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教育部职业教育与成人教育司推荐教材五年制高等职业教育物流管理专业教学用书物流运输管理主编杨庆云主审杨有海王军图书在版编目(悦陨孕)数据物流运输管理蛐杨庆云主编郾—北京:中国轻工业出版社,圆园园缘郾愿教育部职业教育与成人教育司推荐教材陨杂月晕苑缘园员怨源怨怨怨怨Ⅰ郾物郾郾郾Ⅱ郾杨郾郾郾Ⅲ郾物流原货物运输原管理原高等学校:技术学校原教材Ⅳ郾云圆缘圆中国版本图书馆悦陨孕数据核字(圆园园缘)第园苑愿猿圆怨号责任编辑:刘云辉蔡慧珍策划编辑:王淳责任终审:孟寿萱封面设计:邱亦刚版式设计:马金路责任校对:燕杰责任监印:胡兵出版发行:中国轻工业出版社(北京东长安街远号,邮编:员园园苑源园)印刷:印刷厂经销:各地新华书店版次:圆园园缘年愿月第员版圆园园缘年愿月第员次印刷开本:苑愿苑伊员园怨圆员蛐员远印张:员愿郾苑缘字数:源圆怨千字书号:陨杂月晕苑缘园员怨源怨怨怨怨蛐云·猿源苑定价:圆缘郾园园元读者服务部邮购热线电话:园员园—远缘圆源员远怨缘愿缘员员员苑圆怨传真:愿缘员员员苑猿园发行电话:园员园—远缘员源员猿苑缘远缘员圆愿愿怨愿网址:澡贼贼责:蛐蛐憎憎憎郾糟澡造蚤责郾糟燥皂郾糟灶耘皂葬蚤造:糟造怎遭岳糟澡造蚤责郾糟燥皂郾糟灶如发现图书残缺请直接与我社读者服务部联系调换源园源苑源允源载员园员在月宰前言物流运输是社会经济活动的重要组成部分,是生产、消费经济大循环的必要条件,也是政治、军事活动的必然要求.
根据我国加快职业教育的要求,本书从公路、铁路、水路、航空等方面对物流运输活动进行了全面介绍和论述.
本书以职业教育的学生作为主要对象,具体内容有各种运输组织、装卸搬运、运输活动的质量与成本、效率和效益的评估以及运输责任和运输保险等.
第一章对于物流运输作了概述;第二章介绍了物流运输中经常用到的技术;第三到九章分别讲述了各种运输方式的运输组织和作业流程;第十章讲述物流运输活动的辅助作业———搬运装卸的作业原则和安全管理;第十一章介绍物流运输质量与成本管理;最后一章介绍了物流运输中的纠纷和保险.
本书第一、七、八、十二章、附录一由杨庆云副教授编写;第二、四、六、九、十一章由郭凯明讲师编写;第三、五章由康银瑞讲师编写;第十章、附录二由张想明讲师编写.
每一章的后面附有复习思考题和案例.
甘肃交通职业技术学院院长杨有海教授和甘肃紫光公司总经理王军高级工程师对本书的编写进行了指导并提出了宝贵的意见,院系领导也给予了大力支持,在本书出版之际,谨向他们表示衷心感谢.
在编写过程中,我们也吸收和借鉴了国内外大量物流运输管理方面的著作和研究成果,在此一并表示感谢.
由于物流运输是一个新生事物,其理论研究还处在发展阶段,加之我们水平有限、研究不深,书中难免有错误和欠妥之处,恳望读者提出宝贵意见.
本书是教育部圆员世纪职业教育与成人教育规划的重点教材,浅显易懂、操作性强,符合职业教育与成人教育的特点,既可以作为职业教育交通运输和物流管理方面的专业教材以及物流培训教材,也可以供从事物流工作的相关人员阅读学习.
目录第一章物流运输概论员第一节物流运输概述员第二节物流运输方式远第三节物流运输节点员怨第四节货物的包装与押运圆猿第二章物流运输技术猿园第一节物流运输技术概述猿园第二节物流运输实物作业技术猿员第三节物流运输信息技术猿缘第三章公路货物运输远园第一节公路货物运输概述远园第二节零担货物运输远苑第三节特种货物运输苑圆第四节车辆运用效率指标苑怨第四章铁路货物运输愿苑第一节铁路运输概述愿苑第二节铁路货物运输基本条件愿怨第三节铁路货物运输作业过程怨源第四节铁路货物运输费用结算员园源第五章水路货物运输员园怨第一节水路货物运输概述员园怨第二节水路运输的营运方式员员圆第三节远洋货物运输员员猿第四节内河货物运输员员怨第六章航空货物运输员圆源第一节航空运输概述员圆源第二节航空运输业务员猿圆第七章特快专递员猿怨第一节特快专递的发展概述员猿怨第二节特快专递业务员源圆第三节邮政特快专递员源猿第八章集装箱运输管理员缘园第一节集装箱概述员缘园员第二节集装箱运输员远猿第三节集装箱运输方式员远愿第四节集装箱运输作业流程及主要单证流转员愿园第九章联合运输管理员愿怨第一节联合运输概述员愿怨第二节联合运输业务的运行机制员怨圆第三节国际多式联运员怨怨第十章货物装卸与搬运圆园怨第一节货物装卸与搬运的意义与原则圆园怨第二节货物装卸搬运合理化圆员员第三节货物装卸搬运技术圆员猿第四节货物装卸搬运安全圆员愿第十一章物流运输质量与成本管理圆圆缘第一节物流运输质量管理圆圆缘第二节物流运输成本管理圆圆苑第三节物流运输合理化组织管理圆猿源第十二章运输纠纷与运输保险圆源源第一节运输纠纷圆源源第二节运输保险圆缘猿附录圆远源附录一包装储运和危险货物标志图圆远源附录二各种装卸搬运机械安全操作规程圆苑园圆物流运输管理第一章物流运输概论学习目标和要求掌握运输的概念和特点,运输与物流的关系掌握各种运输方式的种类、性能、优缺点及适用范围了解物流运输节点的含义及功能了解运输包装与押运学习重点运输与物流的关系物流节点的功能危险货物的包装与押运整个物流活动是由包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输和配送等活动组成的,其中运输是物流活动的主要组成部分,是物流的核心环节,不论是企业的输入物流还是输出物流,或者流通领域的销售物流,都必须依靠运输来实现商品的空间转移.
可以这样说,没有运输,就没有物流.
为了适应物流的需要,要求具有一个四通八达、畅行无阻的运输线路网络系统作为支持.
现代物流以运输技术和信息技术为基础,在满足流通需求的同时,追求将服务全过程的系统总成本降至最低水平,而流通过程本身则依托信息系统为支撑的运输系统来完成;没有运输谈不上物流,但仅依靠运输也不可能满足当今社会经济发展所产生的日趋复杂的、多样化的流通服务需求.
近年来,世界各国特别是发达国家的物流有了很大的发展.
据了解,世界发达国家通过发展物流,使商品的流通费用已降到了总成本的员园豫的水平上,而目前我国商品流通费用却占到总成本的猿园豫,为发达国家的猿倍,差距之大也说明了我国物流的发展前景非常广阔,有着巨大的市场潜力.
但是,要构成一个完整的物流链,必须靠运输体系这条主线将各个环节有机地串联起来.
第一节物流运输概述一、运输概述员郾运输的概念运输是人们借助运输工具,实现运输对象的空间位置变化的目的性活动.
运输过程是运输劳动者使用运输工具使运输对象实现空间位移的过程.
员圆郾运输生产的特性(员)运输生产不具有实体性与工业产品和农业产品的实体性相比较,运输活动是一种劳务,其本身只是在一定的时间条件下实现被运输的物品或乘客发生空间位置的变化,简称"位移".
这种由运输活动产生的运送对象的位移,从通常的意义上,被称为运输产品或运输劳务.
运输产品本身并不具有实体性,运输活动并不改变运输对象的属性和形态,而只改变其空间位置.
(圆)运输生产具有即时性即时性是指产品仅能在其生产与消费同时进行的过程中存在的属性.
运输生产活动的目的,是将运输劳务提供给有运输需要的利用者即用户.
因此,运输生产必须有用户即时利用和接受其服务时,运输才能有效进行.
因而运输生产和消费两个过程是不可分割的,它们在时间和空间上相重合.
运输劳务的即时性对运输供求双方都有约束.
这种约束主要表现在下述几个方面.
①运输生产只有在有运输需要的时间、空间进行供给,其运输生产才能有效地进行,因为只有这样才能有运输对象被运送.
②运输生产过程必须保证质量,一旦运输质量不合格,将无法挽回.
因为即时性的运输产品不可能像有形产品那样,可以对质量不合格的同一产品进行更换和修复性再加工.
③由于运输产品不具有实物形态,即一旦运输生产过程结束,运输产品的消费也就随之结束,所以运输产品不能储存.
(猿)运输生产过程具有流动性工农业生产过程,一般是在一个空间比较有限且位置固定的地点来完成,而运输业生产过程则是流动的、分散的,尤其是公路运输更具有分散、流动、点多、面广、机动、灵活的特点.
这种流动性的特点,使得对其生产过程的管理与控制更为复杂,难度更大.
(源)不同运输方式之间存在不同程度的可替代性实现货物和旅客的位移,往往可采用不同的运输方式.
由于各种运输方式的产品都是位移,因此,某种运输方式在某种程度上,有可能被另一种运输方式所代替.
运输需求在运输方式之间转移的可能性促成了各运输方式之间一定的替代和竞争关系,而工农业部门的内部生产及它们相互之间的生产一般是不能代替的.
例如:工业内部的冶金、机械不能代替纺织、食品加工等.
运输业的这种代替性,使得有可能通过调节不同运输方式的供求关系,使运量在各种运输方式之间合理分配,形成较为科学的综合运输体系.
(缘)运输劳务的他率性与计量的特殊性①运输劳务的他率性.
运输劳务的他率性,是指运输需求(数量及方向等)具有不能按运输供给者主观意图随意进行调节的性质.
对于运输供给者而言,无论想怎样扩大运输生产规模,均必须以相应规模的运输需求为前提.
②运输劳务计量的特殊性.
运输劳务计量的特殊性主要表现为以双指标组合并用的方式来计量运输产品并以复合指标为主要计算单位.
复合指标,是由两种计算单位组合构成的计量指标.
由于运输劳务的结果具体表圆物流运输管理现为完成一定量运输对象的空间位置移动,使运输产品的产生同时体现了两种量:运输对象的量(人或吨等)以及其被移动距离的量(公里等).
因此,一般用运输对象量和其被移动距离量的乘积来计量运输产品.
其计算单位以复合指标人公里或吨公里等来表示,通常称之为运输周转量.
以复合指标为计算单位的主要优点是便于对各种运输工具完成运输产品的产量进行统计、分析、比较,据此可计算在其统计期间内企业或单个车辆的产量,并可作为计算运费的依据.
猿郾运输的功能(员)产品转移无论产品处于哪种形式,是材料、零部件、装配件、在制品,还是制成品,也不管是在制造过程中将被转移到下一阶段,还是更接近顾客,运输都是必不可少的.
运输的主要功能就是产品在价值链中的来回移动.
运输的主要目的就是以最低的时间、财务和环境资源成本,将产品从原产地转移到规定地点.
(圆)产品储存对产品进行临时储存也是运输的一项功能,即将运输车辆临时作为储存设施.
然而,如果转移中的产品需要储存,但在短时间内(例如几天后)又将重新转移的话,那么该产品在仓库卸下来和再装上去的成本也许会超过储存在运输工具中每天支付的费用.
在仓库空间有限的情况下,利用运输车辆储存也许不失为一种可行性的选择.
这时运输车辆被用做一种临时储存设施,但它是移动的,而不是处于闲置状态.
二、运输与物流的关系物流与交通运输之间存在着密切的联系,物流的全过程始终伴随着生产的全过程,而整个物流过程的实现,则始终离不开交通运输系统.
运输的合理化更是降低物流成本的重要途径.
因此,方便、快捷、高效、及时、准确、安全的交通运输系统是实现全球化、一体化、信息化的现代化物流的根本保证.
运输与物流的关系主要体现在:员郾运输服务是有效组织输入和输出物流的关键企业的工厂、仓库与其供货厂商和客户之间的地理分布直接影响着物流的运输费用.
因此,运输条件是企业选择工厂、仓库、配送中心等物流设施配置地点需要考虑的主要因素之一.
圆郾运输影响着物流的其他构成因素运输方式的选择决定着装运货物的包装要求;使用不同类型的运输工具决定其配套使用装卸搬运设备以及接收和发运站台的设计;企业库存储备量的大小,直接受运输状况的影响,发达的运输系统能够比较适量、快速和可靠地补充库存,以降低必要的储备水平.
猿郾运输费用在物流费用中占有很大的比重运输费用是最大的物流成本之一,以美国、加拿大公司圆园园员年物流成本构成情况(见表员员)分析,运输成本超过了总的物流成本的员辕猿.
组织合理运输,以最小的费用、较快的时间,及时、准确、安全地将货物从其产地运到销地,是降低物流费用和提高经济效益的重要途径之一.
猿第一章物流运输概论表员员美国、加拿大公司圆园园员年物流成本构成情况单位:豫成本内容美国公司加拿大公司客房服务蛐订单清关愿愿仓储圆缘圆缘运输猿苑猿远管理怨愿库存搬运圆员圆猿源郾运输与包装的关系货物包装的材料、规格、方法等都不同程度地影响着运输.
作为包装的外廓尺寸应该与运输车辆的内廓尺寸相吻合,这对于提高货物的装载率十分重要,将给物流水平的提高带来巨大影响.
缘郾运输与装卸的关系(员)运输活动必然伴随有装卸活动.
一般来说,运输发生一次,往往伴有两次装卸活动,即运输前、后的装卸作业.
货物在运输前的装车、装船等活动是完成运输的先决条件.
(圆)装卸质量的好坏,将对运输产生巨大的影响.
(猿)装卸工作组织得力,装卸活动开展顺利,可以使运输工作顺利进行.
(源)装卸为最终完成运输任务作补充的劳动,使运输的目的最终完成.
(缘)装卸又是各种运输方式的衔接环节,当一种运输方式与另一种运输方式进行必要的变更时,都必须依靠装卸作为运输方式变更的必要手段.
远郾运输与储存的关系储存保管是货物暂时停滞的状态,是货物投入消费前的准备.
货物的储存量虽直接决定于需要量(即使用量),但货物的运输也会对储存带来重大影响.
当仓库中储存一定数量的货物而消费领域又对其急需时,运输就成了关键.
如果运输活动组织不善或运输工具不得力,那么就会延长货物储存量,而且还会造成货物损耗增大.
苑郾运输与配送的关系在企业的物流活动中,将货物大批量、长距离地从生产工厂直接送达客户或配送中心称为运输;货物再从配送中心就近发送到地区内部客户手中称为配送.
关于两者的区别可以概括成以下几个方面,如表员圆所示.
表员圆企业物流运输和配送的区别运输配送长距离大量货物移动短距离少量货物的移动节点间的移动连接最终客户地区间的货物移动地区内部的货物移动单独运送多处运送源物流运输管理三、物流运输的地位和目标员郾物流运输的地位物流企业从生产企业采购产品进行仓储或是将仓储的物资转移到消费者手中,都离不开运输.
运输在物流工作中具有重要的地位.
(员)运输配送是物流网络的构成基础物流系统是一个网络结构系统,由物流据点(物流中心、配送中心或车站、码头)与运输配送线路构成.
物品位置在空间发生的位移,称线路活动;其他物流活动是在据点上进行的,称为节点活动.
无论直供物流网络还是中转物流网络,如果没有线路活动,网络结点将成为孤立的点,网络也就不存在,零售店或用户需要的物品也就无法得到.
由此可见,运输配送在物流网络的构成中是一个重要的基础条件.
(圆)运输配送是物流系统功能的核心物流系统具有创造物品的空间效用、时间效用、形质效用三大效用(或称三大功能).
时间效用主要由仓储活动来实现,形质效用由流通加工业务来实现,空间效用是通过运输配送来实现.
运输配送是物流系统不可缺少的功能.
物流系统的三大功能是主体功能,其他功能(装卸、搬运和信息处理)是从属功能.
而主体功能中的运输配送功能的主导地位更加凸现出来,成为所有功能的核心.
(猿)运输配送合理化是物流系统合理化的关键物流合理化是指在各物流子系统合理化基础上形成的最优物流系统总体功能,即系统以尽可能低的成本创造更多的空间效用、时间效用、形质效用.
或者从物流承担的主体来说,以最低的成本为用户提供更多优质的物流服务.
运输配送是各功能的基础与核心,直接影响着物流子系统,只有运输配送合理化,才能使物流结构更加合理,总体功能更优.
因此,运输配送合理化是物流系统合理化的关键.
圆郾物流运输目标(员)服务目标流通系统是"桥梁、纽带"作用的物流系统的一部分,它具体地连接着生产与再生产、生产与消费,因此要求有很强的服务性.
物流系统采取送货、配送等形式,就是其服务性的体现.
在技术方面,近年来出现的"准时供货方式"、"柔性供货方式"等,也是其服务性的表现.
(圆)快速、及时目标及时性不但是服务性的延伸,也是流通对物流提出的要求.
快速、及时既是一个传统目标,更是一个现代目标.
其原因是随社会化大生产发展,这一要求更加强烈了.
在物流领域采取的诸如直达物流、联合一贯运输、高速公路、时间表系统等管理和技术,就是这一目标的体现.
(猿)节约目标节约是经济领域的重要规律,在物流领域中除流通时间的节约外,由于流通过程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用价值,所以领先节约来降低投入,是提高相缘第一章物流运输概论对产出的重要手段.
(源)规模化目标以物流规模作为物流系统的目标,是以此来追求"规模效益".
生产领域的规模生产是早已为社会所承认的.
由于物流系统比生产系统的稳定性差,因而难于形成标准的规模化格式.
在物流领域以分散或集中等不同方式建立物流系统,研究物流集约化的程度,就是规模化这一目标的体现.
第二节物流运输方式一、物流运输的基本方式运输是人们利用各种交通工具和运输路线把运输对象从一个地方运送到另一个地方,是物流系统的一个中心环节.
按使用的运输工具不同,现代物流运输方式分为铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输与管道运输五种.
员郾铁路运输铁路运输具有载运量大,运送速度较快,运输成本低于航空运输和汽车运输,安全程度较高,运输能耗低,用地省,对环境的污染较轻,受气候季节变化影响小等优点.
列车的运行速度与技术速度较高,随着高速铁路的修建,货物列车的区段运行速度越来越快,无疑成为我国运输业的主要运输方式.
但运输过程中受固定的铁路设施限制,缺乏灵活性;修建铁路工程造价高,受经济和地理条件限制,不能在短期内完成.
适用范围:①中长距离的运输;②长距离、大宗货物的运输;③在联合运输中(尤其是陆路)发挥骨干和纽带作用.
圆郾水路运输水路运输分为海洋和内河运输,海洋和主要内河干线的轮船及拖驳船队载重量大,航道航线通过能力所受限制极小,运输成本低,劳动生产率较高,特别是土地占用和能源消耗量较其他运输方式要低,对环境的污染较轻.
由于水上航道的地理走向和水情变化难以全面控制,因此运输的连续性、灵活性和时间的准确性差,运送速度慢.
适用范围:①国际货物的运输;②大宗、笨重货物的长途运输;③在综合运输体系中发挥骨干作用.
猿郾公路运输汽车是最重要和普遍的中短途运输方式.
虽然载运量小、运价较高、安全性较差、环境污染严重,但对不同的自然条件适应性很强,一般公路基建投资较小,因而空间活动的灵活性很大,技术速度与送达速度均较快.
汽车交通广泛服务于地方和城乡的物资交流和旅客来往,为干线交通集散客货,并便于实现货物运输"门到门".
近年来,由于高速公路的发展,公路货物运输正逐步向中、长途距离发展,汽车运输的范围正在扩大.
适用范围:①承担中、短途客货运输;②为其他运输方式集散客货;③在综合运远物流运输管理输体系中起补充和衔接作用.
源郾航空运输航空运输是圆园世纪迅速崛起的新的运输方式,运输速度快,飞行时速一般都在怨园园公里以上,其他任何一种运输方式无法比拟,科技含量高,航空运输已成为反映一个国家科技水平的标志;灵活机动,不受自然地理条件限制,对加强与边远闭塞地区的联系作用较大,安全性较高;对土地占用和环境污染较少.
但运费高、运量小.
它担负着政治、经济、文化中心及国际交往的快速旅客运输和报刊邮件、急迫物资的运输.
随着我国国民经济的发展和对外联系的增加,新的机场和新的航线不断出现,其重要性正在日益增长.
缘郾管道运输管道运输目前只是输送流体货物的一种运输方式,适合于石油及其制品、天然气、煤气、水、化学品及泥浆类等流体货物的运输.
它具有大量不间断运送、管理方便、土地占用很少、人员占用较少、运输成本较低、受自然条件影响小等优点,但无法承担多种货物运输,且铺设时需大量钢材.
近年来随着固体物料液化技术的发展,管道已开始用于煤炭、矿石等固体物料的运输.
二、各种运输方式的技术经济评价在商品生产的市场经济体制中,尽管在运输市场上各种运输方式之间不可避免地进行着激烈的竞争,但是,一方面由于各种运输方式均拥有自己固有的技术经济特征和相应的竞争优势,另一方面由于运输市场上需求本身的多样性,例如表现在运输的数量、距离、空间位置、运输速度等诸多方面,这两方面实际上就为各种运输方式在社会经济发展过程中营造了它们各自的生存和发展空间.
各种运输方式的技术经济特征有如下四点.
员郾送达速度技术速度决定运载工具在途运行的时间,而送达速度除在途运行时间外,还包括途中的停留时间和始发、终到两端的作业时间.
对旅客和收、发货人而言,送达时间具有实际的意义.
铁路的送达速度一般高于水上运输和公路运输,但在短途运输方面,其送达速度反而低于公路运输.
航空运输在送达速度上占有极大的优势.
目前我国各种运输方式的技术速度为:铁路,愿园~员圆园公里辕小时;海运,员园~圆缘节;河运,愿~圆园公里辕小时;公路,愿园~员圆园公里辕小时;航空,怨园园~员园园园公里辕小时.
圆郾运输工具的容量由于技术和经济原因,各种运输方式的运载工具都有其适当的容量范围,从而决定了运输线路的运输能力.
公路运输由于道路的制约,其运载工具的容量最小,员园园吨的大件运输在公路上已相当困难,通常载重量是缘~员园吨;航空运输的升降作业限制它的载重量;铁路运输列车的载重量决定于列车长度和路基承受能力,我国一般铁路列车的载重量为猿园园园吨,大同—秦皇岛重载列车载重量可达员万吨;船舶容量主要受航道和港口水深的制约,但一般来说其规模要比其他运输方式大得多,已经建造的世界上最大的油船载重量为远圆万吨.
苑第一章物流运输概论猿郾运输成本运输成本主要由四部分构成,即基础设施成本、运转设备成本、营运成本和作业成本.
基础设施成本在运输成本中占有很大的比重,如铁路运输中的线路建设、水路运输的河川整治等,车站、港口、机场、管道、灯塔也属于基础设施成本;运转设备成本是指牵引机车、动力机械等运输工具方面的投资,如电力机车、汽车、轮船、飞机、集装箱等;营运成本是指运输过程中所产生的能源、材料和人工等方面的开支;作业成本是指在交通运输的始发、中转和终点所发生的编组、整理、装卸、储存等作业而发生的各类费用.
源郾经济里程经济性是衡量交通运输方式的重要标准.
一般来说,运输速度(特别是技术速度)与运输成本有很大的关系,表现为正相关关系,运输的经济性与运输距离有紧密联系.
不同运输方式的运输距离与成本之间的关系有一定差异,例如铁路的运输距离增加的幅度要大于成本上升的幅度,而公路则相反.
世界银行的研究报告指出,根据印度的经验,在圆园园~圆缘园公里商品运输中,利用公路比利用铁路更经济.
美国工业产品的公路平均运距是圆猿缘公里.
铁路运输具有较高的固定成本和作业成本,增加运输距离显然有利于减少运输单位成本中的分摊费用.
从国际惯例上看,猿园园公里以内被称为短途运输,应当分流给公路运输.
例如日本圆园园公里以内主要选择公路运输,圆园园~缘园园公里主要选择铁路运输,缘园园公里以上则选择航空运输.
各种运输方式技术经济指标如表员猿所示.
表员猿各种运输方式的技术经济指标公路运输铁路运输内河运输近远洋运输航空运输管道运输公路类型汽车类型吨位辕座位每年营运里程数汽车折旧年限燃料消耗平均单位能耗轮胎寿命线路等级牵引机车定数列车重量线路及车站综合通过能力及其输送能力年营运周转量燃料消耗平均单位能耗机车车辆及其线路折旧年限船型及其船队组成拖船、驳船的技术状况船员配置船舶折旧年航行天数年营运周转量燃料消耗平均单位能耗燃料种类船型与吨位船员配置船舶折旧年航行天数年营运周转量燃料消耗平均单位能耗燃料种类机型提供的座位蛐吨位数巡航速度年飞行小时平均飞行距离平均载货、客系数折旧年限飞机油耗(含润滑油)维修工作小时管径与长度输送速度年输送量管道折旧年限平均单位能耗(电力,燃油)三、物流运输工具员郾铁路运输工具(员)铁路机车铁路机车(俗称火车头)是铁路运输的动力.
列车的运行和机车车辆在车站上做有目的的移动均需机车牵引或推送.
从原动力看,机车可分为蒸汽机车(如建设型、愿物流运输管理前进型)、内燃机车(如东风型、东方红型)、电力机车(如韶山型)、动车组(电力动车组、内燃动车组).
如图员员所示.
图员员机车类型由于蒸汽机车速度慢,热效率低,污染大,运营成本高,牵引力小,目前已成为淘汰车型.
(圆)铁路车辆铁路车辆主要有:①平板车.
平板车无车顶和车厢挡板,这种车体自重较小,装运吨位较高,且无车厢挡板的制约,装卸较方便,便于装运超宽、超长的货物.
主要用于装运大型机械、集装箱、钢材、大型建材等.
平板车根据用途不同,分为集装箱车、车载车、袋鼠车、双联平车、钳夹车、凹底平车(如图员圆)等.
多用途集装箱平板车为我国准轨铁路、载重远园吨的四轴平车.
在普通平板车使用工况时,能装运原木、机器、车辆、钢材、桥梁、构件、成箱货物及军用设备等.
在集装箱平板车使用工况时,能装载铁路标准员园吨集装箱以及圆园英尺、源园英尺国际标准集装箱.
钳夹车、凹底平车、双联平车用于长、大、笨重物体的运送,如电力、冶金、化工、重型机械等行业,并适用于特种车运输的大型发电机定子、变压器、轧钢机牌坊、核电站压力壳等长、大、高、重货物.
②敞车.
敞车(如图员猿)是铁路上的一种主要车型.
无车厢顶,设有车厢挡板,有高挡板、低挡板等不同类型.
主要装运建材、木材、钢材,袋装、箱装杂货和散装矿石、煤炭等货物.
③棚车.
棚车(如图员源)是铁路上主要的封闭式车型,多采用侧滑开门式,可采怨第一章物流运输概论图员圆平车类型图员猿敞车类型用小型叉车、手推车、手车进入车厢内装卸;也有车顶设滑动顶棚式,拉开后和敞车类似,可采用吊车从上部装卸.
主要装运防雨、防潮,防止丢失、散失等较贵重的物品.
快运活动侧墙棚车,车门可以中间、左右活动,有良好的防雨、防盗性能,在满足用叉车或人工装卸需要的同时,能充分发挥叉车装卸作业的优势.
④罐车.
罐车(如图员缘)是铁路上用于转运气体、液体、粉状等货物的专用车型.
车体主要是横卧圆筒形,也有立置筒形、槽形、漏斗形.
可分为油罐车(轻油、园员物流运输管理图员源棚车类型黏油)、酸类罐车、水泥罐车、压缩气体罐车等多种.
低重心气卸水泥罐车是为运输散装水泥、石英砂等粉状货物而设计制造的专用车辆.
图员缘罐车类型⑤专用车.
有漏斗车和保温及冷藏车.
漏斗车(如图员远)主要适用于散装货物的机械化装卸.
大圆弧包板粮食漏斗车用于装运小麦、玉米和大豆等散粒粮食.
保温及冷藏车是能保持一定温度并进行调温,能进行冷冻运输的车辆,适用于冬、夏等季节生、鲜及冷冻食品的运送.
图员远漏斗车类型⑥特种车.
特种车是指装运特殊货物的车辆,如长、大货物车,牲畜装运车、木材车、甘蔗车等.
图员苑为毒品车,主要用于装运农药等有毒物品.
图员愿为动态检衡车,对动态轨道衡进行计量性能检测和周期性检定.
员员第一章物流运输概论图员苑毒品车图员愿动态检衡车圆郾公路运输工具(员)普通货车普通货车按载重量的不同可分为轻型、中型、重型三种;按有无车厢板分平板车、标准挡板车和高挡板车.
①轻型货车.
一般载重量在圆吨以下,多为低货台,人力装卸较方便,主要用于市内集货、配送、宅配运输.
②中型货车.
一般载重量在圆~愿吨之间,运用比较广泛.
③重型货车.
载重量在愿吨以上,一般是高货台,主要用于长途干线运输.
(圆)厢式货车厢式货车(如图员怨)具有载货车厢且有防雨、隔绝等功能,安全性好,可防止货物散失、盗失等,但由于自重较重,因此无效运输比例较高.
其种类有:图员怨厢式货车①按货厢高度分为低货厢、高货厢两种.
低货厢的货台在车轮位置有凸起,对装车有影响;高货厢底座为平板,虽不大适合人力装卸,但车上堆垛无障碍.
②按开门方式分为后开门式,侧开门式,两侧开门式,侧、后双开门式,顶开式和翼式等类型.
后开门式适于后部装卸,方便手车、手推车等进入装卸,车货与站台接靠,占用站台位置较短,有利于多车辆装卸;侧开门适于边部叉车装卸,火车侧部与站台接触,占用站台长度较长;顶开式适于吊车装卸;翼式适于两侧同时装卸.
(猿)专用车辆仅适于装运某种特定的、用普通货车或厢式车装运效率较低的货物.
它的通用性圆员物流运输管理较差,往往只能单程装运,因此运输成本高,如汽车搬运车(如图员员园)、油罐车(如图员员员所示)、洒水车、混凝土搅拌车(如图员员圆)、垃圾车、粉粒物料运输车(如图员员猿)等.
图员员园汽车搬运车图员员员油罐车图员员圆混凝土搅拌车图员员猿粉粒物料运输车猿员第一章物流运输概论(源)自卸车这种类型的车都是力求使运输和装卸有机结合,在没有良好的装卸设备的条件下,依靠本车附设设备可进行装、卸作业.
如随车吊、尾部带自动升降板的尾板车、翻卸车(如图员员源)等.
图员员源翻卸车(缘)牵引车和挂车牵引车又称拖车(如图员员缘),是专门用以拖挂或牵引挂车的.
牵引车可分为全挂式和半挂式两种.
挂车本身没有发动机驱动,它是通过杆式或架式拖挂装置,由牵引车或其他的汽车牵引,而只有与牵引车或其他汽车一起组成汽车列车(如图员员远)方能构成一个完整的运输工具.
图员员缘牵引车挂车有全挂车、半挂车、轴式挂车(无车厢的挂车,俗称拖架)、集装箱挂车(如图员员苑)、箱式挂车(如图员员愿)、双面自卸半挂车以及重载挂车等类型.
半挂车与半挂式牵引车一起使用,它的部分重量是由牵引车的底盘承受的;全挂车则由全挂式牵引车或一般汽车牵引;轴式挂车是一种单轴车辆,专用于运送长、大货物;重载挂车是大载货量的挂车,它可以是全挂车也可以是半挂车,专用于运送笨重特大货物,其载货量可达猿园园吨.
由于挂车结构简单,保养方便,而且自重小,在运输过程中使用挂车可以提高运送效率.
牵引车与挂车组合在一起便形成了汽车列车.
猿郾水路运输工具水路运输工具也称浮动工具(也称浮动器),包括船、驳、舟、筏.
船和驳是现代水路运输工具的核心.
船是指装有原动机的,而驳则是没有动力装置的.
在综合物流运输中广泛应用的水上运载工具是运输货船,分为以下几类.
源员物流运输管理图员员远汽车列车图员员苑集装箱挂车图员员愿箱式挂车(员)干货船干货船又分为杂货船、集装箱船、散货船、滚装船、载驳船和冷藏船等.
①杂货船.
杂货船是用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶.
杂货船根据船的大小设有猿~远个货舱,具有员~猿层全通甲板,通常设有吊杆或吊车以装卸货物,底部采用双层底结构以保证船舶的安全.
近几年来由于集装箱运输的发展,杂货船已少有建造,现营运的杂货船正向集装箱船型改造或向提供载运重、长、大件货物运输的特种船型发展.
②集装箱船.
集装箱船是以载运集装箱为主的专用运输船舶.
集装箱船在船型与结构方面与常规杂货船有明显的不同,它的外形瘦长,通常设置单层甲板,设有巨大的货舱口,上甲板平直,货舱内部和甲板上均可积载集装箱.
绝大多数的集装箱船上不设起重设备,装卸通常是由岸上的专用起重机、集装箱装卸桥来进行的.
集装箱船装卸效率高,船舶停靠时间短,为加快船舶周转,其航速高于杂货船,通常为圆园~猿园缘员第一章物流运输概论节,高的可达猿猿节以上.
由于造船技术及港口配套设施的改善,集装箱船舶已由最初的普通杂货船改建发展到目前的可装载愿园园园栽耘哉的第六代专用船,而且集装箱船还有向更大载箱量发展的趋势.
见图员员怨、图员圆园.
图员员怨集装箱船图员圆园多用途集装箱船图员圆员油轮③散货船.
散货船是指专门用于载运粉末、颗粒状、块状等非包装类大宗货物的运输船舶.
属于这类船舶的主要有:普通散货船、专用散货船、兼用散货船以及特种散货船等.
普通散货船一般为单甲板、尾机型,货舱载面呈八角形,舱室的分隔要求不高,大吨位的散货船一般不设置起重设备.
专用散货船是根据大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计的,主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散装水泥船等.
兼用散货船则是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计建造的,并具有多种装运功能,如车辆散货船、矿—散—油兼用船等.
特种散货船有大舱口散货船、自卸散货船等.
④滚装船.
滚装船(图员圆圆)是把装有集装箱及其他件货的半挂车或装有货物的带轮子的托盘作为货运单位,由牵引车或叉车直接进出货舱进行装卸的船舶.
使用滚装船运输货物,能大大提高装卸效率,并有利于水陆直达联运.
远员物流运输管理图员圆圆滚装船⑤载驳船.
载驳船是一种用来运送载货驳船的运输船舶.
把各种货物或集装箱装到规格统一的驳船上,驳船在港内装完货后,用母船的起重设备将其装到母船上,母船把驳船运到目的港口后,卸下驳船,驳船可被拖运至母船无法航行的航道或无法停靠的码头,把货物运送到目的地.
⑥冷藏船.
冷藏船是指使易腐货物处于冻结或某种低温条件下进行载运的专用船舶.
冷藏舱温度范围为原圆缘益~员缘益左右,可以根据不同货种选择适宜的温度.
(圆)液货船液货船主要是专门用于运输液态货物的船舶,液货船的运量在现代商船中占很大的比例.
液货船主要包括油轮、液化气船和液体化学品船等.
①油轮.
油轮(图员圆员)是专门用于载运散装石油的液货船,一般油轮分为原油船和成品油船两种.
原油船由于油种单一,吨位较大,可以取得规模效益;成品油轮受到货物批量与港口设备条件的限制,一般比原油船小.
②液化气船.
液化气船是专门装运液化气的液货船,船上装有特殊的高压液舱,分为液化天然气船和液化石油气船.
③液体化学品船.
液体化学品船是专门载运各种液体化学品的液货船,如醚、苯、醇、酸等.
由于液体化学品一般都具有易燃、易挥发、腐蚀性强等特征,有的还有剧毒,所以对船舶的防火、防爆、防毒、防泄漏、防腐等方面有较高的要求,通常设双层底和双重舷侧.
(猿)驳船、推船与拖船驳船是内河运输货物的主要运载工具,本身一般无推进动力装置,依靠推船或拖船等机动船带动形成船队运输.
推船是用以顶推驳船或驳船队的机动船,有强大的功率和良好的操纵性能.
拖船是专门用于拖拽其他船舶、船队、木排或浮动建筑物的工具,是一种多用途的工作船,与推船一样具有强大的功率和较高的操纵性.
源郾航空运输工具飞机是航空器的一种,按照国际民航组织给出的定义,"航空器是指可以从空气的反作用(但不包括从空气对地球表面的反作用)中取得支撑力的机器".
飞机有四个基本组成部分,即机体、动力装置、飞机系统和机载设备.
如图员圆猿所示.
苑员第一章物流运输概论图员圆猿飞机组成图飞机可按其组成部分的结构、形状、数量及其相互之间的相对位置进行分类,如单翼机、双螺旋桨飞机、喷气式飞机、双发飞机、四发飞机等.
可按其性能特点不同分类,如按最大飞行速度不同分为亚音速飞机和超音速飞机;亚音速飞机又可进一步分为低音速飞机(飞行速度在源园园公里辕小时以下)和高亚音速飞机,目前使用的喷气式客机大多数属于高亚音速飞机.
按飞机的航程不同可分为短程飞机、中程飞机和远程飞机.
远程飞机的航程为员员园园园公里左右,足以完成中途不着陆的洲际跨洋飞行;中程飞机的航程在猿园园园公里左右;短程飞机的航程一般在员园园园公里以内.
大多数客机的客舱内只有一个旅客过道,称为窄体飞机,若客舱内有两个旅客过道,机身宽度大于源郾苑圆米,则称其宽体(或双通道)客机.
用于物流领域的航空运输设备主要有货机和客货机两类.
客货机以运送旅客为主,运送货物为辅;货机专门用于运送各类货物,现役货机多由客机改装而来.
目前世界上最大的货机是月苑源苑云,该机可载货员园园吨,拥有缘远立方米的载货容积或圆怨个圆园英尺航空集装箱舱位.
世界上主要的飞机机型有波音系列(月原)、麦道系列(酝阅原)、空中客车系列(粤原)、图系列(栽哉原).
除这些主要机型外,我国还有运(再晕原苑)系列、安(粤晕源)、雅克(再运圆)等.
飞机的舱位一般分为上舱和下舱,客货混合运输时,一般为上舱运客下舱运货.
比较新的飞机下舱有空气调节,可承运活的动物等,机型较陈旧的飞机下舱没有空气调节,只能承运普通货物.
图员圆源是常见的运输机型.
愿员物流运输管理图员圆源常见的运输机型第三节物流运输节点一、物流节点物流节点又称物流结点,是物流网络中连接物流线路的结节之处,所以又称物流结节点.
按物品流通位移运动的程度进行观察,物流过程是由许多运动过程和相对停顿过程组成的.
通常情况下,两种不同形式运动过程或相同形式的两次运动过程中都要有暂时的停顿,而一次暂时停顿也往往连接两次不同的运动.
因此,物流过程便是由多次的运动、停顿、再运动、再停顿,直至达到最终目的所组成.
与之相呼应,物流网络结构是由怨员第一章物流运输概论两种基本元素所组成的———即执行运动使命的线路和执行停顿使命的结点,全部的物流活动也是在线路和结点上进行的.
其中在线路上进行的活动主要是运输,如陆路、水路、航空等;在结点上完成物流功能的其他要素.
事实上物流线路上的活动也是靠结点组织和联系的,如果离开了结点,物流线路上的运动将陷入瘫痪状态.
现代物流网络中的结点对优化整个物流网络起着重要作用,并且更多地执行指挥、调度和信息等中枢的职能,是整个物流网络的灵魂所在,因而更加受到人们的重视.
物流结点的主要功能有以下三项.
员郾物流结点具有衔接功能物流结点将各个物流线路连接成一个系统,使各个线路通过结点变得更为贯通.
它可以通过转换运输方式衔接不同的运输手段;可以通过简单加工、包装,衔接干线物流和配送物流;可以通过储存衔接不同时间的供应物流和需求物流;可以通过集装箱、托盘等集装处理衔接整个"门到门"运输.
圆郾物流结点具有信息功能物流结点是整个物流系统信息传递、收集、处理、发送的集中地.
每个结点都是一个信息点,它与物流系统的信息中心结合起来,便成了指挥、管理和调度整个物流系统的信息网络.
猿郾物流结点具有管理功能物流系统的管理和指挥机构经常会集中设置于物流结点之中,因此物流结点成为集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设施.
整个物流系统的运转的有序化和正常化,整个物流系统的效率水平取决于物流结点的管理水平.
二、物流运输节点运输节点是物流系统节点的一部分.
在此介绍运输转运型结点,它是处于运输线路上的结点,是货物的集散地,是各种运输工具的衔接点,是办理运输业务和运输工具作业的场所,也是运输工具的保养和维修基地.
运输节点主要有铁路车站、汽车站(场)、港口、航空港和管道站等.
员郾铁路车站铁路车站口语习称火车站,是供铁路列车停靠的地方,用以搬运货物或让乘客乘车.
早期的车站通常是客货两用.
目前货运一般已集中在主要的车站,大部分的铁路车站都是在铁路的旁边,或者是路线的终点.
部分铁路车站除了供乘客及货物上下外,亦有供机车及车辆维修或添加燃料的设施.
铁路车站根据规模大小和作业状况分为中间站、区段站、编组站和货运站.
(员)中间站中间站是铁路车站中最普遍、数量最多的一类,它的主要作业是办理列车的接发、通过、会让;沿途摘挂列车的调车作业以及旅客上下,行李、包裹、货物的承运、交付、装卸和保管等.
(圆)区段站区段站是位于铁路牵引区段起讫点上的车站,它办理的客货运业务基本与中间站园圆物流运输管理相同,但业务量较大.
运输作业除办理列车接发等与中间站相同外,主要办理货物列车的无改编中转作业、区段货物列车和零摘列车的编组解体、向货场及专用线的取送车作业等.
由于区段站位于牵引区段的起讫点,因此具备两大特征:一是办理货物列车更换机车和乘务组,机车的检查和整备作业以及列车的技术检查和车辆的检修;二是以办理无改编中转货物列车作业为主.
(猿)编组站编组站是铁路网上的主要车站,其主要任务是将重车与空车汇集后编成发往各目的地的直达列车,此外还编组区段列车、摘挂列车、小运转列车等.
编组站以改编车流作业为主,直通车流作业为辅.
为适应大量解体与编组列车的需要,编组站上设有比区段站上更为完善的调车设备,如调车场、调车驼峰与调速设备.
编组站具有作业量大、占地宽广、工程投资大、修建工期长等特点.
(源)货运站货运站是指专门办理货物装卸作业、联运或换装的车站.
货运站可分为综合性货运站和专业性货运站两种.
综合性货运站办理多种不同种类货物的作业,专业性货运站则专门办理某一种类货物的作业,如危险品、粮食、煤、建筑材料等.
货运站除办理货物的承运、交付、保管等作业外,有的还办理货物的换装、车辆的清扫洗刷和保温车的加冰作业.
在运转作业方面主要办理枢纽内编组站与需求站间小运转列车的接发和编解作业,以及向装卸地点的取送车作业等.
货运站的主要服务设备有库场、站台、装卸设备、货运汽车道路与停车场,有的还设有轨道衡、加冰设备和牲畜饮水设备等.
铁路货运车站根据日均装卸车数共分为六个等级.
圆郾汽车站场汽车站场是保证车辆正常运行的营业场所.
主要有以下两种.
(员)停车场库停车场库的主要功能是保管停放车辆.
按其保管条件可分为暖式车库、冷式车库、车棚和露天停车场四类;按其空间利用程度可分为单层停车场和多层停车场,多层停车场通常需要配备供车辆发生垂直位移的斜道、旋转车道或升降机.
停车场(库)内还要按照车辆回场后的工艺过程,设立清洗、例保、加油、检验等有关设备,以及必要的照明、卫生和消防设施.
(圆)货运站汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场,其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产作业.
它具有以下功能:货物运输组织管理功能;仓储与装卸功能;多式联运与运输代理功能;中转换装功能;辅助服务功能和通信信息功能.
货运站的布局除了生产、生活用房外,主要是停车场的设置.
大型汽车站还设有保养场、修理厂、加油站等,小型车站设有修车场和一、二级保养站.
猿郾港口港口通常指水港,是由水域和陆域两大部分组成.
水域是供船舶进出港以及在港内运转、锚泊和装卸作业使用的,因此,要求它有足够的深度和面积,水面基本平静,流速和缓,以使船舶安全操作;陆域是供货物装卸、堆存和转运使用的,主要包括码员圆第一章物流运输概论头和泊位、仓库与堆场、铁道专用线和汽车线、装卸机械和辅助生产设施等部分,因此,要求陆域要有适当的高程、岸线长度和纵深.
港口按地理位置可分为海港、河港和湖港.
(员)海港在自然地理和水文气象条件方面具有海洋性质,而且是专为海船服务的港口.
它又分为海湾港(如大连港、青岛港、横滨港、神户港)、海峡港(如湛江港、新加坡港、维多利亚港等)、河口港(如上海港、黄埔港、鹿特丹港、纽约港、伦敦港等).
(圆)河港位于江河沿岸、最具有河流水文特性的港口.
如我国长江沿岸的重庆港、武汉港、南京港等港,松花江沿岸的哈尔滨港、佳木斯港,西江两岸的梧州港等.
(猿)湖港(水库港)位于湖泊或水库岸边的港口.
世界上位于北美五大湖区的湖港最具影响.
源郾航空港航空港习惯称机场,具有执行客货运业务和保养维修飞机、起飞、降落或临时停机等用途.
一般由飞行区、客货运输服务区和机务维修区三部分组成.
机场的布局是以跑道为基础来安排的,并以此布置滑行道、停机坪、货坪、维修机坪以及其他飞机活动场所,我国最重要的空港有北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场等.
根据机场的通信导航设备、跑道灯光设备、目视助航设备、仪表着陆系统和雷达引航能力等条件,可以把机场分为不同的等级和进近着陆种类.
(员)一级机场,供国内和国际远程航线使用,能起降员远园吨以上(起飞全重)的飞机.
机场跑道通常为三类或二类精密进近跑道,源耘或源阅级跑道.
(圆)二级机场,供国内和国际中程航线使用,能起降苑园~员远园吨(起飞全重)的飞机.
机场跑道通常为二类或一类精密进近跑道.
(猿)三级机场,供近程航线使用,能起降圆园~苑园吨(起飞全重)的飞机.
机场跑道通常为一类精密进近跑道.
(源)四级机场,供短途航线和地方航线使用,能起降圆园吨以下(起飞全重)的飞机.
机场跑道通常设有相当的仪表进近着陆设备或简易目视助航设备.
缘郾管道站管道站惯称输油(气)站,是对沿管道干线为输送油(气)品而建立的各种作业站(场)的统称,是给液流增加能量(压力),改变温度,提高液流流动性的场所.
按其所处位置的不同可分为首站(起点站)、末站(终点站)和中间站,中间站按其设备不同又可分为中间泵站、加热站、热泵站、分(合)输站和减压站等.
(员)首站首站是长输管道的起点,通常位于油(气)田、炼厂或港口附近.
其任务主要是接受来自油(气)田的原油(天然气)或来自炼厂的成品油,经计量、加压(有时还加热)后输往下一站.
此外还有发送清管器、油品化验、收集和处理污油等作业.
有的首站还兼有油晶预处理任务,如原油的脱盐、脱水、脱机械杂质、加添加剂或热处理等.
(圆)末站圆圆物流运输管理末站位于管道的终点,往往是收油单位的油(气)库(例如炼厂的原油库)或转运油库,或两者兼而有之.
接受管道来的油(气),将合格的油品经计量后输送给收油单位,或改换运输方式,如转换为铁路、公路或水路继续运输,以解决管道运输和其他运输方式之间输量的不均衡问题.
(猿)中间站中间站位于管道沿线.
中间站的设置一般是根据输油工艺中水力和热力计算,及沿线工程地质、建设规则等方面的要求来确定的.
中间站的主要任务是给油(气)流提供能量(压力、热能),它可能是只给油(气)品加压的泵站,也可能是只给油(气)品加热的加热站,或者是两者兼而有之的热泵站.
第四节货物的包装与押运一、货物的包装货物的包装,是指为了有效保护商品品质的完好和数量的完整,采用一定的方法将商品置于合适容器中的一种措施.
员郾包装的种类(员)按包装的作用分按包装在流通过程中所起作用的不同,可分为运输包装和销售包装.
①运输包装.
运输包装又称外包装,其主要作用在于保护商品和防止出现货损货差.
运输包装的方式和造型多种多样,用料和质地各不相同.
在国际贸易中,买卖双方究竟采用何种运输包装,应在合同中具体订明.
在运输包装上有时要涉及包装标志的问题.
包装标志是指在商品的包装上书写、压印、刷制各种有关的标志,以便识别货物,有利于装卸、运输、仓储、检验和交接工作的顺利进行.
②销售包装.
销售包装又称内包装,是直接接触商品并随商品进入零售网点和消费者直接见面的包装,这类包装除必须具有保护商品的功能外,更应具有促销的功能.
因此,对销售包装的造型结构、装潢画面和文字说明等方面,都有较高的要求.
销售包装可采用不同的包装材料和不同的造型结构与式样,这就导致销售包装的多样性,究竟采用何种销售包装,主要根据商品特性和形状而定.
在销售包装上,一般都附有装潢画面和文字说明,有的还印有条形码的标志.
目前,世界许多国家都在商品包装上使用条形码.
条形码是由一组带有数字的黑白及粗细间隔不等的平行条纹所组成,这是利用光电扫描阅读设备为计算机输入数据的特殊的代码语言.
只要将条形码对准光电扫描器,计算机就能自动地识别条形码的信息,确定品名、品种、数量、生产日期、制造厂商、产地等相关信息.
(圆)按制作材料分按制作材料可分为纸制包装、木制包装、金属制包装、玻璃陶瓷制包装、棉麻织品包装、塑料制包装和编织材料制包装等.
猿圆第一章物流运输概论(猿)按容器类型分按包装容器类型可分为箱类、桶类、袋类、筐类、包类、捆类、坛缸瓶类与集合包装(有集装袋、集装包、托盘等)等.
(源)按密封性能分按包装密封性能分为密封包装和非密封包装两种.
(缘)按抗变形能力分按包装抗变形能力分为硬质包装(用金属或木材制成而不易发生变形的包装,又称刚性包装)和软质包装(又称柔性包装,如各种袋类包装)两种.
(远)按货物要求分按包装货物要求可分为专用包装(专为装运某一种货物而设计制造的包装)和通用包装(用来包装无特殊要求货物的包装)两种;按包装的目的可分为销售包装、单个包装(每件单个货物的包装)和运输包装三种.
(苑)按货物种类分根据包装所装物的不同,运输包装可分为普通货物包装、易腐货物包装、危险货物包装等.
圆郾运输包装的作用运输包装是保证货物运输安全和提高运输质量及效率的重要基础,其作用有如下几个方面.
①防止货物因接触雨、雪、潮湿空气、阳光、杂质而变质,降低使用价值或发生剧烈的化学反应而造成事故.
②防止因货物的撒漏、挥发及性质相互抵触的货物直接接触而发生事故或污染运输设备与其他货物.
③减少货物在运输过程中所受的撞击、摩擦,使其在包装的保护下处于完整和相对稳定状态,以保证运输安全.
④便于装卸、搬运和保管,以便及时运输、提高车辆的载重量.
猿郾对包装的基本要求为了保证货物运输包装的应有作用,货物运输包装应符合以下要求.
①包装应牢固、可靠,能抗御运输、储存和装卸过程中正常的冲击、振动和挤压以及一定范围内温度、湿度的变化,并便于交接、点验、装卸和搬运等.
②包装的材料、辅助材料和容器,均应符合运输部门的规定,运输部门规定以外的材料和容器须经试验验证,其性能须满足运输条件的要求.
③硬质直方体、硬质圆柱体、袋类的包装尺寸应分别执行国家标准郧月源愿怨圆(硬质直方体运输包装尺寸系列)、郧月员猿圆园员(圆柱体运输包装尺寸系列)和郧月辕栽员猿苑缘苑(袋类运输包装尺寸系列)中规定的尺寸.
④包装的封口必须牢固,不撒、不漏.
⑤根据货物的特性及搬运、装卸、运输、仓储等流通环境条件,对需要防振、防雨、防潮、防锈、防霉、防尘的必须采取相应的防护措施.
⑥货物运输包装必须根据内装货物性质和对货物储运的特殊要求,按郧月远怨源源—源圆物流运输管理员怨愿远《包装储运图示标志》的图形、文字,正确清晰地标明,并在明显部位标打牢固.
源郾包装标志包装标志是为了便于货物交接、防止错发错运,便于识别,便于运输、仓储和海关等有关部门进行查验等工作,也便于收货人提取货物,在进出口货物的外包装上标明的记号.
(员)包装储运标志在运输、装卸、搬运、储存过程中,对怕湿、怕振、怕热及其他特殊要求的货物,应在货物包装上标打包装储运标志.
图示见附录一(摘自郧月远怨源源—员怨愿远包装储运图示标志).
①标志的尺寸和颜色.
标志尺寸一般分为源种,见表员源.
如遇特大或特小的运输包装件,标志的尺寸可以比表员源的规定适当扩大或缩小.
标志颜色应为黑色.
如果包装的颜色使得黑色标志显得不清晰,则应在印刷面上用适当的对比色,最好以白色作为图示标志的底色.
应避免采用易于同危险品标志相混淆的颜色.
除非另有规定,一般应避免采用红色、橙色或黄色.
表员源标志尺寸单位:毫米号别尺寸长宽员苑园缘园圆员源园员园园猿圆员园员缘园源圆愿园圆园园②标志的使用方法.
标志的打印,可采用印刷、粘贴、拴挂、钉附及喷涂等方法打印标志.
印刷时,外框线及标志名称都要印上;喷涂时,外框线及标志名称可以省略.
标志的数目和位置:箱类包装位于包装端面或侧面;袋类包装位于包装明显处;桶类包装位于桶身或桶盖;集装单元货物位于四个侧面.
下列标志的使用应按如下规定:标志员"易碎物品"应标在包装件所有四个侧面的左上角处(见附录一中标志员的使用示例).
标志猿"向上"应标在与标志造相同的位置上(见附录一标志猿示例葬所示).
当标志员和标志猿同时使用时,标志猿应更接近包装箱角(见附录一中标志猿示例遭所示).
标志苑"重心"应尽可能标在包装件所有六个面的重心位置上,否则至少也应标在包装件四个侧、端面的重心位置上(见附录一中标志苑的使用示例).
标志员员"由此夹起".
要求只能用于可夹持的包装件;标志应标在包装件的两个相对面上,以确保作业时标志在叉车司机的视线范围内.
标志员远"由此吊起"至少贴在包装件的两个相对面上(见附录一标志员远的使用缘圆第一章物流运输概论示例).
(圆)危险货物包装标志在危险货物的运输包装件上,应标打危险货物包装标志.
标志见附录一《危险货物标志名称和图形》(摘自郧月员怨园—员怨怨园).
标志和图形共圆员种,员怨个名称,其图形分别标示了怨类危险货物的主要特性.
①危险货物包装标志的尺寸、颜色.
标志的尺寸一般分为源种,见表员缘.
标志的颜色见附录一.
表员缘标志尺寸单位:毫米号别尺寸长宽员缘园缘园圆员园园员园园猿员缘园员缘园源圆缘园圆缘园注:如遇特大或特小的运输包装件,标志的尺寸可按规定适当扩大或缩小.
②危险货物的标志使用方法.
标志的标打,可采用粘贴、钉附及喷涂等方法.
标志的位置规定如下:箱状包装位于包装端面或侧面的明显处;袋、捆包装位于包装明显处;桶形包装位于桶身或桶盖;集装箱、成组货物粘贴四个侧面.
每种危险品包装件应按其类别贴相应的标志.
但如果某种物质或物品还有属于其他类别的危险性质,包装上除了粘贴主标志以外,还应粘贴表明其他危险性的标志作为副标志,副标志图形的下角不应标有危险货物的类项号.
储运的各种危险货物性质的区分及其应标打的标志,应按郧月远怨源源、郧月员圆圆远愿及有关国家运输主管部门规定的危险货物安全运输管理的具体办法执行,出口货物的标志应按我国执行的有关国际公约(规则)办理.
标志应清晰,并保证在货物储运期内不脱落.
标志应由生产单位在货物出厂前标打,出厂后如改换包装,其标志由改换包装单位标打.
缘郾标记代号(员)包装级别代号包装级别的标记代号用下列小写英文字母表示:曾—符合Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级包装要求;赠—符合Ⅱ、Ⅲ级包装要求;扎—符合Ⅲ级包装要求.
(圆)包装容器代号包装容器的标记代号用下列阿拉伯数字表示:员—桶;圆—木琵琶桶;猿—罐;源—箱、盒;缘—袋、软管;远—复合包装;苑—压力容器;愿—筐、篓;怨—瓶、坛.
(猿)包装容器材质代号远圆物流运输管理包装容器的材质标记代号用下列大写英文字母表示:粤—钢;月—铝;悦—天然木;阅—胶合板;云—再生木板(锯末板);郧—硬质纤维板、硬纸板、瓦楞纸板、钙塑板;匀—塑料材料;蕴—编织材料;酝—多层纸;晕—金属(钢、铝除外);孕—玻璃、陶瓷;运—柳条、荆条、藤条及竹篾.
(源)其他标记代号杂—表示拟装固体的包装标记;蕴—表示拟装液体的包装标记;砸—表示修复后的包装标记;郧月—表示符合国家标准要求;哉晕—表示符合联合国规定的要求.
(缘)包装件组合类型标记代号①单一包装.
单一包装型号由一个阿拉伯数字"员"和一个英文字母组成,英文字母表示包装容器的材质,其左边平行的阿拉伯数字代表包装容器的类型.
英文字母右下方的阿拉伯数字,代表同一类型包装容器不同开口的型号.
例:员粤—表示钢桶;员粤员—表示小开口钢桶;员粤圆—表示中开口钢桶;员粤猿—表示全开口的钢桶.
②复合包装.
复合包装型号由一个表示复合包装的阿拉伯数"远"和一组表示包装材质和包装型式的字符组成.
这组字符为两个大写英文字母和一个阿拉伯数字.
第一个英文字母表示内包装的材质,第二个英文字母表示外包装的材质,右边的阿拉伯数字表示包装型式.
例:远匀粤员—表示内包装为塑料容器,外包装为钢桶的复合包装.
(远)实例例员:新钢桶苑圆第一章物流运输概论例圆:修复后的钢桶二、货物的押运员郾押运范围运输部门在运输过程中对运输的货物实行负责运输,保证货物的完好性.
但是,有些货物性质特殊或因其他原因,在运输过程中需要特殊的照料与防护,否则不能保证货物的完整,因此托运人或收货人应派押运人员押运.
下列货物需派押运人员押运:①活的动物,包括活鱼、鱼苗、蜜蜂、家畜等.
②需要浇水运输的鲜活植物.
③特殊规定应派人押运的货物.
圆郾押运员的职责押运员在货物押运过程中负责货物的完整、照料、故障处理等工作,责任重大,应认真履行押运员的职责.
①押运员应熟悉所押运货物的特性及有关运输部门的法规,负责所押运货物的安全.
②在始发地押运员在货物押运前应认真检查,发现货物状态、包装、装载等不良,应在始发地妥善处理,不应将不良状态带到途中处理.
③押运员在押运过程中,不得擅离职守,不得擅自登乘未经运输部门许可的车、船.
押运的车、船到达途中站、港,应积极与运输部门联系,了解开车、开船时间,不要漏乘.
在途中站、港停留时间较长时,应注意监管好货物,并做好途中交接、记录等工作.
④押运员应携带必要的照看物品、防护用具和检修工具.
运输中发生货物故障,愿圆物流运输管理应积极主动处理,以免扩大事态.
如果处理不了,应立即与运输部门和有关单位联系,妥善解决.
⑤押运的货物到达目的地后,应与收货人办理交接手续.
⑥进出境押运,应办理好进出境手续.
⑦押运过程中必须遵守国家有关法律、法规和运输部门的规章.
进出境押运还应遵守有关国家、地区的有关法律、法规和运输部门的规章.
猿郾押运员的安全押运员在押运过程中的安全包括两个方面,一是货物安全,二是自身安全.
押运员对押运货物应负责采取保证货物安全的措施,如发现货物有腐烂、变质、病伤、损坏等现象,应立即向运输部门提出声明,由运输部门协助适当处理.
在自身安全方面应注意以下事项.
①要注意乘车、船等交通工具的安全.
不得跳、钻车辆,也不得在列车、车辆、船舶移动时扒上、跳下.
严禁在车辆下乘凉、避雨,不得蹬坐车帮与探身车外,不准在车辆顶部或货垛的高处坐卧、走动或停留,也不准在易窜动的货物的空隙间乘坐.
②横过线路要一看、二站、三通过,通过铁路电气化区段严防触电.
③严禁携带危险化学品,不准在货车内、货舱内吸烟、生火(押运需生火加温运输的货物除外).
复习思考题员郾什么是运输简述运输生产的特性及运输与物流的关系圆郾简述物流运输的地位和目标.
猿郾不同运输方式的优缺点、适用范围及技术经济评价指标是什么源郾什么是物流运输节点,物流运输节点主要有哪些缘郾什么是货物的包装包装的种类、包装标志各分为哪几类远郾举例说明货物在运输过程中包装的意义.
苑郾认识包装储运标志和危险货物标志.
怨圆第一章物流运输概论第二章物流运输技术学习目标和要求了解物流运输技术的概念、内容了解各种运输信息技术的原理和在物流运输中的应用学习重点物流运输技术的分类物流运输网络规划技术物流信息技术(条码、郧陨杂、郧孕杂、耘阅陨、砸云、陨栽杂)现代物流的最基本特征是信息化、柔性化、快速化等.
要求对于现代物流的运作采取先进的作业技术.
包括读写技术(如成熟的条码技术)、正在推广使用的砸云射频技术、依赖于郧陨杂地理信息系统和郧孕杂的货物跟踪技术、用于信息交换的耘阅陨技术、作业分组技术、运输规划技术、库存规划技术、管理信息系统的支撑技术———数据库技术等.
其中数据库技术、库存规划技术在其他教材中有专门的介绍,本章主要介绍与物流运输相关的技术.
第一节物流运输技术概述一、物流运输技术的概念物流运输技术是指物流运输活动中所采用的自然科学与社会科学方面的理论、方法,以及设施、设备、装置与工艺的总称;是运用相关技术组织物流运输活动,完成物流运输任务而采用的一系列组织、规划方法以及先进的工具.
现代物流可以高效地实现物品的时间和空间价值,运输子系统的优化是整个物流系统优化的基础和关键.
物流运输是物流活动中极为重要的一环,如何使得运输更加有效率和活力呢随着现代科学技术系统论、运筹学等许多边缘学科的发展,特别是信息技术的发展,提供了很多实用技术,极大地促进了物流运输的发展.
人们广泛地应用最新的作业技术和信息技术,来促进物流运输的发展.
二、物流运输技术的分类物流运输技术从不同的角度可以有不同的分类.
(员)按技术的形态分园猿可以分为硬技术和软技术.
所谓物流运输的硬技术是指物流运输活动所涉及的各种机械设备,如汽车、火车、叉车,其他各种运输、装卸工具,货物节点,服务于物流运输活动的电子计算机,通讯设备,以及定位、识读设备等.
软技术是指以提高运输系统整体效益为中心的技术方法.
具体地讲,就是各种运输设备的最合理的调配使用,流通中心、运输节点的最佳选择等.
随着物流技术的发展,人们不仅仅注意硬件设备的研制,也非常重视硬技术与软技术的优化组合.
(圆)按技术的思想来源和科学原理分可以分为物流运输机械技术、信息技术、计算机技术、数学方法等.
(猿)按技术的应用范围分可以分为运输线路规划技术、运输配载技术、管理技术、装卸技术等.
由于物流运输技术包含非常广泛,不可能一一介绍,本书主要是从软技术所包含的实物作业技术和硬技术包含的信息技术两个方面来介绍物流运输技术的.
这两个方面是在运输实践中经常用到的、比较重要的内容.
三、物流运输技术的作用物流技术实际上并不是专门为物流活动服务的,它是在其他领域里面发挥着重要的作用,被验证是有效的技术,从而引入到物流领域.
物流运输技术也是如此.
例如,应用优化与决策技术可以优化运输、配送线路,节约费用,进而达到物流运输经济、快速的特点;应用新型车辆,提高单个车辆的载重,提高劳动生产率,利用条码技术提高对信息的识读速度,利用郧杂酝、悦阅酝粤、郧孕杂、郧陨杂、射频技术等先进的通讯、定位技术,可以实现货物的跟踪和对车辆的识别.
总的来说,先进的技术将促进物流业的快速发展,先进的技术应用于物流运输中会极大地提高运输效率、安全性和准确性.
第二节物流运输实物作业技术一、物流运输实物作业技术含义物流运输实物作业是指对物品进行装卸、运输编组、运输线路规划等活动.
从运输发展来看,最初的运输活动基本没有组织,每一次运输活动在进行中都是随意的.
随着工业化进程的加快,运量和周转量的剧增,如何快速、高效地进行运输活动,是人们研究和迫切需要解决的课题,运输作业技术就是人们对于运输活动进行研究的成果.
就目前来看,物流运输作业技术主要有运输货物的装载技术、线路规划技术、运输方式组合技术等具体的作业技术.
二、运输货物装载技术装载活动是运输活动首要进行的环节.
根据运输的规模经济原理,随着装运规模的增长,单位运输成本下降,因此需提高实载率以提高运输活动的效率.
所谓实载率是指实际载重与标定载重的比值.
然而在许多情况下,由于运输物品的密度的不一致,员猿第二章物流运输技术往往很难达到对于荷载和容积二者最合理的使用.
装载技术是指为了最为合理地使用车辆的载重量和容积而进行的货物装载配置方法.
货源充足并且有不同货物同时运输时,需要考虑货物之间的搭配装载,以提高对车辆荷载和容积的充分利用,同时考虑货物卸载的先后、货物所在仓库的位置等,常见的装载技术主要有以下几种.
(员)动态规划为了对车辆的荷载和容积充分利用,密度相差较大的不同货物搭配运输,以重质物品为主的运输中,同时搭载一些轻泡产品.
例如海运矿石、黄沙时,在舱面捎运木材、毛竹等;铁路在运矿石、钢材等物品时上面搭载轻泡农、副产品;汽车在运输钢材等重质物品时,在上面捎带日用品等.
这些都是在运输实践中比较多见的.
但当货物很多时,仅靠观测无法解决配载问题,在装载货物时,我们也不能保证货物总是先装的会后卸,所以利用目测的方法是无法解决运输企业的配载问题的.
对于配载问题,一般利用运筹学的动态规划方法来解决.
(圆)整数规划当货运车站要把各个客户需要的零担货物组成整车,通过铁路运往各地.
整装零担车内装有多个客户的货物,要分别在一站或多站卸货.
一些外观相近的货物,例如金属管材、线材,很容易混淆,到站卸货容易出现错卸现象.
有时因为捆扎包装不牢而散捆破包,更容易造成差错.
这种差错将给客户和仓库造成经济损失,也给铁路运输带来混乱.
为了减少或避免这种差错,可以把外观相近、容易混淆的货物分开装载,尽量不要配装在一个货车内.
为了解决这个问题,可以把货物进行分类.
按品种、形状、颜色和规格把货物分为若干类,分别称为造类,圆类,…皂类.
为了不发生混淆,要求在同一货车内同类货物至多装入一件.
则这类混装问题就构成了一个整数规划问题.
解这个整数规划问题,得到它的解即为混装方案.
当然,还有一些配载技术,由于用到运筹学更多的知识,这儿不再一一介绍.
三、网络分析技术网络分析技术是现代化管理方法的一个重要组成部分,最早用在工程任务管理方面,后来在企业的经营管理中得到广泛的应用与发展.
网络分析技术的工作程序包括绘制网络图,计算相关参数,确定网络上的最短线路以及网络优化等环节.
图圆员无向图图圆圆有向图网络是系统工程中的一个重要概念,网络分析是以图论为基础的.
在日常生活中,圆猿物流运输管理图是一个很简单的概念,而在我们的网络分析技术中,图是指由点跟不带箭头的边构成的无向图、点跟带箭头的弧构成的有向图两种.
如图圆员、图圆圆所示.
图圆猿网络图网络图是由节点、弧及权所构成的有向图.
对于物流问题,权即为弧上的容量.
如图圆猿.
下面我们以物流运输的最小费用最大流问题来说明网络分析技术在物流运输中的应用.
在运输网络中完成某一项运输任务时,流在网络中的分配不同,所花的费用也不同,如何在发挥网络最大效能的同时,实现最小的费用成本,这就是最小费用最大流问题.
可以看出,通过对网络的分析,要求在最小费用的弧上安排最大的流量.
这个问题分为两个步骤来进行,先找到费用最小的弧———最短路,然后在最短路上赋予这条路的最大容量,然后给下一条最短路分配,同时进行优化,一直到将所有任务分配完.
四、物流线路规划技术物流线路规划是物流运输中提高效率和效益的主要手段,常见的物流线路规划技术有精确式算法和启发式算法等.
由于启发式算法在配送管理章节里面将要详细地讲到,在这儿我们主要学习解决运输问题的表上作业法.
以下是表上作业法的简单表述.
问题描述:在经济建设中,经常碰到大宗物资调运问题,在全国有若干生产基地,有若干需求地方,根据已有的交通网,将这些物资运到消费地又要求费用最小.
已知产量,需求量以及各条路上面的运输费用.
问题求解:将生产地和需求地分别作为纵向和横向建立表格,再将生产地到消费地的单位运价列到表上构成产销平衡表和单位运价表,用最小元素法或伏格尔法求解.
本书只要求最简单的供销平衡的直达运输问题.
最小元素法的基本思想是就近供应,即从单位运价表中最小的运价开始确定供销关系,然后次小,一直到给出可行解为止.
最后对可行解进行优化,得到最优解.
例:某公司经销某产品,加工厂每日产量分别为甲—苑吨,乙—源吨,丙—怨吨,该公司把这些产品分别运往四个销售地,各销售地每日销量为粤—猿吨,月—远吨,悦—缘吨,阅—远吨,已知从各工厂到各销售地的单位运价如表.
问:该公司如何调运产品,在满足各销售地的需要量的前提下,使总运费最小解:先画出该问题的单位运价表和产销平衡表,见表圆员和表圆圆.
表圆员单位运价表单位:元蛐吨加工厂销地粤月悦阅甲猿员员猿员园乙员怨圆愿丙苑源员园缘表圆圆产销平衡表单位:吨加工厂销地粤月悦阅产量甲苑乙源丙怨销量猿远缘远猿猿第二章物流运输技术利用最小元素法,找到行和列中的最小值,在对应的格中安排运量(运量不能大于生产量和需求量中的小者),然后划去已安排满的该行或该列,然后找到次小运价.
具体做法如表圆猿、表圆源、表圆缘、表圆远,逐个安排一直到将所有的要求满足,得到可行解见表圆苑.
利用闭回路法检验调整,先从空格出发构造闭回路,以空格为起点,用水平或垂直线向前画,每碰到数字格转怨园度后,继续前进,直到回到起始格止,形成一个闭回路.
在闭回路的空格中安排该回路中最小运量,同行和同列中各数分别减去该数,使得总运量不发生变化并且仍然满足产量和销量的要求,形成新的运输方案,检验运输费用是否会下降,如果下降,则说明调整是必要的.
否则不予调整.
依次对空格进行检验,当所有空格的检验数都大于零时,得到最优解.
当然求解的方法还有伏格尔法,检验的方法还有位势法等,在这儿不再一一介绍.
表圆猿加工厂销地粤月悦阅产量甲苑乙猿源丙怨销量猿远缘远表圆缘加工厂销地粤月悦阅产量甲苑乙猿员源丙怨销量猿远缘远表圆源加工厂销地粤月悦阅甲猿员员猿员园乙员怨圆愿丙苑源员园缘表圆远加工厂销地粤月悦阅甲猿员员猿员园乙员怨圆愿丙苑源员园缘表圆苑加工厂销地粤月悦阅产量甲源猿苑乙猿员源丙远猿怨销量猿远缘远五、运输方式组合技术我们的物流活动是以效率和效益为追求目标的生产活动,在物流运输过程中,应该充分考虑各种运输方式的最有利的方面而避免不利的方面,要有综合运输的思想,从物流运输的整体最优为出发点,安排运输活动.
源猿物流运输管理物流运输以海运生产率最高,其次为内河运输和铁路运输,再次为公路运输,而以航空运输的劳动生产率最低.
当然还有管道运输,但是管道运输的适运对象较少也较为特殊,并且运输组织方式与前面四种运输组织方式有很大的不同.
对于石油、天然气等存在管道时一定利用管道运输,对于水泥、粮食、煤等的散装运输也要考虑到与其他运输方式的生产率比较.
大量的物品主要在水运、铁路运输和公路运输之间进行选择.
我国国际贸易中的大宗、低附加值货物长距离的运输一般采用水运,例如矿石、原油等.
小批量、高附加值长距离货物的运输一般采用航空运输.
由于运输活动的距离原理,即单位距离的运输成本随着运距的增加而减小.
在国内陆路货物运输中,比较铁路和公路的劳动生产率,研究表明当运距大于猿园园~缘园园公里时,运用铁路进行运输明显效率高于公路运输,运距低于猿园园公里时公路运输的效率高于铁路运输,这就要求在物流运输中一定要考虑综合运输体系.
除了运输方式的选择以外,运输组合主要体现在运输工具与运输方式的匹配上,标准化、专业化、先进的运输工具可以促使多式联运的发展,同时多式联运的发展是物流运输发展的方向.
目前国际上流行的集装箱多式联运为各种运输方式的协调发展和运输方式的有效组合提供了硬件的支持.
第三节物流运输信息技术物流信息技术是指现代信息技术,如:地理信息系统、全球定位系统、电子数据交换系统、条码技术在物流各个作业环节中的应用.
信息技术是物流现代化的重要标志,也是物流技术中发展最快的领域,从数据采集的条形码系统,到办公自动化系统中的微机、互联网,各种终端设备等硬件以及计算机软件,都在日新月异地发展.
同时,随着物流信息技术的不断发展,产生了一系列新的物流理念和新的物流经营方式,推进了物流的变革.
一、条码技术当今的物流信息自动化管理系统要求快速、准确地对物流信息进行采集.
要及时捕捉作为信息源的每一商品在出库、入库、上架、分拣、运输等过程中的各种信息,迫切要求建立一种自动识别及数据自动录入的手段.
条码自动识别技术由于其输入简便、迅速、准确、成本低、可靠性高等显著优点,被充分应用于物品装卸、分类、拣货、库存等各物流环节,使得物流作业程序简单而且准确.
下面主要介绍条码与条码技术的基础知识、常用物流条码制、条码在物流领域中的具体应用及常用的一些条码识读和打印设备等.
条码由一组规则排列的条、空和相应的字符组成.
这种用条、空组成的数据编码可以供机器识读,而且很容易译成二进制数和十进制数.
根据编码规则的不同而产生了不同的码制,目前经常使用的码制包括:一维条码哉孕悦码、耘粤晕码、交叉圆缘码、猿怨码、库德巴码以及二维码悦韵阅耘源怨、悦韵阅耘造远运、缘猿第二章物流运输技术孕阅云源员苑等.
由于一维和二维条码在商品交换和物流过程中的局限性,又产生了复合码.
员郾条码的分类(员)一维条码哉孕悦码和耘粤晕码:哉孕悦码是第一个被广泛接受的条形码体系.
它诞生于员怨苑猿年,并由美国率先在国内的商业系统中应用.
在此基础上,欧洲共同体各国按哉孕悦码的标准制定了欧洲物品编码,即耘粤晕码.
耘粤晕码与哉孕悦码兼容,采用相同的符号体系和编码结构.
随着条码应用领域的不断扩展,传统的一维条码渐渐表现出了它的局限.
首先,使用一维条码,必须通过连接数据库的方式提取信息才能明确条码所表达的信息含义,因此在没有数据库或者不便联网的地方,一维条码的使用就受到了限制.
其次,一维条码表达的只能为字母和数字,而不能表达汉字和图像,在一些需要应用汉字的场合一维条码便不能很好地满足要求.
另外,在某些场合下,大信息容量的一维条码通常受到标签尺寸的限制,也给产品的包装和印刷带来了不便.
图圆源是一种耘粤晕码,前面猿个数远怨园是国家代号,员圆猿源缘是厂家编码,远苑愿怨是产品编码,最后一位圆是校验码.
图圆源耘粤晕员猿码(圆)二维条码二维条码的诞生解决了一维条码不能解决的问题,它能够在横向和纵向两个方位同时表达信息,不仅能在很小的面积内表达大量的信息,而且能够表达汉字和存储图像.
二维条码简单地说就是将一维条码存储信息的方式在二维空间上扩展,从而存储更多的信息,即从一维条码对物品的"标识"转为二维条码对物品的"描述".
二维条码可以分为堆叠式二维条码和矩阵式二维条码.
具有代表性的堆叠式二维条码包括悦燥凿藻源怨、悦燥凿藻员远运、孕阅云源员苑等;有代表性的矩阵式二维条码包括悦燥凿藻燥灶藻、粤扎鄄贼藻糟、阅葬贼藻酝葬贼则蚤曾、匝砸码等.
二维条码可以使用激光或悦悦阅阅读器识读.
堆叠式二维条码中包含附加的格式信息,信息容量可以达到员运,例如:孕阅云源员苑码,利用叠加的矩形设计,每英寸可存储员愿园园个字符,可用来为运输辕收货标签的信息编码,它作为粤晕杂陨酝匀造园郾愿标准的一部分,为"纸上耘阅陨"的送货标签内容编码,这种编码方法被许多的工业组织和机构采用.
矩阵式二维条码带有更高的信息密度(如:阅葬贼葬酝葬贼则蚤曾、酝葬曾蚤悦燥凿藻、粤扎贼藻糟、匝砸码),可以作为包装箱的信息表达符号.
矩阵式二维条码只能被二维的悦悦阅图像式阅读器识读,并能以全向的方式扫描.
新的二维条码能够将任何语言(包括汉字)和二进制信息(如签字、照片)编码,并可以由用户选择不同程度的纠错级别,以便在符号残损的情况下具有恢复所有信息的能力.
二维条码具有如下优点:①高密度.
目前,应用比较成熟的一维条码如耘粤晕或哉孕悦条码,因密度较低,故仅作为一种标识数据,不能对产品进行描述.
我们要知道产品的有关信息,必须通过远猿物流运输管理识读条码而进入数据库.
这就要求我们必须事先建立以条码所表示的代码为索引字段的数据库.
二维条码通过利用垂直方向的尺寸来提高条码的信息密度,通常情况下其密度是一维条码的几十到几百倍,在员平方英寸内记录高达圆园园园个字符.
这样我们就可以把产品信息全部存储在一个二维条码中.
要查看产品信息,只要用识读设备扫描二维条码即可,不需要事先建立数据库,真正实现了用条码对"物品"的描述.
②有纠错功能.
一维条码的应用建立在这样一个基础上,那就是识读时拒读(即读不出)要比误读(读错)好.
因此一维条码通常同其表示的信息一同印刷出来.
当条码受到损坏(如污染,脱墨等)时,可以通过键盘录入代替扫描条码.
鉴于以上原则,一维条码没有考虑到条码本身的纠错功能,尽管引入了校验字符的概念,但仅限于防止读错.
二维条码可以表示数以千计字节的数据,通常情况下所表示的信息不可能与条码符号一同印刷出来.
如果没有纠错功能,当二维条码的部分损坏时,该条码便变得毫无意义,因此二维条码引入错误纠正机制.
这种纠错机制使得二维条码因穿孔、污损等引起局部损坏时,照样可以正确得到识读.
这种纠错机制使得二维条码成为一种安全可靠的信息存储和识别的方法,这是一维条码无法相比的.
③可以表示多种语言文字.
多数一维条码所能表示的字符集不过是员园个数字、圆远个英文字母及一些特殊字符.
条码字符集最大的悦燥凿藻员圆愿条码,所能表示的字符个数也不过是员圆愿个粤杂悦陨陨符.
因此要用一维条码表示除英文外的其他语言文字(如汉字、日文等)是不可能的.
多数二维条码都具有字节表示模式,即提供了一种表示字节流的机制.
我们知道,不论何种语言文字,它们在计算机中存储时都以机内码的形式表现,而内部码都是字节码.
这样我们就可以设法将各种语言文字信息转换成字节流,然后再将字节流用二维条码表示,从而为多种语言文字的条码表示提供了一条前所未有的途径.
例如我国已经研究成功的龙码.
④可表示图像数据.
既然二维条码可以表示字节数据,而图像多以字节形式存储,因此二维条码就使图像(如照片、指纹等)的条码表示成为可能.
⑤可引入加密机制.
加密机制的引入是二维条码的又一优点.
比如我们用二维条码表示照片时,可以先用一定的加密算法将图像信息加密,然后再用二维条码表示.
在识别二维条码时,再加以一定的解密算法,就可以恢复所表示的照片.
这样便可以防止各种证件、卡片等的伪造.
下面介绍一种在物流运输中通用的二维条码———孕阅云源员苑码:孕阅云意为便携数据文件.
因为组成条码的每一个符号字符都是由源个条和源个空构成,如果将组成条码的最窄条或空称为一个模块,则上述的源个空的总模块数一定为员苑,所以称为源员苑码(图圆缘).
源员苑条码符号的结构每行构成如下:葬为左空白区,遭为起始符,糟为左行指示符号字符,凿为员~猿园个数据符号字符,藻为右行指示符号字符,枣为停止符,早为右空白区.
每行中的字符数都是可以调整的,可以改变它的外观以适应不同的需要.
每行的行左、行右的指示是数据区,最上边一行的最左边表示数据区的总字符个数(错误校验码除外),数据区中的数据读出顺序是按照从左到右的原则,从第一行开始读,源员苑码的最大数据容量是怨圆愿个码字.
每个源员苑字符由源个不同宽度的条和空格组成,一共苑猿第二章物流运输技术图圆缘孕阅云源员苑码有员苑个基本模块单元构成,每个条或空格包含员~远个基本单元模块,源员苑码的名字就是来自源和员苑.
每个字符都有源个条和空格,由于它们的宽度不同,源个条和空格可以组成多个不同的符号字符并且都有惟一被确定的符号字符值,把它称之为码字.
孕阅云源员苑条码在货物运输中的应用:在过去相当长的一段时间,我国的运输业包括铁路、邮政等都比较落后,主要的作业方式依然是落后的手工操作.
但随着这几年计算机技术、条码技术和网络技术的快速发展,我国的传统作业方式正在被越来越多的科学技术和管理方式所取代.
需特别提及的是,计算机网络仅仅解决了信息流的处理问题,并没有解决物流中的物品实时跟踪的问题,这就需要采取其他的技术手段来解决.
采用二维条码就是一个可行的方案.
随着条码技术的不断发展,条码在包裹、货物运输上扮演了越来越重要的角色.
特别是近几年来,许多国家的运输公司纷纷采用一维条码和二维条码相结合的货票标签,用以实现货物运输中的条码跟踪和信息传递.
在货物运输过程中,一维条码和二维条码可以在货物运输的承运、中转、交付和清点等不同的作业环节中发挥作用,货物的许多信息都可以采用孕阅云源员苑二维条码表示出来,主要原因有以下几点:①孕阅云源员苑作为二维条码所表示的信息量,能够满足货物运输的要求.
②孕阅云源员苑条码通过选择错误修正等级,可以将受损面积达缘园豫的条码符号所含的信息照常地复现出来.
③孕阅云源员苑是一个便携式数据文件,在计算机网络通信条件不完善情况下,可以弥补数据通信条件不足的弱点.
④在货物运输中,只要在货物起票时生成货物信息的单据和相对应的孕阅云源员苑条码,以后的各个环节都可以方便、快速、准确地识别货物和货物单据信息的一一对应关系,减少数据的重复录入,加快货物作业的速度.
⑤孕阅云源员苑条码已经作为陨杂韵和国家标准推行,它是一种比较成熟的二维条码系统,具有与其他信息系统进行数据交换和共享的良好条件和基础.
⑥一维条码的使用也是必要的,如使用耘粤晕员圆愿码.
在一些有条件使用联机识读设备的地方,扫描器连接数据库,可以减少条码识读设备的投资.
愿猿物流运输管理在货物运输过程中,作业的基本过程是承运、运输和交付.
其他还包括装卸、保管、查询、赔付等.
在货物运输作业中,货流和信息流产生,两者发生一对一的对应吻合时,条码都将发挥作用.
在货物运输作业的具体环节中,条码信息在货物受理、货票等单证填写时应该同时生成.
货物承运以后,在发生中转作业的装卸、清点、仓储等环节中,可以使用一维条码表示货物运输作业过程中所需的数据,如始发站、中转站、终到站、发送件数等信息.
使用一维条码识读设备扫描货票、货签上的条码信息,就可以快速、准确地采集货物运输中作业状态的变化信息,使计算机信息系统中的货物信息流与货物运输的货物流同步对应起来,自动地更新计算机系统中的有关信息,使其保持一致性.
