无人驾驶地铁上海轨道交通十号线是无人驾驶的吗？

地铁为什么要有人驾驶

无论是有人为监控的自动驾驶还是完全无人驾驶的列车都有了。

不过，依照天朝的特色，基本没有城市敢应用。

这其实涉及到很多政治或哲学问题，例如以后如果都是机械化时代的话，人类还需要做什么？ 好了，言归正传。

就目前的形势来看，司机的工作不仅仅是驾驶，更多的是监控。

监控前方洞体是不是有侵线物体，是不是有火灾状况，是不是有机器故障，是不是有人跳下路轨，乘客是不是都上了车等等。

总结起来就是机器没有心和情感，人有。

作为设计院，我们的设备专业一直在考虑地铁无人驾驶系统的可行性，我跟着听了几次。

但不幸的是，短期内无法实现。

原因并非是技术层面的，早在八几年国外就已经尝试成功无人驾驶轨道交通技术，很多发达国家也已经开始投入使用，包括国内如北京的机场快轨，上海的10号线（好像是10号，上海小伙伴求科普）虽然技术是进口的，但是在国内已经掌握全自动信号系统设计技术的大框架下，完善出整个系统只是时间问题。

其重点在于社会适用性。

国内的现状大家也清楚，尤其生活在帝都的小伙伴，对早晚高峰轨道交通的拥挤程度都有体会，帝都还涉及到旧线翻新改造的问题，在这样的压力下屏蔽门系统都没能得以全线投放，何况无人自动驾驶。

而且除了巨大的客流压力，乘客素质如拥挤、不爱排队、争抢上下车等行为所造成的不确定因素，都导致了必须由人为监测和控制车辆开关门和停发车，否则一旦发生危险，责任担不起。

资金也是一个大问题，地铁的单节车厢造价在百万以上，新型B级车一个车厢就560+万，改造费用再加上无人驾驶系统引入的费用（上面说了国内还不具备真正自主研发的无人驾驶系统），哪怕对北京的市政预算都是巨大挑战，何况其他城市。

结论：短期内我国地铁不存在全线列装无人驾驶系统的可能性。

地铁好开吗

好开的很 有轨电车都很好开 3个模式 限制模式(限速,人工驾驶) 人工模式(不限速,人工驾驶) 自动模式(不限速,自动驾驶) 还有一个无人驾驶模式(区别于自动模式),国外的地铁都是无人驾驶,我国地铁基本都具备无人驾驶能力,但是为了保障行车安全和乘客安全现在不允许使用无人驾驶模式 3个档位 F(前进档) 0(无牵引档) N(后退档) 司控器牵引动力有3档(越大牵引力越强),刹车制动有7个档(越低刹车越急),上方有一个警惕按钮(防止司机犯困(一般20秒-2分需要按一下) 很简单,列车调试的时候这些功能都需要进行验证.

上海轨道交通十号线是无人驾驶的吗？

是的。

上海地铁10号线（一期）工程，荣获2015年度“FIDIC优秀工程奖”，该奖项被誉为世界工程界的“诺贝尔奖”。

原因就在于它是中国境内首次采用全自动驾驶、成功实施盾构区间穿越运行的机场跑道、成功实施停车场上盖物业开发的工程。

10号线（一期）在国内轨道交通领域首次采用了全自动驾驶系统，实现列车自动出入、行驶、开关门、故障自动恢复等功能。

2014年运营正点率99.97%，在上海地铁全网络中故障延误率最低。

扩展资料： 此外，该线路吴中路停车场尝试上盖物业开发项目，占地面积23.34公顷，开发总面积约为51.6万平方米（不含停车场建筑），融入商业、市政、公益等元素，打造了综合性城市空间。

这种节约土地、尊重环境的模式已在上海逐步推广，包括10号线（二期）港城路停车场、17号线徐泾停车场等都将借鉴此模式。

另外，“FIDIC优秀工程奖”还肯定了10号线（一期）在2个轨交区间中穿越机场跑道的研究，在虹桥机场跑道下建成地铁隧道区间，对国内地铁建设已经具有重大示范意义，节省工程投资3亿元。

参考资料来源：人民网——上海地铁十号线获工程界诺奖：正点率99.97%