自行车[百度智能自行车dubike]百度，乐视，小米，自行车谁最能吹牛逼？

[百度智能自行车dubike]百度乐视小米

自行车谁最能吹牛逼

篇一:百度乐视小米 自行车谁最能吹牛逼

从去年开始不仅有互联网巨头也有很多创业团队相继开始了 「造车计划」 。根据现在的发展趋势我们把这些团队分为3类

过去一年多来他们的产品做到了什么程度在产品打磨期间又遇到过哪些问题雷锋网做了以下盘点。

互联网公司的代表如百度、乐视和小米都与自行车扯上了关系。

百度Dub ike项目从2014年4月份开始在去年11月亮相百度MO MENT S营销盛典后关于它的消息便归于沉寂没有任何新的进展。

雷锋网之前也有报道Dub ike在今年年初的预算被减半这个项目在百度内部实际已经名存实亡。然而现在已经7月1号了你也该出来了吧十月怀胎也不过如此吧

乐视自行车是乐视体育成立后发布的第一款智能硬件产品乐视和飞鸽所定义的「超级自行车」 加入了物联网社交、骑行数据分

享、智能控制和防盗等功能。

据乐视自行车团队方面透露他们将开始对这辆自行车进行宣传预热不过具体时间还没有排开。

之前有报道称乐视自行车会在今年7月份正式量产今年下半年还将推出两款新车。

嗯乐视的超级自行车是4月2号发布的愚人节的笑话没有讲完而已吗

早前盛传小米打造的智能自行车命名为「洛克菲勒」一代有数据统计、路线分享、地图导航、来电提醒、设备绑定、移动社交等众多的应用功能。

但是后来小米官方表态小米的战略聚焦在手机、平板、电视、盒子、路由器这五款产品 以完善智能家居的生态链。也就是说小米与洛克菲勒并没有合作。不过小米倒是投资了一款骑行APP:骑记。

互联网巨头与传统自行车厂商的合作百度的Dub ike显然是概念大于产品而且百度也不会投入更多的资金到硬件的研发上来小米与洛克菲勒的合作也只是一个谣言最后只剩下乐视与飞鸽没有了百度和小米的参与 「一个人的独角戏」似乎也会显得冷清许多。此外我们也无法想象乐视能够与自行车扯上什么关系生态内容平台似乎都看不出什么端倪。如此一来巨头涉足自行车似乎更像是在玩票。

真正在造自行车的应该是这些新兴的创业团队如700B ike、

B iC i、斑马自行车、 BeginOne以及轻客等。对于这类自行车的功能我们也可以分为两类一类是以电动助力为主另一类是以骑行记录为主。

BeginONE是一款智能混合电动助力自行车是研发和设计团队耗时18个月精心打造而成。产品对模具和算法进行了反复设计和不断优化成功地将电池、控制器与车身完美融合历经3次产品迭代而完成发布。 目前该产品已于5月初上线京东众筹计划7月底完成量产发货。

BeginONE水壶造型的全进口动力锂电池组续航里程可达4560公里完全充电时间仅为2.5小时 同kicks tarter和ind iego go上的产品相比 BeginONE拥有诸如将控制系统与车身完美融合等多项世界首创技术在工业设计方面也可圈可点。据创始人尹响林介绍产品的智能主要体现在三个方面 1.如何用小容量电池实现长距离续航、同时实现极致的用户体验的混合动力控制算法 2.自动分辨踩踏时机与踩踏力矩的智能算法 3.电池使用与充放电过程中的保护与电池电量的精确计算算法。

