导向对地铁规划_一线一色_与_一站一色_的思考

对地铁规划“一线一色”与

“一站一色”的思考*

□ 丁钢

摘 要:本文提出以线网分色为核心进行统筹规划化解地铁车站装饰色彩对线路识别所带来的干扰解决好线路与车站在识别功能上的衔接与转换使“认路”与“认站”并行不悖 以促进

关键词:地铁规划;导向识别;一线一色;一站一色

随着地铁运营里程及客流量的不断增加各地在加速配套和完

易迷失方向而采用鲜艳的色彩既满足导向信息传达和客流辨别方向的需求又调节了室内空间气氛同时也避免了由于地铁线路较多带来的识别混乱。

一、地铁线路的色彩识别与空间导向性设计

色彩是导向识别系统中最通俗的视觉元素。运用赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫等不同的色彩区分不同的线路和区域可以瞬间吸引人的目光进而加速人们对于信息指义的判断和理解并按照标识色的引导做出正确的选择。鲜艳的色彩不仅能强化人的视觉记忆增强人们对信息的反应速度同时还具有美化环境提高运营效率的实际功效。

随着城市轨道交通的快速发展建立并规范导向识别系统已成为构建和谐公共秩序的必要举措而采用色彩识别则为完善导向功能提供了最有效的手段和方法。现如今导向识别系统已经不只是交通图、指示牌等单纯的平面设计概念而是向立体化、多元化的

*本文属2010年天津市文化艺术科学研究规划项目《天津地铁的文化特色与导向系统环境策略》研究部分,项目编码:E10058

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运输管理环境空间设计方向发展。像世界 充分的发挥。 最早开通地铁运营的北京市有

划将四通八达的各条线路通过“一站一色”的分析 成功有关部门在制定落实线网

的引导迅速到达各站台或进出 为此上海在借鉴国外经验 仿古主题所有的立柱为大红

的基础上采取了较为通用的 色两侧配有仿汉白玉台阶和栏

杆;而8号线的各个车站的装饰口 见图1。能够让如此庞大、 “一线一色”的设计方法进行线 更为华丽如北土城站的青花瓷

与上海做法不同作为我国

运输管理

病。像黄庄车站这种现象在北京 的人和外地乘客就很容易因为 散了人的注意力直接干扰着人

才能区分好线路。也有专家进一 1 .执行“一线一色”需要营造 都不应设置广告。虽然地铁广告步指出:“一站一色”对于目前线 简洁的公共换乘空间 必不可少但应该在色调、照明

由于过多凌乱的色系和元素分

图1 东京地铁车站 图2上海地铁车站 图3北京地铁北土城站20 1 1 /5

运输管理要与所代表的区域色彩相一致 “认站”并行不悖从而满足了不 起到提前告知义务增强了这些

畅通。 化的空间排列和约定俗成的主 由于导向识别系统的建设

2.落实“一站一色”应保持车 次规则来丰富导向识别内涵确 是一项需要系统化、统一管理的站风格与线路分色的整体协调 保信息传播的质量努力营造出 公益事业因此应将其视为地

色不便区分可以采用“冷-暖- 确定线路标识色及车站装修方 进色彩信息覆盖率和有效率的冷”或“明-暗-明”交替的色 案并通过各种方式开展对新线 全面提高。 (作者单位:天津理工彩搭配的方式拉大色差还可以 路导向标识、站点信息的宣传推 大学)

相隔很多站再重复一次相同颜 广工作。既可以利用平面媒体、

色以便于人们对不同车站的辨 电视媒体以及网络媒体扩大宣

置设立线路标识醒目的导向牌 路示意图等方法激发乘客对新