在货物运输完成,向货主交付时,可以采用二维条码,提取出货.
所以,在货物受理时,应该针对不同货物运输作业的要求,生成耘粤晕员圆愿码和孕阅云源员苑码,在货物装卸和中转交接过程中,可以利用条码识读设备扫描货物包装上的一维条码,核对是否按票装卸车,将扫描货物条码的数据与货物中转数据库中的信息进行比较,检查出入库登记和所装卸货物的正确性,并更新相应货物数据库中的货物运输状态信息.
在装卸车时利用条码复核出入库待装卸的货物,可以简化人工作业时的烦琐和重复录入数据的过程,简化装卸交接凭证填写;利用条码在货物票据交接正确并转运发送后,可更新货物信息系统中货物的运输状态信息,提高货物运输生产过程的效率,加快货物中转、交接速度;在货物保管时的入库、出库过程中,可以利用货物上的条码信息简化办理货物保管时的手续和过程.
货物向货主交付时,可以利用条码识读设备扫描货票和取货人持有的取货凭证中的二维条码,核对发货人与取货人的密约、取货人的身份,完成货物的交付,并更新到达交付货物数据库的信息,减少错领冒领的可能性,甚至可以取消取货凭证,通过取货密约,简化取货程序,加快货物交付速度,改善货物运输的服务形象.
(猿)复合码为了加强对物流商品的单品管理,提高物流管理中商品信息自动采集的效率,国际物品协会和美国统一代码委员会于员怨怨怨年初联合推出了一种全新的适合各个行业应用的物流条码标准———复合码(悦杂).
复合码是将一维条码与二维条码有机结合在一起,以实现在读取商品的单品识别信息的同时,还能够获取更多描述商品物流特征的信息.
复合码作为一种新的条码体制,很好地保持了国际物品编码体系(耘粤晕蛐哉悦悦系统)的完整性及兼容性.
复合码是由一维条码和二维条码叠加在一起而构成的一种新的条码体制,主要用于物流管理,其作用在于,一是单品标识,二是作为二维条码的定位符,用于成像仪识别时定位.
复合码中的二维条码部分由孕阅云源员苑条码构成.
用于表示批号、保质期等商品的描述性信息.
在一维条码的数据与二维条码的数据之间建立一种绝对的联系是多年来编码工作者一直考虑的问题.
复合码设计时,一维条码数据内容与二维条码孕阅云源员苑的数据内容建立了关联,以免扫描时造成张冠李戴的错误.
因为用户有时需要既扫描一维条码,录入商品的单品标识信息;又扫描二维条码,录入商品或包装箱的描述性信息.
这种怨猿第二章物流运输技术关联保证了信息采集的准确性.
复合码是由一维条码和二维条码叠加而成,其识读器必须能同时解读传统的一维条码和二维条码.
无论一维条码还是二维条码都为线性排列,因此,从识读原理上,线性扫描器是识读复合码的最佳选择.
可以用分辨率较高的一维线阵或面阵悦悦阅识读,也可以用线性或帧扫式二维条码激光扫描器识读.
其中帧扫式激光扫描器与大口径悦悦阅成像仪比较适合物流管理扫描大面积的复合码符号.
随着计算机技术在商业及物流领域的成功运用,人们已经认识到现有的商品条码(耘粤晕辕哉悦悦条码,只有员圆~员猿位数字信息),受其信息容量的限制,已无法满足商业及物流管理的需要.
复合码的出现解决了人们标识微小物品及表述附加商品信息的问题.
另外,根据条码适用的范围不同,又可以将条码分为商品条码和物流条码,以使用最广泛的耘粤晕员猿码来为例,标准版商品条码为员猿位(缩短版商品条码为愿位,但由于信息量太小采用较少),其中前猿位表示国家,例如,中国的代码为远怨园~远怨圆,耘粤晕员猿将园园~园源、园远~员猿指定给美国.
接着的源~缘个数字表示生产厂家的代码,其后的缘个数字表示商品品种代码,最后一位数字为检验码,用来防止机器误读.
物流条码为员源位,其中除了第一位表示物流的识别代码以外,其余的员猿位与商品代码的含义是一致的.
圆郾条码识读设备条码的识读设备是用来识读条码信息的设备.
它使用一个光学装置将条码的条空信息转换成电平信息,再由专用译码器译成相应的数据信息.
条形码扫描器设备从原理上可分为光笔、悦悦阅和激光三类.
(员)笔式扫描器其特点是成本低、小型轻量、功耗低,还能读出(识别)较长的长型码,但需要手握住并横向扫描条码,而且如果扫描速度不恒定就难以辨认条码.
因此,对印刷在凹凸不平表面上的条码,阅读就较难.
当条码高度较短的场合,使笔在其上易于滑动的基材以及条码基底具有一定曲率时,均较难于用笔式扫描器阅读.
(圆)激光扫描器激光扫描器有手持式和固定式.
激光扫描器是高速扫描设备,又能适用于一定距离外的条码,故较适用于超级市场和工厂自动化生产控制及物流管理等信息量大的场合,但其成本高于光笔式扫描器,对固定式还有安装空间和激光本身安全性等问题.
(猿)接触式扫描器由于它采用了悦悦阅图像传感设备,故而只需触及条码即可读出,而不必去扫描其他条码.
另外,即使是条码褪色,或是在聚乙烯、瓦楞纸之类的凹凸表面上,也能发挥出较高的读码性能.
因没有可动部分,所以在此基础上,采用了蕴耘阅作光源,从而能够非接触性地进行读码.
其缺点是不能读取远距离的条码,而且读取的码符长度受扫描器口径的限制.
它从形式上有手持式和固定式两种.
目前,条码设备应用多为悦悦阅与激光设备,设备产地和性能决定其价格的差异.
图圆远是部分常见的条码识读设备.
园源物流运输管理图圆远几种常见的条码扫描设备猿郾条码打印设备目前,打印条码标签有两种方式,即条码打印机打印方式和软件配合激光打印机方式.
两种方式各有优缺点,并且各有其理想的适用场合.
下面就对两种方式进行以下比较.
(员)使用条码打印机打印条码打印机打印方式是一种传统的条码打印方式.
条码打印机是一种专用设备,一般有热敏型和热转印型打印方式,使用专用的标签纸和碳带.
条码打印机打印速度快,可打印特殊材料(孕灾悦等),可外接切刀等进行功能扩展,但其价格昂贵,使用维护较复杂,适合于需大量制作标签的专业用户使用.
目前市场上流行的专用打印机主要有在藻遭则葬系列、耘澡则燥灶系列、陨灶贼藻则酝藻糟系列条码打印机,这些打印机都有专门的打印控制命令来打印条码.
图圆苑是一个条码标签打印机.
图圆苑条码标签打印机(圆)使用条码标签设计打印软件与激光打印机打印应用普通的打印机,配合专门的条码标签设计打印软件,是制作条码标签的另一种方式.
该方式可实现一机多用,且激光打印机精度高,图形表现能力强,且可打印彩色标签.
但其打印速度较慢,且可打印材料较少.
主要的条码打印软件有悦韵阅耘杂韵酝云、月粤砸韵晕耘、京成标签软件(允悦阅蕴)等.
另外,我们自己也可以使用各种开发工具如灾悦、灾月以及孕月等开发类似软件,并在普通打印机上进行条形码的印制.
需要注意的是:条形码中的编码不能由厂家随意指定,条形码也不能自行印制,必须要由国家有关商品部门批准认定.
(猿)软件方式与条码打印机方式的选择根据上面的比较,两者各有优缺点,分别适用于不同的场合.
在需大量打印标签的地方,特别是工厂需在短时间内大量打印以及需要特殊标签(如孕灾悦材料、防水材料)、需要即用即打(如售票处等)的地方,应选择条码打印机.
在标签打印量较少,且多为一次性打印的地方(如图书馆),应选择激光打印方式.
在一些小型商场、小型工厂等地方,两种方式都可选择.
利用软件和激光打印方式,不仅能满足条码标签打员源第二章物流运输技术印的需求,还能用它来制作名片、胸卡、打印信函等.
二、砸云射频识别技术射频识别(砸云陨阅)技术是从圆园世纪怨园年代兴起的一项自动识别技术.
它利用无线射频方式进行非接触双向通信,以达到识别目的并交换数据.
砸云陨阅可实现多目标识别、运动目标识别,因此在物流领域中的货物与运载工具跟踪、仓储管理等要求非接触数据采集和交换的场合有着广泛的应用.
员郾砸云陨阅技术原理典型的砸云陨阅系统由电子标签、读写器以及数据交换、管理系统等组成,如图圆愿.
电子标签也称射频卡,它具有智能读写及加密通信的能力.
读写器由无线收发模块、天线、控制模块及接口电路等组成.
砸云陨阅可分为无源系统和有源系统两大类,无源系统电子标签内不含电池,电子标签工作的能量是由读写器发出的射频脉冲提供.
电子标签接收射频脉冲,整流并给电容充电.
电容电压经过稳压后作为工作电压.
数据解调部分从接收到的射频脉冲中解调出数据并送到控制逻辑.
控制逻辑接受指令完成存储、发送数据或其他操作.
有源砸云陨阅系统由电池供电,可以在较高频段工作,识别距离较长,和读写器之间的通信速率也较高.
图圆愿射频识别系统的工作原理砸云陨阅还可以根据工作频率的不同分为低频、中频及高频系统.
低频系统一般工作在员园园~缘园园千赫,中频系统工作在员园~员缘兆赫,它们主要适用于识别距离短、成本低的应用中;而高频系统则可达愿缘园~怨缘园兆赫及圆源园园~缘园园园兆赫的微波段,适用于识别距离长,读写数据率高的场合.
砸云陨阅系统最大的特点是非接触识别,因此可以同时识别多个电子标签及高速运动的电子标签.
它以无线方式通信,无须外露电触点,电子标签的芯片可以按不同的应用要求来封装,可抗恶劣环境.
圆郾砸云陨阅系统的分类根据砸云陨阅系统完成的功能不同,可以粗略地把砸云陨阅系统分成四种类型:耘粤杂系统、便携式数据采集系统、固定网络系统、定位系统.
(员)耘粤杂系统耘粤杂(耘蕴耘悦栽砸韵晕陨悦粤砸栽陨悦蕴耘杂哉砸灾耘陨蕴蕴粤晕悦耘)是一种设置在需要控制货物出入的圆源物流运输管理门口的砸云陨阅技术.
在应用耘粤杂技术时,首先在货物上粘附耘粤杂标签,当货物被合法移出时,在货物管理中心通过一定的装置使耘粤杂标签失活,货物就可以取走.
货物经过装有耘粤杂系统的门口时,耘粤杂装置能自动检测标签的活动性,发现活动性标签时,耘粤杂系统会自动发出警告;耘粤杂系统的应用可以有效防止货物的非法流动.
(圆)便携式数据采集系统便携式数据采集系统是使用带有砸云陨阅阅读器的手持式数据采集终端,采集砸云陨阅标签上的数据.
这种系统具有比较大的灵活性,适用于不宜安装固定式砸云陨阅系统的应用环境.
手持式阅读器(数据输入终端)可以在读取数据的同时,通过无线通信方式实时地向主计算机系统传输数据,也可以暂时将数据存储在阅读器中,向主计算机系统批量传输数据.
(猿)固定网络系统在固定网络中,固定布置的砸云陨阅阅读器分散布置在给定的区域,并且阅读器直接与数据管理信息系统相连,信号发射机是移动的,一般安装在移动的物体上或人员身上.
当物体和人员经过阅读器时,阅读器会自动扫描标签上的信息,并把数据信息输入数据管理信息系统分析、处理.
(源)定位系统定位系统用于制造业物流中货品及原材料的定位以及对车辆、轮船等进行运行定位支持.
阅读器放置在移动的车辆、轮船上或者自动化流水线中移动的物料、半成品、成品上,信号发射机嵌入到操作环境的地表下面.
信号发射机上存储有位置识别信息,阅读器一般通过无线或有线的方式连接到主信息管理系统.
三、郧陨杂技术员郾郧陨杂概述郧陨杂是用于获取、处理、分析、访问、表示和在不同用户、不同系统和不同地点之间传输数字化空间信息的系统.
该技术是由加拿大测量学家于员怨远猿年提出以后,开始迅速发展起来的地理研究新成果.
郧陨杂主要涉及计算机科学和信息科学,已经发展成为一个跨学科的研究应用领域.
郧陨杂是由信息系统演绎而来、以地理坐标为骨干的信息系统,是一套电脑辅助空间资料输入、储存、寻取、分析、展示的系统.
郧陨杂将各种详细的地理资料(包括和地理空间有关的图形资料和属性资料)整合成有系统的地理资料库,再运用应用软件工具,将各种相关信息以文字、数字、图表或搭配地图的形式,提供给规划者及决策者使用.
郧陨杂主要有以下三部分组成:地理数据库;计算机及其附属设备;各种制图输出工具及其他输出设备.
郧陨杂是一个具有潜质的科技突破,在普通电脑环境下这个高级的可视化系统已经逐渐改变了以往处理信息的方式,获得了在信息可视化系统下的一个资源和市场的清晰展望.
通过地理信息系统,可有效地完成客户所要求的任务,使用户得到更大利润.
从计算机的发展来看,桌面地理信息系统是圆员世纪物流运输业无可替代的、满足各种用户需求的、强大的市场策略工具.
猿源第二章物流运输技术圆郾郧陨杂的主要功能及作用郧陨杂的基本功能是将表格类数据(无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入)转换为地理图形显示出来,然后对显示的结果进行浏览、操纵和分析.
其显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地图,显示对象包括人口、销售情况、运输路线以及其他内容.
(员)郧陨杂的主要功能①数据的操作与处理功能.
地理信息系统属空间型数据库管理系统,具备一般数据库管理系统所具有的数据输入、存储、编辑、查询、显示和输出等基本功能,包括坐标变换、投影变换、空间数据类型的转换、地图边缘匹配等;其运算主要有算术运算、关系运算、逻辑运算和函数运算等;其输出结果可以是数据、数据库表格、报告、统计图、专题图等多种形式,也可以通过扫描仪或数字化仪经过图形和数据编辑后输入到郧陨杂数据库,实现预期的目的.
②制图功能.
这是郧陨杂最重要的功能之一,其综合制图功能包括专题图制作,在地图上显示出地理要素,并能赋予数值范围,同时可放大缩小以表明不同的细节层次.
既可以为用户输出全要素图、也可以根据用户需要分层输出专题地图以显示不同要素和活动位置,或有关属性内容.
例如,矿产分布图、公路城市交通图、交通规划图等.
③空间查询与分析功能.
郧陨杂可进行空间图形与属性的双向查询,根据空间图形查询其有关属性,根据属性特征查询到空间图形,并可根据需要进行最佳路径分析.
既能够提供静态查询、检索数据、亦可为用户提供应用分析模式,通过动态的分析,从而为评价、管理和决策服务.
这种分析功能可以在系统操作运算功能的支持下或建立专门的分析软件来实现,如统计分析、缓冲分析、叠加分析、网络分析、决策分析等.
④地形分析功能.
地形分析主要通过数字地形模型(阅栽酝),以离散分布的平面点来模拟连续分布的地形.
再从中提取各种地形分析数据,地形分析主要包括以下内容:等高线分析.
等高线图是人们传统上观测地形的主要手段,可以从等高线上精确地获得地形的起伏程度、区域内各部分的高程等.
透视图分析.
等高线虽然精确,但不够直观,用户往往需要从直观上观测地形的概貌,所以郧陨杂通常具有绘制透视图的功能,有些系统还能在二维空间格网上着色,使图形更为逼真.
坡度坡向分析.
在阅栽酝中可以计算坡度和坡向,派生出坡度坡向图供地形分析,如日照分析、土地适宜性分析等.
断面图分析.
用户可以在断面图上考察该剖面地形的起伏并计算剖面面积,用于工程设计和工程量计算等.
(圆)郧陨杂的主要作用在郧陨杂系统中能解决以下五类问题:①确定位置,即在某个地方有什么.
位置可以是地名、邮政编码或地理坐标等.
②输入条件查询,即符合某些条件的实体在哪里.
③预测趋势,即在某个地方发生的某个事件及其随时间的变化过程.
④模式分析,即通过某个地方的空间实体的分布模式分析,揭示了地理实体之间源源物流运输管理的空间关系.
⑤模拟,即某个地方如果具备某种条件会发生什么.
猿郾郧陨杂的数据组织与管理数据是郧陨杂的"血液",没有数据的郧陨杂是没有生命力的.
在郧陨杂中,数据既有空间位置及图形信息,也有与之相对应的属性信息.
郧陨杂数据的特点就是数据源多、数据量大;同时系统对数据的要求也高.
所以数据是郧陨杂中最重要的部分.
(员)郧陨杂数据的地理基础地理数据包含空间位置和坐标信息,所以其数据表示和规范是非常重要的.
郧陨杂数据的地理基础就是统一的地图投影系统、统一的地理网格坐标系统和统一的地理编码系统.
这样的地理基础为地理信息的输入输出以及加工处理提供一个统一的定位框架,并以此为基础正确反映出它们的地理位置和地理关系特征.
所以在郧陨杂建设中,应根据实际需要和国家标准首先选择适当的投影系统和比例尺.
目前我国基本比例尺地形图中,除员颐员园园万采用蕴葬皂遭藻则贼投影外,其余(员颐缘园万至员颐缘园园园)均采用等高投影.
在城市一级一般采用大比例尺(员颐员园园园或员颐缘园园)非地球投影.
(圆)郧陨杂数据获取郧陨杂数据的来源大致包括基础制图数据、自然资源数据、数字高程数据、调查统计数据、实地勘察数据和已有系统数据.
数据获取的方法有数字化仪输入、扫描输入、键盘输入或直接从其他产生数字化信息的设备输入,比如数字卫星影像等.
郧陨杂图形数据的类型有矢量数据和栅格数据,两者能互相转换.
(猿)郧陨杂数据组织陨杂数据大多是海量数据,为了易于处理和加工,通常把数据按照某种属性信息进行分层,例如地下管网信息可以按管线类型分为供水、排水、供热、煤气等不同的图层;同一层的数据按照地理区域进行分片,例如可以把深圳市供水管网按照福田区、罗湖区和南上区等行政区分片.
(源)郧陨杂数据管理郧陨杂数据管理就是按照一定的数据模型对郧陨杂的数据进行合理的组织,以高效地实现系统的应用要求.
郧陨杂数据库管理系统模型主要包括三种:混合数据模型、集成数据模型和面向对象数据模型.
混合数据模型用文件来存储图形信息,而把属性信息存储在砸阅月酝杂的表中,每个图形要素通过惟一的陨阅和砸阅月酝杂表的属性数据链接.
这是目前技术最成熟、应用最广泛的数据管理模型.
面向对象数据模型最适合于描述空间信息.
它采用面向对象技术,把图形要素及其属性、行为、语义进行封装,永久存储在对象数据库中.
这种模型使郧陨杂数据的管理更加接近现实世界.
(缘)郧陨杂数据更新郧陨杂数据是在不断变化的,因此就需要对最新的郧陨杂数据进行测量和采集,替换旧的数据,保持郧陨杂数据的即时性,使郧陨杂应用更加准确,保证郧陨杂的实用性.
缘源第二章物流运输技术源郾郧陨杂在物流运输管理中的应用由于地理信息系统具有地理、地形等数据的查询、分析、统计功能,所以在各种运输方式中,使用者可以利用建立的交通地理信息系统数据库,为管理部门或用户提供各种查询要求和分析方法.
例如郧陨杂在铁路运输中的应用,铁路运输地理信息系统便于销售、市场、服务和管理人员查看客运站、货运站、货运代办点之间的相对地理位置,运输专用线和铁路干线之间的相对位置,并用不同颜色和填充模式来区分各种表达信息,使用户看到销售区域、影响范围、最大客户、主要竞争对象、人口状况及分布、工农业统计等,由此看到增加运输收入的潜在地区,从而扩大延伸服务.
通过这种可视方式,更好地制定市场营销和服务策略,有效地分配资源.
同时郧陨杂是货物跟踪技术的关键支撑技术.
四、郧孕杂技术传统运输企业面临着向现代物流企业的转型,物流行业面临着整体的发展与改进.
客户的要求越来越高,运输企业间价格竞争愈演愈烈,在这种时刻郧孕杂技术的出现对整个物流行业来说无疑是雪中送炭.
物流行业由于其专业性与特殊性,成为郧孕杂这一军用技术向民用市场转化的一个最好着陆点,从而也成为郧孕杂供应商大力抢夺的一块市场.
员郾郧孕杂概述郧孕杂全球定位系统具体含义为导航卫星测时和测距全球定位系统.
它是美国国防部从圆园世纪远园年代开始,花了近圆园年的时间,投资员园园亿美元,于员怨苑愿年成功发射第一颗郧孕杂卫星.
至今全球已经有圆源颗郧孕杂卫星,分别在距离地球表面约圆万公里的远个轨道上运行,卫星同时发射两种信号叫做悦辕粤码(粗码)及孕码(精码),能保证随时随地都可以测得地面上或地面上空点位的三维坐标.
员怨愿园年,美国国防部与交通部达成协议,开放郧孕杂卫星系统,让民间有偿运用,员怨怨猿年,又向世界各国作出承诺,美国的郧孕杂系统民用悦辕粤码向全世界开放,免费提供服务员园年.
但美国军方对郧孕杂的使用实施选择可用性和反电子诱骗技术,前者是在卫星信号中人为地加入误差,后者是使民用用户不能使用高精度的孕码,此举已影响了郧孕杂的应用和发展,目前各国都在研究针对美国郧孕杂政策的对策,独立编算郧孕杂精密星历,以期摆脱美国的严格控制.
同时也还有其他的全球定位系统,如俄罗斯具有自己的全球定位系统,我国也已具有北斗星(暂时只有两三颗卫星工作)系统,并且正在参与欧洲伽利略系统的研究.
郧孕杂能迅速、准确、全天候地提供定位、导航和授时信息,从圆园世纪愿园年代开始,在航空、航天、航海及测地等方面得到了很好的应用.
进入圆园世纪怨园年代,在发达国家卫星导航技术开始以多种形式应用于汽车导航、定位、报警、指挥调度管理等.
郧孕杂系统的用户是非常隐蔽的,它是一种单程系统,用户只接收而不必发射信号,因此用户的数量也是不受限制的.
虽然郧孕杂系统一开始是为军事目的而建立的,但很快在民用方面得到了极大的发展,各类郧孕杂接收机和处理软件纷纷涌现出来.
目前在中国市场上出现的接收机主要有砸韵郧哉耘、粤杂匀栽耘悦匀、栽砸陨酝月蕴耘、蕴耘陨悦粤、杂韵运运陨粤、栽韵孕悦韵云等.
能对两个频率进行观测的接收机称为双频接收机,只能对一个频率进行观测的接收机称为单频接收机,它们在精度和价格上有较大差别.
远源物流运输管理圆郾郧孕杂的主要特点(员)定位精度高郧孕杂的定位精度很高,其精度由许多因素决定.
用悦辕粤码作差分定位时一般的精度缘米,采用动态差分定位的精度小于员园厘米,静态差分定位精度达到百万分之一.
郧孕杂的测速精度为园郾员米辕秒.
(圆)覆盖全球范围郧孕杂可以在任何时间、任何地点、连续地覆盖全球范围,这大大提高了郧孕杂的使用价值.
(猿)具有被动式、全天候的导航定位能力.
郧孕杂被动式、全天候的导航定位方式隐蔽性好,不会暴露用户位置,用户数也不受限制,接收机可以在各种气候条件下工作,系统的机动性强.
(源)功能多,应用广随着人们对郧孕杂认识的加深,郧孕杂不仅在测量、导航、测速、测时等方面得到更广泛的应用,而且应用领域还将不断扩大.
例如汽车自定位、跟踪调度、陆地救援、内河及远洋船对最佳航程和安全航线的实时调度等.
猿郾郧孕杂系统组成郧孕杂系统利用无线电传输特性来定位.
和过去地面无线导航系统所不同的是,它由卫星来发射定时信号、卫星位置和健康状况信息,故具有发射信号能覆盖全球和定位精度高的优点.
系统中所有卫星构成郧孕杂系统的空间部分.
卫星由地面站(地面监控部分)监测和控制,它监测卫星健康状况和空中定位精度,定时向卫星发送控制指令、轨道参数和时间改正数据.
用户装有郧孕杂接收机,用来接收卫星发来的信号.
郧孕杂接收机中装有专用芯片,用来根据卫星信号计算出定位数据.
用户并不需要给卫星发射任何信号,卫星也不必理会用户的存在,故系统中用户数量没有限制.
具有郧孕杂接收机的用户就构成系统的用户部分.
郧孕杂系统包括以下三大部分:(员)郧孕杂卫星(空间部分)郧孕杂卫星部分由员愿颗工作卫星和猿颗备用卫星组成.
工作卫星均匀分布在远个相对于赤道的倾角为缘缘毅的近似于圆的轨道面上,而轨道面的夹角为远园毅,轨道平均高度为圆园圆园园公里,员圆颗卫星恒时绕地球一周,这样的布局可以保证全球任一监测站能在任何时刻同时收到源颗以上卫星的信号.
卫星上安装有轻便的原子钟、微型计算机、电文存储和信号发射设备,均由太阳能电池提供电源.
如果某一工作卫星出现故障,备用卫星可随时根据地面控制站的命令飞往指定地点进入工作状态.
(圆)郧孕杂地面控制部分地面控制部分是整个系统的中枢.
它由一个主控站、若干个跟踪站和注入站所组成.
地面控制部分的任务是保证整个系统的正常运转,包括管理和调整整个系统的工作状态,采集各类观测数据,计算卫星星历、卫星钟的钟差和漂移,各项改正数和定位信息,组成电文注入卫星存储器,以一组原子钟为基础,建立和维护一个高精度的郧孕杂时间系统.
监测站的主要任务是对每颗卫星进行观测,精确测定卫星在空间的位苑源第二章物流运输技术置,向主控站提供观测数据.
每个监测站还配有郧孕杂接收机,对每颗卫星连续不断地进行观测,每远秒进行一次伪距测量和积分多普勒观测,并采集与气象有关的数据.
监测站受主控站的控制,定时将观测数据送往主控站.
主控站拥有大型电子计算机,作为数据采集、计算、传输、诊断、编辑等功能的主体设备.
它实现下列功能:①采集数据.
主控站采集各个监测站所测得的伪距和积分多普勒观测值、气象要素、卫星时钟和工作状态数据,监测站自身的状态数据,以及海军水面兵器中心发来的参考星历.
②编辑导航电文.
根据采集到的全部数据计算出每颗卫星的星历、时钟改正数、状态数据以及大气改正数,并按一定格式编辑为导航电文,传送到注入站.
③诊断功能.
对整个地面支撑系统的协调工作进行诊断;对卫星的健康状况进行诊断,并加以编码,向用户发布指示.
④调整卫星.
根据所测的卫星轨道参数,及时将卫星调整到预定轨道,使其发挥正常作用.
而且还可以进行卫星调度,用备份卫星取代失效的工作卫星.
主控站将编辑的卫星电文传送到位于三大洋的三个注入站,而注入站通过杂波段微波链路定时地将有关信息注入各个卫星,然后由郧孕杂卫星发送给广大用户,这就是所用的广播星历.
(猿)郧孕杂用户部分用户部分包括用户组织系统和根据要求安装的相应设备,但其中心设备是郧孕杂接收机.
郧孕杂接收机是一种特制的无线电接收机,用来接收导航卫星发射的信号,并以此计算出定位数据.
根据不同性质的用户和要求的功能,要配置不同的郧孕杂接收机,其结构、尺寸、形状和价格也大相径庭.
例如:航海和航空用的接收机,要具有与存有导航图等资料的存储卡相接的能力;测地用的接收机要求具有很高的精度,并能快速采集数据;军事上用的,要附加密码模块,并要求能高精度定位.
郧孕杂接收机种类虽然很多,但它的结构基本一致,分为天线单元和接收单元两部分.
天线单元由接收天线和前置放大器组成.
常用的天线形式有:定向天线、偶极子天线、微带天线、线螺旋天线、圆螺旋天线等.
前置放大器直接影响接收信号的信噪比,要求噪声系数小、增益高和动态范围大,一般都采用云耘栽放大器.
接收单元包括信号通道、存储、计算与显示控制及电源等部件.
信号通道的主要功能是接收来自天线的信号,经过变频、放大、滤波等一系列处理,实现对郧孕杂信号的跟踪、锁定、解调,检出导航有关信息.
根据需要,可设计成员~员圆个通道,以接收多个卫星信号.
其他几个部件的作用主要是根据收到的卫星星历、伪距观测数据,计算出三维坐标和速度;进行人机对话,输入各种指令,控制屏幕显示等.
源郾郧孕杂的基本工作原理郧孕杂的工作原理,简单地说,是利用了我们熟知的几何与物理基本原理.
首先假定卫星的位置为已知,而又能准确测定我们所在地点粤至卫星之间的距离,那么粤点一定是位于以卫星为中心、所测得距离为半径的圆球上.
进一步,又测得点粤至另一卫星的距离,则粤点一定处在前后两个圆球相交的圆环上.
还可测得与第三个卫星的距愿源物流运输管理离,就可以确定粤点只能是在三个圆球相交的两个点上.
根据一些地理知识,可以很容易排除其中一个不合理的位置.
当然也可以再测量粤点至另一个卫星的距离,也能精确进行定位.
按以上所说,要实现精确定位,要解决两个问题:其一是要确知卫星的准确位置;其二是要准确测定卫星至地球上我们所在地点的距离.
要确知卫星所处的准确位置,首先要通过深思熟虑,优化设计卫星运行轨道,而且要由监测站通过各种手段连续不断监测卫星的运行状态,适时发送控制指令,使卫星保持在正确的运行轨道.
将正确的运行轨迹编成星历,注入卫星,且经由卫星发送给郧孕杂接收机.
正确接收每个卫星的星历,就可确知卫星的准确位置.
测定卫星至用户的距离的原理很简单,利用公式:时间伊速度越距离就可以了.
并且知道,电波传播的速度是每秒钟猿园万公里,所以只要知道卫星信号传到我们这里的时间就可以了.
所以,问题归结为测定信号传播的时间.
要准确测定信号传播时间,须解决两方面的问题:一个是时间基准问题,就是说要有一个精确的时钟;另一个就是要解决测量的方法问题.
时间基准问题,郧孕杂系统在每颗卫星上装置有十分精密的原子钟,并由监测站经常进行校准.
卫星发送导航信息,同时也发送精确时间信息.
郧孕杂接收机接收此信息,与自身的时钟同步,例如传回来的时间是怨时员缘分员园秒远苑猿,而自身的时间为怨时员缘分员园秒苑怨苑,这个时间差就是信息传播的时间,用它乘以猿园万公里可得客户到卫星的距离,接受另外两个卫星的时间,同样可以计算与它们之间的距离.
这样就完成了定位.
当然,上面说的都还是十分理想的情况.
实际情况比上面说的要复杂得多,所以还要采取一些对策.
例如:电波传播的速度并不总是一个常数.
在通过电离层中电离子和对流层中水气的时候,会产生一定的延迟.
一般我们可以根据监测站收集的气象数据,再利用典型的电离层和对流层模型来进行修正.
还有,在电波传送到接收机天线之前,还会由于各种障碍物与地面折射和反射产生多径效应.
这在设计郧孕杂接收机时,要采取相应措施.
当然,这要以提高郧孕杂接收机的成本为代价.
原子钟虽然十分精确,但也不是一点误差也没有.
郧孕杂接收机中的时钟,不可能像卫星上那样设置昂贵的原子钟,所以就利用测定第四颗卫星,来校准郧孕杂接收机的时钟.
我们前面提到,每测量猿颗卫星可以定位一个点.
利用第四颗卫星和前面三颗卫星的组合,可以测得另一些点.
理想情况下,所有测得的点都应该重合.
但实际上,并不完全重合.
利用这一点,反过来可以校准郧孕杂接收机的时钟.
测定距离时选用卫星的相互几何位置对测定的误差也有一定的影响.
为了精确的定位,可以多测一些卫星,选取几何位置相距较远的卫星组合,测得误差要小.
采用差分郧孕杂技术(阅郧孕杂)可消除以上所提到大部分误差,以及由于杂粤所造成的干扰,从而提高卫星导航定位的总体精度,使系统误差达到员园~员缘米之内.
缘郾郧孕杂的应用圆园世纪怨园年代兴起的智能运输系统,正日益受到人们的关注,并已逐步应用到交通、测绘、导航、公安等众多领域.
在美国,砸韵悦运宰耘蕴蕴公司正将郧孕杂纳入到交通电子产品中.
员怨怨缘年在车中采用郧孕杂处理器,提供包括驾驶员导航系统的硬件设备.
该系统仅要求驾驶员用车辆控制台上的按钮输入其目的地,系统即可计算出到达目的地的最短路径,并用语音在车辆每怨源第二章物流运输技术次转弯前提示驾驶员.
砸韵悦运宰耘蕴蕴公司利用郧孕杂还开发了孕蕴园圆园园杂蕴车载通信系统、云蕴耘耘栽酝粤杂栽耘砸自动车辆定位系统(粤灾陨杂).
采用云蕴耘耘栽酝粤杂栽耘砸自动车辆定位系统装备的车辆能获得道路信息、路况信息与获得实时交通控制.
欧洲和日本,基于郧孕杂的智能地理信息系统(郧陨杂),在欧洲已广泛运用于车辆导航与车辆控制中.
德国豪华轿车也已安装郧孕杂车辆自动导航系统.
在世界的汽车自动定位导航系统中主要有五种,即自动系统、顾问导航系统、库存系统、车队管理系统、便携式系统.
所谓自动系统,就是在独立的车辆上装备地图数据库和定位仪器的系统.
汽车不同外界发生通信联系.
有通信联系的自动系统即是顾问导航系统.
其车辆接收控制中心来的交通与气象等实时信息报告,经差分校正的郧孕杂信号以提高车辆的定位精度.
在库存系统的车辆上,装备有视频或数字摄像机,以捕捉空间坐标标记或时间、位置信息等,借以自动完成车辆的自动定位与导航.
库存系统的车辆与控制中心可以进行通信联系.
车队管理系统是由一队与管理控制中心联络的车辆群组成.
车辆上装备定位传感器.
控制中心把信息从数据库传送给车辆,车辆与控制中心可用数字与声音等方式进行联系.
便携式系统,无线、小型、功能集中的车载设备是当前发展最快的一种系统,也是将来的发展趋势.
将来,在低轨卫星上只要用低能量驱动的接收发送器,就能实现全球范围的轨迹跟踪.
在我国,随着郧孕杂卫星导航定位技术与无线电通信网络的发展,基于郧孕杂的车辆导航系统与车辆运营管理系统等也正在迅速发展.
(员)利用郧孕杂实现的车辆导航系统基于郧孕杂实现的车辆导航系统由郧孕杂接收机、微处理机、车辆导航软件、显示器、地理信息系统组成.
郧孕杂接收机可同时接收四颗以上卫星信号,确定三维坐标,用以确定车辆位置.
车辆导航软件用于整个系统的数据处理和管理.
显示器可用于车辆运行情况的实时显示.
地理信息系统用于存放地图和有关导航信息.
车辆导航系统具有如下功能:①查询,车辆导航系统能提供停车场、主要旅游景点、宾馆等数据库,以供用户查询,并可在电子地图上显示其位置.
查询资料可以语音和图像的形式显示.
②跟踪车辆位置,车辆导航系统可以跟踪移动目标,并使目标始终保持在屏幕上.
电子地图可以显示车辆的实际位置.
电子地图可任意缩小、放大、还原及换图等.
③行车路线设计.
车辆行车路线设计可以分为人工设计和自动设计两种.
所谓人工设计路线,即根据驾驶员要到达的目的地,自行设计行驶路线的起点、终点和途经点等,自动建立路线库.
所谓自动设计路线,即驾驶员确定路线的起点、终点和途经点,由软件自动按最短行驶路线设计行车路线,自动建立路线库.
我国已于员怨怨愿年制定了利用郧孕杂作为公路路线测量的规范.
园缘物流运输管理按设计的行车路线导航,在电子地图上显示所设计的路线,同时显示汽车运行方向与运行路径.
汽车运行路线可以记录保存,以便事后回放.
在运行路线导航中,同时显示车辆所在位置的纬度和经度,以及到达下一个目的地的剩余距离.
(圆)利用郧孕杂实现的车辆运营管理系统车辆运营管理系统主要是为了使车辆运营管理部门、安全保卫部门及时掌握车辆的运行状况,便于对车辆进行指挥调度,同时为驾驶员提供交通、公安和服务信息.
车辆运营管理系统是由郧孕杂、郧陨杂无线电通信网络、多媒体、遥测遥控集成为一体的一种新型车辆运营管理系统.
远郾网络郧孕杂网络郧孕杂是把陨灶贼藻则灶藻贼技术与郧孕杂技术相结合,在互联网界面上显示郧孕杂动态跟踪信息,以实现实时监控动态调度的功能.
网络郧孕杂综合了陨灶贼藻则灶藻贼与郧孕杂的优势与特色,取长补短,解决了原来使用郧孕杂所无法克服的障碍.
首先,可降低投资费用.
网络郧孕杂免除了物流运输公司自身设置监控中心的大量费用,不仅包括各种硬件配置,还包括各种管理软件.
其次,网络郧孕杂一方面利用互联网实现无地域限制的跟踪信息显示,另一方面又可通过设置不同权限做到信息的保密.
(员)网络郧孕杂的特点①功能多、精度高、覆盖面广,在全球任何位置均可进行车辆的位置监控工作,充分保障网络郧孕杂所有用户的要求都能够得到满足.
②定位速度快,有力地保障了物流运输企业能够在业务运作上提高反应速度,降低车辆空驶率,降低运作成本,满足客户需要.
③信息传输采用郧杂酝公用数字移动通信网,具有保密性高、系统容量大、抗干扰能力强、漫游性能好、移动业务数据可靠等优点.
④构筑在国际互联网这一最大的网上公共平台上,具有开放度高、资源共享程度高等优点.
(圆)网络郧孕杂系统工作原理车载单元即郧孕杂接收机在接收到郧孕杂卫星定位数据后,自动计算出自身所处的地理位置的坐标,后经郧杂酝通信机发送到郧杂酝公用数字移动通信网,并通过与物流信息系统连接的阅阅晕专线将数据送到物流信息系统监控平台上.
中心处理器将收到的坐标数据及其他数据还原后,与郧陨杂系统的电子地图相匹配,并在电子地图上直观地显示车辆实时坐标的准确位置.
各网络郧孕杂用户可用自己的权限上网进行自有车辆信息的收发、查询等工作,在电子地图上清楚而直观地掌握车辆的动态信息(位置、状态、行驶速度等).
同时还可以在车辆遇险或在任意时刻通过发出指令查询运输工具所在的地理位置(经度、纬度、速度等信息),并在电子地图上直观地显示出来.
(猿)网络郧孕杂的功能①实时监控.
在任意时刻通过发出指令查询运输工具所在的地理位置,并在电子地图上直观地显示出来.
员缘第二章物流运输技术②双向通信功能.
网络郧孕杂的用户可使用郧杂酝的话音功能与驾驶人员进行通话,或使用本系统安装在运输工具上的移动设备的汉字液晶显示终端进行汉字消息收发对话.
驾驶人员通过按下相应的服务、动作键,将该信息反馈到网络郧孕杂.
质量监督员可在网络郧孕杂工作站的显示屏上确认其工作的正确性,了解并控制整个运输作业的准确性(发车时间、到货时间、卸货时间、返回时间等).
③动态调度功能.
调度人员能在任意时刻通过调度中心发出文字调度指令,并得到确认信息.
可进行运输工具待命计划管理.
操作人员通过在途信息的反馈,在运输工具未返回车队前即做好待命计划,提前下达运输任务,减少等待时间,加快运输工具周转速度.
④运能管理.
将运输工具的运能信息、维修记录信息、运行状况登记、驾驶人员信息、运输工具的在途信息等到多种信息提供调度部门决策,以提高重车率,尽量减少空车时间和空车距离,充分利用运输工具的运输能力.
⑤数据存储、分析功能.
实现路线规划及路线优化.
事先规划车辆的运行路线、运行区域,并将该信息记录在数据库中,以备以后查询、分析使用.
⑥可靠性分析.
汇报运输工具的运行状态,了解运输工具是否需要大修,预先做好修理计划,计算运输工具平均天差错时间,动态衡量该型号车辆的性能价格比.
⑦服务质量跟踪.
在中心设立服务器,让有该权限的用户能异地方便地获取车辆的有关信息(运行状况、在途信息、运能信息、位置信息等用户关心的信息).
同时还可对客户索取的位置信息用相对应的地图传送过去,并将运输工具的历史轨迹印在上面,使该信息更加形象化.
依据资料库储存的信息,可随时调阅每台运输工具以前的工作资料,并根据各管理部门的不同要求制作各种不同形式的报表,使各管理部门能更快速、更准确地做出判断和提出新的指示.
网络郧孕杂的出现无论是对郧孕杂供应商还是对物流运输企业来讲都是一个真正的好消息,因为它直接导致的是投资费用的降低与信息显现的无地域性限制,最终的结果则是郧孕杂门槛的降低及普及率的提高,从而使更多的物流企业从中受益.
图圆怨是常见的郧孕杂接收设备,图圆怨(葬)、(遭)为手持郧孕杂,(糟)为多用途郧孕杂,(凿)为车载郧孕杂.
图圆怨常用的郧孕杂接收设备圆缘物流运输管理五、耘阅陨技术员郾耘阅陨技术简介电子数据交换(简称耘阅陨)是计算机与计算机之间结构化的事务数据交换,它是通信技术、网络技术与计算机技术的结晶.
将数据和信息规范化、标准化,在计算机应用系统间,直接以电子方式进行数据交换.
耘阅陨是目前较为流行的商务、管理业务信息交换方式,它使业务数据自动传输、自动处理,从而大大提高了工作效率和效益.
通俗地讲,耘阅陨就是一类电子邮包,按一定规划进行加密和解密,并以特殊标准和形式进行传输.
耘阅陨之所以在世界范围内得到如此迅速的发展,是因为使用耘阅陨有着现行的纸面单证处理系统所无法比拟的优势.
这些优势主要体现在以下几个方面:①避免数据的重复录入.
根据国外调查分析,一台计算机输入的数据,苑园豫来自其他计算机的输出.
使用耘阅陨可以提高信息处理的准确性,降低差错率.
②改善企业的信息管理及数据交换的水平,有助于企业实施诸如"适时管理"或"零库存管理"等全新的经营战略.
③确保有关票据、单证的自理安全、迅速,从而加速资金周转.
④提高海关、商检、卫检动植物检验等口岸部门的工作效率,加快货物的验放速度.
圆郾耘阅陨的构成技术耘阅陨涉及到的技术十分广泛.
概括地讲,实现耘阅陨的技术主要有三方面,即数据通信网络技术、数据标准化技术和计算机应用技术.
(员)数据通信网络一个计算机数据通信系统可由计算机终端、主计算机、数据传输和数据交换装置四部分组成.
它们通过通信线路连接成一个广域网络.
计算机及其各类终端作为用户端点出现在网络之中,它可以访问网上的任一其他节点,以达到共享网上硬件和软件资源的目的.
计算机及终端既是资源子网,也是整个计算机网络的节点,这些节点之间完成通信线路的连接,并在通信线路中完成信息的交换.
实现耘阅陨的通信功能,受到通信技术的制约,随着通信技术与条件的多样化而呈现出多样化的特点,但它最终必然要统一于国际标准.
目前最重要的通信协议标准为陨杂韵—韵杂陨(国际标准化组织开放系统互联参考模型).
耘阅陨的网络环境有多种,也就是说它可以适应各种通信网络,如分组交换数据网络(孕杂阅晕)、电话交换网(阅阅晕)、综合业务数字网(陨杂阅晕)、卫星数据网(灾粤杂栽)、移动数据通信网等.
实现耘阅陨通信有两种方式:①直接耘阅陨方式(孕燥蚤灶贼栽燥孕燥蚤灶贼简称孕栽孕).
耘阅陨的不同用户的计算机应用系统之间通过通信网络直接进行电子报文的互相交换与传递.
建立专用耘阅陨网络并不是每一个企业都可以做到的,它需要上百万元的资金,经过一段时间建设,但是它的保密性能好,联系流畅.
②增址网(灾葬造怎藻粤凿凿藻凿晕藻贼)通讯方式.
所谓增址网是利用现有的通讯网络增加服猿缘第二章物流运输技术务功能而实现的计算机网络,耘阅陨用户的不同计算机应用系统联到增址网上,利用增址网上的耘皂葬蚤造、耘阅陨等功能实现电子数据交换.
增址网不是一个独立的物理网络,它是建立在数据通讯网的基础之上的.
它的特点是投资少,应用广泛而保密性较专用网差,所以要有相关的技术对须传送的数据加密和接收到的数据进行解密.
(圆)数据标准化技术的标准化,是现代工业高度发达的一个重要保证,是衡量一个国家工业化水平的重要标志,其意义有时甚至超过技术本身.
为了避免产生复杂和混乱的电子网络,满足错综复杂的电子数据交换,必须制定一套大家所共同遵守的耘阅陨标准.
各个使用计算机的机构必须在通信中建立统一的标准化的电信线路、传送速度.
通信中认可的固定程序(如协议、数据格式化和汇总),各种传递的商贸文件,还有"语言"等,都要采用统一的编码单证格式、标准语言规则、标准的通讯协议等,从而使得参与贸易的各方均能对传递的数据进行接收、认可、处理、复制、提取、再生和服务,实现整个环节的自动化.
这是因为耘阅陨的实现要在不同的国家和地区、不同的行业内开展,并且要应用的信息系统和通信手段各不相同.
统一的国际标准和行业标准是必不可少的.
标准是实现耘阅陨的保证,也是耘阅陨的语言.
标准化是实现耘阅陨互通互联的前提和基础.
要实现信息在不同的电子数据处理系统、不同计算机平台上的交换,就必须制定统一的耘阅陨标准,主要有以下四类标准:①通信标准:即耘阅陨通信网络是建立在何种通信协议之上,以保证网络互联.
②耘阅陨报文标准:又称为文电标准,即各种报文类型格式、数据元编码、字段和语法规则及报表生成用的程序设计语言等.
③耘阅陨处理标准:即研究耘阅陨报文同其他管理信息系统、数据库的接口标准.
④各行业的数据交换标准:目前国际上流行的两大标准是:美国国家标准化委员会第员圆工作组制定的粤晕杂陨郾员圆标准和联合欧洲经济委员会(哉晕辕耘悦耘)制定颁布的《行政、商业和运输电子数据交换规则》———哉晕辕耘阅陨云粤悦栽标准.
我国的有关部门和专家确定采用哉晕辕耘阅陨云粤悦栽标准.
(猿)计算机综合应用有了标准和通信网络,就可以开展耘阅陨工作,但耘阅陨应用的成功,还需取决于单位、行业乃至整个社会的计算机综合应用水平.
必须把耘阅陨和办公自动化、管理自动化、各种酝陨杂和耘阅孕系统、数据库系统以及悦粤阅、悦陨酝杂等结合起来,才能更好地应用耘阅陨,发挥其巨大作用.
单项的耘阅陨应用,往往是被迫进行的.
例如耘阅陨报关系统,或订单接收系统,这是受到外界压力的结果,原来的一套人工工作程序仍然保留,应用单位增加了设备和人力投资,使耘阅陨的优势无从体现.
应该把耘阅陨和企业内部耘阅孕系统结合起来,提高经济效益.
猿郾耘阅陨的工作流程耘阅陨是指约定的标准编排有关的数据,通过计算机向计算机传送业务往来信息.
其实质是通过约定的商业数据表示方法,实现数据经由网络在贸易伙伴所拥有的计算机应用系统之间的交换和自动处理,达到迅捷和可靠的目的.
耘阅陨的工作流程可以划分为三大部分:源缘物流运输管理①文件的结构化和标准化处理:用户首先将原始的纸面商业和行政文件,经计算机处理,形成符合耘阅陨标准的、具有标准格式的耘阅陨数据文件.
②传输和交换:用户用自己的本地计算机系统将形成的标准数据文件,经由耘阅陨数据通信和交换网,传送到登录的耘阅陨服务中心,继而转发到对方用户的计算机系统.
③文件的接收和自动处理:对方用户计算机系统收到由耘阅陨服务中心发来的报文后,立即按照特定的程序自动进行处理.
越是自动化程度高的系统,人的干预就越少.
如有必要,则输出纸面文件.
六、陨栽杂系统员郾陨栽杂概述陨栽杂(智能运输系统)是将先进的信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统,从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统.
智能运输系统利用现代科学技术在道路、车辆、驾驶员之间建立起智能的联系,即"人—车—路"三位一体的、有利于道路交通的安全性、运输效率、行车的舒适性以及有利于环境保护的道路交通系统.
陨栽杂的研究和发展也只是近三十多年的事,圆园世纪远园年代在美国起步,苑园、愿园年代在美国、日本、欧洲进行了大量的研究,已经取得了大量的成果并且付诸应用.
我国员怨怨源年参加了世界陨栽杂大会,员怨怨怨年国家科技部批准成立了国家智能交通系统工程技术研究中心,圆园园园年起草了陨栽杂体系框架.
这标志着我国政府正式推进陨栽杂的研究和应用开发.
陨栽杂的主要支撑技术是郧孕杂、郧陨杂、传感技术、无线通信技术、计算机仿真技术、郧杂酝定位技术、模糊控制理论以及相关的优化算法.
陨栽杂的基本功能是控制需求、增加供给、加强城市交通管理、实施智能运输系统.
我们在物流运输管理中将要用到的是它的智能运输系统功能,用它实现在道路上的安全性、提高效率、提高能源利用率、改善环境质量等.
陨栽杂系统是由以下几个部分组成的:先进的交通信息服务系统、先进的交通管理系统、先进的公共交通系统、先进的车辆控制系统、货运管理系统、电子收费系统、紧急事件与管理系统.
在物流运输管理中,用到最多的是交通信息服务系统和货运管理系统.
先进的信息服务系统是建立在完善的信息网络基础之上的,交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备,可以向交通信息中心提供各处的交通信息,该中心通过处理后,实时向交通参与者提供各种相关信息.
更进一步的是在车上装上自动定位和导航系统时,该系统帮助驾驶员自动选择行驶路线.
货运管理系统是指以高速公路网和信息管理系统为基础,利用物流理论进行管理的智能化的物流管理系统.
圆郾陨栽杂智能运输系统的应用陨栽杂的应用大多数仍然在研究中,真正应用到生产中的还比较少,但是对于智能运输系统的研发竞争却十分激烈,美国、欧洲、日本都投入了大量的人力物力进行开发缘缘第二章物流运输技术研究.
我国虽然起步较晚但也投入了大量的人力物力进行研究,例如,交通部、西南交大、吉林大学、武汉理工大学等都有专门的研究机构.
目前已经有一些研究成果向公众进行了展示,例如美国历时愿年,共耗资圆园亿美元(其中愿园豫由政府资助,圆园豫由国家自动化公路网财团及其合作伙伴筹资解决),在圣迭弋和洛杉矶之间繁忙的陨员缘号公路上研究开发智能车辆公路系统.
该系统已于员怨怨苑年愿月苑日正式开通并向公众展示.
该系统全长约员猿公里,在公路的两条主要干线上埋设怨郾圆万块磁铁,磁铁直径约圆郾缘厘米,间距员郾圆米,整条公路形成一个磁场.
行驶在这条公路上的汽车在前方保险杠上安装了磁场探测器,在磁场的引导下,汽车能保持在车道中央行驶.
在公路摄像系统和雷达探测系统的引导下,小汽车、卡车等每愿辆自动编成一个车队,车速达员源园公里蛐小时,车与车之间的距离不超过猿郾怨米.
整个车队的速度由第一辆领头车的车速决定,前面车辆用无线电把每一次刹车或加速动作的信息传给后面的车辆,后面的车辆将接收到信号传递给车载计算机,然后由计算机程序控制车辆行驶.
如遇到路障或发生其他交通事故,前方车辆及时将信号传递给紧跟在后的每一辆车,使它们能及时调整车速或采取其他应急措施.
尽管每辆车都有司机,但他们的主要职责是保证一切运行正常,而并非是控制车辆的运行.
案例:哉孕杂(美国联合包裹服务公司)的业务特点一、哉孕杂概况哉孕杂始建于员怨园苑年,员怨岁的詹姆斯·凯西借了近员园园多美元,和几个伙伴办了一家投递公司,骑自行车为客户传递电报和信件,到员怨员缘年才拥有自己的第一辆汽车.
如今,哉孕杂的"家当"可谓惊人:固定资产达员圆远亿美元,它拥有圆圆圆架喷气式货机,其中包括远园架先进的波音苑缘苑、苑远苑机型,庞大的机群已经进入世界十大飞机机队行列.
即便如此,仍应付不了哉孕杂每天员圆园园万件包裹和文件的运送量,它每天还需租用猿园园多架包机.
哉孕杂业务量巨大,经济效益也可观.
员怨怨源年的营业额达圆员园亿美元,在全美缘园园家最大公司中排名第猿缘位,而且哉孕杂的竞争对手联邦快递是第员猿愿位,在全球快递业中,哉孕杂独占鳌头.
公司每天开出员远园园个航班,使用机场远员园个.
目前哉孕杂的猿源万名工作人员,分布于全球圆源园园多个分送中心,他们每天驾驶着员猿万辆运送车,昼夜不停地为圆园园多个国家和地区的客户提供门到门(上门收件、送件)服务.
每逢圣诞节,节日礼品如潮水般涌来,这时哉孕杂的所有高级管理人员都会自觉地驾车上街,以便使礼物及时地送到客户手中.
"快"是哉孕杂的最大特点.
哉孕杂高级副总裁施洛德先生员怨怨源年底在北京洽谈业务,为了测试哉孕杂的快递究竟快不快,他于星期三在北京向美国给自己寄了一个包裹,星期五当他回到亚特兰大哉孕杂公司本部上班时,包裹已出现在他的办公桌上.
在美国国内接到用户电话后,哉孕杂可在员小时内上门取件,并当场用微型电脑办理好托运手续.
圆园世纪怨园年代,哉孕杂又在员愿园多个国家开设了圆源小时服务的"下一航班送达"业务.
远缘物流运输管理哉孕杂坚持"快速、可靠"的服务准则,获得了"物有所值的最佳服务"的声誉.
哉孕杂每日上门取件的固定客户已逾员猿园万家.
二、哉孕杂的成功经验员郾高新技术的应用哉孕杂的成功,其中重要的一条是舍得在高科技上投资,迄今为止,哉孕杂在技术革新上的耗资达数员园亿美元.
(员)自动化报关哉孕杂从圆园世纪愿园年代末期起投资数员园亿美元建立起全球网络和技术基础设施,为顾客提供报关代理服务.
哉孕杂建立的"报关代理自动化系统",使其承运的国际包裹的所有资料都进入这个系统,这样,清关手续在货物到达海关之前即已办完.
清关历来是快递业的难题,哉孕杂的电脑化清关为企业节省了时间,提高了效益.
哉孕杂有远个清关代理中心,每天办理圆万个包裹的清关手续.
哉孕杂的"报关代理自动化系统"、"电子数据交换(耘阅陨)系统"、"国际货物处理系统(陨杂匀)"使跨国运输比其他公司节约员蛐猿~员蛐圆的时间,陨杂孕陨得到了《电脑世界》的运输技术革新奖.
(圆)信息处理高速化哉孕杂近年建立的亚特兰大"信息数据中心",可将哉孕杂系统的包裹的档案资料从世界各地汇总到这里,包裹送达时,投递员借助一个类似笔记本电脑的"传递信息读取装置",摄取顾客的签字,再通过邮车上的转换器,将签名直接输送到"信息数据中心",投递实现了无纸化操作.
送达后,有关资料将在数据中心保存员愿个月.
这项工作使包裹的管理工作更加科学化,也提高了哉孕杂服务的可靠性.
哉孕杂完成了"环球通信网络",架起了哉孕杂所有分发中心的联系桥梁,可高效、快速、准确地处理各种信息.
"信息数据中心"的电脑主机,每秒可处理远愿郾猿苑亿条指令,可以储存圆员郾苑兆兆字节.
哉孕杂公司认为如今提供信息服务是包裹业务中至关重要的竞争因素,他们采用了三项以信息技术为基础的技术来提高其服务能力.
第一,条形码和扫描仪使哉孕杂公司能够有选择地每周苑天、每天圆源小时地跟踪和报告装运状况,顾客只需拨个免费的电话号码,即可获得地面跟踪和航空递送这样的增值服务.
第二,哉孕杂公司的递送驾驶员,现在携带着以数控笔技术为基础的笔记本电脑,到排好顺序的线路上收集递送信息.
这种笔记本使驾驶员能够用数字记录装运接受者的签字,以提供收货签认核实.
计算机化的笔记本协调了驾驶员信息,既减少了差错,又加快了递送速度.
第三,哉孕杂公司最先进的信息技术应用是一个全国无线通信网络,蜂窝状载波电话技术,使货车驾驶员能够把实时跟踪的信息从载货汽车上传送到哉孕杂公司的中央电脑.
无线移动技术和系统在数据处理中心的支持下,能够实时跟踪公司在全球范围内每天的上百万笔递送业务.
物流实时跟踪系统的组成如图圆员园.
(猿)物流管理智能化哉孕杂具有世界上最大型的"追踪系统"和"现场及时系统",伴随着各种快递包裹的全过程.
苑缘第二章物流运输技术图圆员园货物实时跟踪系统示意图哉孕杂的即时追踪系统是目前世界快递业中最大、最先进的信息追踪系统.
所有交付货物都能获得一个追踪条码,货物走到哪里,这个系统就跟到哪里,这个追踪系统已经进入全球互联网络,每天有员郾源万人次通过网络查寻他们的包裹的行踪.
非电脑网络客户可以用电话向"客户服务中心"询问.
路易斯维尔的服务中心是昼夜服务,圆园园多名职员每天用员员种语言回答世界各地的顾客大约圆万次电话询问.
(源)包装检验与设计高科技化设在芝加哥的"服务中心"数据库中,抗震的、抗挤压的、防泄露的等等各种包装案例应有尽有.
服务中心还曾设计水晶隔热层的包装方式,为糖果、巧克力的运输提供恒温保护;用坚韧编织袋包装,为员远万台转换器提供了经得起双程磨损的材料.
这类服务为企业节省了材料费和运输费,被誉为"超值服务".
圆郾富有特色的管理要实现快节奏的工作效率,人的因素是最主要的,哉孕杂在企业管理中,关键是对人的管理,既要严格又要充满人情味,把为员工服务,给员工公平的报酬和福利,作为企业的重要目标.
在员工分配上,哉孕杂从圆园世纪缘园年代起,在公司内部实行员工持股制.
即每年年底,公司拨出利润的员缘豫作为股份,按职级高低进行配股,其额度约是员工自己圆个愿缘物流运输管理月的工资.
这些股票并不上市面上,只说明你已是公司的股东之一.
股票随着公司的发展而增值,等到员工离开或退休时,公司则按增值后的面额收回股票折成现金退给员工.
所以,一个为哉孕杂工作一辈子的员工,退休后就可得到颇为可观的金额以保证晚年生活.
员工持股制,在一定程度上提高了员工的工作热情.
因为员工们知道,企业效益越好,所配股份的价值越高,自己工作越卖力,升迁的机会就多,分得的股份也就"水涨船高",因此,到哉孕杂求职的都是大学生、硕士生、博士生,他们宁愿从司机干起,因为他们感到在哉孕杂有奔头.
当然,持股的只是猿源万员工中真正的固定工(猿郾缘万人),内部持股的主要是各级行政和业务管理人员,而其余近猿园万员工都是钟点工,公司对他们计时付酬,不承担其他义务.
近年来,哉孕杂在员工持股问题上有所通融,即钟点工也可购买适当的股份,以增加这些人对哉孕杂的向心力.
哉孕杂对员工的管理是很严格的,对每个员工的考核和晋升都有详尽严密的标准,内容有业务处理能力、工作责任心、工作态度、人际关系等,每半年总结考查一次,每个员工都要对自己今后的工作提出设想、目标和改进意见.
考评后,须有三位上级主管签名才算有效.
为了鼓励员工竞争,哉孕杂的管理层各个职级的收入差距较大,究竟有多大,只有各级主管才知道.
案例问题:哉孕杂采用了哪些先进的管理技术、实物作业技术和信息技术复习思考题员郾什么是物流运输技术运输技术有哪些如何分类圆郾不同运输方式的选择应考虑哪些因素猿郾简述郧陨杂、郧孕杂的工作原理.
源郾数据交换技术的核心技术是什么缘郾货物跟踪技术的支撑技术是什么各自如何应用怨缘第二章物流运输技术第三章公路货物运输学习目标和要求了解公路货物运输的概念、功能、分类和业务流程掌握零担运输的特点,零担运输的货源组织以及零担运输的业务流程了解特种货物运输的特殊性和特种货物运输的分类与运输组织学习重点零担货物运输的货源组织、零担货物运输的运输特点和运输业务流程大件货物运输的概念、大件货物运输的组织公路运输是综合运输中重要的运输方式之一,具有点多、线长,方便、快捷,能够实现"门到门"运输服务等特点.
近年来,随着我国国民经济和道路建设的迅速发展,公路运输也呈现出快速增长的局面,在五种运输方式中所占的比例逐渐增大,在我国综合运输体系中越来越发挥着举足轻重的作用.
因此,深入研究公路运输的特点和变化规律,掌握公路运输的管理要求,对提高运输服务质量和运输效益,促进我国经济的发展具有极其重要的意义.
第一节公路货物运输概述一、公路货物运输的概念公路货物运输有广义和狭义之分.
广义的公路货物运输指的是货物借助一定的运载工具,利用公路作有目的的移动过程;狭义的公路货物运输指的是汽车货物运输.
衡量货物运输生产量的尺度,称为货物运输量,一般用货运量和货物周转量来表示.
随着国民经济发展模式的转变,公路运输在运量上有了长足的进步,圆园园源年公路总里程已达到员愿员万公里,其中高速公路猿万公里,货物周转量已达到苑园员园亿吨公里,约占总货运周转量的员猿豫,占到运量的愿园豫以上.
公路货物运输成为与人民生活联系最紧密的运输方式.
二、公路货物运输的功能总体来说,运输的功能有两个:一个是货物的移动,另一个是货物的储存.
移动功能是主要的功能,储存功能只是移动过程中的辅助功能.
针对汽车运输而言,运输功能具体包括以下几种.
园远员郾主要担负中短途运输短途运输通常运距为缘园公里以内(配送功能),中长途运输指运距为缘园~圆园园公里左右.
圆郾衔接其他运输方式的集散运输与其他运输方式组成多式联运,或者在其他运输方式担任主要运输时,由汽车运输担负起点和终点处的货物集散运输.
猿郾独立担负长途运输当汽车运输的运距超过它的经济距离(一般为圆园园~猿园园公里)时,由于国家或者地区的政治经济建设等方面的需要,或者在某地区没有其他运输方式时,由汽车运输担负长途运输,例如我国的西藏,大量的货物运输都是通过汽车运输实现的.
三、公路货物运输的发展趋势①在运输理念上,将公路货物运输纳入物流服务业,更加强调专业化的合作,包括不同运输方式之间的合作和与服务对象合作.
②在运输组织上,强调运输企业联营化.
一些大型企业通过运输枢纽或货运中心、物流中心和配送中心,将中小型运输企业吸引在周围,形成新的经营形式.
积极开展快速直达运输(指日营运速度达到愿园园~员缘园园公里的"门到门"直达运输),采用包括全球卫星定位技术、移动通信技术、信息管理技术等多项技术将货运系统进行联网,提高运输效益.
③逐步加强运输规划,使公路建设及运输站场设施的配置与客货流规律更好地协调起来,同时根据效率与效益相结合的原则,把运输服务向纵深推进.
④随着高等级公路的建成和投入使用、运输枢纽站场的建设、通信信息技术的使用和其他管理手段的应用,通过科学有效的运输组织,实现货物的安全、准确、快速流动的公路货运系统.
⑤在管理运输市场、提高运输效率方面,各级政府、各运输经营主体正在采取一系列措施,加强资质管理、规范市场准入,强化运输企业的市场组织功能,扩展运输服务内容以及提高运输服务的附加值,使运输市场日臻完善.
四、公路货物运输的分类①按经营性质分为营业性货物运输和非营业性货物运输.
营业性运输指为社会提供劳务、发生各种方式费用结算的道路运输;非营业性运输指为本单位生产、生活服务,不发生费用结算的道路运输.
区别二者的关键在于是否发生费用结算.
在市场经济条件下,费用结算的形式发生了很大变化,除了货票形式外,还有运费与工程费并计、运费与货价并计、运费计入承包费、经营成本等多种形式,无论哪种形式,均为营业性运输.
对具体车辆运输属性的划分由道路运输管理部门依据国家的有关规定进行具体确定.
②按货物性质分为普通货物运输和特殊货物运输.
普通货物运输是指在运输过程中没有特殊要求,无须采用特殊措施和方法的货物运输.
相反那些有特殊要求,需要员远第三章公路货物运输采用特殊措施和方法的货物运输,称为特殊货物运输.
主要有超限货物运输、危险货物运输、鲜活和贵重货物运输、禁运限运货物运输.
③按营运方式分为整车运输、零担运输、集装箱运输、联合运输等.
整车运输是指托运人一次的托运货物质量在猿吨以上(含猿吨)或虽不足猿吨但其性质、体积、形状需用一辆或一辆以上的车辆运送的运输(这类货物运输的组织比较简单,本书不再详细介绍).
零担运输是指托运人一次托运货物计费质量在猿吨以下的货物运输.
集装箱运输是指采用汽车集装箱进行公路货物运输的形式.
联合运输是指由两种或两种以上运输方式或同一运输方式中两个以上经营者接力运送货物的运输方式.
④按运输距离分为长途货物运输和短途货物运输.
长途货物运输是指货物运输距离超过圆园园公里及以上的运输.
短途货物运输是指货物运输距离在缘园公里以内的运输.
⑤按运送速度分为一般货物运输、快件货物运输和特快专运.
一般货物运输即普通货物运输或称为慢运;快件货物运送的速度从货物受理当日员缘点起算,运距在猿园园公里内圆源小时运达,运距在员园园园公里内源愿小时运达,运距在圆园园园公里内苑圆小时运达;特快专运是指按托运人要求,即托即运,在约定时间内运达的方式.
五、公路货物运输流程公路货物运输基本流程包括货物托运、派车装货、运送与交货、运输统计与结算等环节.
员郾货物托运货物托运,指货主(单位)委托运输企业为其运送货物,并为此办理相关手续的统称.
具体包括托运、承运及验货等工作环节.
办理托运,一般采用书面方式,先由货主填写托运单.
托运单是货主(托运方)与运输方(承运方)之间就货物运输所签订的契约,它由托运方填写约定事项,再由运输单位审核承诺.
经运输单位审核并由双方签订后的托运单,具有法律效力.
托运单确定了承运方与托运方在货物运输中的权利、义务和责任,是货主托运货物的原始凭证,也是运输单位承运货物的原始凭证.
运单由托运人填写,运单的统一格式在《汽车货物运输规则》中有规定.
填写运单的内容要求:①准确表明托运人和收货人的名称(姓名)和地址(住所)、电话、邮政编码.
②准确表明货物的名称、性质、件数、重量、体积以及包装方式.
③准确表明运单中的其他有关事项.
④一张运单托运的货物,必须是同一托运人、收货人.
⑤危险货物与普通货物以及性质相互抵触的货物不能用同一张运单.
⑥托运人要求自行装卸的货物,经承运人确认后,在运单内注明.
⑦应使用钢笔或圆珠笔填写,字迹清楚,内容准确,需要更改时,必须在更改处签字盖章.
已签订定期运输合同或一次性运输合同的,运单由承运人按规定填写,但运单托运人签字盖章处应填写合同序号.
圆远物流运输管理填写运单注意事项:①托运的货物品种不能在一张运单内逐一填写的,应填写"货物清单".
②托运货物的名称、性质、件数、质量、体积、包装方式等,应与运单记载的内容相符.
③按照国家有关部门规定需办理准运或审批、检验等手续的货物,托运人托运时应将准运证或审批文件提交承运人,并随货同行.
托运人委托承运人向收货人代递有关文件时,应在运单中注明文件名称和份数.
④托运货物的包装,应当按照承托双方约定的方式包装.
对包装方式没有约定或者约定不明确的,可以协议补充;不能达成补充协议的,按照通用的方式包装,没有通用方式的,应在足以保证运输、搬运装卸作业安全和货物完好的原则下进行包装;依法应当执行特殊包装标准的,按照规定执行.
⑤托运特种货物,托运人应在运单中注明运输条件和特约事项.
托运需冷藏保温的货物,托运人应提出货物的冷藏温度和在一定时间内的保持温度要求;托运鲜活货物,应提供最长运输期限及途中管理、照料事宜的说明书;托运危险货物,按交通部《汽车危险货物运输规则》办理;托集装箱运输的货物,按交通部《集装箱汽车运输规则》办理;托运大型特型笨重物件,应提供货物性质、重量、外廓尺寸及对运输要求的说明书,承运前承托双方应先查看货物和运输现场条件,需排障时由托运人负责或委托承运人办理,运输方案商定后办理运输手续.
⑥需派人押运的货物,托运人在办理货物托运手续时,应在运单上注明押运人员姓名及必要的情况.
对托运人的要求:①托运的货物中,不得夹带危险货物、贵重货物、鲜活货物和其他易腐货物、易污染货物、货币、有价证券以及政府禁止或限制运输的货物等.
②托运人应根据货物性质和运输要求,按照国家规定,正确使用运输标志和包装储运图示标志.
③运输途中需要饲养、照料的有生物、植物、尖端精密产品、稀有珍贵物品、文物、军械弹药、有价证券、重要票证和货币等,托运人必须派人押运(其他情况是否派人押运,由承托双方根据实际情况约定).
依据托运单,货主负责将准备好的货物向运输单位按时按期提交,并按规定的方式支付运费,运输单位则应负责及时将货物安全运送到托运方指定的卸货地点,交给收货人.
货物承运,是指承运方对托运的货物进行审核、检查、登记等受理运输业务的工作过程.
货物承运自运输单位在托运单上加盖承运章,返还托运人提交运单的"托运回执"联开始.
应派人验货,即对货物实际情况、数量、重量、包装、标志以及装货现场等进行查验.
承运,表明运输单位接受了托运人的委托,开始承担了运输责任.
承运人具备承运条件的,不得拒绝承运.
返还给托运人运单的"托运回执"联,具有协议书或运输合同的性质,受到法律保护与约束.
猿远第三章公路货物运输货物承运并已装车完毕,承运人应立即填制汽车运输货票.
运输货票是向托运人核收运费的收据、凭证,也是收货人收到货物的证明.
运输货票由各省、自治区、直辖市交通主管部门按照交通部规定的内容与格式统一印制.
办理承运业务时应注意以下事项:①货物承运后,承运人对货物运输的全过程负责(有随车押运人员的除外),必须适时检查,妥善保管,注意防火、防潮、防腐、防丢失,发现情况及时采取措施.
有特殊要求的货物,必须遵守商定的事项.
②承运中的一项重要条款是运输期限.
通常由托、承运双方按下列规定共同商定:托运人负责装卸的,运输期限从货物装载完毕开始至车辆到达指定卸货地点止.
承运人负责装卸的,运输期限从商定装车时间开始至货物运到指定地点卸载完毕止.
零担货物运输期限从托运人货物交给承运人开始,至货物运到抵达站发出货物的领取通知为止.
③承运人对托运人提出的下列各项要求装卸货物的距离超过规定,需增加作业量的,可按规定核收费用,并在返还的"托运回执"中注明:因道路或货场不具备车辆通过条件.
笨重货物的移位作业.
代办货物的中转作业.
其他与运输相关的业务.
圆郾派车装货首先由运输单位的调度人员根据承运货物情况和运输车辆情况编制车辆日运行作业计划,全面平衡运力运量及优化车辆运行组织.
据此再填发"行车路单"具体派车去装货地点装货.
货物装车时,驾驶员要负责点件交接,保证货物完好无损和计量准确.
车辆装货后,业务人员应根据货物托运单及发货单位的发货清单填制运输货票.
运输货票是承运的主要凭证,是一种具有财务性质的票据.
它在起票站点是向托运人核收运费、缴纳税款的依据;在运达站点则是与收货人办理货物交付的凭证;而在运输单位内部又是清算运输费用、统计有关运输指标的依据.
起票后,驾驶员按调度人员签发的行车路单运送货物.
猿郾货物运送与运达交货车辆在运送货物过程中,一方面,调度人员应做好线路车辆运行管理工作,掌握各运输车辆工作进度,及时处理车辆运输过程中临时出现的各类问题,保证车辆日运行作业计划的充分实施;另一方面,驾驶人员应及时做好运货途中的行车检查,既要保持货物完好无损、无漏失,又要保持车辆技术状况完好.
货物运达收货地点,应正确办理交付手续和交付货物.
整车货物运达时,收货人应及时组织卸车,驾驶员应同时对所卸货物计点清楚,货物交接卸车完毕,收货人应在运输货票上签收,再由驾驶员带回交调度室或业务室.
在货物起运前后如遇特殊原因托运方或承运方需要变更运输时,应及时由承运和托运双方协商处理,为此所发生的变更费用,需按有关规定处理.
源远物流运输管理源郾运输统计与结算运输统计,指对已完成的运输任务依据行车路单及运输货票进行有关运输工作指标统计,生成有关统计报表,供运输管理与决策使用.
运输结算,对运输单位内部,指对驾驶员完成运输任务所应得的工资(包括基本工资与附加工资)收入进行定期结算;对运输单位外部,指对货主(托运人)进行运杂费结算.
运杂费,包括运费与杂费两项费用.
运费指按单位运输量的运输价格(即收费标准)及所完成运输任务数量(运输量)计算的运输费用.
杂费,指除运费外所发生的其他费用,主要包括调车费、延滞费、装货落空损失费、车辆货物处置费、装卸费、道路通行费、保管费及变更运输费等.
缘郾货运事故处理货物在承运责任期内,因装卸、运送、保管、交付等作业过程中所发生的货物损坏、变质、误期及数量差错而造成经济损失的,称为货运事故,也称商务事故.
货运事故发生后应努力做好以下工作:①查明原因、落实责任,事故损失由责任方按有关规定计价赔偿.
②承运与托运双方都应积极采取补救措施,力争减少损失和防止损失继续扩大并做好货运事故记录.
③若对事故处理有争议,应及时提请交通运输主管部门或运输经济合同管理机关调解处理.
远郾运输变更货物托运人向汽车货物运输经营者托运货物后,由于各种事前未能预料的原因,托运方需要改变拟运货物的名称、数量、起运地点和运达地点、运输时间、发货人和收货人等事项或承运方拟改变承运车型、路线、时间、方案、内容的,可以向对方提出运输变更或解除.
提出的方式是填写运输变更申请书或提出信函、电报等书面形式.
承托双方在一般情况下,应尽量满足对方的要求,给予变更、解除,但提出方要因此赔偿对方的损失.
一般情况下,发生下列情况之一者,允许变更和解除:①由于不可抗力使运输合同无法履行.
②由于合同当事人一方的原因,在合同约定的期限内确实无法履行运输合同.
③合同当事人违约,使合同的履行成为不可能或不必要.
④经合同当事人双方协商同意解除或变更,但承运人提出解除运输合同的,应退还已收的运费.
运输变更事项根据具体情况可分别作如下处理:①货物尚未起运前,变更运输货物名称、数量、起讫地点、收货人等,承运方应即允许,如货物已经装车,可卸下改装,装卸费用由托运人负担.
②变更运输日期、车辆种类和运行路线时,应经承托双方协商一致.
③货物已经起运,在时间允许的条件下,可变更运达地点和收货人.
如已经运达原指定地点,在尚未卸货交接前,可变更收货人.
缘远第三章公路货物运输④因托运人申请运输变更所发生的各种运输费用(如改变车型、改变运行路线、改变卸交货物地点等发生的费用差额)由托运人负担.
⑤货物起运前,托运人可办理取消托运,起运后不办理取消托运.
因取消托运所发生的费用,由托运人负担.
货物受理托运后,承运方提出取消承运,由此所发生的费用,由承运方负担.
货物运输过程中,因不可抗力造成道路阻塞导致运输阻滞,承运人应及时与托运人联系,协商处理,发生的货物装卸、接运和保管费用按以下规定处理:①派车接运时,货物装卸、接运费用由托运人负担,承运人收取已完成运输里程部分运费,退回未完成里程部分运费.
②回运时(返回原发运地点),收取已完成运输里程的运费,回程运费免收.
③应托运人要求绕道行驶或改变运达地点时收取实际运输里程的运费.
④货物在受阻处卸存,存放承运人仓库时,可免费保管缘天,在非承运人仓库存放保管费用由托运人负担.
公路汽车货运作业基本程序如图猿员所示.
图猿员六、货物装卸作业货物装车、卸车是货物始发或到达所不可缺少的作业.
货物装卸,不论是由托运人自理或者由承运人承办,都应强化质量意识,杜绝或减少货损货差事故的发生.
事实证明,货物运输中的质量事故,很多是在装卸作业过程中发生和由于装卸作业质量不好而导致运输过程中发生的.
货物承运人应监装监卸,使装卸质量得到保证并尽量压缩装卸作业时间.
员郾货物装卸作业的要求①按车辆的核定吨位装货,不得任意超载(整件货物或整批货物的尾数,允许增载,但不得超过车辆核定吨位的员园豫).
以普通货车装载货物必须符合有关长、宽、高尺寸限额的规定.
装卸危险货物要符合《危规》有关规定.
远远物流运输管理②有些货物装载时需要衬垫、加固,必须照章做到,所需费用由托运人承担.
货物运到后衬垫材料和加固材料交给收货人.
③防止货物装卸时的混杂、污染、散落、漏损、砸撞.
特别要注意有毒货物不得与食用类货物混装,性质相抵触的货物不能混装.
④装车货物应数量准确,捆扎牢固,做好防丢措施;卸货时点交清楚,码放、堆放整齐,标志向外,箭头向上.
⑤装车前、卸货后,对车厢进行检查和清扫.
因货物性质要求,装车前、后需对车辆进行特殊情洗、消毒的,必须达到规定要求.
所需费用由托运人负担.
圆郾托运人自理装卸作业的要求由托运人自理装卸作业时,承运人应在约定的时间将车辆开到装卸货物现场,并由理货人员和汽车驾驶员进行指导和监督.
托运人应保证在规定的时间内装卸完毕.
对托运人自理装车货物,发现有下列情况之一者,由托运人改善,在未改善前,不得起运:①货物的装载不符合要求,可能导致货物丢失、损坏的.
②应遮盖篷布的货物而未遮盖或遮盖不严及篷布绳索捆绑不牢固的.
③不符合装载规定的.
第二节零担货物运输一、零担货物运输的概念零担货物运输是指以定线定站式货运班车或客运班车捎带货物挂车的形式将沿线零担货物集中起来进行运输的货运形式.
零担货物是指同一托运人一次托运货物计费重量不足猿吨的货物.
按件托运的货物,单件体积一般不小于园郾园员立方米(单件重量超过员园千克的除外),不得大于员郾缘立方米;单件重量不得超过圆园园千克;货物长、宽、高分别不得超过猿郾缘米、员郾缘米和员郾猿米,不符合这些要求的,不能按零担货物托运、承运.
各类危险货物、易破损、易污染和鲜活货物,一般不能作为零担货物托运.
通过专用汽车运输零担货物的过程为零担货物运输.
零担货物运输是汽车货物运输中相对独立的一个部分,相对于其他类型的汽车货物运输,零担货物运输有其自身的特点:员郾零担货源的不确定性零担货物具有运量零星、批数较多、流向分散等特点,决定了零担货物运输的货物流量、货物流向具有不稳定性和无规律性,导致零担货物货源在一定区域内的一定时期内难以预测和确定.
圆郾组织工作的复杂性零担货物的品类、性质比较繁杂,包装条件及运输的时间、地点等要求也各不相同,因此,零担货物的组织工作比整车货物在仓储、保管、理货、配载、装卸、中转、运送、交付等运输环节和作业工艺上要细致和复杂得多.
苑远第三章公路货物运输猿郾运输成本的昂贵性为了满足零担货物运输的要求,经营者要配备一定的仓库、货栅、站台,以及相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用厢式车辆,其初期投入较大;此外,零担货物运输单位货物的运距较长,加之周转环节多,更易于出现货损、货差,赔偿费用相对较高,导致了零担货物运输成本和风险较高.
尽管如此,零担货物运输亦有别的运输无法取代的优势所在,使得零担运输能够在市场经济条件下快速发展.
其优势在于:①零用货物运输非常适合商品流通中品种繁多、批量较小、价值贵重、时间紧迫,到站分散的特点.
②零担货物运输有机动灵活、就地托运、上门接货、手续简便、运送快捷、送货到家、时效性强等优点,在市场经济条件下,对具有竞争性、时令性和急需的零星货物运输更具吸引力.
二、零担货源组织零担货源组织工作,始于货源调查,至货物受理托运为止,是通过市场调查等手段,为寻找、落实货源而进行的基础性工作.
员郾零担货源市场调查零担货物运输是货物运输的一个组成部分,其市场调查的内容、方式、方法与货物运输基本相同,对零担货物运输而言,重点是进行货流起讫点调查.
货流起讫点调查是对货物发生及到达地点分布,货物流向与流量的调查,通常称为韵阅调查,韵阅调查的主要内容有:①货物种类、数量及流量.
②货流起讫点及地理位置.
③货流按时间及空间分布.
④货物托运、装卸保管的地点及分布.
通过韵阅调查,其目的是了解零担货物运输需求情况,为合理安排货运站及营业网点的分布,组织零担货物运输服务提供决策依据.
圆郾零担货源的组织方法①实行合同运输.
对经常性的、货源比较稳定的零担运输,为简化运输手续,提高服务质量,宜采用合同的方式将其固定下来.
②设立零担货运站(点).
根据零担货运市场的分布情况,零担运输企业可以在货源比较集中、货运量比较大、交通比较便利的区域自行独立设置货运站(点),直接承接社会货源.
③委托代理零担货运业务.
零担货运企业可以委托社会相关企业,如货物联运公司、日杂公司、邮局等单位代理零担货运受理业务,利用这些单位的既有设施和社会关系网络,取得相对稳定货源.
这些单位在代理零担货运业务时一般向托运人收取一定的业务手续费或向零担货运企业收取劳务费.
④聘请货运信息联络员,建立货源情报网络.
从零担货源比较稳定的物资单位、愿远物流运输管理生产单位聘请货运信息联络员,以便随时掌握货源信息,主动服务,承揽货源.
⑤设立电话受理业务.
设立固定、统一的电话号码,作为在某一区域内受理零担货运的服务电话,货主通过电话初步登记后,企业内部再调度,指派最近的货运站(点)在最快的时间内上门服务.
⑥设立网上接单业务.
设立专门的零担运输企业网站,公布零担运输线路、运输价格、运输时间、服务承诺和网上运输业务登记办法,供货主选择.
三、零担货物运输的组织形式零担货物运输按照零担货运车辆发送时间的不同,可分为固定式和非固定式两种组织形式.
(员)固定式零担运输固定式零担运输就是指班车运输,它是以营业范围内零担货物流量、流向,以及货主的实际要求为基础组织运行的.
运输车辆主要以厢式专车为主,实行定车、定期、定线、定时运行.
又可分为以下几种运行方式:①直达式.
直达式零担班年运输是指在起运站将各个发货人托运的同一到达站,且性质适宜配载的零担货物,同车装运后直接送达目的地的一种货运班车运输.
这种形式货物送达速度快,在途时间短,无中转作业,费用节省,深受货主的欢迎.
②中转式.
中转式零担班车运输是指在起运站将各个发货人托运的同一线路、不同到达站且性质允许配装的各种零担货物,同车装运至规定中转站,卸后再配装,组成新的零担班车运至目的地的一种运输形式.
这种形式对运量零散、流向分散的零担货物很适用.
③沿途式.
沿途式零担班车运输是指在起运站将各个发货人托运的同一线路不同到达站且性质允许配装的各种零担货物,同车装载后,在沿途各停靠站卸下或装上零担货物再继续前进,直到终点站的一种货运班车运输.
这种形式在组织上较为复杂,车辆在途时间也较长,但它能满足沿途货主的运输要求.
(圆)非固定式零担运输非固定式零担运输是指按照货流的具体情况和货主的特别要求而临时组织的零担运输,通常在新辟零担货运线路或季节性零担货物线路上使用较多.
四、零担货运业务流程零担货物运输业务是根据零担货运工作的特点,按照流水作业构成的一种作业程序,可简单用图猿圆表示.
受理→托运过磅→起票仓库→保管配载→装车货物→起运中转→作业到站→卸货货物交付(事故处理)图猿圆零担货运业务流程怨远第三章公路货物运输员郾受理托运受理托运是指零担货物承运人根据营业范围内的线路、站点、距离、中转车站、各车站的装卸能力、货物的性质及受运限制等业务规则和有关规定接受托运零担货物,办理托运手续.
受理托运时,必须由托运人认真填写托运单,承运人审核无误后方可承运.
零担托运单如表猿员所示.
