故障诊断设备故障最常用的诊断方法有哪些

什么是汽车诊断

OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。

这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。

当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。

根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD，初期的OBD没有自检功能。

比OBD更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中期产生，美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。

OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。

当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。

虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。

为此，比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了。

OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。

OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。

因此，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。

据了解，国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售，它们本身就配备有OBD并达到了欧III甚至欧IV标准，国产后往往会减去或关闭OBD，一方面是节约成本，也为了避免在油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦。

故障检测、故障识别、故障诊断的区别是什么？

故障检测(Fault Detection)：实时监测过程数据，判断是否发生故障。

故障识别(FaultIdentification)：发生故障后，找出与该故障最有关联的观测变量。

故障诊断(Fault Diagnosis)：判断发生哪种故障，具体为确定故障的类型、故障的量级、故障发生的位置和时间。

发动机故障的诊断方法？

发动机的故障千变万化，面对有故障的发动机，我们除了借助仪器外，还须通过看、触、听、闻的方法来快速判断出故障。

　　 1、看　　（1）从发动机正常运转时，通过观察排烟的颜色，可知发动机的状况。

排烟呈蓝色，且机油快速消耗，表明机油进入燃烧室，应检查是否活塞环磨损或气门油封损坏，必要时更换。

排烟呈黑色，表明混合气过浓，应检查空滤器是否堵塞，拆下空滤器滤芯用空压机由里向外吹干净。

排烟呈白色且防冻液消耗很快，冷却系统没有明显泄漏痕迹，表明防冻液进入汽缸内参与燃烧，应检查汽缸垫及上、下缸体接合面，看是否水道被腐蚀。

　　（2）汽油机是依靠火花塞点火的，通过火花塞电极的颜色可看出汽油机工作状况：电极呈黄褐色，说明点火正常，汽油机工况良好；电极呈黑色，有一些积炭且有润湿机油，即为活塞环密封不良而窜机油。

　　（3）发动机的发电机、凸轮轴、水泵均用胶带传动，如果胶带出现许多微小裂纹，应及时更换。

　　（4）在发动机运转时，若发现水散热器加水口处有气泡冒出，严惩时则水进入汽缸，由排气管口喷出水珠，即为汽缸与水套孔之间的汽缸垫烧穿。

　　 2、触　　（1）发动机传动胶带张紧度至关重要，调节过紧，轴承损坏加快，胶带寿命缩短，发动机功率消耗增加。

调节过松，造成胶带打滑，影响发电机发电；连接凸轮轴与曲轴的正时同步胶带过松会造成滑齿现象，甚至造成关联零部件的损坏。

正时胶带调节完后，用手指能扳过90°为准，发电机胶带及其他三角胶带调节完后，用30～40N的力按压胶带中部其挠度为10～20mm即可。

　　（2）发动机的冷却系统是保证发动机正常工作的基础，水温过高将引起发动机功率下降、机件磨损加剧等问题。

水温过高，首先想到的是节温器，怎样判断节温器的损坏，最直接的方法是当水温升到90℃时，用手轻触汽缸体出水管和汽缸体出水管，感觉有明显温差时，说明节温器损坏，冷却系统不能构成大循环。

