哪种做法可能影响飞行安全坐飞机时，有什么飞行安全注意事项？

乘坐飞机时哪种行为影响飞行安全

乘客随意换座位。

逆风起降可以增加升力，使飞机的离地速度减少，缩短飞机起飞的滑跑距离，不会对安全带来影响；但乘客私自换座位，会影响到飞行安全，因为飞机需要处于平衡状态，随意换座位会打破这种平衡，继而影响操纵性和稳定性，甚至危及飞行安全。

扩展资料 乘客登机后，首先应该数一数自己的座位与紧急出口之间隔着几排，这样即使在飞机发生意外，机舱内烟雾弥漫或者太黑时，也可以摸着椅背找到出口。

根据门上的说明，学会紧急出口的开启方法。

仔细阅读前排椅背上的安全须知，认真观看乘务员的介绍和示范，这些知识在逃生时最为有效。

熟练掌握系上和解开安全带的方法，可以重复几次系、解安全带的动作。

关闭手机电源。

列举出四个影响航空飞行安全的因素，并简要说明采取哪些措施

管理方面需要考虑因素： (一) 安全策略； (二) 内控制度建设； (三) 风险管理状况； (四) 系统安全性； (五) 业务运行连续性计划； (六) 业务运行应急计划； (七) 风险预警体系； (八) 其他重要安全环节和机制的管理。

技术方面需要考虑： (一) 物理安全； (二) 数据通讯安全； (三) 网络安全； 缉长光短叱的癸痊含花 (四) 应用系统安全； (五) 密钥管理； (六) 客户信息认证与保密； (七) 入侵监测机制和报告反应机制

飞机上的安全知识有哪些

【飞机上的十大安全62616964757a686964616fe78988e69d8331333337616466常识】 1、要注意的就是“选择直飞班机”。

统计数据指出，大部分空难都发生在起飞、下降、爬升或在跑道上滑行的时候，减少转机也就能避免碰到飞行意外。

2、在选择飞机机型方面，应该选择至少30个座位以上的飞机。

飞机机体越大，受到国际安全检测标准也越多、越严，而在发生空难意外时，大型飞机上乘客的生存几率也相对较小飞机来得高。

3、熟记起飞前的安全指示。

各种不同机型的逃生门位置都有出入，乘客上了飞机之后，应该花几分钟仔细听清楚空服人员介绍的安全指示，如果碰到紧急情况，才不会手足无措。

4、近来越来越多乘客为了节省等领行李的时间，喜欢把大件行李随身带上飞机，这却是不符合飞行安全的行为。

如果飞机遭遇乱流或在紧急事故发生时，座位上方的置物柜通常承受不住过重物件，许多乘客都是被掉落下来的行李砸伤头部甚至死亡。

5、随时系紧安全带。

在飞机翻覆或遭遇乱流时，系紧安全带能提供乘客更多一层的保护，不至于在机舱内四处碰撞。

6、意外发生时，一定要听从空服人员的指示，毕竟空服员在飞机上的首要任务，便是为了维护安全。

7、不要携带危险物品上飞机，像汽油罐这些东西，都不应该带上飞机。

8、咖啡、热茶这些高温的饮料，都应该让受过专业训练的空服员为乘客服务，乘客自己拿这些高温液体的话，经常会发生烫伤意外。

9、不要在飞机上喝太多的酒，由于机舱内的舱压与平地不同，过多酒精将使得乘客在紧急时刻应变能力减缓，丧失逃生的宝贵机会。

10、随时保持警觉，专家指出，意外发生时机上乘客应该保持冷静，在空服人员的指示下尽快离开。

影响飞行的因素有哪些

6大气象因素。

1． 气压、气温、大气密度。

这些因素影响飞机起飞和着陆时的滑跑距离，影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。

专家指出，飞机的准确落地和高空飞行离不开场压和标准大气压，而气温对飞机的载重和起飞、降落过程的滑跑距离影响较大。

随气温的升高，空气密度变小，产生的升力变小，因此飞机载重也随着减小，同时起飞滑跑距离变长。

2． 风。

风影响着飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间。

专家介绍说，一般飞机都是逆风起降，侧风不能过大，否则无法起降。

航线飞行，顺风减少油耗，缩短飞行时间，顶风则相反。

但易造成飞行事故的是风切变，它占航空事故的20%左右，这是风的不连续性造成的，具有时间短、尺度小、强度大的特点。

3． 云。

机场上空高度较低的云会使飞行员看不清跑道。

直接影响飞机的起降。

其中，危害最大的云是对流云，飞机一旦进入，易遭到电击，使仪表失灵，油箱爆炸，或者造成强烈颠簸，使操纵失灵，发生飞行事故。

4． 能见度。

能见度就是正常视力的人在当时天气条件下，从天空背景中能看到或辨认出目标物的最大水平能见距离。

它对飞机的起降有着最直接的关系，所谓的“机场关闭、机场开放，简单气象飞行，复杂e799bee5baa6e4b893e5b19e31333335306161气象飞行”，指的就是云和能见度的条件。