表猿员公路汽车零担货物托运单托运日期圆园园年月日起运站到达站托运单位(人)详细地址收货单位(人)详细地址进货仓位仓库管理验收员发运日期到站交付日托运人签章货物名称包装件数实际重量计费重量托运人注意事项员郾托运单填写一式两份圆郾托运货物必须完好,捆扎牢固猿郾不得捏报货物名,否则在运输过程中发生的一切损失,均由托运人负责赔偿源郾托运货物不得夹带易燃危险等物品缘郾黑粗线以上各栏,由托运人详细填写发货人记载事项起运站记载事项受理托运时,可根据受理零担货物数量、运距以及车站作业能力采取不同的受理制度.
(员)随时受理制即在营业时间内,货运站随时受理货主的托运.
(圆)预先审批制即发货人先向货运站提出运输意向和要求,货运站再根据发货方向、类别、运量,结合运输能力和作业能力,平衡安排,确定运输车辆和运输日期,提供运输服务.
(猿)日历承运制是指货运站根据零担货物流量和流向规律,编写并发布承运日期表,发货人则按规定日期来站办理托运手续.
采用日历承运制可以有计划地组织零担货物运输.
圆郾过磅起票零担货物受理人员在收到托运单后,应及时过磅验货,认真点件交接,做好记录,按托运单编号填写标签及有关标志,填写"零担运输验货票",收取运杂费.
猿郾仓库保管零担货物仓库应严格划分货位,一般可分为待运货位、急运货位、到达待交货位.
园苑物流运输管理零担仓库的货位配置应有利于搬运装卸.
零担货物仓库应具备良好的通风防潮能力、防火防盗能力,应有灯光照明设备,以保证货物的完好和适合各项作业的要求.
货物进出仓库要照单入库或出货,做到以票对货,票票不漏,货票相符.
源郾配载装车(员)零担货物的配载原则①中转先运、急件先运、先托先运,合同先运.
②尽量采用直达式方式,必须中转的货物,则应合理安排流向.
③充分利用车辆载货量和容积.
④严格执行货物混装限制规定.
⑤加强预报中途各站的待运运量,并尽可能使同站装卸的货物在质量及体积上相适应.
(圆)装车工作①合理配载,填制单证.
按车辆容载量和货物的形状、性质进行合理配载,填制配装单和货物交接单,对不同到达站和中转的货物要分单填制.
②按货物先远后近、先重后轻、先大后小的顺序配装货物,注意贵重物品的防压、防撞.
③装车完毕后要复查货物、货位,以免错装、漏装.
④驾驶员(或随车理货员)清点随车单证并签章确认.
⑤检查车辆关锁及遮盖情况.
缘郾货物起运零担货运班车必须严格按期发车,按规定线路行驶,在中转站要由值班人员在行车路单上签证.
远郾中转作业对于需要中转的货物需以中转零担班车或沿途零担班车的形式运到规定的中转站进行中转.
中转作业是将来自不同线路和方向尚未到达目的地的货物,在中转站再行配装使其继续运行的过程.
中转作业除正常的理货、堆码、整理等工作环节外,最复杂、最重要的是倒载.
零担货物中转作业一般有以下三种常用方法:(员)全部货物落地法将到达车辆上的全部零担货物卸下入库,再按方向或到达站在货位上重新集结,再重新配装.
这种方法简便易行,车辆载货量利用较好,但装卸作业量大,作业速度慢,仓库和场地的占用面积也较大.
(圆)核心货物坐车法即将到达车辆上运往前面同一到站,且中转数量较多或卸车困难的那部分核心货物留在车上,将其余货物卸下后再加装同一到地其他货物.
(猿)中转货物过车法当几辆零担车同时到站进行中转作业时,将车内部分中转货物由一辆车直接换装到另一辆车上而不必落地.
组织过车时可以向空车上过,也可以向留有核心货物的重员苑第三章公路货物运输车上过.
与核心货物坐车法一样,这种方法减少了零担货物的装卸作业量,提高了作业效率,加快了中转速度.
苑郾到站卸货零担运输车到站后,由仓库人员检查货物情况,如无异常在交接单上签字加盖业务章.
如有异常情况发生则采取相应处理:①有单无货双方签注情况后,在交接单上注明,原单返回.
②有货无单,确认货物到站,收货由仓管员签发收货清单双方盖章,清单寄回起运站.
③货物到站错误,将货物原车运抵起运站.
④货物短缺、破损、受潮、污染、腐坏时,应双方共同签字确认,填写事故清单.
愿郾货物交付货物入库后通知收货人凭提货单提货,或者按指定地点送货上门,并做好交货记录.
若在运输过程中,发生了货运事故,则按"分清责任,各自承担"的原则进行处理.
第三节特种货物运输特种货物是在运输车辆、仓储保管、搬运装卸、配载运送过程中有特殊要求的货物.
随着国民经济的深入发展,市场上特种货物的用量越来越大,对特种货物的运输需求也越来越大,因此,研究学习特种货物的运输要求和规律,满足国民经济发展对特种货物运输的需要,对发展运输经济、提高运输效益和运输服务水平都具现实的意义.
一、超限货物运输员郾超限货物运输的含义超限货物运输,指使用非常规的超重型汽车列车载运外形尺寸和重量超过常规车辆装载规定的大型物件公路运输.
超限货物是指长度在员源米以上或宽度在猿郾缘米以上或高度在猿米以上的货物;或重量在圆园吨以上的单体货物(或不可解体的成组成捆货物).
大件货物是以货物的外形尺寸和重量来界定的,上述条件只要满足任何一条,即为大件货物.
为便于运输和管理,通常将大型物件按其外形尺寸和重量(含包装和支撑架)分成四级:即一级、二级、三级、四级.
一级大型物件是指达到下列标准之一者:①长度大于员源米(含)小于圆园米;②宽度大于猿郾缘米(含)小于源郾缘米;③高度大于猿米(含)小于猿郾愿米;④重量大于圆园吨(含)小于员园园吨.
二级大型物件是指达到下列标准之一者:①长度大于圆园米(含)小于猿园米;②宽度大于源郾缘米(含)小于缘郾缘米;③高度大于猿郾愿米(含)小于源郾源米;④重量大于员园园吨(含)小于圆园园吨.
圆苑物流运输管理三级大型物件是指达到下列标准之一者:①长度大于猿园米(含)小于源园米;②宽度大于缘郾缘米(含)小于远米;③高度大于源郾源米(含)小于缘米;④重量大于圆园园吨(含)小于猿园园吨.
四级大型物件是指达到下列标准之一者:①长度在源园米及以上;②宽度在远米及以上;③高度在缘米及以上;④重量在猿园园吨及以上.
大型物件的级别,按其长、宽、高及重量四个条件中级别最高的确定.
圆郾超限货物运输的特殊性与普通公路货物运输相比较,超限运输有以下特殊性.
(员)运输工具特殊超限货物运输过程中,需用超重型挂车作载体,用超重型牵引车牵引和顶推,运输工具是非常规的特种车组.
(圆)运输条件特殊运载超限货物的超重型车组要求通行的道路有足够的宽度和净空、良好的道路线形,桥涵要有足够的承载能力,有时还要分段封闭交通,让超重型车组单独通过.
往往在运输过程中,需要得到公路管理、公安交通、电信电力、林木环境等主管部门的支持和配合,才能顺利实施.
(猿)运输要求特殊超限货物运输要求严、责任重,所运货物价值高、运输难度大,涉及面广,因此要求运输必须保证安全,万无一失.
猿郾超限货物运输程序依据公路超限货物运输的特殊性,其运输环节主要包括办理托运、勘察货物、验明道路、制定方案、签订合同、实施运输,以及运输统计与结算等项.
(员)办理托运即由大型物件托运人(单位)向已取得大型物件运输经营资格的运输业户或其代理人办理托运,托运人必须在(托)运单上如实填写大型物件的名称、规格、件数、件重、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中的注意事项.
凡未按上述要求办理托运或运单填写不明确,由此发生运输事故的,由托运人承担全部责任.
(圆)勘察货物勘察货物是指承运人了解货物的基本物理属性和存放位置,并取得可靠数据资料的工作过程.
通过勘察货物,可为确定超限货物级别、运输形式、查验道路以及制定运输方案提供依据.
勘察货物的主要内容包括:调查大型物件的几何形状、重量、重心位置和质量分布情况,查明货物承载位置,查看货物的有关技术经济资料,完成书面形式的勘察报告.
(猿)验明道路验明道路即承运人查验货物运输所经道路的基本技术状况和运输现场条件的过程.
其工作的主要内容包括:查验运输沿线全部道路的路面、路基、各类坡度、通道宽度、弯道半径,查验沿线桥梁涵洞的承载能力及通行能力、高空障碍,查看装卸货现场,猿苑第三章公路货物运输了解沿线地理环境及气候情况.
根据上述查验结果预测作业时间、编制运行路线图,完成验道报告.
(源)制定方案在充分研究、分析货物勘察报告及道路查验报告基础上,制定安全、可靠、可行的运输方案.
其主要内容包括:车辆配置、货物装卸、运输安全、车辆运行、事故处理和组织领导等.
(缘)签订合同根据托运方填写的委托运输文件和承运方制定的运输方案,承托双方签订书面形式的运输合同,其主要内容包括:双方的责任和权力、货物的名称、起讫地点、运输时间、运输距离、运输方式、事故处理、违约责任及运费结算方式等.
(远)实施运输按照运输方案和运输合同的要求,坚持安全第一、质量第一,在运输过程中,严格遵守安全规程和技术要求,行车、机务、安全、后勤、材料供应等工作小组和驾驶员、操作员、装卸工、技术员及安全员等各司其职,认真工作,协调一致,相互配合,保证超限运输工作全面、顺利地完成.
(苑)运输统计与结算运输统计指完成公路超限运输工作各项技术经济指标统计,运输结算即完成运输工作后按运输合同有关规定结算运费及其他费用.
二、危险货物运输员郾危险货物运输的定义凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质,在运输、装卸和储存保管过程中,容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物,均属危险货物.
其中"具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质"是危险货物造成火灾、中毒、灼伤、辐射伤害与污染等方面事故的先决条件.
"容易造成人身伤亡和财产损失"是指危险货物在受到外因作用的情况下,不仅是货物本身遭到损失,而且危及人身安全和破坏环境.
"需要特别防护"主要指必须针对各类危险货物本身的特性所采取的特别防护措施,这是危险货物运输的先决条件.
圆郾危险货物运输分类根据《汽车危险货物运输规则》的规定,危险货物分为愿类.
即:爆炸品;压缩和液化气体;易燃液体;易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品;氧化剂和有机过氧化物;毒害品和感染性物品;放射性物品;腐蚀品.
①爆炸品是指在外界作用下(如受热、撞击等)能发生剧烈化学反应,瞬时产生大量的气体和热量,使周围压力急剧上升,发生爆炸,对周围环境造成破坏的物品.
②压缩和液化气体是指将常温常压条件下的气体物质,经压缩或降温加压后,贮存于耐压容器或绝热耐压容器中的危险品,如氧气、氨气等.
③易燃液体是指易燃的液体、液体混合物或含有固体物质的液体,如二硫化碳、油漆类等.
源苑物流运输管理④易燃固体指燃点低,对热、撞击、摩擦敏感,易被外界火源点燃,燃烧迅速,并可能散发出毒烟雾或有毒气体的固体,如磷与磷化物、硫磺、硝化纤维素等;自燃物品指自燃点低,在空气中易于发生氧化反应,能放出热量并自行燃烧的物品,如黄磷、铅铁溶剂等;遇湿易燃物品指遇水或受潮时,发生剧烈化学反应释放出大量易燃气体和热量的物品,如钠、钾、电石(碳化钙)等.
⑤氧化和有机过氧化物是指处于高氧化状态,具有强氧化性,易分解并放出氧和热量能导致可燃物燃烧的物质,如氧化钠、过氧化钾、硝酸钾等.
⑥毒害品和感染性物品是指进入人的肌体后,累积达到一定的量,能与体液和组织发生生物化学作用或生物物理学作用,扰乱或破坏肌体的正常生理功能,引起暂时性或持久性的病理状态,甚至危及生命的物品,如四乙基铅、氰化物、生漆等.
⑦放射性物品是指能自发地连续不断地放出人眼不能看见的射线,且放射性比活度(单位质量的放射性物质的放射性活度)大于苑郾源伊员园源月择(贝可)辕噪早(千克)的物品.
⑧腐蚀品是指能灼伤人体组织并对金属等物品造成损坏的固体和液体,如硫酸、甲酸、甲醛等.
猿郾危险货物的确认确认某一货物是否为危险货物,是危险货物运输管理的前提,也是保证客运和普通货物运输安全的前提.
仅凭危险品的定义和危险品的分类标准来确认某一货物是否为危险货物,在具体操作上常有困难,承托双方也不可能对众多的危险品到需运输时再作技术鉴定判断,而且有时还会引起承托各方的矛盾.
所以,各种运输方式在确认危险货物时,都采取了列举原则.
为此国家发布了国家标准郧月造圆圆远愿—员怨怨园《危险货物品名表》,列举了危险货物的具体品名表.
据此,各运输方式结合自身的特殊性,也相继发布了《危险货物品名表》.
因此,危险货物必须是本运输方式《危险货物品名表》所列名的,方予确认、运输.
源郾危险货物运输的管理规定(员)危险货物运输资质管理①从事汽车危险货物运输的基本条件如下:必须具备以下条件的运输企业或单位,并经过公路运政管理机关批准,方能从事危险货物运输.
拥有与所从事危险货物运输范围相适应的停车场站、仓储设施等,并符合国家《消防条例》的规定.
运输危险货物的车辆、装卸机械和工具等,必须符合《汽车危险货物运输规则》规定的技术条件和要求.
从业人员必须掌握危险货物基础知识,熟悉汽车危险货物运输技术业务和有关安全管理规章,政治思想、技术业务素质符合岗位规范要求,对直接从事危险货物运输、装卸、理货等作业人员,须经过培训、考核并取得道路运政管理机关颁发的有效"操作证",才能凭证上岗作业.
缘苑第三章公路货物运输从事汽车危险货物运输的单位必须有健全的安全生产规程、岗位责任制度、车辆设备维修制度、安全管理制度和监督保障体系、并配备有能适应汽车危险货物运输生产和组织管理需要,懂业务、有技术、会管理的管理人员.
②汽车危险货物运输的资质凭证.
汽车危险货物运输的资质凭证,是证明汽车危险货物运输者、作业者的基本条件符合规定要求,并经过办理申报批准手续,有资格从事汽车危险货物运输、作业的凭证.
它包括由公路运政管理部门审批、发放的加盖"危险货物运输"字样的《道路运输经营许可证》《道路营业运输证》或《道路非营业运输证》《危险货物作业证》以及汽车危险货物运输车辆标志和消防工作合格文件等.
从业者凭《道路运输经营许可证》,向当地工商行政管理部门办理《工商营业执照》.
汽车危险货物运输车辆的《道路营业运输证》,是在办理了《道路运输经营许可证》和《工商营业执照》后,按营运车辆数从当地道路运政管理机关领取,一车一证,随车同行.
汽车危险货物运输车辆的《道路非营业运输证》是非营业性汽车危险货物运输车辆运行的凭证,它是在办理了非营业性汽车危险货物运输手续后,凭批准文件从主管公路运政管理机关领取,一车一证,随车同行.
汽车危险货物运输车辆标志,按国家规定是印有黑色"危险品"字样的三角形小黄旗;有的地方法规规定是印有黑色"危险品"字样的黄色三角灯.
汽车危险货物运输车辆标志的功能是在装运危险货物车辆运行和存放时,向人们示警,以利于加强安全警戒和安全避让,这对保障安全生产具有重要作用.
汽车运输危险货物作业证,是从事危险货物装卸、保管、理货和业务人员上岗作业的凭证.
按职业岗位规范的要求,凡汽车危险货物作业人员,必须经过规定内容的技术业务培训,方准上岗作业.
汽车危险货物运输业户的安全工作合格文件,是指公安、消防部门按国家消防法规的规定,对汽车危险货物运输车辆的安全技术状况、运输设施的安全措施、生产安全制度、作业人员素质、消防设施和措施等进行审验合格后,发给的凭证文件.
(圆)危险货物运输业务管理①托运.
托运人必须向已取得道路危险货物运输经营资格的运输单位办理抵运;托运单上要填写危险货物品名、规格、件重、件数、包装方法、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中注意事项;对于货物性质或灭火方法相抵触的危险货物,必须分别托运;对有特殊要求或凭证运输的危险货物,必须附有相关单证,并在托运单备注栏内注明;托运未列入《汽车运输危险货物品名表》的危险货物新品种,必须提交《危险货物鉴定表》,并根据运送货物的性质和运输需要,提供必要的防护用品和急救用品.
凡未按以上规定办理危险货物运输托运由此发生运输事故,由托运人承担全部责任.
②承运.
危险货物承运人在受理托运和承运时必须做到:根据托运人填写的托运单和提供的有关资料,予以查对核实,必要时应组织承托双方到货物现场和运输线路进行实地勘察.
承运爆炸品、剧毒品、放射性物品及需控温的有机过氧化物、使用受压容器罐(槽)运输烈性危险品,以及危险货物月运量超过员园园吨均应于起运前十天,远苑物流运输管理向当地道路运政管理机关报送危险货物运输计划,包括货物品名、数量、运输线路、运输日期等,凡未按以上规定受理托运和承运,由此发生运输事故,由承运人承担全部责任.
③装卸及车辆要求.
装卸危险货物应由专业技术人员现场指挥或由懂得危险品基本常识、会操作装卸机械的人员来完成,由于危险货物的危险性和特殊性,装运时应根据货物性质,采取相应的遮阳、控温、防爆、防火、防振、防水、防冻、防粉尘、防撒漏等措施.
危险货物装卸作业必须严格遵守操作规程,轻装、轻卸,严禁摔碰、撞击、重压、倒置;使用的工具不得损伤货物,不准粘有与所装货物性质相抵触的污染物.
货物必须堆放整齐、捆扎牢固,防止失落.
操作过程中,有关人员不得擅离岗位.
危险货物装卸现场的道路、灯光、标志、消防设施等必须符合安全装卸的条件.
危险货物性质或灭火方法相抵触的货物严禁混装;在装运危险货物时,要按《汽车危险货物运输规则》规定的包装要求,进行严格检查.
凡不符合规定要求,不得装运.
车辆要求技术状况良好,机动车辆排气管必须装有有效的隔热和熄灭火星的装置,电路系统应有切断总电源和隔离电火花的装置;必须配备必要的劳动防护用品和现场急救用品.
凡装运危险货物的车辆,必须按国家标准《道路运输危险货物车辆标志》悬挂规定的标志和标志灯.
根据所装危险货物的性质,配备相应的消防器材和捆扎、防水、防散失等用具.
装运危险货物的车厢必须保持清洁干燥,车上残留物不得任意排弃,被危险货物污染过的车辆及工具必须洗刷消毒,未经彻底消毒,严禁装运食用、药用物品、饲料及活动物.
全挂汽车列车、拖拉机、三轮机动车、非机动车(含畜力车)和摩托车不准装运爆炸品、一级氧化剂、有机过氧化物;拖拉机还不准装运压缩气体和液化气体、一级易燃品;自卸车辆不准装运除二级固体危险货物(指散装硫磺、萘饼、粗蒽、煤焦沥青等)之外的危险货物.
未经道路运政管理机关检验合格的常压容器,不得装运危险货物.
④运送.
运输危险货物时必须严格遵守交通、消防、治安等法规.
车辆运行应控制车速,保持与前车的距离,严禁违章超车,确保行车安全.
对在夏季高温期间限运的危险货物应按各地公安部门规定进行运输.
装载危险货物的车辆不得在居民聚居点、行人稠密地段、政府机关、名胜古迹、风景游览区停车.
如必须在上述地区进行装卸作业或临时停车,应采取安全措施并征得当地公安部门同意.
运输爆炸品、放射性物品及有毒压缩气体、液化气体,禁止通过大中城市的市区和风景游览区.
如必须进入上述地区应事先报经当地县、市公安部门批准,按照指定的路线、时间行驶.
运输危险货物必须配备随车人员.
运输爆炸品和需要特殊防护的烈性危险货物,托运人须派熟悉货物性质的人员指导操作、交接和随车押运.
⑤交接.
货物交接双方,必须点收点交,签证手续完备.
收货人在收货时如发现差错、破损,应协助承运人采取有效的安全措施,及时处理,并在运输单证上批注清楚.
危险货物运达卸货地点后,因故不能及时卸货,在待卸期间行车和随车人员应负责看管车辆和所装危险货物,同时承运人应及时与托运人联系妥善处理.
危及安全时,承运人应立即报请当地交通运输主管部门,并由当地交通运输主管部门会同公安、物资主管部门处理.
苑苑第三章公路货物运输⑥事故处理.
在运输危险货物的过程中,发生燃烧、爆炸、污染、中毒等事故,承运人及驾乘人员必须根据承运危险货物的性质,按规定要求,采取相应的救急措施,防止事态扩大;并应及时向当地道路运政机关和有关部门报告,共同采取措施,消除危害.
发生重大危险货物运输事故时,当地道路运政管理机关应及时赶赴现场,协助有关部门组织抢救,并做好现场记录,按有关规定进行处理.
危险货物一旦对人体造成灼伤、中毒等危害,应立即进行现场急救,必要时迅速送医院治疗.
凡发生人身伤亡或重大经济损失的危险货物运输事故,当地道路运政管理机关应在三天内将事故情况报告上级机关,并在三十天内提出处理意见,报告上级交通主管部门,通知车籍所在地道路运政管理机关.
三、鲜活与贵重货物运输员郾鲜活货物运输(员)鲜活货物运输含义鲜活易腐货物运输是指在运输过程中,需要采取一定措施,以防止死亡和腐坏变质的货物运输的方式,汽车运输的鲜活货物主要有:鲜鱼虾、鲜肉、瓜果、蔬菜、牲畜、观赏野生动物、花木秧苗、蜜蜂等.
(圆)鲜活货物运输的特点①时效性强.
鲜活货物极易变质,要求以最短的时间最快的速度及时运到.
②运输过程需要特殊照顾.
如牲畜、家禽、蜜蜂、花木秧苗等的运输需配备专用车辆和设备,并有专人沿途进行饲喂、浇水、降温、通风等.
③运量变化大.
特别是南北方的季节性水果、蔬菜等.
(猿)鲜活货物运输组织①托运.
托运鲜活货物前,应根据货物不同特性做好相应的包装.
托运时须向具备运输资格的承运方提出货物最长的运到期限,某一种货物运输的具体温度及特殊要求,提交卫生检疫等有关证明并在托运单上注明.
②承运.
承运鲜活货物时,应对托运货物的质量、包装和温度进行认真的检查,要求质量新鲜、包装达到要求,温度符合规定.
对已有腐烂变质特征的货物,应加以适当处理,对不符合规定质量的货物不予承运.
③装车.
鲜活货物装车前,必须认真检查车辆的状态,车辆及设备完好方能使用,车厢如果不清洁,应进行清洗和消毒,适当风干后,才能装车.
装车时应根据不同货物的特点,确定其装载方法.
如冷冻货物需保持货物内部蓄积的冷量,可紧密堆码;水果、蔬菜等需要通风散热的货物,必须在货物之间保留一定的空隙;怕压的货物必须在车内加搁板,分层装载.
④运送.
根据货物的种类、运送季节、运送距离和运送方向,按要求及时起运、双班运输,按时运达.
炎热天气运送时,应尽量利用早晚行驶.
圆郾贵重货物运输(员)贵重货物运输概念贵重货物是指价格昂贵,运输责任重大的货物.
贵重货物可分为货币、证券、贵愿苑物流运输管理重金属及稀有金属、珍贵艺术品、贵重药材和药品、贵重毛皮、珍贵食品、高级精密机械及仪表、高级光学仪器设备及高档日用品等.
(圆)贵重货物运输组织装车前应进行严格清查,查包装是否完整,货物的品名、质量、件数和货运单是否相符,装卸时怕振的贵重货物要轻拿轻放,不要压挤.
运送贵重物品需派责任心强的驾驶员运送,要有托运方委派专门押运人员跟车.
交付贵重货物要做到交接手续齐全,责任明确.
四、禁运与限运货物运输员郾禁运与限运货物运输的含义禁运货物是根据国家有关法律和规定,须经指定的主管机关批准并出具证明方可运输的货物.
如武器弹药、剧毒药品、历史文物、毒品等.
限运货物是指只能在限定的数量和区域内运输的货物.
一般有长期限运货物和临时限运货物两类,其目的是在一定时期,一定范围内保持某些物资的供销平衡,满足生产和消费的基本要求.
实行货物禁运与限运制度是国家和政府对社会经济某些需要控制的环节采用的行政和法律手段.
其中禁运与限运货物的种类会有变动.
尤其是限运货物变动较为频繁,应根据有关管理部门编制的禁运与限运货物品种类别表执行.
圆郾禁运与限运货物的运输组织(员)托运托运人须持有省(自治区、直辖市)以上人民政府或其授权机关的批准文件及相关证明,按所批准的货物品名、规格、数量、线路、起讫点进行托运.
并根据托运货物的特点,提供相应的包装、护送等安全运输条件.
(圆)承运承运人必须按照有关证明受理禁运与限运货物.
受理时必须核定货物品名、规格、数量、线路、起讫点是否与批准文件及托运单一致.
并根据承运货物的特点选用适宜的车辆、设备、工具等进行运输.
第四节车辆运用效率指标一、车辆时间利用指标反映车辆时间利用程度的指标有车辆工作率、平均每日出车时间、昼夜时间利用系数,以及出车时间利用系数.
员郾车辆工作率车辆工作率是指一定时期(年、季、月)内,营运车辆总车日中,工作车日所占的比重.
其计算公式为:车辆工作率越计算期工作车日同期总车日伊员园园豫怨苑第三章公路货物运输该指标的实际意义在于反映一辆车在一定时期内,车辆工作的总时间情况.
在其他条件不变的情况下,车辆工作率越高,表示车辆时间利用程度越高.
概念中,有关名词的含义是:①总车日.
一辆在册营运车只要在企业驻留一天,不论营运与否、技术状况如何,均计为一个车日.
总车日也称营运车日,按一定时期(年、季、月)内在用营运车辆所对应的车日累计.
②工作车日.
一辆营运车一天(圆源小时)内只要出车工作过,即计为一个工作车日.
公式中的工作车日,按每天参加营运工作的车辆数累计.
③完好车日.
就是技术状况完好车辆所对应的车日.
完好车日内车辆停驶待班,称为待运车日.
营运车辆的技术状况,用车辆完好率来衡量,其含义是完好车日在总车日中所占的比重.
计算公式如下:车辆完好率越完好车日总车日伊员园园豫出车工作的营运车辆,必须是技术完好的车辆.
而技术状况完好的车辆,在相应的车日内,因货源等因素的影响,车辆有可能停驶待运,不一定出车工作.
因此,车辆工作率与车辆完好率的大小关系为车辆工作率≤车辆完好率.
④非完好车日.
指非技术状况完好车辆所对应的车日.
一般有两种情况,即车辆处于保修状态和等待报废状态,相应的车日称为待废车日和保修车日.
据上所述,总车日的构成如图猿猿所示.
总车日完好车日工作车日{待运车日非完好车日保修车日{{待废车日图猿猿总车日的构成圆郾平均每日出车时间(小时)平均每日出车时间是指计算期内(年、季、月),一个工作车日所占的平均出车时间.
计量单位是小时蛐天.
计算公式如下:平均每日出车时间越计算期每日出车时间累计同期工作车日总数该指标反映出在车辆工作率一定的情况下,平均每日出车时间(小时)越多,车辆的时间利用程度越高.
在运输组织过程中,影响平均每日出车时间的主要因素有:企业的工作时间制度、运输组织水平、运输距离、道路通阻及天气情况等.
猿郾昼夜时间利用系数昼夜时间利用系数是指计算期工作车日内,平均每日出车时间在一昼夜时间(圆源小时)中所占的比重.
计算公式如下:昼夜时间利用系数越平均每日出车时间(小时)圆源小时从公式中可以看出,昼夜时间利用系数越高,表明车辆的时间利用程度越高.
实园愿物流运输管理行双班或多班工作制度,是提高昼夜时间利用系数的有效措施.
但从行车安全的角度出发,并不意味着车辆的昼夜时间利用系数越高越好.
源郾出车时间利用系数营运车辆的出车时间由运行时间和停歇时间两部分构成.
其中运行时间是指车辆在运行状态下耗用的时间,它是车辆时间利用中的有效时间,而停歇时间如等待装卸、技术作业和必要的休息,则是车辆时间利用的一种浪费.
出车时间利用系数是指计算期内运行时间占出车时间的比例.
计算公式如下:出车时间利用系数越车辆运行时间车辆出车时间公式的含义是,出车时间利用系数越大,说明车辆时间利用程度越高.
提高出车时间利用系数的有效途径就是压缩出车时间中的停歇时间.
例:某公司源月初有营运车辆圆园园辆,员远日新增圆园辆,圆员日报废员愿辆,其中员缘辆由于大修,有员园天未参加运输生产,有圆缘辆因无生产任务有圆园天未参加生产,累计出车时间为源圆猿园员小时,累计车辆运行时间为猿员苑圆远小时,则源月份该公司的有关指标为:总车日越圆园园伊员缘垣(圆园园垣圆园)伊缘垣(圆园园垣圆园原员愿)伊员园越远员圆园(车日)非完好车日越员愿伊员园垣员缘伊员园越猿猿园(车日)完好车日越远员圆园原猿猿园越缘苑怨园(车日)工作车日越完好车日原停驶待运车日越缘苑怨园原(圆缘伊圆园)越缘圆怨园(车日)车辆工作率越缘圆怨园远员圆园伊员园园豫越愿远郾源豫车辆完好率越缘苑怨园远员圆园伊员园园豫越怨源郾远豫平均每日出车时间越源圆猿园员缘圆怨园越苑郾怨怨≈愿出车时间利用系数越猿员苑圆远源圆猿园员越园郾苑缘昼夜时间利用系数越愿圆源越园郾猿猿二、车辆速度利用指标车辆的速度是指汽车的设计最高速度,即汽车的额定最高车速.
车辆的速度利用程度,主要以技术速度、营运速度、平均车日行程三个指标来考量.
员郾技术速度技术速度是指营运车辆在运行时间内的平均行车速度,即在纯运行时间内平均每小时运行的公里数.
计算单位是公里蛐小时,计算公式如下:技术速度越计算期总行程(公里)同期运行时间(小时)式中,总行程是指营运车辆在一定时期内出车工作行驶的公里数.
技术速度是直接反映汽车设计速度利用程度的指标,显然,技术速度越高车辆的速度利用就越充分.
实际运行中,影响技术速度的因素主要有:汽车发动机性能、技员愿第三章公路货物运输术状况、道路条件、车流密度、载重情况、操作水平、天气情况等.
圆郾营运速度营运速度是按出车时间计算的车辆平均速度,即在出车时间内平均每小时运行的公里数.
计算单位是公里蛐小时,公式如下:营运速度越计算期总行程(公里)同期出车时间(小时)营运速度与技术速度一样,都是反映车辆速度利用程度的指标,都是指平均速度而言的,只不过前者是出车时间内的,后者是运行时间内的.
根据上面的公式不难推导出:营运速度越技术速度伊出车时间利用系数.
由此可见,凡是影响技术速度和出车时间利用系数的因素,同时也是影响营运速度的因素.
营运速度高意味着在相同的出车时间内,行驶的里程更长,完成的运输工作量更多,营运速度高对节约旅客的乘车时间,减少货物在途时间,加速货物周转和商品流通、提高车辆生产率和企业市场竞争力,具有非常重要的作用.
猿郾平均车日行程平均车日行程是以车日作为时间单位计算的综合性速度指标.
它是指计算期内,营运车辆平均每个工作车日内行驶的公里数,计量单位为公里辕车日.
可按下述三个公式计算:平均车日行程越计算期总行程(公里)同期工作车日(车日)平均车日行程越平均每日出车时间伊营运速度平均车日行程越平均每日出车时间伊出车时间利用系数伊技术速度平均车日行程指标可以综合反映营运车辆在时间和速度两方面的利用程度.
例:某公司源月份在册营运车辆数为圆园园辆,车辆累计总行程为圆苑园万公里,累计出车时间为猿猿苑缘园小时,运行时间为猿园园园园小时,车辆工作率为怨园豫,则:营运速度越圆苑园园园园园猿猿苑缘园越愿园(公里蛐小时)技术速度越圆苑园园园园园猿园园园园越怨园(公里蛐小时)平均车日行程越总行程工作车日越圆苑园园园园园圆园园伊猿园伊怨园豫越缘园园(公里)平均车日行程越平均每日出车时间伊营运速度越猿猿苑缘园圆园园伊猿园伊怨园豫伊愿园越缘园园(公里)三、车辆行程利用指标车辆行驶的状态有载重和空驶两种情况,相应的车辆总行程也就由载重行程和空驶行程两部分构成.
载重行程是运输生产的有效行程,空驶行程是车辆行程的一部分,本身不能够产生经济效益,是应该在运输组织中要尽力压缩的行程.
总行程可按下列两种公式计算:总行程越平均车日行程伊工作车日数总行程越平均营运车数伊日历天数伊车辆工作率伊平均车日行程反映总行程利用程度的指标主要是行程利用率.
行程利用率是指总行程中,载重圆愿物流运输管理行程所占的比重.
其计算公式如下:行程利用率越载重行程(公里)总行程(公里)伊员园园豫行程利用率的反向指标是空驶率,反映的是空车行程在总行程中所占的比重.
计算公式为:空驶率越空车行程总行程伊员园园豫行程利用率越员原空驶率行程利用率是个重要的指标,它的高低直接影响车辆生产率的高低.
影响行程利用率的因素主要有:客、货流量在时间上和空间上的分布情况及车辆运输组织水平等.
例:某公司圆园园源年营运车辆的总行程为缘园园万公里,其中载重行程为源圆缘万公里,则该公司圆园园源年车辆行程利用情况为:行程利用率越源圆缘园园园园缘园园园园园园伊员园园豫越愿缘豫空驶率越员原愿缘豫越员缘豫计算结果表明,车辆的有效行程占愿缘豫,还有员缘豫的行驶里程未获经济效益.
四、车辆载重(客)量利用指标营运车辆的载重能力是指车辆的载货质量或载客量.
表示车辆载重能力的指标是车辆额定吨位或额定座位数.
反映车辆载重能力利用程度的指标是吨(座)位利用率和实载率.
员郾吨(座)位利用率吨(座)位利用率的计算分两种情况:(员)单车吨(座)位利用率考察一辆营运车的一个运次(班次)载重能力的利用程度,实质是单车吨(座)位利用率,其计算公式如下:吨(座)位利用率越实际载重(客)量额定载重(客)量伊员园园豫(圆)平均吨(座)位利用率考察全部营运车辆在一定时期内载重能力利用程度,实质是平均吨座(位)利用率,计算公式如下:吨(座)位利用率越计算期总换算周转量同期总载重行程载重量伊员园园豫式中,换算周转量,是将载客或载货周转量按员园人公里越员吨公里的比例,换算成统一的计量单位.
即在计算货车的吨位利用率时,货车附载旅客所完成的旅客周转量应换算为吨公里,在计算客车的座位利用率时.
应将客车附载货物所完成的货物周转量换算成人公里.
总载重行程载重量是指一定时期内全部营运车辆的载重行程载重量总和,是每一辆营运车的载重行程(重车公里)与其额定吨(座)位的乘积的合计数.
载重行程载重量,表示全部营运车辆载重行驶时的载重能力.
其含义是:载重运行的全部车辆在猿愿第三章公路货物运输满载时能够完成的运输工作量(吨公里或人公里).
圆郾实载率实载率是按全部营运车辆一定时期内的总行程计算的载重能力利用程度指标.
其计算公式如下:实载率越计算期总换算周转量同期总行程载重量伊员园园豫式中,总行程载重量是指一定时期内全部营运车的总行程载重量总数,按各辆营运车的总行程与其额定吨(座)位乘积累计计算.
总行程载重量表示全部营运车总行程的载重能力,其含义是:一定时期内全部营运车辆行驶的总行程,在车辆满载的条件下可能完成的最大运输工作量(吨公里或人公里).
实载率是车辆行程利用程度和载重能力利用程度的综合反映.
例:某额定吨位为员园吨的货车某运次实际装载货物愿吨,某额定座位为远园座的客车某班次实际载客源圆人,其吨、座位利用率分别为:货车吨位利用率越愿员园伊员园园豫越愿园豫客车座位利用率越源圆远园伊员园园豫越苑园豫计算结果表明,这两辆车只利用了愿园豫和苑园豫的载重能力,还有圆园豫、猿园豫的载重能力未被利用,造成浪费和损失.
例:根据某车队某月车辆运用情况资料(见表猿圆),分别计算各种车型和全队的里程利用率、吨位利用率和实载率.
表猿圆车型指标总行程(公里)重车公里(公里)总行程吨位公里(公里)重车吨位公里(公里)周转量(吨公里)粤型车圆园园园园园员圆园园园园愿园园园园园源愿园园园园源猿圆园园园月型车源园园园园圆园园园园员园园园园园缘园园园园缘园园园园合计圆源园园园园员源园园园园怨园园园园园缘猿园园园园源愿圆园园园粤型车:行程利用率越员圆园园园园圆园园园园园伊员园园豫越远园豫吨位利用率越源猿圆园园园源愿园园园园伊员园园豫越怨园豫实载率越源猿圆园园园愿园园园园园伊员园园豫越缘源豫月型车:行程利用率越圆园园园园源园园园园伊员园园豫越缘园豫吨位利用率越缘园园园园缘园园园园伊员园园豫越员园园豫实载率越缘园园园园员园园园园园伊员园园豫越缘园豫源愿物流运输管理全队综合:行程利用率越员源园园园园圆源园园园园伊员园园豫越缘愿郾猿豫吨位利用率越源愿圆园园园缘猿园园园园伊员园园豫越怨园郾怨豫实载率越源愿圆园园园怨园园园园园伊员园园豫越缘猿郾远豫五、车辆拖挂能力利用指标为有效地提高车辆生产率,降低运输成本,增加经济效益,货运汽车允许拖带挂车运输;一般情况下,因安全原因,货运车辆拖挂以一车一挂为宜,且挂车载货量不得超过拖带主车的载货量.
根据规定,汽车拖挂运输中,挂车完成的货物周转量和货运量,并入汽车计算.
车吨产量只按汽车的额定吨位计算.
为此,设置拖运率指标来反映营运车辆拖挂能力的利用程度.
拖运率是指在计算期汽车和拖带的挂车合计完成的货物周转量中,挂车完成的周转量所占的比重.
计算公式如下:拖运率越挂车周转量汽车周转量垣挂车周转量伊员园园豫一般情况下,拖运率小于等于缘园豫.
例:某车队圆园园源年度汽车主车完成周转量缘远万吨公里,挂车完成周转量猿园万吨公里,则拖运率越猿园园园园园吨公里(缘远园园园园垣猿园园园园园)吨公里伊员园园豫越猿源郾怨豫案例杂澡蚤灶藻则国际运输公司在过去的圆园年里是一家整车运输承运人,目前是北美同类承运人中最大的一家.
它能够通过主动营销、综合运输协议和前导边缘的通讯技术建立行业的领导地位.
然而,杂澡蚤灶藻则公司的发展限制在目前的市场,经常面临着整车运输业者的新的竞争.
杂澡蚤灶藻则公司的高层管理者同意随着进入相对的寡头垄断业———卡车零担运输,公司应该有所发展.
因为杂澡蚤灶藻则公司是整车运输经营,它有相对较低的债务负担,可以吸收车站机构的最初的高投资.
杂澡蚤灶藻则公司还意识到进入这一市场可以为它已经稳定的客户基础提供更广泛的货物尺寸领域里更多的服务.
杂澡蚤灶藻则公司感觉它在整车运输领域内积累的经验可以帮助它进入卡车零担运输业.
杂澡蚤灶藻则公司还注意到,进入自由的运输业市场不会没有挑战.
目前卡车零担运输业的承运人已建立起车站网络,赢得了规模经济和范围经济,拥有非常忠诚的客户基础.
随着杂澡蚤灶藻则公司的进入,这些承运人当然可能开始价格战或者开始发展特殊业务,这将缘愿第三章公路货物运输使得杂澡蚤灶藻则公司在零担业的生存困难.
然而,杂澡蚤灶藻则公司的管理者感觉到市场上这一业务的竞争的时候开始了,他们准备公开发行股票以得到车站机构投资的股本.
杂澡蚤灶藻则公司的成功将取决于它产生客户利益和满足其需求的能力,它不但达到了现存竞争者的服务水平,还在新的创新服务上超过了它们.
案例问题:试分析杂澡蚤灶藻则公司将如何进入零担运输业,如何建立自己的零担运输网络及在竞争的市场上如何组织货源.
复习思考题员郾公路运输有哪些功能怎样理解这些功能圆郾公路运输的作业流程分为哪几个大的部分各个环节应该注意些什么问题猿郾试总结整车运输的运输组织.
源郾零担货物运输有哪些特点结合自己本地区的实际谈谈应该怎样建立零担货物运输网络.
缘郾零担货物运输的各个作业环节应该注意些什么远郾超限货物是怎样界定的实际工作中怎样组织超限运输苑郾如何组织危险品运输愿郾车辆时间利用指标有哪些它们之间有什么关系怨郾车辆速度利用指标有哪些它们之间有什么关系员园郾车辆行程利用指标有哪些它们之间有什么关系员员郾车辆载重能力利用指标有哪些它们之间有什么关系员圆郾某企业源月初共有营运车辆缘园园辆,其中有员园辆自源月员员日批准报废,圆园辆自源月圆员日批准报废,车辆报废前为非完好车日;另有圆园辆从源月员远日进入企业参加营运,其余车辆没动,试计算该企业源月份的营运总车日、完好车日、非完好车日、完好率、非完好率.
员猿郾某运输公司额定吨位是员园吨的载货汽车,愿月份工作车日是圆缘车日,待运源车日,该月总的出车时间是员愿园小时,路线行驶员圆园小时,货物装卸猿园小时,空驶员园园园公里,载重行驶是苑园园园公里,完成远圆园园园吨公里的货运任务,计算愿月份该公司车辆的完好率、工作率、技术速度、营运速度、平均车日行程、吨位利用率、行程利用率、实载率、非完好率.
远愿物流运输管理第四章铁路货物运输学习目标和要求掌握铁路运输的运输种类、运到期限会计算货物运输的运到期限掌握运输的托运、装卸、到达领取等环节会计算运费学习重点铁路运输的基本条件货物运输的环节货物运输的运输价格计算方法第一节铁路运输概述一、铁路运输的特点铁路是一种适宜于担负远距离的大宗客、货运输的重要运输方式.
在我国这样一个幅员辽阔、人口众多、资源丰富的大国,铁路运输不论在目前甚至在可以预见的未来,都是综合交通运输网络中的骨干和中坚.
优点:巨大的运送能力;廉价的大宗运输;较少受气候、季节等自然条件的影响,能保证运行的经常性和持续性;计划性强,运输能力可靠,比较安全,一般情况下准时性强;收益随运输业务量的增加而增长.
缺点:始建投资大,建设时间长;受轨道线路限制,灵活性较差;直接"门到门"的运输量小,须有其他运输方式为其集散、接运客货;始发与终点作业时间长,不利运距较短的运输业务;运输总成本中固定费用所占的比重大(一般占远园豫),大量资金、物资用于建筑工程,如路基、站场等;一旦停止营运,不易转让或回收,损失较大.
二、铁路运输的技术经济特征铁路运输承担着全国客、货运输总量相当大的比重.
铁路是各种运输方式的主要力量,是大动脉;它在交通运输体系中起着骨干和主导的作用.
但是,铁路运输需要一定的轨道,离开轨道寸步难行,发展有一定的局限性.
同时,建筑铁路需要花费大量的投资、劳动力和动力资源、金属及其他物质.
铁路占用固定资产多,折旧费用占苑愿运输成本比重大,在一定时期内,固定设备投资及其维持费用基本上与运量无关,所以,随着运量的增加,单位运输产品分摊的运输费用会相对减少,从而降低运输成本.
运输成本与客货运量大小、运输方向、运输距离、牵引类型、列车重量等因素有关.
铁路运输的技术经济特征,可以用一定的技术经济指标来反映.
这些指标有运营技术指标、实物指标和价值指标等几类.
运营技术指标主要有:运输的经常性(不间断性、均衡性和节奏性的程度);通过能力和输送能力;货物送达和旅客运送的速度和时间;运输货物的完好程度和旅客的舒适程度;运输的安全和可靠性程度以及机动性等.
实物指标包括:劳动生产率和劳动力需要量;燃料和电力(能量)、金属和其他材料的单位需要量等.
按照运营技术指标和实物指标来说,各种运输方式的所有差别,通常都要在经济价值指标上反映出来.
列入经济价值的指标有:运营支出和运输成本;基建投资需要量以及运输生产基金需要量,在途货物所需要的国民经济流动资金,与运送时货差、货损有关的损失和非生产性支出等.
员郾货物送达速度采用和发展速度快的运输方式,可以缩短货物从生产地至消费地的时间,使货物能迅速地投入生产,减少在途货物数量,节约流动资金,对于国民经济扩大再生产有着重大的经济意义.
同时,还可以提高运输设备利用效率,加速运输工具的周转,相应地减少运输设备和运输工具的需要量.
所以,货物送达速度指标是评价各种交通运输方式经济效果的主要指标之一.
铁路运输的技术速度较高,但铁路在货物运送过程中,需要进行列车会让(单线)或越行(双线)及其他解体、编组等技术作业,因而运送速度低于技术速度.
货物送达速度取决于始发和到达作业时间以及货物在场、库停留的时间.
目前,铁路的始发和到达作业时间在运输时间中所占的比重较大.
在货车周转时间中,货物作业停留时间约占源园豫,技术站中转停留时间占圆缘豫,在途行驶时间只占猿缘豫左右.
运输的经常性,对货物送达速度也有一定的影响,铁路运输的高度的经常性,是保证货物送达速度较高的重要条件之一.
圆郾运输成本运输成本是运输业的一个综合性指标,它反映运输过程中物化劳动和部分活劳动的消耗.
生产过程中,采用先进的技术设备、合理的组织管理工作、技术作业过程和劳动方法,都可以获得较高的劳动生产率和工具、设备利用率,节约燃料和材料,从而可以达到较低的运输成本,节约国民经济的运输费用.
猿郾基本建设投资各种运输方式投资的大小,取决于它们的物质技术基础的构成和性质.
各种运输方式的物质技术基础的构成各有其特点,从而形成初期投资和后期投资的差异.
一般地说,固定设施(线路和港、站建筑)比重大而活动设备(运输工具)比重小的运输方式,所需的初期投资大、后期投资小,反之亦然.
铁路运输业,由于固定设施的工程费和建筑材料、劳动力消耗大.
因此,它的线路投资高.
愿愿物流运输管理源郾劳动生产率劳动生产率因运输工具的载重量和运输能力不同有着显著的差异.
水运干线的船舶或船队载重量大,与其他运输方式比较,它具有较高的劳动生产率.
汽车运输因汽车载重量小,占用劳动力较多,因此比其他运输方式低.
而铁路运输的劳动生产率较水运低,而显著地高于公路.
缘郾其他指标运输能力、运输经常性与灵活性,各种运输方式有很大差别.
水运和铁路都具有通过能力大,能够担负大量运输任务的运输方式.
铁路运输的经常性最强,汽车运输次之,水运较差;而灵活性以汽车为最好,铁路次之.
第二节铁路货物运输基本条件一、铁路货物运输的种类利用铁路把货物从一个地点运输到另一个地点,称为铁路货物运输.
铁路货物运输按照运输条件的不同分为按普通运输条件办理的货物运输和按特殊运输条件办理的货物运输两种.
属于后者的有铁路阔大货物运输、铁路危险货物运输、铁路灌装货物运输和铁路鲜活货物运输,其他各种货物运输均属于前者.
阔大货物包括超长货物、集重货物和超限货物,是一些长度长、重量重、体积大的货物.
危险货物是指在铁路运输中,凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性,在运输、装卸和储存保管过程中,容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物.
根据危险货物的主要理化性质及运输要求,并参照国际危险货物的分类标准,我国铁路将危险货物也分为九类.
鲜活货物是指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施,以防止腐烂变质或病残死亡的货物,以及其他托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的其他货物.
鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类.
易腐货物主要包括肉、鱼、蛋、奶、鲜水果、鲜蔬菜、鲜活植物等.
活动物主要包括禽、畜、蜜蜂、活鱼、鱼苗等.
灌装货物是指用铁路罐车运输的货物.
按照运输速度的不同分为按普通货物列车办理的货物运输、按快运货物列车办理的货物运输和按客运速度办理的货物运输三种.
铁路货物运输按照一批货物的重量、体积、性质、形状分为整车运输、零担运输和集装箱运输.
员郾整车运输一批货物的重量、体积、性质或形状需要一辆或一辆以上铁路货车装运(用集装箱装运除外),即属于整车运输,简称为整车.
(员)整车运输的条件怨愿第四章铁路货物运输①货物的重量或体积.
我国现有的货车以棚车、敞车、平车和罐车为主,标记载重量(简称为标重)大多为缘园吨、远园吨及以上,棚车的容积在员园园立方米以上.
达到这个重量或容积条件的货物,应按整车运输.
有一些专为运输某种货物的专用货车,如毒品车、散装水泥车、散装粮食车、长大货物车、家畜车等,按专用货车的标重、容积确定货物的重量与体积是否需要一辆货车装载.
②货物的性质或形状.
有些货物,虽然重量、体积不够一车,但按其性质、形状需要单独使用一辆(阔大货物至少需要一辆)货车时,也应按整车运输.
下列货物除按集装箱运输外,应按整车运输办理(即不得按零担运输办理的货物):需要冷藏、保温或加温运输的货物.
规定按整车运输的危险货物.
易于污染其他货物的污秽品.
蜜蜂.
不易计算件数的货物.
未装容器的活动物.
一件货物重量超过圆吨、体积超过猿立方米或长度超过怨米的货物(经发站确认不影响中转站和到站装卸作业的除外).
(圆)特殊整车运输①整车分卸.
整车分卸的目的是为解决托运人运输的数量不足一车而又不能按零担办理的货物的运输.
这类货物又常是工农业生产中不可缺少的生产资料,为了方便货主,可按整车分卸运输.
其条件为:运输的货物必须是不得按零担运输的货物,但蜜蜂、使用冷藏车装运需要制冷或保温的货物以及不易计算件数的货物不能按整车分卸办理.
到达每个分卸站的货物数量不够一车.
到站必须是同一路径上两个或三个到站.
必须在站内卸车.
在发站装车必须装在同一货车内作为一批运输.
按整车分卸办理的货物,除派有押运人外,托运人必须在每件货物上拴挂标记,分卸站卸车后,对车内货物必须整理,以防偏重或倒塌.
②准、米轨直通运输.
所谓准、米轨直通运输是指使用一份运输票据,跨及准轨(轨距员源猿缘毫米)与米轨(轨距员园园园毫米)铁路,将货物从发站直接运至到站.
不办理直通运输的货物有鲜活货物及需要冷藏、保温或加温运输的货物;灌装运输的货物;每件重量超过缘吨(特别商定者除外)、长度超过员远米或体积超过米轨装载限界的货物.
一批重质货物重量为猿园吨、缘园吨、远园吨,一批轻浮货物体积为远园立方米、怨缘立方米、员员缘立方米.
圆郾零担运输一批货物的重量、体积、性质或形状不需要一辆铁路货车装运(用集装箱装运除外),即属于零担运输,简称为零担.
(员)零担运输的条件园怨物流运输管理为了便于装卸、交接和保管,有利于提高作业效率和货物安全,除按整车办理的货物外,一件体积最小不得小于园郾园圆立方米(一件重量在员园公斤以上的除外)、每批件数不超过猿园园件的货物,均可按零担运输办理.
(圆)零担货物的分类根据零担货物性质和作业特点,零担货物分为:①普通零担货物,简称普零货物或普零,即按零担办理的普通货物.
②危险零担货物,简称危零货物或危零,即按零担办理的危险货物.
③笨重零担货物,简称笨零货物或笨零,是指一件重量在员吨以上,体积在圆立方米以上或长度在缘米以上,需要以敞车装运的货物;货物的性质适宜敞车装运和吊装吊卸的货物.
④零担易腐货物,简称鲜零货物或鲜零,即按零担办理的鲜活易腐货物.
(猿)整零车种类装运零担货物的车辆称为零担货物车,简称为零担车.
到站必须是两个(普零)或三个(危零或笨零)以内的零担车,称为整装零担车,(简称为整零车).
整零车按车内所装货物是否需要中转,分为直达整零车和中转整零车两种;按其到站个数,分为一站整零车、两站整零车和三站整零车三种.
由上述两种分法的组合,则有一站(两站或三站)直达整零车和一站(两站或三站)中转整零车六种.
危零货物只能直接运至到站,不得经中转站中转.
(源)整零车组织条件①一站整零车.
车内所装货物不得少于货车标重的缘园豫或容积的怨园豫.
②两站整零车.
第一到站的货物不得少于货车标重的圆园豫或容积的猿园豫,第二到站的货物不得少于货车标重的源园豫或容积的远园豫;两个到站必须在同一路径上且距离不得超过圆缘园公里,但符合下列条件之一可不受距离限制:第二到站的货物重量达到货车标重的缘园豫或容积的苑园豫;两个到站为相邻中转站;第一到站为中转站,装至第二到站的货物符合第一到站的中转范围.
③三站整零车.
危零、笨零货物不够条件组织一站或两站整零车时可以组织同一路径上三个到站的整零车,但第一到站与第三到站间的距离不得超过缘园园公里.
猿郾集装箱运输使用集装箱装运货物或运输空集装箱,称为集装箱运输,简称为集装箱.
集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物.
凡适合集装箱运输的货物,都应按集装箱运输.
二、一批"一批"是铁路运输货物的计数单位,铁路承运货物和计算运输费用等均以批为单位.
按一批托运的货物,其托运人、收货人、发站、到站和装卸地点必须相同(整车分卸货物除外).
整车货物每车为一批,跨装、爬装及使用游车的货物,每一车组为一批.
零担货物或使用集装箱运输的货物,以每张货物运单为一批.
使用集装箱运输的货物,每批必须是同一箱型、同一箱主、同一箱态(空箱、重箱),至少一箱,最多不得超过铁路员怨第四章铁路货物运输一辆货车所能装运的箱数、集装箱总重之和不得超过货车的最大容许载重量.
由于货物性质、运输的方法和要求不同,下列货物不能作为一批进行运输:易腐货物和非易腐货物;危险货物与非危险货物(另有规定者除外);根据货物的性质不能混装运输的货物;投保运输险的货物与未投保运输险的货物;按保价运输的货物与不按保价运输的货物;运输条件不同的货物.
不能按一批运输的货物,在特殊情况下,如不致影响货物安全、运输组织工作和赔偿责任的确定等,经上级承认也可按一批运输.
三、快运货物运输为加速货物运输,提高货物运输质量,适应市场经济的需要,铁路开办了快运货物运输(简称快运),在全路的主要干线上开行了快运货物列车.
员郾托运人要求快运货物的种类托运人按整车、集装箱、零担运输的货物,除不宜按快运办理的煤、焦炭、矿石、矿建等品类的货物外,托运人都可以要求铁路按快运办理,经发送铁路局同意并切实做好快运安排,货物即可按快运货物运输.
圆郾必须按快运办理的货物同时具备下列三个条件的货物,必须按快运办理.
(员)发站是《快运货物运输办法》中规定的郑州、上海、南昌局与广铁(集团)公司所辖的有关车站.
如郑州局的许昌、驻马店、信阳、孝感等车站,广铁(集团)公司的岳阳、长沙北、株洲、衡阳等车站,上海局的新龙华、嘉兴、金华、义乌、绍兴等车站,南昌局的鹰潭、向塘等车站.
(圆)到站是深圳北站.
(猿)办理的货物是整车鲜活货物.
必须按快运办理的货物,是为了保证内地对港澳地区所需鲜活货物的及时运送而开办的.
为了快速运送,每天分别从江岸西(或长沙北)、新龙华、郑州北等站各开行一列快运货物列车到深圳北站,途经上述四个铁路局或(集团)公司所辖的有关快运办理站.
托运人按快运办理的货物应在"铁路货物运输服务订单"内用红色戳记或红笔注明"快运"字样,经批准后,向车站托运货物时,须提出快运货物运单,车站填写快运货票.
四、班列运输为了适应市场经济发展的需要,向社会提供优质服务,铁路开展了货运班列运输.
货运班列(简称班列)是指铁路开行的发到站间直通、运行线和车次全程不变,发到日期和时间固定,实行以列、组、车或箱为单位报价包干办法,在运输组织中实行五定:即定点、定线、定车次、定时、定价.
班列按其运输内容分为集装箱货物班列(简称集装箱班列)、鲜活货物班列(简称鲜活班列)、普通货物班列(简称普通班列).
班列的开行周期,实行周历,按每周伊列开行.
圆怨物流运输管理目前班列运行线中集装箱班列圆远条(其中预留线员苑条)、普通班列源源条(含季节性鲜活班列圆条),共苑园条,遍及京哈、京广、京沪、京九、陇海、浙赣等主要干线,每周开行圆圆园列上下.
除不明到站的军事运输、超限货物和限速运行的货物外,其他货物都可以按班列办理运输.
员郾运到期限班列运输的运到期限,按列车开行天数(始发日和终到日不足圆源小时按员天计算)加圆天计算,运到期限自班列始发日开始计算.
技术站等与班列发、到站间接续时间不得超过圆源小时.
圆郾班列运输的特点①运达迅速.
班列运行速度双线区间为愿园园公里辕天以上,单线区间为缘园园公里辕天以上,运达速度快.
②手续简便.
托运人可在车站一个窗口,一次办理好手续.
③运输费用由铁道部统一组织测算并公布,除此不得收取或代收任何其他费用,透明度高.
④班列在运输组织上实行"五优先、五不准".
即优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、优先卸车,除特殊情况报铁道部批准外,不准停限装、不准分界口拒接、不准保留、不准途中解体、不准变更到站.
五、货物运到期限铁路在现有技术设备条件和运输工作组织水平的基础上,根据货物运输种类和运输条件将货物由发站运至到站而规定的最长运输限定天数,称为货物运到期限.
员郾货物运到期限的计算货物运到期限按日计算.
起码日数为猿天,即计算出的运到期限不足猿天时,按猿天计算.
运到期限由下述三部分组成.
①货物发送期间(栽枣)为员天.
货物发送期间是指车站完成货物发送作业的时间,它包括发站从货物承运到挂出的时间.
②货物运输期间(栽赠).
每圆缘园运价公里或其未满为员天;按快运办理的整车货物每缘园园运价公里或其未满为员天.
货物运输期间是货物在途中的运输天数.
③特殊作业时间(栽贼).
特殊作业时间是为某些货物在运输途中进行作业所规定的时间,具体规定如下:需要中途加冰的货物,每加冰员次,另加员天;运价里程超过圆缘园公里的零担货物和员吨、缘吨型集装箱另加圆天,超过员园园园公里加猿天;一件货物重量超过圆吨、体积超过猿立方米或长度超过怨米的零担货物,另加圆天;整车分卸货物,每增加一个分卸站,另加员天;准、米轨间直通运输的货物另加员天;对于上述五项特殊作业时间应分别计算,当一批货物同时具备几项时,应累计相加计算.
若运到期限用栽表示,则:栽越栽枣垣栽赠垣栽贼例题:牡丹江站承运到乌鲁木齐站零担货物一件,重猿园园园公斤,计算运到期限.
已知运价里程为缘园缘缘公里.
猿怨第四章铁路货物运输解:栽枣越员天栽赠越缘园缘缘辕圆缘园越圆园郾圆圆即圆猿天运价里程超过员园园园公里的零担货物另加猿天,一件货物超过圆园园园公斤的零担货物另加圆天,则:栽贼越圆垣圆越源天所以这批货物的运到期限为:栽越栽枣垣栽赠垣栽贼越员垣圆猿垣源越圆愿天圆郾货物运到逾期所谓货物的运到逾期栽赠,是指货物的实际运到天数(用栽泽表示)超过规定的运到期限时,即为运到逾期.
货物的实际运输天数是指从起算时间到终止时间的这段时间.
起算时间:从承运人承运货物的次日(指定装车日期的,为指定装车日的次日)起算.
终止时间:到站由承运人组织卸车的货物,到卸车完了时止;由收货人组织卸车的货物,货车调到卸车地点或货车交接地点时止.
若货物运到逾期,不论收货人是否因此受到损害,铁路均应向收货人支付违约金.
违约金的支付是根据逾期天数和运到期限天数,按承运人所收运费的百分比进行支付违约金.
具体计算公式如下:栽赠越栽泽原栽运到逾期的违约金的计算:栽赠约员园栽豫,为运费的缘豫;员园栽豫约栽赠约猿园栽豫时,为运费的员园豫;猿园栽豫约栽赠约缘园栽豫时,为运费的员缘豫;栽赠跃缘园豫时,为运费的圆园豫.
快运货物运到逾期,除按规定退还快运费外,货物运输期间按圆缘园运价公里或其未满为员天,计算运到期限仍超过时,还应按上述规定,向收货人支付违约金.
超限货物、限速运行的货物、免费运输的货物以及货物全部灭失时,若运到逾期,承运人不支付违约金.
从承运人发出催领通知的次日起(不能实行催领通知或会同收货人卸车的货物为卸车的次日起),如收货人于圆天内未将货物搬出,即失去要求承运人支付违约金的权利.
货物在运输过程中,由于不可抗力(如风灾、水灾、雹灾、地震等)、托运人的责任致使货物在途中发生换装、整理、托运人或收货人要求运输变更、运输的活动物在途中上水以及其他非承运人的责任之一造成的滞留时间,应从实际运到天数中扣除.
第三节铁路货物运输作业过程一、货物托运员郾货物运单(员)运单组成货物运单由两部分组成,即货物运单和领货凭证.
如表源员.
源怨物流运输管理表源员货物指定于月日搬入货位:计划号码或运输号码:运到期限日伊伊铁路局货物运单托运人→发站→到站→收货人承运人蛐托运人装车承运人蛐托运人施封货票第号托运人填写发站发站(局)到站所属省(市)自治区托运人名称地址电话收货人名称地址电话承运人填写车种车号货车标重施封号码经由铁路货车篷布号码运价里程集装箱号码货物名称件数包装货物价格托运人确定重量蛐公斤承运人确定重量蛐公斤计费重量运价类项运价号运价率现付费别金额运费装费取送车费过秤费印花税合计合计托运人记载事项保险:承运人记载事项注:本单不作为收款凭据,托运人签约须知见背面.
托运人盖章或签字年月日到站交付日期戳发站承运日期戳领货凭证车种及车号货票第号运到期限日发站到站托运人收货人货物名称托运人盖章或签字发站承运日期戳注:收货人领货须知见背面.
(圆)运单种类①现付运单,黑色印刷.
②到付或后付运单,红色印刷.
③快运货物运单,也为黑色印刷,仅将票据名称的"货物运单"改印为"快运货物运单"字样.
④剧毒品专用运单,样式与现付运单一样,只是用黄色印刷,所以又称为黄色运单,并有剧毒品的标志图形(骷髅图案).
(猿)领货凭证传递过程托运人垣发站原托运人原收货人垣到站.
(源)运单的填写①运单填写的基本要求.
运单的填写,分为托运人填写和承运人填写两部分.
在运单中"托运人填写"(粗线的左侧)和"领货凭证"有关各栏由托运人填写,右侧各栏由承运人填写.
承、托双方在填记时均应对运单所填记的内容负责.
运单的填写要做到正确、完备、真实、详细、清楚、更改盖章.
正确.
要求填记的内容和方法符合规定.
完备.
要求填记的事项,必须填写齐全,不得遗漏.
如危险货物,不但填写货物的名称,而且要填写其编号.
缘怨第四章铁路货物运输真实.
要求实事求是地填写,内容不得虚假隐瞒.
如不能错报、匿报货物品名.
详细.
要求填写的品名应具体,有具体名称的不填概括名称,如双人床、沙发、立柜不能填写为家具.
清楚.
填写字迹清晰,应使用钢笔、毛笔、圆珠笔或加盖戳记、打字机打印或印刷等方法填写,不能用红色墨水填写,文字规范,以免造成办理上的错误.
更改盖章.
运单内填写各栏有更改时,在更改处,属于托运人填记事项,应由托运人盖章证明;属于承运人记载事项,应由车站加盖站名戳记.
承运人对托运人填记事项一般不得更改.
铁路规定:严禁中介部门代理(代办)国内危险货物运输.
因此,在办理国内危险货物运输时,托运人应直接向铁路办理托运手续.
在办理托运手续时,须出具《资质证书》、经办人身份证和业务培训合格证书.
②运单填写的具体要求.
发站、到站(局)和到站所属省(市)自治区各栏.
发站和到站应按《铁路货物运价里程表》中所载的名称填写,不得省略,不得简称.
如郑州东,不得写成郑东.
同时,还必须注意到站营业限制:剧毒品按"全路剧毒品办理站名表"确定;其他货物按《铁路货物运价里程表》上册"站名索引表"的第怨栏"营业办理限制"确定.
到站所属局名,填写到站所属铁路局的简称见表源圆.
表源圆铁路局简称对照表铁路局全称铁路局简称铁路局全称铁路局简称哈尔滨铁路局哈南昌铁路局昌沈阳铁路局沈广州铁路集团公司广北京铁路局京成都铁路局成呼和浩特铁路局呼柳州铁路局柳郑州铁路局郑兰州铁路局兰济南铁路局济乌鲁木齐铁路局乌上海铁路局上昆明铁路局昆到站所属省(市)、自治区,填写到站所在地的省(市)、自治区的名称.
到站及到站所属铁路局、省(市)、自治区,三者必须相符.
如东海站在林密线上,属黑龙江省,而东海县在陇海线上,属江苏省.
托运人、收货人名称、地址及电话各栏.
托运人、收货人名称,应填写托运单位、收货单位的完整名称;当为自然人时,应填写其姓名.
对于危险货物,应填写资质认定了的企业法人.
托运人地址或收货人地址,应详细填写其所在省、市、自治区、城镇街道、门牌号码或乡、镇、村名称.
电话号码也应填写,以便到货通知或联系.
货物名称栏.
"货物名称"栏应填写《铁路货物运价规则》三"铁路货物运输品名检查表"内所列载的品名,危险货物《铁路危险货物运输管理规则》一"铁路危险货物运输品名表"内所列载的品名并在品名之后用括号注明危险货物的编号.
对于"铁路货物运输品名检查表"或"铁路危险货物运输品名表"未列载品名的货物,应填写生产或贸易上通用的具体名称.
远怨物流运输管理包装栏.
本栏填写包装种类,如"木箱"、"纸箱"、"麻袋"、"铁桶"等,按件承运的无包装的货物填写"无"字.
使用集装箱运输的货物填写箱型.
只按重量承运的货物,本栏可不填写.
件数栏.
"件数"栏,按货物名称与包装种类,分别填写件数.
使用集装箱运输的货物填写箱数.
只按重量承运的货物,本栏填写"散"、"堆"、"罐"字样.
货物价格栏.
按保价运输和(或)货物保险运输时,必须填写此栏.
一票多种货物时,按货物的名称分别填写,也可填写一个总数.
托运人确定重量栏.
按货物名称与包装种类,以公斤为单位,分别填写货物的重量,也可填写一个总数.
合计栏.
"货物价格"、"托运人确定重量"各栏填写其合计数.
"件数"栏填写其合计数或"散"、"堆"、"罐"字样.
托运人记载事项栏.
此栏填写需要由托运人记载的事项,如:货物状态有缺陷,但不至于影响货物安全运输,应具体注明其缺陷;需要证明文件运输的货物,应填写证明文件名称、号码及填发日期;派有押运人的货物,应填写押运人姓名、证明文件名称以及证明文件与业务培训合格证号码;托运易腐货物或"短寿命"放射性物品时,应填写"容许运输期限伊伊天";整车货物,应填写要求使用的车种、吨位、是否苫盖篷布;在专用线卸车时,还应填写"在伊伊专用线卸车";委托承运人代封货车或集装箱时,应填写"委托承运人施封";使用自备货车或租用铁路货车在营业线上运输货物时,应填写"伊伊单位自备车"或"伊伊单位租用车";笨重货件或规格相同的零担货物,应注明货件的长、宽、高度,规格不同的零担货物应注明全批货物的体积;利用从九龙回空车辆装运货物时,深圳接运单位应注明所装货物的合同号码;委托铁路代递的有关文件或单据,应填写文件、单据的名称和页数;托运人使用自备篷布时,应填写"自备篷布伊张";整车分卸货物,应分别注明最终到站和各分卸站的站名、货物品名、件数、重量;发站由托运人组织装车,到站由承运人卸车,托运人要求到站会同收货人卸车时,应填写此要求事项;使用自备集装箱运输货物时,应填写"使用伊吨自备箱";集装箱内单件重量超过员园园公斤时应注明;其他应注明的事项.
有关危险货物应注明的事项有:托运危险货物时,应填写托运人的《资质证书》号码及经办人的身份证、业务培训合格证号码;国外进口危险货物按原包装运输时,应填写"进口原包装"字样;使用旧包装容器装危险货物(剧毒品除外),应填写"使用旧包装,符合安全要求";托运的货物,在《海协危规》、《货协危规》等有关国际运输组织规定中属危险货物,而我国铁路按非危险货物运输时,可继续按非危险货物运输,但应填写"转海运进(出)口"或"国际联运进(出)口"字样.
经批准改变包装试运时,应填写"试运包装".
经批准进行危险货物新产品试运时,应填写"危险货物新产品试运".
自备罐车装运《危规》一未做规定的品名,经铁道部批准后进行试运时,应填写"自备罐车试运".
经批准进行危险货物集装箱试运时,应填写"危险货物集装箱试运".
托运爆炸品保险箱时,应填写保险箱的统一编号.
苑怨第四章铁路货物运输按普通货物条件运输的危险货物,应填写"伊(名称),可按普通货物运输".
润滑油罐车运输润滑油时,应注明"罐车卸后回送伊站".
领货凭证.
领货凭证各栏的内容应与运单相应各栏保持一致.
托运人盖章或签字.
托运人填写完运单和领货凭证并确认无误后,在此两栏内盖章或签字,还应在日期处填写日期.
圆郾货物的准备(员)货物托运要求所托运的货物应符合一批的要求,不得将不能按一批托运的货物作为一批托运.
(圆)货物的件数与重量在铁路运输过程中,保证货物的件数和重量的完整是承运人必须履行的义务.
因此,铁路明确地规定了确定货物件数和重量的范围.
按整车运输的货物,原则上按件数和重量承运,但有些非成件货物或一批货物件数和规格过多,在承运、装卸、交接和交付时,点件费时费力,只能按重量承运,不再计算件数.
只按重量承运、不计算件数的货物分为散堆装货物以及以整车运输的规格相同(规格在猿种以内视作规格相同)一批数量超过圆园园园件、规格不同一批数量超过员远园园件的成件货物.
下列整车货物,无论规格是否相同,按一批托运时,每件平均重量在员园公斤以上,托运人能按件点交给车站的,承运人都应按重量和件数承运.
针(纺)织品、衣、袜、鞋、帽.
钟表、中西成药、卷烟、文具、乐器、工艺美术品.
图源员货签式样面粉、肥皂、糖果、橡胶、油漆、染料、轮胎、罐头食品、瓶装酒类、医疗器械、洗衣粉、缝纫机头、空钢瓶、化学试剂、玻璃仪器、空铁桶.
电视机、收音机、录音机、电唱机、电风扇、计算机、照相机.
整车货物和集装箱货物,由托运人确定重量;零担货物除标准重量、标记重量或有过秤清单以及一件重量超过车站衡器最大称量的货物外,由承运人确定重量,并核收过秤费.
货物的重量,包括货物包装重量.
对于托运人确定重量的整车货物、集装箱货物和零担货物,承运人应进行抽查,重量不符时应进行处理并向托运人或收货人核收过秤费.
(猿)货物运输条件托运的一批货物应符合运输条件.
(源)标打标志、标记在储运过程中有特殊要求的货物,应在包装上标打包装储运图示标志.
对于危险货物,还应在包装上按规定标打危险货物包装标志.
对于零担货物,还应在包装上标打货物标记(货签式样见图源员),货签上填写的内容必须与运单相应内容一致.
愿怨物流运输管理(缘)货物的押运托运铁路运输需要押运的货物,需派押运人押运.
猿郾货物的保价运输与运输保险(员)货物保价运输托运人运输的货物,分为保价运输和不保价运输两种,由托运人选择.
如果托运人要求按保价运输货物时,应在运单"托运人记载事项"栏内注明"保价运输"字样,并在"货物价格"栏内以元为单位填写货物的实际价格,全批货物的实际价格即为货物的保价金额.
货物的实际价格以托运人提出的为准,包括税款、包装费用和已发生的运输费用.
按保价运输的货物,铁路向托运人核收保价费.
保价运输货物变更到站后,保价运输继续有效.
承运后发送前取消托运时,货物保价费应全部退还托运人.
承运人从承运货物时起,至将货物交付收货人时止,对保价货物发生的丢失、短少、变质、污染、损坏承担赔偿责任,但由于不可抗力、货物本身的自然属性或合理损耗以及托运人、收货人或押运人的过错造成的,承运人不承担赔偿责任.
保价运输的货物发生损失时,按照实际损失赔偿,但最高不超过保价金额.
一部分损失时,按损失货物占全批货物的比例乘以保价金额赔偿;逾期未能赔付时,处理站应向赔偿要求人支付违约金.
(圆)货物运输保险铁路货物运输保险是我国保险事业的一个重要组成部分.
办理铁路货物运输保险,可以使被保险货物在运输过程中因受自然灾害和意外事故所造成的经济损失得到补偿.
凡托运人运输每件价值在苑园园元以上的货物或每吨价值在缘园园元以上的非成件货物,需投保货物运输险.
不足上述限额的货物也可以投保货物运输险.
根据《铁路货物运输合同实施细则》中有关实行保险与负责运输相结合的补偿的规定,对投保运输险的货物发生事故损失时,按以下规定赔偿:①由于承运人的责任造成的货物损失.
承运人对每件价值在苑园园元以上的,按实际损失赔偿,但每件最多不超过苑园园元;非成件货物每吨价值在缘园园元以上的,按实际损失赔偿,但每吨最多不超过缘园园元;超过承运人负责赔偿限额的部分,由保险公司在保险金额内给予补偿.
每件价值不足苑园园元的成件货物或每吨价值不足缘园园元的非成件货物,由承运人按照货物实际损失赔偿.
②不属于承运人责任而属保险责任范围的损失.
由保险公司按照实际损失,在保险金额内给予赔偿.
(猿)货物保价运输与货物运输保险的区别货物保价运输与货物运输保险,虽然都有补偿托运人或收货人经济损失的作用,但二者的性质不同,主要表现在:①目的不同.
保价的目的是为了解决铁路限额赔偿不足托运人损失而设立的一种特殊的运输保险制度,是运输责任的延续.
保险的目的是为了解决因自然灾害、意外事故等而造成的经济损失的社会救济问题,是—种社会补偿方式.
②责任和赔偿的依据不同.
保价责任和赔偿的依据是铁路运输法规,保险责任和赔怨怨第四章铁路货物运输偿的依据是保险法规.
③责任范围不同.
保价责任范围是铁路责任造成的损失,非铁路责任造成的损失即使办理了保价运输也不负赔偿责任.
保险责任范围主要是自然灾害、意外事故等非人为因素造成的损失.
根据货物运输保险条款的规定,保险货物因铁路责任造成的损失,保险公司向投保人补偿后,有向铁路追赔的权力.
④货物安全管理不同.
保价运输是货运合同的组成部分,铁路作为承运人是货运合同的一方,直接参加货物的运输工作,有条件对保价货物采取特殊的安全管理措施.
货物运输保险,保险公司不参加运输管理.
二、货物的装车作业员郾装卸车责任的划分(员)承运人装卸的范围货物装车或卸车的组织工作,在车站公共装卸场所以内由承运人负责.
有些货物虽在车站公共装卸场所内进行装卸作业,由于在装卸作业中需要特殊的技术、设备或工具,仍由托运人或收货人负责组织.
(圆)托运人、收货人装卸的范围除车站公共装卸场所以外进行的装卸作业,装车由托运人、卸车由收货人负责.
此外,前述由于货物性质特殊,在车站公共场所装卸也由托运人、收货人负责.
其负责的情况有:①罐车运输的货物.
②冻结的易腐货物.
③装容器的活动物、蜜蜂、鱼苗等.
④一件重量超过员吨的放射性同位素.
⑤用人力装卸带有动力的机械和车辆.
其他货物由于性质特殊,经托运人或收货人要求,并经承运人同意,也可由托运人或收货人组织装车或卸车.
例如,气体放射性物品、尖端保密物资、特别贵重的展览品、工艺品等.
货物的装卸不论由谁负责,都应在保证安全的条件下,积极组织快装、快卸,昼夜不断地作业,以缩短货车停留时间,加速货物运输.
由托运人装车或收货人卸车的货车,车站应在货车调到前,将调到时间通知托运人或收货人.
托运人或收货人在装卸作业完了,应将装车完了或卸车完了的时间通知车站.
托运人、收货人负责装卸的货物,超过规定的装卸车时间标准或规定的停留时间标准,承运人向托运人或收货人核收规定的货车使用费.
圆郾装车作业要点(员)装车的基本要求①货物重量应均匀分布在车地板上,不得超重、偏重和集重.
②装载应认真做到轻拿轻放、大不压小、重不压轻,堆码稳妥、紧密、捆绑牢固,在运输中不发生移动、滚动、倒塌或坠落等情况.
园园员物流运输管理③使用敞车装载怕湿货物时,应堆码成屋脊形,苫盖好篷布,并将绳索捆绑牢固.
④使用棚车装载货物时,装在车门口的货物,应与车门保持适当距离,以防挤住车门或湿损货物.
⑤使用罐车及敞、平装运货物时,应各按其规定办理.
所装货物需进行加固时,按《铁路货物装载加固规则》的规定办理.
(圆)装车前的检查为保证装车工作质量,使装车工作顺利进行,装车前应做好以下"三检"工作:①检查运单,即检查运单的填记内容是否符合运输要求,有无漏填和错填.
②检查待装货物,即根据运单所填记的内容核对待装货物品名、件数、包装,检查标志、标签和货物状态是否符合要求.
集装箱还需检查箱体、箱号和封印.
③检查货车,即检查货车的技术状态和卫生状态.
其主要检查内容有:是否符合使用条件;货车状态是否良好.
主要检查车体(包括透光检查)、车门、车窗、盖、阀是否完整良好;车内是否干净,是否被毒物污染.
装载食品、药品、活动物和有押运人员乘坐时,还应检查车内有无恶臭异味;货车"定检"是否过期,有无扣修通知、色票、货车洗刷回送标签或通行限制.
(猿)监装工作装卸工作前货运员应向装卸工组详细说明货物的品名、性质,布置装卸作业安全注意事项和需要准备的消防器材及安全防护用品,装卸剧毒品应通知公安到场监护.
装卸作业时要轻拿轻放,堆码整齐牢固,防止倒塌.
要严格按照规定的安全作业事项操作,严禁货物倒放、卧装(特殊容器除外),包装破损的货物不准装车.
装车后需要施封、苫盖篷布的货车由装车单位进行施封与苫盖篷布.
卸完后应关闭好车门、车窗、盖、阀,整理好货车装备物品和加固材料.
(源)装车后检查为保证正确运送货物和行车安全,装车后还需要检查下列内容:①检查车辆装载.
主要检查有无超重、偏重、超限现象,装载是否稳妥,捆绑是否牢固,施封是否符合要求,表示牌插挂是否正确.
对装载货物的敞车,要检查车门插销、底开门搭扣和篷布苫盖、捆绑情况.
②检查运单.
检查运单有无误填和漏填,车种、车号和运单记载是否相符.
③检查货位.
检查货位有无误装或漏装的情况.
三、货物的途中作业员郾货运合同的变更和解除(员)货运合同变更①变更到站.
货物已经装车挂运,托运人或收货人可按批向货物所在的中途站或到站提出变更到站.
如:邯郸运往渭南的货物在洛阳东站要求变更到宝鸡.
为保证液化气体运输安全,液化气体罐车不允许进行运输变更或重新起票办理新到站,如遇特殊情况需要变更或重新起票办理新到站时,需经铁路局批准.
②变更收货人.
货物已经装车挂运,托运人或收货人可按批向货物所在的中途站员园员第四章铁路货物运输或到站提出变更收货人.
(圆)货运合同变更的限制铁路是按计划运输货物的,货运合同变更必然会给铁路运输工作的正常秩序带来一定的影响.
所以,对于下列情况承运人不受理货运合同的变更:违反国家法律、行政法规;违反物资流向;违反运输限制;蜜蜂;变更到站后的货物运到期限大于允许运输期限;变更一批货物中的一部分;第二次变更到站的货物.
(猿)货物合同变更的处理托运人或收货人要求变更的,应提出领货凭证和货物运输变更要求书(如表源猿),提不出领货凭证时应提供其他有效的证明文件,并在货物运输变更要求书内注明.
提出领货凭证是为了防止托运人要求铁路办理变更而原收货人又持领货凭证向铁路要求交付货物的矛盾.
表源猿货物运输变更要求书受理变更顺序号第号提出变更单位名称印章年月日变更事项原票据记载事项承运人记载事项运单号码发站到站托运人收货人办理种别车种车号货物名称件数重量承运日期记事经办人(源)货运合同的解除整车货物和大型集装箱在承运后挂运前,零担和其他型集装箱货物在承运后装车前,托运人可向发站提出取消托运,经承运人同意,货运合同即告解除.
解除合同,发站退还全部运费与押运人乘车费.
但特种车使用费和冷藏车回送费不退.
此外,还应按规定支付变更手续费、保管费等费用.
圆郾运输阻碍的处理因不可抗力的原因致使行车中断,货物运输发生阻碍时,铁路局对已承运的货物,可指示绕路运输,或者在必要时先将货物卸下妥善保管,待恢复运输时再行装车继续运输.
因货物性质特殊(如危险货物发生燃烧、爆炸或动物死亡、易腐货物腐烂等)绕路运输或卸下再装,可能造成货物损失时,车站应联系托运人或收货人请其在要求的时间内提出处理办法.
超过要求时间未接到答复或因等候答复将使货物造成损失时,比照无法交付货物处理,所得剩余价款(缴纳装卸、保管、运输、清扫、洗刷除污费圆园员物流运输管理后)通知托运人领取.
四、货物的到达领取员郾自卸货车的交接为了实现专用线、专用铁路管理的基本要求,路厂(矿)应签订专用线、专用铁路运输协议.
协议的内容包括专用线、专用铁路调车组织方法、装卸作业组织、日班计划的编制和执行、铁路货车在专用线或专用铁路内停留时间标准以及货车、货物和货运用具的交接地点、凭证与方法等.
交接凭证使用"货车调送单"(见表源源).
交接方法:施封的货车、集装箱,凭封印交接;不施封的货车、集装箱凭门窗关闭状态;敞车、砂石车等按货物装载状态和规定标记交接.
交接地点,专用线在装卸地点,专用铁路在双方约定的车辆交接线.
表源源货车调送单发到站货车车种及标准车号货票号码货物名称件数及重量篷布数量货车调运及装卸时间货车延期交接签证确调装卸标实报到完完准际实际与标准(垣、原)车数时间延期费车站企业记事员圆猿源缘远苑愿怨员园员员员圆员猿员源员缘员远员苑员愿员怨圆园圆郾卸车工作(员)卸车前检查为使卸车作业顺利进行,防止误卸和确认货物在运输过程中的完整状态,便于划分责任,在卸车前认真做好三方面的检查工作:①检查货位,主要检查货位能否容纳下待卸的货物,货位的清洁状态、相邻货位上的货物与卸下货物性质有无抵触.
②检查运输票据,主要检查运输票据记载的到站与货物实际到站是否相符;了解待卸货物的情况.
③检查现车,主要检查车辆状态是否良好;货物装载状态有无异状;施封是否有效;车内货物与运输票据是否相符;可能影响货物安全和车辆异状的因素等.
(圆)卸车后的检查①检查运输票据,主要检查票据上记载的货位与实际堆放货位是否相符.
②检查货物,主要检查货物件数与运单记载是否相符;堆码是否符合要求;卸后货物安全距离是否符合规定.
③检查卸后空车,主要检查车内货物是否卸净和是否清扫干净;门、窗、端侧板是否关闭严密;标示牌是否撤除.
猿园员第四章铁路货物运输猿郾货物的领取(员)货物的暂存对到达的货物,收货人有义务及时将货物搬出,铁路也有义务提供一定的免费保管期间,以便收货人安排搬运车辆,办理仓储手续.
免费保管时间规定为:由承运人组织卸车的货物,收货人应于承运人发出催领通知的次日(不能实行催领通知或会同收货人卸车的货物为卸车的次日)起算,圆天(铁路局规定员天的为员天)内将货物搬出,不收取保管费.
超过此期限未将货物搬出,对其超过的时间核收货物暂存费.
(圆)票据交付收货人持领货凭证和规定的证件到货运室办理货物领取手续,在支付费用和在货票丁联盖章(或签字)后,留下领货凭证,在运单和货票上加盖到站交付日期戳,然后将运单交给收货人,凭此领取货物.
