飞机伊朗公布坠机报告
伊朗公布坠机报告 时间:2021-04-25 阅读:()
国内外民航及高校发展动态关注民航动态聚焦高校发展提供决策依据2009年第5期总第47期2009.
5本期关注民航局李家祥:做好"以飞为主"这篇大文章中央今年安排328亿推动大型飞机等科技专项实施空管瞎指挥两客机高空中只差183米险些相撞教育改革应确立正确的价值取向美国部分高校酝酿3年制大本以节省时间和成本中国民用航空飞行学院图书馆国国内内外外发发民民展展航航动动及及态态高高校校主办单位:中国民用航空飞行学院图书馆主编:李威生副主编:李维徐敏审校:王绿华编辑:杨卫芳朱丽封面摄影:张荣伟地址:四川省广汉市南昌路邮编:618307电话:0838-5182660传真:0838-5183805E—mail:tsgxjb22@yahoo.
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cn目录(2009年5期总第47期)民航发展"2009中国民航发展论坛"在北京举行…1民航局李家祥:做好"以飞为主"这篇大文章…2我代表在ICAO召开的外交大会上完成既定任务………………4携手国际名企沈阳打造中国公务机航空基地…………………5中央今年安排328亿推动大型飞机等科技专项实施…………6首都第二机场拟落户大兴南苑军用机场可能搬迁……………7国产首架ARJ21-700新支线飞机已成功试飞6次………………9中国商飞公司ARJ21-700飞机已获208架订单…………………10航空安全近十年来全球发生多起重大空难事故…11空管瞎指挥两客机高空中只差183米险些相撞…………………12纽约州客机坠毁原因查明:正副机长调情分心…………………13巴西一架小型飞机失事11人死亡…13民航快讯我国大飞机完成初步设计将在绵阳建发动机基地……………14A380飞机故障清单越列越长空客已焦头烂额………………15Naverus为四川航空公司提供性能基导航程序………………17豪客4000亮相京城国内六城市巡展正式起航………………18哈飞Z-15直升机已接到来自国内外上百架订单…………………19国货航引进中国民航第一架B747-400BCF货机………………19经济不景气迫使空中客车调整A380的交付计划………………20零距离感受空客A320型飞机天津机场试飞魅力………………20美国原空军基地为中国的航空公司培训飞行员…………………22高校发展行业背景高校"非特色化"趋势须扭转…23大学之"困"26教育改革应确立正确的价值取向…31教育部回应称不会出台大学排行榜标准…33我国职业教育发展存在六大突出问题…34就业市场疲弱美国MBA毕业生纷纷自己创业………………35新加坡日前宣布大学教育未来发展的三项计划…………………35香港理工大学举办首届理大国际学生创新挑战赛………………36美国部分高校酝酿3年制大本以节省时间和成本………………36标题新闻…37国内外民航及高校发展动态2009.
51"2009中国民航发展论坛"在北京举行5月14日至15日,以"全球民航业的挑战与对策"为主题的2009中国民航发展论坛在北京隆重举行.
当前,世界宏观经济形势复杂,全球性的经济疲软导致民航外部市场需求显著减缓,全球民航业日益成为一个利益攸关的整体,面临着度过危机、迎接挑战的共同难题.
为此,本届论坛围绕"挑战与对策",全方位地探讨民航业应对挑战的制度、管理与技术创新,得到了业内外广泛关注.
在论坛上,中国交通运输部副部长、中国民用航空局局长李家祥将做主旨演讲,中国民用航空局副局长杨国庆、国际民航组织秘书长塔依布·谢里夫、国际航空运输协会高级副总裁岗特、美国联邦航空局代理副局长迪雷·莫德先、欧盟代表奥利维尔·欧尼迪、新加坡民航局局长林金春、北京大学国家发展研究院院长周其仁等来自政府、国际组织、航空企业等单位的31位领导人和专家也将发表精彩演讲.
来自亚洲、北美、欧洲、非洲等10多个国家、80多个政府与企事业单位的300多位代表参加了论坛.
在为期两天的论坛上,与会代表就世界经济发展趋势、金融危机对民航业的影响、民航业应对金融危机的措施、民航业发展与环境保护、中国通用航空发展的趋势与政策、民航持续安全目标与安全管理以及干支线结合、低成本航空的发展等议题展开充分的讨论与交流.
与会代表一致认为,金融危机与全球经济发展的不确定性、原油价格剧烈波动、环境保护与安全保障的压力日益加重等环境因素,是全球民航业面临的最大挑战.
要保证民航业的可持续发展,就必须不断地加强交流与合作,着力于长远发展,构建公共航空运输体系,加快支线航空的发展,建立和完善国家安全纲要及安全管理体系,加强通用航空的发展.