5． 颠簸。

飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身震颤等现象称为颠簸。

颠簸强烈时，一分钟上下抛搓几十次，高度变化几十米，空速变化可达每小时20千米以上。

造成飞行员操纵困难或暂时无法操纵，颠簸的出现一般与空气湍流有关。

6． 结冰。

飞机结冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象。

它主要由云中过冷水滴或降水中的过冷雨碰到飞机机体后结冰形成的，也可由水汽直接在机体表面凝结而成。

飞机结冰会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的安全和操纵性。

在旋翼和螺旋桨叶上结冰，这样会造成飞机剧烈颤动；发动机进气道结冰，可能会损坏飞机；风挡结冰，妨碍目视飞行；天线结冰，影响正常通讯或造成通讯中断。

载人飞船落地如何保证人安全

“神舟九号”飞船分离后制动减速进入返回轨道 　　在与“天宫一号”对接后，“神舟九号”飞船跟随太空站升到距地面350千米的轨道上，其运行速度大约为7.692公里每秒。

飞船宇航员收到地面指挥中心决定返航的指令后，首先启动分离步骤，将“神州九号”飞船与“天宫一号”分离，成为独立的飞行器。

此时，神舟9号仍然在“天宫一号”的轨道上，速度不变。

之后航天员需要调整飞船的飞行参数，并启动与飞船飞行方向相反的制动火箭，来减低飞船的飞行速度。

飞船速度下降后，其飞行的惯性离心力下降，就逐渐被地球引力向地面拉，飞船就会脱离原来的飞行轨道，进入自由滑行阶段，逐渐过渡到进入大气的轨道。

当高度降至距离地面140公里处时，推进舱和返回舱分离，推进舱在穿越大气层时烧毁，返回舱继续下降。

　　进入大气层的“再入角”至关重要 　　自由滑行阶段虽然无动力，但并非无速度。

飞船的减速过程和进入大气层的轨道是经过精确计算的，其主要技术要求是在特定高度获得合适的“再入角”进入大气层。

这个飞船返回地面的“再入角”，也就是进入大气层时的飞行方向与当地水平面的夹角，是飞船能否安全返回地面的关键。

一般情况下这个夹角不能超过3°。

再入角过大，飞船进入大气层的速度过快，会产生飞船自身无法承受的热量而被烧毁，像流星一样坠落地面；再入角过小，飞船又会被“弹回”宇宙空间回不了地面，并且由于飞船自带燃料往往很少，会因为无法完成下一次再入轨道调整而就此飞向太空。

1965年，首次实现太空行走的前苏联宇宙员列昂诺夫乘坐的“上升2”号飞船在返航时，就因险些错过最佳的再入角，而使宇航员们惊出一身冷汗，幸亏及时调整到位，才避免了可怕的后果。