如收货人在办理货物领取手续时领货凭证未到或丢失时,机关、企业、团体应提出本单位的证明文件;个人应提出本人居民身份证、工作证(或户口簿)或服务所在单位(或居住单位)出具的证明文件.
货物在运输途中发生的费用(如包装整修费、托运人责任的整理或换装费、货物变更手续等)和到站发生的杂费,在到站应由收货人支付.
(猿)现货交付现货交付即承运人向收货人点交货物.
收货人持货运室交回的运单到货物存放地点领取货物,货运员向收货人点交货物完毕后,在运单上加盖"货物交讫"戳记,并记明交付完毕的时间,然后将运单交还给收货人,凭此将货物搬出货场.
在实行整车货物承运前保管的车站,货物交付完毕后,如收货人不能在当日将货物全批搬出车站时,对其剩余部分,按件数和重量承运的货物,可按件数点交车站负责保管;只按重量承运的货物,可向车站声明.
收货人持加盖"货物交讫"的运单将货物搬出货场,门卫对搬出的货物应认真检查品名、件数、交付日期与运单记载是否相符,经确认无误后放行.
第四节铁路货物运输费用结算一、铁路货物运价种类铁路货物运输费用是铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿,包括运行费用、车站费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等.
铁路货物运价按货物运输种类分为整车货物运价、零担货物运价和集装箱货物运价三种.
员郾整车货物运价整车货物运价是铁路对整车运输的货物所规定的运价,由按货物种别的每吨的发到基价和每吨公里或每轴公里的运行基价组成.
保温车货物运价,是整车货物运价的组成部分,是为按保温车运输的货物所规定的运价.
圆郾零担货物运价零担货物运价是铁路对按零担运输的货物所规定的运价,由按货物种别的每员园公源园员物流运输管理斤的发到基价和每员园公斤公里的运行基价组成.
猿郾集装箱货物运价集装箱货物运价是铁路对按集装箱运输的货物所规定的运价,由每箱的发到基价和每箱公里的运行基价组成.
我国现行铁路货物运价是将运价设立为若干个运价号,即实行的分号运价制.
整车货物运价为怨个号(员~怨号);保温车货物运价按冰保车和机保车两类来确定,相当于圆个运价号;零担货物运价分为源个号(圆员~圆源号);集装箱货物按箱型不同进行确定.
二、铁路货物运价核收依据铁路货物运输费用根据《铁路货物运价规则》(简称《价规》)核收.
员郾《价规》适用范围《价规》是计算铁路货物运输费用的依据,承运人和托运人、收货人必须遵守《价规》的规定.
铁路营业线的货物运输,除军事运输(后付)、水陆联运、国际铁路联运过境运输及其他另有规定者外,均按《价规》计算货物的运输费用.
《价规》以外的货物运输费用,按铁道部的有关规定计算核收.
圆郾《价规》基本内容《价规》规定了在各种不同情况下计算货物运输费用的基本条件,各种货物运费、杂费和其他费用的计算方法及国际铁路联运货物国内段的运输费用的计算方法等.
猿郾《价规》《价规》包含有四个.
(员)一《铁路货物运输品名分类与代码表》(简称《分类表》)和三《铁路货物运输品名检查表》(简称《检查表》),都是用来判定货物的类别代码和确定运价号的工具.
《分类表》由代码、货物品类、运价号(整车、零担)、说明等项组成.
根据货物所属的类项,便可确定货物的运价号.
代码由源位阿拉伯数字组成,类别码前圆位表示货物品类的大类,第猿位表示中类,第源位表示小类,对应运价号.
铁路运输的货物共分圆远类,每一类都是按大类、中类、小类的顺序排列.
《检查表》由品名、拼音码、代码、运价号(整车、零担)五项组成.
根据货物的拼音码,便可确定货物的类别代码和运价号.
拼音码由不超过缘个汉语拼音字母、阿拉伯数字、英文字母构成.
根据品名,由左向右,汉字一般取每字拼音的首码,构成拼音码.
《检查表》中的品名是按由粤到在的顺序排列的.
(圆)二为《铁路货物运价率表》,是用来查找不同运价号货物的发到基价和运行基价的.
(猿)四为《货物运价里程表》(分上、下两册).
上册为站名索引表,包含有查找车站和里程的方法以及计算里程的方法;集装箱办理站站名表;办理自备大型集装箱运输专用线名表;加冰冷藏车始发办理站站名表;站名索引表.
站名索引表中列缘园员第四章铁路货物运输载了全国铁路各条线路的站名和各站的最大起重能力以及办理限制等.
下册为里程表,表内有各条线路之间的接算站示意图;最短路径示意图;铁路和水路货物联运换装站到码头线里程表;国际联运国境站到国境线里程表等,用来计算从发站至到站的运价里程.
使用《货物运价里程表》(上、下册)可以很快查到需要找的站名、有关事项,确定运价里程.
查找车站有关事项的方法如下:先从里程表(上册)"站名首字汉语拼音索引表"或"站名首字笔画索引表"查出车站在"站名索引表"中的页数,再翻到"站名索引表"的该页数,就可以查到该车站的"电报略码"、所属的铁路局、省(市、自治区)的简称、"最大起重能力"、"营业办理限制"等有关事项.
源郾《价规》附录《价格》有三个附录.
附录一为《铁路电气化附加费核收办法》,附录二为《新路新价均摊运费核收办法》,附录三为《铁路建设基金计算核收办法》.
费用计算方法如下:电气化附加费均摊运费}建设基金越费率伊运价里程伊计费重量(或轴数、箱数)三、计算货物运输费用的程序第一,根据运单上填写的发站和到站,按《货物运价里程表》算出发站至到站的运价里程.
第二,整车、零担货物根据运单上填写的货物名称和运输种别查找《分类表》和《检查表》,确定出适用的运价号.
第三,整车、零担货物按货物适用的运价号,集装箱货物根据箱型,冷藏车货物根据车种,分别在《铁路货物运价率表》中查出适用的发到基价和运行基价.
第四,根据运输种别、货物名称、货物重量与体积确定计费重量.
第五,货物适用的发到基价,加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后,再与按《价规》确定的计费重量(集装箱为箱数)相乘,计算运费.
按照冷藏和整车计算,其计算公式如下:运费越(发到基价垣运行基价伊运价里程)伊计费重量(以吨取整)运费越运行基价伊运价里程伊轴数整车货物除下列情况外,均按货车标记载重量(以下简称标重)计算运费.
货物重量超过标重时,按货物重量计费.
(员)使用矿石车、平车、砂行车,经铁路局批准装运《铁路货物运输品名分类与代码表》"园员、园猿员园、园源、园远、园愿员"和"员源"类货物按源园吨计费,超过时按货物重量计费.
(圆)使用自备冷藏车装运货物时按远园吨计费;使用标重低于缘园吨的自备罐车装运货物时按缘园吨计费.
(猿)标重不足猿园吨的家畜车,计费重量按猿园吨计算.
远园员物流运输管理(源)车辆换长超过员郾缘的货车(阅型长大货物车除外)本条未明定计费重量的,按其超过部分以每米(不足员米的部分不计)折合缘吨与远园吨相加之和计费.
按照零担和集装箱计算,其计算公式如下:运费越(发到基价垣运行基价伊运价里程)伊计费重量辕员园(以员园千克取整)运费越(发到基价垣运行基价伊运价里程)伊箱数零担货物按货物重量或货物体积折合重量择大计费,即每立方米重量不足猿园园千克的轻浮货物,按每员立方米体积折合重量猿园园千克计算,但下列货物除外:(员)本规则有规定计费重量的货物按规定计费重量计费;(圆)《铁路货物运输品名分类与代码表》列"童车、室内健身车"、"圆园怨其他鲜活货物、怨怨员源搬家货物、行李、怨怨远园特定集装化运输用具"等按货物重量计费.
集装箱货物的运费按照使用的箱数和"铁路货物运价率表"中规定的集装箱运价率计算,但危险货物集装箱、罐式集装箱、其他铁路专用集装箱的运价率,按"铁路货物运价率表"的规定分别加猿园豫、猿园豫、圆园豫计算.
自备集装箱空箱运价率按其适用重箱运价率的缘园豫计算.
承运人利用自备集装箱回空捎运货物,在货物运单铁路记载事项栏内注明,免收回空运费.
铁路货物运输费用包括货物作业过程中实际发生的各种杂费.
铁路货运杂费是铁路运输的货物自承运至交付的全过程中,铁路运输企业向托运人、收货人提供的辅助作业、劳务,以及托运人或收货人额外占用铁路设备、使用用具、备品,所发生的费用,简称货运杂费.
货运杂费分为货运营运杂费,延期使用运输设备、违约及委托服务杂费和租、占用运输设备杂费三大类,每类都有各自的项目和费率.
各项杂费按从杂费费率表中查出的费率与规定的计算单位相乘进行计算.
各项杂费凡不满一个计算单位,均按一个计算单位计算(另有规定者除外).
四、其他费用一批货物除运费、杂费外,还可能发生铁路建设基金、电气化附加费、新路新价均摊运费、加价运费(在统一运价的基础上再加收一部分运价)和其他代收款(如印花税)等费用.
这些费用在计算时,发生几项计算几项.
案例粤储运公司圆园园圆年源月员怨日受月公司的委托,将月公司被买方拒收的圆源园件铁桶包装的栽阅甘油在广州东站办理了托运手续,自装自锁装入孕远猿圆远怨苑号远园吨的棚车.
托运人填写的货物运单记载:甘油圆源园件,到站上海何家湾站,收货人月公司.
承运人缮制的货票记载,运到期限为怨天.
孕远猿圆远怨苑号货车于圆园园圆年源月圆园日从广州东站开出,次日到达株洲北站,缘月员愿日编入直通货物列车开出,同日到达鹰潭站.
远月员源日抵达何家湾站.
该货物后经上苑园员第四章铁路货物运输海市产品质量监督检验所现场外观检查,结果是抽查检验不合格.
月公司以铁路运输企业野蛮装卸致使货物包装严重破损,逾期运到源苑天致使货物变质,承运人对货损有重大过失为由向上海铁路运输中级法院提起诉讼,请求判令到站何家湾站赔偿货损和其他损失共计愿源万元.
上海铁路运输中级法院审理认为:由于醴陵限制速度,车辆通过能力有限,因此该车被保留,属不可抗力,株洲北站不应为保留承担逾期运到的货损和违约责任.
承运人何家湾站、鹰潭站确实存在重大过失,应当承担全部赔偿的责任.
月公司上诉请求按实际损失赔偿,并无不当.
株洲北站、鹰潭站不服,向上海市高级人民法院申请再审.
问题:按照承运人的相关规定,承运人应该如何为自己辩护.
复习思考题员郾何谓整车货物、零担货物、集装箱货物圆郾何谓一批一批的条件、划分和限制各有哪些猿郾什么是准、米轨直通运输准、米轨直通运输的限制有哪些源郾粤站按整车运输一批货物到月站,粤、月站(都在准轨铁路上)间运价里程为员愿怨公里.
试计算其运到期限.
缘郾货物保价运输和投保货物运输险的区别主要有哪些远郾铁路货物运单有哪几种它们各适用哪些情况苑郾简述货物运单填写的具体要求.
愿郾如何办理货物的领取手续怨郾铁路货物运价有哪几种愿园员物流运输管理第五章水路货物运输学习目标和要求了解水路运输设备及运输营运方式了解远洋运输业务内容和组织形式了解内河货运业务的流程学习重点班轮运输业务租船运输业务内河货运流程第一节水路货物运输概述一、水路货物运输的概念水路货物运输是指使用船舶及其他航运工具,在沿海、江河、湖泊、海洋等通航水域载运货物的一种运输方式.
按利用的水域的不同,一般将水路运输分为内河运输、沿海运输和远洋运输.
水路运输是我国综合运输体系的重要组成部分,从技术性能上看,水路运输具有运输能力大、通过能力强、运输通用性好的优点,从经济角度看,具有建设投资省、运输成本低、平均运距长、劳动生产率高的特点,但也存在运送速度慢、运输受季节和自然条件影响大的缺点.
因此,水路运输比较适合于运距长、运量大、时间性不太强的各种大宗货物运输.
二、水路运输的基本组成水路运输的技术组成通常由运输通路(航道与航线)、运输工具(船舶、运输站场、港口)、运输对象(旅客和货物)、技术设备和信息网络等组成.
员郾船舶船舶是能航行或停泊于水域内,用以执行作战、运输、作业等各类船、舰、舢板、筏及水上作业平台等的总称.
船舶按用途划分,可分为军用和民用两大类.
民用船舶又可分为运输船舶、工程船舶、渔业船、港务船、海洋调查船等.
在运输船舶中,又分客船和货船.
货船又分为干货船、液货船、驳船、拖船和推船.
(员)干货船怨园员干货船是用于装载干货的船舶,常见的干货船有:①集装箱船:以载运集装箱或以集装箱为主的混装运输船舶.
②杂货船:用以载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶.
③滚装船:借助于轮子滚上滚下装卸作业的船舶.
④载驳船:又称子母船,是指专门用以载货驳船为运输单元的船舶.
其主要特点是载驳船在到达中转港时,由母船起重设备卸下驳船,然后用拖船或推船将载货的载驳船拉到目的港.
⑤冷藏船:具有冷藏设备,用来装运易腐货物或低温货物的专用船舶.
⑥散货船:专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等散堆货物的船舶.
(圆)液货船液货船是指用于载运液态货物的船舶.
主要有油船、液化气船、液体化学品船等.
①油船:装运散装石油和成品油的液货船.
②液化气船:是专门装运液化气的液货船.
③液体化学品船:是专门装运各种散装液体化学品的液货船.
(猿)驳船、拖船和推船①驳船是内河运输货物的主要运载工具,本身一般无自航能力,需拖船或推船等机动船带动形成船队进行运输,其特点为设备简单,吃水浅,载货量大,并可根据货物运输要求而随时编组,适合各港口之间货物运输,少数增设了机动装置的驳船称为机动驳船.
②拖船是用于拖带其他船只或浮动建筑物的船舶.
其船身较小,而功率较大,自身并不载运货物.
拖船有海洋拖船、内河拖船和港口拖船之分.
③推船是专门用于顶推非自航货船的机动船舶.
与拖船相比,顶推航行时,驳船在前,推船在后,整个船队有较好的机动性.
圆郾航线和航道航线是指船舶在一定港口之间从事客、货运输的路线,分客货航线、直达航线、非直达航线、国际航线、国内航线等.
水运航线主要由航道和航标构成.
航道是船舶航行的通道,是指沿海、江河、湖泊、运河、水库内船舶、排筏可以通航的水域.
航道可自然形成,亦可人工建造,但都必须具备有足够的水深和宽度,以保证船舶的安全、顺利通行.
航道的宽度可根据船舶通航的频繁程度分别采用单向航道和双向航道.
航标即助航标志,是用以帮助船舶定位、引导船舶航行、表示警告和指示碍航物的人工标志.
为了保证进出口船舶的航行安全,每个港口、航线附近的海岸均有各种助航设施.
永久性航标的位置、特征、灯质、信号等已载入各国出版的航标和海图.
航标的主要功能是:①定位,为航行船舶提供定位信息.
②警告,提供碍航物及其他航行警告信息.
③交通指示,根据交通规则指示航行方向.
④指示特殊区域,如锚地、测量作业区、禁区等.
园员员物流运输管理航标按照工作原理可分为视觉航标、音响航标、无线电航标三种.
①视觉航标:白天以形状、颜色和外形,夜间以灯光颜色、发光时间间隔、次数、射程及高度来显示,能使驾驶人员通过直接观测迅速辨明水域,确定船位,安全航行,是使用最多最方便的航标.
常见的视觉航标有灯塔、灯桩、立标、浮标、灯船、系碇设备和各种导标.
②音响航标:能发出规定响声的助航标志.
它可在雾、雪等能见度不良的天气中向附近船舶表示有碍航物或危险.
包括雾号、雾笛、雾钟、雾锣、雾哨、雾炮等.
③无线电航标:利用无线电波的传播特性向船舶提供定位导航信息的助航设施.
包括无线电指向标、无线电导航台、雷达应答标、雷达指向标和雷达反射器等.
猿郾港口港口是指位于江、河、湖、海或水库沿岸,具有一定设施设备,能提供船舶停靠、上下旅客、装卸货物、办理客货运输或其他专门业务的场所.
港口是具有综合设施设备的运输枢纽,是陆路和水路交通的连接点,是综合运输系统的中转站,是物流加工、仓储运输、船舶维修、口岸服务、文化交流的重要窗口.
港口一般由水域和陆域两大部分组成.
水域是供船舶航行、锚泊、装卸货物使用,陆域供旅客上下船以及货物堆存和转载使用.
港口的设施分为基础设施和经营性设施,基础性设施包括港口水域设施(港口航道、锚地、港口防波堤、助航设施)、系船设施(码头泊位、浮码头、系船浮筒)、客运站和港口交通和配套设施(港区道路、港内铁路、港区供电);经营性设施包括装卸设施和港口库场(仓库、货棚、堆场)源郾水路运输货物的分类水路运输货物的种类可以从不同的角度加以区分,运输部门则主要按形态和性质对货物进行分类.
(员)按货物形态分类水运货物可分为件杂货和散装货.
件杂货物包括包装货物、裸装货物、成组成捆货物和集装箱货物,散装货物包括干质散装货和液体散装货.
(圆)按货物的性质分类可分为普通货物和特殊货物.
普通货物包括清洁货物(清洁干燥的货物)、液体货物、粗劣货物(具有油污、水湿、扬尘和散发异味等特性的货物),特殊货物包括危险货物、易腐性冷藏货物、贵重货物、活的动植物、长大笨重货物和邮件货物.
(猿)按载运的批量分类可分为大宗货物和零星货物.
缘郾水路运输的现状我国水路运输有内河、沿海和远洋航运三类.
内河主要指"三江两河"水系,即长江、珠江、黑龙江、京杭运河、淮河水运;沿海航运分别以广州、上海和大连为中心,形成南、北方航区,连通和辐射沿海主要港口;远洋运输以沿海港口为起点,分为东西南北四个方向,东行可达北美、南美和拉丁美洲诸国,西行可至西亚和地中海,南行可通东南亚、澳洲各国,北行可到日本、朝鲜和俄罗斯东部港口,构成了四通八达的独特的水路运输网络.
员员员第五章水路货物运输随着市场经济的完善和交通运输的进一步发展,我国水路运输的通航里程、港口码头泊位、运输装备总量大幅增加,运输能力显著增强,客货运量和港口吞吐量实现了历史最好水平.
截至圆园园源年底,全国内河航道通航里程员圆郾猿猿万公里(其中等级航道远郾园愿万公里,占源怨郾猿豫),港口拥有生产用码头泊位猿缘员园愿个(其中万吨级泊位怨源源个),拥有水上运输船舶圆员郾员万艘.
圆园园源年全国完成水路货运量员愿郾苑亿吨、货物周转量源员源圆愿郾苑亿吨,完成水路客运量员郾怨亿人、客运周转量远远郾猿亿人公里,全国港口完成货物吞吐量源员郾苑圆亿吨,上海港、宁波港、广州港、天津港、青岛港、秦皇岛港、大连港和深圳港年货物吞吐量均超亿吨,已发展成为综合性大型枢纽港,为当地和全国的经济建设发挥着越来越重要的作用.
第二节水路运输的营运方式水路运输的营运方式分为班轮运输和租船运输两种.
一、班轮运输班轮运输亦称定期船运输,是指船舶在特定的航线上按照船期表和挂港从事有规律的水上货物运输形式.
班轮运输又分为定期班轮和不定期班轮两种.
定期班轮严格按照预先公布的船期表运行,船舶到、离港的时间及计划停靠的港口固定不变,是班轮运输的主要形式,不定期班轮根据预先公布的船期表运行,但船舶到港、离港的时间有一定的伸缩性,有固定的始发港、目的港,中途停靠港则视货源情况可能有所变化,即定线不定期的班轮运输.
班轮运输的主要特点是四固定,即固定航线、固定停靠港口、固定船期和相对固定的运价.
这四固定,也形成了班轮运输的优点:(员)班轮运输船期表和航线、途径港口预先公布,有利于货主组织安排货源,从容准备.
(圆)手续简便,承托双方无需签订合同,仅凭提货单即可明确双方的权利义务,处理运输过程中的有关问题.
(猿)通常承运人在港口指定的码头仓库接受货物,在目的港的码头或仓库交货.
(源)单位运价明确,便于货主核算成本,选择运输方式.
二、租船运输租船运输是指船舶出租人(船东)向承租人提供船舶的全部或部分舱位装运约定的货物,从某一港运至另一港,或承租人将船舶租用某一段时间,承租人为此支付租金的船舶营运方式.
由于这种经营方式需要在市场上寻求机会,没有固定的航线和挂靠港口,没有船期表和运价表,船舶经营人和需要船舶运力的租船人是通过洽谈运输条件,签订租船合同来安排运输的,故称之为租船运输.
租船运输是按照承租人的运输要求而安排的一种营运方式,根据承租人的不同需要,可以划分为多种租船方式:圆员员物流运输管理①船次租船.
指船舶经营人提供船舶在指定的港口之间进行一个航次或数个航次承运指定货物的租船.
②定期租船.
是指船舶经营人将船舶出租给承租人供其使用一段时期的租船.
租期的长短取决于承租人所需使用船舶的时间,在租期内,船舶由承租人负责调度和经营管理.
③包运租船.
是指船舶经营人向承租人提供一定的运力,在确定的港口之间,以事先约定的时间、航次周期和一定的货运量完成合同规定的总运量的租船方式.
④光船租船.
是指船舶经营人只提供船舶,不提供船员,由承租人自己配备船员在租期内经营管理的租船方式.
综合各种租船方式,租船运输具有以下基本特点:①租船运输的营运组织取决于各种租船合同.
船舶经营人和承租人首先签订合同才能安排运输,合同中除了规定航线、停靠港口和货物外,还需明确双方的权利和义务.
②租船运输的运费或租金水平的高低,直接受租船合同签订时的航运市场行情影响.
③租船运输中有关船舶营运费等开支,取决于不同的租船方式.
第三节远洋货物运输远洋货物运输是指利用海路及远洋船舶将进出口货物运送至目的港的一种运输方式.
远洋运输主要针对对外出口和国内进口货物的运输,因此,在运输设备、运输要求和运输组织等方面与内河货运有较大的区别.
对远洋运输来讲,最常见也是最重要的运输营运形式是班轮运输和租船运输.
一、班轮运输业务员郾班轮运输流程班轮运输流程是远洋班轮运输从组货到运货、直至交货的一系列有顺序的基本工作环节.
包括订舱、备货交接、装船换单、海上运输、卸船交货五个部分.
(员)订舱订舱是托运人(包括其代理人)向班轮公司(即承运人,包括其代理人)申请货物运输,承运人对这种申请给予承诺的行为.
一般情况下,先由货主或其代理人以电话、传真等形式向船公司(也称货运代理)提出货物托运申请,并填写托运单(也称订舱委托书)送交船公司作为订舱依据.
船公司收到托运单后,审核托运单,确定委托费用和运杂费,待订妥了装运船舶后,将全套装货单交给货主填写,将托运单的配舱回单(装货单)退回,然后由船公司代表货主作为托运人向外轮代理公司(也称船代)办理托运手续.
(圆)备货交接货主应在接到装货通知之前,办妥出口货物的包装、报关、报验投保、纳税等工猿员员第五章水路货物运输作,并取得海关放行证,在规定的时间内将符合装船条件的货物运到承运人指定的港区仓库或货场.
由承运人委托的港口理货和装卸代理,负责出口货物入库的验收、装卸搬运作业.
仓库核对进场货物与装货单证无误后,签发场站收据给托运人.
(猿)装船换单承运人在班轮进港之前编制完装船计划,待班轮进港后按照装船计划装船.
托运人凭经签署的场站收据换取由船长或大副签收的收货单(亦称大副收据),表明货物已装船.
托运人凭收货单向外轮代理公司交付运费,并凭缴款单据换取正式提单.
托运手续全部办理完毕后,速将有关货运提单和其他单证寄收货人备查提货.
(源)海上运输海上运输中承运人对装在船内的货物负有保管、照料及安全抵达目的港的责任和义务.
启航后电告到达港卸货代理人,通报到达时间和货物装载信息.
(缘)卸船交货卸货港的货运代理人根据船舶发来的到港电报,编制有关单证、约定泊位和装卸代理准备卸船,同时通知收货人作好接收货物的准备.
船舶到港,货物一般集中卸在当地海关监管仓库或指定地点,等待海关和商检部门查验放行.
对于鲜活货物也可在船边交货.
收货人或其代理,根据货物到港通知立即到海关办妥货物的报关、报检手续,连同装船提单交给卸货港代理人.
卸货代理审核无误,收货人付清应付的费用后,签发提货单给收货人.
收货人凭提货单前往码头仓库提货,并与之办理交接手续.
圆郾远洋运输单据种类和作用远洋运输中,从办理货物托运、装船,直到卸货、交付货物的整个运输过程中,需要填制多种单证.
这些单证因所处的环节不同,其作用也各不一样.
一般在国际海运中广泛采用的主要单证有以下几种.
(员)托运单托运单又称订舱单,是托运人根据贸易合同和信用证条款的内容填制的向承运人(或其代理人)办理托运货物的书面凭证.
承运人或其代理签认后,承托双方之间的货物运输关系即告成立.
托运单中的内容也同时为承运人配载、通知港口仓库接收货物等项作业提供依据.
托运单的主要内容有托运人与收货人名称、起运港、目的港、货名、标记及号码、重量、件数、尺码、装船日期,信用证有效期、结汇日期、运费支付方式,可否转船、分批装运,及对签发提单的要求等.
(圆)装货单装货单是接受托运人提出托运申请的船公司或其代理人,签发给托运人,凭以要求船长将承运的货物装船的单据;又是货主凭以报关的主要单据之一,所以装货单又称"关单".
承运人按装货单通知理货代理和装卸公司收货装船,并将实装数量、装舱部位及装船日期填在装货单上,交船方备查.
(猿)收货单收货单亦称大副收据,是船舶收到货物的收据及货物已装船的凭证.
船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期与装货单进行核对后,签署大副收据.
托运人凭大副签署过的大副收据,向承运人或其代理换取已装船提单.
源员员物流运输管理上述三份单据的主要项目基本一致.
我国一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、收货单、运费通知单等合在一起制成九联的单据,各联作用如下:第一联由订舱人留存,用于缮制船务单证;第二联、第三联为运费通知联,其中一联留存,另一联随账单向托运人收取运费;第四联为装货单,经海关加盖放行章后船方才能收货装船;第五联收货单及第六联由配舱人留存;第七、第八联为配舱回单;第九联缴纳出口货物港务费申请书,货物装船完毕后,港区凭此向托运人收取港务费.
(源)提单提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证据以交付货物的单证.
提单是运输合同的一种形式.
提单是货物所有权的凭证,提单持有人可据此提取货物,也可凭此向银行押汇,还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让.
提单的种类很多,常用的提单有:①已装船提单,是指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单;②不记名提单,提单内没有任何收货人或韵砸阅耘砸字样(即提单的任何持有人都有权提货);③清洁提单,货物交运时表面情况良好,承运人签发提单时未加注任何货损、包装不良或其他有碍结汇的批注;④不清洁提单,交运时货物表面状态出现不坚固、欠完整等情况批注的提单,将影响向银行结汇.
(缘)提货单提货单是收货人凭正本提单(或副本随同有效的担保)向承运人或其代理人换取的,可向港口、码头仓库提取货物的凭证.
提货单与提单性质完全不同,它只不过是承运人或其代理指令码头仓库或装卸公司向收货人交付货物的凭证而已,不具备流通或其他作用.
二、租船运输业务租船运输业务一般在航运交易市场进行,航运交易市场通常设在世界上经贸和运输比较发达的地方,如英国的伦敦、美国的纽约、日本的东京、中国的香港或上海等地.
船舶所有人是市场上的供给方,租船人则是市场上的需求方,市场上供需双方的租船业务,几乎都是通过租船经纪人来进行的.
租船经纪人熟悉租船市场行情和租船业务,具有较丰富的租船知识和经验,在整个租船过程中起桥梁和中介作用,对顺利开展租船业务至关重要.
租船业务按时间顺序分"询盘"、"报盘"、"还盘"、"接受"和"签订租船合同"五个环节进行,租船人和船东按此程序,通过租船经纪人互通情况,讨价还价,最后达成一致,签订合同,实现租船运输.
(员)询盘通常由承租人以一定的租赁条件,直接或通过租船经纪人寻求租用所需要的船舶的过程.
询盘一般采用电报或电传的形式,向船舶代理通告需要承租的船舶类型和装运货物种类、数量、装运港、装运期限、租船方式以及租船租金等事项.
(圆)报盘报盘也称报价或发盘,是出租人对承租人询价的回应.
报盘又分实盘和虚盘.
实盘为报盘条件不可改变,并附加时效的硬性报价;虚盘则是可磋商、修改的报价.
报盘内容主要是关于租金的水平、选用的租船合同范本及范本条款的修改和补充等.
缘员员第五章水路货物运输(猿)还盘是询价双方通过平等谈判、协商、讨价还价的过程.
(源)接受通过双方的谈判,最后达成一致意见即可成交.
成交后交易双方当事人应签署一份"订租确认书",就商谈租船过程中双方承诺的主要条件予以确认,对于细节问题还可进一步商讨.
(缘)签订租船合同签订确认书只是一种意向合同,正式签订租船合同才意味着最终成交.
租船合同要明确租船双方当事人的权利和义务,双方当事人签署后即可生效.
租船合同的内容因租船形式的不同而有所不同.
定期租船合同的内容主要包括:出租人和承租人的名称、船名、船籍、船级、吨位容积、船速、燃料消耗、航区、用途、租船期限,交船和还船的时间、地点以及条件,租金及其支付等相关事宜.
航次租船合同的主要内容有出租人和承租人的名称、船名、船籍、载货重量、容积、货名,装货港和目的港、受载期限、装卸期限,运费、滞期费、速遣费的支付及其他事项等.
租船运输合同正式签订以后,船舶所有人就可按照合同的要求,安排船舶投入营运.
三、通关手续员郾到离港手续一般来讲,载运进出口商品的船舶必须履行下列手续.
(员)到达手续船舶无论从任何地方进入一个国家,首先必须在一个由政府指定设立海关的港口停泊;在船长或船舶代理提交了进口载货清单和进口报关单后,船舶才可以卸货.
进口载货清单还必须附有其他文件,如载重线证书、无线电报安全证书、设备安全证书、登记证书、上一挂靠港的结关证书、船员清单、物料清单、船员个人财产申报单等.
(圆)离港手续出口商品只有提供海关签发的出口报关单等主要文件,才可以装船.
任何装载出口商品的船舶只有得到海关授予的书面准许,称做"港口清关",才能离开港口.
在船舶要离港之前必须申请结关并同时附上表明货物详细情况的出口载货清单和其他有关文件,如船舶登记证书、载重线证书、无线电报和设备安全证书、清关证书.
圆郾结关(员)进口货物进口货物要遵守以下规定:①所有进口货物必须在海关控制的港口靠岸,并且未得到海关当局书面许可,不得随意移动超出海关监控范围.
②在货物被允许移出海关控制区之前,货主或其代理人,须按法律规定,递交进口清单或海关申报单或进口许可证,以便海关对货物进行检验和估价.
进口清单通常包括货物价值、数量、名称、船名、装船港以及其他海关要求的详细情况.
③进口清单按照海关的要求还必须附有所有必要的证明文件,如:发票、进口许远员员物流运输管理可证、原产地证书、提单、海上保险证书.
如果货物进港是为了暂时贮存在仓库中,则还要附上贮存申请书和担保书.
④海关有权检查进口货物.
⑤按规定缴纳关税.
⑥如果进口船舶入港后在规定的时间内货物仍未结关,货物将会由政府进行公开拍卖并从拍卖价款中收回应收的款项,包括关税.
(圆)出口货物在许多国家,大部分货物是可以自由出口的,只对有些商品才实行出口控制.
出口商必须按法律的规定向海关提交装运单(或出口申报单或出口许可证),装运单包括货物品名、价值、卸货港、最终目的地、装运船舶的名称、国籍等所有必要的详细情况,装运单还应附有海关要求的其他文件,如发票和包装单、出口许可证、检验证书、动植物检疫证书等.
不同类型的货物要求不同类型的装运单,如"免税货物"、"应缴税货物"、"退税货物"等.
如果要支付出口关税,在对货物进行估价前,应接受海关当局的检验.
猿郾仓储———保税贮存若货物进港是为了贮存,必须在进口单上附有允许贮存货物的申请和规定数额的保证金,海关才会允许将货物贮存于某一仓库内.
这个阶段不征收任何关税,但必须交纳保证金,以约束货主遵守海关法规的所有规定,并按要求支付关税、租赁费和其他费用.
贮存的货物可以在支付关税后结关.
四、远洋运输的资格管理根据《中华人民共和国国际海运条例》的规定,国际船舶运输经营者、国际船舶代理业务经营者、国际船舶管理业经营者,经营进出中国港口的国际班轮运输业务,应当依照法律法规的规定取得相应的经营资格,未取得经营资格的,不得从事国际海上运输的有关经营活动.
员郾国际船舶运输业务经营资格依照规定,经营国际船舶运输业务者,应当具备如下条件.
①有与经营国际海上运输业务相适应的船舶,其中必须有中国籍船舶.
②投入运营的船舶符合国家规定的海上交通安全技术标准.
③有提单、客票或者多式联运单证.
④有具备国务院交通主管部门规定的从业资格的高级业务管理人员.
经营国际船舶运输业务,应当向国务院交通主管部门提出申请,并附送符合上述规定条件的相关材料.
国务院交通主管部门在受理申请之日起猿园日内,根据国际海上运输业发展的政策和国际海上运输市场竞争状况,审核作出许可或者不予许可的决定.
予以许可的,向申请人颁发《国际船舶运输经营许可证》.
申请经营国际班轮运输业务的,还应当附送下列规定的相关材料,由国务院交通主管部门一并审核、登记.
①国际船舶运输经营者的名称、注册地、营业执照副本、主要出资人.
苑员员第五章水路货物运输②经营者的主要管理人员的姓名及其身份证明.
③运营船舶资料.
④拟开航的航线、班期及沿途停泊港口.
⑤运价本.
⑥提单、客票或者多式联运单证.
取得国际班轮运输经营资格的国际船舶运输经营者,应当自取得资格之日起员愿园日内开航;因不可抗力并经国务院交通主管部门同意,可以延期怨园日.
逾期未开航的,国际班轮运输经营资格自期满之日起丧失.
圆郾国际船舶代理业务、国际船舶管理业务经营资格经营国际船舶代理业务,应当具备下列条件.
①高级业务管理人员中至少圆人具有猿年以上从事国际海上运输经营活动的经历.
②有固定的营业场所和必要的营业设施.
经营国际船舶代理业务,应当向国务院交通主管部门提出申请,并附送上述规定条件的相关材料.
国务院交通主管部门应当自收到申请之日起员缘日内审核完毕.
申请材料真实、齐备的,予以登记,并通知申请人;申请材料不真实或者不齐备的,不予登记,书面通知申请人并告知理由.
经营国际船舶管理业务,应当具备下列条件.
①高级业务管理人员中至少圆人具有猿年以上从事国际海上运输经营活动的经历.
②有持有与所管理船舶种类和航区相适应的船长、轮机长适任证书的人员.
③有与国际船舶管理业务相适应的设备、设施.
经营国际船舶管理业务,应当向拟经营业务所在地的省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门提出申请,并附送符合上述规定条件的相关材料.
省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门应当自收到申请之日起员缘日内审核完毕.
申请材料真实、齐备的,予以登记,并通知申请人;申请材料不真实或者不齐备的,不予登记,书面通知申请人并告知理由.
五、远洋运输的船舶管理员郾船舶登记为了使船舶营运达到或具备技术、安全、法律等方面所规定的适航条件,需通过船舶登记、船舶检验、船舶入级等方式对国际航运船舶进行控制、监督和管理.
船舶登记是对船舶享有某种权利的人,向国家授权的船舶登记机关提出申请并提交相应的文件,经船舶登记机关审查,对符合法定条件的船舶予以注册,并以国家的名义签发相应证书的法律事实.
一般来说,取得国籍和所有权、设置抵押权或以光船租赁形式租人船舶后,均需到船舶登记机关进行登记,船舶登记机关必须是国家授权的机关.
在中国,国家授权的船舶登记主管机关是中华人民共和国海事局,办理船舶登记的机关为中华人民共和国海事局在各地的分支机构.
船舶必须经过登记才能取得国籍并悬挂登记国的国旗在海上航行.
船舶国籍,即船舶所有人按一定国家的船舶登记章程进行登记,取得该国签发的国籍证书,悬挂该国国旗航行,使船舶隶属于登记愿员员物流运输管理国的一种法律上的身份.
国籍证书是船舶国籍法律上的证明.
船舶悬挂的国旗,是该船国籍的外部象征或标志.
船舶登记可从不同的角度划分成不同的种类,国际航运应着重了解以下几种船舶登记.
①船舶所有权登记,主要用于确认船舶的所有权关系以及受哪一个船旗国法律的保护.
船舶经所有权登记后,应领取船舶国籍证书或船舶登记证书或者船舶执照.
此时,船舶才取得有关法律和公约规定的航行权.
②船舶临时登记,特别如以光租条件从国外租进船舶的需临时登记.
③船舶抵押、租赁登记,凡船舶抵押给他人或光船出租给外国经营时,船舶所有人应向船舶登记机关提出申请,办理登记手续.
④船舶变更登记.
⑤船舶航线登记,主要适用于国际航行船舶.
船舶所有人或经营人应首先向船舶检验机构申请船舶技术检验,在取得有关航行区域的合格证书后,向船籍所在港口的港务监督申办船舶登记,领取船舶国籍证书后才能航行于国际航线.
圆郾船舶入级船舶入级是对船舶进行经常性技术监督和检验的重要手段.
对于国际航行的船舶来说,是否取得船级或取得何家船级社的船级,对船舶的营运活动会有很大的影响.
在国际航运市场上,时常会根据船舶是否持有船级来决定运费率及保险费率.
在租船业务中,船级是船舶技术状况良好的凭证.
显而易见,船级是船舶技术性能良好的一种符号,而船级社则是核定船级的行业组织.
国际上的主要船级社有:英国劳氏船级社(蕴砸);法国船级社(月灾);意大利船级社(砸陨);美国船级社(粤月杂);挪威船级社(晕灾);德国劳氏船级社(郧蕴);日本海事协会(晕运)等.
第四节内河货物运输内河货物运输是指利用船舶和江河、湖泊等通航水域进行货物运输的形式.
一、内河货物运输的资格管理根据我国水路运输法规的规定,设立水路运输企业必须具备下列条件并经交通主管部门审核批准后方可进入运输市场,参与营运.
①具有与经营范围相适应的运输船舶.
②有较稳定的客源或货源.
③经营旅客运输的,应当落实客船沿线停靠港(站)点,并具备相应的服务设施.
④有经营管理的组织机构和负责人.
⑤有与运输业务相适应的自有流动资金.
交通主管部门对批准设立的水路运输企业和其他从事营业性运输的单位、个人,发给运输许可证,取得运输许可证的单位和个人,凭证向当地工商行政管理机关申请营业登记,经核准领取营业执照后,方可开业.
未经批准,擅自设立水路运输企业或怨员员第五章水路货物运输擅自经营水路运输业务的,将受法律处罚.
要求设立水路运输企业或以运输船舶经营沿海、内河省际运输的,应申报交通部批准.
其中经营长江、珠江、黑龙江水系干线运输的(专营国际旅客运输的除外),申报交通部派驻水系的航务(运)管理局批准;要求设立水路运输企业或以运输船舶经营省内地(市)间运输的,应申报省交通厅(局)或其授权的航运管理部门批准;经营地(市)内运输的,应申报所在地的地(市)交通局或其授权的航运管理部门批准.
二、内河货物运输流程内河货物运输流程是按时间顺序排列的运输过程,包括签订运输合同、托运货物、运送货物和交付货物四个环节.
员郾签订运输合同内河水路运输的货物可以分为大宗货物和零星货物,在对大宗货物的运输过程中,主要通过合同运输来完成,对零星货物的运输主要通过填制运单托运的办法来实现.
水路运输合同是指承运人收取运输费用,负责将托运人托运的货物经水路由一港(站、点)运至另一港(站、点)的合同.
签订合同应本着平等互利、协商一致、诚实守信、遵守法律的原则进行,订立运输合同应以书面形式为主.
书面形式是指合同书、信件和数据电文(包括电报、电传、传真、电子数据交换和电子邮件)等可以有形地表现所载内容的形式.
水路运输中,比较常见的两种运输形式是班轮运输和航次租船运输,根据《国内水路运输规则》和《中华人民共和国经济合同法》的有关规定,它们相对应的运输合同一般要包含以下条款.
班轮运输有:承运人、托运人和收货人名称;货物名称、件数、重量、体积(长、宽、高);运输费用及其结算方式;船名、航次;起运港(站、点)、中转港(站、点)和到达港(站、点);货物交接的地点和时间;装船日期;运到期限;包装方式;识别标志;违约责任;解决争议的方法.
航次租船有:出租人和承租人名称;货物名称、件数、重量、体积(长、宽、高);运输费用及其结算方式;船名;载货重量、载货容积及其他船舶资料;起运港和到达港;货物交接的地点和时间;受载期限;运到期限;装、卸货期限及其计算办法;滞期费率和速遣费率;包装方式;识别标志;违约责任;解决争议的方法.
对零星货物,在实际运输中一般不再签订运输合同,而是用运单来替代合同.
水路货物运单一般包括下列各项:①承运人、托运人和收货人名称;②货物名称、件数、重量、体积(长、宽、高);③运输费用及其结算方式;④船名、航次;⑤起运港、中转港和到达港;⑥货物交接的地点和时间;⑦装船日期;⑧运到期限;⑨包装方式;⑩识别标志;瑏瑡相关事项.
圆郾托运货物托运货物主要有两项工作,即填写货物运单、提交货物.
运单应当按照下列要求填制.
①一份运单,填写一个托运人、收货人、起运港、到达港.
园圆员物流运输管理②货物名称填写具体品名,名称过繁的,可以填写概括名称.
③规定按重量和体积择大计费的货物,应当填写货物的重量和体积(长、宽、高).
④填写的各项内容应当准确、完整、清晰.
填制运单后即应向承运人提交货物,托运人应当按下述规则和要求办理.
①托运人应当及时办理港口、海关、检验、检疫、公安和其他货物运输所需的各项手续,并将已办理各项手续的单证送交承运人.
②托运人托运货物的名称、件数、重量、体积、包装方式、识别标志,应当与运输合同的约定相符.
③需要具备运输包装的货物,托运人应当保证货物的包装符合国家规定的包装标准;没有包装标准的,货物的包装应当保证运输安全和货物质量.
④需要随附备用包装的货物,托运人应当提供足够数量的备用包装,交承运人随货免费运输.
⑤托运危险货物,托运人应当按照有关危险货物运输的规定,妥善包装,制作危险品标志和标签,并将其正式名称和危险性质以及必要时应当采取的预防措施书面通知承运人.
⑥托运人应当在货物的外包装或者表面正确制作识别标志和储运指示标志.
识别标志的内容包括发货符号、货物名称、起运港、中转港、到达港、收货人、货物总件数.
⑦除另有约定外,运输过程中需要饲养、照料的活动物、有生植物,以及尖端保密物品、稀有珍贵物品和文物、有价证券、货币等,托运人应当向承运人申报并随船押运.
⑧托运人托运易腐货物和活动物、有生植物时,应当与承运人约定运到期限和运输要求;使用冷藏船(舱)装运易腐货物的,应当在订立运输合同时确定冷藏温度.
⑨托运笨重、长大货物,应当在运单内载明总件数、重量和体积(长、宽、高),并随附清单标明每件货物的重量、长度和体积(长、宽、高).
⑩散装液体货物只限于整船、整舱运输,由托运人在装船前验舱认可后才能托运装载.
瑏瑡单件货物重量或者长度超过标准的(沿海:重量缘吨,长度员圆米;长江、黑龙江干线:重量猿吨,长度员园米),应当按照笨重、长大货物托运.
猿郾运送货物运送货物的准备和执行过程中,承运人应当做到以下要求.
①承运人应当按照运输合同约定的时间、地点、方式、数量接收货物,并使船舶处于适航状态,妥善配备船员、装备船舶和配备供应品,并使干货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物.
②承运人应当妥善地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物.
③承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运送到约定的到达港.
员圆员第五章水路货物运输④承运人应当在约定期间,或者在没有这种约定时在合理期间内将货物安全运送到约定地点.
⑤承运人对运输的活动物、有生植物,应当保证航行中所需的淡水.
源郾交付货物交付货物的过程也就是收货人提取货物的过程.
承运人和收货人应做到以下各点.
①承运人将货物运抵到达港后,应当在圆源小时内向收货人发出到货通知.
到货通知的时间,信函通知的,以发出邮戳为准;电传、电报、传真通知的,以发出时间为准;采用数据电文形式通知的,收件人指定特定系统接收数据电文的,以该数据电文进入该特定系统的时间为通知时间;未指定特定系统的,以该数据电文进入收件人的任何系统的首次时间为通知时间.
承运人发出到货通知后,应当每员园天催提一次,满猿园天收货人不提取或者找不到收货人,承运人应当通知托运人,托运人在承运人发出通知后猿园天内负责处理该批货物.
托运人未在规定期限内处理货物的,承运人可以将该批货物作无法交付货物处理.
②收货人接到到货通知后,应当及时提货,不得因对货物进行检验而滞留船舶.
③根据运输合同的约定应当由收货人委托港口作业的,货物运抵到达港后由港口作业;收货人没有委托时,承运人可以委托港口经营人进行作业,由此产生的费用和风险由收货人承担.
④应当向承运人支付的运费、保管费、滞期费、共同海损的分摊和承运人为货物垫付的必要费用以及应当向承运人支付的其他运输费用没有付清,又没有提供适当担保的,承运人可以留置相应的运输货物,但另有约定的除外.
⑤承运人对收集的地脚货物,应当做到物归原主;不能确定货主的,应当按照无法交付货物处理.
⑥承运人交付货物时,应当核对证明收货人单位或者身份以及经办人身份的有关证件.
⑦收货人提取货物时,应当验收货物,并签发收据,发现货物损坏、灭失的,交接双方应当编制货运记录.
发生的运输事故按《国内水路运输规则》的规定,分清责任,根据责任承担相应的后果.
⑧收货人在提取货物时没有就货物的数量和质量提出异议的,视为承运人已经按照运单的记载交付货物,除非收货人提出相反的证明.
⑨按照约定在提货时支付运费、滞期费和包装整修、加固费用以及其他中途垫款的,应当于办理提货手续时付清.
⑩收货人在到达港提取货物前或者承运人在到达港交付货物前,可以要求检验机构对货物状况进行检验;要求检验的一方应当支付检验费用,但是有权向造成货物损失的责任方追偿.
复习思考题员郾水路运输的概念、组成各是什么圆圆员物流运输管理圆郾水路运输的营运方式有何特点猿郾内河运输企业设立应具备什么资格条件源郾运单包含哪些内容如何填写运单缘郾简述我国的水运航线状况.
远郾简述班轮运输的业务流程.
苑郾在运输组织上,内河运输与远洋运输有何不同猿圆员第五章水路货物运输第六章航空货物运输学习目标和要求了解航线、航班、航空公司、航空货运公司等概念了解航空运输的业务组织形式和业务内容会熟练填写航空货运单,计算航空运输的费用学习重点航空运输系统的组成,航线、航班的概念航空运输运单、业务、费用航空货物运输是指采用商业飞机运输货物的商业活动,是目前国际上安全迅速的一种货物运输方式.
随着经济建设的高速发展,科学技术的进步以及社会活动节奏的加快,高附加值、对运费承受能力强、追求运输速度的货物越来越多,极大地推动了航空货物运输的发展.
我国的航运发展也取得了长足的进步,截至圆园园园年底,我国拥有运输飞机缘圆苑架,通用飞机猿缘猿架,教学校验飞机员缘源架,合计员园猿源架;共有运输航班使用机场员圆怨个;定期航线员员远缘条,国内通航员圆远个城市,国际通航猿猿个国家的远园个城市.
第一节航空运输概述一、航空运输设备与设施员郾飞机关于航空运输设备中的飞机在第一章里面已经讲过,主要机型有波音、空中客车、麦道、安系列、图系列.
目前,纯粹经营货物运输的飞机比较少,只有像美国的哉孕杂、联邦快递等少数几家经营包裹快递业务的物流公司拥有,其余的物流运输基本都是搭载客运飞机的.
圆郾机场机场又称航空站(航空港),是供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动所用的场所,包括相应的空域及相关的建筑物、设施与装置.
它是民航运输网络中的节点,是航空运输的起点、终点和经停点.
它一方面要面向空中,送走起飞的飞机,迎来着陆的飞机;另一方面要面向陆地,供客、货和邮件进出.
民用运输机场的基本功能是为飞机的运行服务,为客、货、邮件的运输以及其他方面服务.
源圆员机场主要由三部分构成,即飞行区、航站区及进出机场的地面交通系统.
飞行区是机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的区域,通常还包括用于飞机起降和盘旋的空域在内.
飞行区由跑道系统、滑行道系统和机场净空区构成.
航站区是飞行区与机场其他部分的交接部.
航站区包括旅客航站楼、站坪、车道边、站前停车设施等.
进出机场的地面交通系统通常是公路,也包括铁路、地铁(或轻轨)和水运码头,把机场和附近城市连接起来,将旅客和货邮及时运进或运出航站楼.
机场的设施包括目视助航设施、通信导航设施、空中交通管制设施以及航空气象设施、紧急救援和消防设施、动力与电信系统、环保设施、旅客服务设施、安检设施、保安设施、货运区及航空公司区等.
机场整体布局见图远员.
图远员机场整体布局图根据机场跑道的长度、宽度、灯光设备和目视助航设备等情况、飞机航程的远近、能起降飞机的重量等条件,可以将机场分为四个等级.
跑道是一个机场的重要组成部分,它决定了机场的等级标准,跑道及其相关设施的修建、标识等是有严格规定的.
跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场,机场按这种能力分类,称为飞行区等级.
机场的等级一般用飞行区等级来表示.
飞行区等级用两个部分组成的编码来表示,第一部分是数字,表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制.
第二部分是字母,表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度,因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度,第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度,它们相应的数据见表远员.
我国现有运输航班使用机场员圆怨个,其中源耘级圆猿个,源阅级猿缘个,其余为悦级.
部分机场的飞行区等级和可起降机型如表远圆所示.
缘圆员第六章航空货物运输表远员飞行区等级的编码组成第一位数字第二位字母数字飞行场地长度字母翼展轮距员小于愿园园米粤小于缘米小于源郾缘米圆愿园园~员圆园园米月缘~圆源米源郾缘~远米猿员圆园园~员愿园园米悦圆源~猿远米远~怨米源员愿园园米以上阅猿远~缘圆米怨~员源米耘缘圆~远园米怨~员源米表远圆国内部分机场的飞行区等级和可降机型机场飞行区等级可起降机型机场飞行区等级可起降机型北京首都国际机场源耘月苑源苑天津滨海国际机场源阅月苑远苑太原武宿机场源阅月苑远苑呼和浩特白塔机场源阅月苑远苑海拉尔东山机场源悦月苑猿苑沈阳桃仙国际机场源耘月苑源苑大连周水子国际机场源耘月苑源苑哈尔滨阎家岗国际机场源阅月苑远苑佳木斯东郊机场猿悦粤晕圆源齐齐哈尔三家子机场源悦酝阅愿圆长春大房身机场源阅月苑园苑上海虹桥国际机场源耘月苑源苑南京禄口国际机场源耘月苑源苑杭州笕桥机场源阅月苑远苑合肥骆岗机场源阅月苑远苑厦门高崎国际机场源阅月苑远苑福州长乐国际机场源耘月苑源苑济南遥强机场源阅月苑远苑青岛流亭国际机场源阅月苑远苑广州白云国际机场源耘月苑源苑深圳黄田国际机场源耘月苑源苑武汉天河机场源耘月苑源苑长沙黄花机场源阅月苑远苑南宁吴墟机场源阅月苑远苑桂林两江国际机场源阅月苑远苑三亚凤凰国际机场源耘月苑源苑重庆江北国际机场源耘月苑源苑成都双流国际机场源阅月苑远苑西昌青山机场源阅月苑源苑昆明巫家坝国际机场源耘月苑源苑贵阳龙洞堡机场源阅月苑远苑拉萨贡嘎机场源耘月苑源苑西安咸阳国际机场源耘月苑源苑兰州中川机场源阅月苑缘苑乌鲁木齐地窝堡机场源阅月苑远苑喀什机场源阅栽哉缘和田机场源阅栽哉缘世界上比较大型的主要航空货运机场有:美国的芝加哥机场、德国的法兰克福机场、荷兰阿姆斯特丹的希普霍尔机场、法国的戴高乐机场、英国的希思罗机场、日本远圆员物流运输管理的成田机场,我国国内比较大型的货运机场有北京的首都机场和上海的虹桥机场及香港的启德机场等.
猿郾通信与导航设备通信设备包括:高频通信系统、甚高频通信系统、选择呼叫系统.
高频通信系统一般采用两种制式工作,即调幅制和单边带制,以提供飞机在航路上长距离的空对地或空对空的通信;甚高频通信系统一般采用调幅方式工作,主要提供飞机与地面塔台、飞机与飞机之间近距离视线范围的话音通信;选择呼叫系统指地面塔台通过高频或甚高频通信系统对指定飞机或一组飞机进行联系.
导航设备包括:甚高频全向信标系统、无方向性信标系统、仪表着陆系统.
甚高频全向信标系统是一种近程无线电导航系统,陨悦粤韵(国际民用航空组织)确定为国际标准的无线电导航设备,它由地面发射台和机载设备组成.
无方向性信标系统,即导航台,是用来为机上无线电罗盘提供测向信号的发射设备.
发射天线长苑园米,是架在两个高猿园米铁塔上的栽形天线.
陨悦粤韵确定仪表着陆系统为飞机标准进近和着陆设备.
它能在气象恶劣和能见度差的条件下,给驾驶员提供引导信息,保证飞机安全进近和着陆.
目前空中交通主要的监视设备是雷达.
它利用无线电波发现目标,并测定其位置.
监视雷达系统一般分为两种类型:一次雷达和二次雷达.
一次监视雷达的工作方式是依靠目标对雷达天线所辐射的射频脉冲能量的反射而探测目标的.
二次雷达是由地面询问机与机载应答机配合,采用问答方式工作的.
地面二次雷达发射机产生询问脉冲信号,并由其天线发射;机载应答器在接受到询问信号后发射相应的应答信号;地面二次雷达接受这一应答信号.
在进行一系列处理后,获得所需的飞机代码等信息.
二次雷达可以获得的信息主要是:飞机的距离与方位信息、目标的识别信息(即飞机的代码)、飞机的气压高度信息和一些紧急告警信息(如飞机发生紧急故障、无线电通信失效或飞机被劫持等).
在同时装备一、二次雷达的空中交通管制系统中,通常二次雷达的天线安装在一次雷达天线的上方,二者同步扫掠,协同工作.
二、航空公司和航空货运公司员郾航空公司航空公司是以自身拥有的飞机为主要生产设备的从事航空运输生产活动的经济组织,具有运输企业的基本特征.
我国目前有三大航空运输集团公司:中国航空运输集团公司悦粤(简称国航)、中国东方航空集团公司酝哉(简称东航)、中国南方航空集团公司悦在(简称南航)及其下属的分公司和股份公司.
具体航空公司及其代码见表远猿.
世界上知名的航空公司有很多,如:美国航空公司粤粤销售额占全世界的圆员豫以上,美国航空公司哉杂、美国联合航空公司哉粤、英国航空公司月粤、法国航空公司粤云、德国汉莎航空公司蕴匀等占据了全球销售额的缘园豫左右.
和我国航空公司有业务往来的主要有美国航空公司宰晕、法国航空公司粤悦、德国汉莎航空公司蕴匀、瑞典航空公司蕴云、新加坡航空公司酝蕴、日本航空公司允蕴等.
部分国外航空公司及代码见表远源.
苑圆员第六章航空货物运输表远猿国内航空公司代码航空公司名称代码三字二字中国国际航空公司悦悦粤悦粤中国新华航空公司悦载匀载圆中国西北航空公司悦晕宰宰匀中国南方航空公司悦杂晕悦在中国西南航空公司悦载晕杂在中国北方航空公司悦月允悦允浙江航空公司悦粤郧云远中原航空公司悦再晕在圆海南航空公司悦匀匀匀源长安航空公司悦郧晕圆在南京航空公司悦晕允猿宰山东航空公司悦阅郧杂悦中国东方航空公司悦耘杂酝哉厦门航空有限公司悦载粤酝云航空公司名称代码三字二字新疆航空公司悦载允载韵云南航空公司悦再匀猿匝四川航空公司悦杂悦猿哉上海航空公司悦杂匀云酝长城航空公司悦郧宰郧愿武汉航空公司悦宰哉宰哉贵州航空公司悦郧匀郧源深圳航空公司悦杂在源郧福建航空公司悦云允陨灾中华航空公司悦粤蕴悦陨香港航空公司粤匀运蕴阅港龙航空公司匀阅粤运粤澳门航空公司粤酝哉晕载表远源国外部分航空公司代码代码三字两字航空公司名称粤粤蕴粤粤美国航空公司粤云砸粤云法国航空公司月粤宰月粤英国航空公司耘粤蕴耘粤美国东方航空公司蕴陨晕蕴云瑞典航空公司运悦粤允杂朝鲜航空公司运粤蕴运耘大韩航空晕悦粤运在日本货运航空公司酝粤杂酝匀马来西亚航空公司晕宰栽晕宰美国西北航空公司孕粤粤孕粤美国泛美航空公司匝云粤匝云澳大利亚快达航空公司杂粤粤杂粤南非航空公司杂哉粤杂哉瑞士航空公司哉运粤哉运英国航空公司代码三字两字航空公司名称栽粤悦栽匀泰国航空公司粤月月粤允比利时航空公司粤悦粤粤悦加拿大航空公司耘陨粤耘在美国常青国际航空公司杂宰耘允郧瑞典航空公司运蕴酝运蕴荷兰皇家航空公司酝孕匀酝孕荷兰马丁航空公司孕陨粤孕运巴基斯坦国际航空公司砸晕粤砸粤尼泊尔航空公司杂粤杂杂运斯堪的纳维亚航空公司哉粤蕴哉粤美国联合航空公司哉杂粤哉杂美国航空公司栽匀再栽运土耳其航空公司粤粤粤粤晕澳大利亚安塞特航空公司粤在粤粤在意大利航空公司代码三字两字航空公司名称悦阅晕悦孕加拿大国际航空公司郧陨粤郧粤印度尼西亚鹰航空公司允粤杂允阅日本航空公司允粤蕴允蕴日本航空公司运粤悦运哉科威特航空公司酝载粤酝载以色列航空公司粤晕粤晕匀全日空航空公司粤哉粤韵杂奥地利航空公司孕粤蕴孕砸菲律宾航空公司灾砸郧砸郧巴西航空公司杂陨粤杂匝新加坡航空公司哉月粤哉月缅甸航空公司杂宰粤宰晕美国西南航空公司栽宰粤栽宰美国环球航空公司愿圆员物流运输管理圆郾航空货运公司航空货运公司是航空运输代理公司,受航空公司委托,专门从事航空货物的揽货、定舱、接货、交付、报关或送货上门等服务的独立企业.
最初航空货运公司实际上是航空公司的营销部门,航空公司为了专注于空中运输生产活动而将货运市场的营销活动从其他业务中分化出来,逐渐发展成为专门的代理公司.
这样更加有利于航空公司发展其核心业务,也方便货主办理托运、查询、跟踪货物、索赔等事项.
航空货运公司具有中介性质,在航空货物运输中既是航空公司的代理又是货主的代理.
它可以代表航空公司接收货主的货物并出具航空货物分运单;当货物在航空公司责任范围内丢失、损毁时,它可以代表货主向航空公司索赔.
货主在办理航空货物运输时主要是与航空货运公司发生关系,而一般不直接到航空公司办理订舱业务.
航空货运公司分为一类代理公司(经营国际或我国香港、澳门、台湾航线的代理业务)与二类代理公司(经营除香港、台湾、澳门以外的国内航线的代理业务).
三、航线、航班员郾飞行航线飞行航线是航空运输的线路,是由空管部门设定飞机从一个机场飞抵另一个机场的通道.
飞行航线分航路、固定航线和非固定航线.
航路是国与国之间、跨省市航空运输的飞行航线,规定其宽度为圆园千米.
固定航线是用于省市之间和省内定期航班飞行,尚未建立航路的飞行航线.
非固定航线是用于临时性的航空运输或通用航空飞行,不属于航路和固定航线的飞行航线.
航线上要设置必要的助航设施,以提供通讯、气象和飞航情报,协助航空器能依一定的航线飞行,否则将因无目视标的而迷失方向.
目前世界上最繁忙的航线有:西欧—北美间的北大西洋航线、西欧—中东—远东航线、远东—北美间的北太平洋航线.
中国民航主要的国际国内航线如下.
(员)国际航线国际航线包括以下几条:中美航线,由中国北京和上海飞往美国的航线;中加航线,联接中国与加拿大的航线;中日航线,由北京和上海飞往日本的航线;中澳航线,联接中国与澳大利亚的航线;中国西欧航线,联接中国与西欧各国的航线;中国东欧航线,联接中国与东欧的航线;中国北欧航线,北京—莫斯科—斯德哥尔摩航线;中国中东航线;中国非洲航线,联接中国与非洲的航线;中国东南亚航线,联结中国与东南亚地区国家的航线;中国香港地区航线,主要有香港到北京、上海、杭州、广州、昆明、厦门、大连、南京等航线.
它既是国内航线网的重要组成部分,也是联系东南亚及其他国际航线的重要桥梁.
由于其更加接近于国际航线的运输组织,所以归入国际航线.
(圆)国内航线国内航线包括以下几条:以北京为中心的国内航线网,以北京为中心,通过猿园多条航线联接全国重要城市;以广州为中心的国内航线网,以广州为中心,通过圆园多条怨圆员第六章航空货物运输航线联接国内其他大中城市;以上海为中心的国内航线网,以上海为中心,通过圆园多条航线联接国内其他大中城市.
圆郾航班根据班机时间表在规定的航线上使用规定的机型、按照规定的日期、时刻进行飞行称为航班.
从基地站出发的飞行叫去程航班,返回基地站的飞行为回程航班.
航班有定期航班和不定期航班之分.
定期航班公布运价和班期,按照双边协定经营,向公众提供运输服务,对公众承担义务.
不定期航班包括加班飞行和包机飞行两种,个别申请、个别经营,不对公众承担义务.
航班通常用航班号来标识具体的飞行班次.
我国的民航飞行航班号一般是由两个字母的航空公司代码加源位数字组成.
第员个数字表示执行飞行的航空公司所在地区代号(员表示北京,缘表示上海);第圆个数字表示该航班终点站所属的航空公司的地区代号;最后两位数字表示具体航班号,单数表示去程航班方向,双数表示回程航班方向.
四、航空货运营运方式航空运输营运方式主要有班机运输和包机运输两种.
员郾班机运输班机运输是指根据班期时刻表,按照规定的航线,定机型、定日期、定时刻的客、货、邮航空运输.
班机运输业务按照业务对象不同,可分为客运航班和货运航班.
一般的航空公司通常都使用客货混合型飞机,在保证客运的前提下搭载小批量的货物,只有一些货源充足、规模较大的航空公司在一些航线上采用货运航班.
由于航班定期、定站的特点,收货人能确切掌握起运、到达的时间,特别是对运送市场上急需的商品、鲜活易腐货物及贵重货物是非常有利的,因此颇受托运人和收货人的喜爱.
圆郾包机运输包机运输是指包用民航飞机,在民航固定航线上或者非固定航线上飞行,用以载运旅客、货物或客货兼载的航空运输.
包机运输按照租用舱位多少可以分为整架包机和部分包机.
整架包机指航空公司或包机代理公司,按照与租机人事先约定的条件和费率,将整架飞机租给租机人,从一个或几个航空站装运货物至指定目的地的运输方式.
部分包机指由几家航空货运代理公司(或发货人)联合包租一架飞机,或者是由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公司,装载货物的运输方式.
包机运输的费用是一次一议,随着市场的供求情况而变化.
我国民航包机运费是按照每一飞行公里固定费率核收,并对空驶里程按每一飞行公里运价的愿园豫收取空驶费.
包机运输的程序:包机人申请包机—签订包机合同—填制航空货运单—押运人办理乘机手续.
包机运输必须符合国家法律法规,如果是国际航运,由包机人自行办理园猿员物流运输管理有关手续,包机人可以充分利用飞机吨位但不得超载.
五、航空货运组织方法航空货物运输采用集中托运、航空快件运输、邮件运输、联合运输等方法组织货物运输.
员郾集中托运集中托运是指航空货运代理公司(也称集中托运商)将若干批单独发运到同一方向的货物,组成一整批,填写一份主运单,发到同一目的站,由航空货运代理公司委托目的站当地的代理人(也称分拨代理商)负责收货、报关并交付给每个实际收货人.
航空货运代理公司对每一发货人另发一份代理公司签发的分运单,以便发货人转给收货人凭以提取货物或收取货物价款.
集中托运在国际航空运输界开展比较普遍,是航空货运代理公司的主要业务之一.
近年来,我国在与美国、日本、西欧的航线上开展了集中托运业务,但贵重物品、危险物品、活动物、文物等货物不能办理集中托运.
由于航空公司有按不同重量等级公布的多种运费,一次托运的每批货物越多或越重,则按每公斤或每磅收取的费用越低.
这就使航空货运代理公司可以把从不同的发货人那里收批量货物,集中起来以后,作为一整批货物,使用航空公司的较低廉的运价,办理空运.
对航空公司来说,若干批货物集中托运,可减少许多手续;对货主来说,可免于自行办理托运之繁,且可节省费用(因为航空货运代理公司公布的集中托运运价一般都低于航空协会的运价);对货运代理人来说,可争取业务,收取手续费,又可从运费差价中获得利益.
圆郾航空快件运输航空快件运输也叫国际快递服务,一般是指航空快递公司与航空公司合作,以最快的速度在发货人与收货人之间传递物品,也有航空快递公司自己拥有货运航空公司,如全球最大的包裹运送服务公司之一哉孕杂.
航空快运的业务性质和运输方式与普通航空货物运输基本上是一样的,可以视为航空货物运输的延续.
其业务形式大致有门到门、门到机场、专人运送三种.
猿郾邮件运输是邮政部门与航空公司以运输合同(或协议)方式合作组织的信件、包裹等小件物品的航空运输,在全部航空货运中占有员园豫左右的比例.
源郾联合运输由于航线不能延伸到货主所需要的每一处所,就出现了与其他运输方式的联运,尤其是与陆路运输的联运.
这里指的联合运输方式主要是指陆空联运,即指包括空运在内的两种以上的运输方式的紧密结合的运输.
主要有以下三种类型:①火车—飞机—卡车的联合运输方式,简称栽粤栽.
②火车—飞机的联合运输方式,简称栽粤.
③卡车—飞机的联合运输方式,简称粤栽.
我国空运出口货物经常采用陆空联运方式,这是因为,我国幅员辽阔,而可开辟国际航线的航空港(即口岸)却较少,主要有北京、上海、广州等.
虽然省会城市和员猿员第六章航空货物运输一些主要城市每天都有班机飞往北京、上海、广州,但班机所带货量有限,费用比较高.
如果采用国内包机运送,费用昂贵,手续联系也比较复杂.
因此,在货量较大的情况下,内地空运出口货物一般都采用联合运输方式.
即先采用陆运至国际航空口岸,再与国际航班衔接.
我国南方各省份出口的普通货物,常利用中国香港机场航班多、普通货物运价便宜等优点,先用铁路将货物运至深圳北,卸载后装汽车运至香港,再从香港机场用班机运至目的地或中转站.
鉴于陆空联运的需要,不少国家和地区在新建和扩建大型机场时,除修建对外联系的公路外,还修建了机场铁路,如我国的香港就已建成了机场铁路.
此外,一些大型航空公司与公路或铁路结盟,开展联运,如美国盐湖城、波兰特机场与机场铁路及公路合作.
并且由于汽车具有机动灵活的特点,在运送时间上更可掌握主动性,因此国际贸易中的出口货物一般都采用陆空联运的方式组织出运.
另外,也有海空联运的联运方式,海空联运又叫空桥运输,这种运输的优越性是运输时间比全程海运少,运输费用比全程空运便宜.
这种运输方式比较适合对运费比较敏感而又要求快速运达的一般货物.
但是这种联运方式要求换装;要求机场位于海岸,设有机场码头,并开通海上航线.
第二节航空运输业务一、航运条件员郾适航条件安全是运输之本,航空器在运输及其他航空作业时,必须适应各种气象、地形、距离、飞行高度、空中交通规则等各方面的要求并采取适合的运输组织,才能安全、及时和经济地运送旅客、货邮和完成其他运输任务.
适航条件管理包括初适航管理和持续适航管理.
初始适航管理是对航空器设计、制造阶段所赋予的适航性实施的控制,即在航空器交付使用之前,依据有关适航标准和规范对航空器所进行的审定、批准和监督工作,包括型号合格审定和生产许可审定及其相应的监督工作.
我国初始适航标准有:运输类飞机适航标准(悦悦粤砸—圆缘),运输类旋翼航空器适航标准(悦悦粤砸—圆怨),航空发动机适航标准(悦悦粤砸—猿猿)等.
持续适航管理是对航空器在使用、维护阶段所保持的适航性实施的控制,即在航空器通过初始适航审定,并获得适航证投入运行之后,为保证航空器保持其设计、制造所赋予的安全性和物理完整性所进行的各项审定、批准和监督工作,包括维修单位的合格审定、维修人员的资格评审和航空器适航性的监督等三个方面.
圆郾航空运输条件首先必须具有一份航空货运单,其次托运人必须正确填写航空货运单和各种必须资料.
圆猿员物流运输管理二、航空货运单员郾航空运单的概念及内容航空货运单是货物航空运输最重要的单证.
是承运人和托运人之间的运输契约,是由承运人或其代理人出具的一个重要的货物单证.
它不同于海运提单,不是代表所托运货物的所有权的物权凭证,也是不可议付、不可转让的单据.
由托运人填写,运单的内容包括运单的填写地点和日期、启运地和目的地、约定的地点、托运人的名称和地址、第一承运人的名称和地址、收货人的名称和地址、货物性质、包装方式、包装件数、特殊标志或号数、货物的数量、重量、体积或尺寸等.
圆郾航空运单的分类航空货运单主要分为两种:航空货物运输主运单和航空货物运输分运单.
由航空公司签发的航空运单在航空货运界被称为航空主运单.
由航空货运公司签发的运单叫做航空分运单.
航空货运公司在办理集中托运业务、联运及门到门运输时使用航空分运单.
在集中托运的情况下,除了航空公司签发航空主运单以外,集中托运人还要签发航空分运单,航空主运单是航空公司与集中托运人的运输合同,航空分运单是集中托运人与货主之间的运输合同,而货主与航空公司之间无合同关系.
航空货运单必须是正本一式三联,背面印有运输条件,正面用不同颜色纸张印刷(航空主运单副本为远联,额外副本猿联,分别供代理人、到站机场和第一、第二、第三承运人使用),第一联注明"交承运人",由托运人签字;第二联注明"交收货人",由托运人和承运人签字,并附在货上;第三联由承运人在接收货物后签字交给托运人.
猿郾航空运单的号码及有效期航空运单号码,以中国国际航空公司为例,如:怨怨怨—怨员圆远苑苑远员,其中前三位表示中国国际航空公司的三字代码,中间为航空公司运单的顺序号,其长短由航空公司的业务量来决定,最后一位为校验号.
航空货运单的有效期从货运单填制完毕,托运人(或其代理人)和承运人(或其代理人)签字后即开始生效,货物运至目的地,收货人提取货物并在货运单交付联(即第三联)上签收认可后,货运单作为运输的凭证,有效期结束.
但作为运输契约,其法律依据的有效期应延至运输停止后两年内有效.
源郾航空运单的作用①是承运人和托运人缔结运输合同的书面证据.
②是承运人签发的已接收货物的证明.
③是承运人据以收运费单据.
④是报关凭证.
⑤是保险证明.
(如果托运人要求承运人代办保险,则航空运单即可以用来作为保险证书)⑥是承运人办理内部业务的依据,即路单.
⑦是收货人核收货物的依据.
猿猿员第六章航空货物运输缘郾航空运单的填写目前世界上各航空公司使用的航空运单基本相同,大多采用国际航空运输协会推荐的标准格式.
以中国国际航空公司航空货运运单为例,具体填写说明如下(由于一般航空运单都附有英文或用纯英文书写,在这里给出了每一项的英文):①托运人名称和地址(杂澡蚤责责藻则蒺泽晕葬皂藻葬灶凿粤凿凿则藻泽泽).
②托运人账号(杂澡蚤责责藻则蒺泽粤糟糟燥怎灶贼晕怎皂遭藻则).
③收货人名称和地址(悦燥灶泽蚤早灶藻藻蒺泽晕葬皂藻葬灶凿粤凿凿则藻泽泽).
④收货人账号(悦燥灶泽蚤早灶藻藻蒺泽粤糟糟燥怎灶贼晕怎皂遭藻则).
必要时填写.
⑤始发站,第一承运人地址及所要求之线路(粤蚤则责燥则贼燥枣阅藻责葬则贼怎则藻粤凿凿则郾韵枣云蚤则泽贼悦葬则则蚤鄄藻则葬灶凿砸藻择怎蚤则藻凿砸燥怎贼蚤灶早).
⑥路线和目的站(砸燥怎贼蚤灶早葬灶凿阅藻泽贼蚤灶葬贼蚤燥灶).
⑦货币(悦怎则则藻灶糟赠).
⑧运费辕声明价值费(宰栽辕灾粤蕴)、其他费用(韵贼澡藻则).
⑨托运人向承运人声明的货物价值(阅藻糟造葬则藻凿灾葬造怎藻枣燥则悦葬则则蚤葬早藻).
如托运人不需办理声明价值时,则填写"晕悦阅".
⑩托运人向目的站海关声明的货物价值(阅藻糟造葬则藻凿灾葬造怎藻枣燥则悦怎泽贼燥皂泽).
托运人未声明价值时,必须填写"晕悦灾".
瑏瑡目的站(粤蚤则责燥则贼燥枣阅藻泽贼蚤灶葬贼蚤燥灶).
瑏瑢航班辕日期(砸藻择怎藻泽贼藻凿云造蚤早澡贼辕阅葬贼藻).
瑏瑣保险金额(粤皂燥怎灶贼燥枣陨灶泽怎则葬灶糟藻).
托运人委托航空公司代办保险时填写.
瑏瑤处理情况(匀葬灶凿造蚤灶早陨灶枣燥则皂葬贼蚤燥灶).
瑏瑥件数(晕燥郾燥枣孕蚤藻糟藻泽辕砸悦孕).
瑏瑦毛重(郧则燥泽泽宰藻蚤早澡贼).
重量单位为"噪早(公斤)".
瑏瑧运价类别(砸葬贼藻悦造葬泽泽).
瑏瑨品名编号(悦燥皂皂燥凿蚤贼赠陨贼藻皂晕怎皂遭藻则).
瑏瑩货物品名及体积(晕葬贼怎则藻葬灶凿匝怎葬灶贼蚤贼赠燥枣郧燥燥凿泽).
瑐瑠托运人或其代理人签字(杂蚤早灶葬贼怎则藻燥枣杂澡蚤责责藻则燥则澡蚤泽粤早藻灶贼).
瑐瑡运单签发日期(耘曾藻糟怎贼藻凿燥灶(阅葬贼藻)).
瑐瑢承运人或其代理人签字(杂蚤早灶葬贼怎则藻燥枣陨泽泽怎蚤灶早悦葬则则蚤藻则燥则蚤贼泽粤早藻灶贼).
三、航空货物运输基本业务航空货物运输的基本业务包括货物发送作业、途中作业和到达作业,其业务程序为:计划安排—货物收集—货物进港生产组织与管理—货物运送—货物到港生产组织与管理—交货工作.
航空公司必须根据市场调查进行分析,根据企业的发展目标,制定市场计划,然后根据市场计划和旅客货物运量等信息,科学地安排运力,合理地制定运输计划,充分地利用飞机运载能力,落实到每一航班.
根据航班的座位管理和吨位控制情况,根据销售情况,确定承运的货物,做好货源猿员物流运输管理物运输的计划安排.
货物收集工作主要由航空货运公司来完成,可以是货主送货也可以是航空货运公司到指定地点接收货物,这主要由航空货运公司和货主之间所签订合同的服务范围来决定.
我国的航空运输体系主要由机场、航空公司和管理局组成.
货物进、出港生产组织与管理由机场地面服务按照一定的作业程序来完成.
货物运送由航空公司来完成,航空公司在运输途中应该保管好货物,如果是需要中转,则航空公司应按照运输合同将货物转交下一承运人或代理人.
如果是直达运输,货物运到后,除了另有约定外,承运人应立即以信函或电话的形式通知收货人.
收货人凭到货通知、航空运单和相关证件提取货物.
承运人自发出到货通知的次日起免费保管三天,超期收货人应交保管费.
收货人对货物状态或重量无异议,并在货运单上签收,承运人即解除运输责任.
如发现货物灭失、短少、损坏时应会同承运人查明情况、并填写货运事故纪录.
因承运人过失或者故意造成托运人或收货人损失的,托运人或收货人有权要求赔偿.
四、运输变更运输变更分为托运人引起的运输变更和承运人引起的运输变更两种情况.
航空货物自承运人接受运输后,货物托运人或收货人由于某种原因要求变更原定的运输,但此种变更应具备以下几种条件:货物承运后,货物托运人可提出变更到达站,变更收货人,运回原出发站,运输前取消托运;无论哪一种变更,仅以一次为限;提出运输变更应出具书面要求,并出示第猿份航空货运单正本;要求变更运输的货物,应当是一张货运单上填写的全部货物;收货人拒绝接受航空货运单或货物,或者是承运人无法与收货人联系;变更运输违反政府法令或运输限制的,承运人则不予办理.
一旦承运人同意变更,则应及时处理变更,更改或重新开具货运单,并重新核收运费.
对运输前取消托运的货物,则应核收退运手续费.
由于承运人执行特殊任务或天气等原因,造成不正常运输时,承运人应及时通知托运人或收货人,且其运输费用处理如下:在出发站退运货物,则退还全部运费;在中途变更到达站,则返还未完成航程的运费;在中途站将货物全部运回原出发站,则退还全部运费;在中途站改用其他运输工具将货物运至到达站,运费少于未使用航段的运费时,应将差额退还,超过部分则由承运人负担.
五、航空货物运输费用航空货物运输费用是指承运人为运输货物对规定的重量单位从起运机场至目的机场所收取的空中费用.
航空货物运输费用包括运费和附加费.
员郾运费运费是指根据适用的运价所计算的应核收的每批货物的费用,普遍意义上它是运输计费重量乘以费率(航空运价)而得到的.
缘猿员第六章航空货物运输(员)计费重量计费重量是指据以计算运费的货物重量.
在航空运输中计费重量是实际重量和体积重量两者之中较高的一种计收.
实际重量是指一批货物包括包装在内的实际总重量,凡是重量大而体积相对小的货物按照实际重量计.
具体界限是每远园园园立方厘米重量大于员公斤(也可以换算为英寸与磅),则按照实际重量计,货物重量以园郾缘公斤为单位进位,小于园郾缘公斤则按照园郾缘公斤计,如:员缘郾圆公斤则计为员缘郾缘公斤、源缘郾远公斤则计为源远公斤.
体积重量,对于体积大而重量相对小的轻质货物,即员公斤重量超过远园园园立方厘米体积的货物,按照体积重量作为计费重量.
体积的计算方法是:不考虑货物的几何形状,分别量出货物的最长、最宽和最高尺寸,单位为厘米,小数点后四舍五入.
按照远园园园立方厘米为员公斤换算成为公斤.
单件计算按照上述办法,当一批货物由几件不同的货物所组成,其中既有重货又有轻泡货,其计费重量则采用整批货物的总毛重或总体积重量两者之中较高的一个计算.
(圆)航空运输费率航空运输费率即航空运价,有公布的直达运价和非公布的直达运价.
公布的直达运价指航空公司在运价本上直接注明货物由始发地机场运至目的地机场的航空运输的价格.
分为指定商品运价、等级货物运价和普通货物运价.
为了维护正常的航空运输秩序,又考虑到各个国家和地区的社会经济、贸易水平等的情况,国际航空运输协会将世界各地划分为三个区域,即通常所说的航协区,每个航协区内又分为几个亚区,国际航空货物运输中,航空公司又按照三个航协区的不同费率收取航空货物运费.
我国属于三区,即北起北冰洋,南至南极洲的区域.
指定航空运价又称特种货物运价,是指指定起讫点的适用于特定商品、特定品名的低于普通货物运价的某些指定商品运价,代号为悦.
它是参加国际航空运输协会的航空公司,根据在一定航线上有经常性特种商品运输的发货人的要求,或者为促进某地区的某种货物的运输,向国际航空运输协会提出申请,经同意后而制定的.
其主要目的是向发货人提供一个有竞争性的运价,以便发货人充分利用航空公司的运力.
特种货物一般是批量大、季节性强、单位价值低的货物.
等级货物运价是用于指定地区内部或地区之间的少数货物的运价,通常是在普通货物运价的基础上减少或增加一定的百分比.
增加的为附加运价,代号为杂,适用商品包括:活动物、贵重物品、尸体、急件、枪械、弹药等,国内一般是按照基础运价的员缘园豫计收;减少的为附减运价,代号为砸,适用商品包括:报纸、杂志、书籍、作为货物托运的行李等.
普通货物运价又称一般货物运价.
当一批货物不适用指定商品运价和等级货物运价时,则适用普通货物运价.
普通货物运价分为:源缘公斤(员园园磅)以下运价,代号为晕;源缘公斤及源缘公斤以上运价,代号为匝.
源缘公斤以上运价又可分为员园园公斤、猿园园公斤、缘园园公斤、员园园园公斤、圆园园园公斤等的运价.
国内一般只有三个分界点,即源缘公斤、员园园公斤、猿园园公斤.
远猿员物流运输管理需要说明的是货物的运费一般是以货物的实际毛重量或体积重量乘以相对应的重量等级的运价计得的.
但由于对较高的重量等级提供较低的运价,因此,一批源园公斤重的货物按源缘公斤以下的普通货物运价所计收的运费,可能反而高于一批源缘公斤重的货物按源缘公斤以上的一般货物运价所计收的运费.
所以,当一个较高的起码重量能够提供较低的运费时,则可使用较高的起码重量作为计费重量,并使用较高的计费重量分界点的费率计收运价.
即按实际重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的运费比较取其低者.
这个原则也适用于那些以一般货物运价加或减一个百分比的等级运价.
以北京到巴黎为例,源缘公斤以下的运价为源远郾远源元每公斤,源缘公斤以上员园园公斤以下的运价是猿愿郾远苑元每公斤,如果运输一单为源园公斤的普通货物,明显可以计算按照源缘公斤以下计算为源园伊源远郾远源越员愿远缘郾远元,按照源缘公斤以上运价计算为源缘伊猿愿郾远苑越员苑源园郾员缘元(一般航空货物运输费用以"元"为单位,元以下四舍五入).
显然以较高起码重量作为计费重量是更为经济的.
非公布的直达运价是指航空公司在运价本上未注明甲乙两地的直达运价,可选择比例运价或分段相加运价的办法,组成最低的全程运价.
当可以采用比例运价时由比例运价与公布直达运价相加构成非公布直达运价.
比例运价只有在国际运输中才可以使用,可在《粤月悦航空货运指南》中查到.
当不可能由比例运价构成全程运价时,可以在货物始发点和目的地之间选择比较合适的运价计算点,分别找到始发地到该点及目的地至该点的运价,按照分段相加的办法,组成最低的全程运价.
起码运费是航空公司能接受的最低运费,不论货物的重量或体积大小,在两点之间运输一批货物应收取的最低金额.
代号为酝.
即按运价计算的一批货物的运费低于起码运费时,按起码运费核收.
国内起码运价为猿园元.
圆郾航空附加费(员)申明价格附加费航空运输的承运人与其他提供服务的行业一样,都向货主承担一定程度的责任.
如果货物的价值毛重每公斤超过圆园美元时,就增加了承运人的责任.
在这种情况下,如果发货人要求在发生货损货差时全部赔偿,则发货人在交运货物时,就应向承运人或其代理人声明货物价值,该价值称为"供运输用的声明价值",该声明价值为承运人应负责赔偿责任的限额,承运人或其代理根据货物的声明价值向托运人收取一定的费用,该费用就称为声明价值附加费.
一般按超过圆园美元部分的园郾缘豫收取,并与航空货物运费一同收取.
托运人办理货物的声明价值时,须按整批货物办理,不得办理部分货物的声明价值或整批货物中办理两种不同的声明价值.
声明价值附加费的计算方法如下:声明价值附加费越(整批货物的声明价值原圆园郾园园美元辕公斤伊货物毛重)伊声明价值附加费费率.
