彩虹车战术突击车的专用战术突击车

战术突击车的专用战术突击车

一提起专用战术突击车，很容易使人想到20世纪60年代民用市场上非常流行的“沙丘”车。

“沙丘”车重量轻、体积小、车身结构不全、装有保护乘员的翻滚护架，采用大功率发动机和大型越野轮胎。

军用型“沙丘”车是在气候干燥/闷热的沙漠区或半沙漠区实施特种作战的理想车辆。

这些车辆也可以在热带区和温带区使用，但不适合在北极、寒冷地区或气候恶劣的条件下使用。

专用战术突击车是在管式车体、无车身结构的沙丘车的基础上研制成功的。

它必须能搭载2～4名士兵和至少1挺通用机枪；采用特别的悬挂装置以便进行高速越野行驶；外形低矮以降低目标特征，提高车辆存活能力。

目前，世界上的战术突击车型号繁多，种类各异，它们大部分由越野汽车制造商生产。

20世纪70年代末80年代初，FMC公司研制出XR311突击车。

这是一种体积大、重量重(车全重达到3000千克)、性能好的4×4轮式车，采用自动变速箱和独立的悬挂装置，动力装置为V形8缸汽油发动机(138千瓦)，能携载960千克的负荷，平路上最大行驶速度130千米/小时。

在同一时期，泰里达因·大陆汽车公司则生产轻型部队车辆(LFV)。

该车重量非常轻(车全重为1875千克，携载量725千克)，动力装置为85千瓦的增压式柴油发动机，采用自动传动装置、全轮驱动和可调式气动悬挂系统。

在国际市场上占据重要位置的弗莱尔集团公司推出了系列高机动性轻型越野车。

其中包括为美国空军生产的R-1救援全地形运输车(RATT)。

该车由HSMV公司设计，主要用于战斗搜索与救援(CSAR)任务，装有可折叠的行李架，可充当6副担架。

在R-1救援全地形运输车的基础上，弗莱尔集团公司又推出4×4型FLYER-I轻型突击车(LSV)。

该车不仅被美国陆军采用，而且特许 澳大利亚ADI有限公司和新加坡动力技术公司生产。

新加坡动力技术公司还研制出改进的FLYER-II型R-12轻型突击车。

另外，弗莱尔集团公司还研制了V-22轻型突击车，该车的车轮可向上或向内折叠，便于用直升机运送。

美国切诺思公司专门为美国陆军、美国海军陆战队和一些国外客户生产战术突击车。

美国特种部队装备的第一辆切诺斯突击车是由4×2越野 赛车改装成的轻型军用车(车全重为1440千克，携载量为400千克，可搭载2名乘员)，车上可安装各种武器，包括“陶”式反坦克导弹。

随后出现了它的改进型，命名为快速突击车(FAV)和轻型突击车(派生的3人型号，供美国海军渗透侦察小组使用)。

轻型突击车重量较大(车全重为1700千克)，有效负载也大(700千克，可搭载1+2名乘员)，安装88.24千瓦大功率发动机，但4×2的结构没有改变。

该车在“沙漠风暴”行动中大量使用，称为沙漠巡逻车(DPV)。

1996年，切诺斯公司推出了先进轻型突击车(ALSV)。

此车是在相同结构的老式车的基础上生产的，但重量相当大(车全重2450千克，有效负载1100千克)，采用更加复杂的4×4结构和102.9千瓦发动机。

另外，先进轻型突击车上还装有洛克希德·马丁公司的小口径稳定式武器站支座，便于安装各种轻武器。

英国目前主要有2种战术突击车：朗莱恩有限公司制造的4×4“眼镜蛇”突击车和威塞克斯公司的4×4“猎隼”突击车。

在法国，将法国地面武器工业集团研制生产的4×2VRA突击车(由美国Aureco公司设计)作为其自动武器的平台。

约旦KADD公司除了向约旦武装部队提供4×2“布莱克”IRIS突击车外，还为阿拉伯联合酋长国陆军生产更加先进的4×4“沙漠彩虹”突击车。

以色列汽车工业有限公司为以色列国防军生产6×6“沙漠袭击者”系列战术越野车。

为了获得最大的有效负载(1200千克，搭载1+2/4名乘员时车全重为2650千克)，该车选用3轮轴结构。

31×10.5 R15轮胎的机动性指数为166。