地铁故障亲们有谁知道上海地铁都发生过哪些事故? 急求！！！！

请问地铁上所说的地铁故障智能检测系统是干什么的？起到什么作用？

地铁车辆故障动态检测系统，是一种自动监控车顶、车侧、车底走行部异常状态的智能化检测系统。

系统安装在地铁车辆入库线上，以不停车检测的方式，自动完成对车体的高清图像获取。

通过模式识别、特征匹配等数字图像处理技术，实现车体异物和关键部件的异常检测。

系统的成功研发，填补了地铁车体检测空白，奇辉的产品为国内首创产品，适用于各型地铁车辆日常动态检测。

地铁防护系统故障是怎么一回事

地铁信号系统是一个很复杂的电子自动控制系统，说起来长篇大论。

简单说，它是实现行车安全（不能追尾撞车），提高运营效率（2分钟行车间隔）的重要工具。

因为是安全系统，所以设计是一定要考虑故障导向安全的原则，即故障时候首先保障安全，不能出723那种事故，而最安全的状态就是所有列车都停车，所以说紧急制动是不可避免的，这种情况反而是安全的。

至于故障，既然是电子系统就不可能不出故障，而且北京地铁工程是出了名的赶工期建设，根本没有充分的时间进行调试，系统不稳定在所难免。

地铁信号系统故障的预防预警措施包括哪些

1、列车自动监控子系统（ATS）ATS系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。

ATS系统在ATP系统的支持下完成对列车运行的自动监控，实现以下基本功能：（1）通过ATS车站设备，能够采集轨旁及车载ATP提供的轨道占用状态、进路状态、列车运行状态以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息。

（2）根据联锁表、计划运行图及列车位置，自动生成输出进路控制命令，传送至车站联锁设备，设置列车进路、控制列车停站时分。

（3）列车识别跟踪、传递和显示功能。

系统能自动完成正线区段内列车识别号（服务号、目的地号、车体号）跟踪，列车识别号可由中央ATS自动生成或调度员人工设定、修改，也可由列车经车—地通信向ATS发送识别号等信息。

（4）列车计划与实迹运行图的比较和计算机辅助调度功能。

能根据列车运行实际的偏离情况，自动生成调整计划供调度员参考或自动调整列车停站时分，控制发车时间。

（5）ATS中央故障情况下的降级处理，由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整，由ATS车站完成自动进路或根据列车识别号进行自动信号控制，由车站人工进行进路控制。

（6）在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理，并具有较强的人工介入能力。

通过设在车辆段的终端，向车辆段管理及行车人员提供必要的信息，以便编制车辆运用计划和行车计划。

（7）列车运行显示屏及调度台显示器，能对轨道区段、道岔、信号机和在线运行列车等进行监视，能在行调工作站上给出设备故障报警及故障源提示。

（8）能在中央专用设备上提供模拟和演示功能，用于培训及参观。

能自动进行运行报表统计，并根据要求进行显示打印。

（9）能在车站控制模式下与计算机联锁设备结合，将部分或所有信号机置于自动模式状态。

（10）向通信无线、广播、旅客向导系统提供必要的信息。

2、列车自动防护子系统（ATP）ATP系统由地面设备、车载设备组成，监督列车在安全速度下运行，确保列车一旦超过规定速度，立即施行制动，主要实现以下功能：（1）自动连续地对列车位置进行检测，并向列车发送必要的速度、距离、线路条件等信息，以确定列车运行的最大安全速度。

提供列车速度保护，在列车超速时提供常用制动或紧急制动，保证前行与后续列车之间的安全间隔，满足正向行车时的设计行车间隔和折返间隔。

对反向运行列车能进行ATP防护。

（2）确保列车进路正确及列车的运行安全。

确保同一径路上的不同列车之间具有足够的安全距离，以及等防止列车侧面冲撞。

（3）防止列车超速运行，保证列车速度不超过线路、道岔、车辆等规定的允许速度。

（4）为列车车门的开启提供安全、可靠的信息。

（5）根据联锁设备提供的进路上轨道区间运行方向，确定相应轨道电路发码方向。

（6）任何车—地通信中断以及列车的非预期移动（含退行）、任何列车完整性电路的中断、列车超速（含临时限速）、车载设备故障等均将产生安全性制动。

（7）实现与ATS的接口和有关的交换信息。

（8）系统的自诊断、故障报警、记录。

（9）列车的实际速度、推荐速度、目标速度、目标距离等信息的记录和显示。

具有人工或自动轮径磨耗补偿功能。

3、列车自动驾驶子系统（ATO）ATO子系统是控制列车自动运行的设备，由车载设备和地面设备组成，在ATP系统的保护下，根据ATS的指令实现列车运行的自动驾驶、速度的自动调整、列车车门控制。

