汽车故障诊断设备汽车故障诊断的基本方法有哪些

汽车维修三件套设备

BL502轮胎拆胎机兼拆胎、装胎、充气于一体。

大约3000块。

举升机 二柱9000元左右。

四柱13000左右。

小型空气压缩机 1500左右

平衡机国产的一般在3000-5000,但进口机型都要在一万以上。

四轮定位仪价格就贵了点要4万左右综合的汽车故障诊断电脑用X431 7000块左右。

还有 1, 弹簧拆装机（压式） 螺旋 2, 废油抽取机(接油) 3,洗车机 4, 发动机吊机 2T 5,快速充电机 30A 6,工具小车 三层 7,一套SATA工具 8, 气路系统（自制）买高压气管 9,表组（机油，汽缸，真空，万用表，正时灯） 10 ,风炮 钣金油漆设备 11, 外形修复机 12 ,二氧化碳焊机 13 ,大梁校正架 14 ,烤漆房标准型7*4*2.8 15 ,喷枪 16 ,抛光机 检测设备 17,半自动冷媒加注回收机 18,手钻 19,测量工具（塞尺，量缸表，游标卡尺，千分尺，扭力扳手）

汽车检测线设备有哪些？

汽车是现代社会中人们工作、生活不可缺少的一部分。

随着人们对于驾驶安全性和舒适性要求的不断提高，汽车检测技术越来越受到人们的重视，汽车检测维修显现出巨大的市场前景。

作为汽车诊断设备的重要一环，汽车检测线适用于汽车制造厂质检部门、政府部门的检测站、4S店、汽车修理厂、汽车技术培训学校等众多地方。

1. 什么是汽车检测线 汽车检测线主要由三部分组成：制动检测台、悬挂检测台和侧滑检测台。

制动检测台是检测汽车制动性能的设备，直接影响汽车行驶安全性。

市场上较常见的制动检测台为滚筒式制动检测台，此外还有平板式制动检测台。

此设备主要检测车轮制动力、制动力平衡、椭圆度、阻滞力4个参数。

从技术上讲，一般进口品牌的制动检测台还会带有防抱死装置、第三滚筒等保护装置来保护轮胎，如德国品牌等。

悬挂检测台是用来检测汽车减振性能的设备，同时还可以测量轴重。

悬挂检测台主要测量两个参数，即共振频率和抓地力。

通常悬挂的频率范围是13～18Hz，在这个范围内驾驶者会感觉比较舒适。

此外，左右两边的悬挂相对值的差值不应超过15%；在左右两边的共振频率的差值不应超过3Hz。

侧滑检测台是用来定量检测汽车侧滑量大小的设备。

由于汽车前轮定位不一定匹配，所以需要测出车轮左右方向的偏移量。

侧滑值是汽车四轮定位系统的动态综合参数，直接影响汽车的操纵稳定性、安全性，同时影响汽车转向机构及轮胎抗磨损的能力。

目前的国家标准是侧滑值不大于5m/km。

　　整套检测线设备由计算机控制，测量结果以数字、图形等显示，并可由打印机打印输出。

一些先进的检测线，还可以将所有的计算机联网，将测试结果传输到终端计算机进行分析。

2. 检测线的发展和目前技术状况 汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。

早在1950年代，在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。

1960年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。

进入1970年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。

在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。

例如在德国，汽车的检测工作由交通部门统一领导，在全国各地建有由交通部门认证的汽车检测场（站），负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。

进入1980年代后，计算机技术在汽车检测技术领域的应用进一步向深度和广度发展，已出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，使汽车检测线实现了全自动化。

这样不仅可避免人为的判断错误，提高检测准确性，而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中，即可作为下次检验参考，还可供处理交通事故参考。

在未来，全自动汽车检测线将的检测领域将占绝对地位。

集散式测控系统由于其突出的优点将会取代集中式测控系统。

功能齐全、联网方便、精度高的检测设备将会越来越受欢迎。

检测系统硬件向着模块化、标准化、系列化方向发展，可靠性、实时响应性、易扩展性更受重视。

通过互联网进行远程诊断和维护已初露端倪。

目前，检测线的国内厂家主要有中大、珠海格普、福州强伦等，国外品牌主要有德国Cartec 、德国好富满(Hofmann)、意大利RAV等。

其中2007年下线的德国Cartec 牌Vedioline2304全自动汽车检测线是同类产品中的佼佼者，其产品检测快速、直观易用、结果精确稳定，将有很好的市场前景。

