比亚迪将推特斯拉版超级跑车

专家不看好国内市场据经济之声《央广财经评论》报道,王传福要比的这个特斯拉,它被称为汽车行业的"苹果",它的定位就是为富人私人定制高端电动跑车.
主打产品ModelS有400多公里续航里程,时尚跑车造型,17英寸超大显示屏整合导航等等…现在这位"高帅富"特斯拉ModelS已经可以在中国内地正式接受预订.
自从传奇的特斯拉进入中国后,最坐不住的就是比亚迪的总裁王传福.
因为同为新能源汽车制造商,几乎所有的业内人士都在拿比亚迪和特斯拉相比.
今年6月份,王传福放出"分分钟造出特斯拉"的豪言,三个月后,王传福在昨天举行的比亚迪世界级技术解析会上透露,已研发出与特斯拉竞争的超级跑车,百公里加速为3.
9秒.

王传福介绍,这款超级跑车暂时命名为E9.
将采用轮边四电机驱动,可以原地转圈,百公里加速度将达3.
9秒,车型定位仍为SUV.
未来比亚迪将实施双擎双模车型布局,这其中,包含三款车型:秦、唐以及暂命名为E9的超级跑车.
看来,吸引"股神"巴菲特投资的中国技术狂人,王传福在极力的证明比亚迪的战斗力.
但问题的关键是,中国的消费市场是否达到了接受高端电动车的水平这款超极电动跑车能成为新能源电动汽车走入寻常百姓家的敲门砖么根据王传福的介绍,比亚迪即将推出的E9这款产品百公里加速为3.
9秒,是一款堪比特斯拉的超级跑车.
听起来的确令人惊叹,不过,我们首先想问,目前的中国市场是否已经到了消费超极电动跑车的水平经济之声特约评论员谢卫列就此发表评论.
谢卫列:我个人感觉持一种谨慎的乐观,之所以谨慎主要有两个原因,第一个原因是目前中国汽车市场还是一个不充分、不饱和的市场,也就是80%的家庭第一次才拥有入门级的家庭轿车,跟已经跨越所谓汽车社会门槛的国外成熟消费市场是截然不同的消费环境,所以从大的消费环境来讲,我个人认为目前来还不是这种所谓高端的纯电动跑车打入中国市场的最好时间节点.
第二方面,就目前而言,特斯拉背后实际上只是一个商业模式的特殊性成功,并不具备汽车产业整体产业链的普遍性,尤其是在中国现有技术实际上跟国外在新能源车技术方面还有非常大差距的情况下,特斯拉的试图制造一个中国大苹果,我个人认为战略上有点过于急躁.
把汽车市场细分一下,一个是电动车普通老百姓的市场,一个是电动车的富人市场,目前来看,美国的特斯拉也是一个刚刚起步的阶段,中国的特斯拉在面对中国富人阶层的时候,它的中国电动车有没有看好的前景页面1/2谢卫列对此持较悲观的态度.
谢卫列:我想举一个例子,实际上大家在普遍盯着特斯拉所谓为富豪制订的定制跑车的时候,一款中档车型,就是日本丰田普锐斯,其实进入中国市场也接近10年时间了,虽然它的车型、技术很先进,但是所谓在好莱坞热门的普锐斯并没有在中国形成消费势头,这说明中国的汽车文化和对汽车品牌的认知以及市场的相关保证条件还没有像美国市场这么成熟.
即便中国的所谓特斯拉出现在定制市场,也就是豪华超豪华车市场,但我个人认为这不会形成一种潮流,反而有可能会造成东施效颦的后果.
现在中国的普通家庭使用电动汽车还存在哪些障碍谢卫列:首先从最终端的角度来讲,以特斯拉为例,它这种直流式充电必须要用充电桩或者充电站,而目前按照科技部和工信部近五年普及的结果,25个特大型城市目前为止大概只有8000多个充电桩或充电站,远远满足不了需求,基础设施目前还不完善.
第二点,由于汽车产业与中国电网、南方电网的相互衔接以及智能电网在中国目前还没有进入实操阶段,所以无论我们汽车产品制造出怎样的硬件,如果软件跟不上,也就是跟电网包括智能电网的未来发展趋向不能有效结合的话,应该说纯电动车突破在中国汽车市场的瓶颈,在未来5到10年内我个人认为都不是很乐观.