（1）自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，以较高的速度进行追踪运行和折返作业，确保达到设计间隔及旅行速度。

（2）在ATS监控范围的入口及各站停车区域（含折返线、停车线）进行车—地通信，将列车有关信息传送至ATS系统，以便于ATS系统对在线列车进行监控。

（3）控制列车按照运行图进行运行，达到节能及自动调整列车运行的目的。

（4）ATO自动驾驶时实现车站站台定点停车控制、舒适度控制及节省能源控制。

（5）能根据停车站台的位置及停车精度，自动地对车门进行控制。

（6）与ATS和ATP结合，实现列车自动驾驶、有人或无人驾驶。

所谓「地铁信号故障」，究竟是指哪些「信号」的故障

这个嘛，信号分门别类太多了，车行驶过程中通讯中断降级降速运行、信号机显示问题、道岔问题、联锁设备出故障导致全线进路无法排列、车门打不开。

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太多了，新闻公开的专业术语一般不是这个专业的话，说出来也不懂的，所以用信号故障一略带过。

~~~望采纳，一个个打出来的~

中国哪个城市地铁很少发生故障？？？

个人认为香港地铁好，不仅地铁，香港的交通整体都算不错。

在香港地铁的线路很清晰，地铁里随处可见指示牌，只要你知道你要去哪你就不会迷路。

香港的地铁出口很多，在路口等公共场所很容易就能找到指示牌。

在香港大家都很自觉，即便地铁站里再急，大家都会自觉排队，很少出现推挤的现象，在乘坐地铁时也很少遇到大声喧哗的人。

亲们有谁知道上海地铁都发生过哪些事故? 急求！！！！

小事故如信号故障什么的说都说不完，这里有3个大事件。

一 时间：2011年9月27日 地点：10号线上海地铁老西门站至豫园站 事件：14时51分，上海地铁十号线豫园往老西门方向的区间隧道内1005号车追尾1016号车。

原因：上海地铁10号线因信号设备发生故障，交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式。

死伤：数百人受伤，无人员死亡。

二 时间：2009年12月22日 地点：1号线上海火车站站 事件：早5：50分，上海地铁1号线因两车相撞停运。

被撞车为空车，无人伤亡。

截至上午7点58分，1号线暂时尚未恢复运营。

有乘客聚集在地铁站向乘务索要致歉信，要求退票。

据了解地铁2号线昨日也因故障停运10分钟。

2009年12月22日早5：50分，轨道交通1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶。

地铁运营管理部门立即启动应急预案，一方面派出抢修队伍，至现场排除故障，另一方面启动地面公交配套预案，调集80辆公交车辆到该区间短驳乘客。

经初步检查，发现该区间隧道顶部的碳纤维脱落造成短路，并立即组织抢修更换。

为确保运营不中断，采取1号线非故障段(富锦路至火车站，徐家汇至莘庄分段运营)两头小交路运行，7：06，故障基本排除，运营逐步恢复。

在运营调整恢复中，7：00左右，由中山北路至火车站下行的1号线140号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞，所幸当时两车速度较慢，且140号车司机已立即采取紧急制动措施，被撞的117号车为空车，因此150号车上的乘客无人受伤，并立即疏散客流。

三 时间：2004年 地点：1号线彭浦新村站 事件：2004年1号线北延伸试车时，在通河新村折返线发生两车侧面相撞事故，具体原因仍然不清楚。

两辆车分别是102号车和122号车。

由于当时正在试车不载客，而122号车司机跳车逃生，所以无人员伤亡，但是导致102的一节编号为92113的车厢报废。

小但较严重的事件 时间：2010年3月22日 地点：1号线上海南站站与锦江乐园站区间 事件：2010年3月22日早6：30左右，有一男士在地铁1号线锦江乐园站与上海南站站区间被撞身亡。

事故发生后，为保障地铁正常运行，地铁方及时与轨道公安分局取得联系，并迅速采取措施抓紧处理。

故在早高峰来临前，使1号线恢复了正常运营，没有发生大面积延误。