被高铁改变的被高铁改变的春运春运本报记者

本报记者齐齐慧慧长三角高铁成网,让春运旅客走得越来越轻松.
2月6日,记者走进长三角地区,发现旅客排着长队买票、上车拥挤不堪的情况不见了,取而代之的是步履从容.
"乘坐高铁动车,随到随走!
"南京旅客吴国民满意地说,"车站、车厢整洁卫生,空调取暖,开水供应,卫生间不仅提供手纸、洗手液,还有婴儿护理台板,外出比坐飞机还舒服.
"据上海铁路局相关负责人介绍,今年春运,长三角地区高铁动车组列车已经成为主力军,高铁客发比重占60%以上.
由于高铁成网,铁路运能得到快速扩张.
2010年之前,每到春运,上海到北京的火车票总是非常紧张,京沪高铁开通后,京沪车票好买了.
2013年12月,上海、杭州等地首次开行至东北三省和珠三角方向直达高铁动车,往年东北、南方等方向火车票"全线告急"的情况得到缓解.
2014年11月12日,合肥南站投入运营,为我国中东部地区搭建了经济发展的新动脉.
2014年12月10日,长三角铁路再次发力,杭长高铁开通运营,打通了长三角至云、贵、川方向的运输瓶颈,构成华东至中南、西南、华南等地区高速铁路客运便捷通道.
目前,上海铁路局营业里程达到8960公里,高铁里程达到2628公里,年旅客发送量达到4.
57亿人次,是全国铁路客运"大局".
高铁正悄然改变着人们的出行方式.
南京南站客运车间党总支书记、副主任李渊感慨地说:"现在春运加班加点的人少了,金嗓子喉宝用得也少了,往昔你拥我挤、人满为患的场景不见了,旅客进站、候车、乘降更顺畅,春运组织变得更文明有序.
"从事电子设备研发的刘生财在广东东莞工作了近10年,每年都坐火车回四川老家过年.
"2010年以前买票很艰难.
我每年都要去售票窗口通宵排队.
那时,能抢到一张无座票就很幸运了.
这两年情况好了,在12306网站就能订到票.
"刘生财笑着对记者说.
全国春运看广东,广东春运看广铁.
为什么这么说广州是春运的热点地区,旅客发送量每年都名列前茅,广铁也是铁路春运最早由高铁担当生力军的铁路局.
数据显示,2010年春运,武广高铁首次加盟,当年高铁运力达578万人次,占广铁总客流量的24%,随后,广珠城际、海南东环、厦深、衡柳、广深港高铁陆续开通,高铁成为广铁运能新的增长极.
2015年春运,随着贵广、南广、沪昆高铁的开通,广铁管内有10条高铁齐发力,预计发送旅客2211万人次,较2010年春运翻一番.
从2010年春运到2015年春运,全国1.
6万公里高铁齐上阵,广铁有10条高铁近3000公里参与春运,高速动车组节前计划开行559.
5对.
高铁运能的提升,为缓解广铁春运节前出省运能供需矛盾提供了有力保障.
"广铁春运难就难在节前出省难.
但今年春运,贵广、南广、沪昆高铁3个新生力量的加入,带来171万人次的运力,广铁高铁日均运力再创新高,将超过55万人次,同比增加30%,促进总运能的增长.
"广铁相关负责人表示.
今年春运,广铁开行高铁动车组临客刷新历史纪录,节前安排85对,节后安排105对.
同时,夜间高铁开行创新高,安排开行夜间高铁100多列,重点满足南昌、长沙、武汉和潮汕等热门紧张方向运输需求.
从2008年我国建成第一条高铁京津城际,到2014年底中国高速铁路营业总里程突破1.
6万公里,位居世界第一.
短短6年时间,我国高铁的发展超越了发达国家几十年的成就.
然而,我国高铁的起步却一直伴随着质疑.
京津城际高铁开通时,就有人质疑票价过高.
武广高铁、京沪高铁等长距离高铁建成后,仍然有质疑声音.
比如,有人认为高票价不符合中国经济发展现状,不会有太多人坐;还有人认为高铁挤占了低票价绿皮车空间,有失公平,旅客属于"被高铁".
然而,仅仅几年时间,高铁用自己独特的魅力征服了各方旅客.
高铁首先改变的是人们对铁路的印象.
靓丽的外表、整洁的车厢、舒适的环境、飞驰的车速,大大颠覆了人们对铁路"脏乱差慢"的传统认识,人们开始意识到,乘坐火车出行也可以是一件愉快的事.
其次,高铁为提高运力作出了巨大贡献,满足了人们出行需求.
2013年,我国高铁成网后的第一个春运,高铁就发送旅客6727.
8万人,占旅客发送总量的28%.
到今年春运,高铁占比更是达到六成,相较没开通高铁前铁路运力提高了近1亿人次.
那些买到过年回家车票的人,深深感受到了高铁带来的好处.
更为重要的是,人们感受到了高铁在经济发展中的积极作用.
