波音西子航空凭什么能接空客、波音、庞巴迪的订单

西子航空凭什么能接空客、波音、庞巴迪的订单

继前年 国产大客机C919成功试飞后去年10月第一架在中国土生土长 自行研制的水陆两用大飞机“鲲龙”AG 600试飞成功。

有了这两匹“黑马”虽然目前中国仍无法撼动欧洲空客、美国波音、加拿大庞巴迪这“三巨头”在飞机制造业的“江湖地位”但至少已经打破了国外公司垄断国内飞机市场的局面。未来更不好说。

在这背后有一家“杭”字头企业——西子航空功不可没。AG 600有8个投水舱门和1个后顶部舱门都是由西子航空研制生产的。而C 919的应急发电机舱门RAT门和辅助动力装置门AP U门也是由西子航空研制生产的。

“0.1”丝不苟才算合格

一架飞机的平均使用寿命是30年这意味着每一个零部件的使用寿命必须在30年以上。飞机零部件的生产关系着成千上万人的生命安全 “不是金刚钻不揽瓷器活”西子航空凭什么能啃下这块“硬骨头”呢

走进位于杭州大江东的西子航空生产车间。令人意外的是这里并非高大上的智能工厂也没有现代化的流水线。整个车间被透明薄膜分割成一个个工作区间以保证特定的温度和湿度工匠们在自己的工位上精心打磨着每一道工序。

“飞机制造的精细化要求高机械化和自动化程度相对较低手工劳动是主要工作方式。 ”西子航空人力资源部主管龚奇珍解释道。

“这扇为庞巴迪公司生产的专供机组人员出入的舱门是目前我们生产的飞机零部件中最复杂的。 ”龚奇珍介绍道一个月最多也只能打磨出4扇可一扇舱门的价格就能超过一辆宝马三系轿车。只见这扇长1.5米宽0.8米的小舱门上组合排布着400多种零件铆钉更是不计其数。 “要给成百上千个部件定位、钻孔、施铆需要反复测试、反复打磨。 ”

在舱门生产间内一个质量检验人员正拿着一块仅有0.08毫米厚的铁片反复插入舱门各个角落的贴合面。 “我们用比一根头发丝还细的工具进行贴合面间隙检查。每一道制造工序完成后都必须反复检测。 ”

而对于飞机紧固件西子航空的制造要求是要做到“0.1”丝不苟。一丝是毫米的百分之一而要达到0.1丝可见其工艺的精密程度。

要快得过狼

很多人好奇西子电梯家喻户晓可这造电梯的怎么还造起了飞机这要从15年前说起。

20XX西子联合董事长王水福带领一批高管前往日本和韩国考察了三菱重工、川崎重工、现代重工等制造企业。这次考察让原本对制造业就高度敏感的王水福有了意外的发现——这些世界一流的企业产业都有涉及航空航天。

“我由此意识到作为一家装备制造类企业不进入航空领域是没有出路的。 ”当年的《西子报》上王水福就写下了十年的目标天上飞、地下钻。

农机厂起家、造电梯发家、再加上锅炉、盾构机、立体车库……西子涉足的机械制造领域很广但都和飞机制造“风马牛不相及”。

航空制造管理、质量、检验等严格程度是一般人无法想象的。它又是一个客户高度集中的特殊产业世界上航空制造配套企业大多都拥有50到100年的制造史。

“今天中国的人工成本比发达国家有竞争力但生产效益缺乏竞争力未来五年各项成本还将再翻番。只有生产效益上升得比成本快才是唯一出路。 ”王水福从来不是个冒进的人他想得更远 “我们就好比是草原上的羚羊只有快得过狼才有可能活下来。 ”

白手起家、从零起步设备、人才一步到位厂房也建起来了这个投入已经不得了。但航空制造行业哪里是一家经验为零的民营企业想进就进的

航空制造行业每个部件、每个零件都要许可证空客是空客的标

准波音又有波音的标准还有庞巴迪的、中国商飞的。拿一个庞巴迪的舱门来说就得先拿出40多项认证。

还没生产出具体产品西子航空就先和“取证”杠上了。就“铝合金的表面阳极化”这一项认证西子航空的研发团队就通过对比试验反复配比、反复检测多次将试片送到美國、加拿大等实验能力更强的实验室进行检测前后花费了半年时间才终于通过了这项认证。

如今西子航空已经取得了287项特种工艺资质认证。但起步的几年对王水福来说就是两个词——“烧钱”和“痛苦”。

有多少企业家有这样的决心和韧性放着快钱不赚还砸钱死磕一个陌生的领域但王水福绝对是个例外。

跨越“死亡之谷”

机会永远只留给做好准备的人。 20XX西子开始和上海飞机制造厂洽谈零部件合作。当C919大型客机项目公开招标一级机体结构供应商时西子拿到了宝贵的“门票”。

20XX西子在400多个竞争对手中胜出成为C 919项目九家机体结构供应商中唯一的民营企业。是偶然也是必然。有了C919这块“敲门砖”与空客、波音、庞巴迪这些国际巨头的合作变得水到渠成。

“给波音做配套的两年快把我们这帮人弄崩溃了。 ”和波音的合作王水福“步步惊心”。在考察设备阶段好不容易设备能力过关了波音却要求同时再备一套设备。 “当时我很不理解一套设备我已经亏损了两套不是要命嘛 ”但王水福很快就冷静下来这就是波音的质量管理要求——万一一套设备出了问题第二套设备可以第一时间顶上。

考察期的最后3个月西子航空派出30多人的工匠队伍前往美国受训。波音公司派专人盯住受训工匠的习惯——允许警告3次 3次以后再犯错那么这个人将终生不得再做波音的产品。如此严苛的纪律让好多40多岁的工匠难受落泪。

“和我们相比波音在很高的位置他会通过自己国际化、高水

平的质量系统、标准、管理等帮你提高最终达到他所需要的高度。”

闯过了波音这一关西子航空真正算得上“凤凰涅槃”。从“产品质量”阶段到“管理质量”阶段而最终达到“习惯质量” “质量”二字真正融入了西子的血液当中哪怕一个小零件出问题都可以追溯到人。

从航空制造中取得的“真经”后来又被王水福应用在电梯、锅炉、立体车库、盾构机等西子联合的各个制造领域之中。

“中国经济产业升级的机遇期从低端制造迈向中高端要跨越的是„死亡之谷‟ 。为此我们还有很多课要„补‟ 一是培养大国工匠;二是抓好基础产业。 ”

从1980年到现在快40年了王水福依然是那个凭着一张图纸就“什么都敢造”的“工匠”。都说工匠不一定都能成为企业家但大多数成功企业家身上都有一种工匠精神。真正的“工匠”不只是技术上的炉火纯青更在于背后的精神和眼界