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地铁故障  时间:2021-08-23  阅读:()

请问地铁上所说的地铁故障智能检测系统是干什么的?起到什么作用?

地铁车辆故障动态检测系统,是一种自动监控车顶、车侧、车底走行部异常状态的智能化检测系统。

系统安装在地铁车辆入库线上,以不停车检测的方式,自动完成对车体的高清图像获取。

通过模式识别、特征匹配等数字图像处理技术,实现车体异物和关键部件的异常检测。

系统的成功研发,填补了地铁车体检测空白,奇辉的产品为国内首创产品,适用于各型地铁车辆日常动态检测。

地铁防护系统故障是怎么一回事

地铁信号系统是一个很复杂的电子自动控制系统,说起来长篇大论。

简单说,它是实现行车安全(不能追尾撞车),提高运营效率(2分钟行车间隔)的重要工具。

因为是安全系统,所以设计是一定要考虑故障导向安全的原则,即故障时候首先保障安全,不能出723那种事故,而最安全的状态就是所有列车都停车,所以说紧急制动是不可避免的,这种情况反而是安全的。

至于故障,既然是电子系统就不可能不出故障,而且北京地铁工程是出了名的赶工期建设,根本没有充分的时间进行调试,系统不稳定在所难免。

地铁信号系统故障的预防预警措施包括哪些

1、列车自动监控子系统(ATS)ATS系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。

ATS系统在ATP系统的支持下完成对列车运行的自动监控,实现以下基本功能:(1)通过ATS车站设备,能够采集轨旁及车载ATP提供的轨道占用状态、进路状态、列车运行状态以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息。

(2)根据联锁表、计划运行图及列车位置,自动生成输出进路控制命令,传送至车站联锁设备,设置列车进路、控制列车停站时分。

(3)列车识别跟踪、传递和显示功能。

系统能自动完成正线区段内列车识别号(服务号、目的地号、车体号)跟踪,列车识别号可由中央ATS自动生成或调度员人工设定、修改,也可由列车经车—地通信向ATS发送识别号等信息。

(4)列车计划与实迹运行图的比较和计算机辅助调度功能。

能根据列车运行实际的偏离情况,自动生成调整计划供调度员参考或自动调整列车停站时分,控制发车时间。

(5)ATS中央故障情况下的降级处理,由调度员人工介入设置进路,对列车运行进行调整,由ATS车站完成自动进路或根据列车识别号进行自动信号控制,由车站人工进行进路控制。

(6)在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理,并具有较强的人工介入能力。

通过设在车辆段的终端,向车辆段管理及行车人员提供必要的信息,以便编制车辆运用计划和行车计划。

(7)列车运行显示屏及调度台显示器,能对轨道区段、道岔、信号机和在线运行列车等进行监视,能在行调工作站上给出设备故障报警及故障源提示。

(8)能在中央专用设备上提供模拟和演示功能,用于培训及参观。

能自动进行运行报表统计,并根据要求进行显示打印。

(9)能在车站控制模式下与计算机联锁设备结合,将部分或所有信号机置于自动模式状态。

(10)向通信无线、广播、旅客向导系统提供必要的信息。

2、列车自动防护子系统(ATP)ATP系统由地面设备、车载设备组成,监督列车在安全速度下运行,确保列车一旦超过规定速度,立即施行制动,主要实现以下功能:(1)自动连续地对列车位置进行检测,并向列车发送必要的速度、距离、线路条件等信息,以确定列车运行的最大安全速度。

提供列车速度保护,在列车超速时提供常用制动或紧急制动,保证前行与后续列车之间的安全间隔,满足正向行车时的设计行车间隔和折返间隔。

对反向运行列车能进行ATP防护。

(2)确保列车进路正确及列车的运行安全。

确保同一径路上的不同列车之间具有足够的安全距离,以及等防止列车侧面冲撞。

(3)防止列车超速运行,保证列车速度不超过线路、道岔、车辆等规定的允许速度。

(4)为列车车门的开启提供安全、可靠的信息。

(5)根据联锁设备提供的进路上轨道区间运行方向,确定相应轨道电路发码方向。

(6)任何车—地通信中断以及列车的非预期移动(含退行)、任何列车完整性电路的中断、列车超速(含临时限速)、车载设备故障等均将产生安全性制动。

(7)实现与ATS的接口和有关的交换信息。

(8)系统的自诊断、故障报警、记录。

(9)列车的实际速度、推荐速度、目标速度、目标距离等信息的记录和显示。

具有人工或自动轮径磨耗补偿功能。

3、列车自动驾驶子系统(ATO)ATO子系统是控制列车自动运行的设备,由车载设备和地面设备组成,在ATP系统的保护下,根据ATS的指令实现列车运行的自动驾驶、速度的自动调整、列车车门控制。

