波音塞尔维亚军用机坠毁

上世纪50年代,中国编制科技规划,提及"造飞机"比"造导弹"在技术上更难,要花费更长时间.
据说报告送到毛泽东手里,他觉得很奇怪:飞机在世界上满天飞已经几十年了,很多国家都会造;导弹却是发明不久的新东西,造飞机怎么会比造导弹更难毛泽东把主管科技的领导们叫来,他们汇报说明了半天,毛泽东摇头,仍表示不解.
最后,毛泽东把钱学森请来,钱学森说:导弹只要能打出去,就算成功了,至于能打多远多准,是第二步的问题;飞机既要安全上天,更得安全落地,还要保证乘坐的舒适性,所以造飞机比造导弹更难!
邮箱:421455329@qq.
com责任编辑:王奇峰15特别揭秘·秘闻11月2日,我国自主研制的C919大型客机首架机,在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线.
"大飞机",这个承载着无数人希望的梦想之花,终于迎来了绚丽绽放的一刻……大飞机:航空梦的艰难历史中国:从运-10到C919中国大飞机的研发要追溯到20世纪70年代初.
1970年8月,中国第一个大飞机项目运-10正式启动,该项目代号就叫"708工程".
促使中央下决心的是1972年美国总统尼克松首次访华.
当时尼克松总统乘坐"空军一号",带着庞大的阵容降临北京,为保持"国威",中方提出美国总统在中国境内访问期间,必须换坐中国民航客机,虽然当时中国没有一架喷气式飞机.
为了不让尼克松为难,周恩来表示,由他陪同尼克松从北京飞抵杭州.
此次飞行也被随行的美国记者向全世界报道:"在红色中国领空,只能乘坐陈旧的俄式螺旋桨飞机"、"中国尚未进入'喷气时代'!
"一个能让卫星上天、原子弹和氢弹相继爆炸的国家,于情于理都不能允许没有自己的大型民航客机.
不久,国家最高领导人相继提出,要下决心研制出我们自己的大型客机.
运-10就是在此背景下上马的.
和那个年代所有的大型工程一样,运-10也不可避免地打上了那个时代的烙印.
在为运-10提交吊装发动机方案时,有三发与四发(配置三台或四台发动机)方案,然而,却有人提出滑天下之大稽的奇异设想——中国这架大飞机要装配八台发动机!
此公的理由是:"发动机越多,安全性越好.
运-10将来可能是毛主席的专机,发动机越多就是对毛主席越忠诚!
"在设计运-10飞机上的卫生间时,科技人员翻阅大量国外资料查找相关数据,一位领导居然这样训斥:"上海马桶多得很,提一个上飞机就可以了.
难道崇洋媚外到这种程度,连一个马桶也要求助国外"运-10基本设计在当时与波音相差仅仅几年的水平,但是由于经费原因,研制工作难以继续进行.
1982年起运-10研制基本停顿.
仅比欧洲空客晚两年起步的中国大飞机制造业,自此止步不前.
历经大飞机研制的坎坷曲折,20多年后,中国自行设计、制造自己的大飞机,再次提到议事日程.
2006年2月9日,国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年-2020年)》,大型飞机被确定为"未来15年力争取得突破的16个重大科技专项"之一.
首型国产大飞机将命名为C919,"C是China的首字母,也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写CO-MAC的首字母,同时还有一个寓意,就是我们立志要跻身国际大型客机市场,要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局.
"中国商用飞机有限责任公司副总经理这样解释.
他说,第一个"9"的寓意是天长地久,"19"代表的是我国首型大型客机最大载客量为190座.
美国:"波音"怎样成为世界霸主波音公司成立于1916年7月1日,由威廉·爱德华·波音创建.
波音公司是目前全球航空航天业的领袖,也是世界上最大的民用和军用飞机制造商.
波音公司建立初期以生产军用飞机为主,并涉足民用运输机.
其中,P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名.
1938年研制开发的波音307型是第一款带增压客舱的民用客机.
1952年4月,波音公司决定开发其第一个大型喷气式客机机型,但在最初的销售上也输给了当时的美国航空业老大——麦道公司.
波音公司对这个飞机做了改进,180座的大飞机很快获得市场成功,打破了麦道公司对民用客机市场几十年的垄断.
此后,波音公司开发出一系列喷气客机,尤其1968年投入航线运行的波音737,是有史以来最成功的客机机型.
上世纪60年代以后,波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机.
先后发展了波音727、737、747、757、767、777、87等一系列型号,逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位.
其中,波音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机.
波音747一经问世就长期占据了世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅,甚至于美国总统的专机"空军一号"也是由该公司出产的波音707以及波音747改装而成.