调查结果显示，10％的安全事故是由路况问题引起的，15％是由司机驾驶技术引起的，75％的事故则与汽车故障有关。

正确认识汽车检测线的重要性，选择使用可靠的汽车检测设备对汽车维修企业和驾驶者都至关重要。

汽车故障诊断的基本方法有哪些

　　一: 汽车故障诊断的四项基本原则: 　　（一）先简后繁、先易后难的原则 　　（二）、先思后行、先熟后生的原则 　　（三）、先上后下、先外后里的原则 　　（四）、先备后用、代码优先的原则 　　二:汽车故障诊断的基本方法: 　　1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。

　　2、初步确定出故障范围及部位。

　　3、调出故障码，并查出故障的内容。

　　4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。

　　5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。

　　6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。

　　二、常见故障的诊断 　　1、发动机不能启动或启动困难 　　（1）起动机不转动或转动缓慢 　　a）检查蓄电池电压。

　　b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。

　　c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。

　　（2）起动机转动正常，但发动机不能启动 　　a）调出故障码。

　　b）检查燃油泵工作情况。

　　c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。

　　d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。

　　e）检查进气系统有无漏气。

　　f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。

　　g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。

　　h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。

　　i）检查机械部分有无故障。

　　2、发动机怠速不良 　　1）调出故障码，分析故障原因。

　　2）检查进气系统有无漏气情况。

　　3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。

　　4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。

　　5）检查点火正时情况。

　　6）检查喷油器喷射情况。

　　7）检查EFI系统电路及元件工作情况。

　　8）检查机械系统的状况。

　　3、怠速过高 　　1）检查节气门是否发卡而不能关闭。

　　2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。

　　3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。

　　4）检查燃油喷射压力是否过高。

　　5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。

　　6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。

　　7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。

　　8）调出故障码，判断故障原因。

　　9）对EFI系统电路及元件工作情况。

　　10）检查点火正时是否不正确。

　　4、发动机转速不稳 　　1）调出故障码，分析故障原因。

　　2）检查进气系统有无漏气情况。

　　3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。

　　4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。

　　5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。

　　6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。

　　7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。

　　8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。

　　9）对EFI系统电路及元件工作情况。

　　10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。

　　5、发动机回火 　　发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。

　　1）调出故障码，分析故障原因。

　　2）检查进气管有无漏气情况。

　　3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。

　　4）检查点火正时情况。

　　5）检查燃油压力是否过低。

　　6）检查喷油器喷油时间是否过短。

　　7）检查喷油器是否发卡堵塞。

　　8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。

　　6、排气管放炮 　　排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。

　　1）调出故障码，分析故障原因。

　　2） 检查点火正时，是否点火时间过晚。

　　3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。

　　4）低温启动喷油器定时开关失效。

　　5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。

　　6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。

　　7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。

　　8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。

　　9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。

　　7、发动机加速不良 　　1）检查进气管是否漏气。

　　2）检查点火时间是否过晚。

　　3）调出故障码，分析故障原因。

　　4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。

　　5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。

　　6）检查节气门位置传感器是否正常。

　　7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。

　　8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。

　　三、典型元件故障及其原因 　　1、ECU 　　一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是： 　　1）焊点松脱； 　　2）电容元件失效； 　　3）集成块损坏； 　　4）电控单元固定脚螺栓松动； 　　5）电子元件损坏。

　　ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。

　　2、传感器 　　车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是： 　　1）弹性元器件失效； 　　2）真空膜片破损； 　　3）接触部位磨损或烧蚀； 　　4）外围线路故障等。

　　传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。

　　3、接插连接件 　　电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。

故障的主要原因是环境恶劣造成的： 　　1）接插件老化失效； 　　2）接头松动； 　　3）接头接触不良。

　　接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。

　　4、喷油器和冷启动喷油器 　　喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。

正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。

喷油器的故障主要表现在： 　　1）电磁线圈工作不良； 　　2）喷油嘴卡死； 　　3）堵塞； 　　4）滴漏； 　　5）雾化状况不好； 　　6）外围电路。

　　喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。

另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。

　　5、真空软管及其他管道 　　电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。

其故障主要表现在： 　　1）胶管老化； 　　2）管口破裂； 　　3）卡子未卡紧； 　　4）接口松动。

　　其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。

　　6、燃油压力调节器 　　燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。

通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。

　　7、滤清器 　　空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护。