特斯拉要向站充电位的停车车主每分钟收2.6元

特斯拉宣布,针对充满电后占用充电桩的车主将收取"资源占用费",充满5分钟没有离开的(中国地区),将每分钟收费2.
6元.
"超级充电站是用来充电的,不是用来停车的.
"马斯克说.
17日,有用户在推特上向特斯拉CEO马斯克抱怨特斯拉超级充电站有停车占位问题,随后此事引起了马斯克的注意,很快特斯拉在官网上宣布针对充满电后占用充电资源的车主收取费用.
特斯拉称,车主在充满电5分钟后没有离开,将收取用户"资源占用费",收费标准是中国内地地区是2.
6元/分钟,美国为2.
8元/分钟,费用不设上限.
特斯拉手机应用程序能够帮助车主远程监控车辆的充电状态.
当车辆充电即将完成时车主会收到一次提醒.
当车辆完全充满时车主会再次收到提醒.
特斯拉表示,推出此项措施的目的是提升客户满意度,而非借此营利.
马斯克表示,"超级充电站是用来充电的,不是用来停车的.
"随着特斯拉汽车在华销量增多,充电站资源越来越吃紧,加上城市公共停车位与高昂的停车费,导致超级充电站经常出现排队、占位现象,这无疑影响了用户体验感.
实际上,这并非是特斯拉一家企业所面临的问题,而是充电基础设施在国内的共性问题.
汽车产经曾对国内公共充电桩利用率低问题做过深度调查,目前全国公共充电桩的使用率仅有10%,闲置率高达70%.
而造成公共充电桩利用率低的原因之一就是公共充电桩车位被长时间霸占,包括充满电的车辆、专营车辆、燃油车,甚至是被杂物堆积,而由于管理松懈,停车场管理人员对此也听之任之,充电站的流动性提高不起来,利用率自然低.
特斯拉此举无疑能够缓解这一现象.
此外,前不久,特斯拉还宣布,将对超级充电桩开始收费,免费午餐至此结束.
特斯拉表示,2017年1月1日之后购买特斯拉的用户,每年能在超级充电桩免费充电400千瓦时,(可将ModelS旗舰款P100D充满电4次),超出部分将收费,但老车主可继续免费使用超级充电桩.
不过,特斯拉暂未公布收费标准,但表示使用超级充电桩的费用远低于燃油车所需的费用,并且特斯拉永远不会以营利为目的来运营超级充电桩.
不管是对新车主收费,或是对占用充电资源者进行收费,特斯拉都在强调超级充电桩收费的目的并不在营利.
其实这也不难理解,随着新能源汽车销量增多,充电基础设施供不应求,车企加强对充电桩的管理十分必要.
此外,随着Model3将于2017年年底上市,特斯拉将迎来大批新车主.
除了加强管理,扩建也迫在眉睫.
近日,特斯拉公布了其2017年在全球范围内的超级充电网络扩张计划,并决定继续在中国内地扩张充电网络.
页面1/2截止目前,特斯拉在中国内地已经建立100余座超级充电站,502个超级充电桩及1400余个目的地充电桩,遍布全国72个城市.
据悉,北京共有8个超级充电站,其中包括44个超级充电桩.
以下是特斯拉公告原文:我们设计超级充电网络的初衷是希望为特斯拉车主提供完美、愉快的长途旅行体验.
因此,我们十分理解车主们在到达超级充电站后,却发现所有车位都被满电的车辆占据时的沮丧心情.
为了使所有车主都能拥有良好的体验,我们决定通过收取"资源占用费"这一措施来提高充电站的利用率.
在我们设想的未来场景中,车辆可以在电量满格后自动驶离充电站,这样既方便了车主又提升了充电网络的效率.
但在实现这一设想之前,我们要求车主在充满电后能够主动将车位腾出,供下一位车主充电使用.
通常人们是不会把已加满油的车辆留在加油站的,在充电站也应如此.
Tesla手机应用程序能够帮助车主远程监控车辆的充电状态.
当车辆充电即将完成时车主会收到一次提醒.
当车辆完全充满时车主会再次收到提醒.
如果此时充电连接器仍未拔下,则"资源占用费"计费开始,计费标准为每分钟2.
60元.
如果车辆在计费开始后5分钟之内离开,则不收取本次费用.
需要强调的是,我们推出此项措施的目的是提升客户满意度,而非借此营利.
我们希望尽可能的为客户提供更多可用资源,来满足长途驾驶的充电需求.
我们相信,此项措施能够极大地提升特斯拉车主的超级充电站使用体验.
(文/杨虹)原文地址:http://www.
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