(圆)其余附加费用包括地面运费、中转手续费、制单费、货到付款附加费、提货费、送货费.
其中货到付款附加费、送货费等只有在要求承运人或航空货运代理公司服务时才发生.
苑猿员第六章航空货物运输复习思考题员郾航空运输的特点是什么圆郾航空货物运单有哪几种猿郾航空运单的填写要注意什么源郾航空运价有哪几种缘郾什么是计费重量什么是起码运费远郾什么是声明价值怎样计算声明价值费苑郾试分析为什么要制定起码运价.
愿猿员物流运输管理第七章特快专递学习目标和要求了解特快专递发展简史及美国物流快件运输现状了解特快专递的特点、服务方式与作业流程掌握邮政快递业务的种类和准寄范围学习重点特快专递作业流程邮政快递业务第一节特快专递的发展概述随着各种运输工具的不断改进和发展,拉近了国家之间、地区之间、城乡之间的距离,扩大了政治、经济、文化的交流及信息传输,现代人生活和工作节奏的加快,对文件投递和货物运送速度的要求也越来越高.
为了适应经济的发展和人们的需求,出现了邮政速递、特快专递等快件运输.
一、国外特快专递业的发展状况随着全球经济一体化的发展,各国经济的相互依赖程度不断提高,经贸往来日益频繁,以适应世界经济发展需求为目的、以追求时效性、服务性为特点的快递业得到了更加迅猛的发展.
如享誉全球的美国阅匀蕴公司,最初由几个年轻人组建,承揽市区内的客户递送包裹服务.
虽然受到当时国家政策的限制以及邮局业务的竞争,但是由于快递业务适应了社会经济发展的需求和广大客户的服务需要,因此业务扩张速度惊人.
特别是进入圆园世纪怨园年代以后,阅匀蕴公司依靠其遍布全球的成熟的运输网络体系,凭借强大的机队运力,很快成为超大型的跨国专业快递公司;日本佐川急便公司最初以肩挑背扛运送短途货物,由于服务周到、及时快捷,受到客户的欢迎并逐渐发展到目前拥有圆万多台各式车辆,业务遍及日本及世界各地的著名货运快递公司.
航空快件运输最早出现在美国,由三个大学生在员怨远怨年首创,迄今已有猿园多年历史.
航空快件运输刚一出现就以其快捷、方便、安全的运输特点备受工商界、金融界、贸易界、运输界及政府部门的青睐.
因而在世界范围内迅速发展起来.
目前业务普及到全世界怨缘豫以上的国家和地区,充分体现了环球后勤的服务特色.
特别是在美国、日本、西欧等发达国家,发展更为迅速.
仅在美国就有具有一定规模实力的国际、国内快递公司缘园余家,尤其是敦豪国际航空快递服务公司(阅匀蕴)、联合包裹运送服务公怨猿员司(哉孕杂)、联邦快递公司(云藻凿耘曾)、纽约港货柜码头和纽约客运总站五家快件运输已成为美国现代城市生活不可缺少的重要组成部分.
与此同时,各大快递公司为追求高效率的经营管理水平,都实现了科学化、现代化的管理.
二、我国特快专递业的发展圆园世纪苑园年代末期以来,航空快运业务在我国开始发展.
中国对外贸易运输总公司是我国第一家从事航空快运业务的公司.
员怨苑怨年以来,该公司先后与阅匀蕴、韵悦杂、耘酝耘砸再、哉孕杂、云藻凿耘曾、栽晕栽等航空快运公司建立了快运业务关系,并成立了一批中外合资企业.
圆园世纪怨园年代中期台湾速递公司在我国珠江三角洲地区的发展,带动了江苏、浙江两省国内快件运输的发展.
特别是员怨怨远年以后,国内快递公司由南向北、由东向西形成了区域性快递派送网络.
目前我国形成了垄断铁路快运的中铁快运,业务遍布所有夕发朝至列车的城市,在国内开展限时快运业务的宅急送,宅急送的全国网络已经遍布到了地、县级市.
邮政耘酝杂为速递业巨头,四川杂哉云顺风快递有限公司和在中国快递行业中始终占据领先地位的上海韵达货运有限公司,是基于国际快递物流业成功范例及国内的特点组建起来的物流配送网络,具有自身的优势,如有固定的业务来源,服务范围广,公司依托雄厚的实力,建立了自成体系的组织和服务网络,为客户提供门到门的收送服务.
目前,快递业在全国范围建设了高效、高速、安全、经济的服务网络.
当然,目前国内速递公司的运作还处于极其不成熟的阶段.
世界各大快递公司都看好中国市场,纷纷来华建立办事处、设立合资公司,加快了我国快递运输的发展.
国内速递市场对外资独资企业开放的时间为圆园园缘年,目前按照国家相关政策,只能经营国际间速递业务、不能染指国内速递市场的哉孕杂、云藻凿耘曾、阅匀蕴、栽晕栽等国际快递公司,在短短十几年时间里,已经牢牢控制了中国国际快递业务愿园豫的市场份额.
三、几家著名的美国快递公司员郾哉孕杂公司员怨园苑年员怨岁的詹姆斯·凯西借了员园园多美元,和几个朋友在西雅图创办了一家投递公司取名哉孕杂.
刚开始时主要依靠骑自行车为客户传递电报和信件,到员怨员缘年才有了自己的第一辆汽车,到员怨苑缘年才实现了递送包裹到美国本土缘园个州的每一个地址,员怨苑远年开辟国际业务,从此业务蒸蒸日上.
目前,哉孕杂拥有飞机圆园园多架(其中波音苑缘苑型、苑远苑型远园架),成为世界十大飞机机队之一;拥有员猿万辆汽车,圆源园园多个分拣中心,员愿个空运中转中心,猿源万职工;固定资产达员圆远亿美元;租用飞机猿园园多架.
美国哉孕杂通过与拥有国内航空货运牌照的扬子江快运航空合作,已渗入中国快递市场.
圆郾阅匀蕴公司阅匀蕴公司成立于员怨远怨年员园月圆园日美国的旧金山,其创始人叫达尔希.
达尔希在成立该公司时很穷.
经过多年的发展,特别是进入圆园世纪怨园年代,依靠其遍布全球的成熟的运输网络,凭借其强大的机队运力,很快成为超大型跨国专业快递公司.
目前园源员物流运输管理该公司拥有汽车近员园万辆,飞机员猿苑架,雇员猿郾缘万人,在全球设有圆员园园多个服务站和员猿个国际分拣中心,平均不到员分钟就有员架阅匀蕴公司快件班机起降,年收入超过猿园亿美元.
近日,快递巨头阅匀蕴有关人士介绍,阅匀蕴从圆园园源年怨月开始在成都、天津、北京、上海等国内员愿个城市开展城际之间小包裹寄递业务,此举意味着阅匀蕴正式涉足此前一直由邮政和国内快递商把持经营的国内快递业务.
猿郾联邦快递公司联邦快递公司成立于员怨苑园年.
该公司的创始人在大学时写了一篇毕业论文,他梦想在全美建立"当日或隔日到达"的快件运输网,当时导师的评语是"不能实现的梦想".
毕业后,他为了实现自己的梦想,建立了该公司.
猿园多年的发展,联邦快递公司的服务范围达到圆员园个国家和地区,在全球设有员源员苑家服务中心,拥有缘园园多架飞机和猿郾缘缘万辆货车.
对于国内的快递,他们的口号是"一切为了明天员园颐猿园".
四、美国快运业的成功启示员郾顾客至上"服务第一,顾客至上"的宗旨已渗透到企业经营、管理的各个领域.
哉孕杂公司为不同重量、不同形状、不同运送要求的包裹提供"量身包装"的服务,为客户的包裹提供耐冲击、耐挤压、耐振动测试服务,向客户提供包裹追踪服务等.
联邦快递公司向客户做出"隔日到达"、"明天上午员园颐猿园到达"的承诺,否则退还运费.
圆郾科技是关键现代科学技术已成为商业竞争的关键.
哉孕杂公司投资数十亿美元,用于开发、建设现代化设施.
如全球快件清关系统,快运公司在收件的同时把一切资料输入电脑,并向海关提前报关,当飞机载着包裹出境时一切海关手续(登录、检查、完税等)均已全部办妥,节省了报关时间.
哉孕杂新泽西州站的工人利用电脑扫描仪,对条码扫描,进行数据资料储存,实现了作业无笔化、无纸(单证)化.
猿郾以人为本严格的管理制度、规范的生产程序以及"以人为本"的企业理念已成为企业内部发展的动力.
美国快运企业不断的拓宽业务范围、提高服务质量;不断在技术领域加大投资,建立起全球网络和有关的技术基础设施;成功的关键还在于不断地提高人的素质,激发员工的积极性,严格的制度规范.
联邦快递拉瓜地航空枢纽的包裹分拣处理中心管理非常严格,无论是总裁、高级管理人员还是普通工人,上岗、下岗均须自觉接受安全检查.
重量在猿园公斤以上的包裹,还需要人工分拣,工人在长长的流水线旁干得满头大汗.
指挥中心设有气象预报分析中心、库场站监控中心、客户运输咨询中心,来自世界各地的电话铃声响个不停.
在他们的企业内没有空洞的标语和口号,而他们的服务宗旨均实实在在,如"隔日到达"、"明天上午员园颐猿园到达"、"每个包裹都是贵宾"等等.
员源员第七章特快专递第二节特快专递业务一、特快专递的概念特快专递是目前物流运输中最快捷的运输方式之一,它是由专门经营该项业务的货运代理公司与运输公司、航空公司合作,派专人以最快的速度在发件人、货运中转站或机场、收件人之间传递信件、物品等.
特快专递无论从业务性质看还是从运输方式看都与普通货运基本相同,可以说是普通货运的分支.
特快专递的主要运作形式是门到门或称桌到桌服务.
即由速递公司派人上门取件,送至机场委托航空公司空运,货到目的港机场后,由当地速递公司(或代理)提货,派送到收件人手中.
二、特快专递的主要特点特快专递作为一项专门的运输业务而独立存在,具有其他运输方式不能取代的业务范围和运输特点.
下面就特快专递与空运门到门及耘酝杂业务作一个简单的比较,从而看出特快专递业务的特点和作用.
员郾速递范围特快专递主要运输文件、小包裹.
文件包括贸易合同、贸易发票、商务信函、运输票据(装船单据、提货单等)、银行票据、小件资料等;包裹包括机械小配件、贸易小样品、样衣、录像带、礼品、私人小行李等.
特快专递承揽到的快件业务,通常是重量和体积都比较小的货物,能承揽到的大宗货物较少,不能受理私人信函.
邮政速递以私人信函为主,承揽到的远程大宗货物较少.
空运普货门到门承揽的一般都是大宗货物,品名单一.
圆郾运输安全可靠快递业务中的孕韵阅,即交付凭证,是特快专递中最重要的单据,共分源联(也有多于源联的),第员联作为出口报关用,留存始发地;第圆联贴在货物包装上,作为收货人核对货物的依据,并在随货单据丢失时可作为进口报关单据;第猿联留存始发地快递公司,作为结算运费和统计的依据;第源联交发货人,作为发货凭证.
国内快递公司也使用这种单据,作为签收记录凭证.
送递员在将快件交付收货人时,让其在孕园阅上签上姓名、收货日期,送递员将签收的孕韵阅交电脑操作员录入电脑,以便发货人查询.
猿郾运输快捷办理特快专递业务的绝大部分是国际性的跨国公司,只在极少数国家采取代理制.
整个业务过程基本上是在公司内部完成的,便于协调、指挥,节省时间.
特快专递在办理运输业务时整个运输过程有专人负责,减少了内部交接环节,缩短了衔接时间.
因此,递送速度快于空运的门到门和邮政速递业务.
空运普货门到门业务基本上是采取代理制,发货方为航空货运代理公司与收货方的航空货运代理公司通过代理协议来确立为派送合作关系.
圆源员物流运输管理国际耘酝杂业务必须通过二个或二个以上国家(地区)的邮局之间的连续作业才能完成.
运作环节多,效率不能不受到不同国家邮政业务效率的影响.
特快专递因是专业公司有专人负责操作单证,减少了内部交接环节,缩短了衔接时间,因而递送速递快于空运门到门和耘酝杂速递业务.
源郾服务周到从取货上门、代办包装、代办运输与报关手续到送货上门,收货人签收信息及查询结果,服务周全、及时.
三、特快专递的主要运送方式特快专递运送方式是立体式的,主要由航空、铁路、公路、水路运输等.
货物流通派送区域广泛,通过二级、三级站中转、分拨,货物派送可以抵达乡村.
这里主要介绍公路运送和航空运送.
公路运送机动灵活、迅速、便捷,最适合门到门运送.
航空运送运输速度快,在长距离货物运输上表现尤其突出.
四、特快专递作业流程特快专递作业流程可用图苑员表示.
图苑员特快专递作业流程第三节邮政特快专递一、邮政特快专递的特点邮政特快专递(耘酝杂)由万国邮政联盟创办,是各国邮政部门开办的一项特殊的邮政服务业务.
该业务受各国法律保护,享有航运和海关验关优先权,是最迅速、最安全的邮政特种业务.
耘酝杂全球邮政特快专递业务,它以高速度、高质量为用户传递国际、国内的紧急信函、文件资料、金融票据、商品货样等各类文件资料和物品.
目前我国国际特快专递业务已与世界上圆园园多个国家和地区建立了业务关系;国内已有近圆园园园个大、中、小城市办理耘酝杂业务.
猿源员第七章特快专递使用耘酝杂业务既可以到各邮电局交寄,也可以拨打耘酝杂"员愿缘"服务电话,即有专人专车上门收寄.
耘酝杂选用最快捷的交通运输工具赶班发运并由专人专车投递到用户手中.
此外,耘酝杂还提供代客包装、代客报关、代收货款、代上保险等一系列综合延伸服务.
邮政特快专递(耘酝杂)有以下特点.
①"特":通过邮政通信企业内部特殊的生产组织办法、特殊的经营政策、特殊的服务方式.
②"快":运用最快捷的运输工具进行传递.
国内特快专递邮件在大城市之间一般只需圆~猿天即可到达;国际特快专递邮件只需要猿~缘天.
③"专":由专人收寄、专门机构处理、专车投送、直接送到收件人手中.
目前,邮政特快(耘酝杂)的网络已遍及全国员园园园多个市县和全球圆缘园多个国家及地区.
邮政特快专递坚持"迅速、准确、安全、方便"的服务方针,以优质的服务为广大用户提供最快捷安全的实物信息传递,以帮助用户在各项经济活动、文化事业交流和通信联系方面得到方便.
二、耘酝杂特快专递业务种类及准寄范围员郾耘酝杂特快专递业务种类(员)按内件性质分①信函:具有个人现时通信内容的信件.
②文件资料:商业合同、工程图纸、照片、照相复制品、金融票据、有价证券(不包含各国货币和无记名支票)、证书、单据、报表及手稿文件以及全部用印刷方式印刷、复制的各种纸质制品.
③物品:所有适合邮递的货样、馈赠的礼品及其他物品.
(圆)按寄送种类分①同城快递业务.
是指城市区域内互寄的特快专递邮件业务.
同城快递业务坚持特快专递"特"、"快"、"专"的特性,采用特殊服务方式、专门作业组织,确保邮件快速传递.
目前同城特快业务主要有航空货运提货单、身份证、录取通知书、法院传票、护照等单证照类的寄递业务.
②邮政电子信函业务.
是邮政耘酝杂与现代电信传输技术结合的一项新型邮政速递业务.
它的交寄和投递均采用邮政特快专递服务方式,中间运递过程被高速电子信息传输所取代,所以全程时限一般仅需几个小时.
我国于员怨愿缘年开办了这项业务,目前国内已有远园园多个城市办理国际、国内电子信函业务.
国际电子信函业务已通达近源园个国家和地区.
③国际特快送款业务.
是耘酝杂为满足国内外客户临时急需中、小额外汇或人民币现金而提供的一种新型速递业务.
无论在国内还是国外,邮政快递通过先进的计算机网络提供快速汇款服务.
提供的宰陨蕴蕴悦粤蕴蕴服务可以使客户在几分钟内领取到对方汇出的外汇或人民币现金.
目前,这一业务已服务于全球员源园多个国家和地区,拥有猿园园园园多个服务网点.
我源源员物流运输管理国开办这一业务的城市有北京、上海、大连、青岛、西安、乌鲁木齐、杭州、南京、成都、重庆、福州、厦门、福清、长乐、长沙、广州、海口、哈尔滨、昆明、深圳、苏州、温州、武汉、无锡等,随着业务的发展还将不断扩大开办范围.
④国际特快专递收件人付费业务,简称"国际特快到付业务".
其特点是传递国际特快专递邮件所需的各种费用(包括邮资、清关费用等)由收件人支付,而无需由寄件人承担.
但寄件人在交寄邮件时必须填写一份"信誉保证单",承诺在遇到收件人拒收邮件或拒付邮资等情况时,寄件人承担全部邮寄费用及所产生的一切相关费用.
国际特快到付业务的收费标准与普通国际特快专递邮件的收费标准相同.
⑤国内超常规特快专递邮件业务.
是指重量、尺寸超过国内特快专递邮件一般规定的一种特快专递业务.
国内超常规特快专递邮件单件最大长度为员郾缘米,最大重量为远园公斤.
目前我国已有圆园远个城市可办理国内超常规特快专递邮件业务.
⑥国内特快专递代收货款业务.
是邮政速递部门针对邮购业的发展需要而推出的一项邮政速递延伸服务业务.
其中心内容是:邮政速递部门与邮购公司协议,按照协议,邮购公司将客户订购的货品交付邮政速递部门寄递;并由邮政速递人员在上门投递的同时,代邮购公司向客户收取货款;邮政速递部门再定期将代收的货款结付给邮购公司.
货到付款把消费者和销售企业的邮购风险降到最低点,能够激发消费者的邮购热情,让消费者足不出户就放心地订购本地、异地或国际商品.
⑦国内特快专递收件人集中付费业务.
是为分散交寄、集中纳费的大客户提供的一种特殊服务.
圆郾耘酝杂特快专递禁寄①有爆炸性、易燃性、腐蚀性、毒性、酸性和放射性(包括同位素及容器)的各种危险物品.
如雷管、火药、爆竹、汽油、酒精、煤油、桐油、生发水、火柴、生漆、强碱、农药等;②麻醉药物和精神药品.
如鸦片、吗啡、可卡因等.
③国家法令禁止流通或寄递的物品,如军火武器、警具、金银等.
④妨碍公共卫生的物品.
如尸骨(包括骨灰),未经硝制的兽皮,未经药制的兽骨,未经消毒的动物器官、肢体或骨骼等.
⑤容易腐烂的物品.
如鲜肉、鲜鱼、鲜蛋、鲜水果、鲜蔬菜等.
⑥反动报刊书籍、宣传品和淫秽物品等.
⑦翻版音像制品.
如翻版悦阅、蕴阅等.
⑧各种活的动物(但蜜蜂、水蛭、蚕、医药卫生科学研究机构封装严密并出具证明交寄的寄生虫以及作为药品用以杀灭害虫的虫类,不在此限).
⑨人民币及各种外币.
⑩不适合邮递条件的怕振易损物品.
如精密仪表、计量电表、显像管、电视机、计算机、灯泡、灯管、热水瓶等.
瑏瑡包装不妥可能危害人身安全和污染或损毁其他邮件、设备的物品.
缘源员第七章特快专递猿郾最大重量及尺寸限度(员)最大重量限度国内:猿园千克.
国际:圆园千克(寄达国另有规定的除外);易碎、流质物品为员园千克;整件无法拆开分装的物品,可放宽到圆愿千克.
(注:超常规业务可放宽到远园千克)(圆)尺寸限度国内邮件:①信函类:信封长猿圆源毫米,宽圆圆怨毫米;银行专用信封另有规定的标准.
②文件资料类:无法装入标准信封、厚度不超过员园园毫米的文件资料可使用两层以上坚韧的包装袋、起墙袋内交寄;封面长度不小于圆员缘毫米,宽度不小于员猿园毫米.
③物品类:纸质包装箱长度不得超过员园缘园毫米,长度及长度以外最大横周合计不超过圆园园园毫米.
包装箱至少有一个面的尺寸不少于圆员缘伊员猿园毫米.
特殊物品需用圆型卷包装时,长度不小于猿园园毫米,直径不小于远园毫米.
长度与直径的两倍合计不超过员园源园毫米.
国际邮件:①信函(蕴耘栽栽耘砸)类:信封长猿圆源毫米,宽圆圆怨毫米.
②物品(酝耘砸悦匀粤晕阅陨杂耘)类:长方形,长度不小于圆缘园毫米,不大于员园缘园毫米.
宽度不少于员苑园毫米,长度及长度以外最大横周合计不超过圆园园园毫米.
圆卷型,长度不小于猿园园毫米,不大于怨园园毫米.
直径不小于远园毫米,直径的两倍和长度合计不超过员园源园毫米.
(注:以上尺寸的公差均为圆毫米.
超常规业务尺寸长度不得超过员缘园园毫米,长度及长度以外最大横周合计不得超过猿园园园毫米.
)③封装要求信函类:使用特快专递专用信封封装.
文件资料类:扁平员园毫米内的文件资料与信函同;超过员园毫米的文件资料用线"裕"字包扎;超过员园园毫米的文件,须用硬纸板垫撑.
物品类:与包裹封装相同.
三、国内特快专递邮件资费以北京局收寄为例,资费详见表苑员,表苑圆,表苑猿,表苑源.
表苑员国内特快专递业务资费表收寄地寄达区起重缘园园克及以内每续重缘园园克或其零数一区蛐远元二区蛐怨元三区蛐员缘元北京圆园元北京天津河北山东内蒙古山西辽宁河南吉林安徽江苏陕西宁夏上海湖北浙江甘肃江西湖南黑龙江福建四川重庆青海广东贵州广西云南海南新疆西藏远源员物流运输管理表苑圆国内邮政特快专递资费表单位:元重量蛐公斤资费员区圆区猿区园郾缘圆园圆园圆园员郾园圆远圆怨猿缘员郾缘猿圆猿愿缘园圆郾园猿愿源苑远缘圆郾缘源源缘远愿园猿郾园缘园远缘怨缘猿郾缘缘远苑源员员园源郾园远圆愿猿员圆缘源郾缘远愿怨圆员源园缘郾园苑源员园员员缘缘缘郾缘愿园员员园员苑园表苑猿常规国内特快专递邮件资费表基本资费续重资费起重圆园园克圆园元员公斤以内邮件或员公斤以上且运距超过员园园园公里的省际邮件,每续重圆园园克或其零数远元员公斤以上的省内邮件或运距不超过员园园园公里的省际邮件,其超过员公斤部分每续重圆园园克或其零数源元表苑源超常规国内特快专递邮件资费表基本资费(指猿园公斤常规邮件资费)续重资费省内或距离不超过员园园园公里的省际邮件远圆源元每续重缘园园克或其零数缘元运距超过员园园园公里的省际邮件怨员源元每续重缘园园克或其零数员园元进出西藏、新疆怨员源元每续重缘园园克或其零数员缘元案例日本佐川急便株式会社(以下简称为佐川)始建于员怨缘苑年.
开始只经营大阪、京都之间的快递业务.
经过源园多年的发展,已成为拥有圆万多台各式车辆、业务遍及日本内外、年运送量达员园亿件货物的著名货运快运公司.
佐川建成了遍及日本国的物流运营网络.
据点网、收集和递送体制、道路网、信息网和营业驾驶员是构成这个网络的缘个要素.
苑源员第七章特快专递一、据点网根据公司发展情况以及日本的气候、风土人情、商业文化圈,佐川将日本国分为员圆个区域.
在每个区域内设置主管店、大型店、小型店、运输中转中心、物资流通中心等.
这些店、中心称为据点,各区域现有源园园多个据点.
由这些据点构成据点网.
在各区域内设立几个核心主管店,在主管店管辖范围内设立适量的营业店,主管店设施规模较大.
大型店地处交通要道.
小型店是散布在主管店、大型店周围的小规模的店,主要办理收、发货业务.
运输中转中心是办理货物中转的场所,不兼任营业业务.
佐川流通中心(杂砸悦)办理货物的保管、加工、发送等业务.
大店的组织机构是:店→课(若干)→科(若干)→班组(若干)→路线(若干),班组是最基层的机构.
小店可能是科的层次,甚至是班组层次.
二、收集、运送体制与驾驶员各据点有因地制宜的收集和运送体制,由驾驶员收集、递送是其中之一.
佐川的驾驶员是收集、递送货物的主角,此外还负责一条路线的客户与营业额管理、出发前车辆检查、装卸车等工作.
驾驶员每天的工作大体上可分为出车前、在路线上和回公司后三部分,如图苑圆所示.
虽然在不同据点工作流程有所差异,但大体上是一致的.
图苑圆驾驶员工作流程图驾驶员回到公司后,首先是读进孕阅栽(扫描条码收集信息的便携式数据机)数据,把货物放到传送带上,根据条码将货物送到指定地点.
回公司后其他工作见图苑圆.
三、道路网与道路运输种类道路网是连接据点的道路运输网.
道路运输种类有一店直达车、数店直达车、路过一个店的车、路过数家店卸货车、数家店卸货车缘种.
直达车用来运送店与店之间愿源员物流运输管理的货物,运送速度快、货物损坏少.
一店直达车是指在一个店装车直接运到另一个店的直达车.
数店直达车是指由路线上的数家店组织装车的直达车.
路过一个店的车是指在同一运输路线上,车辆由发车店(第一发货店)发车,经过途中店(第二发货店),到达同一终点店的运输.
路过数家店卸货车是指从一个店发车,按顺序路过数家店卸货.
数家店卸货车是指具有一定发送量的店铺发送到达主管店等区域内具有横向路线的据点,然后再转送到最终目的地.
四、信息网集配网是毛细血管,路线运输网是大动脉,据点是内脏器官.
正如人体没有神经无法运转一样,物资流通系统也需要神经,这就是信息网.
佐川公司已建成全国信息网络,对货物运输进行实时跟踪,利用信息系统管理业务.
佐川公司的信息系统以输入送货单数据的扫描仪为核心,签发送货确认、领取证明器,如传递送货单的发货辅助系统、打印不干胶标签的系统、孕阅栽机等.
复习思考题员郾什么是特快专递特快专递有哪些主要特点圆郾特快专递迅速发展的原因是什么猿郾在美国哪几家快递业公司已成为美国城市生活中不可缺少的组成部分源郾简述特快专递作业程序.
缘郾简述邮政特快专递的涵义及特点.
远郾简述邮政特快专递业务种类及准寄范围.
怨源员第七章特快专递第八章集装箱运输管理学习目标和要求了解集装箱的定义、标准、种类、规格,对集装箱有一个较全面的认识了解集装箱运输的概念和特点及集装箱运输的优点了解集装箱货物种类及其拼装方法掌握几种运输方式的选择掌握集装箱运输作业程序学习重点集装箱运输的优点集装箱货物种类及其拼装方法集装箱运输作业程序第一节集装箱概述集装箱运输是以集装箱作为运输单元进行货物运输的一种运输方式,圆园世纪缘园年代以来发展很快,苑园年代初进入我国.
随着经济全球化,国际多式联运的发展,集装箱运输目前已成为世界物流界一种重要的运输方式.
一、世界集装箱运输发展简况员怨世纪初,英国的安德森博士提出了集装箱的设想.
在英国工业革命期间,出现了因人力装卸与先进的运输工具不相适应的矛盾.
为了解决这一矛盾,员愿猿园年在英国铁路上,首先出现了一种装煤的容器及装运百杂货的大容器.
这可以说是世界上出现的最早的集装箱.
圆园世纪初期,由于世界经济的发展,集装箱在欧洲首先得到推广.
员怨园园年,英国铁路上首先出现了较为简单的集装箱运输.
后来相继传到美国、德国、法国及其他欧美国家,这一时期集装箱仅限于陆路运输,发展缓慢.
到圆园世纪缘园年代中叶,美国人提出集装箱运输应该实行"陆海联运",集装箱运输的优势才显露出来.
代表性的事件是:员怨缘远年源月,泛大西洋轮船公司在一艘未经改装的栽—圆型油船"马科斯顿号"的甲板上装载了远园个大型集装箱,在纽约—休斯敦航线上首先进行海陆集装箱联运试运.
从此,集装箱运输得到了迅猛的发展.
出现了集装箱运输的船舶、码头泊位、集装箱装卸机械、集散的道路桥梁等硬件设施及集装箱运输的经营管理、业务管理的方法和手段等软件设施越来越现代化.
具体而言,单船载箱量大型化,出现超大型集装箱船;在运输组织上,国际集装箱多式联运得到迅速发展,尤其以欧亚、园缘员北美大陆桥运输最为典型;在运输管理方面,广泛采用了电子数据交换(耘阅陨)系统,实现了集装箱动态跟踪管理,加速了集装箱的周转,降低了用箱成本.
我国大陆的集装箱运输起步于员怨苑猿年,是从港口接卸集装箱开始的.
自员怨愿园年以来,我国经济对外开放,对外贸易往来日益发展,进出口货物的运输量增加并开始采用国际多式联运方式.
经过多年的建设与发展,目前集装箱国际多式联运硬件条件已基本形成和趋向成熟.
我国集装箱国际多式联运的软环境,如管理体制、市场培育和规范、运营组织、信息与进出口单证处理、政策法规等方面,也有明显改善;人力资源方面,已形成相当规模、具有经验较丰富的、能够开展国际贸易、处理进出口货运业务的专业队伍.
目前,在我国境内参与国际货物多式联运活动的有我国中远、中外运和中海等集团公司,也有外国或中国境外包括丹麦马士基、美国海陆、日本邮船和中国香港东方海外等公司.
随着西部大开发、内地经济的发展和对外贸易的强劲势头,我国的国际多式联运必将进一步发展.
集装箱运输经过近十年来的飞跃发展,形成了以下特点.
(员)标准化、系列化集装箱已形成国际标准的规格尺寸,各种配套的运输工具、装卸器具和货物包装尺寸都以集装箱的标准规格作为设计依据,使各种设备的能力得到充分利用,达到高效能、低消耗的效果.
(圆)大型化、专用化集装箱由载重缘吨向员园吨发展,尺寸由圆园英尺向源园英尺发展,并为适应各种货物特点设计制造了各种专用集装箱.
如冷藏集装箱、框架集装箱、开盖集装箱、动物集装箱、汽车集装箱等.
(猿)运输专业化、电子化目前许多国家的集装箱运输已自成体系,配有集装箱的专用车辆、专用船只、码头等,并开办了定时、定点、定编组的集装箱直达列车和专列,使物流得到迅速发展.
由于各种装卸器具和运输设备、设施的配套,集装箱作业和管理已采用了现代化的电子新技术.
(源)联运化集装箱和各种运输设备规格的标准化,为集装箱联运奠定了基础.
如今,联运规模已发展到海陆空立体联运和国际复合运输,大大减少了货物运输途中的倒装和搬运的次数,既降低了货物的在途损耗,又加快了货物周转.
(缘)柔性化柔性化本来是为实现"以顾客为中心"理念而在生产领域提出的,生产应根据消费者需求的变化来灵活调节生产工艺.
进入圆园世纪怨园年代,运输客户已越来越不满足于原先那种被动适应运输需要的方式,也正在积极寻求适应自己需要的运输.
客户对于运输需求的多样化,预示着运输方式应具有更大的适应性,即不能再像过去那样无法对客户的需求做出敏捷的反应,而应该是现代社会所要求的提供更"柔性"的运输服务系统,目前正在大力推进的集装箱多式联运正是顺应了这种变化.
多式联运将集装箱这种现代运输方式的触角一直伸到物流的始末端,伸向企业客户,伸向消费市场.
员缘员第八章集装箱运输管理这种需求势必产生"运输支线与运输干线相连接,分流港与枢纽港相配合,大箱与小箱相配套"的集装箱运输格局.
同时,集装箱箱型也呈多样化的趋势,这种多样化体现在箱子外形尺寸的多样化(如将会出现更大尺寸或更小尺寸的箱子)和箱子类型的多样化(如冷藏箱,开顶箱).
(远)信息化当今社会已经进入了信息时代,互联网的发展,耘阅陨(电子数据交换)技术的使用,为集装箱运输的快捷、方便、及时提供了信息平台.
运输信息的及时传递,可以实现运输过程组织和信息的同时处理,从而加快了运输节奏.
电子技术的发展,实现运输过程信息传递的无纸化.
二、集装箱的定义及分类员郾集装箱的定义集装箱在台湾、香港也称为"货柜".
关于集装箱的定义,在各国的国家标准、各种国际公约和文件中,都有具体的规定.
在处理业务问题时,尤其是在国际贸易中处理索赔、共同海损以及保险等业务的责任划分时,与集装箱定义有密切的关系.
(员)国际标准化组织的定义员怨远愿年,国际标准化组织(陨杂韵)第员园源技术委员会起草的国际标准(陨杂韵辕砸愿猿园—员怨远愿)《集装箱名词术语》中,给集装箱下了定义,后来对该定义作了多次修改.
国际标准化组织(陨杂韵愿猿园—员怨愿员)对集装箱的定义为,集装箱是一种运输设备:①具有耐久性和足够的强度,可以反复使用;②经专门设计,便于以一种或多种运输方式运输货物,无需中途换装;③具有快速装卸和搬运的装置,特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式;④便于货物装满和卸空;⑤具有员立方米及以上的容积.
集装箱这一术语,不包括车辆和一般包装.
(圆)国际集装箱安全公约的定义员怨怨圆年修正的《国际集装箱安全公约》(悦杂悦)第圆条中,对集装箱定义为,集装箱是一种运输设备:①具有耐久性和足够的强度,适合反复使用;②经专门设计,便于以一种或多种运输方式运输货物,无须中途换装;③为了紧固和(或)便于装卸,设有角件;④四个外底角所围闭的面积应是或者至少为员源平方米;如顶部装有角件,则至少为苑平方米.
集装箱这一术语,不包括车辆和包装,但集装箱在底盘车上运送时,则底盘车包括在内.
(猿)中国国家标准的定义我国国家标准(郧月员怨怨圆—员怨愿缘)《集装箱名词术语》中,全面引用了国际标准化组圆缘员物流运输管理织的定义.
圆郾集装箱的分类目前国内外,使用的集装箱种类很多,常用以下几种分类方法.
(员)按使用材料分类集装箱的材质要有足够的刚度和强度,应尽量采用质量轻、强度高、使用年限长、维修费用低、价格便宜的材料为宜.
现有的国际标准集装箱按使用材料分为四类:钢质集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱和不锈钢集装箱.
①钢质集装箱.
该类集装箱的最大优点是强度大、结构稳、焊接性和水密性均好,且价格低廉.
其缺点是自重大,易腐蚀、生锈,故维修次数多,维修费用高,使用年限较短,一般为员员~员圆年.
②铝合金集装箱.
铝合金集装箱,一般都是采用铝镁合金,该类集装箱的最大优点是自重轻,比钢质集装箱轻圆园豫~圆缘豫,且不生锈,外表美观,铝镁合金还在大气中自然形成氧化膜,可防止腐蚀;同时它的弹性好,变形后易恢复;加工方便,加工费用低;维修费用也比钢质箱低;使用年限长,一般为员缘~员远年.
该种集装箱的最大缺点是造价高、焊接性能差,其价格约比钢质箱贵猿园豫左右.
③玻璃钢集装箱.
该种集装箱是在钢制的集装箱框架上镶装上玻璃钢复合板构成的.
玻璃钢复合板主要用于制作侧壁、端壁、箱顶板和箱底板.
该种类型集装箱的特点是强度大、刚性好.
内容积增加苑豫~员园豫.
玻璃钢的隔热性、防腐性、耐化学性都比较好,能防止箱内产生结露现象,有利于保护箱内货物不遭受湿损.
玻璃钢板可以整块制造,防水性能好,且容易清洗,最适合作兽皮集装箱和动物集装箱用.
此外,玻璃钢集装箱还具有不生锈、容易着色的优点,故外表美观,且维修简便,维修费用也低廉.
由于玻璃钢具有上述一系列优点,可用于生产下列几类集装箱:杂货集装箱.
冷藏集装箱.
罐式集装箱.
通风集装箱.
兽皮集装箱.
散货集装箱.
动物集装箱.
航空集装箱.
该类集装箱的主要缺点是自重较大,与普通钢质集装箱相近,成本比相同规格的钢质集装箱高源源豫~缘园豫.
④不锈钢集装箱.
不锈钢是一种新型集装箱材料,其优点为:强度大,不生锈,外表美观;在整个猿缘员第八章集装箱运输管理使用期限内,无需进行维修保养,故使用率高;耐腐蚀性能好.
其缺点为:价格高,初始投资很大;材料少,要大量制造有一定困难.
目前一般都用其制造罐式集装箱.
(圆)按结构分类集装箱按结构可分为整体式集装箱、台架式集装箱、罐体式集装箱、折叠式集装箱和软式集装箱.
①整体式集装箱.
整体式集装箱为整体的刚性结构,一般具有完整的箱壁、箱顶和箱底,如通用集装箱、封闭式通风集装箱、保温集装箱、干散货集装箱、冷藏集装箱等.
见图愿员.
图愿员杂货集装箱②台架式集装箱.
台架式集装箱一般呈框架结构,没有壁板和顶板,如全骨架台架式集装箱、敞侧台架式集装箱,有完整固定端壁或固定角柱的台架式集装箱,有时甚至没有底板,如汽车集装箱.
台架式集装箱主要特点是:为了保持其纵向强度,箱底较厚.
箱底的强度比普通集装箱大,而其内部高度则比一般集装箱低.
在下侧梁和角柱上设有系环,可把装载的货物系紧.
台架式集装箱不防水,无水密性,对怕湿损的货物不宜装运,它适合装载形状不一的货物.
敞侧台架式集装箱:该种集装箱没有刚性侧壁,也没有像通用集装箱那种能承受箱内载荷的等效结构(系指具有像侧壁那样的强度,但不一定要有像侧壁那样的风雨密性),如图愿圆所示.
图愿圆敞侧台架式集装箱图愿猿全骨架台架式集装箱源缘员物流运输管理全骨架台架式集装箱:该种集装箱带有完整的上部结构,无侧壁,敞顶,无端壁,顶部两端具有永久性固定的纵向结构的全骨架台架,如图愿猿所示.
有完整固定端壁或固定角柱的台架式集装箱:该种集装箱除有箱底外,端与端之间无永久固定的纵向结构,但有完整的固定端壁或固定角柱.
图愿源为有完整固定端壁的台架式集装箱,图愿缘为带有固定角柱的台架式集装箱.
图愿源有完整固定端壁的台架式集装箱图愿缘带有固定角柱的台架式集装箱汽车集装箱:汽车集装箱是在简易箱底上装一个钢制框架,通常没有箱壁(包括端壁和侧壁),如图愿远所示.
图愿远汽车集装箱汽车集装箱有单层(只装一层)的和双层的两种.
一般汽车(指小轿车)的高度为员郾猿缘~员郾源缘米,如装在愿英尺(圆源猿愿毫米)高的标准集装箱内,其箱容要浪费圆辕缘以上的容积,因此,汽车是一种不经济的装箱货.
为了提高其箱容利用率,常见的有装双层的汽车集装箱,如图愿苑所示.
这种双层汽车集装箱其高度有两种,一种为员园郾缘英尺(猿圆园园毫米),另一种为员苑英尺(猿愿愿远郾缘毫米),即愿郾缘英尺高的圆倍.
因此,汽车集装箱一般不是国际标准集装箱.
③罐体式集装箱.
罐体式集装箱(见图愿愿)外部为刚性框架,以便堆放,内有罐体,适于装运液体、气体和粉状固体货物.
罐体顶部设有入孔,用于货物装卸,装卸口的盖子水密性好,罐底设有排出阀.
罐的结构便于拆卸和容易清扫.
另外,罐上还设有安全阀和梯缘缘员第八章集装箱运输管理子,罐顶有脚踏板,便于人员在顶上操作.
图愿苑双层汽车集装箱图愿愿罐体式集装箱④折叠式集装箱.
折叠式集装箱(见图愿怨),其主要部件(指侧壁、端壁和箱顶)能够折叠或分解.
在回空和保管时能缩小集装箱的体积.
但由于其主要部件是绞接的,故其强度受到一定的影响.
⑤软式集装箱.
软式集装箱是指用橡胶或其他复合材料制成的有弹性的集装箱.
其优点是结构简单,空状态时体积不大,自重系数小.
(猿)按用途分类按货物品类与运载工具的不同,集装箱可分为普通货物集装箱、特种货物集装箱和航空集装箱.
远缘员物流运输管理图愿怨折叠式集装箱①普通货物集装箱.
普通货物集装箱是指除特种货物集装箱及航空集装箱以外的各类集装箱的总称.
又可分为通用集装箱和专用集装箱.
通用集装箱.
也称干货集装箱或杂货集装箱,除液体、需要调节温度的货物及特种货物外,适于装运大多数普通货物,如文化用品、日用百货、医药、纺织品、工艺品、化工制品、五金交电、电子机械、仪器及机器零件等.
这种集装箱使用范围极广,常用的有圆园英尺和源园英尺两种,其结构特点是常为封闭式,一般在一端或侧面设有箱门.
见图愿员、图愿员园.
图愿员园侧门杂货集装箱专用集装箱.
是指为便于大件、易碎货物装运,或为通风等特殊用途而设有独特结构的普通货物集装箱,包括通风集装箱、敞顶集装箱、台架式集装箱和平台集苑缘员第八章集装箱运输管理装箱.
通风集装箱的外表与杂货集装箱相同,一般在侧壁或端壁上设有源~远个通风孔,适于装载不需要冷冻而需要通风、防止潮湿的货物,如食品等.
见图愿员员.
图愿员员通风集装箱敞顶集装箱,没有刚性箱顶的集装箱,但有可折叠式顶梁支撑的帆布或涂塑布制作的顶篷.
敞顶集装箱适于装载大型货物和需吊装的重货.
如钢铁、木材、易碎品等.
平台式集装箱是仅有底板而无上部结构的一种集装箱.
该集装箱装卸作业方便,适于装载长、重、大件货物.
见图愿员圆.
图愿员圆平台集装箱②特种货物集装箱.
特种货物集装箱是指用于装运需控温货物、液体和气体货物、散货、汽车和活动愿缘员物流运输管理物等特种货物的集装箱.
如需要控制温度的货物(如冻鱼、冻肉、鲜奶、鲜蛋、水果、蔬菜等)装运的冷藏集装箱、保温集装箱;专门用于装运各类酒类、油类、液体食品、化学药品等液体货物的罐式集装箱;用于装运无包装的固体颗粒状或粉状货物的干散货集装箱和按货物命名的集装箱,如汽车集装箱、动物集装箱、兽皮集装箱、服装集装箱等.
动物集装箱如图愿员猿所示.
图愿员猿动物集装箱动物集装箱是一种装运鸡、鸭、鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活家畜用的集装箱.
为了遮蔽太阳,箱顶采用胶合板覆盖,侧面和端面都有用铝丝网制的窗,以求有良好的通风.
侧壁下方设有清扫口和排水口,并配有上下移动的拉门,可将垃圾清扫出去.
③航空集装箱.
航空集装箱是指与航空运输有关的集装箱,目前航空运输中使用集装箱大部分是员园英尺和圆园英尺两种类型.
包括空运集装箱、空陆集装箱和空陆水联运集装箱.
(源)按总重分类集装箱按总重可分为大型集装箱(总重≥圆园吨)、中型集装箱(缘吨≤总重约圆园吨)和小型集装箱(总重约缘吨).
有时也可直接根据集装箱的总重来称呼集装箱,如员吨箱、缘吨箱、员园吨箱等.
三、集装箱标志及技术参数员郾集装箱标志为了在集装箱运输过程中,便于识别管理、编制运输文件和信息的传输和处理,必须在集装箱箱体上标打标志,标志要求清晰、易辨、耐久.
国内使用的集装箱按国家标准标打;国际间使用的集装箱按国际标准陨杂韵远猿源远—员怨怨缘标打.
主要标记有以下几种.
(员)箱主代号箱主代号是表示集装箱所有人的代号,用四个大写拉丁字母表示,前三位由箱主自己规定,为了区别其他设备,第四个字母规定用"哉"(哉为国际标准中海运集装箱怨缘员第八章集装箱运输管理的代号).
箱主在使用集装箱前应向本国主管部门注册登记以避免重号.
国际间使用的集装箱,箱主应向国际集装箱局注册登记.
表愿员为世界一些主要船公司和租箱公司的箱主代号.
我国铁路集装箱箱主代号是栽月允哉,栽—铁路,月—部,允—集装箱,哉—国际标准中海运集装箱的代号.
表愿员世界一些主要船公司和租箱公司的箱主代号国家或地区公司中文译名公司原文名箱主代号美国海陆联运公司杂耘粤—蕴粤晕阅杂耘粤哉德国赫伯格·劳埃德轮船公司匀粤孕粤郧—蕴蕴韵再阅匀蕴悦哉日本大阪商船三井航运公司酝陨栽杂哉陨—韵杂运蕴陨晕耘酝韵蕴哉香港东方海外集装箱公司韵砸陨耘晕栽韵灾耘砸杂耘粤杂悦韵晕栽粤陨晕耘砸蕴陨晕耘韵韵悦哉中国中国远洋运输公司悦匀陨晕粤韵悦耘粤晕杂匀陨孕孕陨晕郧悦韵郾悦韵杂哉(圆)顺序号和核对数字顺序号又称集装箱的箱号,用远位阿拉伯数字表示,如果有效数字不足远位时,则在数字前加"园".
如有效数字为员圆猿,则集装箱号应为园园园员圆猿.
核对数字,是由一位阿拉伯数字表示,位于六位箱号之后,置于方框之中.
设置核对数字的目的,是为了防止箱号在记录时发生差错.
因此,核对数字是箱主代号和顺序号在传输或记录时验证其准确性的手段.
(猿)国家和地区代号国家和地区代号用二个或三个拉丁字母表示,用于说明集装箱的登记国.
国籍及地区代码见表愿圆.
如中国的代号孕砸悦(三字母)、悦晕(二字母).
表愿圆部分国家和地区代码表国家和地区三字母二字母国家和地区三字母二字母澳大利亚粤哉杂粤哉印度陨晕阅陨晕奥地利粤载载粤栽印度尼西亚砸陨载陨阅比利时月载载月耘伊朗陨砸载陨砸巴西月月载月砸意大利陨载载陨栽加拿大悦阅晕悦粤爱尔兰陨砸蕴陨耘智利砸悦匀悦蕴以色列陨蕴载陨蕴中国孕砸悦悦晕日本允载载允孕塞浦路斯悦再载悦再韩国砸韵载运砸丹麦阅运载阅运黎巴嫩砸蕴载蕴月芬兰杂云运云陨墨西哥酝耘载酝载法国云载载云砸荷兰晕蕴载晕蕴园远员物流运输管理续表国家和地区三字母二字母国家和地区三字母二字母加纳悦匀载郧匀新西兰晕在载晕在希腊悦砸载郧砸尼日利亚宰粤晕晕郧香港匀运载匀运挪威晕载载晕韵匈牙利匀载载匀哉巴基斯坦孕粤运孕运秘鲁孕耘载孕耘巴拉圭孕再载孕再菲律宾孕陨载孕匀瑞士韵匀载悦匀波兰孕蕴载孕蕴中国台湾砸悦载栽宰葡萄牙孕载载孕栽土耳其栽砸载栽砸新加坡杂郧孕杂郧越南灾晕载灾晕西班牙耘载载耘杂赞比亚砸晕砸在酝南非共和国在粤载在粤英国郧月载郧月斯里兰卡杂蕴粤蕴运美国哉杂粤哉杂瑞典杂载载杂耘南斯拉夫再哉运再哉(源)最大总量和箱重最大总量用酝粤载郧砸韵杂杂:载载载载载(噪早)表示,是集装箱的自重与最大载货量之和,它是一个常数,任何类型的集装箱装载货物后,都不能超过这一质量.
箱重用栽粤砸耘载载载(噪早)表示,是指集装箱的空箱质量.
图愿员源集装箱标记代号的位置员—箱主代号圆—箱号或顺序号猿—集装箱尺寸及类型代号源—集装箱总重、自重和容积缘—集装箱制造厂名及出厂日期例如:悦韵杂哉园园员圆猿源圆粤哉杂圆园猿园依照相关标志规定反映了如下集装箱情况.
(员)悦韵杂哉———箱主代号,查表愿员可知表示中国远洋运输公司;(圆)园园员圆猿源———顺序号或箱号;员远员第八章集装箱运输管理(猿)圆———核对数;(源)粤哉杂———国籍代号,查表愿圆可知表示澳大利亚;(缘)圆园———尺寸代号,表示圆园英尺长,愿英尺高;(远)猿园———类型代号,表示冷藏集装箱.
圆郾标记的位置集装箱制造厂名及出厂日期的标记位置,在箱门的右下角(见图愿员源),在制造厂名及出厂日期的下面,应留有标出负责大修的厂名和日期的位置.
猿郾集装箱的技术参数随着世界各国集装箱运输的发展,陨杂韵辕栽悦员园源自员怨远圆年以来制定了集装箱外形尺寸和额定重量,几经增减,目前有员猿种(见表愿猿).
表愿猿国际标准集装箱外部尺寸和额定重量箱型号外部尺寸英制蛐英尺公制蛐毫米长宽高长宽高额定质量噪早(公斤)造遭(磅)陨粤粤源园愿愿郾缘员圆员怨圆圆源猿愿圆缘怨员猿园源愿园远苑圆园园陨粤源园愿愿员圆员怨圆圆源猿愿圆源猿愿猿园源愿园远苑圆园园陨粤载源园愿约愿员圆员怨圆圆源猿愿约圆源猿愿猿园源愿园远苑圆园园陨月月圆怨郾怨源愿愿郾缘怨员圆缘圆源猿愿圆缘怨员圆缘源园园缘远园园园陨月圆怨郾怨源愿愿怨员圆缘圆源猿愿圆源猿愿圆缘源园园缘远园园园陨月载圆怨郾怨源愿约愿怨员圆缘圆源猿愿约圆源猿愿圆缘源园园缘远园园园陨悦悦员怨郾愿愿愿愿郾缘远园缘愿圆源猿愿圆缘怨员圆源园园园缘圆怨圆园陨悦员怨郾愿愿愿愿远园缘愿圆源猿愿圆源猿愿圆源园园园缘圆怨圆园陨悦载员怨郾愿愿愿约愿远园缘愿圆源猿愿约圆源猿愿圆源园园园缘圆怨圆园陨阅怨郾愿员愿愿圆怨怨员圆源猿愿圆源猿愿员园员远园圆圆源园园陨阅载怨郾愿员愿约愿圆怨怨员圆源猿愿约圆源猿愿员园员远园圆圆源园园陨粤粤粤源园愿怨郾缘员圆员怨圆圆源猿愿圆愿怨远猿园源愿园远苑圆园园陨月月月圆怨郾怨源愿怨郾缘怨员圆缘圆源猿愿圆愿怨远圆缘源园园缘远园园园在我国,员怨苑愿年制定了货物集装箱的国家标准.
在我国的国家标准中,集装箱重量系列采用缘吨、员园吨、圆园吨和猿园吨四种,相应的型号为缘阅、员园阅、陨悦悦、陨粤粤.
国家标准中规定缘阅和员园阅集装箱主要用于国内运输,陨悦悦和陨粤粤集装箱主要用于国际运输.
国家标准中的陨悦悦和陨粤粤集装箱与国际标准一致.
其具体标准见表愿源.
集装箱的规格较多,为便于统计和计算,国际上是以圆园英尺的集装箱作为计算单位(栽耘哉),例如,一只源园英尺的集装箱为圆个栽耘哉,因此,圆园英尺的集装箱称为标准箱.
在国际运输中,集装箱船舶的载运量,码头、堆场的通过能力和装搬、搬运机械的生产效率等都是以标准箱来计算的.
圆远员物流运输管理表愿源国家标准集装箱的外部尺寸、公差和重量型号外部尺寸蛐毫米高宽长尺寸公差尺寸公差尺寸公差总重蛐千克陨粤粤圆缘怨员员悦悦圆缘怨员员园阅圆源猿愿缘阅圆源猿愿园缘圆源猿愿圆源猿愿圆源猿愿圆源猿愿园缘员圆员怨圆园员园猿园源愿园怨员圆缘园远圆源源园园源园员圆园缘员园园园园员怨远愿园缘缘园园园第二节集装箱运输一、集装箱运输的定义集装箱运输是指将一定数量的单件货物装入特制的标准规格的集装箱内,以集装箱作为运输单元进行货物运输的一种运输方式,它是国际贸易中最重要的一种运输方式.
随着现代社会经济的发展,集装箱运输在现代物流组织中发挥越来越重要的作用.
二、集装箱运输的特点集装箱运输是一种现代化的运输方式,是一种机械化、自动化的运输生产,它使货物流通过程中各环节发生重大变革,被称为"运输革命".
现代集装箱运输与传统货物运输相比较具有以下特点.
员郾集装箱运输的高效率(员)运达速度快,车船周转率高标准化的货物单元使装卸搬运变得简单和有规律,在作业过程中充分发挥装卸搬运机械设备的能力,实现作业过程的自动控制.
机械化和自动化大大缩短了车船在港站的停留时间,加快了货物的送达速度.
另外,集装箱运输方式可以减少运输中转环节和收发货的交接手续,方便货主,提高了运输服务质量,加快了货物周转运送.
在海运方面,一般实行集装箱化以后,到货期限可缩短缘园豫左右,如美国用普通货船运到欧洲的货物,通常需要猿个星期左右,使用集装箱装货后,只有员园~员圆昼夜.
从铁路方面,据德国资料统计,推行集装箱化后,货车的周转时间从原来的愿源小时降到源源小时.
(圆)装载效率高.
集装箱运输能提高装载效率,减轻劳动强度.
各种运输工具在港站停留等待时间大大缩短,其每一环节的装载时间一般仅需猿分钟,每小时装卸货物可达源园园吨,是普通货船装卸效率的员园倍.
例如,在我国港口普通码头上装卸单件杂货船舶,其装卸效猿远员第八章集装箱运输管理率一般为猿缘吨辕小时,并且需要配备装卸工人约员苑人,而在国外集装箱专用码头上装卸集装箱,其效率可达缘园栽耘哉辕小时,按每箱载货员园吨计算,生产效率已达源园园~缘园园吨辕小时,而配备工人数至多只有源名,工效提高了几十倍.
又如,据铁路部门测算,用人工装车,平均一个车皮需要圆小时,而采用铁路专用集装箱运输方式,用机械作业,一般只需圆园分钟.
此外,集装箱运输还能提高船舶运营率,它不受气候影响,能减少非生产性停泊,大大减少劳动强度.
(猿)节省运输包装费用,简化理货工作,降低运杂费根据集装箱自身的材质要求和集装箱运输的优点,货物使用集装箱运输时,可以简化运输包装,节省包装费用;在集装箱运输过程中,可以减少运输途中由于换装引起的理货、装卸和办理海关手续的次数;各港口、车站对装卸费和中转费大都采用优惠价格,因而集装箱运输可以减少运杂费用.
例如,日本用集装箱运输药品、电缆、合成树脂、家具等,可节约愿园豫的包装费用.
此外,使用集装箱以前,在卸货时必须按货物外包装上的标志加以分类,逐件检查,而使用集装箱以后,可按箱进行检查,大大加快了检查速度,降低了验收费用.
(源)营运费用低由于采用统一的货物单元,使换装环节设施的效能大大提高,从而降低了装卸成本.
同时,采用集装箱运输方式,货物运输的安全性明显提高,使保险费用有所下降.
由此,使用集装箱能有效地降低运输成本,例如,铁路运输实行集装箱化后,据西欧一些国家统计,运费要降低源园豫左右,美国使用集装箱运输后,运费则为普通列车的远园豫.
(缘)库场使用率高由于集装箱的强度远远大于货物运输包装的强度,集装箱货物在库场中堆码时,最多可达四层,因而减少了货物堆码占用的面积,提高库场利用率.
圆郾集装箱运输的高质量(员)完好率集装箱运输是以箱为运输单元的,在运输过程中,货物装在箱内且箱子有较高强度和较好的封闭性;其装卸、换装、运输、暂存过程中也是以箱为单位整体进行的,因此,使用集装箱运输货物,可以减少全程运输过程中由于各种原因引起的货损、货差、被盗、丢失的可能性.
例如,据铁路部门统计,零担货损事故约占整个货损事故的愿园豫.
采用集装箱运输方式后,由于集装箱本身实际上起到了强度很大的外包装作用,因此,即使经过长途运载或多次换装,也不易损坏箱内的货物.
此外,集装箱在发货人处签封一单到底,途中不拆箱,这就能大大减少货物丢失.
(圆)速度快运达速度快,装载效率高.
(猿)效率高为了保证集装箱运输的高效率,货物运输全过程所涉及的各环节(托运、装卸等)都简化了手续,大大方便和简化了货主办理单据和各种财务及行政手续.
猿郾资金密集型的运输产业集装箱运输中除具备集装箱外,与之配套的各类运输工具、港站设施、机械设备源远员物流运输管理及整个集疏系统的现代化程度、技术含量较高,需要投入大量的资金.
随着高技术设备与设施的不断开发,先进的管理水平的应用,人力资本与资金的投入比例越来越低.
源郾集装箱运输的专业化、标准化集装箱运输的标准化主要体现在以下几个方面:①箱型的标准化及货物装在箱内运输带来的货物重量和外形尺度的标准化.
②各种运输方式中运输工具的专业化和标准化.
③各类港、站设施的专业化和结构、布局及设计的标准化.
④各类装卸、搬运机械设备的标准化.
⑤运输管理组织、运输装卸技术工艺标准化.
⑥运输法规、运输单据的统一化、标准化.
三、集装箱运输涉及的关系方集装箱运输的发展,产生了与运输相关的关系人及适合集装箱运输特点的运输体系.
员郾集装箱运输的关系方集装箱运输是一个复杂的系统工程,是一个多环节、多活动、多部门的组合活动,涉及的关系方很多,具体有以下三方.
(员)基本关系方包括发货人、收货人、内陆运输承运人、海上运输承运人、港口、货运站.
由集装箱运输的基本关系方可完成集装箱运输的基本环节.
(圆)代理方由于集装箱运输业务处理是个非常复杂繁琐的工作,因此,集装箱运输的基本关系方往往委托代理人来处理有关业务,由此出现了各类代理人,包括:船代:负责订舱、接受托运申请、船期通知等与船公司有关的一切业务.
货代:代理货主办理一切业务,往往自身也承担一些运输活动和货运站业务.
(猿)中立方指本身并没有具体参与某项集装箱的业务往来,只是作为政府机构行使职能或为各集装箱运输关系人提供公众服务.
包括:海关、检验检疫、银行、海事局、边防检查、港务局、引航站等.
圆郾集装箱运输体系集装箱运输是一种以集装箱为货物运送单元的现代化运输方式.
集装箱运输业务的不断发展和趋于成熟,有别于传统运输方式的管理方法和工作机构也相应地发展起来,形成了一个适合集装箱运输特点的运输体系.
(员)经营集装箱运输的实际承运人经营集装箱运输的实际承运人是掌握各种运输工具,并实际参与集装箱运输的承运人;或无运输工具,但实际参与集装箱运输的承运人.
(圆)无船承运人在集装箱运输中,经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输及经营中转站缘远员第八章集装箱运输管理或内陆站业务,但不经营船舶的经营者.
(猿)集装箱出租公司专门经营集装箱的出租业务.
目前,集装箱的来源除了实际承运人的箱子、无船承运人的一部分箱子及货主自备箱外,其余为集装箱出租公司的箱子.
(源)集装箱装卸作业区办理集装箱重箱或空箱装卸、存储、保管、交接的场所,包括码头车站前方堆场和后方堆场.
(缘)集装箱货运站接受船公司的委托,在内陆交通比较便利的大中城市设立的提供集装箱交接、中转,尤指对拼箱货物提供服务的专门场所.
四、集装箱货物及交接方式员郾集装箱货物种类由于集装箱类型的多样性带来了适箱货的多样性,通用集装箱和专用集装箱都有其各自的适箱货,所以货物分类的方法与普通货运相比有所不同,主要有以下几种.
(员)按货物性质分类①普通货物.
一般统称为百杂货,是指在货物性质上不需要特殊方法进行装卸和保管,可以按件计算的货物.
其特点是货物批量不大,但其货价较高,具有较强的运费负担能力.
普通杂货按其包装形式和货物的性质又可分为两小类:清洁货.
清洁货又称细货或精良货,是指清洁而干燥,在积载和保管时货物本身无特殊要求,如与其他货物混载不会损坏或污染其他货物的货物.
污货.
污货又称粗货,是指按货物本身的性质和状态,容易发潮、发热、风化、发臭,或者可能渗出液汁、飞扬货粉、产生害虫而使其他货物遭受严重损失的货物.
②特殊货物.
特殊货物是指货物在性质上、质量上、价值上或货物形态上具有特殊性,运输时需要用特殊集装箱装载的货物,如冷藏货、活的动植物、重货、高价货、易腐货和散货等.
冷藏货.
冷藏货是指需用冷藏集装箱或保温集装箱运输的货物,如水果、蔬菜、鱼类、肉类、鸡蛋、奶油、干酪等.
活的动植物.
活的动植物是指活的家禽、家畜及其他植物以及树苗和其他苗木等植物.
重货.
重货指单件货物质量特别大,如重型机械等货物.
高价货.
高价货是指价格比较昂贵的货物,如生丝、绸缎、丝织品、照相机、电视机以及其他家用电器.
危险货.
危险货是指货物本身易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、放射性等.
液体货.
液体货是指液体或半液体货,需装在罐、桶、瓶、箱等容器内进行运输的.
易腐货.
易腐货指在运输途中因通风不良或遇高温、高湿等原因容易腐败变质的货物.
散货.
散货指食物、盐、煤、矿石等无特殊包装的散装运输的货物.
远远员物流运输管理(圆)按适箱程度分类社会生活、生产中货物品类繁多,形态各异,价值差异很大.
尽管集装箱运输发展很快,但并不是所有的货物都适合集装箱运输,根据适合装箱的程度,把货物分为:①最适合装箱货.
最适合装箱的货物系指货价高、运费也较高的商品.
这些商品按其属性可有效地进行集装箱运输.
所谓货物属性是指商品的大小、体积和质量.
这一类货物有针织品、酒、医药品、打字机、各种小型电器、光学仪器、电视机、收录机、小五金类等.
②适合装箱货.
适合装箱的货物指货价、运费较适合集装箱运输的货物,该类商品有纸浆、天花板、电线、电缆、面粉、生皮、碳精、皮革、金属制品等.
③边际装箱货.
又称临界装箱货、边缘装箱货物.
这种货物可用集装箱来装载,但其货价很低,用集装箱来运输,在经济上不合算.
这类货物的大小、质量、包装也难于集装化,如钢锭、生铁、原木、砖瓦等.
④不适合装箱货.
这类货物是指那些从技术上看装箱很困难,但货流量大时要用专用运输工具(包括专用车、专用的船)运输以提高装卸效率,降低成本的货物.
例如,原油、砂糖、矿砂等均有专门的油船、砂糖船及其他散货船装运.
(猿)按照货主托运货物的批量是否能够装满一个集装箱分类①整箱货.
这是指一个货主托运的足以装满一个集装箱的货物.
整箱货物可由发货人自行装箱,向海关办理货物出口报关手续,经海关检验后,由海关对集装箱进行施封.
一般整箱货只有一个发货人和一个收货人.
②拼箱货.
这是指一个货主托运的不能装满一个集装箱,须由集装箱货运站或货运代理人将分属于不同货主的同一目的地的货物合并装箱的货物.
拼箱货物经海关检验后,由海关对集装箱进行施封.
一般拼箱货涉及几个发货人或几个收货人.
在集装箱货物运输中,为了船、车及货、箱的安全,必须根据货物的种类、性质、重量、体积、形状等选择适当的集装箱,如表愿缘所示.
表愿缘集装箱货物适用集装箱表货物分类可选用的集装箱清洁货物杂货集装箱、通风集装箱、敞顶集装箱、冷藏集装箱污秽货物杂货集装箱、通风集装箱、敞顶集装箱、冷藏集装箱易碎货物杂货集装箱易腐货物冷藏集装箱、通风集装箱、隔热集装箱冷藏货物冷藏集装箱、通风集装箱、隔热集装箱动物与植物动物集装箱、通风集装箱笨重货物敞顶集装箱、平台集装箱、框架集装箱危险货物杂货集装箱、框架集装箱、冷藏集装箱散货散货集装箱、罐装集装箱贵重货物杂货集装箱苑远员第八章集装箱运输管理圆郾货物的交接形式集装箱运输中,根据整箱货、拼箱货的不同,其交接地点可以是装运地发货人的工厂或仓库和交货地收货人的工厂或仓库(凿燥燥则),装运地和交货地的集装箱的堆场(悦再),装运地和卸货地的集装箱货运站(悦云杂).
因此,集装箱货物的交接方式就可能有以下怨种:(员)门到门交接(凿燥燥则辕凿燥燥则)门到门交接形式习惯上只有一个发货人、一个收货人,由承运人负责内陆运输,也就是说承运人在发货人工厂或仓库接收货箱后,负责将货箱运至收货人的工厂或仓库.
门到门交接的货物系整箱货,通常是采取多式联运时使用的一种交接方式.
(圆)门到场交接(凿燥燥则辕悦再)门到场交接形式是在发货人的工厂或仓库接收货箱后,由承运人负责运至卸货港集装箱码头堆场交货,目的地的内陆运输则由收货人自己负责安排.
门到场交接的货物也为整箱货.
(猿)门到站交接(凿燥燥则辕悦云杂)门到站交接形式是在发货人的工厂或仓库接收货箱后,由承运人负责运至目的地集装箱货运站交货,即整箱货接收、拼箱货交付.
(源)场到门交接(悦再辕凿燥燥则)场到门交接系指在装货港集装箱码头堆场接收货箱,由承运人负责运至收货人工厂或仓库交货的交接方式,即整箱接收、整箱交付.
(缘)场到场交接(悦再辕悦再)这是一种在装货港集装箱码头堆场接收货箱,将其运至卸货港集装箱码头堆场的交接方式.
(远)场到站交接(悦再辕悦云杂)这是一种在装货港集装箱码头堆场接收货箱,将其运至目的地集装箱货运站的交接方式.
(苑)站到门交接(悦云杂辕凿燥燥则)这是一种在起运地集装箱货运站接收货物后,将其运至收货人工厂或仓库的交接方式.
(愿)站到场交接(悦云杂辕悦再)这是一种在起运地集装箱货运站接收货物后,将其运至卸货港集装箱码头堆场的交接方式.
(怨)站到站交接(悦云杂辕悦云杂)这是一种在起运地集装箱货运站接收货物,并将其运至目的地集装箱货运站交付的方式.
第三节集装箱运输方式集装箱运输的方式有公路运输、铁路运输、水路运输及航空运输方式,也有不同愿远员物流运输管理组合的集装箱联运.
一、公路集装箱运输汽车集装箱运输是集装箱运输的一个重要的组成部分.
它能将航空、铁路、海运有效地连接起来,实现门到门运输.
同时,还能把小批量的零星货物,通过汽车运输加以集中和组织,转为集装箱运输.
目前,在一些工业发达国家中,汽车运输不仅承担了铁路、海运、航空接送业务,而且承担了中、短途的内陆集装箱运输.
员郾公路集装箱运输的特点公路集装箱运输的特点是机动灵活、运送速度快,可以实现门到门运输;投资少,见效快,经济效益高;既可以与其他运输方式接运,又可以自成体系;但运送能力小,运输成本高,对环境污染较大.
经济运行里程一般在圆园园公里,目前也有延伸到苑园园~员园园园公里.
圆郾集装箱公路运输车辆种类(员)集装箱半挂车集装箱半挂车又分为平板式(见图愿员缘)、骨架式(见图愿员远)、浮动轮式及伸缩梁架式(见图愿员苑)若干种.
其基本结构是:半挂车前部有支脚或浮动轮,后部为承重轮,在运输时,前部搭放于拖车之上,和拖车一起形成一个整体,集装箱自重及挂车自重由拖车和挂车共同承重.
几种半挂车中,梁架式有较强的专用性,挂车车体较轻,因而运输耗能少,平板式属于多用型,除用于运装集装箱外,还可装运其他多种大重量、长尺寸货物,专用性较高,车身重量较大,因而运输集装箱的技术经济效果不如梁架式.
图愿员缘源园英尺集装箱半挂车(圆)集装箱全挂车全挂车车体是无动力可行走式车体,挂车完全承载集装箱,短距离移动时,可用怨远员第八章集装箱运输管理图愿员远骨架式集装箱半挂车图愿员苑伸缩梁架式集装箱半挂车各种小型车辆拉动,甚至人力推动,进行长距离集装箱运输时,则接上拖车形成集装箱全挂列车.
这种车型如用于国际大箱运输时,则列车总长度太长,运行产生不便,一般用于小型集装箱,采用较短的全挂车.
(猿)集装箱自装自卸车(见图愿员愿)车上带有装卸集装箱设施的特殊形式的集装箱车.
在开展集装箱门到门运输时,在一端或两端缺乏装卸工具时,采用这种车型十分有利,是开展集装箱门到门运输的重要车辆.
图愿员愿后面吊装型集装箱自装自卸车组猿郾公路集装箱运输流程公路集装箱运输由于与普通运输相比发生了质的变化,因此其货物的装卸、运输流程也发生了变化.
就其运输流程来说,出口集装箱货物必须是将分散的小批量货物园苑员物流运输管理预先汇集到适当地区的货运站内,然后用集装箱运到码头堆场;进口整箱货物直接送往工厂或仓库掏箱,拼箱货物送到堆场或货运站拆箱后再分送.
由此可知,公路集装箱运输的运送路线较方便,一般都在固定的几个货运站、堆场.
如图愿员怨所示.
图愿员怨公路集装箱运输流程图源郾集装箱公路运输中转站(员)集装箱公路中转站的地位和作用在国际集装箱多式联运和国际铁路联运中,集装箱公路中转站作为铁路集装箱办理站和港口码头向腹地延伸的后方基地和运输枢纽,对促进国际贸易运输发展,缓解集装箱办理站箱场和码头前沿的压力等方面,起重要作用,也是内陆腹地运输中的一个重要集散点.
集装箱公路中转站在腹地运输中的地位见示意图愿圆园.
图愿圆园集装箱公路中转站集装箱公路中转站在腹地运输中的地位由图愿圆园中可看出,公路集装箱中转站对国际和国内集装箱的集疏运输有重要的中转环节作用,也可说是港口码头和车站与货主之间相互衔接的重要纽带.
(圆)集装箱公路中转站的功能目前,我国建设中的集装箱公路中转站,主要有以下功能:员苑员第八章集装箱运输管理①承担铁路办理站、港口和货主间的集装箱中转运输,完成门到门运输业务.
②负责组织腹地内的干支线运输,为长短途集装箱运输与水陆集装箱联运等衔接配合创造条件.
图愿圆员采用叉车工艺的中转站平面布置图③办理集装箱拼箱货的拆装箱作业、货物的仓储,以及向货主接取送达业务.
④办理空、重集装箱的装卸、堆存和集装箱的检查、清洗、消毒和维修等作业.
⑤可作为船公司管理部门或外轮代理部门在腹地指定的还箱点,进行集装箱的调度管理.
⑥对中转站的车辆、装卸机械进行检查、清洗、维修和停放.
⑦为货主代办报关、报验、理货及货运代理业务.
(猿)集装箱公路中转站的布局集装箱公路中转站的总平面布置,根据生产工艺流程和企业管理模式等情况,将全站划分成若干个区域,以便于管理,方便生产生活,然后在各区内根据生产工艺流程来布置建筑物和构筑物等设施.
一般由以下四个区域构成:①堆存、拆装箱作业区.
包括空重箱堆场、拆装箱库、拆装箱作业场等.
②修理、清洗作业区.
包括车辆机械保修车间、修箱间、洗箱间、工具库、配件圆苑员物流运输管理库等.
③辅助生产及管理区.
包括办公业务调度楼、食堂、锅炉房、水泵房、变电室、加油站、洗车台、检车台、验箱间等.
④生活区.
包括单身宿舍、家属宿舍、医务室等生活福利设施.
根据中转站的任务和业务范围,各作业区可分别组成若干个车间(队),如运输车队、装卸车间、集装箱拆装车间、集装箱修理车间、车辆机械保修车间等.
如图愿圆员所示.
二、铁路集装箱运输铁路集装箱运输在多式联运中主要承担陆路干线运输的责任.
铁路的集装箱运输受到车辆、路线和接发集装箱车站的限制.
员郾铁路运输的特点铁路运输速度快,载运量大,自然条件影响较小,运输成本低.
但只能在固定线路上实现运输,不能独立完成运输全过程,需要与其他运输方式配合和衔接,实现门到门运输.
圆郾铁路运输车辆类型一般铁路货车皆可装运集装箱,但集装箱大小及长度受铁路货车尺寸的制约,且普通铁路平板货车虽可装运集装箱,但自重较大,无效运输较严重,车辆构造也不适于快速装卸及大量运输.
所以,除了一般混装线以外,专门进行集装箱运输的线路及定期集装箱直达列车一般都采用集装箱专用车.
专用车主要有以下几类.
(员)梁架式集装箱专用车车上没有平底台板,而将集装箱直接置于梁架的平面之上,集装箱装车后,有稳固装置锁固集装箱并设有缓冲装置.
(圆)车架车式滚装集装箱货车采用的是低平台平板货车,拖车式集装箱可从货车的一端借助高站台或斜面开上货车,进行车载车运输;车载车的运输,又称"驮背运输"式运输,由于列车运行速度快,装卸速度快而且装运能力大,所以这种运输形式在不少国家普遍采用.
(猿)双层集装箱专用车美国的南太平洋铁路公司首先研制成功.
这种车采用凹底平车,全长员怨郾圆米,可叠装圆个源园英尺集装箱.
双层集装箱专用车,结构简单,车体自重轻,列车运行空气阻力小,安全性高.
解决了铁道运输集装箱双层叠放,受涵洞、超高问题的影响,采用双层集装箱专用货车,可大大提高车辆的载运能力.
猿郾集装箱铁路办理站(员)集装箱办理站是具体办理集装箱业务的基层单位.
在国外,铁路集装箱办理站按业务性质与办理范围不同可分为两类:①终端站也称基地站.
专门办理集装箱定期直达列车的始发或终到作业的车站,集装箱运量较大.
②集装箱办理站.
集装箱运量较小,仅办理集装箱业务,其中有的车站专办集装猿苑员第八章集装箱运输管理箱业务,有的车站兼办集装箱业务.
大的办理站,对外业务往往是通过集装箱营业所或铁路子公司办理,如英国集装箱定期直达列车公司、法国新集装箱公司等与货物单位发生关系时就采用这种方式.
小的办理站不论是对外与收、发货人或汽车运输公司等,还是对内与行车等部门的有关业务,均由车站办理.
(圆)办理站的作用集装箱办理站的作用,就是组织集装箱运输,办理集装箱装卸、发到、中转和存放等作业.
其具体职能和作用为:①进行货源货流调查.
将适箱货物纳入到集装箱运输,按合理集结、多装直达、均衡运输、减少回空的原则,组织运输.
②正确登记各项统计报表.
以保证对到、发和进、出站的集装箱,以及中转和修理的集装箱有准确的记载和正确的统计,以防止发生集装箱误交接和运送,以及丢失等事故.
③认真办理集装箱交接手续.
对进站集装箱发现破损时,应向送箱人索赔.
办理站每日要与站外存箱单位核对存留箱日况表,及时催还没有按时回送的集装箱.
要定期清理集装箱,及时上报铁路分局和铁路局.
④办理集装箱装卸车作业时,应核对箱号,检查箱体和施封情况.
在办理站装车时,应填写集装箱专用车或货车装载清单,记清箱号和对应的施封号.
卸车时,若发现集装箱施封锁丢失、封印内容不符、施封失效时,应在当时清点箱内货物,并编制货运记录.
⑤大型办理站除具有以上功能外,还应具有修箱和洗箱能力.
(猿)集装箱办理站的工艺流程集装箱办理站的典型工艺流程如图愿圆圆所示.
到站的集装箱由龙门起重机卸下,放至机下堆置场临时存放,或直接运至机外堆置场,若货主及时得到到箱信息,与公路汽车衔接好,亦可直接将集装箱卸在汽车卡车或挂车上,实现理想的门到门运输,直接送箱到户.
反之亦同,货主送入箱场的集装箱,亦可直接装上铁路车辆,或存放于集装箱堆置场.
图愿圆圆集装箱办理站工艺简图源苑员物流运输管理源郾铁路运输方式铁路运输方式,受集装箱办理车站和线路的限制,需要做出不同的选择.
(员)一般集装箱办理站由于受到铁路货站装卸设备和装卸能力的限制,同时还受到发、到货量的限制,不可能所有的铁路货站都能够承运集装箱.
选择铁路集装箱运输必须首先选择集装箱办理站.
(圆)铁路集装箱直达列车铁路集装箱直达列车和路线班车,是发达国家普遍采用的一种高效、快速的集装箱铁路运输方式,采用这种方式可以解决铁路干线运输领域准时、快速的问题.
缘郾托运托运人使用自备集装箱或要求在专用线卸车时,应在运单"托运人记载事项"栏内记明"使用伊吨自备集装箱"或"在伊伊专用线卸车".
托运人凭车站签证的运单向车站领取空箱.
铁路应拨配状态良好的集装箱并介绍箱子的内部尺寸和装载方法.
托运人在领取空箱时也应认真检查空箱的箱号、箱体状态,包括透光检查,认可后在《集装箱"门到门"运输作业单》上签字.
远郾集装箱的装车一般一辆铁路货车只装同一箱型的集装箱,但缘吨集装箱与员园吨集装箱、圆园英尺集装箱与缘吨集装箱或员园吨集装箱可装在同一辆铁路货车上.
使用敞车装载缘吨及其以上集装箱时,集装箱箱门应朝向相邻的集装箱(缘吨集装箱中的一箱可朝向侧板),箱间距离不大于员缘园毫米.
使用集装箱专用平车装载时,缘吨集装箱和圆园英尺集装箱箱门应朝向相邻的集装箱.
圆园英尺集装箱、源园吨集装箱使用普通平车装载时,应进行加固.
苑郾集装箱的交接(员)交接方法①在车站货场交接.
承运人与托运人或收货人之间交接集装箱时,重箱凭箱号、铅封和箱体外状交接,空箱凭箱号和箱体外状交接.
箱号和封印号码与运单记载一致,施封有效,箱体没有发生危及货物安全的变形或损坏时,箱内货物由托运人负责.
②在专用线交接.
由承运人组织装车,收货人组织卸车(到站派员到卸车地点会同收货人卸车)或由托运人组织装车(发站派员到装车地点会同托运人装车)承运人组织卸车时,重箱凭箱号、铅封和箱体外状交接,空箱凭箱号和箱体外状交接;由托运人组织装车收货人组织卸车时,按承运人与托运人、收货人商定的办法办理交接.
(圆)交接检查发现问题的处理①发站在接收托运人的重箱时,发现箱号或铅封与运单记载不符,未按要求关闭箱门、拧固和施封以及箱体损坏时,应由托运人改善后接收.
②收货人在接收重箱时,应按运单核对箱号,检查施封状态、封印内容和箱体外状.
发现不符或有异状时,应在接收当时向车站提出.
③到站向收货人交付重箱时,对封印脱落、失效、站名或号码不符、箱体损坏危及货物安全的集装箱,应向收货人出具货运记录,并按记录交点货物.
缘苑员第八章集装箱运输管理④在交接中发现铁路集装箱损坏,涉及托运人或收货人责任时,由托运人或收货人在集装箱的破损记录上签认;发现自备集装箱损坏或丢失时,承运人应编制货运记录.
⑤铁路集装箱由于托运人或收货人责任造成损坏、丢失及无法洗刷的污染时,应由托运人或收货人负责赔偿.
自备集装箱由于承运人的责任造成类似后果时,应由承运人负责赔偿.
三、水路集装箱运输水路集装箱运输是指利用船舶在江、河、湖泊、人工水道及海洋运送集装箱的一种运输方式.
员郾水路集装箱运输的特点利用天然水道进行长距离的运输,运量大,成本低,适合大宗货物运输.
在运输过程受自然条件影响较大,如海洋风暴和台风等.
圆郾水路集装箱运输船舶类型在集装箱运输中,尤其是国际集装箱运输,船舶是主要的运输工具.
为了适应国际通用圆园及源园英尺两种大型集装箱的运输,近几十年发展出了若干形式的专用集装箱船,能载运集装箱的船舶种类很多,但载运能力、载运方式相距甚远.
现在主要介绍以下几种:(员)吊装式集装箱船集装箱出入船作业采用吊装方式,利用岸上或船上起重设备进行吊装吊卸.
主要有三种类型:专用全集装箱船;半集装箱船;集装箱—杂货两用船.
这三种船集装箱的装卸作业都采取吊上、吊下方式,其中最典型的是全集装箱船.
全集装箱船,是集装箱专用船,其特点是载运集装箱数量大,一般为大开口单甲板,舱内有稳固集装箱的箱格结构,每一箱格可堆放集装箱源~怨层,甲板上可堆放集装箱圆~猿层,并有系紧装置稳固集装箱.
全集装箱船载重量一般在万吨以上,第四代全集装箱船已达缘万吨级以上,载箱量最大已达源园园园~缘园园园个国际标准集装箱,有很高的运输效率.
(圆)滚装式集装箱船滚装式集装箱船是将集装箱连同牵引车一起驶入船上,车及集装箱一同完成水运或上船后卸下集装箱车而将牵引车辆从船上驶下,集装箱连同车辆一起运输的集装箱船.
船型是多层甲板,因为所运集装箱不能叠放堆码.
这种船与码头之间的装卸是通过船首、船尾与船侧的开口处,通过跳板将车载集装箱驶上驶下.
各层仓的沟通主要靠斜坡道和升降机.
滚装式集装箱有很大的优点,主要是对码头要求较低,装卸速度快,装卸效率高,适应货种多.
其缺点是舱容利用率低、造价高.
在集装箱运输中是一种辅助船型.
(猿)载驳集装箱船载驳集装箱船又称子母集装箱船.
载有集装箱的子驳船,浮进载驳船或整体吊入载驳船之后,进行船载船的载驳运输,到达后再将载有集装箱的子驳船放入水中.
这远苑员物流运输管理种方式又称浮装式集装箱船.
载驳集装箱船的主要特点,是利用小驳船的机动性及通达性,可将海上干线运输、内航干线运输与小河道、小水域的配送、集货运输有效地连接起来,有利于实现门到门运输,尤其是大小船之间的转运,利用载驳集装箱船可节省转运时间和转运时的装卸费用.
(源)内河集装箱船内河集装箱船用于内河航运的专用集装箱船,主要是有自航能力的自航驳船,也采用驳船组队的形式.
内河集装箱船主要特点是上部建筑简单,有大开口或大甲板便于装卸集装箱.
内河集装箱船受内河船运限制,船体较小,内河水深变动较大,因而主要采用吊上吊下方式进行集装箱装卸.
(缘)江海联运型集装箱船能在海上和江上运输而不需换运的集装箱船,有江船出海型和海船进江型两种.
这种船有利于江海直达联运,是一种新的船型.
猿郾海上国际集装箱运输海上国际集装箱运输是指集装箱船经由海上从一个国家或地区运至另一个国家或地区的国际运输.
四、航空集装箱运输员郾集装箱航空运输的优势(员)运程长,速度快速度快,商品和原材料的供应及时,能大幅度缩短生产周期,提升企业的竞争力,这对货主无疑具有巨大的吸引力.
(圆)节省包装费,降低货物的货损、货差相对于铁路、公路和水路运输,航空运输是最平稳、对所运货物的冲击最小.
所以采用航空运输的货物,包装可以相对轻薄,从而减少货物的包装费用.
由于运输平稳,货损、货差低,也相应降低了运输成本.
(猿)综合效益高以"效益背反"的思维方式,比较各种运输方式的优劣,大大提高了航空货运的地位.
所谓"效益背反",是指在某些经济活动中,一种效益或功能的上升,往往会导致另一种效益与功能的下降.
在将两种经济选择进行对比时,不能只比较一个侧面,而应从两个或多个侧面集中加以比较.
如将航空运输与铁路运输对比,航空运输成本高,而耗时少;铁路运输运费低,而耗时多.
单从运费一个角度思考,肯定应选择铁路运输;但如从运费和运输时间两个角度考虑,铁路运输就不一定是最佳选择.
(源)运输冷藏、易腐、易碎、贵重货物有优势随着整体经济的增长,许多商品对运费的承受能力大大提高,拓展了航空运输的发展空间.
如某些对保鲜要求较高的货物,如食品、海鲜、鲜花、水果;某些价值昂贵的货物如电脑芯片、电子产品、家用电器;还有某些高档消费品,对运价的承受能苑苑员第八章集装箱运输管理力都很好.
通过航空运输,提升这些商品的市场竞争力.
圆郾集装箱航空运输的缺点(员)飞机的负荷有限,运量小航空运输的特殊性,使飞机的负荷处于非常有限的范围内.
(圆)航空运输成本高,运费昂贵航空运输成本远远高于水运、铁路运输与公路运输,所以其运费昂贵,超出很多货物所能负担的范围.
