特斯拉免费加速器哪个好

EMOTION183182如果事情的结局一定是变革,那么我们所坚持的不过是注定失败的悲剧.
当浪潮来临,所有固执的抵抗就像一封写给自己的情书,感动的也只有自己.
撰文_宋思齐摄影_杨宽设计_Lost因为你,我放弃了最后的坚持EMOTION最近发生了两件事.
一件是我摔碎了黑莓Passport,因此购入了一个不足千元的坚果手机,没想到意外的好用;另一件是有足够长的时间深入体验了特斯拉,对汽油车有点提不起兴趣了.
短短几天的时间里,我一下从一个痴迷全键盘、高呼自吸不死的卫道士,变成了手持大屏幕、歌颂电动车的负心汉.
我想问问我自己,那些曾经说好的坚守,究竟是为了感动自己,还是我压根就没想做出尝试.
实话说,我曾对特斯拉和全触屏手机嗤之以鼻,认为它们只是为了创新而创新的同质化产物,缺乏机械感,缺乏仪式感,千篇一律.
换句话说,它们的科技味道太强,缺那么一点点固执的"情怀".
在使用黑莓手机的时候,我可以边走路边打字,在开汽油车的时候,我很少考虑续航里程的问题,因此我觉得我会一直依赖实体键盘和随处加油的安全感.
事实证明,我错了.
拿到特斯拉的那个傍晚下雨并且堵车,恰好也刚拿到新购入的坚果手机.
在拥挤的车流中,开特斯拉只要记得两个动作,一个是踩油门,另一个是深踩刹车驻车,特斯拉的动能回收在跟车时巧妙地控制车速,几乎没有任何的顿挫和短短几天的时间里,我一下从一个痴迷全键盘、高呼自吸不死的卫道士,变成了手持大屏幕、歌颂电动车的负心汉.
不适感.
而后,手机导航不久便带我脱离了拥堵,顺利通过了延安东路隧道.
说来惭愧,之前用的黑莓手机,导航只能靠一个老掉牙版本的高德导航,避开拥堵与不避开拥堵永远都是同一条路线.
特斯拉与新手机的搭配,让我没有像往常一样在堵车的雨夜中暴躁起来.
开车到停车位紧张的陆家嘴,恰好发现凯宾斯基酒店内有一个特斯拉的超级充电站,何不试试看只要开的是特斯拉,便可以大摇大摆进去,不用排队并且免费,免费的不仅是15元/小时的停车费,还有超级充电一次能充满的85度电.
当然,这点免费的并不是关键,在拥堵不堪的的停车门口,你完全不需要等待,保安会帮你挪出一条路进去充电.
这种感觉就像是在2008年,在一众诺基亚中拿出了一个HTCDream一样,人们惊呼原来这就是未来,这就是梦想.
而如今,HTC离倒下已经只差最后几根稻草,曾经追过的Palm普手机和webOS系统也消失在了科技的洪流中.
在非智能机时代,很少有人会去考虑过手机的处理器是几核的,更多人在意它是多少和弦的;同样,在汽油机时代,我们大多数都注重在这辆车发动机的动力有多强,却很少关注怎么才能让这过剩的动力安静地释放出来.
但特斯拉不一样,从来没有一辆车能会有这样的超车体验,无论何时何地踩下油门,特斯拉都像是挂在了低档位高转速的S挡,只要你踩下油门,它就会给你回应.
传统的汽油车像是一个多米诺骨牌阵,你踩下油门只相当于推倒第一块骨牌,而后它才会推倒降档的骨牌,推倒转速上升增加进气量的骨牌,推倒燃烧室剧烈爆震的骨牌,185184187186EMOTION有人说黑莓能重新取代iPhone,那么连黑莓的总裁程守宗都不会相信.
新事物对旧事物的更迭速度已经快到超乎了我们的想象,我们很难去接受一项新事物,是因为新事物上总是存在着一些看起来不合理的缺点.
