技术路线图软件开发技术路线

走技术路线好，还是管理路线好？

两者互补，没有好坏之分。

在职业规划的时候，对于走技术路线还是管理路线，要看个人的性格和兴趣来定的。

如果一个人性格上特别开朗的话，那么相对来说比较适合做管理，如果性格偏内向，不太原因太多的和人交流，那么适合走技术路线的。

项目内容、技术方案和技术路线三者有何区别？

路线是总的方针，属于战略; 方案是计划类的,属战术，是具体办法，属战斗行为。

而项目内容是整个项目的基础所在，技术方案为技术路线服务，而二者共同服务于项目内容。

项目内容：就是你要做什么项目，这项目为客户解决了什么问题、带来什么收益、或者带来什么新的理念，相应政策号召，市场前景等。

总而言之满足客户需求。

技术方案：用什么方式来实现这个项目，规划方案、施工方案、宣传方案、管理方案、等等手段，如果在细致点，例如，建筑施工还是工业制造，建筑施工是钢结构还是混泥土结构，还是雕刻等。

工业制造是机械制造，还是化工、生物工程、等，机械制造是重工还是轻工，等等。

技术路线：是实现技术方案的具体步骤。

比如一个广告方案，具体采用网络宣传，街景广告宣传，公共多媒体，报纸，无线广播，地铁、公交等。

在什么地方，比如华中地区，华北，华南，广东，上海，北京等地，什么时间，冬天、夏天，等等。

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细的你可以再相应加一加。

最好能在你的论文里弄个实例，才有说服力。

我国新能源汽车技术路线是什么

在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示中国应坚持纯电动战略，在此基础上再推进混合动力和燃料电池汽车的发展。

中国电气化的技术路线应该继续坚持纯电为导向，尽快形成平台化与模块化，不要折腾。

500公里以内的乘用车，燃料电池与纯电动相比没有优势

纯电动车最大的风险就是电池的安全性，我国应尽快建立电动车的年检制度

随着补贴政策的退坡，双积分制度的力度还不够，可以借鉴国外变得燃油税、碳税等政策

2025年之前，家用的小型纯电动车应该会实现与燃油车在全生命周期内的成本持平 全球新能源汽车技术路线的演变 对于未来汽车技术路线的演变，国际上的许多大车企都进行了不同的探索。

首先看丰田的技术路线是如何发展的。

丰田有三个标志性的产品，从燃油车再到混合动力车，最后到燃料电池车，这三个产品都是具有划时代意义、开时代先河的产品，这是一种发动机优先战略。

但是丰田也在不断调整他的技术路线，在丰田的技术路线里面，纯电动的比例开始越来越大，未来丰田的路线是将电池、电机、电控作为基础平台，以此平台为基础来发展电动车型、混合动力车型。

特斯拉是纯电动技术路线的典范，特斯拉曾于2016年在美国被评选为最受欢迎的汽车品牌，也是纯电动技术路线优势的凸显。

受他影响，整个国际汽车的发展都在往纯电动方面转型。

再来看日产的技术路线。

日产在去年年底推出了E-power技术，这是以纯电动为平台的一个串联式混合动力。

此外，他们又推出了以乙醇为燃料的增程式燃料电池汽车。

关于燃料电池和纯电动谁更有优势，政府之间也有研究。

美国加州空气资源委员会曾给出预测，2009年的数据显示，燃料电池和纯电动之间成本的平衡点在150公里，也就是说，150公里以上燃料电池会更有成本优势，到了2016年，根据奔驰公司的数据，这一数字变为350公里，也就是说现在350公里以上燃料电池的成本优势才会凸显。