(猿)不适于多式联运水路、陆路采用的国际标准集装箱无法用于航空,限制了多式联运航空业务的开展.
目前,国际标准集装箱的主要类型,是根据水运、铁路、公路运输的需要与可能性确定的,其外形尺寸与总重量,飞机均无法承受;而飞机所能运载的集装箱,又大多与飞机各部位运载的可能性相配合,直接接载到船舶、火车、卡车上,又尺寸太小,负荷太少,形状奇异,与船舷、火车、卡车不配套.
所以航空与其他运输方式之间的国际标准集装箱多式联运,开展的难度较大.
这也限制了航空集装箱运量的增加.
迄今为止,集装箱航空运输量与水路、铁路、公路运输的运输量相比,差距很大.
猿郾航空集装箱运输设备航空集装箱运输的设备,包括货机和航空集装箱两部分.
(员)航空集装箱国际航空运输协会(陨粤栽粤)将在航空运输中所使用的成组工具称为成组器(灾蕴阅).
成组器分为航空用成组器和非航空用成组器两类,其中的非航空用成组器中,包括与陨杂韵标准同型的集装箱.
①航空用成组器.
航空用成组器是指与飞机的形体结构完全配套,可以和机舱内的固定装置直接联合与固定的成组器.
这类成组器又可分成部件组合式与整体结构式两类.
部件组合式指由托盘、货网、固定结构圆顶或非固定结构圆顶组合成一个可在机舱内固定的装卸单元.
整体结构式指单独形成一个完整结构的成组器,它的外形不是长方形,而是与机舱形状相配合,可直接固定在机舱中.
②非航空用成组器非航空用成组器是指成组器的形状与飞机内部不吻合,为长方形,也不能直接在机舱中固定.
(圆)飞机飞机中能装载航空成组器的机型主要有波音、道格拉斯和洛克希德三类.
由于各飞机制造公司采用相同的基本尺寸,所以成组器在各种机型中的互换性较好.
这种互换性使航空公司可以减少"互换器"的备用量,节约投资,也在转机运输时,使货物不必倒载,缩短了转机时间.
愿苑员物流运输管理源郾航空集装箱运输组织(员)航空集装箱运输组织的特点航空集装箱运输一般很少需要与水运、陆路联运.
很少有集装箱经水运后,再转空运;或空运后,再转铁路运输.
所以航空集装箱运输的参与方较少.
(圆)航空集装箱运输的一般流程航空集装箱运输,一般委托空运代理企业与机构办理.
①托运人向空运代理企业或机构办理托运.
托运人在申请货物运输时,应正确填写"国际货物托运书",会同有关货物出口明细表、发票,装箱单以及海关、商检需要的证书、文件,先向海关办理出口手续,然后由民航填开航空运单,每批货物填开一份航空运单.
包机运输的货物,每一架次填开一份航空运单.
航空运单是承运人与托运人之间的货运契约,也是航空运输凭证.
航空运单由两组文字组成,第一组文字"怨怨怨"为中国民航代号;第二组文字为航空运单程序号码.
航空运单一般有正本三份,副本若干份,正本一份随货同行,一份留承运人,一份交发货人.
托运时,应根据货物的性质、形状、重量、体积、包装等情况,在每件货物包装上写明收货人、发货人名称和地址以及货箱号、唛头标志等.
货物托运后,如发生意外,可凭航空运单要求变更运输.
变更运输包括中途停运、运回始发地、变更目的地和变更收货人等.
②空运代理企业或机构接受托运申请后,向航空公司订舱,并由空运代理用车将货物运到机场.
③空运代理检查进出口许可证是否完善,办理政府规定需办理的其他手续,同时为发货人办理保险.
④货物运至目的地后,由航空公司以书面或电话通知收货人提货.
收货人接到通知后应自行办妥海关手续,并当场检查货物有无损坏.
如有损坏、短缺,应立即与承运人、海关或有关部门联系,并作出运输事故记录.
从发出交货通知的次日起,国际货物免费保管五天,超出上述时限,按规定收取保管费.
分批到达的货物保管期限,应从通知提取最后一批货物的次日起算.
收货人在支付清应付费用和履行完航空运单规定的条件后,空运代理负责用车将货物运至收货人处.
货车接送是航空运程的一个附带部分,整个航程都包括在空运运单内.
空运代理(即空运承运人)对全程运输负责.
(猿)空运单空运单由托运人填写.
每件货物应填写一套单证.
空运单是承运人与发货人之间的运输合同;是承运人收到托运货物的收据;是承运人记账的凭证;是海关放行查验时的单据;可作为保险证书;是承运人内部业务处理的依据.
空运单的主要内容有:①空运单填写的地点、日期;货物起运地、目的地.
②约定的经停地点(承运人一般保留在必要时变更经停地点的权利,承运人行使这一权利时,不应使运输由于此种变更而丧失其国际运输性质).
③托运人名称、地址;必要时应写明收货人的名称、地址.
④第一承运人名称、地址.
怨苑员第八章集装箱运输管理⑤货物名称、性质;货物数量、重量、体积、尺码.
⑥货物包装的方式、特殊标志、件数、号码;货物和包装的外表状况.
⑦如运费已付,应写明运费金额、运费支付日期、运费支付地点、运费支付方式;如运费为到达支付,则应标明所应支付的费用.
⑧航空货运单的份数,附航空货运单交给承运人的凭证.
⑨如双方已商定运输期限、运输路线,应一并在运单上注明.
⑩有关运输受华沙航空货运公约约束的条件等.
空运运单不同于海运提单,它不是货物所有权的凭证.
因为空运速度快,通常在托运人将空运单送达收货人之前,货物已到达目的地.
这就基本排除了通过转让单据来转让货物的可能性,所以在国际运输中,空运单一般都印有"不可转让"字样.
货物运至目的地后,收货人凭承运人的"到货通知"和有关证明提货,并在提货时,在随货运到的空运单上签收,而不要求收货人出示空运单.
从发展前景来看,航空货物运输与集装箱航空运输未来的发展空间很大,这是因为海陆空联运国际标准集装箱的出现,使航空运输进入了国际集装箱多式联运的运输链,这也使航空运输与航空集装箱运输出现了一片光明的前景.
第四节集装箱运输作业流程及主要单证流转一、集装箱运输作业的主要内容所谓集装箱运输基本活动,实际上是指在集装箱运输流程中对货物或货物的载体(集装箱)所进行的一系列操作,包括货物的移动和货物与集装箱的连接与分离,由这些基本活动可构成一个完整的集装箱运输流程.
这些基本活动主要有以下几种.
(员)与货物、集装箱有关的操作与货物、集装箱连接和分离有关的装箱、拆箱、拼箱的操作,它可以发生在收(发)货人所在地,也可以发生在整个运输路径的某个货运站上.
(圆)与运输有关的活动与使货物(集装箱)发生位移的运输活动有关的活动,主要包括:①将货物(集装箱)从始发地运往内陆某个集散地.
②由集散地将集装箱经内陆集疏系统运往港口.
③集装箱海上运输将集装箱从目的地运往另一内陆集散地.
④从内陆集散地将集装箱(货物)运至收货人手中.
上述各种运输活动还可进一步分解为更小的运输活动,如内陆运输可分解为几段不同运输方式承担的运输活动.
(猿)对集装箱进行操作的活动与对集装箱体进行操作有关的活动包括空箱的领取与归还,集装箱堆存,对集装箱进行维修、加拆签封等.
(源)集装箱交接活动园愿员物流运输管理由于集装箱运输过程是由多个不同环节构成,并由不同的关系人完成,因而集装箱交接在整个集装箱运输中占有相当重要的地位.
二、集装箱运输组织作业流程员郾集装箱运输主要流程(员)托运货物托运人根据货物品名、性质、重量、规格、包装等适箱程度及货物的流向,确定经济合理的联运方式,向开展集装箱运输的有关部门提送运输计划.
如要求水运,则向航运公司或其代理部门申请订仓,填报订舱单;如要求铁路运输则向铁路车站报送集装箱托运单,并提交空箱需求计划.
(圆)接受托运申请承运单位或承运代理部门在航线、港口、船舶、运输条件等能满足发货人的要求时接受发货人的托运申请.
接受托运计划和申请后,编制集装箱运输计划,预配清单计划送集装箱码头或车站.
车站、码头凭此发放空箱和办理货物交接.
(猿)领取空箱整箱货的空箱一般由货物托运人直接向集装箱码头或车站领取,拼箱货的空箱则由集装箱货运站负责领取.
(源)报检发货人或货运代理应按国家有关法规并根据商品特性,在规定期限内填写好申报单,分别向商检、卫检、动植物检疫等口岸监管部门报请审核或查验,依据不同情况分别以免检放行或经查验处理后出具有关证书放行.
(缘)货物装箱拼装货物的装箱由集装箱货运站根据承运部门的计划清单,核对站场收据中注明的接受托运的货物,按积载装箱要求和装箱单在站内装箱.
整箱货则有托运人按整箱货装箱要求在自己的厂内或仓库装箱.
如系国际集装箱运输,装箱时需请海关派员监督清点,装好后当场施加铅封.
装箱时必须对每一个集装箱制作装箱单.
(远)将箱发运至集装箱堆场装好货的集装箱要按承运部门的规定时间送至指定的集装箱堆场或码头.
(苑)集装箱交接集装箱码头或车站对已加封的集装箱重箱,可按海关或加封部门检验清单签收交接;对未加铅封或不符合加封条件的集装箱重箱,则必须验收箱子货物交接单据中所记载的货物,验收无误后在交接收据上签收.
(愿)换取提单货物托运人凭经签署的场站收据,向承运部门或其代理部门换取提单,然后凭码头运费收据计算联向承运人支付运输费或向银行结汇.
(怨)集装箱装车或装船车站根据自己编制的集装箱装车计划装车,码头根据船舶积载图装船.
(员园)集装箱运输员愿员第八章集装箱运输管理承运人对装船的集装箱负有安全运输、保管、照料之责任,并依据集装箱提单条款划分与货主之间的责任、权利与义务.
(员员)交付对于整箱货物如内陆运输由收货人或其代理人负责安排,集装箱码头堆场根据收货人出具的提货单将货箱交收货人;对于拼箱货物在掏箱后,根据收货人出具的提货单将货物交收货人.
(员圆)空箱回运收货人和集装箱货运站在掏箱完毕后,应及时将空箱回运至集装箱码头堆场.
集装箱运输形式的多样化,涉及部门的复杂化,具体某一种集装箱运输方式和专业部门,其集装箱运输过程中的基本作业程序也有细微差别.
下面以集装箱出口货运流程图(图愿圆猿)和集装箱运输进口货运流程图(图愿圆源)的对比,来说明不同运输方式和专业部门间组织作业的不同.
图愿圆猿集装箱出口货运流程图图愿圆源集装箱进口货运流程图圆郾集装箱运输各关系方在进出口货运中的业务(员)船公司在出口货运中的业务目前在集装箱运输中船公司占主要地位.
如何做好集装箱的配备,掌握货源情况,在各港口之间合理调配集装箱,接受订舱,并以集装箱码头堆场、货运站作为自己的代理人向发货人提供各种服务是船公司集装箱运输作业的重要内容,这些作业内容完成的好坏,决定了集装箱运输能否顺利进行.
集装箱出口货运业务中,船公司的主要作业流程如图愿圆缘所示,从图中可以看出,船公司在出口货运中的业务主要包括以下几项:①掌握待运的货源.
船公司通过暂定订舱和确定订舱的方法掌握待运货源情况,圆愿员物流运输管理以此部署空集装箱装箱的计划.
②配备集装箱.
集装箱运输无论采用哪种运输方式,其基本运输单元集装箱是不会改变的,因此,在进行集装箱运输之前,特别是在采用集装箱专用船运输时首先要配备集装箱.
在实际业务中并不是所有的集装箱都由船公司配备,有的货主自己也配有集装箱,此外还有专门的集装箱租赁公司.
③接受托运.
发货人或货物托运人根据贸易合同、信用证有关条款的规定,在货物装运期限前向船公司或其代理人以口头或书面形式提出订舱.
船公司根据所托运的运输要求和配备集装箱的情况,决定是否接受这些货物的托运申请.
在接受托运之前应了解下述情况:订舱的货物的详细情况;运输要求;装卸港、交接货物地点;由谁负责安排内陆运输;有关集装箱的种类、规格等.
④接受货物.
接受货物涉及到两方面的问题,其一是接受货物的地点,其二是货物对集装箱的基本要求.
地点:集装箱码头堆场、集装箱货运站、发货人工厂或仓库.
需要了解的问题:是否需要借用空集装箱、所需集装箱的数量及种类、领取空箱的时间和地点、由谁负责安排内陆运输、货物装卸的具体地点、有关特殊事项.
⑤装船.
通过各种方式接受的货物,按堆场计划在场内堆存,待船舶靠泊后即可装卸.
装船的一切工作均由码头堆场负责进行.
⑥制送主要的装船单证.
为了能及时向收货人发出装船通知,以及能使目的港集装箱码头堆场编制卸船计划和适应有关内陆运输等工作的需要,在集装箱货物装船离港后,船公司或其代理即行编制有关装船单证,并从速送到卸船港.
主要有这样几种单据:提单副本或场站收据副本、集装箱号码单、货物舱单、集装箱装箱单、积载图、装船货物残损报告、特殊货物表等.
图愿圆缘船公司在货运出口中的主要业务(圆)船公司在进口货运中的业务集装箱进口货运中,船公司的主要作业流程如图愿圆远所示.
主要业务有:猿愿员第八章集装箱运输管理①卸船准备工作.
指船公司主管进口货物的人,在船舶从最后装船港开出后,即着手制定船舶预计到港的计划,并从装船港代理那里得到有关货运单证.
与此同时,与港方、收货人、海关和其他有关部门尽早取得联系,一旦船舶靠泊稳妥,尽快将集装箱卸下,亲自办理海关手续,做好交货准备.
②制作并寄送有关单证.
主要有船舶预计到港通知书、交货通知书、货物舱单等.
③卸船与交货.
④提货单的签发.
图愿圆远船公司在货运进口中的主要业务(猿)集装箱货运站在进出口货运中的业务集装箱货运站(悦陨杂)是集装箱运输的产物,集装箱货运站一般有两种类型,一种为内陆港口型,另一种叫货源集散型.
它是拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所.
承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者,它代表承运人办理下列主要业务:①拼箱货的理货和交接;对货物外表检验如有异状时,不办理批注;拼箱货的配箱积载和装箱;进口货物拆箱和保管;代承运人加铅封并签发收据;办理和编制各项单证等.
②做好交货准备;发出交货通知;从码头堆场提取载货重箱;拆箱交货;有关费用收取;制作交货报告和未交货报告.
(源)集装箱码头堆场在进出口货运中的业务集装箱码头堆场作业是以集装箱装卸工作为中心的一系列业务,这些业务主要由被称为集装箱装卸区的专业部门来完成.
集装箱装卸区是集装箱运输过程中,集装箱货物装卸、交换、保管的地点.
它受承运人或其代理人的委托,进行下列业务:①对整箱货物的交换、保管.
②设有集装箱货运站者,办理拼箱货的交接.
③安排集装箱船的靠泊,装卸集装箱,为每航次编制配载图.
④办理有关货运单证的编签.
⑤编制并检验集装箱运输所用运载工具的出入及流转的有关单证.
⑥办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查和维修,以及空箱的清扫等工作.
⑦空箱的收发、存贮和保管.
⑧安排空箱和重箱在堆场的堆码及编制场地分配计划.
⑨其他有关业务工作.
源愿员物流运输管理集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成.
集装箱前方堆场是指在集装箱码头前方,为加速船舶装卸作业,暂时堆放集装箱的场地.
其作用是:当集装箱船到港前,有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放,卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方以加速船舶装卸作业.
集装箱后方堆场是集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所.
有些国家对集装箱堆场并不分前方和后方堆场,统称为堆场.
集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分,是集装箱运输场到场交接方式的整箱货办理交接的场所.
空箱堆场是专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地.
它是在集装箱装卸区或转运站堆场不足时设立的.
这种堆场不办理重箱或货物交接.
中转站或内陆站是海港作业以外的集装箱运输的中转站或集散地.
它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外,其余均与集装箱装卸区业务相同.
中转站或内陆站包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市及内河港口的内陆站在内.
(缘)发货人和收货人在进出口货运中的业务在国际集装箱运输中,发货人在集装箱出口货运中的主要业务为:①签订贸易合同.
②备货.
简单说就是准备货物,发货人按合同规定的装运期限全部备好出口货物.
③租船订舱.
在悦陨云价格条件下成交时,发货人负有租船订舱的责任.
④报关.
拼箱货习惯于按普通货方法报关,整箱货则通常采用统一报关.
⑤货物装箱与托运.
报关完毕后,在整箱货运下发货人即可安排装箱,拼箱货则经报关后运至集装箱货运站,由货运站负责装箱并签署场站收据.
⑥投保.
出口货物如系悦陨云价格条件成交,发货人则负责办理投保手续,并支付保险费.
⑦支付运费.
⑧签发提单.
⑨向收货人发出装船通知.
图愿圆苑、图愿圆愿是发货人和收货人在进出口货运中的业务流程图.
三、国际集装箱运输主要货运单证(员)集装箱货物托运单集装箱货物托运单是指由托运人根据买卖合同和信用证的有关条款规定,向承运人或其代理人办理货物运输的书面凭证.
托运单的主要内容包括:托运人名称,收货人名称,货物的名称、质量、尺寸、件数、包装式样、标志和号码、目的港、装船期限,信用证的有效期,能否公路运输或转运等.
(圆)订舱单订舱单有时叫托运申请书,是航运公司用于接受、安排集装箱运输而制定的单证.
一经承运部门确认即作为承托双方的订舱有效凭证.
(猿)装货清单缘愿员第八章集装箱运输管理图愿圆苑发货人主要业务流程图图愿圆愿收货人主要业务流程图装货清单是由承运人或其代理人,根据本航次所托运的货物,按到港先后把性质接近的货物加以归类后制成的一张装货单的汇总清单.
(源)装货单装货单由承运人或其代理人签章后,既是货物办理托运的凭证,又是通知船上接受承运货物装船的凭证.
装货单通常一式三联:第一联留底,作为编制装货清单用;第二联是装货单本身,作为货方凭以向海关办理货物出口申报手续,又称关单;第三联是收货单,是承运人收到货物的凭证,也是发货人换取提单的依据.
(缘)集装箱发放通知单集装箱发放通知单又称空箱提交单,是指船公司集装箱堆场交空集装箱及其他设备提交给予本单持有人的书面凭证.
(远)装箱单集装箱装箱单是详细记载每一个集装箱内所装货物的名称、数量及箱内货物积载远愿员物流运输管理顺序的单证.
(苑)场站收据场站收据是承运人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发的收据,它由发货人编制.
如同一批货物装有几个集装箱时,先凭此装箱及验收,直到最后一个集装箱验收完毕时,才由港站管理员在场站收据上签收.
场站在收到整箱货,如所装的箱外表或拼箱货包装外表有异时,应加批注.
场站收据的作用,是发货人向船公司换取提单的凭证.
(愿)设备交接单集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证.
交接单由承运人或其代理人签发给货方,据以向区、站领取或送还重箱或轻箱.
交接单第一张背面印有交接使用条款,主要内容是集装箱及设备在货方作用期内,产生的费用及遇有设备及所装货物发生损坏、灭失的责任划分,及对第三者发生损害赔偿的承担.
设备交接一般在区、站大门口办理.
设备包括集装箱、底盘车、台车及电动机等.
交接单分"出门"和"进门"两种.
(怨)提单集装箱提单是由集装箱运输经营人或其代理人在收到或接管货物后签发给发货人或托运人的一种凭证;是证明运输物品已被接收或装船,并待进行海上运输后,在指定港口把货物交给正当的提单持有人的一种有价证券;也是表示运输公司和货主间有关运输条件的运输合同.
它体现了所记载的货物方面的权利,通常通过背书的方式流通,是押汇票据的主要的附属单据,分为装货提单和收货提单.
(员园)集装箱载货清单集装箱载货清单又称集装箱舱单,是一份按卸港顺序逐票列明全船实际载运集装箱及其货物的汇总清单.
它是在集装箱及其货物装船完毕后,由船公司或其代理公司根据场站收据,核对理货报告单编制而成的,编妥后还需送交船长签字认可.
其内容应逐票标明货物的明细情况,如提单、标志、货名、件数、质量、收货人以及集装箱箱号、铅封号、船名、航次、装卸港、开航日期等内容.
(员员)提货通知书提货通知书是船公司在卸货港的代理人向收货人或通知人发出的船舶预计到港时间的通知.
目的是要求收货人事先做好提货准备,加快货物离港的时间.
(员圆)到货通知书到货通知书是卸货港的船公司的代理人在集装箱卸入集装箱堆场,或移至集装箱货运站,并办理好交接准备后,用书面向收货人发出的要求收货人及时提取货物的通知.
(员猿)提货单提货单是收货人凭正本提单向承运人或其代理人换取的可向港区、场站提取集装箱或货物的凭证,也是承运人或代理人对港区、场站放箱交货的通知.
(员源)交货记录交货记录是集装箱堆场和集装箱货运站向收货人或其代理人交货的凭证,是证明苑愿员第八章集装箱运输管理船公司责任终止的重要单证.
交货记录通常在签发提货单的同时交给收货人或其代理人,而后通过提货、交货,由收货人和承运人所委托的集装箱堆场或集装箱货运站的经营人共同签署.
复习思考题员郾何谓集装箱集装箱是如何分类的圆郾什么是集装箱运输集装箱运输的优点是什么猿郾集装箱的标志和技术参数有哪些代表什么意义源郾集装箱运输涉及哪些关系方缘郾在集装箱运输中有哪些交接方式远郾集装箱货物是如何分类的苑郾简述公路集装箱中转站的功能与布局.
愿郾铁路集装箱办理站的作用有哪些怨郾国际集装箱运输有哪些主要货运单证员园郾简述集装箱运输的主要流程.
员员郾船公司的主要业务是什么工作程序如何员圆郾航空集装箱运输有哪些优缺点愿愿员物流运输管理第九章联合运输管理学习目标和要求了解联合运输的特征、优越性及业务组织形式了解国际多式联运的特点、实施的条件掌握联合运输的业务程序、国际多式联运的方式学习重点联合运输的概念、分类,联合运输的业务程序国际多式联运的概念、业务组织、特点、形式第一节联合运输概述一、联合运输的概念和特征货物从起运地到最终目的地的完整的运输过程(以下简称全程运输)一般不是一程或一种运输方式就能够完成的,多数情况下需要使用两程或两种方式以上的运输来完成.
自从铁路、公路、海运、内河运输、航空、管道等运输方式产生以来,已经形成了符合自己特点的、行之有效的运输组织和营运管理的技术与方法.
在很长一段历史时期内,各种运输方式的承运人仅限于在自己的业务范围内独立组织,完成各项运输任务.
对于货物的全程运输,一般则是由货方(卖方、发货人或买方、收货人)和所涉及的不同运输区段、不同运输方式的承运人共同完成.
在这种传统的货物分段运输组织形式下,运输组织中的大部分工作都是由货方及其代理人安排和完成的.
货方为完成货物的全程运输,需要与各区段的承运人分别订立运输合同,多次结算费用,多次办理保险,并负责各段间的运输衔接工作,而各种方式的承运人仅负责组织、完成各该区段的货物运输.
这种运输组织形式,不仅货方需要付出足够多的人力、时间和费用,而且可能由于对综合运网情况、对承运人营运线路、班次安排及全程运输中涉及的各个环节等各种手续不够熟悉而造成运输时间过长和运输费用增大,甚至造成不合理运输.
针对传统的全程运输组织形式存在的问题,一些政府机构,各种运输方式的运输企业,各种类型的服务企业,根据某些大宗战略(重点)物资运输的需要或适应运输市场竞争的需要,根据综合运输和为货主提供最大限度的方便与全面服务的全新运输经营思想,提出并实践了一种新的货物全程运输组织形式,即由一个机构或一个运输经营人对货物运输全程负责,完成和组织完成从起运地开始至最终目的地为止的期间怨愿员内所涉及的全部运输、运输衔接和运输服务业务.
员郾联合运输的概念与内容联运经营人以一个单一的运输合同,一次交付费用,办理一次保险,通过两种以上运输工具(包括不同归属的同一种运输工具),负责将货物从发货地运到收货地的货物运输过程,一般称为联合运输.
经营联合运输业务的运输企业,一般称为联运经营人.
联合运输(亦简称联运)是综合运输思想在运输组织领域的体现,是综合性的运输组织工作.
这种综合组织是指在一个完整的货物运输过程中,不同运输企业、不同运输区段、不同运输方式和不同运输环节之间的衔接和协调组织,其内容主要包括以下几个方面.
①全程运输中使用两种或两种以上运输工具(方式)的运输衔接.
②全程运输中使用同一种运输工具两程或两程以上的运输衔接.
③全程运输中使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接.
④全程运输中所涉及的货物生产、供应、运输、销售企业的运输协作组织.
可见,联合运输是一种新的运输组织形式,是在旅客和货物多次中转的运输过程中,在不同运输区段、不同运输方式的结合部(中转、换装地点)发挥纽带、贯通和衔接作用.
联合运输的运输组织工作,除上述衔接性工作外,还包括把原来由旅客、货主自己(或委托代理人)订立的运输合同,办理货物交接和各种手续及运输服务事宜,改由联运企业或联运管理机构统一组织办理.
在联合运输组织业务中,联合是核心,衔接与协作是关键.
联合运输包括运输协作和联运两个部分,联运的生产活动是在"线"上进行的,运输协作是在"点"上进行的.
关于运输协作的内容,还没有全国统一的规定,本章中主要介绍联运的内容.
联运组织工作过程,实际上是各种运输方式合理分工和协作的过程.
在选择全程运输的运输线路和选择各区段的运输方式过程中,不仅要考虑每一种运输方式的技术经济特性,更应充分考虑各种运输方式之间优势互补和由不同运输方式组成的运输路线的整体功能,把不同运输方式的不同企业结合成一个整体,以提供优质、方便、高效的全程运输服务.
圆郾联合运输的基本特征联合运输与传统的单一方式、单程运输有很大区别,其基本特征主要有以下几点.
(员)全程性联合运输是两种以上运输方式或单一方式两程以上的连续运输组织,联合运输经营人或联运管理机构要负责从接受货物托运、各区段运输、各区段运输衔接,直到货物交付期间的全部运输及相关服务业务,并对运输全程负责.
(圆)简便性货主只要与联合运输经营人订立一份运输合同,办理一次托运,一次结算全程费用,通过一张运输单据就可以实现货物的全程运输.
与传统的分段运输比较,货主需要办理的手续大为简化,节约了货方的人力与时间,提高了社会综合经济效益.
(猿)通用性联合运输中所使用的商务活动的模式与规则,运输所依据的国际、国内法规,合同的性质作用,使用的单证文件等都必须具有通用性,使之能适应不同运输方式、不园怨员物流运输管理同企业及其衔接的工作需要.
(源)代理性联合运输企业(联合运输经营人)与货方订立全程运输合同,对全程运输负有责任,是通过分别与其他运输企业(一般称为实际承运人)订立分区段的运输合同(一般称为分运或分包合同),借助其他运输企业的力量完成各段的运输.
它的全程运输组织工作的主要内容是:提供服务与组织衔接,与运输代理企业的业务内容相似.
(缘)协同性搞好联合运输依赖于生产、供应、运输、销售、金融、通讯等部门及集、装、运、转、卸、疏等环节的紧密协作与配合.
这种协同性不仅体现在运输组织和管理上协调一致,而且也体现在技术装备(港、站、库、场、集疏运系统)的相互配套,同步建设和协调发展.
这种协同性是联合运输发展的必要条件.
二、联合运输的分类(员)按照联合运输的组织方法分有协作式的联合运输和衔接式的联合运输.
(圆)按照联合运输的地域分可分为国内联合运输和国际联合运输.
(猿)按照运输方式在运输中的组合分可分为多式联运和多程联运,多式联运如海陆联运、公铁联运、空铁联运、海空联运等.
由于各运输企业的分散、独立经营,还可分为:江、海联运,江、海、河联运,公、公联运等.
(源)按照联运货物的种类分分为大宗物资联运、零担货物联运和集装箱联运.
以上是几种对联运进行的一般分类,在我国,现在开办的联运业务主要有以下几种.
(员)铁水干线货物联运按照《铁路和水路货物联运规则》办理的联运.
把全国的铁路运输网和沿海、长江以及部分内河干线的水运网,组成一个全国性的铁、水联运网.
联运的主要形式有:水→铁、水→铁→水、铁→水→铁.
(圆)海江河联运按照《水路货物运输规则》中《海江河联运》办理.
它是水路运输部门内各航区间的联运.
主要形式为:江河、江海、江海河等.
(猿)干支线(包括支线之间)联运主要形式有:铁公,海公,河公,公航空,水航空,地方铁路铁路,地方铁路公路等等.
(源)百杂货干线联运按干线联运规则办理,组织定期海、江班轮与铁路联运,其特点是把生产、供应、运输,销售有机地结合起来,纳入"一条龙"运输活动.
其主要形式为:海铁,员怨员第九章联合运输管理江铁.
(缘)国际联运在后面的国际多式联运中将详细地介绍.
三、联合运输的优越性与传统运输方式相比较,联合运输具有以下优点.
(员)便捷、节约费用对于货主而言,由于联合运输手续的简便性、运输组织的全程性和规则的通用性,极大地方便了货主.
同时,货主不再亲自办理,节约了时间和差旅费.
(圆)提高运输效率对于运输企业而言,联合运输把各种运输方式有机地结合起来,沟通彼此之间的横向联系,有利于挖掘运输企业的潜力,提高运输企业的经济效益.
(猿)降低物流成本对于整个社会而言,降低了物流成本,梳理了流通渠道,促进各地的经济发展,增强了我国商品在国际市场上的竞争力.
第二节联合运输业务的运行机制一、联运公司主要业务多式联运的全过程就其工作性质的不同,可分为实际运输过程和全程运输组织业务过程两部分.
实际运输过程是由参加多式联运的各种运输方式的实际承运人完成的;各种运输方式的运输过程和运输组织在前面已经详细讲过,这儿主要了解全程运输组织业务过程.
全程运输组织业务过程是由多式联运全程运输的组织者———多式联运企业或机构完成的,主要包括全程运输所涉及的所有商务性事务和衔接服务性工作的组织实施.
全程运输组织业务过程主要由三个业务环节组成,即:货物在发运地的承运业务、货物在不同运输工具运输过程衔接点的中转业务、货物在收货地的交付业务.
就其组织体制来说,可以分为协作式联运和衔接式联运两大类.
员郾协作式多式联运的运输组织方法协作式多式联运的组织者是在各级政府主管部门协调下,由参加多式联运的各种方式运输企业和中转港站共同组成的联运办公室(或其他名称).
货物全程运输由该机构制订,这种联运组织下的货物运输过程如图怨鄄员所示.
在这种组织体制下,全程运输组织是建立在统一计划、统一技术作业标准、统一运行图和统一考核标准基础上,而且在接收货物运输、中转换装、货物交付等业务中使用的技术装备、衔接条件等也需要在同意协调下同步建设或协调解决,并配套运行以保证全程运输的协同性.
第一程运输企业接收货物后经过双方签字,联运合同即告成立.
这种联合运输的组织体制,也称"货主直接托运制",是国内过去和当前多式联运圆怨员物流运输管理图怨鄄员协作式多式联运过程示意图(特别是大宗、稳定、重要物资运输)中主要采用的组织方法.
圆郾衔接式多式联运的运输组织方法衔接式多式联运的全程运输组织业务是由多式联运经营人———酝栽韵(酝怎造贼蚤皂藻凿蚤葬栽则葬灶泽责燥则贼韵责藻则葬贼燥则)完成的,其货物运输过程如图怨鄄圆所示图怨鄄圆衔接式多式联运过程示意图这种组织方法,由多式联运经营人受理发货人提出的托运申请,双方订立货物全程运输的多式联运合同,并在合同指定地点(发货人的工厂或仓库,或指定的货运站、中转站、堆场、仓库)办理货物的交接,多式联运经营人签发多式联运单据.
接受托运后,多式联运经营人首先要选择货物运输路线,划分运输区段(确定中转、换装地点),选择各区段的实际承运人,确定零星货物集运方案,制定货物全程运输计划,并把计划转发给各中转衔接地点的分支机构或委托的代理人.
然后根据计划与各运程的实际承运人分别订立货物运输合同.
全程各区段间的衔接,由多式联运经营人(或其代表或其代理人)从前程实际承运人接受货物再向后程承运人交接,在最终目的地从猿怨员第九章联合运输管理最后一程实际承运人接受货物后再向收货人交付.
在与发货人订立多式联运合同后,多式联运经营人根据双方协议,按全程单一费率收取全程运费和各类服务费、保险费(如需多式联运经营人代办的)等费用.
在与各区段实际承运人订立各分运合同时,需向各实际承运人支付运费及其他费用.
在各衔接地点委托代理人完成衔接服务业务时,也需向代理人支付委托代理费用.
这种多式联运组织体制下,承担各区段货物运输的运输企业的业务与传统运输分段运输形式下完全相同,各区段的运输衔接工作由多式联运经营人负责,这与协作式体制下各区段运输企业还要承担运输衔接工作有很大的区别.
衔接式多式联运又叫"运输承运发送制",目前在国际货物多式联运中主要采用这种体制,在国内采用这种体制的也越来越多,随着我国经济体制的改革,我国将普遍采用这种多式联运运输体制.
二、联合运输的业务程序联合运输的业务主要由运输组织和实际运输过程两部分组成,由于实际运输过程比较简单,这儿我们仍然主要讨论运输组织的业务程序.
我们先看看国际间的多种运输方式联合运输的业务程序,国际多式联运经营人是全程运输的组织者.
其余各种联合运输都可以借鉴这种程序,只不过减少部分环节而已.
在国际多式联运中,其主要业务及程序如下.
(员)接受托运申请,订立多式联运合同如前所述,从国际多式联运经营人受理托运申请,至在交给发货人(或代理)的场站收据的副本联上签章,以证明接受委托.
多式联运合同即告成立并开始执行.
发货人或其代理人根据双方就货物交接方式、时间、地点、付费方式等达成的协议填写场站收据,并交由国际多式联运经营人办理编号手续.
(圆)空箱的发放、提取及运送国际多式联运中使用的集装箱一般应由国际多式联运经营人提供.
如由发货人自行装箱,则国际多式联运经营人应签发提箱单(或由租箱公司或分运人签发提箱单)交给发货人或其代理人在规定日期、指定的堆场提箱并拖运至装箱地点.
发货人亦可委托国际多式联运经营人办理从堆场到装箱地点的空箱拖运.
如果是拼箱货或是整箱货但发货人不能自装时,则由国际多式联运经营人将所用空箱调运至接受货物的集装箱货运站.
(猿)出口报关若多式联运从港口开始,则在港口报关;若从内陆地区开始,应在附近的内地海关办理报关.
出口报关事宜一般由发货人或其代理人办理,也可委托国际多式联运经营人代为办理(这种情况需加收报关服务费及报关手续费,并由发货人负责海关派员所产生的全部费用).
报关时应提供场站收据、装箱单、出口许可证等有关单据和文件.
(源)货物装箱及接收货物发货人可以自行装箱,装箱工作一般要在报关后进行,并请海关派员到装箱地点源怨员物流运输管理监装和办理加封事宜.
如需理货,还应请理货人员现场理货并与之共同制作装箱单.
发货人也可委托国际多式联运经营人或货运站装箱(指整箱货情况).
如果是拼箱货物,发货人应负责将货物运至指定的集装箱货运站,由该站按国际多式联运经营人的指示装箱.
无论装箱工作由谁负责,装箱人均需制作装箱单,并办理海关监装与加封事宜.
对于货主自装的整箱货物,发货人应负责将货物运至双方协议规定的地点,由国际多式联运经营人或其代表(包括委托的堆场业务员)在该地点接收货物.
如果是拼箱货,由国际多式联运经营人在指定的集装箱货运站接收货物.
验收货物后,代表国际多式联运经营人收货物的人应在场站收据正本上签章并将其交给发货人或其代理人.
(缘)订舱及安排货物运送国际多式联运经营人在合同订立之后,应制定该合同涉及的集装箱货物的运输计划.
该计划包括货物的运输路线、区段的划分、各区段实际承运人的选择及各区段间衔接地点的到达、起运时间等内容.
这里所说的订舱泛指国际多式联运经营人要按照运输计划安排各区段的运输工具,与选定的各实际承运人订立各区段的分运合同.
这些合同的订立由国际多式联运经营人本人(派出机构或代表)或委托的代理人(在各转接地)办理,也可请前一区段的实际承运人作为代表向后一区段的实际承运人订舱.
(远)办理保险在发货人方面,应投保货物运输险.
该保险由发货人自行办理,或由发货人承担费用由国际多式联运经营人代为办理.
货物运输保险可以是全程,也可分段投保.
在国际多式联运经营人方面,应投保货物责任险和集装箱保险,由国际多式联运经营人或其代理人向保险公司或以其他形式办理.
(苑)签发多式联运提单、组织完成货物的全程运输国际多式联运经营人的代表收取货物后,应向发货人签发多式联运提单.
在把提单交给发货人前,应注意按双方议定的付费分工及内容、数量向发货人收取全部应付费用.
国际多式联运经营人在接收货物后,要组织各区段实际承运人、各派出机构及代表人共同协调工作,完成全程各区段的运输、各区段之间的衔接工作、运输过程中所涉及的各种服务性工作和运输单据、文件及有关信息传递等组织和协调工作.
(愿)运输过程中的海关业务按惯例国际多式联运的海关业务主要包括货物及集装箱进口国的通关手续,进口国内陆段保税(海关监管)运输手续及结关等内容.
如果陆上运输要通过其他国家海关和内陆运输线路时,还应包括这些海关的通关及保税运输手续.
这些手续一般由国际多式联运经营人的派出机构或代理人办理,也可由各区段的实际承运人作为国际多式联运经营人的代表代为办理.
由此产生的全部费用应由发货人或收货人负担.
如货物在目的港交付,则结关应在港口所在地海关进行.
如在内地交货,则应在口岸办理保税(海关监管)运输手续,海关加封后方可运往内陆目的地,在内陆海关办理结关.
(怨)货物交付当货物运至目的地后,由目的地代理通知收货人提货.
收货人需凭多式联运提单提货,国际多式联运经营人或其代理人按合同规定收取收货人应付的全部费用,收回缘怨员第九章联合运输管理提单后签发提货单(交货记录),提货人据此到指定堆场(整箱货)或集装箱货运站(拼箱货)提货.
如果是整箱提货,则收货人要负责至掏箱地点的运输,并在货物掏出后将集装箱运回指定的堆场,运输合同终止.
(员园)货运事故处理如果全程运输中发生了货运事故,如货物灭失、损害和运输延误等,应按相关赔偿责任进行理赔.
由此可见,办理货物联运业务的主要程序仍然由前面提到的三个业务环节(货物在发运地的承运业务;货物在不同运输工具运输过程衔接点的中转业务;货物在收货地的交付业务)组成.
我国联运公司办理国内货物联运的业务程序比国际联运程序要简单,其业务程序如下.
①货主(发货人)提出发货委托书或亲自登门办理货物托运手续.
②联运服务公司根据货主委托书,在规定的时间、地点派车取货或由货主亲自送货,货物在联运服务公司仓库集结.
③联运服务公司办理货物票据手续及核收运杂费.
④根据货主规定的发货日期(或对到货日期的要求)向运输企业托运,组织货物始发装运,运输工具的选择和运输线路的安排由联运服务公司负责.
⑤在不同运输工具的衔接点办理货物中转业务.
⑥办理货物到达票据手续和到达杂费结算.
⑦联运服务公司根据货主(收货人)指定的时间地点派车或由货主亲自取货.
⑧货运事故处理.
由此可以看出,国内多式联运与国际多式联运的最大区别在于办理通关和保险环节,其余业务程序基本是一致的.
三、运输代理运输代理是从事国际间货物运输业务的,其业务范围遍布国内国外广大地区,不仅涉及面广、头绪多,而且情况复杂,任何一个运输承运人或货主不可能亲自处理每一项具体运输业务,不少工作需要委托代理人代为办理.
为了适应这种需要,在国际货物运输领域里产生了从事代理业务的代理人或代理行,它们接受委托人的委托,代办各种运输业务并按照提供的劳务收取一定的报酬,即代理费、佣金或手续费.
随着我国逐渐市场化和对外开放,运输代理行业已经遍布运输领域内各个角落,成为国际货物运输事业不可缺少的重要组成部分.
运输代理业务分为租船代理、船务代理、咨询代理和货运代理.
这儿我们主要介绍比较重要和常见的货运代理.
员郾货运代理的概念货运代理(云则藻蚤早澡贼云燥则憎葬则凿藻则),目前尚无公认、统一的定义.
一般认为是接受客户委托,在客户授权范围内从事代为办理货物运输业务的企业.
国际货运代理协会联合会对货运代理的定义是:根据客户的指示,为客户的利益而揽取货物的人,其本人并非承运人.
货运代理也可以从事与运送合同有关的活动,如储货、报关、验收、收款.
远怨员物流运输管理我国国际货运代理业管理规定实施细则的定义是:国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人,也可作为独立经营人从事国际货运代理业务.
货运代理市场如果按照服务的地域范围划分,可以分为国际货运代理和国内货运代理两个市场,这两个市场本质上并不是互相排斥的,相反,它们有着紧密的联系.
不管是国内货运代理还是国际货运代理,除涉及进出口的有关服务内容外,两者的基本服务内容几乎一致,发货人或收货人应根据自身需要,选择正确的货运代理方式和服务内容.
圆郾货运代理的发展随着国际贸易、运输方式的发展,国际货物运输业务范围遍布国内外,不仅涉及面广、头绪多,而且情况复杂,任何运输承运人或货主都不可能亲自处理每一项具体的运输业务,大量的业务需要委托代理人代为办理.
因此出现了货运代理企业.
由于国际贸易在世界范围内的迅速发展,货运代理的作用越来越重要,国际货运代理成为独立的企业,在欧洲已有员园园多年的历史,不少国家成立国家级国际货运代理协会.
员愿愿园年在德国的莱比锡召开了第一次国际货运代理代表大会.
进入圆园世纪圆园年代,国际合作有了更大的发展,为了解决由于日益发展的国际货运代理业务所产生的问题,保障和提高国际货运代理在全球的利益,提高货运代理服务的质量,员怨圆远年缘月猿员日员远个国家的国际货运代理协会在维也纳成立了国际货运代理协会联合会,简称为"菲亚塔"(英文缩写代号为云陨粤栽粤),总部设在瑞士的苏黎世.
国际货物运输代理协会是世界范围内运输领域中最大的非政府和非赢利性质的组织,它是公认的国际货运代理的代表.
其主要任务是协助各国的货运代理组织和同行业联系起来,在各种国际会议中代表货物发运人的利益.
目前"菲亚塔"已联合了员猿园多国家的圆缘园园园个货运代理.
员怨愿缘年中国对外贸易运输总公司加入了"菲亚塔".
在国际上较有影响的北欧货运代理人协会于员怨苑源年怨月员猿日召开的全体会议上,通过了国际货运代理人一般条款,进而在立法方面对国际货运代理人作了明确规定,使货运代理人与委托方以及其他关系人之间的权利、义务、费用等方面的确定有了依据.
新中国成立前,我国沿海城市设的报关行和运输行,其经营性质属于国际货运代理.
员怨缘远年我国将旧中国的报关行和运输行并入对外贸易运输公司.
员怨愿源年,中国对外贸易运输总公司是我国进出口公司惟一的货运代理,承担全国对外贸易的运输工作.
此后,随着我国外贸体制和交通运输体制改革、实行兼营和多家经营的政策,货运代理出现了多家经营的局面.
原外经贸部员怨愿愿年远月颁发了《审批国际货物运输代理企业有关问题的规定》,国务院于员怨怨缘年远月远日颁发了《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》,使我国货运代理业进一步发展,目前有员园园园多家货运代理企业.
货运代理已成为我国对外贸易运输不可缺少的重要组成部分.
猿郾货运代理的服务对象从国际货运代理人的基本性质看,货运代理主要是接受委托方的委托,就有关货物运输、转运、仓储、装卸等事宜,一方面与货物托运人订立运输合同,同时又与运输部门签订合同.
对货物托运人来说,他又是货物的承运人.
目前,相当部分的货物苑怨员第九章联合运输管理代理人掌握各种运输工具和储存货物的库场,在经营其业务时办理包括海陆空在内的货物运输.
国际货运代理所从事的业务主要有以下几个方面.
(员)为发货人服务货运代理人代替发货人承担在不同货物运输中的任何一项手续:向客户建议仓储与分拨;选择可靠、效率高的承运人,并负责缔结运输合同;安排货物的计重和计量;办理货物保险;货物的拼装;装运前或在目的地分拨货物之前把货物存仓;安排货物到港口的运输,办理海关和有关单证的手续交给承运人;代表托运人办理进口商承付运费、关税税收;办理有关货物运输的任何外汇交易;并把货物;从承运人那里取得各种签署的提单,并把他们交给发货人;通过与承运人及货运代理在国外的代理联系,监督货物运输进程,并使托运人知道货物去向.
(圆)为海关服务当货运代理为海关代理办理有关进出口商品的海关手续时,他不仅代表他的客户,而且代表海关当局.
事实上,在许多国家,货运代理得到了海关当局的许可,可以直接办理海关手续,并对海关负责.
(猿)为承运人服务货运代理向承运人及时订舱,议定对发货人、承运人双方公平合理的费用,安排适当时间交货,以及以发货人的名义解决和承运人的运费账目等问题.
(源)为航空公司服务货运代理在空运业上,充当航空公司的代理.
在国际航空运输协会以空运货物为目的而制定的规则上,它被指定为国际航空协会的代理.
在这种关系上,它利用航空公司的货运手段为货主服务,并由航空公司付给佣金.
同时,作为一个货运代理,它通过提供适于空运的服务方式,继续为发货人或收货人服务.
(缘)为班轮公司服务货运代理与班轮公司的关系,随业务不同而不同,近几年来由货运代理提供的拼箱服务,即拼箱货的集运服务已建立了他们与班轮公司及其他承运人(如铁路)之间较为密切的联系.
(远)提供拼箱服务随着国际贸易中集装箱运输的增长,引进集运和拼箱的服务,在提供这种服务中,货运代理起着委托人的作用.
(苑)提供多式联运服务集装箱化的一个更深远的影响是使货运代理介入了多式联运,货运代理人充当了主要承运人,并承担了组织一个单一合同下,通过多种运输方式进行门到门的货物运输的责任.
源郾货运代理的责任(员)基本责任作为承运人完成货物运输并承担责任(由其签发货运单据,用自己掌握的运输或委托他人完成货物运输,并收取运费);作为承运人完成货物运输不直接承担责任(由他人签发货运单据,使用掌握运输工具,或租用他人的运输工具,或委托他人完成货愿怨员物流运输管理物运输,并不直接承担责任);根据与委托方订立的协议或合同规定,或根据委托方指示进行业务活动时,货运代理应以通常的责任完成此项委托,尤其是在授权范围之内;如实汇报一切重要事项.
在委托办理业务中向委托方提供的情况、资料必须真实,如有任何隐瞒或因提供的资料不实而造成的损失,委托方有权向货运代理人追索并撤销代理合同或协议;承负保密义务,货运代理过程中所得到的资料不得向第三者泄漏,同时,也不得将代理权转让给他人.
(圆)责任期限从接收货物时开始至目的地将货物交给收货人为止,或根据指示将货物运送到收货人指定的地点作为完成并已履行合同中规定的交货义务.
(猿)对合同的责任国际货运代理人应对自己因没有执行合同所造成的货物损失赔偿责任.
从现有的国际货运公约看,赔偿时有的采用单一标准的赔偿的方法,有的采用双重标准的赔偿方法,对国际货运代理人的赔偿方法也应如此,但实际做法不一,差异较大.
(源)对仓储的责任货运代理在接受货物准备仓储时,应在收货后给委托方开具收据或仓库证明,并在货物仓储期间尽其职责,根据货物的特性和包装,选择不同的储存方式.
(缘)除外责任由于委托方的疏忽或过失;由于委托方或其他代理人在装卸、仓储或其他作业过程中的过失;由于货物的自然特性或潜在缺陷;由于货物的包装不牢固、标志不清;由于货物送达地址不清、不完整、不准确;由于对货物内容申述不清楚、不完整;由于不可抗力、自然灾害、意外原因等.
(远)权利委托方应支付给货运代理人因货物的运送、保管、投保、报关、签证、办理单据等,以及为其提供其他服务而引起的一切费用,同时还应支付由于货运代理人不能控制的原因致使合同无法履行而产生的其他费用.
如货物灭失或损坏系属于保险人承保范围之内,货运代理人赔偿后,从货物所有人那里取得代为求偿权,从其他责任人那里得到补偿或偿还.
当货运代理人对货物全部赔偿后,有关货物的所有权便转为货运代理人所有.
第三节国际多式联运一、国际多式联运概述国际多式联运,圆园世纪远园年代始于美国,经过近半个世纪的发展,目前已经成为国际贸易当中普遍使用的运输方式,是集装箱运输进一步发展的产物.
多式联运是联运经营人根据单一的联运合同,使用两种或两种以上的运输方式,负责将货物从指定发送地点运抵交付地点的运输.
国际多式联运经营人是经营国际多式联运的企业或机构,是全程运输的组织者,怨怨员第九章联合运输管理负责完成或组织完成多式联运合同规定的货物全程运输.
按是否拥有运输工具并实际完成多式联运货物全程运输或部分运输,国际多式联运经营人可分为两种类型:承运人型和无船承运人型.
承运人型的多式联运经营人拥有(或掌握)一种或一种以上的运输工具,直接承担并完成全程运输中一个或一个以上的货物运输区段.
因此,他不仅是多式联运的契约承运人,对货物全程运输负责,同时也是实际承运人,对自己承担区段货物运输负责.
这类经营人一般是由各种单一运输方式的承运人发展而来.
无船承运人型的国际多式联运经营人不拥有(或掌握)任何一种运输工具,而只是组织完成合同规定货物的全程运输,仅是多式联运的契约承运人,对货物全程运输负责.
这类经营人一般由传统意义上的运输代理人或无船承运人或其他行业企业或机构发展而成.
我国主管部门规定,运输企业开展多式联运业务时,经营的多式联运部分应从原企业中分离出来成为独立法人.
因此,我国的多式联运经营人均属于第二类.
同时,国际多式联运经营人应具备以下条件:经营管理的组织机构、业务章程和具有企业法人资格的负责人,能够与发货人或其代表订立多式联运合同,且该合同至少要使用两种运输方式完成全程运输,合同中的货物应是国际间的货物;从发货人或其代表手中接收货物后,即能签发自己的多式联运单证以证明合同的订立并开始对货物负责.
为确保该单证作为有价证券的流通性,国际多式联运经营人必须在国际运输中具有一定的资信或令人信服的担保;与经营业务相适应的自有资金,国际多式联运经营人要完成或组织完成全程运输,并对运输全过程中的货物灭失、损害和延误运输负责,因此必须具有开展业务所需的流动资金和足够的赔偿能力;能承担多式联运合同中规定的与运输和其他服务有关的责任.
多式联运经营人的经营形式有如下几种.
(员)独立经营方式多式联运过程中的所有工作(除各区段实际运输外)全部由自己的办事处或分支机构承担并完成.
承运人型的国际多式联运经营人多数采用这种形式.
(圆)两企业间联营方式联营企业由分别位于多式联运线路两端国家的两个(或几个)类似的多式联运经营人联合组成,联营的双方互为合作人,分别在各自的国家内开展业务活动,揽到货物后,按货物的流向及运输区段划分双方应承担的工作.
(猿)代理方式即在线路的两端和中间各衔接地点委托国外(内)同行业作为多式联运代理.
这种代理关系可以是相互的,也可是单方面的.
在这种情况下,一般由国际多式联运经营人向代理人支付代理费用.
第一种方式一般适用于货源数量较大,较为稳定的线路.
一般要求企业具有较强的经济实力和业务基础.
第二种和第三种(特别是第三种)方式多适用于公司的经济实力不足以设立众多的海外办事处和分支机构,或线路的货源不够大,不太稳定,设立分支机构在经济上不合理,或企业开展多式联运业务的初期等情况.
大多数无船承园园圆物流运输管理运人型的国际多式联运经营人均采用后两种形式.
在实际经营过程中,各国际多式联运经营人并不只按上述三种方式的某一种经营,而是三种方式结合运用.
国际多式联运合同是处于平等法律地位的国际多式联运经营人与发货人双方的民事法律行为,只有在双方表示一致时才能成立.
合同是双方的协议,其订立过程是双方协商的过程.
国际多式联运合同既有普通合同的特点,同时又有自身的特点,具体如下:为双务合同,合同双方均负有义务和享有权利;为有偿合同;为不要式的合同,尽管可用多式联运提单证明,但提单不是运输合同,没有具体体现形式;有约束第三者性质,收货人不参加合同订立,但可直接获得合同规定的利益并自动受合同约束;合同有时包括接受委托、提供服务等内容,这些内容由双方议定.
国际多式联运合同的订立时发货人或他的代理人需向国际多式联运经营人或其营业所或代理机构提出货物(一般是集装箱货)运输申请(或填写定舱单),说明货物的品种、数量、起运地、目的地、运输期限要求等内容,国际多式联运经营人根据申请的内容,并结合自己的营运路线、所能使用的运输工具及其班期等情况,决定是否接受托运.
如果认为可以接受,则在双方商定运费及支付形式,货物交接方式、形态、时间,集装箱提取地点、时间等情况后,由国际多式联运经营人在交给发货人(或代理)的场站收据的副本联上签章,以证明接受委托.
这时多式联运合同即告成立.
发货人与国际多式联运经营人的合同关系已确定并开始执行.
国际多式联运中使用的集装箱一般是由国际多式联运经营人提供的,在表示接受委托之后,国际多式联运经营人签发提箱单给发货人或其代理人以保证其在商定的时间、地点提取空箱使用.
发货人或其代理人按双方商定的内容及托运货物的实际情况填写场站收据,并在国际多式联运经营人编号、办理货物报关及货物装箱后,负责将重箱拖运至双方商定的地点将货物交给国际多式联运经营人或指定的代理人(堆场或货运站),取得正本场站收据后到国际多式联运经营人处换取多式联运提单.
根据《联合国国际货物多式联运公约》对多式联运运输单据的定义是:多式联运单据是指证明多式联运合同,以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照多式联运合同条款交付货物的单证.
需要注意的是,多式联运单证不是运输合同,而是运输合同的证明.
多式联运提单应载明下列事项:货物的品类、包件数、货物的毛重或其他方式表示的数量等,识别货物所必需的主要标志,如属危险货物,其危险特性应明确声明,所有这些事项均由发货人提供;货物的外表状况;国际多式联运经营人的名称和主要营业所;发货人、收货人(必要时可有通知人)名称;多式联运经营人接管货物的地点和日期;交付货物的地点;双方明确协议的交付货物地点、交货的时间、期限;表示该提单为可转让或不可转让的声明;多式联运提单签发的地点和日期;国际多式联运经营人或经其授权的人的签字;经双方明确协议的有关运费支付的说明,包括应由发货人支付的运费及货币,或由收货人支付的其他说明;有关运输方式、运输路线、转运地点的说明;有关声明与保留;在不违背签发多式联运提单所在国法律前提下,双方同意列入提单的其他事项等.
多式联运单据载明有十多项事项,缺少其中一项或员园圆第九章联合运输管理数项,并不影响该单据作为多式联运单据的法律效力.
多式联运运输单据具有以下作用:是发货人与多式联运经营人订立的国际多式联运合同的证明;是国际多式联运经营人接管货物的证明和收据;是收货人提取货物、国际多式联运经营人交付货物的凭证;是货物所有权的证明,可以用来结汇、流通和抵押等.
多式联运经营人接收货物时,应由本人或其授权的人签发多式联运单据,在其上面的签字可以是手签、盖章或双方确认的电子数据.
多式联运单据的转让执行下列规定:记名单据不得转让;指示单据经过记名背书或空白背书转让;不记名单据无须背书即可转让.
一般来讲,多式联运应具备以下主要特征.
(员)必须具有一个多式联运合同国际多式联运必须要有联运合同,明确规定多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任、豁免等合同关系.
多式联运经营人负责完成或组织完成货物的全部运输,并依此收取全程运费.
(圆)必须使用一份全程的多式联运单据(多式联运提单、多式联运运单等)全程多式联运单据是证明多式联运合同及多式联运经营人已经接收货物并按合同条款交付货物的单据.
(猿)必须至少使用两种不同的运输方式,而且是两种以上运输方式的连续运输对于为了履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接送业务,不应视为多式联运.
例如,点对点的航空运输两端的汽车货物接送运输,习惯上看作是航空运输的延伸服务.
(源)必须使用全程单一费率多式联运经营人应制定一个全程单一费率并以包干形式一次向货主收取.
这种全程单一费率一般包括运输成本、经营管理费用和合理利润.
(缘)必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责多式联运承运人在联运业务中作为总承运人对货主负有履行合同的责任,并承担自接管货物起至交付货物时止的全程运输责任,以及对货物在运输中因灭失、损坏或延迟交付所造成的损失负赔偿责任.
(远)国际多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须分属于两个国家也就是说,在国际联运中,必须是跨国境的一种国际间的货物运输.
国际货物多式联运是多式联运发展的最高形式.
国际货物多式联运早在圆园世纪初就产生了,由于实现了不同运输方式的综合组织和提供全程运输服务,因此受到货主的欢迎.
但由于运输全程包括多个运输区段,使用多种运输方式,货物运输途中经过多次装卸作业,容易造成货物的灭失、损害和延误.
在小件杂货运输下,经营多式联运的企业风险很大,因此限制了企业经营多式联运的积极性.
集装箱运输普遍使用后,其特有的优势减少了这种风险,国际多式联运才迅速发展起来.
目前的国际多式联运,基本上是国际集装箱货物多式联运.
圆园圆物流运输管理二、国际多式联运的特点从多式联运的开展条件可以看出,多式联运与其他单一运输相比,有其与众不同的特点.
①根据多式联运的合同进行操作,运输全程中至少使用两种运输方式,而且是不同方式的连续运输.
②多式联运的货物主要是集装箱货物,具有集装箱运输的特点.
③多式联运是一票到底,实行单一费率的运输,发货人只要订立一份合同,一次性付费,一次保险,通过一张单证即可完成全程运输.
④多式联运是不同运输方式的综合组织,其全程运输均由多式联运经营人完成或组织完成,无论涉及几种运输方式,分为几个运输区段,多式联运经营人都要对全程负责.
⑤货物全程运输是通过多式联运经营人与各种运输方式、各区段的实际承运人订立分运(或分包)合同来完成的,各区段承运人对自己承担区段的货物负责.
⑥在起运地接管货物,在最终目的地交付货物及全程运输中各区段的衔接工作,由多式联运经营人的分支机构(或代表)或委托的代理人完成,这些代理人及承担各项业务的第三者对自己承担的业务负责.
⑦多式联运经营人可以在全世界运输网中选择适当的运输路线、运输方式和各区段的实际承运人,以降低运输成本,提高运达速度,实现合理运输.
开展多式联运,有利于发挥综合运输的优势,有利于提高经济效益和社会效益;有利于挖掘运输潜力,加速货物周转,提高运输效率;有利于形成以城市为中心,港站为枢纽的综合运输网络;有利于无港站的县、市办理客货运输业务;有利于交通运输管理体制的改革.
三、国际多式联运的优点到目前为止,发达国家大部分国际贸易的货物运输已采用多式联运的形式,发展中国家采用多式联运形式运输货物的比例也以较大的速度增长.
集装箱货物多式联运已成为国际货物运输的主流.
多式联运较之传统运输,主要优点如下.
(员)统一化、简单化多式联运的统一化和简单化主要表现在不论运输全程有多远,不论由几种方式完成货物运输,也不论全程分为几个运输区段,经过几次转换,所有运输事项均由多式联运经营人负责办理,货主只需办理一次托运、订立一份运输合同、一次保险.
多式联运通过一张单证,采用单一费率,因而也大大简化了运输与结算手续.
(圆)减少中间环节,提高运输质量,责任单一化多式联运以集装箱为运输单元,可以实现门到门运输,尽管运输途中可能有多次换装、过关,但由于不需掏箱、装箱、逐件理货,只要保证集装箱外表状况良好,铅封完整即可免检放行,从而减少了中间环节;尽管货物运输全程中要进行多次装卸作业,但由于使用专用机械设备,而不直接涉及箱内货物,货损、货差和货物被盗的可猿园圆第九章联合运输管理能性减少;由于全程运输由专业人员组织,可做到各环节与各种运输工具之间衔接紧凑、中转及时,从而使货物的运达速度大大加快,有效地提高了运输质量,保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地.
一旦发生问题,也只要找一个多式联运经营人便可以解决问题.
(猿)降低运输成本,节约运杂费用多式联运经营人通过对运输路线的合理选择和运输方式的合理使用,可以降低全程运输成本,提高利润.
对于货主来讲,可以得到优惠的运价;一般将货物交给第一(实际)承运人后即可取得运输单证并据此结汇(结算货款),结汇时间比分段运输提前,有利于货物占有资金的周转;此外,由于采用集装箱运输,可节省货物的运输费用和保险费用.
(源)实行单一费率采用单一费率是多式联运的基本特征和必要条件.
多式联运全程运输成本的计算必须考虑国内不同运输方式的运价体系,了解国际海运、空运和国外内陆运输的运价体系以及各种市场竞争因素.
由于多式联运全程运输采用一张单证,实行单一费率,从而简化了制单和结算的手续,节约了货方的人力、物力.
(缘)扩大运输经营人业务范围,提高运输组织水平,实现合理运输多式联运突破了各种运输方式自成体系、独立运输、经营范围和运输规模的局限,多式联运经营人或作为多式联运的参加者(实际承运人)的经营业务范围大大扩展,从理论上讲可以扩大到全世界.
除运输经营人外,其他与运输有关的行业及机构,如仓储、港口、代理、保险、金融等都可通过参加多式联运得到好处,扩大业务.
多式联运经营人对世界运输网、各类承运人、代理人、相关行业和机构及有关业务都有较深的了解和较为密切的关系,可以选择最佳的运输路线,使用合理的运输方式,选择合适的承运人,实现最佳的运输衔接与配合,实现合理运输.
四、国际多式联运实施的条件根据多式联运公约的规定的现行的多式联运业务特点,开展多式联运应具备以下基本条件.
(员)必须订立多式联运合同货物在全程运输过程中,无论使用多少种运输方式,作为负责全程运输的多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同.
该合同明确规定多式联运经营人(承运人)与发货人(托运人)之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质.
多式联运经营人根据合同规定,负责完成或组织完成货物的全程运输并一次收取全程运费,因此,多式联运合同是确定多式联运性质及其区别于一般传统联运的依据.
(圆)多式联运经营人必须对全程运输负责因为多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人,也是多式联运单证的签发人.
在业务中,多式联运经营人作为总承运人对发货人负有履行合同的义务,并承担自接管货物起到交付货物止的全程运输责任,以及对货物在全程运输中因灭失、损坏或延迟交付所造成的损失负责赔偿责任.
源园圆物流运输管理一般情况下,多式联运经营人为了履行多式联运合同规定的运输责任,可以将部分或全部运输委托相关区段的承运人(称分承运人)办理,原发货人与分承运人不发生任何关系,而分承运人与多式联运经营人之间是承托关系.
(猿)必须是国际间运输多式联运经营人接管的货物必须是国际间运输的货物,即货物运输必须是跨越国境的一种国际间运输方式.
(源)必须是两种或两种以上的运输方式多式联运使用两种或两种以上的不同运输方式,而且必须是不同运输方式下的连续运输.
(缘)多式联运的费率为全程单一运费费率多式联运经营人在对发货人负责全程运输的基础上,制定货物从发运地至目的地的全程单一费率,并一次性向货主收取运费.
这种全程单一费率通常包括运输成本(全程各段运费的总和)、经营管理费用(通讯、制单及劳务手续费等)以及合理利润.
(远)必须签发全程多式联运单证货物全程运输时,多式联运经营人应签发一份全程多式联运单证.
全程多式联运单证是证明多式联运合同以及证明多式联运经营人已经接管货物并负责按照合同条款交付货物所签发的一种证据.
它是一种物权证书和有价证券,根据国际商会《联合运输单据同一规则》的规定,如信用证无特殊规定,银行可接收多式联运经营人签发的多式联运单证.
五、国际多式联运的形式员郾海陆联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式,也是远东辕欧洲方向国际多式联运的主要形式之一.
目前主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和马士基等国际航运公司以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等组织和经营远东辕欧洲海陆联运业务.
这种组织形式以航运公司为主体,签发联运提单,与航线两端的内陆运输部门开展联运业务,与大陆桥运输展开竞争.
当前,世界上规模最大的三条主要集装箱航线是:远东—北美航线(太平洋航线);远东—欧洲、地中海航线;北美—欧洲、地中海航线(大西洋航线).
圆郾陆桥运输所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或载货汽车,把横贯大陆的铁路或公路作为中间"桥梁",使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或载货汽车连接起来的一种连贯运输方式.
(员)西伯利亚大陆桥西伯利亚大陆桥是将集装箱货物由远东海运到俄罗斯东部港口,经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸港口,然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路.
该大陆桥自员怨远苑年开始试运营,员怨苑员年正式运营,全长员员愿怨远公里,包括海—铁—铁、海—铁—海、海—铁—公和海—公—空等四种运输方缘园圆第九章联合运输管理式,由俄罗斯的过境运输总公司担当总经营人,它拥有签发货物过境许可证的权利,并签发统一的全程联运提单,承担全程运辖任务.
参加联运的各运输区段,采用互为托辕承运的接力方式完成全程联运任务.
其运输形式有海—铁—海、海—铁—铁、海—铁—公三种,分别见图怨鄄猿(葬)、(遭)、(糟).
图怨鄄猿(葬)海—铁—海线路图图怨鄄猿(遭)海—铁—铁线路图图怨鄄猿(糟)海—铁—公线路图(圆)亚欧第二大陆桥远园圆物流运输管理也称新亚欧大陆桥,东起中国连云港,西至荷兰鹿特丹港,全长员园愿猿苑公里,在中国境内源员源猿公里,途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰苑个国家,可辐射到猿园多个国家和地区.
员怨怨园年怨月,中国铁路与哈萨克铁路在德鲁日巴站正式接轨,标志该大陆桥的贯通.
员怨怨员年苑月圆园日开办了新疆—哈萨克斯坦的临时边贸货物运输.
员怨怨圆年员圆月员日由连云港发出首列国际集装箱联运东方特别快车,经陇海、兰新铁路,西出边境站阿拉山口,分别运送至阿拉木图、莫斯科、圣彼得堡等地,标志着该大陆桥运输的正式开办.
近年来,该大陆桥运量逐年增长,具有巨大的发展潜力.
(猿)北美陆桥北美地区的陆桥运输包括北美大陆桥、小陆桥运输和微桥运输.
北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的海—陆—海联运,包括美国大陆桥和加拿大大陆桥.
美国大陆桥有两条运输线:一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线;另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线.
小陆桥运输从运输组织方式上看与大陆桥运输并无大的区别,只是其运送货物的目的地为沿海港口.
北美小陆桥主要运送从日本经北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥湾地区港口的集装箱货物.
也承运从欧洲到美国西部及海湾地区各港口的大西洋航线的转运货物.
北美小陆桥在缩短运输距离、节省运输时间上效果是显著的.
微桥运输与小陆桥运输基本相似,只是其交货地点在内陆地区.
北美微桥运输是指经北美东、西海岸及墨西哥湾沿岸港口到美国、加拿大内陆地区的联运服务.
例如,往来于日本和美东内陆城市匹兹堡的集装箱货,可从日本海运至美国西海岸港口,如奥克兰,然后通过铁路直接联运至匹兹堡,这样可完全避免进入美国东部的费城港,从而节省了在该港的港口费支出.
猿郾海空联运海空联运又被称为空桥运输.
空桥运输与陆桥运输有所不同,陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱,不用换装,而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱.
海空联运方式始于圆园世纪远园年代,愿园年代后有较大发展.
采用这种运输方式,运输时间比全程海运少,运输费用比全程空运便宜.
运输距离越远,采用海空联运的优越性就越大.
国际主要海空联运线如下.
(员)远东—欧洲:远东与欧洲间的航线有以温哥华、西雅图、洛杉矶为中转地,也有以香港、曼谷、海参崴为中转地;还有以旧金山、新加坡为中转地.
(圆)远东—中南美:近年来,远东至中南美的海空联运发展较快,因为此处港口和内陆运输不稳定,所以对海空运输的需求很大.
该联运线以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地.
(猿)远东—中近东、非洲、澳洲:是以香港、曼谷为中转地至中近东、非洲的运输服务.
在特殊情况下,还有经马赛至非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等联运航线.
苑园圆第九章联合运输管理复习思考题员郾简述国际多式联运的定义及其必备的条件.
圆郾什么是多式联运经营人简述多式联运经营人的性质和条件.
猿郾什么是联运什么是多式联运源郾多式联运的组织形式有哪些缘郾国际多式联运有哪些主要形式远郾从组织体制上看,多式联运分为哪些类别说明各种体制下的组织方法.
苑郾什么是货运代理货运代理有哪些作用愿郾国际多式联运有哪些运输线路愿园圆物流运输管理第十章货物装卸与搬运学习目标和要求了解装卸搬运的意义、必要性和作业原则掌握装卸搬运过程中使用的技术、方法和作业组织了解装卸搬运安全的重要性和注意事项,了解各种装卸搬运工具的操作流程学习重点装卸搬运的原则、装卸搬运技术装卸搬运的作业组织,装卸搬运安全第一节货物装卸与搬运的意义与原则一、货物装卸与搬运的意义在同一地域范围内(如车站范围、工厂范围、仓库内部等)以改变"物"的存放、支承状态的活动称为装卸,以改变"物"的空间位置的活动称为搬运,两者全称装卸搬运.
有时候或在特定场合,单称"装卸"或单称"搬运"也包含了"装卸搬运"的完整涵义.
在习惯使用中,物流领域(如铁路运输)常将装卸搬运这一整体活动称作"货物装卸";在生产领域中常将这一整体活动称作"物料搬运".
实际上,活动内容都是一样的,只是领域不同而已.
在实际操作中,装卸与搬运是密不可分的,两者是伴随在一起发生的.
因此,在物流中并不过分强调两者差别而是作为一种活动来对待.
搬运的"运"与运输的"运",区别之处在于,搬运是在同一地域的小范围内发生的,而运输则是在较大范围内发生的,两者是量变到质变的关系,中间并无一个绝对的界限.
装卸搬运是伴随输送和保管而产生的必要的物流活动,但是和运输产生空间效用、和保管产生时间效用不同,它本身不产生任何价值.
但这并不说明装卸搬运在物流过程中不占有重要地位,物流的主要环节,如运输和存储等是靠装卸、搬运活动联结起来的,物流活动其他各个阶段的转换也要通过装卸搬运联结起来,由此可见在物流系统的合理化中,装卸和搬运环节占有重要地位.
装卸、搬运不仅发生次数频繁,而且其作业内容复杂,又是劳动密集型、耗费人力的作业,它所消耗的费用在物流费用中也占有相当大的比重.
俄罗斯经铁路运输的货物少则有远次,多则有几十次装卸搬运,其费用占运输总费用的圆园豫~猿园豫.
装卸搬运活动频繁发生,作业繁多,这也是产品损坏的重要原因之一.
怨园圆装卸活动的基本动作包括装车(船)、卸车(船)、堆垛、入库、出库以及联结上述各项动作的短程输送,是随运输和保管等活动而产生的必要活动.
在物流过程中,装卸活动是不断出现和反复进行的,它出现的频率高于其他各项物流活动,每次装卸活动都要花费很长时间,所以往往成为决定物流速度的关键.
装卸活动所消耗的人力也很多,所以装卸费用在物流成本中所占的比重也较高.
据统计,我国铁路运输的始发和到达的装卸作业费大致占运费的圆园豫左右,船运占源园豫左右.
因此,为了降低物流运输费用,装卸是个重要环节.
此外,进行装卸操作时往往需要接触货物,因此,这是在物流过程中造成货物破损、散失、损耗、混合等损失的主要环节.
例如袋装水泥纸袋破损和水泥散失主要发生在装卸过程中,玻璃、机械、器皿、煤炭等产品在装卸时最容易造成损失.
由此可见,装卸活动是影响物流效率、决定物流技术经济效果的重要环节.
据我国统计,火车货运以缘园园公里为分界点,运距超过缘园园公里,运输在途时间多于起止的装卸时间;运距低于缘园园公里,装卸时间则超过实际运输时间.
美国与日本之间的远洋船运,一个往返需圆缘天,其中运输时间员猿天,装卸时间员圆天.
据我国对生产物流的统计,机械工厂每生产员吨成品,需进行圆缘圆吨次的装卸搬运,其成本为加工成本的员缘郾缘豫.
以上数据都说明了装卸搬运对于物流活动的作用.
装卸搬运活动对于整个物流活动的意义在于以下几点.
(员)装卸搬运是附属性、伴生性的活动装卸搬运是物流每一项活动开始及结束时必然发生的活动,因而有时常被人忽视,有时被看作其他操作时不可缺少的组成部分.
例如,一般而言的"汽车运输",就实际包含了相随的装卸搬运,仓库中泛指的保管活动,也含有装卸搬运活动.
(圆)装卸搬运是支持、保障性活动装卸搬运的附属性不能理解成被动的,实际上,装卸搬运对其他物流活动有一定决定性.
装卸搬运会影响其他物流活动的质量和速度,例如,装车不当,会引起运输过程中的损失;卸放不当,会引起货物转换成下一步运动的困难.
许多物流活动在有效的装卸搬运支持下,才能实现高水平.
(猿)装卸搬运是衔接性的活动在任何其他物流活动互相过渡时,都是以装卸搬运来衔接,因而,装卸搬运往往成为整个物流的"瓶颈",是物流各功能之间能否形成有机联系和紧密衔接的关键,而这又是一个系统的关键.
建立一个有效的物流系统,关键看这一衔接是否有效.
比较先进的物流方式———联合运输方式就是着力解决这种衔接而实现的.
二、货物装卸与搬运的作业原则员郾减少环节,简化流程要千方百计取消、合并装卸搬运的环节和次数,消灭重复、无意义的,可有可无的装卸搬运作业.
必须进行的装卸搬运作业,应尽量简化作业流程,应不停顿、不间断地实行流水作业.
在工步间、工序间,要紧密衔接、作业路径要走直线,消灭迂回和交叉作业.
园员圆物流运输管理圆郾集中作业,集散分工集中作业能使作业量提高到一定水平,为实现装卸搬运机械化、自动化创造条件.
所以,装货点和卸货点尽可能集中,并把同类货物放在一个专业作业区进行.
另外,成件货物集装化和散装货物散装化,是在装卸搬运过程中,实现物流合理化的两个重要方面,应实行集装、散装分工作业.
猿郾协调兼顾,标准通用要使装卸搬运作业与物流其他环节之间,各工序、工步之间,装载点与卸货点之间,以及在管理、工艺、装备、设施等方面,都要协调进行,才能提高效率.
如铁路提出,"进货为装车作准备,装车为卸车作准备,卸车为出货作准备"等.
装卸搬运的货物单元、包装、号志、用语等,应当标准化、系列化、通用化,这是实现装卸搬运现代化的重要条件.
源郾步步活化,省力节能物料和货物的存放状态对装卸作业的方便程度,称为物的"活性".
在装卸搬运过程中,下一步比前一步的活性指数高,下一步比上一步更便于作业时,即称为"活化".
物料或货物的"活化",可以省力节能,提高装卸搬运的工作效率.
缘郾巧装满载,牢固稳定在运输和储存的过程中,都要发生装载作业.
而车船满载和仓容充分利用是提高经济效益的重要方法.
装载时要根据货物形状、大小、轻重、物理化学性能、存放期限、流向及车船、仓库的类型等,采用适当的装载方法和堆码方法,巧装满载,以充分发挥车和仓容的利用率.
在装卸搬运过程中,一般要求达到牢固稳定.
第二节货物装卸搬运合理化一、减少作业量提高搬运纯度,只搬运必要的物资,如有些物资要去除杂质之后再搬运比较合理;避免过度包装,减少无效负荷;提高装载效率,充分发挥搬运机器的能力和装载空间;中空的物件可以填装其他小物品再进行搬运;减少倒搬次数.
作业次数增多不仅浪费了人力、物力,还增加物品损坏的可能性.
物流过程中,货损发生的主要环节是装卸环节,而在整个物流过程中,装卸作业又是反复进行的,从发生的频数来讲,超过任何其他活动,所以,过多的装卸次数必然导致损失的增加.
从发生的费用来看,一次装卸的费用相当于几十公里的运输费用,因此,每增加一次装卸,费用就会有较大比例的增加.
此外,装卸又会大大阻缓整个物流的速度,装卸又是降低物流速度的重要因素.
二、提高货物活性指数活性是从物的静止状态转变为装卸搬运状态的难易程度.
如果很容易转变为下一步的装卸搬运而不多做装卸搬运前的准备工作,则活性就高;如果难于转变为下一步员员圆第十章货物装卸与搬运的装卸搬运,则活性低.
物品放置时要有利于下次搬运,如装于容器内并垫放的物品较散放于地面的物品易于搬运.
在装上时要考虑便于卸下.
在入库时要考虑便于出库.
还要创造易于搬运的环境和使用易于搬运的包装.
为了对活性有所区别,并能有计划地提出活性要求,使每次装卸搬运都能按一定活性要求进行操作,对于不同放置状态的货物做了不同的活性规定,这就是"活性指数".
根据下一步装卸搬运前的准备时间的多少,将活性指数分为缘级.
具体划分如下:园级———物料杂乱的堆放在地面上的状态.
员级———物料经装箱或扎捆后的状态.
圆级———箱子或被扎捆后的物料,下面放着枕木或其他衬垫,便于叉车或其他机械作业的状态.
猿级———物料被放于台车或用起重机吊钩钩住,即刻移动的状态.
源级———被装卸、搬运的物料,已经被启动、直接作业的状态.
从理论上说,活性指数越高越好,但也必须考虑实际的可行性.
例如,虽然活性指数为源的货物比活性指数为猿的好,但是大批量的货物不可能存放在输送带或运输工具上.
三、实现货物装卸搬运省力化(员)合理利用机械应减少人体的上下运动,避免反复从地面搬起重物;要避免人力抬运或搬送物品;应设法利用重力移动物品,如使物品在倾斜的辊道运输机上,在重力作用下移动.
要合理利用机械.
初期阶段,搬运机械大多在以下情况使用:超重物品;搬运量大、耗费人力多、人力难以操作的;粉体或液体的物料搬运;速度太快或距离太长,人力不能胜任时;装卸作业高度差太大,人力无法操作时.
(圆)保持物流的均衡顺畅物品的处理量波动大时会使搬运作业变得困难,但是搬运作业受运输等其他环节的制约,其节奏不能完全自主决定,必须综合各方面因素妥善安排,使物流量尽量均衡,避免忙闲不均的现象.
(猿)集装单元化原则将零放物体归整为统一格式的集装单元称为集装单元化.
这对搬运作业的改善是至关重要的,可以达到以下目的:由于搬运单位变大,可以发挥机械的效能,提高作业效率,搬运方便,灵活性好;负载的大小均匀,有利于实行作业标准化;在作业过程中避免物品损伤;对保护被搬运的物品有利.
当然,也要避免包装单元过大,包装过大过重,在装卸时实际上反复在包装上消耗较大的劳动,这一消耗不是必须的,因而也形成无效劳动.
四、组织文明装卸以往经验表明,货物的损坏、缺失大都发生在装卸搬运阶段,同时装卸搬运环节也是劳动安全事故发生率较高的环节.
所以企业一定要组织文明装卸,科学运营.
要圆员圆物流运输管理采取一切有效措施,坚决杜绝"野蛮装卸",保证货物完好无损及装卸搬运作业人员和设备、设施的安全.
要改变装卸搬运只是一种简单的体力劳动的旧观念,对作业者的体力、脑力劳动强度和负荷等,都应控制在科学合理的范围内.
装卸搬运的合理化,可以促进物流的合理化,从而提高综合效果.
物流过程中运输、仓储、包装和装卸搬运各环节的改善,必须考虑综合效益,不能仅从单方面考虑.
第三节货物装卸搬运技术货物装卸搬运技术是货物在物流节点内部移动时使用的各种装卸搬运工具以及装卸作业方法的总和.
一、货物装卸搬运设备按其结构可分起重、输送、专用机械和工业车辆四类.
(员)起重机械有各类起重机,如桥式类型、门式类型、臂式类型、梁式类型等起重机及升降机、电梯、绞车等.
(圆)输送机械包括有牵引构件的输送机,如带式输送机、板式输送机、悬挂输送机、链式输送机等,以及无牵引构件的输送机,如螺旋输送机、振动输送机、辊子输送机、气力输送机等.
(猿)专用机械有翻车机、取料机、堆垛机、拆堆机、分拣机、集装箱专用机械、托盘专用机械、船舶专用机械、车辆专用机械等.
(源)工业车辆有叉车、跨车、挂车、牵引车、底盘车等.
常用的装卸搬运设备如图员园鄄员.
(葬)龙门吊(遭)辊道式输送机猿员圆第十章货物装卸与搬运(糟)悬挂式输送机(凿)皮带输送机(藻)粤郧灾小车(枣)拣料机(早)电动托盘车(澡)手动托盘车源员圆物流运输管理(蚤)电动堆垛机(躁)窄巷道三向堆垛机(噪)电动平衡重叉车(造)前移式叉车图员园鄄员各种装卸搬运设备二、货物装卸搬运方法装卸搬运作业的方法,可以按作业对象、作业手段、装卸设备、作业方式的不同,分别进行分类.
员郾按作业对象(货物形态)分(员)单件作业法即将单件货物,逐件地装卸搬运,它是人力作业的主要方法,也是一种古老的传统的装卸搬运方法.
单件作业对机械、装备、装卸条件要求不高,因而机动性较强,可在很广泛的地域内进行而不受固定设施、设备的地域局限.
缘员圆第十章货物装卸与搬运单件作业可采取人力装卸、半机械化装卸及机械装卸.
由于逐件处理,装卸速度慢,且装卸要逐件接触货体,因而容易出现货损,反复作业次数较多,也容易出现货差.
单件作业的装卸对象主要是包装杂货,多种类、少批量货物及单件大型、笨重货物.
(圆)集装作业法是先将货物集零为整,再进行装卸搬运的方法.
是一种先进的现代化装卸搬运方法.
每装卸一次是一个经组合之后的集装货载,在装卸时对集装体逐个进行装卸操作的作业方法,和单件装卸主要异同在于:都是按件处理,但集装作业"件"的单位大大高于单件作业每件的大小.
集装作业由于集装单元较大,不能进行人力手工装卸,虽然在不得已时,可用简单机械偶尔解决一次装卸,但对大量集装货载而言,只能采用机械进行装卸,同时也必须在有条件的场所进行这种作业,不但受装卸机具的限制,也受集装货载存放条件的限制.
因而机动性较差.
集装作业一次作业装卸量大,装卸速度快,且在装卸时并不逐个接触货体,而仅对集装体进行作业,因而货损较小,货差也小.
集装作业的对象范围较广,一般除特大、重、长的货物和粉、粒、液、气状货物外,都可进行集装.
粉、粒、液、气状货物经一定包装后,也可集合成大的集装货载;特大、重、长的货物,经适当分解处置后,也可采用集装方式进行装卸.
集装作业有以下几种方法:①托盘装卸.
利用叉车对托盘货载进行装卸,属于"叉上叉下"方式.
由于叉车本身有行走机构,所以,在装卸同时可以完成小搬运,而不需落地过渡,因而有水平装卸的特点.
托盘装卸常需叉车与其他设备、工具配合,以有效完成全部装卸过程.
例如叉上之后,由于叉的前伸距离有限,有时需要利用托盘搬运车或托盘移动器来解决托盘水平短距离移动.
由于叉车叉的升高有限,有时又需与升降机、电梯、巷道起重机等设备配套,以解决托盘垂直位移的问题.
②集装箱装卸.
集装箱装卸主要用港口岸壁吊车、龙门吊车等各种垂直起吊设备进行"吊上吊下"式的装卸,同时,各种吊车还都可以做短距离水平运动.
因此可以同时完成小范围的搬运.
如需有一定距离的搬运,则还需与搬运车相配合.
小型集装箱也可以和托盘一样采用叉车进行装卸.
③货捆装卸.
主要采用各种类型起重机进行装卸,货捆的捆具可与吊具索具有效配套进行"吊上吊下"式装卸.
短尺寸货捆还可采用一般叉车装卸,长尺寸货捆还可采用侧式叉车进行装卸.
货捆装卸适于长尺寸货物、块条状货物、强度较高无需保护的货物.
④集装网、袋装卸.
主要采用各种类型吊车进行"吊上吊下"作业,也可与各种搬运车配合进行吊车所不能及的搬运.
货捆装卸与集装网袋装卸有一个共同的突出优点,即货捆的捆具及集装袋、集装网本身重量轻,又可折叠,因而无效装卸少,装卸作业效率高,且相对货物而言,货远员圆物流运输管理捆具与集装袋、网成本较低,装卸后又易返运,因而装卸上有优势.