1996年12月,波音兼并了麦道公司.
当然,波音在研制和飞行过程中付出了惨重代价.
2008年8月24日晚8时许,吉尔吉斯斯坦境内一架波音737客机坠毁,70人遇难,其中包括一名中国公民.
吉尔吉斯斯坦内政部官员透露,造成此次空难的主要原因是机舱失压(机舱内气压突然下降),这也使波音公司受到世界质疑.
欧洲:"空中客车"的崛起1949年7月27日,世界第一架喷气客机"哈维兰彗星"号,在英国哈特菲尔德首次试飞.
英国试图用这架能装载36人的客机,占据世界航空的领先地位.
英国共生产了二三十架这种客机,但由于技术不成熟,前后有七八架从天上摔了下来.
因为害怕再次承担风险,英国客机的发展从此裹足不前.
1967年,英国联合法国、德国开始了Airbus(空中客车)计划,开发大飞机.
20世纪70年代初,西班牙、荷兰、比利时相继加入该计划.
空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业,其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争.
在空客公司成立之初的20世纪60年代,虽然西欧不少国家都有自己的飞机制造业,但由于力量分散,各自为政,任何欧洲单个国家都无法与强大的美国公司竞争.
唯有联合才是欧洲的出路.
区域性的工业一体化必须要有相关国家坚定的政治意愿和决断.
由多国组成一个大型企业,尤其是在象征国家独立主权的飞机制造业,谈何容易.
市场并不总是理智的,具有深远政治意义的经济联合,仅仅靠市场的自发力量是难以实现的.
因此,人们不能不佩服当年欧洲政治家们的远见卓识.
"空中客车"公司的创始人中,有法国总统戴高乐和蓬皮杜,还有德国的著名政治家施特劳斯等一批西欧国家的领导人,他们都曾亲自参与公司的组建工作.
自1970年成立以来,空中客车公司逐步发展成为波音公司的主要竞争对手,波音公司在民用运输机的市场份额不断被空中客车公司蚕食.
空客开发的第一个机型是220座的A300,但它从1974年首次交付使用到1978年之间,一共才销售了38架.
空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机,意在抢夺由波音747把持的大型客机市场,希望借此打破波音747在超大型客机市场的垄断.
直到今天,欧洲花了30多年的时间,才算与美国并驾齐驱,成为波音最强劲的对手.
苏联:"图"系飞机的波折20世纪50年代后期,冷战中的苏联和西方国家分别开始着手研制超音速重型战斗机,客观上为超音速客机的问世创造了技术条件.
"图"系飞机以"俄罗斯航空之父"安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫命名.
1956年,为了准备赫鲁晓夫和布尔加宁访英,图-104客机首次飞到了伦敦,庞然大物的出现马上震惊了西方.
1957年,专门为莫斯科—哈瓦那航线设计的图-114首飞成功.
等不及全部试验飞行完成,1959年,编号为L5611的图-114就被赫鲁晓夫定为访美乘坐的专机.
为了显示对飞机安全性的自信,图波列夫之子阿列克谢·图波列夫也被选为赫鲁晓夫的随行人员.
根据战略轰炸机图-95研制的有170个座位的图-114,在当年堪称空中"巨无霸".
赫鲁晓夫选它做专机,就是要向美国显示苏联航空业实力的强大.
当这个庞然大物降落到美国安德鲁斯空军基地时,机场所有的自动舷梯都够不到飞机舱门.
最后,赫鲁晓夫不得不手脚并用,爬下了飞机.
这种做法完全不符合国际通行的外交礼仪,作为东道主的美国人也大感脸上无光.
图波列夫在苏联"大清洗"时代曾遭受政治迫害,一度被关进监狱,后来死里逃生的图波列夫变得在政治上谨小慎微、曲意奉承,为此不惜违背科学规律.
以著名的"民航飞行棺材"图-144超音速客机为例,该机型之所以最终半途而废,很大程度上是图波列夫屈从领导人意志,强行抢在英法"协和"客机前一个月首飞,去争夺"第一架超音速客机"殊荣.
如今被称为"乘客杀手""飞行棺材"的图-154,在服役的头20年里几乎未发生过重大事故,被誉为"苏联最安全可靠的客机",但进入20世纪90年代后,这种客机就频繁坠毁,并酿出中国民航史死亡人数最多的咸阳空难、导致170名乘客全部丧生的黑海空难和2010年导致波兰总统卡钦斯基丧生的斯摩棱斯克空难等惨剧.
重大空难频出,让图-154飞机名声扫地,一些国际上的媒体甚至称它是"世界上最不安全的飞机".
(据《老年生活报》)钱学森解释"造飞机"为何比"造导弹"难