桥面163

第29卷第12期Vol.
29No.
12工程力学2012年12月Dec.
2012ENGINEERINGMECHANICS170收稿日期:2011-04-27;修改日期:2011-08-10基金项目:国家自然科学基金项目(50778071)通讯作者:陈斌(1982―),男,湖南浏阳人,博士生,主要从事桥梁结构理论研究(E-mail:abin426@163.
com.
cn).
作者简介:邵旭东(1961―),男,浙江富阳人,教授,博士,博导,主要从事大跨新型桥梁结构理论研究(E-mail:shaoxd@hnu.
cn);曹君辉(1984―),男,湖南株洲人,博士生,主要从事桥梁结构理论研究(E-mail:caojunhui520@yahoo.
com.
cn).
文章编号:1000-4750(2012)12-0170-05正交异性钢桥面疲劳开裂研究陈斌1,2,邵旭东1,曹君辉1(1.
湖南大学土木工程学院,湖南,长沙410082;2.
湖南工业大学土木工程学院,湖南,株洲410007)摘要:正交异性钢桥面板的钢结构桥梁在车辆荷载作用下易出现疲劳开裂,为了解决这一问题,该文采用在正交异性钢桥面板上设置薄层RPC(Reactive-Powder-Concrete)超高性能混凝土层,将钢桥面转变成组合桥面,从而提高了桥面刚度,能有效改善结构受力状态,且不会增加桥梁上恒载重量.
通过对某大桥的计算分析表明:采用组合桥面后,车辆荷载作用下的钢桥面应力大幅度下降.
钢桥面疲劳敏感点处的拉应力降幅达到71.
32%~72.
39%,大幅度的提高了钢桥面的抗疲劳寿命;薄层RPC面板的高强度和高韧性,完全能满足组合桥面的最大拉应力10.
08MPa的强度要求,成为钢桥面上的永久结构层,可以大幅度降低钢桥面板的开裂风险.