车身最便宜的敞篷跑车

车身和设计融入跑车基因的轻质结构保时捷Cayenne极具辨识度,而新一代Cayenne则在此基础上实现了升级.
外观设计令人耳目一新,又无比熟悉,淋漓尽致地体现了保时捷品牌身份,突出了Cayenne作为同级别细分市场中运动性能最佳车型的定位.
车身长度增加了63mm,轴距保持不变(2,895mm),车顶高度比前代车型低了9mm.
4,918mm的车身长度结合1,983mm的车身宽度(不包括车外后视镜),营造出Cayenne典雅的流线型造型.
全新Cayenne的前脸彰显了其出色性能.
带有独特"强劲拱顶"的发动机舱盖衬托出构成全新大灯轮廓的翼子板.
LED大灯由精密排列的三维立体车灯模块组成.
中央进气口上的横向饰条向外延伸,突出了车身宽度和运动特色.
前脸最突出的元素是标志性的宽大进气口(Cayenne上采用银色进气口板条),优化了涡轮增压发动机的冷却性能.
进气道外部的导气片能够将冷却空气引导至开口.
与以前相比,CayenneTurbo在外观上与其它车型有了更大区别.
独特的前脸上采用加大的进气口,并将哑光与高光黑色表面相结合,仿佛一个连续的整体式进气口.
横向进气口中的黑色框架进一步增强了这一效果.
在夜间,双排前灯设计也令CayenneTurbo明显区别于其它Cayenne车型.
更为动感的车身侧面比例尽管车身长度至少增加了6cm,并且轴距没有变化,但全新Cayenne仍延续了之前的紧凑外观风格.
并且,全新的车身比例令其更加动感.
与前代车型相比,侧车窗更细长,朝车尾向下倾斜的角度更大,并且保持了低矮的尾部车顶.
这使得车辆仿佛离地面更近,并且流线型设计风格更突出.
车顶框架上的折线进一步强化了视觉深度.
重新设计的尾翼则进一步突出了Cayenne的跑车基因,如同一对宽大的肩膀一般支撑着车尾.
为了进一步彰显跑车基因,车辆配备了直径增加约1英寸的全新设计轻合金轮毂,轮胎直径和车轮拱罩也因此增大,有力地证明了全新Cayenne性能方面的提升.
旗舰车型CayenneTurbo配备21英寸抛光深钛色CayenneTurbo轮毂,带有全彩保时捷盾徽和与车身同色的轮眉,令车身侧面更引人注目.
并且,车外后视镜和车门侧饰件也与车身同色.
标配的创新保时捷表面镀层制动系统采用白色制动卡钳,也构成了CayenneTurbo上的一个视觉亮点.
保时捷标志性设计:带一体式灯条的宽车尾全新Cayenne车尾的水平线条突出了其深度和宽度.
连接尾灯的三段式灯带彰显了新一代SUV的保时捷基因.
三维立体"Porsche"标志则借鉴了保时捷跑车的设计.
经过全新配色的车顶扰流板采用直线设计,同时扰流板下沿比前代车型更隐蔽.
旗舰车型CayenneTurbo配备了专属自适应车顶扰流板.
此外,独特的双尾管也令CayenneTurbo更具辨识度.
与车身同色的后裙板与其创新的车尾设计相得益彰.
轻质结构和主动空气动力学在设计全新Cayenne的车身时,保时捷也全面贯彻了在跑车上运用的轻质结构理念.
这一理念的核心是在恰当的位置使用恰当的材料.
因此,全新Cayenne的车身采用了铝钢复合结构,不仅减轻了重量,同时还提高了强度.
微合金化高强度钢和多相钢的运用则令车身壳体获得了极高的动态抗扭刚度.
承受较低压力的区域则大量采用了铝合金.
例如,全新Cayenne的外壳全部用铝材料制成,包括车顶、底板总成、前部、车门、翼子板、发动机盖和行李厢盖.
此外,Cayenne还使用了完全符合技术要求的可回收塑料.
全新Cayenne车型使用的材料中,约95%均可回收利用.
总之,对材料的巧妙运用使车身壳体重量减轻了多达135kg,从而抵消了因增加配置而增加的重量.
例如,尽管配置更多,CayenneS的车重仍比前代车型减轻了65kg.
与2002年推出的第一代车型相比,新车型的重量减轻了225kg(约10%).
创新的锂离子聚合物车辆蓄电池比功能相当的传统铅酸蓄电池轻10kg,从而进一步减轻了车重,并且使用寿命也延长了3至4倍.
全新Cayenne、CayenneS和CayenneTurbo的重量功率比分别为5.
8kg/hp、4.
6kg/hp和3.
9kg/hp,在同级别车型中堪称标杆.
CayenneTurbo是全球同级细分市场中首款配备自适应车顶扰流板和空气制动器的车型全新CayenneTurbo是第一款采用保时捷主动式空气动力学系统(PAA)的SUV车型,并且在同级别车型中率先配备了自适应车顶扰流板.
与911Turbo一样,自适应车顶扰流板能够根据驾驶条件调整空气动力学性能和下压力.
在初始位置,扰流板与车顶轮廓融为一体,能够优化Cayenne上方的空气流动.
从160km/h车速一直到最高车速,车顶扰流板倾斜6度(高性能位置),以增加后桥下压力.
如果驾驶者切换到"SportPlus"(运动升级)模式,扰流板会切换到12.
6度位置,以增加轮胎抓地力,提高快速过弯时的运动动态性.
在全景天窗打开的情况下车速超过160km/h时,扰流板会调节到19.
9度位置,帮助平衡空气紊流.
第五个位置是"空气制动"位置,当车辆在170–270km/h车速范围内快速制动时,扰流板会伸展至28.
2度位置.
此时,扰流板如同一个空气制动器,能够增加后桥下压力,显著提高制动时的稳定性.
在250km/h的高速下紧急制动,这款SUV可将刹车距离缩短多达两米.
所有Cayenne均配备主动式冷却空气风门和空气幕全新空气动力学设计理念还包括为所有Cayenne车型配备主动式冷却空气风门.
这项技术解决了必要的冷却效果与最佳空气动力学性能之间的冲突.
风门关闭时能够减小空气阻力,只在需要更大冷却效果时打开.
主动式风门能够独立调节和控制通过所有冷却空气进口的气流.
空气动力学设计方面的另一个创新是"空气幕",能够让气流以指定方式离开前轮拱罩,同时加快气流速度,从而大大减少了车轮周围经常出现的空气乱流.
车辆前部的横向进气口带有导气片,能够将更多气流导入进气口.
全新Cayenne的车身底部几乎被全部覆盖,这种设计能够改善车底气流特性,从而优化空气动力学性能.
在Cayenne中,全新的固定式车顶扰流板大部分与车身同色,呈一条直线,一直延伸到设计更简约的后扰流板下沿.
D柱上的侧风门板位于从后扰流板下沿延伸而出的黑色区域,是重要的空气动力学元件,令全新Cayenne的尾部设计更加优雅、流畅.