比如想找出特斯拉的缺点,就是一件十分容易的事:它的雨刷从来分不清下雨的雨势,只会兀自地扫来扫去,并且一旦启动就会成为安静车厢内的最大噪声来源;前后排座椅都难受得像没有垫子的实木家具,没有舒适性,造型也缺乏美感;后视镜在夜间永远启动防炫目模式,并线的时候,你看不到后车实际的大小,要根据光斑的大小来判断后车的远近;车内的内饰做工实在让人难以恭维.
但除此之外,特斯拉还是很容易让人接受的.
如果你用过BBOS时代的黑莓手机,那么你一定记得想把黑莓手机解锁需要将U和Enter同时按下,然而在今天指纹解锁已经是人们习以为常的事情.
如果哪个汽车厂家还会以一键式启动作为卖点,就像在说:我这辆车原来要U和Enter键一起按才能解锁,现在只要按一下Lock键就能解锁,你说厉害不厉害但他根本没想明白这个时代需要的是类似iPhone的指纹解锁,需要的是像特斯拉一样上车什么都不需要做,只要把那个属于奔驰的怀挡拉近D挡里,车就可以走了.
下车也是一样,只要挂入P挡,之后的一切熄火、上锁都应该是自动的,为何还要去按键去熄灭发动机,拉紧手刹呢这就是特斯拉的哲学:如果一切都可以是自动的,那为什么还要我们动手特斯拉不仅把这种哲学运用在了启动车门的问题上,甚至在驾驶方面它也抱着这样的打算.
在最近更新的特斯拉操作系统上,你可以打开辅助变线和车道保持功能,再辅以智能定速巡航,特斯拉已经可以在某些简单路况下实现自动驾驶,比如在车流量少的高速公路上,你只要设定好定速续航的速度,制动加速便可以自动进行,特斯拉会自己沿着道路行驶,同时完成转向的工作;当你需要变线的时候,只要拨动转向灯,它就会在后车安全的情况下,切换到你需要的车道中.
很神奇,不是吗确实是,但是这功能就像Siri一样,虽然大部分时间都是可以正常使用并且效果不错,但偶尔也会出那么一点小差错,所以你需要全身心地看着特斯拉,帮助它完成自动驾驶之外的事情.
在飞利浦、爱立信与摩托罗拉的时代里,鲜有人能想到诺基亚可以异军突起;在诺基亚辉煌地推出N9X系列时,我不敢想世界上还能有比这更出色的手机;副总统切尼在911事件时,用黑莓发出了第一封邮件,那时的iPhone还只是全触屏手机下的少数派罢了.
两年前,我曾不屑一顾的特斯拉ModelS,如今可以让我心甘情愿地去表扬它,因为它确实足够出色.
很不幸,在购入坚果手机的第三天,它的屏幕也碎了,我再次打开面目邋遢的黑莓Passport,却找不到几天前把玩在手里的精致感.
诚然,它的工业设计更加精美,每个按键的反馈力度都让人心满意足,但真的不适合在这个时代里使用了.
还了特斯拉,开上我自己的车,我直接把右手的拨杆拉到最下,才想起那个在特斯拉上的D挡位置是平常车的雨刷,而我此时连钥匙还没插.
我整理了一下思路,回忆起这辆车的启动过程,先转动钥匙启动车辆,然后踩下离合,挂上一档,放下手刹,踩下油门走起来……然后,我熄火了.
这辆车我曾经觉得悦耳的VTEC声音此时已经被我定义为吵杂,想到过几日又要为这辆车来次保养,心里更是不痛快.
人的变化就是这么快,几天前,我还像深爱着黑莓一样歌颂着VTEC的好呢,而几天后,我再也不想去想黑莓是否能完美兼容安卓,我的微信什么时候才能升级,我也不想再去考虑喝汽油的内燃机加什么机油声音才能小一点.