现代公司的数据则显示，对于乘用车，这一数据接近500公里，商用车也在100公里左右。

从这一点可以看出，锂离子电池更适合取代汽油。

经过上述探索，未来全球新能源汽车的发展，纯电动的技术路线会更合理、更适合。

我们看到，新进入汽车行业的造车新势力都采用的纯电动路线，过去传统车企多以燃油车混合动力燃料电池为主，现在也逐渐再向纯电动靠拢。

中国应该走什么样的技术路线？ 中国未来汽车发展的技术路线，既要融入国际主流，也要凸显中国的特色和优势。

这取决于中国的交通体系。

美国的公交、铁路运输不发达，主要以汽车为主；欧洲虽然有铁路，但由于国土面积狭小，汽车就能满足大部分使用需求。

而中国的交通体系是点线面结构，大城市呈点状分布，中间通过发达的高铁线路相连，在广大城镇和农村区域中，电动自行车、电动三轮车的保有量已经非常巨大。

所以我们必须在强化中国电动后交通总体优势的特色的基础上，来考虑电动汽车的技术路线，这也是2012年科技部工信部发布的纯电驱动战略。

这一战略是以纯电动为突破口，第一步是实现纯电动的产业化，并将电池产业发展起来。

然后再在纯电动的基础之上逐渐推进插电式混合动力。

我们的混合动力和国外的混合动力不一样，必须要能达到50公里的纯电动里程还能叫插电混合动力，燃料电池也不是纯燃料电池，电池里面锂离子电池的比重还是比较大的。

在此基础上，再推进与国际上相同的混合动力和燃料电池的发展，这是中国的技术路线。

目前这一战略的初步实施已见成效。

首先是动力电池的比能量大幅提升，而成本大幅下降。

去年全球十大电池厂中，有七家来自中国。

最开始我们发展的是磷酸铁锂电池，如果只用磷酸铁锂的电池来做电动车，那么全生命周期的成本已经非常接近燃油车了。

现在我们研发的三元锂电池，拥有更高的比能量，但由于有些贵金属、有色金属的价格居高不下，三元锂电池的价格目前也偏高。

在车型上，我们也逐步实现了“两头挤”的战略，即从大型车、微型车入手，逐渐到中型主流车。

现在电动大客车已经实现批量出口，公交已接近全电动化了，微型电动车也取得了巨大发展。

如今市场的主流已经转向中级主流轿车，续驶里程也在不断提高，未来几年中里程还会继续提升，并且充电将会更加方便。

在市场增长方面，纯电动车型的市场增长非常明显，这得益于财政补贴政策，但这也是我国首次在全球率先大规模导入高档民用消费品。

电动汽车是中国率先自己导入市场的，并有希望在今年达到年产100万的规模。

在充电基础设施方面，现在我们买电动车都要配私人充电桩，未来私人充电桩将做到一比一，届时，私人在家或者公司慢充将成为主体，真正到公共充电桩快充的将占少数。

但现在的现状是快充不快，慢充不慢。

未来较为理想的状态是，平时晚上或者工作的时候在家里或单位充电，出去应急时在公共充电桩快充。

混合动力车型在今年得到了很大的提升，尤其是插电式混合动力。

有人说这是因为插电式混合动力的补贴的退坡没有这么明显，但这其中也有原因是消费者对于插电式混合动力的接受度不断提高，所以现在插电式混合动力供不应求。

中国的混合动力路线应该怎么走？纯电动和燃油车之间，有各种各样的技术路线都是混合动力路线，我们现在应该明确的是，多元化的技术路线如何寻找一体化，不要再天天变了，只会耗费人力物力。

在电磁技术发展成熟的今天，完全没必要纠结各种构型，应该统一化、平台化、模块化。

最近燃料电池又热了起来，特别是国家领导去日本考察之后，燃料电池的补贴也有所增加。

但就技术本身而言，我们不能盲目跟风。

以前奔驰的难点，我们在做中国方案的时候，采取了燃料电池跟动力电池能量混合性进入，现在大家都接受了，得到了国际大公司的认可，所以我们不能盲目的跟随，也需要有自己的思考。