通过这些年的运行实践看,高铁对沿线经济社会发展产生了巨大的拉动作用,带动了人流、物流的交汇,促进了区域的交流与发展,提高了人们的生活水平.
就这样,高铁慢慢地被广大的旅客接受了,"被高铁"的声音渐渐平息了,高铁已经成为许多人出门的首选.
以京沪高铁为例,2011年运营后客运量连年攀升.
2011年至2014年,京沪高铁日均开行动车数分别为143列、175列、198列、259列,全线平均客座率也持续提升,并在2014年首次实现了盈利.
人们不再感觉"被高铁",取而代之的是"盼高铁".
随着去年底几条西部高铁的开通,高铁的网络更加密集,覆盖到28个省区市.
在那些没有高铁的城市,都热烈期盼高铁能够开通到自己的家乡.
近期,一些城市为了能争取到规划中的高铁经过"家门口",甚至举办各种活动开始"抢高铁",足以证明高铁现在的受欢迎程度.
根据规划,到今年底,我国高铁里程将达到1.
8万公里,愿更多"盼高铁"的人能够得偿所愿.
2015年春运的大幕已经拉开.
每年的这个时候,人们谈论最多的就当属铁路了.
作为集经济性和舒适度为一体的交通工具,铁路一直是百姓过年回家的首选.
过去十几年中,铁路一直都在努力拿出家底,力求缓解"一票难求",但运力的增长仍赶不上需求的增长.
直到高铁的出现,局面开始有了变化.
开始听到越来越多的百姓说:"我家通高铁,车票好买了,当天就能到,坐着好舒服.
"运力提升缓解"春运难"春运难,归根到底在于运力不够,供不应求.
高铁的出现,最大的作用就是提升了运力.
高铁具有安全可靠、方便快捷、运力强大、全天候运输等比较优势.
我国每天开行的3000多列高铁运送近200万旅客,使旅行时间普遍缩短一半以上.
运量大、时间短,运力提升明显.
相比过去没有高铁的时期,我国铁路的运力提高近1亿人次.
数据显示,2008年春运尚无高铁,我国铁路总运能为1.
96亿人次.
到2014年春运,全国高铁基本成网,铁路发送旅客超过2.
67亿人次,其中高铁发送旅客8688万人次,占旅客发送总量的33%.
今年春运,铁路总运能将有望突破3亿人次,各项指数创历史新高.
其中高铁旅客增量占全路旅客增量的70%,是带动今年春运客流大幅增长的主力.
"高铁改变了春运的格局,凡是开行高铁的城市之间,春运压力大大缓解,旅客出行计划更加从容,旅途时间进一步缩短,乘坐体验更加舒适.
"同济大学轨道交通学院教授孙章说.
占比增加改善春运体验"2014年底全国铁路实施了新的列车运行图,动车组列车开行范围将进一步扩大.
调整后,全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.
5对,其中,动车组开行数量将达到1556.
5对,占全国铁路客车开行数逾58%.
"中国铁路总公司副总经理杨宇栋介绍说,春运期间,高铁开行总数还会增加,有的临客都会开行动车组.
自从2008年我国首条高铁——京津城际高铁开通以来,到2014年年底,高铁运营里程突破1.
6万公里,占世界高铁一半以上.
我国成为世界上高速铁路投产运营里程最长的国家.
一组数字可以反映其中的变化:2009年,全国铁路客运列车总数1551对,其中动车组列车300多对.
2014年12月10日,随着一批高铁陆续开通,全国铁路旅客列车开行总数达到2673.
5对,其中动车组列车1500多对,占总数六成左右.
像京沪高铁每天开行164对,几乎做到随到随走.
高铁比例的不断增加,伴随而来的不仅是运能的增长,更提升了旅客的体验.
快速、干净、整洁的高铁改变了往年春运的脏乱差形象,让旅客更舒适、让回家更轻松.
首入中西部打通春运"难点"今年春运新特点之一就是高铁首次进入到了中西部地区,至此,我国的高铁开行范围扩展至28个省区市.
2月4日下午,在新疆和硕县种植辣椒的甘肃农民路新民来到新建成的和硕火车站,把在乌鲁木齐上大学的儿子接回了家.
回到家吃过饭,一家三口商量着坐啥车回甘肃老家过年.
老路说,去年年底看电视知道兰新高铁开通了,乌鲁木齐到兰州不到12个小时,早上坐车,晚上就到了,这辈子还没坐过高铁,也想坐坐尝尝鲜.
"十几年没回去过年了,以前坐车、转车实在太麻烦,现在好了,火车就在家门口,高铁又这么快、这么方便,这真是以前想都不敢想的事儿.
"2014年12月,兰新高铁、贵广高铁和南广高铁3条铁路同日开通,这也是历年来新增高铁里程最长、线路开通最多的一天,意味着时速250公里以上的高铁运营总里程一下增加了3210公里.
值得关注的是,此次开通的3条线路均是中西部线路,也是新疆、青海、甘肃、贵州、广西等地首次开通高速铁路.