(1)自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制,以较高的速度进行追踪运行和折返作业,确保达到设计间隔及旅行速度。

(2)在ATS监控范围的入口及各站停车区域(含折返线、停车线)进行车—地通信,将列车有关信息传送至ATS系统,以便于ATS系统对在线列车进行监控。

(3)控制列车按照运行图进行运行,达到节能及自动调整列车运行的目的。

(4)ATO自动驾驶时实现车站站台定点停车控制、舒适度控制及节省能源控制。

(5)能根据停车站台的位置及停车精度,自动地对车门进行控制。

(6)与ATS和ATP结合,实现列车自动驾驶、有人或无人驾驶。

所谓「地铁信号故障」,究竟是指哪些「信号」的故障

这个嘛,信号分门别类太多了,车行驶过程中通讯中断降级降速运行、信号机显示问题、道岔问题、联锁设备出故障导致全线进路无法排列、车门打不开。







太多了,新闻公开的专业术语一般不是这个专业的话,说出来也不懂的,所以用信号故障一略带过。

~~~望采纳,一个个打出来的~

中国哪个城市地铁很少发生故障???

个人认为香港地铁好,不仅地铁,香港的交通整体都算不错。

在香港地铁的线路很清晰,地铁里随处可见指示牌,只要你知道你要去哪你就不会迷路。

香港的地铁出口很多,在路口等公共场所很容易就能找到指示牌。

在香港大家都很自觉,即便地铁站里再急,大家都会自觉排队,很少出现推挤的现象,在乘坐地铁时也很少遇到大声喧哗的人。

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小事故如信号故障什么的说都说不完,这里有3个大事件。

一 时间:2011年9月27日 地点:10号线上海地铁老西门站至豫园站 事件:14时51分,上海地铁十号线豫园往老西门方向的区间隧道内1005号车追尾1016号车。

原因:上海地铁10号线因信号设备发生故障,交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式。

死伤:数百人受伤,无人员死亡。

二 时间:2009年12月22日 地点:1号线上海火车站站 事件:早5:50分,上海地铁1号线因两车相撞停运。

被撞车为空车,无人伤亡。

截至上午7点58分,1号线暂时尚未恢复运营。

有乘客聚集在地铁站向乘务索要致歉信,要求退票。

据了解地铁2号线昨日也因故障停运10分钟。

2009年12月22日早5:50分,轨道交通1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障,造成该区列车停驶。

地铁运营管理部门立即启动应急预案,一方面派出抢修队伍,至现场排除故障,另一方面启动地面公交配套预案,调集80辆公交车辆到该区间短驳乘客。

经初步检查,发现该区间隧道顶部的碳纤维脱落造成短路,并立即组织抢修更换。

为确保运营不中断,采取1号线非故障段(富锦路至火车站,徐家汇至莘庄分段运营)两头小交路运行,7:06,故障基本排除,运营逐步恢复。

在运营调整恢复中,7:00左右,由中山北路至火车站下行的1号线140号车,运行至上海火车站折返站时,由于该车冒进信号,与正在折返的117号车侧面碰撞,所幸当时两车速度较慢,且140号车司机已立即采取紧急制动措施,被撞的117号车为空车,因此150号车上的乘客无人受伤,并立即疏散客流。

三 时间:2004年 地点:1号线彭浦新村站 事件:2004年1号线北延伸试车时,在通河新村折返线发生两车侧面相撞事故,具体原因仍然不清楚。

两辆车分别是102号车和122号车。

由于当时正在试车不载客,而122号车司机跳车逃生,所以无人员伤亡,但是导致102的一节编号为92113的车厢报废。

小但较严重的事件 时间:2010年3月22日 地点:1号线上海南站站与锦江乐园站区间 事件:2010年3月22日早6:30左右,有一男士在地铁1号线锦江乐园站与上海南站站区间被撞身亡。

事故发生后,为保障地铁正常运行,地铁方及时与轨道公安分局取得联系,并迅速采取措施抓紧处理。

故在早高峰来临前,使1号线恢复了正常运营,没有发生大面积延误。

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