厦门地铁通道渗水厦门地铁5号线的地铁概述

厦门地铁1号线的介绍

厦门地铁1号线，又名厦门轨道交通1号线，属于厦门轨道交通集团有限公司。

厦门地铁1号线一期工程已于2013年11月13日陆续开工建设，2014年4月全面开工，计划2016年12月全线洞通并实现综合联调，2018年12月31日全线通车试运营。

试运营后，列车运营时间为05:00到23:00，全日运营18小时。

厦门地铁1号线总体呈南北走向，连接了思明区、湖里区、集美区等重要组团，是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路。

地铁1号线为南北骨架线，构建本岛与集美片区快速跨海连接通道，并服务于岛内外火车站。

车辆采用B型车6辆编组。

厦门市地铁施工扰民,本地市民不团结,投诉没用,有什么正规方式解决

您好，正常施工时间是早6点到晚10点，此段时间内职能部门无法处理，夜施扰民归城管执法局处理，建议您联系属地城管反映。

一般城管热线是12319，北京城管96310。

哪几个城市有地铁，为什么厦门没有，BRT可以代替地铁吗，厦门有修地铁的可能吗

北京、天津、上海、广州、台北、香港 厦门地铁的话，两个问题吧 ，一个是沿海的地区地下的土质可能不好建地铁 二则是因为资金的问题，不是说没钱，而是投资有风险吧 ， 关于厦门未能建地铁一事，众说纷纭，有说财政实力不够，有说人口不够，有说地方太小，还有些人说 厦门地质条件不适合建地铁。

其实连上海那种泥沙冲积平原都能建地铁,厦门的花岗岩地质怎么可能建不了地铁. 那么真正的原因是什么呢？ 先看以下建设部对城市轨道交通的硬性指标要求： 申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到 1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻 轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上， 城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。

对经济条件较好，交通拥堵问 题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。

从上面的硬性要求来看，厦门的财政收入和GDP都已经达到建地铁的条件，很明显的，是人口没达到要求 。

按照国内城市的一般状况，主城区人口300万，那么全市人口最少也得600万。

而厦门全市常住人口真实 的数据最乐观地估计也才勉强接近300万，其中岛内最乐观估计不会超过180万。

考虑到地铁的成本高，对人口基数的要求必然也高。

因此 ，厦门要建地铁，总人口起码要比现在多一倍才能达标。

再看轻轨，从各项指标看厦门已经达标，但是国家依然不批准。

原因何在？请看这句：“对经济条件较好 ，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。

”显然，厦门的城市规模小，是 主要原因。

根据最新数据统计，厦门城市建成区的面积勉强达到120平方公里，其中岛内主城区大概80平 方公里。

而一般允许建轨道交通的城市，其城市建城区面积都在200平方公里以上。

也就是说，厦门要建 轻轨，建成区要比现在多一倍。

因此，等环东海域与翔安两个新城的建设初具规模时，厦门才能达到建轻轨的 条件。

BRT的话不能代替地铁.

厦门地铁5号线的地铁概述

厦门地铁5号线（厦门岛——翔安——同安）：为厦门岛到翔安、同安的放射骨架线，构建厦门岛与翔安、同安快速跨海连接通道，并服务于厦门岛东部会展中心和同安旧城。

厦门地铁5号线起于会展中心，沿金山路、宝龙国际中心、万达广场、金钟路向东北敷设，在五通过海，过海后进入翔安南部新城，经过翔安城区，止于同安老城区，长41.28公里。

厦门地铁5号线行经站点：会展南路、新华都、岭兜（换乘2号线）、软件园西、释门寺、万达广场、高林（换乘2号线）、上苏、欧厝、彭厝、彭厝北（换乘4号线）、下庙、洪钟大道（换乘3号线）、洪前、洪钟大道、宋坂、翔安区政府、东浦、郑坂村、翔安北路、黎安、萃英公园、洪溪、前垵、董厝、月龙、顶溪头、文体中心、城南。

根据市委市政府要求，轨道线路编号宜与轨道建设时序相对应，使线路编号更具有可识别性，对轨道线路编号调整如下：维持轨道1、2、3号线编号不变，将机场快线更改为轨道4号线，将原来轨道6号线更改为轨道5号线。

原6号线为翔安区内辅助线，是规划远景东部副中心内部的交通骨干线，同时连接规划的厦门翔安国际机场。

线路长度42.9公里，全线设车站23座，平均站间距1.9公里。

线路北端同安组团设柑岭停车场，线路中段翔安组团设下潭尾车辆段，线路南段新店组团设蔡厝停车场。