今年春运是这3条高铁的首次亮相,从目前的售票情况可以看出其深受百姓欢迎的程度,带动南宁铁路局、青藏铁路公司客流同比增长超过20%,不仅大为缩短中西部民众出行的时间,也为中西部多省的货邮通达提升了速度.
专家分析指出,高铁覆盖面迅速扩大,呈现大众化、经常化、生活化的特点.
中国已经进入高铁社会的雏形.
春运铁路格局的改变,反映的不仅仅是交通基础设施的重大变化,更是区域性乃至全国性经济结构、生产力布局的调整和产业结构的优化升级.
从"被高铁"到"盼高铁"齐慧""GG554554次车长次车长,,接班司机核对电台接班司机核对电台,,司机曹裕司机曹裕…………""当耳麦里传来这句话时当耳麦里传来这句话时,,我愣了一下我愣了一下,,紧接着紧接着回答回答:":"GG554554次车长收到次车长收到,,车长熊艳车长熊艳.
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"我叫熊艳我叫熊艳,,是武汉高铁车间是武汉高铁车间GG3636组列车长组列车长,,刚才刚才耳麦里传来的正是我的丈夫耳麦里传来的正是我的丈夫、、高铁司机曹裕的声高铁司机曹裕的声音音.
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虽然同值一趟动车组任务虽然同值一趟动车组任务,,我们却只有通过工我们却只有通过工作电台通报动车组运行信息作电台通报动车组运行信息、、乘降关门时乘降关门时,,才能听到才能听到对方的声音对方的声音.
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因为岗位职责因为岗位职责,,我们不能利用电台谈我们不能利用电台谈一些与工作无关的话一些与工作无关的话,,但即使是这样但即使是这样,,只要能听到那只要能听到那熟悉的声音熟悉的声音,,便有一股暖流涌上心头便有一股暖流涌上心头.
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20102010年年,,那时我还是首批高铁列车员那时我还是首批高铁列车员,,正是春正是春运期间的一天运期间的一天,,我们班组正在热备我们班组正在热备,,我是四号列车我是四号列车员员,,岗位旁边就是司机室岗位旁边就是司机室.
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这时这时,,司机低着头急急忙忙地司机低着头急急忙忙地从司机室跑出来从司机室跑出来,,一下把我撞倒在地一下把我撞倒在地,,他赶忙把我扶他赶忙把我扶起起,,连声道歉连声道歉.
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因为时间紧急因为时间紧急,,我们没有多说什么我们没有多说什么,,各自去忙各自去忙,,唯一的印象就是这个唯一的印象就是这个""冒失冒失""的司机好像的司机好像叫曹裕叫曹裕,,从此这个名字便与我结下不解之缘……从此这个名字便与我结下不解之缘……由于我和爱人的工作都是轮班制由于我和爱人的工作都是轮班制,,为了多陪儿为了多陪儿子子,,我们把休息的时间错开我们把休息的时间错开.
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遇到春暑运紧张的时遇到春暑运紧张的时候候,,孩子就只有交给年迈的父母帮忙照看孩子就只有交给年迈的父母帮忙照看.
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((齐齐慧慧整理整理))我的"电台情歌"武汉高铁车间G36组列车长熊艳本版编辑本版编辑刘志奇刘志奇许跃芝许跃芝董庆森董庆森美美编编高高妍妍长三角春运格局改变了本报记者祝君壁通讯员陆应果广铁高铁发送量超普铁本报记者王轶辰通讯员阳莉上图上图22月月99日日,","润秋服务润秋服务组组""的乘务员正的乘务员正在北京南站为乘在北京南站为乘客解答疑问客解答疑问.
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本报记者本报记者李树贵李树贵摄摄2014年,我国高铁里程突破1.
6万公里,较上年增长约5000公里,这是自2008年第一条新建时速350公里高铁——京津城际开通以来,高铁开通最多的一年.
同年,全国旅客列车开行总数达到2673.
5对,其中1556.
5对是动车组,占列车开行总数的58%;全国动车组运送超过8亿人次,超过铁路总运输量的35%.
高铁不仅改变了人们的日常出行方式,速度带来的运能提升,也让"一票难求"的春运有了更加优选的解决方案.
2013年,我国高铁成网后的第一个春运,高铁发送旅客6727.
8万人,占旅客发送总量的28%.
今年春运,高铁占比将达创纪录的六成,相较没开通高铁前运力可增加近1亿人次.
以广州铁路局为例,今年春运期间广州预计发送4100万人次,高铁运送人次预计将达到2200万,占55%,首次超过普铁.
高铁在铁路运输中扮演的角色越来越重要,未来潜力不可估量.
左图左图22月月99日日,,在北京南站踏在北京南站踏上旅途的乘客透过车窗向亲人挥手上旅途的乘客透过车窗向亲人挥手告别告别.
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上图上图22月月99日日,,乘坐高铁的旅乘坐高铁的旅客在北京西站进站上车客在北京西站进站上车,,踏上春运踏上春运旅程旅程.
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本报记者本报记者李树贵李树贵摄摄