雷锋网曾经对BeginONE发表过一篇详细的路测体验报告极果试用玩家也对其简洁的工业设计和整体性能都给予了肯定

上个月700B ike开启了一次盲订活动在短短几天就收到了两万多个预订可见外界对张向东团队所打造的自行车充满了期待。

对于要造一辆怎样的自行车张向东曾说过 「700B ike要做的自行车产品肯定也是联网的。但首先也是一辆好的城市自行车。 」

至于它的产品发布很有可能在最近的一两个月内举行。而价格看张向东和他的团队就知道单纯的性价比可能不是首要考虑的要素。

BiCi应该是国内第一款面世的智能自行车从2014年3月开始研发到去年11月在上海发布 目前为止已经开启了三次线上预订。之所以没有大规模销售主要还是受制于产能和品控的影响这也是大多数创业公司要面临的问题。

据了解他们将会在北京组建一个小规模团队负责线下活动和推广这样的考虑主要是因为北京的骑行氛围比较浓厚能比较快速扩大BiCi的品牌知名度。

雷锋网在近期也拿到BiCi专家版的车型测评体验也会在晚些时候放出。

斑马自行车从去年9月作于开始研发今年5月在上海发布。它也同样被定义为城市自行车集成了能量回收、GPS定位、低功耗蓝牙、云服务、MEM S传感器等功能。

创始人霍俊告诉雷锋网 由于车的功能比较多为了不影响它的外观有很多部件是放在车管的内部这样制作起来比较复杂需要花时间去修改和调试。

霍俊表示这辆车预计在今年年底或在明年初量产上市。

轻客助力电动自行车的车身重量重达13公斤通过一块1公斤的锂电电池提供助力。电池箱位于车坐下部轻客自行车一次充电需要2小时在强助力模式下能够行驶50公里在弱助力时行使70公里。

创始人陈腾蛟表示样品已经出来了不过现阶段他们还在处理很多细节上的问题 比如刹车片他希望能将它调试到舒适的程度。这辆自行车预计将在今年10月份正式发布。

对于做自行车整车的初创公司看起来更像是「明知山有虎偏向虎山行」 大部分公司因为在硬件生产链和供应链上遭遇各种各样的问题 以至于出货延期、跟不上预期进度对于各种非标准零件的调试也要耗费大量的时间。

由于没有自己的工厂在流水线和供应链上不能自行控制销量和成本主动权没有掌握在自己手里。同时他们也不可能冒着风险进行大规模的量产与工厂的配合也同样在考验着他们的能力。

题图©P EXELS其它图片我们的微信号 qlemeP P安卓苹果

篇二: 自平衡这就是百度那辆DuB ike自行车

百度研究院副院长深度学习实验室主任余凯刚刚在其个人微博上发布了一段视频 内容为初次亮相的百度IDL和清华联合研发的自平衡自行车。

篇三:DuB ike百度造的不是车是概念

2014年百度、乐视等互联网公司相继加入自行车大军700B ike、 B iC i和斑马自行车等创业公司也成了这场「造车运动」的弄潮儿一时间互联网公司要「颠覆传统自行车」的举动让人有些血脉偾张。

百度DuBike于去年11月亮相当时外界猜测DuB ike应该会在2014年底上市或者最迟在2015年初就推出。可是自去年11月以后关于DuB ike的消息便归于沉寂一直未见DuB ike有任何新的进展在这种「沉寂」的背后不禁引发了外界的联想DuB ike怎么了

百度造的不是车是概念

百度自平衡车与DuBike是百度内部两个并行的项目最初是两款概念产品 自平衡车其实更偏向于「自行」车类似于无人驾驶而DuB ike则是一款操作系统。

一般说来百度做硬件产品的逻辑是先出概念产品再出原型产品最后出量产的产品。 DuB ike便是这样一个例子这个项目大概从2014年4月份开始据说DuBike这个概念起源于原百度高层的一句话 「我们应该让中国回归自行车王国。 」

为了将它落实百度与清华大学美术学院牵手合作最终让DuB ike原型在去年10月份面世。而这辆自行车的「智能化」则主要

体现在百度两个最核心的产品上百度大脑和百度地图。

DuB ike在立项之初百度内部提供的资源还比较到位无论是在团队建设方面还是资金方面都给予了充分的支持。但是在今年春节以后 DuBike项目开始出现一些问题百度的态度发生了变化对DuB ike的扶持力度不如从前了连当时申请的预算也被砍掉了一半。