如果没有温差，应考虑温控开关和水泵是否有故障。

　　通过手触法还可以感觉产生故障部位的温度、振抖及其他异常情况，从而判断出配合副有无“发咬”、轴承是否过紧或磨蚀、松旷等故障。

　　3、听　　凭听觉或借助固体传声，可倾听机器内部的声响。

一般常用螺丝刀做“听诊器”进行辨别（如敲缸、气门响、大小瓦响等），以确定故障部位。

不同的声音表示不同的故障。

　　（1）活塞敲缸　　怠速运转时出现清脆有节奏的金属碰击声，随温度升高逐渐减弱或消失。

一般是由活塞与缸壁间隙过大、润滑不良等引起的。

　　（2）活塞销响　　这是一种较尖锐的上下双有色金属敲击声。

怠速时响声小而慢，突加油门响声随之加大而快，温度升高响声更明显。

其主要原因是活塞销与连杆衬套或活塞销与活塞座孔配合间隙过大。

　　（3）曲轴轴承响　　沉重发闷，在改变转速时响声明显；当突然加大油门时响声更为明显；突然关小油门出现有沉重的“当、当”响声，同时发动机有振抖现象。

　　（4）气门脚异响　　发动机在任何转速下，都能听到“嗒、嗒”的金属敲击声，响声连续并有节奏，怠速和中速时较为清晰明显，高速时声响杂乱。

发动机温度改变或断火时响声无变化，即可断定为气门脚响。

检查时可拆下气门室罩盖，用手将推杆提起或在气门脚间隙处插入厚薄规，逐个气门进行试验。

当插入到某个气门间隙中时，响声消失或减弱，即为该气门间隙过大，应技术规范调整。

　　（5）气门挺杆响　　发动机怠速运转时，从凸轮轴一侧发出有节奏的“嗒、嗒”声，响声清脆；把气门挺杆室盖打开听得更加明显。

断火试验，响声无变化；转速升高响声减弱或消失，可判定为气门挺杆响。

原因是一般为挺杆体外表面与配合的衬套磨损过甚造成松旷，或其底部磨损与凸轮接触不良。

应更换新件，必要时修磨凸轮。

　　（6）正时齿轮响　　一般是由于啮合间隙不当或个别轮齿损坏引起的，正时齿轮啮合间隙过大，发动机怠速运转时，发出“嘎啦、嘎啦”的金属异响，转速越高，响声越大，高速时响声杂乱，不受断火和发动机温度的影响。

当发动机怠速或用金属棒抵在齿轮室盖上试听，响声较为明显。

　　（7）凸轮轴轴承响　　这是一种发闷而有节奏的响声，同时在其附近常伴有振动。

检查时可用螺丝刀头搭在凸轮轴轴承附近，将耳朵贴在螺丝刀柄上听，反复变换发动机转速，即可听到异响并感到有振动。

此响声多属轴与轴承配合间隙过大或磨损引起，应当拆检重新配轴承。

　　（8）柴油机启动困难　　当启动机完好时首先应想到进油切断阀是否正常，将螺丝刀搭到切断阀上用耳朵听，来回转动钥匙Ⅰ挡，若有明显吸合声说明切断阀良好，否则表明切断阀卡滞。

　　 4、闻　　利用嗅觉器官辨别排气烟味、烧焦臭味等特殊的气味，以判断故障的部位，如电线束烧着时有橡皮臭味，排气有烟味、生油味等。

　　变速器用的双曲线齿轮油、发动机润滑系机油和燃油的气味是有区别的。

车辆在行驶过程中，发动机所漏机油经常被风吹到变速器上，没有经验的修理工误认为是变速器漏油，如果用手触一下闻一闻，无刺鼻味必然是机油，应考虑发动机曲轴后油封是否损坏。

　　为了减少机动车对大气的污染，工程车辆大量使用电喷发动机。

其电子控制模块（ECM）会自动记录故障码，根据故障码就可以很容易查到发动机故障。

但是对于传感器无法监测的故障，还需要用看、触、听、闻的方法来判断，做到眼到、手到、耳到、心到

设备故障最常用的诊断方法有哪些

设备诊断技术常需要测量各种参数，如应力参数；征兆参数；性能和强度参数。

因此，首先应当把现有的检查测量技术整理成体系，同时也必须开发新的诊断测量技术。

设备诊断常用测量技术如下：（1）.应力参数的测量技术：应力参数的测量目的是为了掌握故障和劣化原因，并改进设备、消除不正常的应力，延长设备寿命、定量地掌握设备的各种应力。

在定量地检测书应力后，利用诊断技术不仅能检测出应力的大小，而且还必须检测并表示出应力的各种必要成分，如应力的时间分布和应力场分布，对可靠性和寿命进行预测。

（2）.征兆参数的测量技术：在设备诊断中，故障征兆参数的测量是最基本的内容。

主动机械和静止机械所使用的参数及测量技术有着很大的差别。

当为主动机械时，可以利用各种测量技术检测其本身所产生的征兆参数。

当为静止机械时，主要用以下三种方法：1.外部刺激法。

这种方法利用机械冲击、电脉冲等，从外部施加各种刺激，观测其响应状态。

2.外部照射法。

这种方法利用放射线和光线，从外部进行照射，观测其反射或通过状态。

3.外部和内部涂敷法。

在外部或内部涂敷或埋设某些物质，当发生异常后，这些物质将产生一些已知的变化。