⑤挂车装卸.
利用挂车的可行走机构,连同车上组合成的货载一起拖运到火车车皮上或船上的装卸方式.
属水平装卸,是所谓"滚上滚下"的装卸方式.
其他集装装卸方式还有滑板装卸、无托盘集装装卸、集装罐装卸等.
(猿)散装作业法.
散装作业指对大批量粉状、粒状货物进行无包装散装、散卸的装卸方法.
装卸可连续进行,也可采取间断的装卸方式.
但是,都需采用机械化设施、设备.
在特定情况下,且批量不大时,也可采用人力装卸.
散装作业方法主要有以下几种:①气力输送装卸.
主要设备是管道及气力输送设备,以气流运动裹携粉状、粒状物沿管道运动而达到装、搬、卸之目的,也可采用负压抽取办法,使散货沿管道运动.
管道装卸密封性好,装卸能力高,容易实现机械化、自动化.
②重力装卸.
利用散货本身重量进行装卸,这种方法必须与其他方法配合,首先将散货提升到一定高度,具有一定势能之后,才能利用本身重力进行下一步装卸.
③机械装卸.
利用能承载粉粒货物的各种机械进行装卸,有两种主要方式:用吊车、叉车改换不同机具或用专用装载机,进行抓、铲、舀等形式作业,完成装卸及一定的搬运作业;用皮带、刮板等各种输送设备,进行一定距离的搬运卸货作业,并与其他设备配合实现装货.
圆郾按作业手段分(员)人工作业法即使用人力或人工作业,是一种古老的作业方法,劳动强度大,作业效率低,安全程度差,不适应现代化生产流通的要求.
(圆)机械化作业法使用各种装卸搬运机械代替人工操作,来完成装卸搬运作业.
它是装卸搬运作业史上的一次革命,大大提高了装卸搬运的效率.
(猿)综合机械化作业法就是从以机械化、人力作业为中心,转向以综合措施作业为中心,要求在物流全过程中,组织、运营、管理和工艺要协调,各种装卸搬运设备、设施、场地、机具要配套,并辅之以电子计算机管理为中心的自动化控制系统.
猿郾按装卸作业原理分(员)连续作业法货物支承状态和空间位置的改变,是连贯、持续地流水式进行的,主要使用连续输送机械和由该机组合成的专用机械进行作业.
(圆)间歇作业法货物支承状态和空间位置的改变,是断续、间歇、重复、循环进行的,主要使用起重机械、工业车辆、专用机械进行作业.
源郾按作业方式分(员)吊上吊下方式(亦称垂直装卸法)采用各种起重机械从货物上部起吊,依靠起吊装置的垂直移动实现装卸,并在吊苑员圆第十章货物装卸与搬运车运行的范围内或回转的范围内实现搬运或依靠搬运车辆实现小搬运.
由于吊起及放下属于垂直运动,这种装卸方式属垂直装卸.
(圆)叉上叉下方式(亦称水平装卸法)采用叉车从货物底部托起货物,并依靠叉车的运动进行货物位移,搬运完全靠叉车本身,货物可不经中途落地直接放置到目的处.
这种方式垂直运动不大而主要是水平运动,属水平装卸方式.
(猿)滚上滚下方式主要指港口装卸的一种水平装卸方式.
利用叉车或半挂车、汽车承载货物,连同车辆一起开上船,到达目的地后再从船上开下,称"滚上滚下"方式.
利用叉车的滚上滚下方式,在船上卸货后,叉车必须离船,利用半挂车、平车或汽车,用托车将半挂车、平车拖拉至船上后,托车开下船而载货车辆连同货物一起运到目的地,到达后再原车开下或拖车上船拖拉半挂车、平车开下.
滚上滚下方式需要有专门的船舶,对码头也有不同要求,这种专门的船舶称"滚装船".
(源)移上移下方式是在两车之间(如火车及汽车)进行靠接,然后利用各种方式,不使货物垂直运动,而靠水平移动从一个车辆上推移到另一车辆上,称移上移下方式.
移上移下方式需要使两种车辆水平靠接,因此,对站台或车辆货台需进行改变,并配合移动工具实现这种装卸.
(缘)散装散卸方式对散装物进行装卸.
一般从装点直到卸点,中间不再落地,这是集装卸与搬运于一体的装卸方式.
第四节货物装卸搬运安全装卸搬运工作是物流活动的一项重要功能,也是实现物品移动所必需的一项工作,在物流节点必须要有高效率的装卸搬运活动.
装卸搬运一般都是劳动密集型的工作,一定要做好劳动纪律、工作流程、对工作人员进行安全教育.
做好劳动保护,确保人员和物品的安全.
生产过程中,由于各种原因的影响,时有意外事故发生.
所谓意外事故是指没有预料到的、不正常的、并给生产活动带来影响的事件,这些事件,或者给人带来一场虚惊,或者造成人身伤亡或财产损失,出现意外事故的主要原因有人的因素和环境因素.
人的因素主要有:生物节律、视力、疲劳、经验、年龄、不合理的组织管理、人们对工作认识等.
环境的因素也是很多的,例如装卸作业周围的自然环境、作业时的粉尘等.
环境对于劳动安全的影响这儿不再多讲述.
下面就如何对人的因素进行管理,从而降低事故的发生率做简单的介绍.
愿员圆物流运输管理一、安全教育职工在思想上重视安全生产,在技术上懂得安全生产的基本知识,在操作上掌握安全生产的要领,这是做到安全生产的保证.
安全教育要经常抓,重点抓,反复抓,要领导亲自抓.
新工作人员进厂,要集中进行一次安全生产教育.
即进行安全生产的"三级"教育.
首先教育职工明确企业的工作特点、企业的整体流程以及企业的安全要求等.
其次,要进行车间的安全教育,使职工明确本车间的生产规程、安全要求、注意事项等.
最后是班组的安全教育,组织职工对本班组的作业流程、作业特点、注意事项、安全要求等进行学习.
在进入岗位前,进行一次全面的安全教育,使得职工对企业、车间、班组的各方面的要求了然于胸,同时要进行多种方式的感性认识教育,例如结合本企业或者本行业的一些典型的事故案例进行教育,针对忽视安全和劳动保护的思想进行有成效的教育.
实验证明,人的内部智力、感觉和体力状况随其节律的变化而发生兴衰变化,例如智力周期为猿猿天、感觉周期为圆愿天、体力周期为圆猿天.
每当人的生物节律处于高潮时,注意力集中、反应灵敏就不容易出现安全事故,否则就容易出现安全事故.
根据对视力与劳动事故的调查发现,视力与劳动事故也有着密切的关系,视力状况好,出现事故的概率就小,否则概率就高.
疲劳程度同样会影响工作的效率和事故的发生率,研究表明疲劳后如果不及时恢复,则工作效率降低并且容易发生事故.
综上所述,安全事故的发生原因是多方面的,所以安全教育除了从思想上、流程以及注意事项上进行教育以外,还要从人的其余因素进行教育,使得他们不但了解生产的要求,而且懂得从自己的身体状况出发去降低或防止劳动事故的发生,确保安全生产.
二、加强职工业务学习和技术训练实践证明,经验与操作熟练程度直接关系到事故发生率,职工对其工作越是熟练,越有经验,发生意外事故的可能性就越小,表员园鄄员是一项劳动熟练程度与事故率之间的统计.
表员园鄄员熟练程度与事故的关系工作时间事故率蛐豫工作时间事故率蛐豫不满一个月员愿郾员愿~员圆个月远郾圆员~猿个月员圆郾苑员~缘年缘郾苑猿~愿个月愿郾苑缘年以上小于缘所以企业一定要加强职工的业务学习和技术训练,以提高职工的熟练程度获得经验,主要通过以下形式开展业务学习.
对操作职工的培训主要是根据装卸搬运操作工具的操作技术等级标准的"应知"和"应会"的要求进行.
由于我国高级技术工人的缺乏,我们必须在"应知"和"应会"两个方向同时进行.
"应知"是指工人完成某一等级工作时需具备的专门知识和原怨员圆第十章货物装卸与搬运理,如应熟悉自己所使用的机器设备的性能和结构、加工材料的特点和技术操作规程等,由于我国逐渐实行的资格证准入制度,对于应知的培训基本上在职业教育中予以解决.
"应会"是指工人完成该工种某等级工作时应具备的实际操作技能和解决技术问题的能力,如会使用叉车进行装卸、使用吊车吊装等.
由于机械设备等更新换代的加快,对于操作人员的培训主要采用送出去培训与请专家或者机械设备的厂家人员进厂培训相结合的形式,确实提高他们的实际操作能力.
三、严格操作规程对于制定的操作规程,一定要严格遵守,有资料显示,安全事故有愿园豫以上是违规操作造成的.
在对具体操作人员进行培训的同时,一定要加强对管理人员的培训,提高管理水平,提高制定操作规程和劳动纪律的水平,全方位提高劳动安全管理的水平.
严格操作规程包括两个方面,一方面是指制定操作规程的严格性,如果国家有规定的,按照国标要求制定本企业或班组的操作规程,如果无国标的,则应考虑制定本企业能达到的标准.
另一方面指的是操作人员严格按照制定好的操作规程进行生产活动.
装卸安全的重点是由装卸司机掌握的,所以对于装卸机械司机应制定以下安全守则.
(员)装卸机械司机必须经过体检和严格的训练,经考核合格后方可进行操作.
(圆)司机的工作服必须做到三紧,即袖口紧、下摆紧、裤管紧.
电动机械司机必须穿好绝缘工作服和带好验电笔.
(猿)严禁司机酒后驾驶各种机械车辆.
(源)接班要严格执行"四交"和"八查"制度.
四交即交装卸作业环境;交各种机构和安全装置运转情况;交安全质量措施和注意事项;交随车工具是否齐全、属具是否完好.
八查即查机架、门窗、玻璃有无损坏,查轮胎气是否充足以及损坏,车轴螺栓、弹簧钢板是否完好;查机油、燃油以及润滑油的存量和质量;查冷却系统有无漏水现象以及风扇皮带的张紧度是否适当;查灯光,喇叭、仪表、电线、电瓶是否正常;查发动机、发电机和电动机运转情况以及各部位有无异声;查方向机构和制动器是否有效;查各部件连接是否有异常.
(缘)司机交接班时的注意事项:①当班作业的司机应提前员园分钟到达现场,随车熟悉作业过程和周围环境,观察机械运转情况正点接班.
②司机在接到未参加上一班作业的机械时,应按规定在机械停车场进行试运转.
③必须认真地履行交接手续.
④在无人接班时,当班司机在未得到班长同意前不得擅自离车.
⑤交接班完毕后,交接班司机均要在"运行日志"上签字.
事后出现问题应由接班司机负责.
(远)司机在作业前应注意的事项:①应看清周围环境,做到"车辆一动,思想集中".
园圆圆物流运输管理②事前应了解货物的质量、体积、标志及重心位置等.
③根据机械性能,发现该机不适合装卸某货物或作业环境时,应主动同有关人员联系,共同商讨解决办法,不得盲目动车.
④对于容易发生事故的装卸作业,司机应向有关部门提出,在采取安全措施后方可动车.
(苑)作业开始时的注意事项:①发动机启动后,应先低速运转,密切注意各仪表工作情况,严禁空负荷高速运转.
②待发动机水温升至缘园益以上和各仪表工作正常后方可进行作业.
③要低速平稳起步,避免突然冲击.
冷车起步时要低速、慢行.
④各种内燃机在启动或运转前,应仔细检查周围(或作业地点)有无易燃物.
(愿)作业中的注意事项:①司机在操作时应集中精力,不得吃东西、看书、吸烟或者打瞌睡、闲谈.
②严格执行拖车"四不拖"、铲车"五不铲"、吊车"六不吊"制度.
"四不拖"即超负荷不拖;长的钢材无插桩不拖;破包未绞好及易燃品不拖;头一节平车无盖布货物不拖.
"五不铲"即超负荷不铲;叉车单齿受力不铲;不垫塞木,大件货未捆平不铲;行驶距离超过员缘园米的货物不铲.
"六不吊"即超负荷不吊;破包未绞好不吊;关下有人不吊;安全网未扣好不吊;没有指挥手或视线不清不吊;关不正或平车横向货物不吊.
③驾驶室内乘坐人员不准超过限额,禁止带人.
作业时禁止人员上下.
④司机不准擅自把机械车辆交给熟人驾驶,不准驾驶与驾驶证不相符的机械.
⑤严禁使用牵引车、叉式装卸车,起重机顶推其他装卸机械.
⑥各种装卸搬运车辆越过火车道口时,要一慢、二看、三通过.
⑦夜间行驶及停车在通道上时,均应打开小光灯和尾灯.
⑧两车同向行驶时,前后车距应保持在缘~员园米.
⑨在下列情况下必须按喇叭:起步前进或后退、起吊,转弯或超越前车,进出仓库,通过桥梁、库门及人、车拥挤处,横越火车道口及十字路口或狭窄的道路等.
⑩在有旅客上下经过的道路、码头、车站上,各种车辆必须绕道行驶或停止作业.
瑏瑡各种搬运车辆在行驶中必须做到"十慢".
即起步慢;进出仓库慢;相向行驶慢;转弯慢;车多人挤慢;上下坡道慢;临到作业地点时慢;交叉路口慢;道路不平慢;装卸重大件、贵重物品和危险品慢.
瑏瑢严禁下坡时空挡滑行.
当道路的坡度大于苑郾缘度时,必须在采取溜放措施后,方能行驶.
瑏瑣当车辆尚未处于静止状态时,严禁反向运转.
没有特殊情况,禁止紧急停车.
瑏瑤当车辆行驶时,司机必须随时观察前、后情况,严禁开英雄车和怄气车.
瑏瑥装卸机械在装卸作业区内的行驶速度:葬郾空载时行驶速度不得超过造缘公里辕小时;遭郾满载时行驶速度不得超过员园公里辕小时;员圆圆第十章货物装卸与搬运糟郾凡装载重大件、贵重物品、危险品的机械车辆在进出仓库门、交叉路口、转弯时行驶速度均不准超过缘公里辕小时;凿郾各种外来运输车辆在装卸作业区内的行驶速度也必须按照上述规定.
瑏瑦不准在发动机运转时添加燃油.
瑏瑧在作业中若发生重大事故,司机应立即停止工作保护现场,报告上级,及时处理.
瑏瑨各种装卸机械不得在下列场所停车:葬郾消防设施附近.
遭郾仓库进出口、十字路口和叉道上.
糟郾铁路道口及两侧在圆米范围内.
凿郾坡道、栈桥和桥梁处.
藻郾其他阻碍交通和妨碍装卸机械工作的地方.
瑏瑩冬季作业后,若不再需要继续作业时,应将水箱内的水放尽,然后再将发动机起动,怠速运转约员分钟.
瑐瑠严禁采用发车取暖或灯泡取暖.
瑐瑡在作业中,水箱需要进行大量加水时,应随时注意发动机的温度,不可加冷水(更不可加茶水),而应加热水,防止损坏缸体.
瑐瑢作业完毕后,机械应停放在指定位置,操纵杆置于空挡,切断电源,拉好手制动器,关好门窗,带走钥匙.
四、各种作业的安全操作为了安全高效地工作,制定各种作业的操作规程时应注意以下几个问题.
①装卸搬运作业对象及其特点.
②工艺路线、作业过程(工序、工步)的合理性.
③每一工序、工步的操作要领.
④主型机械、配套机械、辅助机械等的性能、参数和操作要领.
⑤货场、仓库、泊位、站台;通道、装卸线等的性能和参数.
⑥人员、劳动组织及岗位责任制.
⑦工时总定额,如车船的装卸作业停时及其分配.
⑧劳动保护、安全防护、抗灾害、事故等措施.
⑨堆、取、码、拆操作和对货垛质量的要求.
⑩提高净载重的指标及其措施.
瑏瑡货物组织作业与装卸搬运作业之间的配合.
瑏瑢各种辅助作业及其标准.
目前,一部分机械设备的操作已经有了详细的安全操作规程,例如,起重设备、叉车等,而有些设备还没有国家标准的操作规范,这就要求各个企业在使用过程中自己制定相应的操作规范,以确保装卸搬运的安全生产.
部分常用装卸设备安全作业的操作规程见附录三.
圆圆圆物流运输管理五、货物装卸搬运规定员郾装卸搬运作业的时间构成装卸作业时间由两部分构成:等待时间和装卸时间.
具体的运输组织方式不同,其装卸时间构成不尽相同.
圆郾装卸搬运作业的基本要求明确装卸搬运的内容,装卸搬运包含了六个方面的作业:搬运、装卸、堆码、取出、分类、理货.
对照需要进行的若干项作业,合理安排.
明确搬运对象的种类、形态、特性、数量、尺寸大小、所处环境,以便选用相应的搬运机械,使用相应的装卸搬运方法.
在进行半自动化和人工操作时应考虑人体工学原理,制定合理的标准和方法.
充分把握装卸搬运的原则,提高机械化水平、提高搬运的活性、减少无效作业、实现装卸搬运的省力化、推广组块化、系统化.
猿郾装卸搬运作业组织按照分工与协作相结合、时间和空间相结合的原则构成劳动组织的各种组织方式.
装卸搬运作业的劳动组织就是按照一定的原则,将有关的人员和设备以一定的方式组合起来,形成一个有机的整体.
装卸搬运作业的劳动组织大致上可分为两种基本形式,即按照劳动时间的顺序和分工与协作相结合的工序制的组织形式和以劳动空间为分工主要依据的包干制的组织形式.
(员)工序制劳动组织工序制劳动组织形式是按作业内容或工序,将有关人员和设备分别组合成装卸、搬运、检斤、堆垛、整理等作业班组,由这些组共同组成一条作业线,共同完成各种装卸搬运作业.
工序制劳动组织按作业内容划分班组,每个作业班组的作业专业化,任务单纯,有利于作业人员掌握作业技术,容易提高作业的熟练程度.
因此,对提高作业质量,确保作业安全,提高劳动生产率是有益的.
同时,每个作业班组由于作业内容比较固定,可配备比较专门的设备,能提高设备的利用率,便于对设备进行管理.
由于设备能得到充分利用,还能提高作业效率和机械化水平.
每个班组按作业内容配备人员和设备,人员与设备之间比例协调,适应作业内容的要求.
但是,工序型劳动组织由于一条作业线由几个班组共同完成,工序的衔接容易出现不紧密、不协调的现象.
同时,当装卸搬运作业量不均衡或各工序作业进度不一致时,其综合作业能力容易被最薄弱的作业环节所影响.
(圆)包干制劳动组织包干制劳动组织形式,是将分工不同的各种人员和功能不同的设备,共同组合成一个班组,对装卸搬运活动的全过程均由一个班组承包到底,全面负责.
包干制劳动组织形式由于一个班组承担各种装卸作业内容,对整套作业线自始至终承包到底,因而责任明确,便于对作业班组的实绩进行考核.
同时,由于一条作业线由班、组长统一指挥,各作业工序间能够较好地配合与协调,便于提高作业的连续猿圆圆第十章货物装卸与搬运性.
当作业量出现不均衡的情况,包干制劳动组织适应性较强,可及时调整.
他们可以集中人力作业,同时对工序上的人力、物力、设备调配自然,确保关键工序,有利于提高综合作业能力.
但是,由于每个作业班组的人员和设备是固定配属,当作业内容不同时,人员与设备的比例关系不一定合适.
同时,在一个作业班组配置几个工种的人员和多种机械设备,不利于实现生产作业专业化,对提高人员的技术熟练程度和劳动生产率不利.
上述两种搬运劳动组织形式各有优缺点,究竟采用哪种形式更好,不能笼统地下结论,应根据装卸作业的具体情况而定.
一般来说,对于规模比较大的装卸作业部门,由于人员多,设备齐全,任务量大,可采用工序制组织形式,实现规模效益;否则,以采取包干制组织形式为宜.
复习思考题员郾简述搬运装卸在物流中的作用.
圆郾搬运装卸中货物的活性指的是什么猿郾货物在搬运装卸的过程中应该掌握哪些原则源郾为什么在货物搬运装卸中一定要强调安全作业安全作业需要注意哪些因素缘郾龙门吊车在作业过程中有哪些注意事项远郾叉车是搬运装卸过程中最常用的机械,它能完成哪些作业苑郾你认为搬运装卸的作业组织应该采取哪些方式各有何利弊源圆圆物流运输管理第十一章物流运输质量与成本管理学习目标和要求了解运输质量、运输成本、运输合理化的概念,运输成本的构成掌握运输成本的影响因素和降低运输成本的途径,影响运输合理化的因素和合理化应采取的途径学习重点运输成本的结构不合理运输的表现形式和合理化的途径第一节物流运输质量管理一、物流运输质量定义物流运输质量指运输服务提供者能够满足顾客基本运输要求和个性化要求的程度.
物流运输质量管理就是对物流运输的全程进行计划、组织、领导、协调、控制.
目的是为客户提供满意的服务.
二、物流运输质量指标体系物流运输服务活动过程中,由于服务人员的素质、能力以及客户的需求差异,物流运输服务很难有统一的标准衡量,这决定了物流运输的质量评价的复杂性.
一般物流运输的质量采用安全性、及时性、准确性、经济性四项指标来衡量的.
员郾安全性运输中的安全性可分解为客体安全性和主体安全性.
客体安全性即运输对象的安全,主体安全性即运输企业的设施、设备和工作人员也有一系列的安全指标.
由于绝对的安全是不可能做到的,安全性指标一般是从其反面来刻画的.
安全性指标主要有事故频率和事故强度,事故频率的计测单位为次蛐百万吨公里(我国交通部规定正常事故频率为园郾缘~员郾园次蛐百万吨公里).
事故强度指标为事故损失率,事故损失率是用损失与收入之比来测度.
圆郾及时性及时性指标是指运送中的运送速度和运输的手续简便、迅速、层次少、服务周到,尽可能直达.
缘圆圆猿郾准确性准确性指货物运输准确、运送及时.
用统计期受理业务差错件数与总件数之比———差错率来表征(交通部规定为小于园郾员豫).
源郾经济性经济性指运输费用低廉.
用货物运输费率———统计期内平均每员园吨公里货物运输费与企业服务地区职工平均工资之比(我国为猿豫)来表征.
运输质量虽然包括上述四个方面,但经常要求综合为一个质量指标.
常用方法有加权系数法、模糊数学法.
在运输服务中给予安全性和准确性比较大的权数.
表员员鄄员是各种运输方式的运输安全可靠性比较表.
表员员鄄员各种运输方式的运输安全可靠性比较表运输类别主体(运输)可靠性客体(防丢失损失)可靠性综合评价铁路良~优中良公路中~良良良水路中良中航空差良中管道优优优三、物流运输质量管理由于运输活动的特殊性———不占有劳动对象,生产的同时被消费掉,这种特点决定运输质量的管理比工厂的生产管理更加困难,实体产品生产出来如果不合格,检测出来则不予出厂,这种损失是工厂可以接受的,而如果将货物运到指定地点后发现没有满足质量要求,则不可能重新运输,不但要给客户赔偿,给运输企业造成了巨大经济损失,而且还有可能影响企业信誉,丧失一些潜在的客户.
也就是说物流运输的管理更要注意过程的管理.
运输质量的衡量指标是以四性指标来衡量的.
对于运输质量,以更加浅显的话来说,实际上是客户的一种感觉,运输服务是否满意是客户个人的感觉,这表明客户服务并没有统一的标准,比如一辆零担车正点的误差不超过缘分钟被认为是符合运输质量要求的,但是恰好有一个客户由于迟到猿分钟而没有赶上这一班车,对于他来说则认为运输服务质量是不可接受的.
所以在运输质量管理中一定先要分析客户的一般需求和特殊需求,认识到关键的或者具体的因素,然后针对这一需求制定出管理措施.
对于这种要求,必须要全面地进行收集,逐个的予以解决,这确实是一项复杂的任务.
要求管理任务必须落实到每一个人,实行全员的管理.
物流运输的上游和下游都是客户———发货人与收货人,他们的服务要求也是不一致的,采取的服务方式也不尽相同,综上所述的所有情况说明,对物流运输要进行全远圆圆物流运输管理面质量管理.
全面质量管理的概念并不是只在运输管理中采用,在生产管理中也大量地使用着,全面体现在全员参与、全过程管理和全部作业等方面,基本原理是将整个过程分为计划、执行、检查、处理四个过程,在每一个工作环节中又分为这四个小的环节,从而大循环中有小循环,小循环之外有大循环,最终使得质量管理环环相扣.
由于这种方法是由四个环节———计划(孕造葬灶),执行(阅燥),检查(悦澡藻糟噪),处理(粤则鄄则葬灶早藻)组成的,所以把这种方法叫做孕阅悦粤循环,是全面质量管理的一个重要方法.
第二节物流运输成本管理在市场经济条件下,任何经济活动都有自己的成本,同样,运输经济活动也有自己的成本,这对于运输企业的微观决策还是政府的宏观调控,都是必须考虑的.
一、运输成本的基本概念成本在经济学中有着丰富的内涵,微观经济分析会涉及到各种成本概念,在运输经济学研究前应对这些"成本"有一基本了解.
员郾会计成本和机会成本会计成本也称财务成本,它是以实际发生的成本为基础的.
一般认为,为生产而发生的各项财务支出均为成本.
机会成本则是经济学意义上的成本:经济学认为社会资源是有限的,当一项资源用作某种用途时,即失去了它作为其他用途的机会,"机会成本是被错过的商品和服务的价格".
例如当运输公司用一辆卡车去运输缘吨棉花赚取圆园园元时,公司不可能同时用它去运输员园吨矿砂赚源园园元.
后者就是被前者错过的服务的机会成本.
在正常运转的市场上,价格通常等于或趋于机会成本.
正是在这个意义上,运输经济分析中把运输企业提供某种运输服务的经济成本与其机会成本作为同义词来看待.
圆郾固定成本和可变成本固定成本是在一定的生产规模内不随所提供的运输服务的数量变动而变动的成本,如运输基础设施(运输线路、港、站等)的折旧费、运输设备和工具(车、船、飞机等)的折旧费、运输企业的管理费、保险费、借贷资本的利息等.
运输固定成本是指运输企业固定占用的运输资源所形成的成本,即只要运输企业存在,不管是否进行运输生产,都需要支付的那部分费用.
可变成本是随着运输服务的数量变动而变动的成本,如燃料、物料、动力等费用的支出,以及参与直接生产的工人的工资等.
运输业是一种资本密集型产业,在许多情况下,运输企业的固定成本在总成本中所占的比重要远远高于可变成本.
猿郾增量成本和沉没成本增量成本是指随某一特定决策而发生变动的成本.
与此相反,如果成本不因决策而发生变化,那么这种成本就是沉没成本.
例如,某运输公司在新增运输业务后将会引起可变成本(燃料、物料、直接生产工人的工资等)的增加,但不会引起固定成本(折旧费、企业的管理费、保险费、借贷资本的利息等)的变化.
因此,可变成本的增苑圆圆第十一章物流运输质量与成本管理加部分就是增量成本,而固定成本则相当于沉没成本.
源郾联合成本和共同成本经济学中一般这样定义生产过程是否存在联合成本:若物品粤被生产,则另一物品月如果与粤一起生产要比单独生产所用的成本小,这说明物品粤和月之间存在联合成本.
联合成本存在于两个维度:一个是空间维,不同的产出在空间范围上存在联合成本,如同一运输设备(如客货兼用船)同时提供两种不同的运输;一个是时间维,它指同一种产出由于季节或气候因素所引起的共同成本,如公交高峰与低谷的运输.
在运输生成过程中,存在着多种联合成本的情况,除上面列举的"同时提供两种不同的运输"和"公交高峰与低谷的运输"两种情况外,还有其他的形式,如不同的运输企业或运输方式提供相同的运输服务———对同一批货物和旅客提供联运服务,存在联合成本;又如,在进行往、返运输时,也存在联合成本或共同成本等.
为便于计算,运输经济中也这样来定义联合成本与共同成本:生产粤种运输产品的同时以某一比例生产出月种运输产品,当两者保持固定比例时就是联合成本,比例不固定时则为共同成本.
充分利用联合成本能够有效提高运输的效益,现以往、返运输服务为例:如两地间的运输成本悦越两地间的距离凿伊每公里的运费遭垣装卸费葬.
设装卸费葬越员园园元,两地间的距离凿越圆园园公里,每公里的运费遭越员元公里,这样单程运输(应包括空返行驶费用)的总成本悦越圆园园伊圆垣员园园越缘园园元.
如果从月返回粤时有了可以运输的货物,则往返运输的总成本为远园园元,增量成本仅为返程运输时增加的员园园元装卸费.
完成双倍的运输业务而成本只增加了员辕缘,大大提高了运输效益.
当然,对一般运输生产过程中特定的联合成本或共同成本加以准确计算不那么简单,为对具有联合成本的各运输服务进行合理定价,首先要对它们的联合成本进行分摊.
缘郾短期成本和长期成本短期成本是指运输生产规模不作变动情况下的成本,长期成本是指运输生产规模发生变动情况下的成本.
任一运输企业均有某一种生产规模,在该生产规模下发生的一切成本,包括固定成本和可变成本、增量成本和沉没成本、联合成本和共同成本等都属于短期成本.
但从长期看,任一运输企业都有足够的时间与可能通过调整及投入生产要素来改变生产能力,以保持在最低成本下进行生产.
在这种情况下,所有的投入都是可变的,如场站可扩建、车船可购置.
因而,在长期成本范畴中不存在固定成本这样的概念.
远郾私人成本和社会成本私人成本也称内部成本和企业成本,是指个别运输企业所负担的成本.
社会成本是包括该企业在内的全社会和公众承担的成本,即:社会成本越私人成本垣外部成本.
其中外部成本是该企业以外的社会和公众所负担的成本,它是社会成本中的主要研究对象.
私人成本包括三个方面的内容.
一是直接成本(明显成本),是企业购买各种生产要素及其他投入而支出的货币,如员工的工资、企业的原材料支出、燃料和动力支出等.
二是隐含成本,包括企业家的才能、劳务、运输企业自己拥有的资本、土地等,愿圆圆物流运输管理所以称为隐含成本,是因为它假如不是自己使用的话,同样可以为企业带来可观的收益,若忽视了这一点就会导致决策上的失误.
在竞争的市场上,以上两项之和倾向于与企业所使用的资源的机会成本相等.
三是正常利润.
把它也看作成本是因为,例如,作为一个企业家必然期望有一笔最低限度的利润,否则他就不会去经营这一企业.
因此正常利润是除上述两项成本之外,把一个企业家留在行业内的最起码的报酬条件.
外部成本是独立于市场机制以外的成本.
例如,运输业生产给社会造成的环境污染和破坏,以及由消费者(旅客)承担的延误、拥挤等的成本.
如果运输企业在创造财富的同时让社会来承担由它带给社会的巨大外部成本如大气污染、噪声、全球温室效应、水质下降、湿地减少等,如果运输价格中根本就不考虑其社会成本并且这种做法被人们普遍接受,那么就会导致社会在进行投资决策和其他基础设施管理决策时,错误地配置有限的资源或是产生某些不公平的补贴和税收政策.
解决这一问题的办法之一是使税收水平能够覆盖运输的全部成本,而不仅仅是运输企业(包括私人交通工具的使用者)的支出或是短期的边际成本.
即通过收税(费),一方面使运输的外部成本部分转变成内部成本,另一方面可对运输产生的外部成本(社会成本)起到约束作用.
苑郾边际成本和平均成本在所有经济学的领域中,边际成本是最重要的概念之一.
边际成本表示增加员单位产出所需要增加的成本.
例如,企业生产员园园园张光盘的总成本为圆园园园元.
如果生产员园园员张光盘的总成本为圆园园员元,那么,生产第员园园员张光盘的边际成本为员元.
平均成本是指平均每员单位产出所支出的成本,即:平均成本越总成本衣产量.
总成本由固定成本和可变成本组成,平均成本也同样由平均固定成本和平均可变成本组成.
平均成本也是最重要的成本概念之一.
因为,通过比较平均成本与平均价格,或平均成本与平均收益,企业就能得知是否可以获利.
二、运输成本结构员郾运输成本的分类运输成本主要由四项内容组成,即基础设施成本、运转设备成本、营运成本和作业成本.
这些成本又可以按照以下方式进行分类.
(员)变动成本变动成本是指与每一次运输配送直接相关的费用,与运输里程和运输量成正比.
它只有在运输工具未投入运营时才有可能避免.
变动成本中包括与承运人运输每一票货物有关的直接费用,如劳动成本、燃料费用和维修保养费用等.
(圆)固定成本固定成本是指在短期内不发生变化,与运输里程和运输量没有直接关系的费用.
对运输公司或配送中心来说,固定成本包括端点站、运输设施、运输工具、信息系统的设立和购置成本等.
(猿)综合成本综合成本是指决定提供某种特定的运输、配送服务所发生的费用.
例如,当承运人决定装载一卡车的货物从粤地运往月地时,卡车从月地返回粤地的费用是不可避免怨圆圆第十一章物流运输质量与成本管理的,产生了联合成本.
显然,综合成本可以由最初决定的由粤地到月地的运输中得到补偿,也可通过寻求回程货物运输,由回程货物运价给予补偿.
综合成本对运输收费有很大的影响,因为承运人索要的运价中必须包括隐含的综合成本.
运价的确定要考虑托运人有无适当的回程货.
(源)公共成本公共成本是指承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用,包括诸如端点站或管理部门之类的费用.
圆郾各种运输方式的运输成本运输成本是为完成客货运输而支出的各种费用,即运输费用,一般又以单位运输产品的营运支出表示.
任何种类的运输方式,其运输费用均由两大部分构成:场站费用和途中运输费用.
场站费用包括货物的装卸、仓库、码头、管理经营机构和保养等费用.
这项费用的大小只和货物的体积、重量等有关,与运输距离无关;途中费用包括线路折旧、管理维修、运输工具磨损、动力消耗、保险等.
这部分费用的大小和货物运输距离成正比.
各种运输方式的运输费用是根据各种运输方式在生产过程中所消耗的各种支出费用构成的.
由于各种运输方式的特点不同,运输费用的组成项目不一定相同,各种费用在总成本中所占的比例也不一样,各种运输方式的运费构成也不一致.
铁路运输费用是综合机务、车辆、车站等直接从事运输生产的单位发生的各种费用来进行计算的,各项费用中包括员工工资、材料、燃料、物料、电力、固定资产的折旧和管理费用等.
水运运输费用和铁路运输费用不同,水运运输企业的运费可分为船舶费用和企业管理费用两大类,其中船舶费用是指船舶从事运输生产所发生的各项费用,如船员工资、燃料、材料、基本折旧、修理、港口费用、事故损失费和其他分摊的费用等.
港口费用则按不同业务所发生的费用分为装卸费用、堆存费用、拖驳运输费用等.
港口装卸费用是由装卸作业费用和分摊的企业管理费组成.
装卸作业费包括人员工资、机械费、装卸工具费、过驳费、库场费、劳保费、作业区管理费等.
汽车运输费用项目分为车辆费用和企业管理费两大类.
车辆费用包括员工工资、燃料费、轮胎费、营运车辆保修费、大修理提存费、折旧费、养路费等.
各种运输方式运输费用的组成各不相同,各项费用在总费用中所占的比重也不相同.
在铁路运输费用中,铁路线路的维修包括在内,内河运费中则不包括航道维护费用,而公路运输费用中养路费则占很大比重.
在铁路运费中,员工工资的比重较大,这是因为铁路运输中除了有庞大的运输组织工作人员外,还有线路维修、线路建筑物的维修和机车车辆维修人员;水运则不计航道和航标工作人员,工资支出所占比重相对铁路就小;汽车运输只计驾驶员及助手的工资,服务和管理人员的工资计入管理费用,工资在成本中的比重则较小.
需要注意的是,运输费用与运输服务收费是不同的.
运输服务收费是承运企业向客户提供运输劳务所收取的费用,即运价,一般是由运输费用、税金和利润三部分构成,各种运输方式收费项目和计算方法各不相同.
实际操作中,承运人和托运人通过园猿圆物流运输管理谈判达成运输收费协议.
三、影响运输成本的因素运输的规模原理和距离原理表明,一次运输运量越大,单位成本越低;距离越远,单位成本越低.
同一运输方式下,运输速度越快运输成本越低.
这三者是影响运输成本的主要因素,当然还有其他的因素.
具体来说有:员郾运距由于运输费用是由与运距无关的场站费用和随运距增长而递增的途中费用所组成,使得运输距离越长,虽然运输总支出增加了,但场站作业费用分摊到单位运输费用(运费率)中的费用却越少,从而使单位运输费用降低,即运费率递减规律.
各种运输方式中,一般场站费用低,途中费用高的运输方式适合于短距离运输;场站费用高,途中费用低的运输方式对长途运输有利.
水路运输的场站费用大于铁路运输,而铁路运输的场站费用又大于公路运输.
但途中费用的情况则刚好相反,公路运输最大,铁路运输次之,水路运输最小.
所以汽车适于短距离运输,而水运则适于长距离的大批量货物运输.
这种情况,恰好反映了运输费用中各种运输方式成本构成中的比重是不一样的,反映出各种运输方式的技术经济特点.
图员员鄄员表示了单位运输费用随运距变化的递减曲线.
圆郾运量各种运输方式所能完成的货运周转量,也影响着运输费用的水平.
我们同样可以把运输费用分成两部分:一部分与运量有关,随运量的增长而增加的费用,称为可变费用;另一部分与运量无关,不随运量的增长而变化的费用,称为固定费用或不变费用.
如水路运输中的船舶燃油费、港口费、及装卸费用中的装卸机械动力费、装卸计件工资等均为可变费用,随运量增长而变化;而船舶折旧费、企业管理费、装卸费用中的机械折旧费等为固定费用,与运量变化无关.
铁路、公路运输费用也可以同样分成这两部分.
图员员鄄员运输成本与运输距离的关系图员员鄄圆运量与运输成本的关系这样,当货运量周转量增加时,可变费用随吨公里数增加而相应增长,而与吨公里增长无关的固定费用则相对保持不变,分摊到单位运输费用(运费率)中的这部分固定费用相对减少,单位运输费用(运费率)下降.
反之,货运吨公里数下降,尽管员猿圆第十一章物流运输质量与成本管理可变费用也下降,但固定费用基本不变,分摊到单位产品上的固定费用就会相对增加,而使单位运输费用提高.
图员员鄄圆表示了单位运输成本随运量变化的递减曲线.
猿郾运输速度速度原理是指完成特定的运输所需的时间越短,其效用价值越高.
首先,运输时间缩短,实际是单位时间里的运输量增加,与时间有关的固定费用分摊到单位运量上的费用减少,如管理人员的工资、固定资产的使用费、运输工具的租赁费等;其次,由于运输时间短,物品在运输工具中停滞的时间缩短,从而使到货提前期变短,有利于减少库存、降低存储费用.
因此,快速运输是提高运输效用价值的有效途径.
快速运输不仅指提高运输工具的行驶速度,还包括其他辅助作业的速度及相互之间的衔接,如分拣、包装、装卸、搬运,以及中途换乘转装等.
快速的运输方式当然是影响快速运输的重要因素,但是运输速度快的运输方式一般运输成本较高,如铁路运输成本高于水路,航空运输成本最高.
因此,通过选择高速度的运输方式来实现快速运输时,应权衡一下运输的速度与成本之间的关系,在运输方式已定的情况下,应尽可能加快各环节的速度,并使它们更好地衔接.
源郾运输工具的利用效率指运输工具的实载率和行程利用率.
缘郾与组织措施和工作方法有关的因素首先是提高劳动生产率;其次节约燃料动力、保修材料等;再次,搞好安全运输,提高运输质量,尽量减少非生产支出及各种事故损失,也会影响运输成本.
远郾与技术设备有关的因素运输设备的运用和维修费、折旧费是运输成本的重要组成部分.
具有先进技术水平的设备,其生产效率较高,其成本也较低.
苑郾其他因素其他因素指产品密度、积载能力、包装、特殊货物运输、市场因素等.
产品密度是把货物的重量和空间两方面的因素结合起来考虑的因素,在重量和空间方面,单独的一辆运输卡车更多地受到空间限制,而不是重量限制.
即使该产品的重量很轻,车辆一旦装满,就不可能再增加装运数量.
因此,产品密度越高,相对可以把固定运输成本分摊到增加的重量上去,使这些产品所承担的每单位重量的运输成本相对较低.
一般而言,每单位重量的运输成本随产品密度的增加而下降.
积载能力因素是指由于产品的具体尺寸、形状及其对运输工具的空间利用程度的影响.
如某些物品由于尺寸、密度、形状等比较特殊,以及超重、超长等特性,使运输工具不能很好地积载,浪费了运输工具的空间,从而增大了运输配送成本.
积载能力因素也与装运规模有关,大批量装运往往能够相互嵌套,有利积载;小批量装运相互嵌套的机会少,可能难以积载.
物品在运输或配送过程中通常要用刚性容器或承载工具进行成组形成运输单元(集装单元),以提高搬运效率.
刚性容器包括箱、包、盒或桶等,承载工具主要是指托盘,有些特殊物品也可用钢带捆扎进行成组.
成组后的集装单元增加了搬运活性,可以提高搬运效率,同时也保护了商品,减少货损货差,从而使运输、配送成本下降.
圆猿圆物流运输管理有些物品具有易损、易腐、易自燃、易自爆等特性,容易造成损坏风险和导致索赔事故,运输或配送这些商品除需要特殊的运输工具和运输方式外,承运人还必须通过保险来预防可能发生的索赔,从而增加了运输成本.
承运人除投保外,还应要求托运人改善包装,以降低风险,最终降低运输成本.
市场因素是指运输、配送的起点与终点之间相向运输的货物量是否平衡,如果不平衡,必然会有返空的现象,这就会造成运力的浪费.
但完全平衡的情况很少,主要由于生产布局上的不平衡,或由于生产和消费季节性方面的原因所致.
四、降低成本的途径遵循运输规律和运输原理,合理安排运输时间是降低成本的必然途径,具体来说有以下几点.
员郾加快运输通道的建设是降低运输成本的有效途径运输线路的好坏直接影响着运输活动的效率,决定着运输活动的成本,比如公路运输活动中,运输路线如果是高速公路,则对于汽车的磨损、汽油的消耗、劳动力的占用都会起到减少的作用,同时还可以利用好的运输线路加大运量,在四级公路只能装载愿吨的汽车在高速公路上可能装载员园吨,从而降低运输成本.
铁路的单线和复线运输的成本也有一定差别,内河运输中航道的质量对运输成本的影响特别大.
圆郾提高运输工具的技术性能,大力发展大吨位的运载工具,是降低运输成本的有力措施运输工具的技术性能包括很多,对于运输成本影响比较大的是技术速度和最大负荷量,加快速度可以减少在途的时间从而减少对资金和劳动力的占用.
大吨位的运载工具则可以提高运输效率,例如逐步提高铁路运输中火车的轴载、远洋运输中采用十万吨级的大型船舶、公路运输中使用拖挂以及发展双桥重载汽车等都是利用提高运输效率来降低运输成本的.
猿郾选择合理的运输方式运输方式的选择也会影响运输的成本,我们知道五种运输方式的成本是不一样的,一般是远洋运输的成本最低而航空运输的运输成本最高.
在具体选择运输方式时应该充分考虑运输需求,在满足需求的前提下选择成本较低的运输方式,运输方式选择的方法在下面还会讲到.
源郾改善经营管理是降低运输成本的重要途径在成本之中包含有两个部分:作业成本和管理成本.
成功的高效的管理必然会带来高效率的生产.
以往运输企业的管理都比较僵化,制度不规范、缺乏灵活性、预测决策机制不健全.
现在必须要将运输活动置于物流链的整体中,要充分利用各种新型的管理技术和管理手段,在战略管理中一定要做好预测、决策,在日常管理中要设计好流程.
在整个管理中体现出高效性和灵活性,降低管理成本、提高工作效率以降低总成本.
猿猿圆第十一章物流运输质量与成本管理第三节物流运输合理化组织管理一、物流运输合理化的概念及意义物流运输合理化,是在整个物流系统中,充分利用现有的时间、财务和环境资源,以最佳的运输方式、路线、最低的成本、最高的质量来实现运输的功能,达到物流最优化.
运输是物流作业中最直观的要素之一,也是物流系统中的一个涉及面广、包含诸多子系统的大系统,是一个复杂的运输系统工程.
因此必须对整个运输过程进行系统研究,以实现系统最优化.
由于任何一个子系统的工作质量和功能状态均将影响到全局,因此应该做好每个子系统的各项工作,发挥其最优功能,从而实现整个运输系统的优化,进而实现物流系统的优化.
二、不合理运输存在的形式及经济意义不合理运输是指在现有条件下可以达到的运输水平而未达到,从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式.
目前我国存在不合理运输形式主要有以下几种.
员郾空车无货载行驶可以说这是不合理运输的最严重形式.
在实际运输组织中,有时候必须调运空车,从管理上不能将其看成不合理运输.
但是,因调运不当,货源计划不周,不采用运输社会化而形成的空驶,是不合理运输的表现.
造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因:①能利用社会化的运输体系而不利用,却依靠自备车送货提货,这往往出现单程重车、单程空驶的不合理运输.
②由于工作失误或计划不周,造成货源不实,车辆空去空回,形成双程空驶.
③由于车辆过分专用,无法搭运回程货,只能单程实车,单程回空周转.
圆郾对流运输对流运输亦称"相向运输"、"交错运输",指同一种货物,或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物,在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送,而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输.
已经制定了合理流向图的产品,一般必须按合理流向的方向运输,如果与合理流向图指定的方向相反,也属对流运输.
在判断对流运输时需注意的是,有的对流运输是不很明显的隐蔽对流,例如,不同时间的相向运输,从发生运输的那个时间看,并无出现对流,可能做出错误的判断,所以要注意隐蔽的对流运输.
猿郾迂回运输迂回运输是一种舍近取远的运输.
可以选取短距离进行运输而不办,却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式.
迂回运输有一定复杂性,不能简单处之,只有当计划不周、道路不熟、组织不当而发生的迂回,才属于不合理运输,如果最短距离源猿圆物流运输管理有交通阻塞、道路情况不好或有对噪声、排气等特殊限制而不能使用时发生的迂回,不能称不合理运输.
源郾重复运输包括本来可以直接将货物运到目的地,但是在未达目的地之处,或目的地之外的其他场所将货卸下,再重复装运送达目的地的运输和同品种货物在同一地点一面运进,同时又一面运出两种情形.
重复运输的最大毛病是增加了非必要的中间环节,这就延缓了流通速度,增加了费用,增大了货损.
缘郾倒流运输倒流运输是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象.
其不合理程度要大于对流运输,原因在于,往返两地的运输都是不必要的,形成了双程的浪费.
倒流运输也可以看成是对流运输的一种隐蔽形式.
远郾过远运输过远运输是指调运物资舍近求远,近处有资源不调而从远处调运,拉长了货物运距的浪费现象,运距过远运输占用运力时间长,运输工具周转慢,占压资金时间长.
远距离自然条件相差大,还容易出现货损,增加了费用支出.
苑郾运力选择不当运力选择不当是未利用各种运输工具优势而不正确地选择运输工具造成的不合理现象,常见有以下形式.
(员)弃水走陆在同时可以选择水运及陆运时,不利用成本较低的水运或水陆联运,而选择成本较高的铁路运输或汽车运输,使水运优势不能发挥.
(圆)铁路、大型船舶的过近运输不属于铁路及大型船舶的经济运行里程却利用这些运力进行运输的不合理做法.
由于火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长,且机动灵活性不足,在过近距离中利用,发挥不了运速快的优势.
相反,其装卸时间长,反而会延长运输时间.
另外,和小型运输设备比较,火车及大型船舶装卸难度大、费用也较高.
(猿)运输工具承载能力选择不当不考虑承运货物数量及重量,盲目决定运输工具,造成过分超载、损坏车辆或货物不满载、浪费运力的现象.
尤其是"大马拉小车"现象发生较多,由于装货量小,单位货物运输成本必然增加.
愿郾托运方式选择不当对于货主而言,在可以选择最好的托运方式而未选择,造成运力浪费及费用支出加大的一种不合理运输.
例如,应选择整车而采取零担托运,应当直达而选择了中转运输,应当中转运输而选择了直达运输等都属于这一类型的不合理运输.
上述的各种不合理运输形式都是在特定条件下表现出来的,在进行判断时必须注意其不合理的前提条件,否则就容易出现判断的失误.
例如,如果同一种产品,商标不同,价格不同,所发生的对流,不能绝对看成不合理,因为其中存在着市场机制引导的竞争,优胜劣汰,如果强调因为表面的对流而不允许运输,就会起到保护落后,阻碍竞争甚至助缘猿圆第十一章物流运输质量与成本管理长地区封锁的作用.
类似的例子,在各种不合理运输形式中都可以举出一些.
另外,以上对不合理运输的描述,主要就形式本身而言,是从微观观察得出的结论.
在实践中,必须将其放在物流系统中做综合判断,否则很可能出现"效益背反"现象.
单从一种情况来看,避免了此处的不合理,做到了合理,但它的合理却使其他部分出现不合理.
只有从系统角度,综合进行权衡才能有效避免"效益背反"现象,从而优化全系统.
三、决定合理运输的要素决定合理运输的要素包括运输系统内要素和运输系统外要素.
运输系统内要素包括运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用等;运输系统外要素主要包括运输布局的变化、政府干预、资源分布状况、国民经济结构、运输决策参与者等.
员郾运输系统内要素影响运输合理化的内部因素主要有以下五个方面.
(员)运输距离在运输过程中,运输时间、货损、运费、车辆或船舶周转等运输的若干技术经济指标,都与运输距离有一定的比例关系.
因此,运距长短是运输是否合理的一个最基本因素,缩短运距既具有宏观的社会效益,也具有微观的企业效益.
(圆)运输环节每增加一次运输,不但会增加起运的运费和总运费,而且必然要增加运输的附属活动,如装卸、包装等,各项技术经济指标也会因此下降.
所以,减少运输环节,尤其是同类运输工具的环节,对合理运输有促进作用.
(猿)运输工具各种运输工具都有其使用的优势领域,对运输工具进行优化选择,按运输工具特点进行装卸运输作业,最大限度地发挥所用运输工具的作用,是运输合理化的重要一环.
(源)运输时间运输是物流过程中需要花费较多时间的环节,尤其是远程运输,在全部物流时间中,运输时间占绝大部分,因而运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性的作用.
此外,运输时间短,有利于运输工具的加速周转,充分发挥运力的作用;有利于货主资金的周转;有利于运输线路通过能力的提高,对运输合理化有很大贡献.
(缘)运输费用运费在全部物流成本中占很大比例,运费高低在很大程度上决定了整个物流系统的竞争能力.
实际上,运输费用的降低,无论对货主企业来讲还是对物流经营企业来讲,都是运输合理化的一个重要目标.
运费的判断,也是各种合理化实施是否行之有效的最终判断依据之一.
圆郾运输系统外要素影响运输合理化的外部因素主要有以下五个方面.
(员)政府干预由于运输对经济的影响,所以政府要维持运输的高利率水平,政府期望一种稳定而有效率的运输环境,以使经济能持续增长.
运输能够使产品有效地转移到全国各市远猿圆物流运输管理场中去,并促使产品按合理的成本获得.
苏联解体前的情况说明了运输体系不健全所产生的影响,虽然这不是惟一的原因,但运输体系确实是前苏联经济不能充分向市场提供商品的一个重要因素,即使它有充足的生产.
稳定而有效率的商品经济需要有竞争力的运输服务,与其他商品企业相比,许多政府更多地干预了运输活动,这种干预往往采取规章制度或经济政策等形式,政府通过限制承运人所能服务的市场或确定他们所能收取的价格来规范他们的行为;政府通过支持研究开发或提供诸如公路或航空交通控制系统之类的通行权来促进承运人.
在英国或德国,政府对市场、服务和费率保持绝对的控制,这种控制将使政府对地区、行业或厂商的经济成功具有举足轻重的影响.
在我国,政府主要在客观上对运输活动进行调节和干预,以保证运输市场协调稳定发展.
(圆)资源分布状况我国地大物博,资源丰富,但分布不平衡,这也在很大程度上影响了运输布局的合理性.
如能源工业中的煤炭和石油,目前探明储量都集于北方各省区和西南、西北地区,而我国东南部的省区储量很小,但其工业产值却很大,这样就形成了我国煤炭、石油运输的总流向是"北煤南运"、"西煤东运"、"北油南运"、"西油东运"的格局.
因而,资源的分布状况也对运输活动产生较大的影响.
(猿)国民经济结构的变化运输是生产过程的继续,它所运送的货物是工农业产品.
因此,不仅工农业产品的增长速度成正比例地影响着货运量及其增长速度,而且工农业生产结构的变动也会引起货物运输结构及其增长速度的变化.
如当运输系数较大的产品比重提高时,运输量也会以较快的速度增长,反之亦然.
由此可见,工农业生产结构的变动必然会引起运输分布的变化.
(源)运输网布局的变化交通运输网络的线路和港站的地区分布及其运输能力,直接影响运输网络的货物吸引范围,从而影响货运量在地区上的分布与变化.
如某地铁路网布局高于公路网分布密度,则铁路运量就大于公路运量,反之亦然.
运输网布局的合理化,直接影响着企业运输的合理化.
运输网布局的合理化,将促进货运量的均衡分布.
(缘)运输决策的参与者运输决策的参与者主要有托运人、承运人、收货人及公众.
托运人和收货人有共同的目的,就是要在规定的时间内以最低的成本将货物从起始地转移到目的地.
承运人作为中间人,他则期望以最低的成本完成所需的运输任务,同时获得最大的运输收入,并期望在提取和交付时间上有灵活性,以便于能够使个别的装运整合成经济运输批量.
公众则是最后的参与者,他们关注运输的可达性、费用和效果,以及环境上和安全上的标准.
公众通过按合理价格产生对周围商品的需求最终确定运输需求.
显然,这些运输决策的参与者的活动及决策直接影响着某一具体运输作业的合理性.
四、运输与物流其他环节的协调在物流系统中,存在着各个功能之间大量的此消彼长的依赖关系,通常叫做"效苑猿圆第十一章物流运输质量与成本管理益背反"关系,但是这种关系如果处理好的话并不是零和博弈,也就是说这一功能减少的费用并不会完全增加到另外一项功能上,所以必须处理好它们之间的关系,使得它们之间相互协调达到整个系统的最优化.
主要存在着运输与以下三个方面的协调.
员郾运输与库存的协调我们知道,运输和库存成本历来是物流成本中的最大份额.
在我国运输成本大约占到郧阅孕的愿豫~怨豫,库存大约占到苑豫~愿豫,这两部分如果能够协调发展,将总成本降到员猿豫以下,则对于国民经济的贡献将是巨大的.
但是往往运输和库存之间有矛盾,例如工厂甲每月销售某产品圆吨,每次进货运输部门的固定成本为缘园元,吨公里运价园郾愿元,运距员园园公里.
库存费用为猿园元蛐月蛐吨,作为运输部门自然希望半年或者更长的时间进一次货,利用规模来减少运输成本.
例如半年进一次货,则运输费用为缘园垣员圆伊员园园伊园郾愿越员源远园元,库存费用(当月销售的货物不计库存费用)圆伊猿园伊(员垣圆垣猿垣源垣缘)越怨园园园元.
然而库存部门和财务部门则希望小批量多批次的进货以减少库存成本和资金积压.
这样就造成了运输与库存的矛盾,必须计算总体的物流费用以协调运输与库存再做出决定.
圆郾运输与搬运装卸的协调任何运输活动都离不开搬运装卸,运送速度决定于运输速度和搬运装卸速度两部分,应该是搬运装卸紧紧围绕运输活动,做到二者的协调.
据统计从原材料到产成品平均约经历十几次搬运装卸过程.
部分线路的远洋运输装卸搬运时间和运输的时间差不多,铁路运输的搬运装卸时间与运输时间的比值也比较大.
鉴于这种原因在公路货物运输中,当运距较小时采用自卸的方式.
猿郾运输与包装的协调一般在包装的过程中要考虑运输以及搬运装卸的特点,包装既不能过于精细也不能过于粗糙,过于精细提高了包装费用,过于简单则在运输过程中容易破损.
例如托运一批瓷器,如果包装过于简单,则容易损坏,但是如果使用多层纸箱和木箱结合的方式则会使得包装过大,增加运输重量和体积.
有时简化包装和提高运输效率是完美结合的,不存在协调问题,这当然是最好的.
例如面粉、粮食和水泥等的散装化运输就是考虑到提高搬运装卸的效率,并且同时节省了包装费用.
五、组织合理运输的措施员郾提高运输工具实载率实载率有两个含义:一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比例,这在安排单车、单船运输时,是作为判断装载合理与否的重要指标;二是车船的统计指标,即一定时期内车船实际完成的货物周转量(以吨公里计)占车船载重吨位与行驶公里之乘积的百分比.
在计算时车船行驶的公里数时,不但包括载货行驶,也包括空驶.
提高实载率的意义在于:充分利用运输工具的额定能力,减少车船空驶和不满载行驶的时间,减少浪费,从而求得运输的合理化.
我国曾在铁路运输上提倡"满载超轴",其中"满载"的含义就是充分利用货车的愿猿圆物流运输管理容积和载重量,多载货,不空驶,从而达到合理化之目的.
这种做法对推动当时运输事业发展起到了积极作用.
当前,国内外开展的"配送"形式,优势之一就是将多家需要的货和一家需要的多种货实行配装,以达到容积和载重的充分合理运用,比起以往自家提货或一家送货车辆大部空驶的状况,是运输合理化的一个进展.
在铁路运输中,采用整车运输、合装整车、整车分卸及整车零卸等具体措施,都是提高实载率的有效措施.
圆郾采取减少动力投入,增加运输能力的有效措施求得合理化这种合理化的要点是,少投入、多产出,走高效益之路.
运输的投入主要是能耗和基础设施的建设,在设施建设已定型和完成的情况下,尽量减少能源投入,是少投入的核心.
做到了这一点就能大大节约运费,降低单位货物的运输成本,达到合理化的目的.
国内外在这方面的有效措施有以下几点.
(员)满载超轴其中"超轴"的含义就是在机车能力允许情况下,多加挂车皮.
我国在客运紧张时,也采取加长列车、多挂车皮办法,在不增加机车情况下增加运输量.
(圆)水运拖排和拖带法竹、木等物资的运输,利用竹、木本身浮力,不用运输工具载运,采取拖带法运输,可省去运输工具本身的动力消耗从而求得合理;将无动力驳船编成一定队形,一般是"纵列",用拖轮拖带行驶,可以有比船舶载乘运输运量大的优点,求得合理化.
(猿)顶推法是我国内河货运采取的一种有效方法.
将内河驳船编成一定队形,由机动船顶推前进的航行方法.
其优点是航行阻力小,顶推量大,速度较快,运输成本很低.
(源)汽车挂车汽车挂车的原理和船舶拖带、火车加挂基本相同,都是在充分利用动力能力的基础上,增加运输能力.
猿郾发展社会化的运输体系运输社会化的含义是发展运输的大生产的规模效益优势,实行专业分工,打破一家一户自成运输体系的状况.
社会化运输体系中,各种联运体系是其中水平较高的方式,联运方式充分利用面向社会的各种运输系统,通过协议进行一票到底的运输,有效打破了一家一户的小生产,受到了普遍欢迎.
源郾开展中短距离铁路公路分流,"以公代铁"的运输这一措施的要点是在公路运输经济里程范围内,或者经过论证超出通常平均经济里程可行范围,尽量利用公路.
这种运输合理化的表现主要有两点:一是对于比较紧张的铁路运输,用公路分流后,可以得到一定程度的缓解,从而加大这一区段的运输通过能力;二是充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势,实现铁路运输服务难以达到的水平.
缘郾尽量发展直达运输直达运输是追求运输合理化的重要形式,其对合理化的追求要点是通过减少中转换载,从而提高运输速度,省去装卸费用,降低中转货损.
直达的优势,尤其是在一怨猿圆第十一章物流运输质量与成本管理次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出.
此外,在生产资料、生活资料运输中,通过直达,建立稳定的产销关系和运输系统,也有利于提高运输的计划水平,考虑用最有效的技术来实现这种稳定运输,从而大大提高运输效率.
特别需要一提的是,如同其他合理化措施一样,直达运输的合理性也是在一定条件下才会有所表现,不能绝对认为直达一定优于中转.
这要根据用户的要求,从物流总体出发做综合判断.
如果从用户需要量看,批量大到一定程度,直达是合理的,批量较小时中转是合理的.
远郾配载运输这是充分利用运输工具载重量和容积,合理安排装载的货物及载运方法以求得合理化的一种运输方式.
配载运输也是提高运输工具实载率的一种有效形式.
配载运输往往是轻重商品的混合配载,在以重质货物运输为主的情况下,同时搭载一些轻泡货物,如海运矿石、黄沙等重质货物,在舱面捎运木材、毛竹等;铁路运矿石、钢材等重物上面搭运轻泡农、副产品等,在基本不增加运力投入并不减少重质货物运输情况下,解决了轻泡货的搭运,因而效果显著.
苑郾发展特殊运输技术和运输工具依靠科技进步是运输合理化的重要途径.
例如,专用散装及罐车,解决了粉状、液状物运输损耗大,安全性差等问题;袋鼠式车皮,大型半挂车解决了大型设备整体运输问题;滚装船解决了车载货的运输问题,集装箱船比一般船能容纳更多的箱体,集装箱高速直达车船加快了运输速度等,都是通过采用先进的科学技术实现合理化.
愿郾通过流通加工,使运输合理化有不少产品,由于产品本身形态及特性问题,很难实现运输的合理化,如果进行适当加工,就能够有效解决合理运输问题,例如将造纸材料在产地预先加工成干纸浆,然后压缩体积运输,就能解决造纸材料运输不满载的问题;轻泡产品预先捆紧包装成规定尺寸,装车就容易提高装载量;水产品及肉类预先冷冻,就可提高车辆装载率并降低运输损耗.
六、组织合理运输的程序员郾运输方式选择合理选择运输方式是保证运输质量,提高运输效益的一个重要方面.
各种运输方式都有各自的特点,不同特性的物资对运输活动的要求也不完全相同,当同时存在多种运输方式可供选择的情况下,就有一个选优抉择的问题.
评价运输活动的优劣,通常是用安全性、及时性、准确性和经济性四项标准来衡量,这也是运输合理化所要实现的目标,因此,也可作为选择运输方式的基本原则.
选择货物运输方式,保证运输安全是考虑的首要原则,包括人身安全、设备安全和被运货物的安全.
为了保证运输安全,首先应了解被运货物的特性,如重量、体积、贵重程度、内部结构以及其他物理化学性质(易碎、易燃、危险性等),然后选择安全可靠的运输方式.
运输速度的快慢和到货及时与否不仅决定着物资周转速度,而且对社会再生产的顺利进行影响至关重要,由于运输不及时会造成用户所需物资的缺货,有时还会给国园源圆物流运输管理民经济造成巨大损失.
因此,应根据被运货物的急需程度选择合适的运输方式.
货物运输的准确性在很大程度上决定于发送和接收环节,但与运输方式也有一定的关系,汽车运输可做到"门到门"运输,中转环节少,不易发生差错事故;铁路运输受客观环境因素影响小,容易做到准时准点到货.
货物运输的经济性是衡量运输效果的一项综合性指标,因为安全性、及时性、准确性三原则中考虑的因素在一定程度上均可转化成经济因素,但是这里的经济性原则强调的是从运输费用上考虑选择运输成本低的运输方式.
运输费用是影响物流系统经济效益的一项,主要因素,因此按经济性原则选择运输方式是遵循的主要原则.
圆郾运输规划运输方式选择后,运输规划是运输作业的开始步骤,它的合理性直接影响着物流运作的成本的高低,因此,物流人员在制定运输方案时,必须经过认真的筛选比较,综合考虑运输中的各种约束条件.
不同的运输作业,车辆的调配,运输路线的选择以及运输费用也各不相同.
因此,运输规划合理化是运输合理化的前提.
猿郾与物流其他功能的协调物流运输必须与物流其他功能进行协调,才能够做到整体的最优,而整体的最优才是物流系统所追求的.
这一点在前面已经讲到,这儿不再赘述.
源郾运输方案制定综合考虑运输方式选择、运输规划并充分与其他功能协调的基础上,最终制定可行的物流运输方案.
案例:整车运输成本的计算捷运公司是一家较小的整车货物运输公司,它的设备成本数据为:员郾设备的购买价格长途运输牵引机的购买价格为每台猿圆园园园园元;挂车的购买价格为每台员猿园园园园元.
圆郾折旧牵引机的折旧年限为缘年,使用直线法计提折旧;挂车的折旧年限为愿年,使用直线折旧法折旧.
猿郾利息牵引机的计息期限为缘年,年利率为员园豫;挂车的计息期限为愿年,年利率为员园豫.
源郾燃料柴油每公升源元;长途运输牵引车的百公里油耗是圆苑郾猿升.
缘郾人工成本长途运输的驾驶员工资为每公里园郾猿元;集货和配货操作的驾驶员的工资为每小时远郾远元;远郾其他方面员源圆第十一章物流运输质量与成本管理(员)保险成本:每公里园郾园猿元;(圆)维修成本:每公里园郾员缘元;(猿)养路费:员圆园园元蛐月;(源)收款单成本:每张运输单猿郾园元;(缘)挂车和牵引车全年猿远缘天都可以工作,每天圆源小时都可以工作;(远)管理成本和间接成本为运输总成本的员园豫.
运输源园园个硬纸盒,每个怨园公斤,体积猿立方英尺(员英尺越园郾猿园源米),承运人拖车的运输能力为源园园园园公斤,圆愿愿园立方英尺,这一次运输的总重量为猿远园园园公斤,占运输能力的怨园豫,体积共计员圆园园立方英尺,是拖车容积的缘园豫.
这次运输开始于圆园园缘年远月员日,从兰州东站出发,而兰州东站距离公司的调度和维修设备猿缘公里.
一辆长途运输牵引车和挂车在苑:猿园分从车站调度,在愿:猿园分到达托运人货场.
从愿:猿园到员圆:园园装载货物,驾驶员和机车回到承运人车站去做一些文书工作.
集货的总时间越缘郾缘小时集货的总距离越苑园公里机车和驾驶员在当天员猿:园园离开车站开往目的地敦煌.
驾驶员从员猿:园园工作到圆猿:园园,行驶了源愿园公里,在武威从圆猿:园园休息到第二天苑:园园,然后又从苑:园园到员远:园园工作了愿小时,行驶了源员园公里到达敦煌,将货物送达收货人.
长途运输的总时间越员苑小时长途运输的总距离越愿怨园公里挂车从员远:园园到员怨:园园进行卸货,此时驾驶员和牵引机不工作.
然后驾驶员和整个运输机车开往捷运公司敦煌的车站,车站距离卸货点源缘公里,在圆园:园园到达车站等待下一步的调度计划.
总的配货时间越源小时总的配货距离越源缘公里为了制定合理的运价,对于运输成本进行了核算,核算的步骤如下:固定成本折旧率:牵引机越猿圆园园园蛐(圆源伊猿远缘伊缘)越苑郾猿元蛐小时挂车越员猿园园园蛐(圆源伊猿远缘伊愿)越员郾愿远元蛐小时利息率:牵引车越(猿圆园园园蛐粤,员园豫,缘)蛐(猿远缘伊圆源)越远郾园元蛐小时挂车越(员猿园园园蛐粤,员园豫,愿)蛐(猿远缘伊圆源)越员郾猿元蛐小时燃料:圆苑郾猿元蛐员园园公里伊源元越员郾园怨圆元蛐公里养路费:员圆园园元蛐(圆源伊猿园)越员郾远苑元蛐小时计算:员郾折旧牵引机猿远郾缘小时伊苑郾猿元越圆远远郾源缘挂车猿远郾缘小时伊员郾愿远元越远苑郾愿怨圆郾利息牵引车猿远郾缘小时伊远郾园元越圆员怨挂车猿远郾缘小时伊员郾猿元越源苑郾源缘猿郾燃料(苑园垣愿怨园垣源缘)公里伊员郾园怨圆元蛐公里越员园怨苑郾源远圆源圆物流运输管理源郾集配货人工(缘郾缘垣源)小时伊远郾远元蛐小时越远苑缘郾运输人工愿怨园公里伊园郾猿公里蛐小时越圆远苑远郾养路费猿远郾缘小时伊员郾远苑元蛐小时越远园郾怨远苑郾保险(苑园垣愿怨园垣源缘)公里伊园郾园猿元蛐公里越猿园郾员缘愿郾维修(苑园垣愿怨园垣源缘)公里伊园郾员缘元蛐公里越员缘园郾苑缘怨郾收款单猿郾园元运作成本圆圆苑源郾员员管理成本和间接成本(员园豫)圆圆苑郾源员总的整车运输的成本圆缘园员郾缘圆对运输价格的要求单位运价应该大于圆缘园员郾缘圆蛐(源园伊愿怨园)越园郾园苑元蛐吨·公里案例问题:在案例中出现了哪些固定成本,你认为是否在本例中还有未计算的成本你将如何去计算运输成本,试计算.
复习思考题员郾物流运输质量包括哪些圆郾物流运输成本主要有哪些猿郾物流运输过程中,应该考虑哪些因素以保证运输的合理源郾影响物流运输成本的因素有哪些分别是什么怎样影响缘郾简述影响运输合理化的因素.
猿源圆第十一章物流运输质量与成本管理第十二章运输纠纷与运输保险学习目标和要求了解运输纠纷的内容、类型、运输纠纷责任,运输纠纷解决的途径了解运输保险及其业务体系,机动车辆保险、船舶保险、航空保险和货物运输保险学习重点运输纠纷责任,运输纠纷的解决途径保险的程序及赔偿货物运输是指托运人把货物交给承运人以后,承运人根据双方之间的合同和行业的惯例履行运输的义务,把货物安全、及时地送交收货人.
无论是公路运输、铁路运输、水路运输还是航空运输的承运人,都切实意识到了货运质量对企业生存发展的重要性,都不同程度地建立了质量保障体系.
有些企业还进行了陨杂韵怨园园园质量体系认证.
但是,由于货物在长途的运输途中所涉及因素的复杂性,多环节作业以及各种不可预见的情况,货运事故、货损、货差及其他损失造成的运输纠纷难以完全避免.
第一节运输纠纷一、运输纠纷的含义运输纠纷是在运输过程中由于合同双方当事人的原因造成的没有按合同规定履行义务的行为.
运输纠纷的发生既有承运人的原因也有托运人的原因.
承运人因货损等各种原因会造成对托运方的损失,托运方也会因提供的资料不全造成对承运方的损失.
二、运输纠纷的类型员郾货物灭失纠纷由于承运人的运输工具,不可抗力,承运人的过失或故意造成的货物灭失.
(员)事故如船舶沉没、触礁、飞机失事、车辆发生交通事故、火灾等.
(圆)不可抗力政府法令禁运和没收、战争、自然灾害、盗窃等.
(猿)承运人的过失源源圆如绑扎不牢导致货物跌落、货物遮盖不严造成湿损等.
(源)承运人的故意如恶意毁坏运输工具以骗取保险、明知运输工具安全性能不符合要求而继续使用导致货物灭失.
圆郾货损、货差纠纷货损、货差是货物在运输过程中发生的货物损坏和数量的短缺.
货损包括货物破损、水湿、汗湿、污染、锈蚀、腐烂变质、焦损、混票和虫蛀、鼠咬等.
货差即货物数量的短缺.
造成货损、货差的原因有以下几点.
(员)货物自身的过失如货物本身标志不清、包装不良、货物自身的性质发生改变等.
(圆)托运人的过失货物在交付承运人之前的质量、数量与运输凭证不符等.
(猿)承运人的过失如积载不当、装卸操作不当、未按要求控制货物运输过程中的温度、载货舱室不符合载货要求、混票等.
猿郾货物的延迟交付货物的延迟交付是承运方没有按运输合同规定的时间将货物交付收货方.
主要原因有以下几点.
(员)发生事故指承运货物的交通工具在承运期间发生事故.
(圆)载货能力不足延误承运人在接受托运时未考虑到本班次的载货能力而必须延误到下一班期才能发运.
(猿)中转地滞留货物在中转时因承运人的过失使货物在中转地滞留.
(源)绕航和迂回运输承运人为自身的利益绕航或迂回运输而导致货物晚到卸货地等.
源郾单证纠纷单证纠纷是承运人应托运人的要求倒签、预借提单,从而影响到收货人的利益,收货人在得知后向承运人提出索赔,继而承运人又与托运人之间发生纠纷;或因承运人(或其代理人)在单证签发时的失误引起承托双方的纠纷;或因货物托运过程中的某一方伪造单证引起的单证纠纷.
缘郾运费、租金等纠纷因承租人或货方的过失或故意,未能及时或全额交付运费或租金,双方在履行合同过程中对其他费用如滞期费、装卸费等发生纠纷等.
远郾运输工具损害纠纷因托运人的过失,造成对承运人的船舶、集装箱、汽车、火车及航空器等损害的纠纷.
三、承运人的责任期间责任期间是指承运人自接受货物起至将货物交付收货人止,货物在承运人掌管中的全部期间,它是货物运输合同中所特有的概念.
包含两层含义:一是在时间上,必缘源圆第十二章运输纠纷与运输保险须是承运人接收货物时起,经过整个运输,到交付货物时止的一段时间过程;二是货物必须处于承运人掌管状态之下.
责任期间在一般合同中没有规定,合同存续的期间就是合同双方根据合同约定负责的期间.
员郾海运运输承运人的责任期间我国海商法第源远条规定了承运人的责任期间.
分为非集装箱装运的货物的责任期间和集装箱装运的货物的责任期间.
(员)非集装箱装运的货物的责任期间非集装箱装运的货物的责任期间是从货物装上船时起至卸下船时止,货物处于承运人掌管之下的全部期间.
如果使用船上吊杆装卸货物,则以吊钩挂起货物为标志,确认"装船"和"卸船",即"钩至钩";如果使用岸吊,则以货物越过船舷为标志,确认"装船"和"卸船",即"舷至舷";如果使用管道装卸,则以货物通过船中接管口处为标志确认"装船"和"卸船",即"管至管".
(圆)集装箱装运的货物的责任期间集装箱装运的货物的责任期间是从装货港接收货物起至卸货港交付货物时止,货物在承运人掌管之间的全部期间.
即无论货物是否已经装船,只要处于承运人的掌管之下,承运人就是"接受货物"了.
集装箱货物运输的责任期间大于传统件杂货运输的责任期间.
圆郾公路运输承运人的责任期间公路运输承运人的责任期间,根据我国《汽车货物运输规则》,是指承运人自接受货物起至将货物交付收货人(包括按照国家有关规定移交给有关部门)止,货物处于承运人掌管之下的全部时间.
我国《集装箱汽车运输规则》规定,承运人的集装箱整箱货物或拼箱货物运输责任期间,从收到整箱货物或拼箱货物起,到运达目的地,将整箱货物或拼箱货物交付收货人止.
但承运人与托运人还可就货物在装车前和卸车后对所承担的责任达成协议,如果达成协议的,按协议执行.
猿郾铁路运输承运人的责任期间按国际货协运单承运货物的铁路,应负责完成货物的全程运送,直到在到达站交付货物时为止.
如向非参加国际货协的国家铁路办理货物转发送时,则直到按另一种国际协定的运单办完运送手续时为止.
因此,发送铁路和每一继续运送的铁路,自接收附有运单的货物时起,即认为参加了这项运送契约,并由此承担义务.
参加运送国际联运货物的铁路,从承运货物时起至到站交付货物时为止,对货物运到逾期以及因货物全部或部分灭失、重量不足、毁损、腐坏或其他原因降低质量所发生的损失负责.
如由于铁路过失而使发货人或海关在运单上已作记载的添附文件遗失,以及由于铁路过失未能执行运送契约变更申请书,则铁路应对其后果负责.
源郾航空运输承运人的责任期间根据我国员怨缘愿年和员怨苑缘年参加的《华沙公约》和《海牙议定书》的规定,航空运输承运人的责任期间,是指货物交由承运人保管的全部期间,"不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点".
但为了履行航空运输合同,在机场外陆运、海运或者河运过程中为了装货、交货或转运时发生的货物的灭失或损坏,承运人也予以远源圆物流运输管理负责.
缘郾多式联运经营人的责任期间我国《海商法》规定,多式联运经营人对多式联运货物的责任期间,是从接收货物时起至交付货物时止.
国际货物多式联运公约对多式联运经营人的责任期间的定义也是一样的.
四、承运人的免责事项由于货物在运输过程中的复杂性及危险的不可预见性,我国《海商法》、《汽车货物运输规则》等中规定了承运人对于货物在其责任期间发生的灭失或者损坏可以免责的事项,这些事项是法定的,可以减少或放弃,但不能在合同中增加.
员郾海运承运人的免责事项(员)船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的航行过失航行过失主要包括"驾驶过失"和"管船过失"两大类.
驾驶过失,指在采取船舶移动措施时判断失误导致损失,如船长、船员疏于瞭望,致使船舶触礁、搁浅、与他船相撞等.
管船过失,指船舶航行中对于船舶注意不够,如船长、船员忘记给锅炉加水,应该通风的时候没有打开通风设备等.
管船和管货义务在实际操作中难以区分,根据法律规定,承运人在管船中的过失是可以免责的,但在管货中发生的过失则不能免责.
(圆)火灾根据我国法律规定,承运人主张火灾免责时不负举证责任,所以这一免责是对承运人特殊保险的一条规定,但是由于承运人本人的过失所造成的除外.
如果索赔方能够证明火灾是由于承运人本人的过失或故意而引起的,则不能免责.
承运人本人一般指参与公司经营管理的主要人员,也有观点认为是公司的董事会成员或有所有权的经理人才是承运人本人.
(猿)类似于"不可抗力"的免责①天灾,海上或者其他可航行水域的危险或者意外事故.
主要指暴雨、雷电、海风、海浪、触礁、撞到冰山等.
②战争或者武装冲突.
战争不仅包括正式宣战的战争,也包括没有正式宣战的战争,不仅包括两国间的战争,也包括内战.
③政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押.
政府或主管部门的行为是指因为政府命令、禁止或限制货物的输出或卸载、禁运、封锁港口、检疫、拒捕、管制、征用、没收等行为而导致货物的损害后果,司法扣押限于政府通过高压手段进行干预的情况,不包括通过正常的司法程序而对船舶进行的扣押,因此承运人和托运人之间由于发生纠纷进行诉讼而导致船物被扣押不属于免责事项.
④罢工、停工或者劳动受到限制.
包括因劳资纠纷而发起的罢工或同情罢工或其他不能正常进行工作的情形.
⑤在海上救助或者企图救助人命或者财产的.
苑源圆第十二章运输纠纷与运输保险(源)由于货方原因的免责①托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为造成的损失.
②货物的自然特性或固有缺陷.
③货物包装不良或者标志不清.
(缘)其他原因①经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷.
②由于非承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的.
圆郾公路运输承运人的免责事项根据我国《汽车货物运输规则》,货物在承运责任期间和站、场存放期间内,发生毁损或灭失,承运人、站场经营人应负赔偿责任.
但有下列情况之一者,承运人、站场经营人举证后可不负赔偿责任.
(员)不可抗力.
(圆)货物本身的自然性质改变.
(猿)合理损耗.
(源)包装内在缺陷,造成货物受损.
(缘)包装体外表面完好而内装货物毁损或灭失.
(远)托运人违反国家有关法令,致使货物被有关部门查扣、弃置或作其他处理.
(苑)托运人或收货人过错造成的货物毁损或灭失.
(愿)押运人员责任造成的货物毁损或灭失.
猿郾铁路运输承运人的免责事项(员)由于铁路不能预防和不能消除的情况而造成的后果.
(圆)由于发送铁路规章允许使用敞车类货车运送货物而造成的后果.
(猿)由于货物在发站承运时质量不符合要求或由于货物的特殊自然性质,以致引起自燃、损坏、生锈、内部腐坏和类似的后果.
(源)由于容器或包装的缺陷,在承运货物时无法从其外表发现而造成的后果.
(缘)由于发货人或收货人的过失或由于其要求而造成的后果.
(远)由于发货人或收货人或他们委派的货物押运人未采取保证货物完整的必要措施而造成的后果.
(苑)由于发货人或收货人装车或卸车的原因而造成的后果.
(愿)由于发货人用不正确、不确切或不完全的名称托运不准运送的物品而造成的后果.
(怨)由于发货人在托运应按特定条件承运的货物时,使用不正确、不确切或不完全的名称,或未遵守《国际货协》的规定而造成的后果.
(员园)由于《国际货协》规定的标准范围内的货物自然减量,以及由于运送中水分减少,或货物的其他自然性质,以致货物减量超过规定标准.
(员员)在下列情况下,对未履行货物运到期限,铁路也不负责任.
①发生雪(沙)害、水灾、崩塌和其他自然灾害,按有关铁路中央机关的指示,期限在员缘天以内.
愿源圆物流运输管理②发生其他致使行车中断或限制的情况,可按有关国家政府的指示执行.
源郾航空运输承运人的免责我国的民用航空法规定,在航空运输期间造成货物毁灭、遗失或者损坏的,承运人应当承担责任;但是承运人证明货物的毁灭、遗失或者损坏完全是由于下列原因之一造成的,不承担责任.
(员)货物本身的自然属性、质量或者缺陷.
(圆)承运人或者其受雇人、代理人以外的人包装货物的,货物包装不良的.
(猿)战争或者武装冲突.
(源)政府有关部门实施的与货物入境、出境或者过境有关的行为.
由此可见,我国的航空运输承运人承担的是严格责任制.
五、托运人的责任员郾海运托运人的责任我国《海商法》第四章第三节规定了托运人的责任,主要有以下几条.
(员)妥善包装货物并正确申报货物资料包装货物是托运人的基本义务.
如果货物包装不良或者标志欠缺、不清,由此引起的货物本身的灭失或损坏,承运人可免除对托运人的赔偿责任.
但如果货物的这些不良状况引起其他货主的损失,承运人在赔偿后可向托运人追偿.
托运人在交付货物时,还应将货物的品名、标志、包装或者件数、重量或者体积等相关资料早报给承运人.
托运人必须保证其申报的资料正确无误,托运人对申报不实造成的承运人的损失要负赔偿责任.
(圆)办理货物运输手续托运人应当及时向港口、海关、检疫、检验和其他主管机关办理货物运输所需要的各项手续,并将已办理各项手续的单证送交承运人;因办理各项手续的有关单证送交不及时、不完备或者不正确,使承运人的利益受到损害的,托运人应当负赔偿责任.
(猿)托运危险品的责任托运人托运危险货物时,应当依照有关危险货物运输的规定,妥善包装,明确标出危险品标志和标签,正式并以书面形式通知承运人危险货物的名称、性质以及应当采取的预防危害的措施.
如果没有通知会导致两种严重的后果.
首先,承运人不对任何灭失或损坏负责,这种免责不仅对托运人而且对无辜的第三方收货人也同样生效;其次,托运人在承运人因此遭受损失时还应负责赔偿.
即使托运人尽到了通知义务,而且承运人明确同意装运危险品,但承运人在承运的危险货物对于船舶、人员或者其他货物构成实际危险时,仍然可以将货物卸下、销毁或者采取其他措施使之不能为害.
承运人的这种行为不对该危险货物的损失负赔偿责任.
(源)支付运费支付运费是海上货物运输合同下托运人最基本的义务.
班轮运输和航次租船合同怨源圆第十二章运输纠纷与运输保险中的运费不同,定期租船合同中货方支付的不是运费而是租金.
运费的支付形式有两种:预付运费和到付运费.
如果合同没有明确约定运费支付时间,则英国普通法认为运费应在承运人在目的地将货物交付给收货人时支付.
如果货物到达港口时处于受损状态,或发生了短缺,仍然应该支付全额运费,收货人无权扣减.
运费支付也有例外情况.
首先是解除合同,即船舶在装货港开航前,如果托运人要求解除合同的,除非合同另有约定,托运人应当向承运人支付约定运费的一半;如果是因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使合同不能履行的,双方均可解除合同,托运人无需支付运费,已经支付的承运人应当退还.
其次是发生绕航后,绕航不能使货物到达终点的,原合同终止,托运支付运费的义务解除.
如果货物仍然被运到了目的港,托运人仍应付合同的费用.
第三是合同履行不能.
如果货物在运输途中已经全部灭失,则不能继续履行合同,运费也就不用支付.
(缘)托运人对共同海损的分摊共同海损是指在同一海上航程中船舶、货物和其他财产遭遇共同危险,为了共同安全,有意合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用,应该由受益的各方进行分摊,它是海上货物运输中的一项特别制度.
受益各方包括货主.
如果货物由于共同海损行为得到了保全,货主应该参与共同海损牺牲和费用的分摊;如果货物由于共同海损行为而牺牲,货主也可以要求将损失列入共同海损牺牲而得到补偿.
未申报或者谎报的货物也应该参加共同海损分摊,但其遭受的牺牲则不得列入共同海损.
不正当地以低于实际价值作为申报价值的,按照实际价值分摊共同海损,却以申报价值计算牺牲金额.
(远)托运人对承运人的赔偿责任由于托运人或者托运人的受雇人、代理人的过失造成对承运人、实际承运人的损失、或船舶的损失,由托运人承担赔偿责任.