　　第一次成功载人上天的原苏联“东方号”宇宙飞船，其返回呈舱球型，在再入大气层时会一边自由落体一边滚转。

宇航员也因离心力作用被甩向舱壁。

首位宇航员加加林后来回忆这种旋转：“我是一个完整的芭蕾舞团——头，然后是脚快速旋转。

每样东西都在转。

” 　　“神舟九号”采用弹道-升力式返回，比较易于控制 　　航天器进入大气层的方式分为弹道式、弹道-升力式和滑翔式。

早期的飞船多采用弹道式返回的航天器，像炮弹一样，沿着一条很陡峭的路径返回，不能进行落点控制，过载（也就是超重）比较大（可达8g～9g），接近人体所能承受的极限。

弹道-升力式返回的航天器一般都采用钟形结构，在穿越大气层时产生一定的升力，因而能够对其飞行轨迹进行一定控制，落点准确度比较高，过载也较小（不大于4g）。

美国的“阿波罗”号系列飞船、俄罗斯的“联盟”号系列飞船和中国包括本次“神舟九号”在内的“神舟”号系列飞船采用的都是这种返回着陆方式。

此外，航天飞机采用滑翔式返回，因此回归大气层的压力不会超过1.5g，几名航天员甚至曾在大部分的降落过程中保持站立姿势，以展示这种优异的性能。

　　飞船表面的吸热和隔热层保护飞船和航天员的安全 　　进入大气层时，飞船仍有数千米每秒的速度与大气层摩擦，形成高温。

中国的“神舟”系列飞船和俄罗斯的“联盟”系列飞船都是使用一次就不再使用的，因此采用的是烧蚀防热的方法，就是在飞船外使用一种瞬间耐高温材料，一般是高分子材料，在高温加热时，表面部分材料会熔化、蒸发、升华或分解汽化。

在这些过程中将吸收一定的热量，这种现象叫烧蚀。

烧蚀防热是有意识地让表面部分材料烧掉，将热量带走，从而达到保存主要结构的目的。

这些隔热材料在燃烧完毕之后，剩下的是碳化层，飞船底部一团漆黑可以证明保护层牺牲自己，换来了飞船的安全。

不过，就返回舱内部而言，由于有防热设计，多个防热层可以保证航天员在里面有一个比较舒适的温度，即使舱壁上是最高温度的时候，舱内的温度也仅在30摄氏度左右。

　　再入大气层阶段会形成“黑障”，是返回的最危险阶段 　　飞船表面达到很高的温度时，气体和被烧蚀的防热材料均发生电离，形成一个等离子区。

它像一个套鞘似地包裹着返回舱。

于是，在飞行器的周围形成一层高温电离质，因为等离子体能吸收和反射电波，会使返回舱与外界的无线电通信衰减，，对飞船内部造成了电磁屏蔽。

此时，地面与飞船之间的无线电通信便中断了，这被称为“黑障”。

由于通信不可能，在这一阶段，地面也不能通过任何遥控方式对飞船进行控制，所有的操控都必须通过宇航员自己完成。

由于高空、高温、高速、高重力加速度和无法通信，这一阶段就是返回大气层的关键阶段，也是事故易发阶段。

1971年6月30日，前苏联“联盟11”号宇宙飞船返回舱再入大气层，因分离时返回舱的压力阀门被震开导致密封性能被破坏，返回舱内的空气从该处泄漏，三名宇航员死亡。

事后，苏联对“联盟”系列飞船做了改动，将乘员从3人减为2人，并增加了1套生命保障设备，规定在上升、返回段必须穿上航天服。

不过这样的防护方式也未必有效。

2003年，美国哥伦比亚号航天飞机即将返回地面前16分钟在得克萨斯州上空爆炸解体，共7名航天员全部遇难。

美国国家航空和航天局的调查报告认为，宇航员即便有时间穿上防护衣物，在飞机失压后给自己增压，也只能多活一段时间，依旧不可能生还。

　　航天飞机是可重复使用的航天器，因此它的防热层也是可重复使用的。

其防热盾多为通过熔结合成的多空玻璃纤维材料，在它们的表面覆盖有一层薄薄的严密的、脆的和耐高温的抗热层。

图为发现号航天飞机，其底部的绝热瓦因烧灼而呈黑色。

　　多种缓冲手段保证飞船低速着陆 　　在距地面40公里左右高度时，飞船就已基本脱离“黑障区”。

到大约在距地10千米左右的高空时，飞船的速度已降到每秒330米以下，相当于“音速”。

此时，返回舱上的静压高度控制器通过测量大气压力判定高度，自动打开伞舱盖，首先带出引导伞，引导伞再拉出减速伞。

此时返回舱速度大约为180米/秒左右，航天员将会受到很大的开伞冲击力。

通过减速伞的作用，返回舱的速度下降到80米/秒左右。

减速伞工作16秒钟后，与返回舱分离，同时拉出主伞。

这时返回舱的下降速度逐渐由80米/秒减到40米/秒，然后再减至8米~10米/秒。

然而，飞船即使是以8米/秒的速度着陆，所受的冲击力可能将航天员的脊柱震断。

这时，在飞船即将着陆的一瞬间——飞船距离地面大约1米时，安装在返回舱底部的4台反推火箭点火工作，使返回舱速度一下子降到2米/秒以内。

与此同时，具有缓冲功能的航天员座椅在着陆前开始自动提升，从而使冲击的能量被缓冲吸收。

为了最大限度地吸收冲击的能量，航天员座椅上还铺设了一套根据航天员身材量体定制的赋形缓冲坐垫。

　　救援人员需要马上接应宇航员出舱和适应重力环境 　　飞船着陆后，救援人员要立即接应宇航员。

返回舱正常着陆后，如果航天员身体状况良好，那么航天员应首先自行断开胸前的压力调节器，打开面窗，摘下手套，并断开航天服与返回舱内座椅边连接的各种管线（通风供氧、通话、生理信号），然后由舱口攀爬出舱。