世界经济的恶化,使得航空运输需求日益萎缩,世界民航业陷入自第二次世界大战以来最大的发展危机.
如何保证民航业的可持续发展,成为全球民航业共同的话题.
为应对这场危机,中国民航出台了十条应对措施,为中国民航企业成功走出危机影响奠定了坚实的基础,也为中国民航业的持续安全与发展奠定了坚实的基础.
通过本届论坛的交流与讨论,大家清醒地认识到,未来,中国民航将继续加大与世界民航的交流与合作,寻找共同发展与提升中国民航业竞争能力的有效途径,树立科学发展观,促进中国民航业的和谐发展.
与此前已成功举办的两届中国民航发展论坛一样,2009中国民航发展论坛因众多在全球民航业具有重要影响力嘉宾的精彩演讲,所引发的与会代表的深入思考和广泛交流将在国内外民航界产生重大影响.
【据http://news.
carnoc.
com/list/133/133445.
html】民航局李家祥:做好"以飞为主"这篇大文章4月15日至21日,中国民用航空局(CivilAviationAdministrationofChina,简称"民航局")局长李家祥率民航局调研组在中国民航飞行学院,就民航院校建设进行专题调研.
在调研期间,调研组分别与71名处以上干部谈话,并横跨四川、河南两省四地市,深入到四个训练分院、飞机修理厂、模拟机培训中心,和管理人员、一线师生员工对话,全面了解飞行学院的建设发展情况.
在飞行学院干部大会上,李家祥指出,中国民航要实现又好又快的发展,必须把人才建设和人才培养工作做好,中国民航正强烈地呼唤着人才!
他要求飞行学院要做好"以飞为主"这篇大文章.
被誉为"中国民航飞行员摇篮"的中国民航飞行学院现有各类在校生14800余人,其中,民航类专业学生占在校学生总数的85%以上.
学校年飞行训练时间已突破20万小时,民航飞行员培训能力居全球第一.
于14日晚抵达飞院的李家祥局长,15日一早便独自来到操场与大学生一起跑步,并在"晨练"的过程中,了解学校的学生管理工作,听取他们的意见和建议.
随后,李家祥走进学生宿舍,看到整洁有序的内务和懂礼貌、有教养、举止大方的学生们,高度重视队伍纪律作风建设的李家祥对飞院传统的准军事化管理给予充分肯定.
转眼间早餐的时间到了,李家祥又独自来到就餐的学生中间,详细询问伙食价格,每月需要花费多少生活费,对食堂的管理工作是否满意.
当获悉在每天有荤菜的情况下一个学生每月的基本生活费大约在300元以下时,李家祥对学校的伙食情况感到满意.
当天上午,李家祥主持召开会议,听取了院长郑孝雍代表飞院党委班子所作的工作汇报.
郑孝雍在汇报中介绍了学校制定的"三步走"发展战略和目前正努力实现第三步战略目标的情况,并坦陈了学校进一步发展迫切需要解决的问题.
李家祥局长对此次汇报高度重视,当晚就主持召开调研组会议,对学校提出的问题认真加以研究,并提出了解决办法.
16日上午,李家祥局长以随机抽查的方式检查了飞行学院的课堂教学.
记者在现场看到,他或轻轻地从后门走进教室,或长时间地站立在教室外听课.
期间,他多次强调,不能因为检查课堂教学而影响、干扰正常的教学秩序.
新津分院、广汉分院、洛阳分院、绵阳分院、飞机修理厂、模拟中心是飞行学院的飞行训练基地和机务保障单位.
这些单位的安全管理、训练管理和训练能力如何,直接关系到飞行安全、飞行员培训质量和数量,对此,李家祥十分关心.
16日下午,李家祥一行来到新津分院,深入到飞行指挥现场、教师休息室、学员准备室和运控中心、机务维修现场,了解训练工作和师生员工的工作、学习情况.
他指出,飞行学院是民航飞行、机务人力资源的培养基地.
飞行员培养必须抓住四个重点:一是要坚持"德才兼备,以德为先";二是要认真研究训练规律、安全规律,夯实安全基础;三是要严格训练大纲,不断提高训练质量;四是英语教学要与时俱进,学校要尽快使用双语教学.
国内外民航及高校发展动态2009.
52国内外民航及高校发展动态2009.
53在新津分院陈列室,李家祥驻足于一件件实物展品前,详细了解新津分院的历史,并欣然在留言簿上题词:"记住昨天,把握今天,创造明天.
"17日下午,李家祥一行来到广汉分院,获悉2009年面对17000多小时的学生单人单飞,广汉分院把提升训练质量作为确保训练安全的基础支撑,狠抓教风和机务维修作风建设,努力实现常态化安全管理后,李家祥说:"你们抓住了训练安全的难点和重点,相信你们一定能取得更大的成绩.