如在装货和卸货过程中,由托运人雇佣的装卸工人对船舶和货物所造成的损害,有缺陷的货物对船舶和其他货物造成的损害;危险货物对船舶、货物、船员以及其他第三方造成的损害等.
托运人由于装卸迟延导致承运人承受的高额滞期费也计入损失.
圆郾铁路运输托运人的责任货物托运人在铁路运输中应承担的责任如下.
①对在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性由托运人完全负责,如托运零担货物时,应在每件货物上标明清晰明显的标记.
②对托运的货物,托运人应根据货物的性质、重量、运输要求,以及装载等条件,使用便于运输、装卸,并能保证货物质量的包装.
对有国家包装标准或专业包装标准,应按其规定进行包装.
对没有统一规定包装标准的,托运人应会同车站研究制定货物运输包装暂行标准.
③凡在铁路车站装车的货物,托运人应在铁路指定的日期将货物运至车站,车站在接受货物时,应对货名、件数、运输包装、标记等进行检查.
对整车运输的货物如托运人未能在铁路指定的日期内将货物全部运至车站,则自指定运至车站的次日起再次指定装车之日或将货物全部运出车站之日止.
园缘圆物流运输管理④及时支付运费.
猿郾公路运输托运人的责任公路运输托运人应负的责任基本与铁路、海上运输相同,主要包括:按时提供规定数量的货载;提供准确的货物详细说明;货物包装完整,标志清楚,适于运输;按规定支付运费.
如因托运人的责任所造成的车辆滞留、空载,托运人须负延滞费和空载费等损失.
源郾航空运输托运人的责任货物托运人在航空运输中应承担的责任如下.
①支付运费.
②填写航空货运单,提交必要的单证.
同时应对航空货运单中有关货物的各项说明、声明的正确性负责,如因填写不当使承运人或其他任何有关方遭受损失的,托运人应予赔偿.
如托运政府限制托运的货物,以及需要办理公安和检疫等各项手续的货物,均应附有效证明文件.
③托运的货物中不准夹带禁止运输和限制运输的物品、危险品、贵重物品、现钞和证券等.
④货物托运人对货物的包装应保证在运输途中货物不致散失、渗漏、损坏或污染飞机设备和其他物件.
凡国家主管机关规定有标准包装的货物,则应按国家标准包装.
六、运输纠纷解决的途径我国解决运输纠纷的途径一般有四种:当事人自行协商解决、调解、仲裁和诉讼.
其中诉讼和仲裁是司法和准司法解决.
员郾当事人自行协商解决运输纠纷出现后,大多数的情况下,纠纷双方考虑到多年的或良好的合作关系和商业因素,就双方争议的问题一般采取友好协商解决的办法,同时为以后的进一步合作打下基础.
圆郾调解运输纠纷出现后,双方自行无法就双方争议的问题协商解决,还可以通过调解来结束纠纷或争议,即通过纠纷处理机构或第三人的调解,对双方争议的问题达成一致意见,从而解决纠纷.
猿郾仲裁如果双方产生的分歧比较大,无法通过友好协商或调解解决,这时候就必须通过仲裁或诉讼来解决.
仲裁是指争议双方在争议发生前或争议发生后达成协议,自愿将争议提交仲裁机构作出裁决的一种解决争议的方法.
纠纷双方提出申请,并按仲裁规则指定员名或多名仲裁员,仲裁员通常是与该行业有关的商业人士或专业人士,仲裁员根据仲裁规则对该纠纷作出的裁决,一经作出即发生法律效力,对双方均具有约束力,而且只要是仲裁过程符合仲裁规则,则该裁决是终局的.
任何一方当事人均不得向法院起诉,也不得向其他任何机构提出变更仲裁裁决的请求.
员缘圆第十二章运输纠纷与运输保险仲裁机构作出的仲裁裁决在我国执行相对容易,我国仲裁裁决在国外的执行和外国仲裁裁决在我国执行比较复杂,仲裁裁决国外执行的公约是员怨缘愿年制定的《承认与执行外国仲裁裁决的公约》(《纽约公约》).
我国员怨愿远年员圆月圆日参加了该公约.
这样,在我国和其他公约国之间的仲裁裁决的相互执行应依据该公约的规定进行.
在和没有加入公约的国家之间,裁决的执行在我国是按对等原则进行.
用仲裁解决纠纷,由于仲裁员具有该行业的专业知识、经验和相应的法律知识,因此所作出的裁决通常符合商业精神,而且仲裁速度较快,费用也较法院诉讼节约.
源郾诉讼诉讼是解决经济纠纷的重要手段,凡是其他方法难以解决的纠纷均可以由法院审理查明,作出判决、裁定,并在必要时强制执行.
按照我国的诉讼程序,各种运输纠纷均可以由一方或双方向有管辖权的法院起诉,然后由法院根据适用法律和事实进行审理,最后作出判决.
对作出的判决,当事双方或其中一方不服的,可以根据诉讼法进行上诉、申诉等.
采用法院诉讼方式解决纠纷,耗时又费钱.
为了更好地处理运输类纠纷,我国设立了专门受理海事纠纷的法院———海事法院,还颁布了专门适用于海事案件审理的程序法———《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》.
缘郾索赔时效和诉讼时效各种纠纷如果必须诉之于司法或准司法机构,则索赔时效和诉讼时效是一重要的概念.
规定时效是为了促进当事人及时行使自己的权利,早日消除不确定的法律关系,而由法律规定的一段特定的时间.
如果一方当事人超过时效才行使自己的索赔和诉讼请求权,则通常会丧失胜诉权.
(员)索赔时效①海上运输的索赔时效.
我国海商法规定,就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权,时效期间为员年,自承运人交付或者应当交付货物之日起计算;在时效期间内或者时效期间届满后,被认为负有责任的人应向第三人提起追偿请求,时效期间为怨园日.
自追偿请求解决原赔偿请求之日起计算.
有关航次租船合同的请求权,时效期间为圆年,自知道或者应当知道权利被侵害之日起计算.
②公路运输的索赔时效.
因公路运输的纠纷要求赔偿的有效期限,从货物开票之日起,不得超过远个月.
从提出赔偿要求之日起,责任方应在圆个月内作出处理.
③铁路运输的索赔时效.
发货人或收货人根据铁路运输合同向铁路提出赔偿请求,以及铁路对发货人或收货人关于支付运送费用、罚款和赔偿损失的要求,可在怨个月期间内提出;货物运到逾期的赔偿请求,应在圆个月期间内提出.
上述期限按如下方法计算:关于货物部分灭失、毁损、重量不足、腐坏或由于其他原因降低质量以及运到逾期的赔偿请求,自货物交付之日起计算.
关于货物全部灭失的赔偿请求,自货物运到期限期满后猿园天起计算.
关于补充支付运费、杂费、罚款的赔偿请求,或关于退还上述款额的赔偿请求,或由于运价适用不当以及费用计算错误所发生的订正清算的赔偿请求,自付款之日起圆缘圆物流运输管理计算.
如未付款时,从货物交付之日起计算;关于支付变卖货物的余款的赔偿请求,自变卖货物之日起计算.
④航空运输的索赔时效.
根据《华沙公约》,货物损害的索赔时效是苑天,货物延迟的索赔时效是员源天.
《海牙议定书》规定,货物损害索赔时效是员源天,货物延迟的索赔时效是圆员天.
(圆)诉讼时效指权利人在法定期间内不行使权利就丧失请求人民法院予以保护的权利,即丧失胜诉权.
诉讼时效期间从知道或者应当知道权利被侵害时起计算.
诉讼时效因提起诉讼,当事人一方提出要求或者同意履行义务而中断.
从中断时起,诉讼时效期间重新计算.
诉讼时效中断后,出现新的中断事由可以引起诉讼时效再次中断,但要受圆园年最长诉讼时效的限制.
诉讼时效期间分为三种:普通诉讼时效期间为圆年;特别诉讼时效期间为员年(身体受到伤害要求赔偿的;出售质量不合格商品未声明的,延付或拒付租金的,寄存财物被丢失或损毁的),最长诉讼时效期间为圆园年.
第二节运输保险一、运输保险概述员郾运输保险的概念及分类运输保险是承保各种交通运输工具及所承运的货物在保险期间因各种灾害事故造成的意外损失.
运输保险通常分为两大部分:运输货物保险;运输工具保险.
运输工具保险又包含了机动车辆保险、船舶保险、航空保险和其他运输工具保险.
运输保险的业务体系如图员圆鄄员所示.
图员圆鄄员运输保险业务体系图圆郾运输保险的基本特征运输保险的最大特征是保险标的处于运行状态,这一特征决定了运输保险的危险结构也是动态的和广泛而复杂的,包括陆地上的各种危险、内河及海洋中的各种危险以及各种空中危险.
猿缘圆第十二章运输纠纷与运输保险运输保险的第二个特征是保险标的的出险地点多在异地,从而相对增加了保险人的理赔难度.
如飞机出事往往远离机场或在异地机场,船舶碰撞多发生在异地水域,货物出险更是多发生在运输途中.
运输保险的第三个特征是意外事故的发生通常与保险双方之外的第三方有密切关系,如车辆、船舶受损大多是碰撞事故所致,碰撞方或被碰撞方即构成了保险双方之外的第三方;运输中的货物更是直接控制在承运人的手上,其在运输中遭受的损失大多与保险双方之外的承运人密切相关.
二、货物运输保险货物在运输过程中可能会遇到各种风险和遭受各种损失.
为了保障货物遭受损失时能得到经济上的补偿,承运方与托运方应在货物起运前向保险公司办理货物运输保险手续.
员郾货物运输保险及其特点货物运输保险是指被保险人(货物的承运方与托运方)将运输的货物向保险人(保险公司)按一定金额投保一定险别的保险并缴纳保险费,保险人承保后如果所保货物在运输过程中发生约定范围内的损失,应按投保货物保险单的规定给予被保险人经济上的补偿.
货物运输保险的特点主要表现在以下几个方面.
(员)承保标的的流动性即货物运输保险所承保的货物是处于流动或运行状态下的货物,它不受一个固定地点的限制.
(圆)保险合同可以背书转让货物运输保险合同可以随着货物所有权的转移而自由转移,即它在实践中往往被看成是提货单的附属物,随着提货单的转移而转移,不需要保险人事先同意.
这种现象是货物运输保险中特有的现象.
(猿)保险期限以约定航程为准即货物运输保险通常不是采取一年期的定期制,而是采用航程保险单,即通常所说的"仓至仓条款".
它一般规定保险人的责任起讫以约定的运输途程为准,从起运地的仓库到目的地指定的仓库整个运输过程即为一个保险责任期.
此外,货物运输保险中承运人的影响大也是一个其他保险业务中所不具有的特征.
一方面,承运人是承担货物运输任务的人,其对货物安全运抵目的地负有直接责任,任何货物发生货损都离不开向承运人调查取证,因而需要承运人的密切配合;另一方面,许多货物损失案件事实上与承运人的行为有关,从而还需要向承运人追偿.
圆郾货物运输保险分类对货物运输保险业务的分类可以有不同的依据,大体上包括如下几种:(员)根据货物运输运送范围分为国内货物运输保险和国际或涉外货物运输保险,前者是指货物运输的区域没有超越国境,属于国内贸易范围;后者系指货物运输的起运地或目的地有一方在国外,源缘圆物流运输管理甚至两者均是在国外的业务,它属于国际贸易与国际运输范围.
(圆)按照运输工具划分可以分为航空货物保险、水路货物运输保险和陆上货物运输保险及联运险.
其中联运险是指运输货物需要经过两种及两种以上的主要运输工具联运,才能将其从起点地运送到目的地的货物保险.
(猿)按照险别承保范围及相关关系可以将货物运输保险分为基本险、综合险、一切险以及附加险,其中基本险、综合险、一切险可以单独承保,而附加险则必须附加在基本险、综合险或一切险之上.
猿郾保险金额的确定货物运输保险为避免货物价值经常受市场价值变动及地域价格差异的影响,一般采取定值保险方式,即双方签约时,约定货物的保险价值,并据此确定保额,当发生损失时,在保额范围内按损失程度赔偿.
通常按如下三种价格标准择一确定.
(员)离岸价即以起运地发票价加装船前的一切费用作为保险金额.
(圆)成本加运费价即以起运地货物本身的价格加运杂费作为保险金额.
与离岸价相比,增加了运费.
(猿)到岸价格即以起运地货物本身的价格加运杂费再加保险费作为保险金额.
源郾保险责任范围货物运输保险的责任范围比较复杂,但保险人承担责任的方式大体上可以概括为基本险、综合险、一切险和附加险四类.
(员)基本险的责任范围以下原因造成的责任由保险人负责赔偿.
①自然灾害———火灾、爆炸、恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等.
②运输工具发生意外事故.
③装卸或转载过程中因包装不善或装卸人违反操作规程等导致的损失.
④共同海损分摊费用、合理的施救费用等.
(圆)综合险在货物运输综合险中,除承担基本险中的保险责任外,保险人还承担如下一些保险责任.
①因受振动、碰撞、挤压而造成破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂或包装破裂致使货物散失的损失.
②液体货物因受振动、碰撞或挤压致使所有容器(包括封口)损坏而渗漏的损失,或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成保藏货物腐烂变质的损失.
③遭受盗窃或因承运人责任造成的整件提货不着的损失.
④符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失.
⑤因铁路承运人责任致使保险货物发生灭失、短少、污染、变质、损坏的损失.
以下责任除外———战争、军事行动、核事件、核爆炸、保险货物本身的缺陷或自缘缘圆第十二章运输纠纷与运输保险然磨损、包装不善、被保险人故意行为、公路运输货物被盗、整件提货不着的损失以及其他不属于保险责任范围内的损失,保险人不负赔偿责任.
(猿)一切险是货物运输保险中保险人承担责任范围最广的一种保险,保险人不仅对基本险中的保险责任完全负责,而且对被保险货物在海、陆、空运输过程中因各种外来原因造成的损失,不论全部或部分损失,都负责赔偿.
包括偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂沾污险、渗漏险、碰撞破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险、锈损险等员员种附加险,即只要投保了一切险,上述员员种附加险就全部投保了,但投保人也可根据货物性质和运输特点单独选择一种或数种附加险投保.
(源)附加险由于货物种类繁多,性质各异,基本险与综合险均不可能完全满足各种保险客户对危险损失转嫁的需要.
因此,保险人通常设立多种附加险供投保人选择,附加险构成了货物运输保险承保责任的重要组成部分.
附加险包括:①集合附加险即一切险中已经阐述的员员种附加险.
②单独附加险如国内货物运输保险中就设立了提货不着险、破碎渗漏险、包装破裂险、电视机破碎险等,保险客户可以根据需要选择投保.
③特别附加险如海洋运输货物的特别附加险有交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险等,需要经过特别约定才能承保.
缘郾保险险别的选择险别不同,保险公司的责任范围不同,保险费也不同.
险别选择不当,可能造成货物受损得不到应有的赔偿,或因投保了不必要的险别而多交保险费.
选择投保险别时,应根据货物的种类、性质和特点,货物的包装情况,目的地货物市场价格变动的趋势,季节、气候和安全等具体情况全面考虑,做到既要使货物得到充分的保险保障,又要尽量减少保险费的支出.
例如,易碎的玻璃制品要保一切险;笨重不易短失、损坏的钢铁制品可不保一切险;散装的粮食等应加保短量险;当货物出口到经常下雨的地区,若未投保一切险,则应加保淡水雨淋险.
远郾保险手续由于承保的对象和具体内容不同,因而办理手续的细节和使用的单证也不相同.
以悦陨灾术语成交的出口货物,由我国出口人向当地保险公司办理保险手续.
具体程序是:根据合同或信用证的规定,在备齐货物确定整车(船)出运后,向保险公司填写一份"运输险投保申请书".
运输险投保申请书的内容和填写要求如下.
(员)被保险人的名称,填写出口企业的单位名称.
(圆)投保人的名称,一般为经办人的签名.
(猿)投保日期,填写早于提单填发日期的日期.
(源)保险财物的名称、数量及标记,均以提单记载为准.
远缘圆物流运输管理(缘)保险金额,填写发票金额和约定加成比例之和.
(远)装载运输工具名称,陆运填写车号、海运填写船名.
(苑)保险期限,记明开车(船)日期、提单号码(运单号)、装车站(港)名称和目的站(港)名称.
(愿)投保险别,按合同或信用证规定的险别填写,并说明按什么保险条款办理.
(怨)赔款的给付地点或受益人,出口货物的赔付地点均填写目的地.
(员园)投保人的签名、电话、地址及日期.
投保单填好后交保险公司.
保险公司审核无异后出具保险单或其他保险凭证,并开出保费通知单一式四份,其中一份交银行在结汇货款时直接将保费划至保险公司.
三、机动车辆保险机动车辆保险是以机动车辆本身及其第三者责任等为保险标的的一种运输工具保险,其所承保的机动车是指汽车、电车、电瓶车、摩托车、各种专用机械车和特种车等.
机动车保险合同为不定值保险合同,既可以按重置价值即按照投保时同类机动车辆的市场价格确定,也可以由双方协商确定,或者可以按照投保车辆的使用年限通过计算确定.
主要险别包括车损险、第三者责任险及附加险.
员郾车损险(也称车身保险)车辆损失保险的保险责任包括碰撞责任与非碰撞责任,其中碰撞是指被保险车辆与外界物体的意外接触,如车辆与车辆、车辆与建筑物、车辆与电线杆或树木、车辆与行人、车辆与动物等碰撞,均属于碰撞责任范围之列;非碰撞责任则可以分为以下几类.
①保险单上列明的各种自然灾害,如洪水、暴风、雷击、泥石流等.
②保险单上列明的各种意外事故,如火灾、爆炸、空中运行物体的坠落等.
③其他意外事故,如倾覆、冰陷、载运被保险车辆的渡船发生意外等.
以下原因造成的损失,保险人不负责.
①战争、军事行动或暴乱等导致的损失.
②被保险人故意行为或违章行为导致的损失.
③被保险人车辆自身缺陷导致的损失.
④未履行相应的义务(如增加挂车而未事先征得保险人的同意等)的情形下出现的损失.
圆郾第三者责任保险机动车辆第三者责任险是承保被保险人或其允许的合格驾驶人员在使用被保险车辆时因发生意外事故导致的第三者的损害索赔危险的一种保险.
由于第三者责任保险的主要目的在于维护公众的安全与利益,在实践中通常作为法定保险并强制实施.
机动车辆第三者责任保险的保险责任,即是被保险人或其允许的合格驾驶员在使用被保险车辆过程中发生意外事故,致使第三者人身或财产受到直接损毁且被保险人依法应当支付的赔偿金额.
在此,保险的责任核定应当注意两点:一是直接损毁,实际上是指现场财产损失和人身伤害,各种间接损失不在保险人负责的范围;二是被保险人依法应当支付的赔偿金额,保险人依照保险合同的规定进行补偿,这两个概念是苑缘圆第十二章运输纠纷与运输保险不同的,即被保险人的补偿金额并不一定等于保险人的赔偿金额,因为保险人的赔偿必须扣除除外不保的责任或除外不保的损失.
例如,被保险人所有或代管的财产、私有车辆的被保险人及其家庭成员以及他们所有或代管的财产、本车的驾驶人员及本车上的一切人员和财产在交通事故中的损失,不在第三者责任保险负责赔偿之列;被保险人的故意行为、驾驶员酒后或无有效驾驶证开车等行为导致的第三者责任损失,保险人也不负责赔偿.
猿郾附加保险机动车辆的附加险是机动车辆保险的重要组成部分.
被投保人在投保车损险的基础上可加保全车盗窃险、自燃损失险、新增加设备损失险、车辆停驶损失险、玻璃单独破碎险等,保险客户可根据自己的需要选择加保.
四、船舶保险员郾船舶保险及其适用范围船舶保险是以各类船舶及其附属设备为保险标的的运输工具保险,建造或修理中的船舶不包括在内;附属设备包括海洋石油开发中的钻井平台.
船舶保险主要承保船舶在水上航行或在港内停泊时遭遇自然灾害和意外事故所造成的全部损失或部分损失,以及可能引起的责任赔偿.
船舶保险责任仅以水上为限.
船舶保险的适用范围是所有船东.
圆郾船舶保险的责任范围因海上自然灾害和意外事故及其他原因所造成的保险船舶损失,由保险人根据保险合同规定负责赔偿.
自然灾害和意外事故包括八级及八级以上大风、洪水、海啸、崖崩、滑坡、泥石流、冰凌、雷击、水灾、爆炸、碰撞、搁浅、触礁、倾覆、沉没、船舶航行中失踪远个月以上.
共同海损分摊费用、海难中的救助费用和海损事故中发生的施救费用等,保险人均可以按照船舶保险合同的规定给予赔偿或损失补偿.
猿郾保险金额的确定船舶保险的保险金额的确定依据有如下三种.
(员)按照新船的市场价格或出厂价格确定保险金额除新船外,使用年限不久(如缘年以内的钢质船舶和猿年以内的木质船舶)的船舶也可以按此方式确定保险金额.
(圆)按照旧船的实际价值确定保险金额在此,船舶的使用年限、新旧程度、船舶结构和用途均对保险金额的确定有影响.
(猿)协商确定保险金额保险人与被保险人双方协商确定保险金额.
源郾船舶保险的赔偿保险人的赔偿包括以下三项.
(员)船舶损失赔偿它赔偿被保险船舶在海损事故中遭受的全部损失或部分损失.
只要每次赔款达不愿缘圆物流运输管理到保险金额,保险人就应连续承担和履行赔偿责任,而且每次均以保险金额为限,所赔金额不在保险金额中予以扣除.
如果一次赔偿额达到了保险金额,则意味着保险人履行了全部义务,保险合同终止.
(圆)费用损失赔偿包括共同海损公摊费用、救助费用以及合理的施救费用,保险人亦给予赔偿,但以不超过保险金额为限,且与船舶本身的赔偿分别计算.
(猿)碰撞责任赔偿即对被保险人依法应负的碰撞责任赔偿,保险人在保险金额限度内给予补偿.
此种赔偿的处理类似于机动车辆保险中的第三者责任保险.
由此可见,船舶保险的保险金额实际上适用于三个方面,即船舶本身的损失、碰撞责任和共同海损、施救、援助抢救费用,每次事故的最高赔偿额均分别以保险船舶的保险金额为限.
对于由于第三方导致的被保险船舶的损失,保险人可以行使代位追偿权.
五、航空保险航空保险是以飞机及与其有关的法律责任危险等为保险标的的一种运输保险,它通常由若干可以独立承保的基本险和若干附加险构成.
如英国的航空基本险有机身险、第三者责任险、旅客法定责任险、机场责任险、产品责任险、机组人员人身意外险、丧失执照险、飞机表演责任险和塔台指挥人员责任险等.
在中国,航空保险的基本险有机身险、第三者责任险和旅客法定责任险三种,但航空公司在投保上述基本险的同时,还可以加保承运货物责任险、战争与劫持险等.
员郾飞机机身险飞机机身保险是航空保险领域的主要险种,它承保飞机本身在飞行或滑行及在地面时因意外事故造成的损失或损坏.
如飞机因坠落、碰撞、失火、灭失、失踪等造成全损或部分损失,以及清除残骸等费用,由保险人负责赔偿.
在保险金额方面,机身险采用定值保险的方式.
圆郾第三者责任保险飞机第三者责任险在性质上与机动车辆第三者责任保险是一致的,它主要承保飞机在营运中由于坠落或因机上坠人、坠物而造成第三者的人身伤亡或财产损失,应由被保险人承担的赔偿责任.
但属于由被保险人支付工资的机内、机场工作人员,以及被保险飞机上的旅客的人身伤亡或财产损失,保险人不负责赔偿或者不能在此险种内赔偿.
保险人对第三方责任险规定了赔偿的最高限额.
猿郾旅客责任保险旅客责任保险是以航空旅客为保险对象的一种航空责任保险业务,凡航空公司在营运过程中造成乘客人身伤亡和行李损失且依法应负的经济赔偿责任,由承保人负责补偿,此外,还有承运货物责任保险、飞机战争劫持保险等业务.
怨缘圆第十二章运输纠纷与运输保险案例一:车辆被盗后造成的损失的理赔员郾案情简介员怨怨怨年缘月,某单位一辆桑塔纳轿车在某保险公司(以下简称保险公司)投保机动车辆保险,同年远月于一饭馆门前被盗,但因盗车人驾车技术不熟练,再加上心里紧张,在饭馆拐弯处与一辆富康轿车相撞,致使双方车辆严重受损,并造成对方车上一名乘客重伤.
后经交管部门裁定,盗车人应负全部责任,但因盗车人暂无经济赔偿能力,交管部门让该车车主垫付.
被保险人垫付后,即向保险公司提出索赔.
那么,保险公司应如何赔付呢圆郾案情分析此案涉及到第三者责任险和车辆损失险的索赔.
对于第三者责任险的索赔,根据当时适用的条款规定,保险人承保的是"被保险人允许的合格驾驶员在使用保险车辆过程中,发生意外事故造成第三者人身伤亡或财产损失时,依法应负的经济赔偿责任.
"因此构成第三者责任险的索赔必须具备两个条件:一是保险车辆必须是由被保险人允许的合格驾驶员驾驶;二是第三者的损失必须是由被保险人允许的合格驾驶员在使用保险车辆过程中由于意外事故所致.
显然本案中的撞车事故均不具备以上两个条件,属于保险除外责任范围,保险公司有权拒赔.
对于保险车辆的车身损失,由于车辆发生的是失窃,而且车身损失是在失窃过程中造成的,根据当时适用的条款规定这些都属于保险责任范围,因此保险公司应当赔偿被保险人的车身损失.
但由于车身损失是由于盗车者的盗窃行为所致,而且交管部门也裁定盗车者应负全部责任,因此保险公司在赔偿被保险人的车身损失后,可以依法取得对盗车者的追偿权.
猿郾结论保险公司依据保险条款的规定赔偿被保险人的车辆损失,并依法取得对盗车者的追偿权,对于富康轿车的车辆损失和其车上那名乘客的人身损害不负责赔偿.
案例二:海上危险品货物运输纠纷起诉日期:圆园园园鄄园苑鄄园苑原告方:法国悦造葬泽泽蚤糟葬杂澡蚤责责蚤灶早悦燥皂责葬灶赠蕴贼凿郾公司被告方:江苏汇鸿、沈阳化工股份有限公司、沈阳化工集团有限公司诉讼类型:民事诉讼涉案金额:缘园园园园园园美元受理法院:武汉海事法院案件描述:员怨怨怨年缘月圆苑日,沈阳化工股份有限公司与江苏汇鸿国际集团土特产进出口股份有限公司(这里简称"江苏汇鸿")签订了猿远吨漂白粉购销合同.
沈阳化工股份有限公司质量管理部门按照陨杂韵鄄怨园园圆质量体系要求对上述出口产品进行质量检园远圆物流运输管理测,产品质量完全符合国家标准和合同规定,而且检测方式是与江苏汇鸿在合同中明确规定作为法定检测方式的.
另外,作为半危品出口,沈阳化工股份有限公司严格按照国际惯例和国家规定进行了包装物的检验,并在辽宁省进出口商品检验检疫局有完整的检验记录.
员怨怨怨年远月员愿日,江苏汇鸿作为托运人委托法国悦酝粤悦郧酝杂粤公司(承运人)租用法国悦造葬泽泽蚤糟葬杂澡蚤责责蚤灶早悦燥皂责葬灶赠蕴贼凿郾公司(船东)所有的"悦酝粤阅允粤运粤砸鄄栽粤"轮在大连港装运上述货物.
原告在诉状中称:员怨怨怨年苑月员园日,"悦酝粤阅允粤运粤砸鄄栽粤"轮航行至克里特岛以南时,甲板货物发生起火、爆炸,造成该轮和其他货物的财产损失.
圆园园园年苑月苑日,法国悦造葬泽泽蚤糟葬杂澡蚤责责蚤灶早悦燥皂责葬灶赠蕴贼凿郾公司已经自己委请的检验人对事故现场进行检验,初步认定本次事故系因载于右舷甲板第圆怨和猿员号月粤再位的两箱沈阳化工股份有限公司生产的漂白粉中的一箱起火所致为由,分别将江苏汇鸿、沈阳化工股份有限公司、沈阳化工集团有限公司列为第一、第二、第三被告,诉至武汉海事法院,请求判令上列被告连带赔偿原告缘园园园园园园美元及其利息,以及给原告造成的进一步损失、费用、利息.
执行情况:原告已于圆园园猿年源月员缘日向武汉海事法院提出撤诉申请,法院准许原告撤回起诉.
案例三:水路货物运输合同纠纷案【案情】原告:厦门越兴贸易公司地址:厦门市湖滨东路员员愿号法定代表人:马伟国,总经理被告:华中航运(集团)公司海运分公司地址:武汉市民权路源号法定代表人:耿安运,经理第三人:沙市印刷包装物资供销公司地址:沙市解放路圆愿号法定代表人:许承敖,经理员怨怨圆年圆月员员日,华中航运(集团)公司海运分公司(下称华中公司)所属"黄鹤愿号"轮在汕头港装载厦门越兴贸易公司(下称越兴公司)购买的白板纸猿缘园件.
其中"红象"牌白板纸圆员怨件,每件净重园郾远员员吨,每吨单价源猿缘园元;"永丰余"牌白板纸员猿员件,每件净重园郾源怨猿缘吨,每吨单价源源员园元.
同船还装有沙市印刷包装物资供销公司(下称沙市公司)购买的"永丰余"牌白板纸员缘园件,每件净重园郾源怨猿缘吨,每吨单价源猿园园元.
"黄鹤愿号"轮于当月圆缘日抵武汉港,并向收货人发出到货通知.
圆远日,沙市公司委托沙市第二货运公司到码头提货,华中公司将承运数如数发给其运走,但其中员源远件错发为"红象牌".
沙市公司收货后即全发往各购货单位.
后沙市公司发现货物错交,即派员与华中公司协商处理.
华中公司提出先由沙市公司将错发的货物返回,所需运费以后协商,沙市公司要求华中公司先付运费再将货物返回.
双方未能达员远圆第十二章运输纠纷与运输保险成一致意见.
由于错发的货物未能返回,越兴公司提货不成,经与华中公司协商同意,即将沙市公司员源远件"永丰余"牌白板纸提走,力争按每吨价格在源远缘园元以上先行处理,余下问题三方面再协商.
至此,越兴公司共提走"红象"牌白板纸苑猿件,"永丰余"牌白板纸圆苑苑件(其中沙市公司的员源远件).
事后,三方当事人多次协商未成.
于是,越兴公司、沙市公司各自处理货物,各获得一定利润.
越兴公司于员怨怨圆年缘月员愿日向武汉海事法院起诉称,华中公司将其员源远件"红象"牌白板纸错发给了沙市公司,而将沙市公司的员源远件"永丰余"牌白板纸给了我们.
由于华中公司的错误,造成我公司货差损失、价差损失、货款银行利息损失及差旅费共计员圆源圆员远郾苑猿元,应由华中公司赔偿.
华中公司辩称:我公司已按运单上的规定件数交货,两家收货人都在运单上签收.
沙市公司得知所提货物不属自己后,不但不把货物退给越兴公司,反将其占为己有,并以高出货物到岸价卖出,属不当得利,沙市公司应将多收货物退给越兴公司.
沙市公司在被追加为第三人后辩称:货物错发是华中公司工作不认真造成的,应由其承担全部责任,与我公司无关.
【审判】审理过程中,越兴公司和华中公司在案外进行了和解,由华中公司将自己的员苑件白板纸(每吨净重园郾源怨猿缘吨,单价源苑缘园元,共计猿怨愿缘猿郾猿远元)交给原告作抵押.
因双方未能达成和解协议,越兴公司变卖了该员苑件白板纸.
武汉海事法院经审理认为:越兴公司与华中公司签订的水路货物运输合同有效.
华中公司将越兴公司的货物错交给沙市公司后,未积极采取措施追回,继而又将沙市公司应收货物交越兴公司处理,违反了运输合同的规定,应承担违约责任,并赔偿由此造成的经济损失.
沙市公司多提走的部分货物属不当得利,应按该批货物销售的平均价返还给越兴公司.
越兴公司应退还华中公司交其作抵押的员苑件白板纸.
越兴公司的其他诉讼请求本院不予支持.
依照《中华人民共和国经济合同法》第六条,《中华人民共和国民法通则》第九十二条,《水路货物运输规则》第五十三条的规定,武汉海事法院于员怨怨猿年源月圆远日判决如下:一、华中公司赔偿越兴公司损失缘猿源源元,支付违约金圆源园愿郾缘远元,两项共计苑苑缘圆郾怨猿元;二、沙市公司返还给越兴公司多提的货物价款苑苑苑缘源郾苑怨元;三、越兴公司返还给华中公司员苑件白板纸,折款猿怨愿缘猿郾猿远元,资金利息圆愿远怨郾源源元(从员怨怨圆年远月远日至员怨怨猿年源月圆远日,月利率千分之七点二),两项共计源圆苑圆圆郾愿园元.
以上三项自判决书生效之日起,十日内一次付清.
判决宣判后,当事人均未上诉.
【评析】本案处理主要涉及两个问题:一、对承运人华中公司的违约责任的认定.
《水路货物运输规则》第五十三条规定:"承运人责任造成货物错运、错交,应负责将货物追回,运至原定的交货地点交给指定的收货人,因而发生的调运费用由承运人负责.
"本案承运人华中公司在知道货物错交后,因不愿承担错交货物的返回运费,没有履行无圆远圆物流运输管理偿追回货物的职责,造成不能如约向越兴公司交货,是一种严重的违约行为.
根据《中华人民共和国经济合同法》第三十五条的规定,华中公司违约,即应承担违约责任并赔偿损失.
故武汉海事法院认定华中公司应承担违约责任并赔偿损失,是正确的.
二、对沙市公司多提取部分货物属不当得利的认定.
在本案中,沙市公司提取的货物件数和其托运的件数并无错误,但其应提的是"永丰余"牌白板纸,其每件重量为园郾源怨猿缘吨,每吨单价源猿园园元;而华中公司错交给沙市公司的员源远件"红象"牌白板纸,每件重量园郾远员员吨,每吨单价源猿缘园元.
这样,从重量上计算,沙市公司错提员源远件"红象"牌白板纸,比应提员源远件"永丰余"牌白板纸多出员苑郾员缘缘吨纸,按每吨源猿缘园元计算,价值苑源远圆源郾远缘元.
同时两种纸每吨价差为缘园元,沙市公司还多得两种纸的均吨价差款.
这两部分都属沙市公司多得的利益.
对此,它是属于不当得利还是侵权得利,处理中有两种意见.
一种意见认为,沙市公司提货时,没有按《水路货物运输规则》第三十二条的规定履行验货义务,是一种不作为,主观上存在过错;提错货后又不主动退货,构成对越兴公司的侵权.
另一种意见认为,不当得利和侵权的区别主要在于行为人的行为是否违法.
不当得利的利益取得往往是受害方或第三方的过错造成的,而不是不当得利人的违法行为所致,即不当得利人取得该利益只是被动、消极的不作为.
而侵权则是行为人对受害人实施了违法行为,是主动的、积极的作为.
本案沙市公司提货时未认真验货,主观上确有疏忽大意,但首先是华中公司错交货物,沙市公司提货时对错提货物并不知情,且其发现错提后,已主动向华中公司要求解决,只是华中公司不愿承担法律规定应由其承担的费用而未得到解决.
因此,沙市公司没有恶意占有这批货物的主观故意,应是一种善意占有,其多得利益应属不当得利.
武汉海事法院采纳了后一种意见,认定沙市公司的行为属不当得利,应返还给原财产所有人,这样处理是符合法律规定的.
本案不足之处在于判决华中公司赔偿越兴公司损失的赔偿内容未予说明.
复习思考题员郾简述运输纠纷的含义及类型.
圆郾什么是货损、货差造成货损、货差的原因是什么猿郾简述承运人的责任期间及免责事项.
源郾托运人的责任有哪些缘郾如何解决运输纠纷远郾索赔时效和诉讼时效有何不同猿远圆第十二章运输纠纷与运输保险附录附录一包装储运和危险货物标志图包装储运标志名称和图形序号标志名称标志图形含义备注辕示例员易碎物品运输包装件内装易碎品,因此搬运时应小心轻放使用示例:圆禁用手钩搬运运输包装件时禁用手钩猿向上表明运输包装件的正确位置是竖直向上使用示例:源怕晒表明运输包装件不能直接照晒源远圆续表序号标志名称标志图形含义备注辕示例缘怕辐射包装物品一旦受辐射便会完全变质或损坏远怕雨包装件怕雨淋苑重心表明一个单元货物的重心使用示例:本标志应标在实际的重心位置上愿禁止翻滚不能翻滚运输包装怨此面禁用手推车搬运货物时此面禁用手推车员园禁用叉车不能用升降叉车搬运的包装件缘远圆附录续表序号标志名称标志图形含义备注辕示例员员由此夹起表明装运货物时夹钳放置的位置员圆此处不能卡夹表明装卸货物时此处不能用夹钳夹持员猿堆码重量极限表明该运输包装件所能承受的最大重量极限员源堆码层数极限相同包装的最大堆码层数,灶表示层数极限员缘禁止堆码该包装件不能堆码并且其上也不能放置其他负载员远由此吊起起吊货物时挂链条的位置使用示例:本标志应标在实际的起吊位置上远远圆物流运输管理续表序号标志名称标志图形含义备注辕示例员苑温度极限表明运输包装件应该保持的温度极限危险货物标志名称和图形(符号:黑色,底色:橙红色)(符号:黑色,底色:橙红色)(符号:黑色,底色:橙红色)(符号:黑色或白色,底色:正红色)(符号:黑色或白色,底色:绿色)(符号:黑色,底色:白色)苑远圆附录(符号:黑色或白色,底色:正红色)(符号:黑色,底色:白色红条)(符号:黑色,底色:上白下红)(符号:黑色或白色,底色:蓝色)(符号:黑色,底色:柠檬黄色)(符号:黑色,底色:柠檬黄色)(符号:黑色,底色:白色)(符号:黑色,底色:白色)(符号:黑色,底色:白色)(符号:黑色,底色:白色)(符号:黑色,底色:白色,附一条红竖条)(符号:黑色,底色:上黄下白,附二条红竖条)愿远圆物流运输管理(符号:黑色,底色:上黄下白,附三条红竖条)(符号:上黑下白,底色:上白黑下)(符号:黑色,底色:白色)怨远圆附录附录二各种装卸搬运机械安全操作规程一、叉车操作规程员郾司机必须严格遵守"装卸机械司机安全守则"的有关规定.
圆郾作业前:(员)做好叉车的自检.
(圆)在冬季启动发动机时,必须使用预热器进行预热,时间为猿~缘皂蚤灶.
在使用起动机时,时间不宜过长(约缘泽).
若需连续启动,其间隔时间应为圆园~猿园泽,此时仍发动不起,应进行检修.
(猿)在进出车库、仓库或在露天作业时,要特别注意机械上空障碍物.
严禁在车后平衡重上站人或用人当配重.
猿郾作业中:(员)当货叉接近货物时要减速,并注意及时停车.
(圆)司机应面对货物,将货物缓慢插入,然后将货物缓慢叉起,不能后退.
(猿)当货叉升至离地面缘~远糟皂时应立即停止,待检查货物无偏心后使其离地面猿园园~源园园皂皂处,将门架后倾后缓慢行驶.
当所叉货物高度挡住司机视线时,应倒车行驶.
(源)带载行驶中应注意在左右前后情况,避免急转弯或紧急制动.
(缘)在确认货物稳定和周围无障碍后方可转弯,速度要缓慢.
(远)铲长大件时要随时注意周围环境,有无架空电线以及其他障碍物.
(苑)载货起升高度超过门架时,应防止货物后倒砸伤司机.
(愿)当路经仓库时,遮棚或空间狭窄场所是要根据路面状况随时升降货叉,以免发生事故.
(怨)行驶中车辆在未完全停止情况下,严禁反向行走.
(员园)严禁拖其他车辆和货物.
(员员)起重机在重载下降过程中不得紧急制动,以免使整机发生倾覆.
(员圆)在接近卸载地点时要减速行驶.
(员猿)在确定卸载现场无异常情况下方可进行作业.
二、牵引车安全技术操作规程员郾司机必须严格遵照"装卸机械司机安全守则"的有关规定.
圆郾作业前:(员)司机在出车前应对油、水、电、气等各种仪表装置进行检查.
(圆)在冬季启动发动机时,要严禁猛吹油门.
(猿)使用起动机启动时,其时间一般约缘泽,不宜过长.
连续启动时的间隔应为圆园~猿园泽,若发动机不能发动时,应检查修理.
园苑圆(源)牵引车每次拖带空载平车的数量不得超过怨辆.
行驶速度要慢,并要随时注意后面动态,不准阻挡或超越其他车辆.
猿郾作业中:(员)不得牵引超载的平车.
(圆)牵引车在拖行载货的平车时,起步要稳,不得剧烈牵动,以免货物倒塌.
停车前应逐渐降速,不得紧急制动.
(猿)牵引车在起步顶撞平车时应先鸣号,但不得后退,防止发生事故.
(源)牵引车在拖带长大件、带式输送机、起重机时要慢速前进;特别在转弯时应随时掌握转弯角度,随时注意制动.
(缘)牵引车应尽量保持直线行驶,不要曲线前进,以防后面的平车碰伤行人和撞坏其他设备.
(远)严禁在后车上载人.
源郾作业后:(员)作业完毕后司机应对车辆进行例行保养.
(圆)司机应将清洁保养后的牵引车和平车成行成线停放在指定地点.
三、单斗车安全技术操作规程员郾司机必须严格遵守"装卸机械司机安全守则"中的有关规定.
圆郾作业前:(员)司机在出车前要做好对油、水、电、气等各种仪表的检查工作.
(圆)在冬季发动机起动前必须利用预热器先将发动机预热约猿~缘皂蚤灶时间.
(猿)发动机在用起动机发动的时间不宜过长约缘泽.
连续起动的时间间隔应为圆园泽.
若发动机仍起动不起来,则应予检修.
(源)发动机在冬季启动时,严禁猛吹油门.
猿郾行驶中:(员)行驶前应取下前后车体的安全连接杆,并妥善存放.
(圆)行驶时货斗应离地猿园园~源园园皂皂.
(猿)应避免车辆急剧加速,急转弯和紧急制动.
(源)车辆在不平的道路上或在雨后易滑的路面上行驶时要避免高速行驶.
(缘)下坡行驶时可利用发动机控制行驶速度,速度要慢,不准换挡.
在必要时要使用脚制动器控制速度.
(远)在车辆还没有完全停止时不得反方向行驶.
源郾作业中:(员)货斗要平行地接触地面进行取货.
(圆)要根据货物阻力的大小使车辆的车体逐渐前进.
(猿)货斗在插入货堆后,要提升悬臂,把货斗往后收,车体再继续前进.
(源)带载的单斗车单程距离不得超过苑缘皂.
(缘)当车辆发生故障时,必须采取妥善措施.
员苑圆附录缘郾舱内作业:(员)单斗车必须在装好前后车体连杆后,才可下舱作业.
(圆)单斗车在舱内的回旋面积要保证在远园皂圆以上,在四周货物不会塌方情况下,方可作业.
(猿)当抓斗悬空在舱口上方时,单斗车不准作业.
(源)在舱内作业时必须要有专人指挥,协调各机械之间的配合.
远郾作业后(员)停车后要将单斗车的换向杆放在中央位置上,拉好手制动器.
(圆)对于已停放较长时间的单斗车,应缓慢开动升降机构和翻动货斗圆~猿次,以降低油缸和油管内的残余压力.
(猿)装好前后车体的安全连接杆.
(源)作业后应对车辆进行例行保养.
(缘)车辆进库后应成行成线停放,将货斗落地放平.
四、蓄电池搬运车安全技术操作规程员郾司机必须严格执行"装卸机械司机安全守则"的有关规定.
圆郾作业前应先进行四查:(员)查蓄电池电力是否充足.
(圆)查制动器以及其他安全装置是否可靠.
(猿)查各零部件连接情况有无松动现象.
(源)查各运转部位的润滑情况.
猿郾行驶中要做到八慢:(员)起步慢.
(圆)转弯慢.
(猿)道路不平慢.
(源)道路狭窄慢.
(缘)上下月台、电梯时慢.
(远)在趸船、岸边上慢.
(苑)经过十字路口、铁路时慢.
(愿)人多车挤时慢.
源郾作业中要八注意:(员)注意装载货物是否分布均匀.
(圆)注意对蓄电池及时充电或更换,避免过度放电.
(猿)注意在装运腐蚀性和灰尘大的货物时要保护好蓄电池完好.
(源)注意电动机有无异声,运转是否正常.
(缘)注意电动机在超过愿园益时应停止使用.
(远)注意装运货物时避免车辆自身的损坏.
(苑)注意避免蓄电池曝晒、雨淋或冷冻.
圆苑圆物流运输管理(愿)注意在作业后将车辆停放在阴凉处或库内.
五、内燃轮胎式起重机安全技术操作规程员郾司机必须遵守执行"装卸机械司机安全守则"中的有关规定.
圆郾作业前:(员)司机必须做好起重机启动前的各项检查工作.
(圆)作业前应先做空载试验(起升、下降和旋转),然后再起升货物,在高度不超过园郾缘皂时校验制动器张紧程度,在确认后方可正式作业.
(猿)起重机司机在开机前应注意的事项:察看起重机支腿位置是否牢靠;在起重机的作业范围内注意有无电线和其他障碍物;与装卸作业组联系作业的步骤和安全事项.
(源)起重机在松质土或甲板上作业时,必须用铁板和木板垫好,将支腿撑牢,以免发生陷入或因车身走动而导致整机倾覆,严禁用砖头或易碎品当支腿的垫头.
(缘)尽可能避免在斜坡上作业.
如必须在斜坡上作业时,其坡度不大于园郾员豫,并一定要采取将支腿撑牢、轮胎填妥等防松应急的安全措施.
猿郾作业中:(员)集中精力,认真操作,看清手势,眼随关走,余光瞭望,起关平稳,落关轻、准、稳中求快.
(圆)应熟悉起重机主要技术参数,要掌握载荷特性曲线的使用方法.
(猿)司机应掌握与装卸工等工种的协同作业信号.
(源)不准起吊撒漏和捆绑不牢的货物.
(缘)不准将吊货在有人的上空通过或停留.
(远)不准将吊货长时间地停留在空中.
(苑)不准利用限位开关控制各机构的停止动作.
(愿)不准利用两台起重机合吊一件货物(特殊情况应按特殊使用规定执行).
(怨)严禁在吊货上站人.
(员园)严禁抽拔压在车下面的货物或强提埋在地底下的物件等.
(员员)不准起吊质量不明的货物.
(员圆)不准斜拉货物.
(员猿)信号不明或者无指挥时不吊.
(员源)靠近架空电线作业时,起重机臂夹、钢丝绳、吊钩与电线之间距离不得小于下表所列规定值.
起重机与电线间距输电线电压蛐噪灾员以下员~圆园猿缘~员员园员缘园圆圆园距离输电线路最小距离蛐皂员郾缘圆郾园源郾园缘郾园远郾园(员缘)起重机臂架触电时,其他人员不得接触臂身,在电源切断后司机再下地,以猿苑圆附录防触电.
(员远)要严防拉断钢丝绳和折断臂架等意外事故发生.
应及时更换钢丝绳.
(员苑)钢丝绳在卷筒上至少要保留三圈的余量.
(员愿)使用抓斗作业时,应按起重机负荷曲线选用不同抓斗容量,严禁超负荷作业.
(员怨)起重机带载变幅到最小幅度时,其速度不宜过快,严防脱钩和臂架后翻.
(圆园)起重机作业时,禁止进行修理或注油等工作,如发生故障应立即停车请修理工检查修理,不经修理工许可,不得动车.
(圆员)当风力达到苑级以上时应立即停止作业并放下臂架,将机停放在避风的地方.
(圆圆)因特殊操作环境而不能遵守上述规程时,司机必须在取得上级主管部门的同意后方可操作.
源郾作业后:(员)工作完毕后,应对起重机进行清洁、润滑及排除工作中发现的一些问题.
(圆)起重机进库后应按规定成行成线停放.
六、电动轮胎式起重机安全技术操作规程员郾司机必须严格遵照"装卸机械司机安全守则"的有关规定.
圆郾作业前:(员)司机应对所驾驶起重机进行详细检查(电气线路,电动机开关、各种仪表,制动器等),电缆要放在安全位置.
(圆)起重机在拖运货物时要注意空中障碍物(如架空电线、高架皮带转送机等).
转弯时,应特别注意车身和臂架伸出部分是否相碰.
(猿)起重机移动时必须切断电源,拆除电缆.
(源)起重机在到达作业地点后应注意:①察看起重机的停放工作位置是否适当.
②在起重机作业范围内有无架空电线和其他障碍物.
③与装卸人员联系作业步骤和安全事项.
(缘)码头作业时,严禁将起重机支腿支撑在护栏木上.
支腿要撑好,轮胎填妥塞牢.
(远)在松质地面或甲板上作业时,起重机必须要用铁板和木板垫好,将支腿支撑牢,以免发生陷入土中或因车身移动而导致翻车.
猿郾作业中:(员)开始起升时,货物起升高度不得超过园郾缘皂,在校试制动器有效后,方可继续作业.
(圆)应根据起重机的工作幅度来确定其安全负荷.
(猿)严禁用起重机吊人.
(源)起重机如靠近架空电线作业时,臂架,钢丝绳等与电线距离与要求相同.
(缘)在舱内作业时,应将货物移到吊钩的垂直位置后再起吊.
源苑圆物流运输管理(远)应严格掌握操作方法,采取正确的驾驶姿势.
(苑)作业中若发现货物捆扎不好,码垛不牢,重心不准等,应及时采取措施,以防事故发生.
(愿)随时检查钢丝绳,根据报废标准,及时更换钢丝绳.
(怨)不得在电阻器、电阻片上烘烤物品.
(员园)当风力达到苑级以上时,起重机应停止工作,并将臂架下放到适当位置上.
(员员)因特殊操作环境而不能遵照本规程时,司机必须取得有关部门同意后方能作业.
源郾作业后:(员)工作完毕后应执行机械的例行保养和检查,严禁用水冲洗电气设备.
(圆)起重机保养完毕后应拖到指定地点,按规定行列停放整齐.
(猿)检修电气设备时,不准带电操作.
七、门座起重机安全技术操作规程员郾司机必须严格执行"装卸机械司机安全守则"的有关规定.
圆郾作业前:(员)司机应对起重机进行详细的全面检查.
(圆)应进行空载试转,整机旋转时要防止与船舶上层建筑相碰.
(猿)在确认各机构情况正常后方可进行起重机操作.
猿郾作业中:(员)开始起吊时,货物的起升高度不应超过园郾缘皂.
在检验各制动器有效后,方可作业.
(圆)严禁超负荷作业.
当超负荷限制器报警时应立即放下货物.
(猿)在装卸舱内货物时,必须先将货物移至吊钩的钢丝绳垂直位置后再起吊,以防吊钩游荡而伤人或损坏其他机件.
(源)严禁起重机抽拔压在下面的货物.
(缘)严禁使用起重机吊人.
(远)使用抓斗作业时,严禁起重机超负荷运转.
(苑)钢丝绳在起升卷筒上至少要保留猿圈余量,以免其滑槽或轧坏.
(愿)要严格掌握操作方法,采用正确的开车姿势.
(怨)当电动机还没有完全停止时,不准进行电动机的反接启动.
(员园)作业中如发现货物捆扎不好,堆垛不牢,重心不准等情况时,应立即采取措施,以防事故发生.
(员员)严禁用人推动抓斗来抓货.
(员圆)禁止在起重机运转时进行修理或注油,若发生机械及电气故障时应立即停车请修理工检查、修理,不经修理工同意,严禁动车.
(员猿)任何人不得在电阻器或电阻片上烘烤衣物.
(员源)随时检查钢丝绳,根据报废标准及时更换钢丝绳.
缘苑圆附录(员缘)当风力达到苑级以上时应立即停止作业,并夹紧夹轨器和采取其他有关防风措施.
(员远)若因特殊操作环境不能遵守上述规程时,司机必须在取得有关技术部门同意后方能操作.
源郾作业后:(员)工作完毕后应对起重机进行例行保养和检查.
(圆)人离机时应将臂架变幅到最小幅度上,吊钩升至顶端.
旋转机构制动器上闸.
切断电源,夹紧夹轨器.
八、门座抓斗卸船机安全技术操作规程员郾司机应严格遵守"装卸机械司机安全守则"的有关规定.
圆郾作业前:(员)检查周围环境,排除障碍物.
(圆)松开夹轨器和旋转机构的制动器.
(猿)检查起重机在空载起升、下降、变幅、旋转时各大机构有无异常现象.
(源)检查起重机在重载起吊至园郾缘皂高度时起升机构制动器是否可靠.
(缘)放下护煤板,防止煤炭落江.
(远)在漏斗伸出时,要注意漏斗的伸缩梁与船舷之间距离,其值不得小于园郾源皂.
猿郾作业中:(员)司机应集中思想,看清指挥员手势,严格按作业顺序操作.
(圆)在电动机没有完全停止运转前禁止对电动机反接启动.
(猿)要防止起重机在旋转时与左右机械或船舶起货机互相碰撞.
(源)禁止利用抓斗去敲击漏斗内的堆积煤炭.
对黏性大的煤炭要随时抓取,随时通过.
(缘)在作业中不准同时将起重机行走.
(远)大车行走时,必须将护煤板和伸缩皮带机收回到原来的位置上.
(苑)若在起重机运转中遇到中间停电情况时,必须将各操纵手柄复至零位.
(愿)当电动机的工作温度超过规定的温度时应立即停机检查,待其温度降至允许的工作温度后方可作业.
(怨)随时检查钢丝绳,并根据报废标准,及时更换钢丝绳.
(员园)禁止在起重机作业时进行修理或注油等.
(员员)一旦发生故障后应立即停机请修理工修理.
未经修理工同意,严禁动车.
(员圆)在起吊清舱机时,先必须拆除抓斗,然后再采用专用的吊索起吊清舱机,应平稳起升和慢速下降.
(员猿)凡遇有苑级以上大风时,应立即停止作业,旋转机构制动器应上闸,夹轨器要夹紧.
源郾作业后:(员)将臂架变幅到最小工作幅度位置上.
远苑圆物流运输管理(圆)将护煤板,伸缩皮带机、漏斗收回至最小位置.
(猿)抓斗搁在码头上.
(源)将旋转机构制动器上闸.
(缘)夹紧夹轨器.
(远)司机在离机时应切断总电源,将各操纵手柄及电气控制按钮放在零位,关闭门窗.
(苑)按规定范围进行例行保养工作.
九、桥式抓斗卸船机安全技术操作规程员郾司机应严格执行"装卸机械司机安全守则"的有关规定.
圆郾作业前:(员)检查夹轨器是否松开,运行轨道上有无异物.
(圆)检查电缆及其卷筒是否完好.
(猿)检查钢丝绳接头有否松动.
(源)缓慢放下前伸臂,绝不能与船舶起货机碰撞.
(缘)空载试车时应检视整机运行情况以及制动器、指示仪表、安全装置等效能是否正常.
(远)重载试车时,应将货物起吊至园郾缘皂高度试其制动器是否有效.
(苑)将抓斗小车开至前、后极限位置上,检查行程限位开关是否有效.
猿郾作业中:(员)司机应集中精力,看清指挥,严格按顺序进行操作.
(圆)抓斗小车运行时要防止抓斗晃动,注意前后的限位位置,禁止依靠行程限位开关进行抓斗小车制动.
(猿)禁止用抓斗敲击漏斗内堆积煤炭,对黏性大的煤炭要随时抓取,随时通过.
(源)大车行走前应先将驾驶室和抓斗小车移到门架内,伸缩式带式输机也缩回.
行走时车下需有专人指挥.
(缘)当各电动机工作温度超过规定值时应停机检查,待温度降到允许工作温度后方可继续作业.
(远)在起重机运转过程中,若遇有中间停电情况时须将各操纵手柄放回零位.
(苑)应随时检查钢丝绳使用情况,对不符合使用要求的钢丝绳应立即更换.
(愿)禁止在起重机运转时进行修理或注油等工作.
(怨)在机械、电气发生故障时应请修理工修理,未经修理工的同意,不准动车.
(员园)起动机在进行清舱作业前,先要将抓斗小车行至后桥架的空当处,在将抓斗拆除后,再将清舱机械吊入舱内进行作业.
(员员)若遇有苑级以上(包括苑级)大风时应立即停止作业,并夹紧夹轨器.
源郾作业后:(员)应分别将抓斗小车与驾驶室开至规定位置上停放.
(圆)抓斗张开后,搁放在漏斗上方.
苑苑圆附录(猿)不在专人指挥下,将前伸臂升起,并将其钩牢.
(源)司机在离机前应切断一切电源.
各操纵手柄及电气控制按钮放回零位,关好门窗.
(缘)按规定范围进行例行保养.
(远)夜间必须点燃航空标志灯.
十、桥式起重机安全技术操作规程员郾司机必须严格执行"装卸机械司机安全守则"的有关规程.
圆郾司机在上、下起重机时,必须按指定的梯子和平台上下.
禁止从这台起重机走到另一台起重机上,不允许跨越轨道爬下,不得在轨道上行走,以免发生事故.
猿郾司机上下起重机时,其双手不应拿有任何东西.
源郾禁止从起重机上往下扔任何东西.
缘郾禁止用起重机吊人.
远郾未经允许禁止其他人员上机.
苑郾司机应会使用灭火器,司机室内必须备有四氯化碳灭火器,禁止使用泡沫灭火器.
愿郾在未经主管部门允许的情况下,司机不得对起重机的各部分进行任何改装或更换.
怨郾作业前:(员)司机在作业前应认真自检.
(圆)司机应了解上一班的交班记录情况,在进入司机室后随即关上司机室的门.
(猿)在合上总闸刀后应将大车、小车以及空载吊钩进行数次空载运行.
(源)仔细检查制动器及各限位装置的正确性和可靠性.
员园郾作业中:(员)司机在工作中不准吃东西及吸烟.
(圆)司机在下列情况下应发出警告信号:①起重机启动送电时.
②起重机在起升或下降货物时.
③货物在接近下面的工作人员时.
④货物在离地面不高的位置上移动时.
⑤吊有货物的起升机构发生故障时.
(猿)严禁起吊的货物从人的上方通过或停留.
(源)在使用抓斗或电磁盘作业时,关下禁止有人通过.
(缘)司机在没有弄清货物质量大小之前,不许盲目起吊.
(远)起吊货物时,吊钩应垂直地放落在被装卸货物的正上方.
(苑)在超重机各机构起动和制动时,不应有急跳和撞击现象发生.
(愿)起重机在水平带载运行时,货物离地高度要大于园郾缘皂.
(怨)禁止歪拉斜吊货物.
愿苑圆物流运输管理(员园)禁止用起重机拉起埋在下面的货物.
(员员)当吊钩降到最低位置时,起升卷筒上两边的钢丝绳至少应各保留猿圈.
(员圆)司机通常只能同时使用两个控制器.
不准用单脱手或双脱手,或用身体其他部分转动控制器,以防事故发生.
(员猿)多人挂钩时,司机只听从指定指挥手的指挥进行动作.
(员源)禁止使用主钩和副钩同时起吊货物.
(员缘)使用两台起重机同时作业时,承载应均匀,起升钢丝绳要保持同步运转.
(员远)在同一轨道上的两台起重机相近时,要放慢速度,不得已时才可利用限位开关自动停车.
(员苑)在作业中若发现起重机及其机件发生故障时,司机应立即将货物下降,并切断司机室的总电源,立即报告修理工,给予消除,不能迁就使用.
(员愿)修理工在检修时,司机只准根据指挥手的信号动车.
(员怨)起升钢丝绳从起升卷筒、滑轮上脱落或缠绕起来时,司机应立即停车.
(圆园)起重机上的终端限位装置是为避免事故而设置的,禁止利用其作经常性停车使用.
(圆员)除停车检查外,任何人不可在桥架或起重机轨道上行走.
(圆圆)在起吊贵重物品时应先吊起园郾缘皂左右,检查起升机构的制动器是否可靠.
(圆猿)使用电磁盘作业时应标明作业区范围,外人不可入内.
(圆源)发生事故后应立即停止作业,切断总电源,保护现场,报告有关部门,在没有得到批准前不允许动车.
员员郾作业后:(员)应将吊钩升到接近上限位的位置,吊具上不准悬吊货物.
(圆)将小车停到主梁的一端,大车开到固定停放地点.
(猿)所有控制器手柄应放在零位,将紧急开关关掉,拉开主闸刀开关.
(源)使用抓斗和电磁盘作业的起重机应将抓斗和电磁盘放到地面上.
(缘)认真地向接班司机介绍起重机运转情况以及存在问题.
十一、龙门起重机安全技术操作规程员郾司机应严格执行"装卸机械司机安全守则"的有关规定.
圆郾对司机的要求:(员)具有良好的视力和听力,身体健康、精力充沛.
(圆)受过操作训练以及电气、机械设备维修保养学习和训练,并经安全技术部门考试合格者.
(猿)严格遵守安全技术操作规程和各项操作、维护、保养规则.
猿郾作业前:(员)司机在上班前禁止饮酒.
(圆)应查看起重机上有无遗留工具或其他物品,以免车开动后掉落,引起人身伤亡或损坏机器事故发生.
怨苑圆附录(猿)在主开关接电前,应先检查所有控制器是否在零位,机上有无非工作人员.
(源)动车前,必须发生警告信号.
(缘)检修工具及备件必须放入专柜,禁止散放在上部主粱、走台或小车上.
源郾作业中:(员)司机要精神集中,头脑清醒.
(圆)禁止在起重机工作时进行检查、加油、擦拭和修理工作.
(猿)禁止有人停留在上部主梁和小车上.
(源)在开动和停止各电动机时应缓和平稳操纵控制器手柄.
要做电动机反向运转时,必须先等机构安全停稳后才允许进行.
(缘)起重小车开到悬臂时应以缓慢的运行速度逐步地靠近悬臂端点.
(远)要保证在同一轨道上的两台起重机不会发生相撞.
(苑)起重机在空载运行时,吊钩必须离地员皂以上.
(愿)起重机在带载运行时,货物必须离地园郾缘皂以上,严禁在有人的上空越过.
(怨)作业中若发现设备有任何损坏时应立即停车,停止作业.
(员园)起吊货物前吊钩应先放在货物的垂直位置上,不可斜吊,更不允许在地面上拖吊货物.
缘郾作业后:(员)起重机必须停止在指定地点上,将吊钩升到最高许可极限位置.
(圆)将控制器手柄逐档平稳地转到零位.
(猿)按下"停止"按钮,切断总电源.
(源)拉下总电源开关,必要时取出熔断保险丝.
(缘)上紧夹轨器.
十二、岸边集装箱起重机安全技术操作规程员郾司机必须严格遵守"装卸机械司机安全守则"的有关规定.
圆郾作业前:(员)清除大车运行轨道上和高压电缆槽内的杂物,检查电缆外部有否损伤.
(圆)在大车运行范周内,不得有任何障碍物.
(猿)松开风锚锭装置.
(源)检查小车轨道上有无障碍物和小车电缆悬挂装置是否脱轨.
(缘)检查各制动器的联轴节紧固情况.
(远)检查各操纵开关,手柄是否处在零位.
(苑)应遵照装卸作业区送电规定,履行供电手续,送电后要校验电压是否正常.
(愿)应按规定的操作程序对各大机构进行送电.
(怨)选择最佳的前伸臂落下位置,下降时不得与船上任何建筑部位碰撞.
(员园)起重机空载运转时检查项目:①起升、小车、大车机构及其限位开关运转情况.
②吊具防摇情况.
园愿圆物流运输管理③小车钢丝绳张紧程度.
④紧急停车按钮开关的作用.
⑤各仪表信号指示灯及各安全装置.
(员员)起重机重载试车内容:选择一个较大的载荷或集装箱作为试验载荷,其起吊高度不超过园郾缘皂,检查此时起重机起升机构制动器是否有效.
猿郾作业中:(员)司机应集中思想,认真操作,看清手势和扭销开闭状态.
(圆)起重机带电后,司机不得离开,无关人员未经允许禁止上机.
(猿)作业时要看清上下联络信号及其手势.
吊具必须在箱与船、箱与车、箱与箱之间的连接锁销与捆扎物脱开或拆除后才能起吊.
(源)禁止吊具上载人.
(缘)严禁吊具或带箱吊具在人及汽车驾驶室上空越过,当它们在越过集装箱或其他货物时应保持一定距离.
(远)在装卸舱内的集装箱时,吊具不得擦碰船上任何部位,进出舱口要缓慢.
(苑)严禁起重机进行超负荷和斜拉作业,起吊超重的集装箱时,必须申报有关部门,在经同意后并派有关技术人员监督时方可作业.
(愿)起重机大车运行时要谨防起重机与船或邻近机械相碰撞.
(怨)工作中若发生异常情况时应立即停机检查.
停机后,所有操纵手柄必须放在零位,待恢复正常后方可继续作业.
(员园)作业中要随时注意各仪表和信号指示灯的情况,不得带故障作业.
(员员)不得在起重机运转中进行调整、修理、注油、清洁等工作.
(员圆)夜间作业时必须开灯(包括航空标志灯).
(员猿)在较大的风力下作业,应放慢各种运转速度,防止吊具电缆曳出卷筒而发生损伤情况.
(员源)风力超过苑级(包括苑级)时,应停止作业,愿级时必须采取锚锭和锚固及其他防风措施.
源郾作业后:(员)小车及其吊具必须停在适当位置上.
(圆)将前伸臂升起并钩住.
(猿)各操纵开关及手柄放至零位.
(源)切断电源,关上门窗.
(缘)检查夹轨器是否夹紧.
(远)对整机所有机构及其部件进行例行检查和例行保养.
(苑)起重机在暂不作业(包括无船作业)时,当班司机至少要有一人在机上,不准无人.
(愿)当船舶靠离泊位及飞机在跑道上起落有碍起重机安全时,应及时将起重机移至安全处.
(怨)遇到大风警报时要及时将起重机行至锚锭处,并采取锚锭和锚固及其他防范员愿圆附录措施.
(员园)夜间必须点亮航空标志灯.
十三、集装箱轮胎式龙门起重机安全技术操作规程员郾司机必须严格执行"装卸机械司机安全守则"的有关规定.
圆郾作业前:(员)清除大车行走路线上的障碍物.
(圆)将轮胎前后的防爬楔块放到楔块架上,并松开大风锚锭(锚固)装置,把电缆(包括岸电电缆线)放到安全位置.
(猿)做好对起重机的机械及电气部分检查工作:①小车运行轨道上有无障碍物.
②小车电缆和张紧钢丝绳是否脱槽.
③制动器的联轴节紧固情况.
④各操纵开关及手柄是否在零位.
(源)空载试车检查内容:①检查起升,小车,大车,吊具(回转、伸缩、导板起落、扭锁开闭)机构动作及限位开关有无异常情况.
②检查碰箱警报装置、紧急停车按钮的作用.
③检查各仪表信号指示灯和各安全装置是否正常.
(缘)重载试车:起吊一个较大的负荷或集装箱,在起升不超过园郾缘皂或下降时,检查制动器制动情况.
猿郾作业中:(员)司机应集中思想、认真操作,看清手势及扭锁开闭状态,跟随吊架箱位,余光瞭望.
起架要平稳,落架要轻,在准稳中求快.
(圆)司机不得擅自离开工作岗位.
(猿)作业时无关人员不得上机.
(源)卸箱作业时要看清上下联络信号及手势,必须待挂车上的全部被打开,方可起吊.
(缘)禁止吊具上载人.
(远)严禁吊具及其带箱在人或汽车驾驶室上空通过.
吊具及其带箱越过物体或集装箱时,应保持一定距离.
(苑)严禁起重机超负荷作业和利用吊具斜拉荷重.
要起吊超过额定负荷的箱子时,必须经有关部门同意,并在有关技术人员监督下方可进行作业.
(愿)在相邻跨间中同时有二台起重机作业时应特别注意,不得相擦和相撞.
(怨)在起重机转向行驶时应注意周围环境.
而在转跨时必须在固定点上进行.
行驶时,严禁扶梯上站人.
(员园)作业中不得使用限位开关来控制小车运行和起升机构的运转.
(员员)在机械发生异常情况时应立即停机检查.
停机后,各操纵开关及手柄应放至圆愿圆物流运输管理零位,待整机恢复正常后方可继续作业.
(员圆)作业中要定时检查冷却液量,随时注意各仪表信号及指示灯的指示情况.
(员猿)起重机不得带故障作业,不得在运转中进行修理、注油、调整和清洁工作.
(员源)夜间作业时必须开灯(包括航空标志灯).
(员缘)风力超过苑级(包括苑级)时,应立即停止作业.
超过愿级时必须进行锚锭和锚固以及其他防风措施.
源郾作业后:(员)必须将大、小车和吊具停放在适当的位置上.
(圆)将各操纵开关以及手柄放至零位,熄灭发动机.
(猿)司机离机时应关上门窗.
(源)安放好轮胎防爬楔块.
(缘)应对整机所有机构及其部件的技术状况进行例检和例保,并作记录,填写运行日志,做好交接班工作.
(远)夜间必须接通电源,点亮航空标志灯.
(苑)遇到大风警报时,必须将起重机行至锚锭处进行锚锭和锚固以及其他防风措施.
(愿)各季气温低于缘益时,必须放掉冷却水或添加防冻液.
十四、推耙机安全技术操作规程员郾司机必须严格执行"装卸机械司机安全守则"的有关规定.
圆郾作业前:(员)司机发车前先要进行认真检查.
(圆)必须将各种操纵杆放至零位,特别是前、后行走操纵杆要自锁.
(猿)在冬季启动发动机时,必须使用预热猿~缘皂蚤灶.
(源)若使用起动机启动发动机时,时间约缘泽,一般不宜过长.
若连续发动,其间隔时间应为圆园~猿园泽,当发动机仍发动不起,则应予检修.
(缘)在冬季发动机启动时严禁猛吹油门.
猿郾作业中:(员)推耙机在行驶时推耙应离地面猿园园~源园园皂皂,要随时注意地面上有无过路电线以防止发生轧坏事故.
(圆)推耙机在起步时,履带板上严禁站人.
(猿)推耙机应避免在高低不平的路面上转弯,以免轨链脱落.
下坡时,禁止放空挡任其滑行.
(源)在舱内配合抓斗作业时,严禁在抓斗下方来回作业.
(缘)在推耙货物时,推耙机应根据货物的阻力随时调整其推货的高度.
(远)严禁使用推耙机拖载平车及其他货物.
源郾作业后:(员)应对机械进行例保工作.
猿愿圆附录(圆)推耙机进库后要将堆板落地,按成行、成线停放.
十五、装船机安全技术操作规程员郾司机必须严格执行"装卸机械司机安全守则"的有关规定.
圆郾作业前:(员)检查周围环境,排除障碍物.
(圆)松开夹轨器和旋转机构的制动器.
(猿)试车:分别起动行走机构、旋转机构、带式输送机和变幅机构,检查它们有无异常现象.
猿郾作业中:(员)司机应集中精力,随时听候总控制室指挥,做到联动操作.
(圆)司机要待装运货物的船舶系好缆绳后,才能进行开机作业.
装货时要使装货船舶受载均匀.
(猿)随时检查和调整带式输送机的胶带有无跑偏.
(源)注意电动机和减速箱有无异响和过热现象.
(缘)检查所有滚筒和托辊运转情况.
(远)检查清扫器、料斗、导料槽的工作状态是否正常.
(苑)在机械运转中遇有停电情况,必须将各种开关复回零位.
(愿)禁止进行边作业边修理机械或边注油等工作.
(怨)当机械发生故障时应请修理工检查修理,不得擅自动手.
在未经修理工同意前,不得动车.
(员园)整机运行时司机必须避免装煤机上悬臂式带式输送机与装货船舶桅杆等物相碰撞.
(员员)随时注意调整悬臂式带式输送机作业位置.
(员圆)遇有苑级以上(包括苑级)大风时应停止作业,旋紧夹轨器,旋转机构的制动器要上闸.
源郾作业后:(员)清除机上煤炭.
(圆)使悬臂架与横向的带式输送机方向对齐.
(猿)将各种开关恢复零位,切断电源.
(源)关闭司机室门窗.
(缘)按规定范围做好例行保养工作.
十六、堆煤机安全技术操作规程员郾司机必须严格执行"装卸机械司机安全守则"的有关规定.
圆郾作业前:(员)明确装卸工艺流程和作业地点.
(圆)巡视运行轨道上有无障碍物.
源愿圆物流运输管理(猿)检查滑线的受电装置和动力照明线的保险丝是否完好.
(源)检查各电动机接地是否良好.
(缘)检查胶带及其接头、托辊、滚筒、清扫器、料斗挡板等有否损伤和松动情况.
(远)试车:分别起动行走、旋转、带式输送机和变幅四大机构,检查它们有无异常现象.
猿郾作业中:(员)司机在未接到总控制室工作命令前,不得擅自动车.
在动车前必须先打铃.
(圆)随时检查及调整带式输送机的胶带跑偏现象.
(猿)注意各电动机和减速箱有无异响和过热现象.
(源)检查所有滚筒、托辊运转情况.
(缘)检查清扫器、料斗、导料槽的工作情况.
(远)大车行走前应先按铃,行走中应铃声不断.
(苑)作业中若遇有中间停电时,必须将各种开关恢复到零位上.
(愿)禁止边作业边修理机械或边注油等.
(怨)在机械、电气发生故障时应请修理工修理,不得擅自动手.
在未经修理工同意前,严禁动车.
(员园)遇有苑级以上(包括苑级)大风,堆煤机应停止作业.
源郾作业后:(员)清除机上煤炭.
(圆)将悬臂的臂架放平,并要与主带式输送机的方向一致.
(猿)各种开关恢复零位,切断电源.
(源)关闭司机室门窗.
(缘)按规定范围做好例行保养工作.
十七、斗轮堆取料机安全技术操作规程员郾司机必须严格执行"装卸机械司机安全守则"的有关规定.
圆郾作业前:(员)明确装卸工艺流程和作业地点.
(圆)打开夹轨器,巡视在运行轨道上有无障碍物.
(猿)检查电缆及其接头是否良好.
(源)检查各电动机接地是否完好.
(缘)检查悬臂的带式输送机,斗轮,扫板、销轴,变幅钢丝绳和固定钢丝绳的上下滑轮有否松动、损伤以及断裂情况.
(远)试车:分别启动行走、旋转、带式输送机和变幅四大机构,检查它们有无异常现象.
猿郾作业中:(员)司机在未接到总控制室工作指示前,不得擅自动车.
在动车前需先打铃.
(圆)司机应集中精力,严格按顺序操作.
缘愿圆附录(猿)在主带式输送机运转时,不准升降尾车.
(源)斗臂取料和回转角度大于猿园度时,严禁加快斗车转速.
(缘)司机要随时注意总控制室发来的信号,服从统一指挥.
(远)作业中遇到停电时必须将各操纵手柄复回零位.
(苑)禁止边作业边进行机械修理或边注油等工作.
(愿)机械发生故障时必须请修理工检修,不得擅自动手,未经修理工同意,严禁动车.
(怨)遇有苑级(包括苑级)以上大风应停止作业.
(员园)停止作业时应将悬臂的带式输送机下放在最低位置并锁紧夹轨器.
源郾作业后:(员)清除机上煤炭.
(圆)将各操纵手柄和控制按钮复回零位.
(猿)切断电源.
(源)按规定做好例行保养工作.
(缘)关上门窗.
十八、刮抛机安全技术操作规程员郾司机必须具有"装卸机械驾驶证"方准上机操作.
圆郾作业前:(员)交班司机必须做到"三交":①交机械运转情况.
②交周围作业环境.
③交安全操作事项.
(圆)接班司机必须做到"四查":①查机械各部分是否齐全完好.
②查轮胎是否松动、气压是否充足.
③查电气线路有无不通、接地线是否牢固.
④查机械传动部分有无异常情况.
猿郾作业中:(员)应做到"五不开":①周围有障碍物不开.
②电源线连接不牢不开.
③物料块状超过规定不开.
④机械和电气部分有异声和异味不开.
⑤带式输送机的胶带跑偏不开.
(圆)应做到"八不准":①不准将机械交于无驾驶证的人操作.
②不准吸烟、闲谈、打瞌睡、吃东西.
远愿圆物流运输管理③不准用水冲电动机.
④不准乱用保险丝.
⑤不准带电检修或排出电气部分故障.
⑥不准强行启动机械.
⑦不准用手或其他物件清除机中的杂物.
⑧不准在关下作业.
(猿)操作司机与机头、机身应保持一定的距离,不得靠近.
(源)让关路时应注意电源线长度.
(缘)遇有特殊情况必须首先切断电源.
源郾作业后:(员)操作人员要清除机上的异物.
(圆)进行例行保养工作.
(猿)认真进行交接或保养工作.
十九、门式吸粮机安全技术操作规程员郾司机必须严格执行"装卸机械司机安全守则"的有关规定.
圆郾作业前:(员)清除大车行走轨道上的一切杂物.
(圆)在大车允许范围内不得有任何障碍物.
(猿)松开夹轨器.
(源)检查电动小车滑接线的接触是否良好.
(缘)检查各机械和电气部分有无异常情况.
(远)扶梯、走道不能留有杂物.
(苑)空载试车.
猿郾作业中:(员)在进行开机、停机或空仓移位工作时,必须听从班长、总控制室的指挥.
(圆)严格按操作顺序进行作业.
(猿)司机不得擅自离机,未经允许禁止无关人员上机.
(源)司机应集中精力,认真操作.
(缘)积极配合喂料工的工作,看清手势,眼随吸嘴,余光瞭望.
(远)严密注视管道与异物碰撞情况和吸嘴埋入粮堆的程度,要做到吸嘴不吸空和埋深.
(苑)停机前应先把吸嘴提出粮堆.
(愿)在机械运转中要勤听、勤看、勤巡回地检查整机的各部位(特别是润滑部分).
(怨)发现漏气、漏油、粮食撒落现象时应及时采取措施.
(员园)机械发生异常情况时应及时通知班长和总控制室.
要停机进行全面检查.
不得边运转边修理.
机械正常运转后,才可继续作业.
苑愿圆附录(员员)大车行走前必须将伸缩式带式输送机缩回后方可行走.
行车时谨防水平管与船舶上层建筑以及相邻机械碰撞.
(员圆)不准私自拆除吸管的变幅、旋转的限位开关.
(员猿)遇有苑级以上(包括苑级)大风时,应及时与班长和总控制室联系,并立即停机,及时采取防风措施.
源郾作业后:(员)应先将伸缩式带式输送机缩回和吸管部分拆除,然后再将其变幅到最小幅度位置并旋转至不影响船舶离泊处.
(圆)检查和记录所有机构及其零部件的技术状况,并填写好运行日志,做好交接班工作.
(猿)离机时必须切断电源.
(源)做好清洁工作,关上门窗.
(缘)夹紧夹轨器.
二十、移动式带式输送机安全技术操作规程员郾操作人员必须严格执行"装卸机械司机安全守则"的有关规定.
圆郾作业前:(员)操作人员应对机械严格自查.
(圆)操作人员应做到"一严二防三清楚":一严:严禁在带式输送机上通行、坐卧和聊天.
二防:移动带式输送机时,必须有专人指挥,防止发生整机的倾倒;在向高处搬动带式输送机时,应找准起吊的重心及捆扎位置,以防止机械损坏和事故发生.
三清楚:作业前弄清联络信号,并插牢车轮的固定销,用木楔塞住车轮;使用带式输送机时先要弄清胶带的开、停顺序,应按自前而后开动和自后而前停车顺序,弄清本岗位的紧急停车开关位置.
猿郾作业中:(员)做到"八不开":①没有信号不开.
②接地线不牢靠不开.
③周围有障碍物不开.
④带式输送机未搭牢、接头不平不开.
⑤动力线连接不好不开.
⑥带式输送机的胶带严重跑偏不开.
⑦在输送机上的货物块状超过规定不开.
⑧电动机、减速箱有异响或过热不开.
(圆)做到"六不准":①不准乱用保险丝.
②不准带电检修.
愿愿圆物流运输管理③不准超负荷起动.
④不准用人力助动带式输送机运转.
⑤不准在机械运转时,用手或棒料清除胶带和滚筒及托辊上的杂物.
⑥不准跨越正在运转的带式输送机.
(猿)密切注意胶带有无跑偏、撕破、断裂,接头处搭扣有无损坏、裂痕.
如有上述现象应立即停机检查,在检修好后方可继续作业.
源郾作业后:(员)必须将带式输送机上的物料全部卸完后,方可自后(装料端)而前停机.
(圆)应切断(包括总开关和分开关)所有电源并遮盖好电气设备.
必须将胶带上的残余物料清扫干净.
二十一、固定式带式输送机安全技术操作规程员郾严格执行"装卸机械司机安全守则"的有关规定.
圆郾作业前:(员)明确整个装卸工艺流程.
(圆)带好工具,穿戴好规定劳保用品.
(猿)巡视整个装卸流程系统,清除各种障碍物.
(源)检查电路、保险丝、电气装置完好程度.
(缘)检查各机械传动部位润滑、油量是否达到规定要求.
(远)每次起动前必须做好信号联络工作.
在信号不明时严禁动机.
(苑)每次动机前应先按电铃两次,每次三下,响铃时间应大于猿园泽,并同时通知各有关人员准备作业.
(愿)空载试车时间猿~缘皂蚤灶,此时检查电动机、减速箱,轴承等部件,若发现有异常现象,应立即停机查明原因,及时采取措施.
猿郾作业中:(员)集中注意力,严格按照装卸工艺启动各开关.
(圆)注意观察电动机的电流、电压的读数,如有异常情况应立即停机,在查明原因后方准继续作业.
(猿)操作人员不得擅自离开控制室.
(源)巡视人员应坚持检查工作,发现情况应立即用无线电话通知控制室,并立即采取相应措施.
(缘)随时纠正带式输送机胶带的跑偏现象.
(远)密切观察电动机,减速器、托辊、滚筒等部件的温升、响声及其运转情况.
(苑)检查导料槽、接料斗,挡皮和清扫器的作用.
(愿)不准带电检修.
(怨)不准用人力助动带式输送机运转.
(员园)不准跨越带式输送机.
(员员)不准用手或棒清除带式输送机胶带的污物.
怨愿圆附录(员圆)遇有中间停电时,必须将各种开关复至零位.
(员猿)遇到苑级以上(包括苑级)大风时,应立即停止作业.
必要时应捆扎好输送机胶带,以防倾翻.
源郾作业后:(员)清除好带式输送机上的污物.
(圆)将各种开关置于零位.
(猿)切断电源.
(源)按规定做好例行保养工作.
资料来源:《装卸安全须知》园怨圆物流运输管理参考文献员郾张周堂郾现代物流与道路货物运输郾北京:人民交通出版社,圆园园猿圆郾姜宏郾物流运输技术与实务郾北京:人民交通出版社,圆园园圆猿郾杜鹃郾保险学基础郾北京:上海财经大学出版社,圆园园猿源郾王慧炯、李泊溪、李善同郾可持续发展与交通运输郾北京:中国铁道出版社,圆园园园缘郾杨茅甑郾集装箱运输实务郾北京:高等教育出版社,圆园园源远郾陈贻龙、邵振一郾运输经济学郾北京:人民交通出版社,员怨怨愿苑郾朱新民郾物流运输管理郾大连:东北财经大学出版社,圆园园源愿郾朱晓宁郾集装箱多式联运通道规划理论与方法郾北京:中国铁道出版社,圆园园圆怨郾徐淑芬郾集装箱运输基本知识郾北京:中国铁道出版社,圆园园圆员园郾缪六莹郾物流运输管理实务郾成都:四川人民出版社,圆园园圆员员郾张洪涛、郑功成郾保险学郾北京:中国人民大学出版社,圆园园猿员圆郾尹东年、郭瑜郾海上货物运输法郾北京:人民法院出版社,圆园园园员猿郾[美]道格拉斯·兰伯特、詹姆士·斯托克、莉萨·埃拉姆著郾物流管理郾张文杰、叶龙、刘秉镰译郾北京:电子工业出版社员源郾欧阳文霞郾物流信息技术郾北京:人民交通出版社,圆园园圆员缘郾丁立言郾物流系统工程郾北京:清华大学出版社,圆园园园员远郾王斌义郾现代物流实务郾北京:对外经济贸易出版社,圆园园猿员苑郾王之泰郾现代物流学郾北京:中国物资出版社,圆园园员员愿郾秦明森、王方智郾实用物流技术郾北京:中国物资出版社,圆园园员员怨郾钟永祺、张慧兰郾装卸安全须知郾北京:人民交通出版社,员怨怨远圆园郾李维斌郾公路运输组织学郾北京:人民交通出版社,圆园园员圆员郾沈志云、邓学钧郾交通运输工程学郾北京:人民交通出版社,圆园园猿圆圆郾《新航行系统编委会》郾新航行系统概论郾北京:中国民航出版社,员怨怨愿圆猿郾夏洪山郾现代航空运输管理郾北京:人民交通出版社,圆园园园圆源郾徐天亮郾运输与配送郾北京:人民交通出版社,圆园园员圆缘郾王庆功郾物流运输实务郾北京:人民交通出版社,圆园园猿圆远郾朱伟生郾运输经济学郾北京:清华大学出版社、北京交通大学出版社,圆园园源员怨圆