当然，救援人员应在出舱平台上协助航天员出舱。

在本次载人航天的计划中，考虑到神舟九号任务飞行13天，航天员太空工作量大，比较疲劳，立位耐力下降比前几次载人航天飞行要重，所以与前3次航天员自主出舱不同，“神九”航天员将在工作人员协助下出舱，并且出舱后所有活动将全部采取半卧或坐位，以确保航天员安全。

在太空飞行的宇航员，因长时间处于失重环境，一下子很难适应地面环境，非常需要帮助。

在地球上，人时刻受到重力的影响，人的每个动作中肌肉都会习惯性地克服重力用力。

在太空期间，人不受重力影响，脊椎也会伸长，人的身高也会比在地面高。

当航天员落到地面以后，首次获得重力，需要重新适应。

这时航天员会感觉到自己的胳膊、腿非常沉，有点类似于从泳池中出来，但比这更严重，可能会面临平衡失调、心血管功能紊乱、肌肉萎缩等方面的问题，要过一段时间才可能适应，所以叫“重力再适应”。

坐飞机时，有什么飞行安全注意事项？

上飞机应注意的问题： 1.哪些行李物品不能运输？ 答：1.未经安全检查的行李和物品，承运人不得运输。

2.国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品，以及具有异味或容易污损飞机的其他物品，不能作为行李或加入行李内托运。

承运人在收运行李前或在运输过程中，发现行李中装有不得作为行李或夹入行李内运输的任何物品，可以拒绝收运或随时终止运输。

3.旅客携带的管制刀具以外的利器或钝器，应随托运行李托运，不能随身携带。

2.国际航线的免费行李额有什么规定？ 答：国际航线免费行李额分为计重免费行李额和计件免费行李额两种。

计重免费行李额；按照旅客所付的票价座位等级，每一全票或半票旅客免费行李额为：一等舱为40公斤（88磅），公务舱为30公斤（66磅），经济舱（包括旅游折扣）为20公斤（44磅），按成人全票价百分之十购票的婴儿无免费行李颔。

计件免费行李额，按照旅客所付的票价座位等级，每一全票或半票旅客的免费行李额为两件，每件长、宽、高三边之和不得超过158厘米（62时），每件重量不得超过32公斤。

但持有经济舱（包括旅游折扣）客票的旅客，其两件行李长、宽、高的总和不得超过273厘米（117时），按成人全票价百分之十购票的婴儿无免费行李额。

同时，随着民航的发展，不同的航空公司、不同的航线对免费行李的要求也不一样，各位在订购机票时，一定要看清楚机票上的免费行李的规定，并问清售票处工作人员应注意事项。

实际上，只要你的行李大小能够放在飞机座位上的行李箱内，承运人一般不会去检查重量的。

告戒，中加航线千万不要超重，更不要超件，愈重费常常是成倍的增长。

如果实在超重，作为货物托运也比付超重行李费要便宜，各位要切记。

3.国际航线旅客每人可免费携带哪些随身物品？ 答：一个女用手提包，一件大衣或雨衣或一条旅行用的毛毯，一把伞或一根手杖，一个小型照相机，一具小型望远镜，在飞行途中需要阅读的少量读物，在飞行途中需用的婴儿食品，一个婴儿摇篮，旅客赖以行动的折叠椅或一付拐杖或撑架或假肢。

4.在什么条件下旅客的免费行李额可以合并计算？ 答：搭乘同一飞机前往同一目的地或中途分程地点的二个或二个以上同行旅客或团体旅客，不论他们是否乘同一等级的座位，如同时在同一地点交运行李，其免费行李额可按人数和票价座位级别合并计算。