这也是为什么在最近两个月外界开始猜测DuBike项目是否就此「夭折」 了。

DuB ike名存实亡

纵观[)百度推出的硬件产品我们会发现百度并不像谷歌那样着眼于10年或10年以后的产品研发更多是侧重在1到3年内的产品。

一位接近百度内部的人士告诉雷锋网记者很多硬件项目终止是基于百度高层的考虑。 国内智能硬件品类繁多硬件开发周期长短期内看不到直接利润。此外如果产品没有做好也会影响「百度」这个品牌。

DuB ike第一代原型产品在去年11月的百度MO MENT S营销盛典上公开亮相过之所以迟迟未推出上市是因为DuB ike团队想通过内部不断的产品迭代来进一步完善DuBike的功能和体验从而吸引更多外界的人去关注DuB ike。

可是对于一款硬件产品来说任何新功能的叠加在硬件成本和研发周期上会很花资金和时间很显然这不是做硬件的正常节奏。这也从侧面反映了百度内部并没有按照硬件思维去打磨产品因为正

常做硬件的思维是分代上市第一代成型产品推出上市通过迭代新产品再上市。

除此之外百度内部的考核体系也让DuBike团队有些束手束脚。因为百度内部的考评机制是与员工的直接效益挂钩如果DuB ike一年的利润只有几百万或更低对于DuB ike团队来说是有风险的除非项目利润能达到千万级别。而且百度在DuBike的商业模式上并不清晰这也可以看作是DuB ike最终被「枪毙」的原因之一。

DuB ike项目在后期预算不足没有持续的资金投入、商业诉求不明确以及内部考核体系导致DuBike团队成员不能全身心投入到这个项目因此基本上可以判定DuB ike这个项目在百度内部其实已经是名存实亡了。

DuB ike还在「苟延残喘」 

虽然DuBike的命运戛然而止但某些环节上还在继续运作它的生命通过与捷安特的合作得以延续。

在去年下半年百度IDL与捷安特旗下城市休闲品牌莫曼顿达成合作意向通过跨界合作方式推出搭载DuB ike的自行车。

百度与捷安特合作主要是看中对方品牌效应和影响力包括对整车制造工艺的先进性以及对细节的把控。而百度在合作上主要负责核心的部分整车概念算法以及与百度业务的结合。

在合作过程中捷安特提出了一个条件DuB ike这套方案必须在6个月后才能与其他厂家合作 以此来保持捷安特在业界的领先性。而DuB ike移植到其他品牌自行车上可能需要花上一到两个月时

间的适配。

当然像百度和捷安特这样的强强联手在销量上理应是不成问题但是由于自行车的利润空间低捷安特的营销成本又比较高所以这款自行车的最终价格预计不会太低。

此外 DuB ike在与捷安特合作中几乎没有利润可赚而百度还是沿袭以往的商业模式捷安特在百度投放广告百度通过线上广告业务来盈利。

为了给一个交代 DuB ike还是会面世的

一位资深业内人士曾经评价说百度内部的一些智能硬件产品大多偏重于概念不大接地气但不可否认的是百度算是BAT巨头里对硬件最下功夫的。

回顾百度曾经推出过的硬件产品百度易手机、百度影棒、小度路由、搜筷虽然最后都面世了但大多是销量惨淡反响平平。这在某种程度上反映出百度并不懂硬件因为做硬件产品涉及到团队配置、设计、开发、供应链、财务预算、市场营销、销售、售后等一系列环节而百度在这方面的投入似乎远远不够。

不过按目前的进度来看百度与捷安特跨界合作的这辆自行车已经到了收尾阶段很可能会在今年夏天晚些时候推出上市。希望这一次不是「热闹过后又剩下一地鸡毛」的场景。