去年是燃料三化的元年，那么在这个过程中，我们的技术应该逐步成熟，这是中国典型的商用车燃料电池，在今年商业化方面将取得进一步进展。

去年年底，我国燃料电池车大概实现千辆，预计今年产量将会接近2000辆。

但是这个量并不是越大越好，我们认为燃料电池推广可能会更加合理。

但是我们也要防止一些其他的现象出现，比如说重蹈纯电动车发展的覆辙。

对于中国燃料电池汽车的展望，2020年达1万辆，2025年10万辆，2030年100万辆。

软件开发技术路线

应用 GIS 系统多种多样，形式各异，但从开发实现的角度考虑，基本上可以概括为三种形式: 独立开发、单纯二次开发、集成二次开发。

独立开发的优点在于无须依赖任何商业 GIS 工具软件，这样一来不仅减少了开发成本，而且同样的算法设计与代码运行可以运用于以后的类似的应用系统开发中，这样可以为许多最终用户节省购买 GIS 工具软件的费用，但进行这种方式的开发一方面要求开发者具有深厚的计算机程序设计功底，另一方面对于大多数开发者来说，能力、时间、财力方面的限制使其开发出来的产品很难在功能设计和使用上与商业化 GIS 工具软件相匹敌，而且在购买 GIS 工具软件上省下来的钱可能还抵不上开发者在开发过程中绞尽脑汁所花的代价，因此这种开发方式仅为少数开发者使用。

单纯二次开发由于是借助于 GIS 工具软件提供的宏语言进行的，省时省心，但不管是ArcView 提供的 Avenue，还是 MapInfo 提供的 MapBasic，作为编程语言都只能算是二流的，用它们来开发应用程序仍不尽如人意，效率低下，且在界面设计上相对单一，难于发挥开发者的想象力以及不同 GIS 应用的需要。

集成二次开发既可以充分利用可视化软件开发工具的高效方便的编程功能，又可以充分利用地理信息系统工具软件完备的空间数据可视化分析处理功能，集二者之所长，不仅能大大提高应用系统的开发效率，而且使用面向对象的可视化软件开发工具开发出来的应用程序具有良好的外观、完善的功能，且可靠性好、便于维护。

尤其是使用 COM 技术利用 GIS 功能组件进行集成开发更能表现出这些优势。

综上所述，集成二次开发正成为应用 GIS 系统开发的主流方向。

GIS 工具软件一般是有计算机专业技术人员组成的科研集体完成开发的，系统的设计技术较高，而实用 GIS 系统一般是非计算机专业人员开发、用于特定行业或特定地区的软件系统，具有较强的应用专业性或区域性。

从某种意义上来讲，GIS 工具和应用 GIS 系统在功能上没有本质的差别，主要体现在通用性和专用性上，既从通用界面到专用界面，从通用模型到专业模型。

地理信息系统软件设计技术较高，在应用 GIS 系统开发上重复开发 GIS 技术的基础功能无疑会造成人力和财力的巨大浪费，而且对非计算机专业的技术人员来讲也存在有巨大的难度。

在地理信息系统工具上开发应用 GIS 系统无疑是一条捷径，不仅可以节省软件开发的人力、物力、财力，而且也大大缩短了软件开发周期，提高了应用系统的整体水平。

近几年来，GIS 工具得到了快速发展，而且日益成熟，有些软件已经提供了功能强大的二次开发功能，为迅速建立应用 GIS 系统奠定了基础。

任何一个地理信息系统应包括如下几方面的内容: 数据输入、数据编辑、数据查询、空间分析模型、信息输出。

在 GIS 工具上进行应用 GIS 系统的二次开发主要完成如下几方面的工作: 专业化界面开发，使通用GIS 工具转化为专用 GIS 系统; 高层次的专业应用模型开发与模型管理，完成特定行业要求的空间模型运算。

本系统软件开发技术路线为: ( 1) 以 Windows 98 为操作系统，以 MapGIS 为 GIS 支撑环境平台。

( 2) 使用 MapGIS 的 API 函数进行二次开发，以 Visual C + + 为开发编译工具，重新开发 C + + 类库，实现系统界面风格上的一致。

( 3) 在系统开发中要充分利用现有的软件开发成果，以缩短系统的开发周期和可行性，严格按照软件开发规范开展工作。

( 4) 引入成熟的算法与源代码。

( 5) 注重软件的测试工作，将软件问题消灭于萌芽之中。