5.行李托运有哪些手续？ 　 答：1. 旅客必须凭有效客票托运行李。

承运人应在客票及行李票上注明托运行李的件数和重量。

　 　　2. 承运人一般应在航班离站当日办理乘机手续时收运行李；如团体旅客的行李过多，或因其他原因需要提前托运时，可和旅客约定时间、地点托运。

　 　　3. 承运人对旅客托运的每件行李应拴挂行李牌，并将其中的识别联交旅客。

经承运人同意的自理行李，应与托运行李合并计重后，交由旅客带入客舱自行照管，并在行李上拴挂自理行李牌。

　 　　4. 不属行李的物品，应按货物托运，不能作为行李托运。

6.行李赔偿有何规定？ 答：旅客行李全部或部分丢失时，由承运人按丢失行李的实际价值及有关规定赔偿。

每公斤行李最高赔偿金额不不超过40元；如果旅客已输行李声明价值，按声明价值赔偿。

哪些物品是禁止入境的？ 　　 答：中华人民共和国禁止下列物品进境： 　 　　1. 各种武器、仿真武器、弹药和爆炸物品； 　 　　2. 伪造的货币及伪造有价证券； 　 　　3. 对中国政治、经济、文化、道德有害的印刷品、胶卷、照片、唱片、影片、录音带、录像带、激光视盘、计算机存储介质及其它物品； 　 　　4. 各种烈性毒药； 　 　　5. 鸦片、吗啡、海洛因、大麻以及其它能使人成瘾的麻醉品、精神药物； 　 　　6. 带有危险性病菌、害虫及其它有害生物的动物、植物及其产品； 　　7. 有碍人畜健康的，来自疫区的以及其它能传播疾病的食品、药品或其它物品 7。

哪些物品是禁止出境的？ 　　 答：中华人民共和国禁止下列物品出境： 　 　　1. 列入禁止进境范围的所有物品； 　 　　2. 内容涉及国家秘密的手稿、印刷品、胶卷、照片、唱片、影片、录音带、录像带、激光视盘、计算机存储介质及其它物品； 　 　　3. 珍贵文物及其它禁止出境的文物； 　 　　4. 濒危的和珍贵的动物、植物（均含标本）及其种子和繁殖材料。

部分限制进出境物品的有关规定 　　 烟、酒： 　　 　　 来往港澳地区的旅客（包括港澳旅客和内地因私前往港澳地区探亲的旅游等旅客），可免税携带 香烟200支或50支或烟丝250克，酒一瓶（不超过0.75升）；当天往返或短期内多次来往港澳地区的旅客，可免税携带40支或5支或烟丝40克，不准免税带进酒；其他进境旅客可免税携带香烟400支或雪茄100支或烟丝500克，酒2瓶（不超过1.5升）。

　　 旅行自用物品： 　　 　　 非居民旅客及持有前往国家或地区再入境签证的居民旅客携进旅行自用物品限照相机、便携式收录音机、小型摄影机、手提式摄录机、手提式文字处理机每种一件。

超出范围的，需向海关如实申报，并办理有关手续。

经海关放行的旅行自用物品，旅客应在回程时复带出境。

　　 金、银及其制品： 　　 　　 旅客携带金、银及其制品进境应以自用合理数量为限，其中超过500克的，应填写申报单证，向海关申报；复带出境时，海关凭本次进境申报的数量核放。

携带或托运出境在中国境内购买的金、银及其制品（包括镶嵌饰品、器皿等新工艺品），海关验凭中国人民银行制发的"特种发票"放行。

　　 外汇： 　　 　旅客携带外币、旅行支票、信用卡等进境，数量不受限制。

居民旅客携带1000美元（非居民旅客5000美元）以上或等值的其它外币现钞进境，需向海关如实申报；复带出境时，海关验凭本次进境申报的数额核放。

旅客携带上述情况以外的外汇出境，海关验凭国家外汇管理局制发的"外汇携带证"查验放行。

　　 人民币： 　　 　　 旅客携带人民币进出境，限额为6000元。

超出6000元的不准进出境。

　　 文物（含已故现代著名书画家的作品）： 　　 　　 旅客携带文物进境，如需复带出境，请向海关详细报明。

旅客携运出境的文物，须经中国文化行政管理部门坚定。

携运文物出境时，必须向海关详细申报。

对在境内商店购买的文物，海关凭中国文化行政管理部门的鉴定标志及文物外销发货票查验放行；对在境内通过其他途径得到的文物，海关凭中国文化行政管理部门的鉴定标志及开具的许可出口证明查验放行。

未经鉴定的文物，请不要携带出境。

携带文物出境不据实向海关申报的，海关将依法处理。