"他指出,民航有这样的特点,机务是基础,飞行是关键.
机务保证好了就给飞行安全提供了条件和平台.
机务工作的重点要防止空中停车,这对于训练飞行的单发飞机而言就更为重要.
18日上午,李家祥一行冒着细雨来到绵阳分院.
在飞行大队,他与老挝留学生亲切握手,用英语向他们问好;走进学生宿舍,整洁的内务深深地吸引了局长的目光.
看到这一切,李家祥满意地对飞院党委书记朱勇说:准军事化管理是培养严谨飞行作风的重要途径,学校一定要很好地坚持下去.
在飞行现场指挥室,李家祥获悉绵阳分院已经采用英语指挥飞行训练后感到满意,并给予充分肯定.
洛阳分院是飞行学院唯一一个集飞行训练和航班保障于一体的训练分院,其训练能力居4个分院之首.
截至目前,洛阳分院已经安全飞行45周年.
20日下午,开始在此间调研的李家祥局长对该分院坚持双业并举予以了高度评价.
在飞行训练现场、飞行准备室和学生队,李家祥寄语飞行大学生:"飞行人员,特别是机长,是发展民航事业的主力军,这支队伍质量如何,事关中国民航的未来.
你们今天是学员,毕业以后,将会成为机长,你们的身上肩负着中国民航的未来,希望你们学有所成,不负众望,为中国民航的发展作出贡献.
"李家祥还十分关心中小机场建设,在洛阳期间,他专门来到洛阳机场候机楼建设现场,视察工程建设情况,并详细听取了工程情况汇报.
4月17日上午,飞院偌大的学术交流中心座无虚席,李家祥以《中国民用航空及其人才需求》为题,深入浅出地分析了民航在政治、经济、军事、科技、外交等经济社会领域中所处的地位和作用,并指出中国民航是一个朝阳产业,这个朝阳产业正在以两位数的增长速度前进,中国民航正呼唤着人才.
在谈到人才应具备的素质和中国民航需要什么样的人才时,李家祥赠给与会者8个字:"德才兼备,以德为先.
"他还以切身的感受、理性的思维、幽默的话语,告诉同学们在德与才的关系上,应该坚持两点论和重点论的统一,即人才的标准是既重德又重才,不能片面强调,而又非等量齐观.
他要求同学们要自觉做到思想政治素质、科学文化素质和健康素质协调发展,自觉培养团结友爱、心系他人的思想品质.
报告会结束后,李家祥还愉快地接受了院报学生记者的采访,就他们关心的问题作了解答.
20日上午,在飞行学院干部大会上,李家祥从讲政治、讲团结,抓大事、谋发展和正确处理安全与质量的关系等方面对飞院的工作给予了充分肯定.
针对飞行学院今后的工作,李家祥指出,要进一步加强领导班子建设.
班子建设既要总结过去的经验,更要着眼未来谋划发展.
领导班子要进一步解放思想,更新观念,切实做到面向行业、面向市场、面向世界.
民主集中制是党委工作的根本制度,"集体领导"就是体制,"民主集中"就是制度,"充分酝酿"则是途径,"会议决定"则是程序.
他特别强调要继续保持班子的团结.
班子团结的问题最好是在团结的时候讲,越是团结越要讲团结.
讲团结首要的是政治基础、思想基础,同时,也要讲人品和品格,否则班子的团结仍然会受影响.
在谈到学校的发展定位时,李家祥指出,飞行学院是培养飞行人员的主力,满足民航快速发展对飞行人员的需求是根本任务,因此,飞行学院首先要做好"以飞为主"这篇大文章.
在做好"以飞为主"这篇大文章的同时,对综合发展也要有一个恰当的把握度,"综合发展"要有利于"以飞为主",要促进"以飞为主",要有利于"以飞为主"这篇大文章.
李家祥要求要进一步强化持续安全理念,抓好安全工作.
对民航来说,安全永远是第一位的.
飞行学院一定要把民航局提出的持续安全理念与学校的飞行训练安全工作结合起来,狠抓队伍建设,重视干部队伍思想教育,对干部队伍的培养要加大投入,要严格要求.
李家祥说,在中国民航的事业发展中,民航院校肩负着人才培养的艰巨任务,承载着重大的历史使命,在某种意义上说,中国民航今后发展得好不好、快不快,很大程度上取决于我们院校工作的质量和发展速度.
他希望飞院站在中国民航发展这个大舞台上来思考问题,这样可以使思考问题更深入,眼界更开阔,信念更坚定.
【据http://news.
carnoc.
com/list/132/132171.
html】我代表在ICAO召开的外交大会上完成既定任务经国务院批准,2009年4月20日至5月2日中国民用航空局党组纪检组组长严智泽同志率团参加国际民航组织(InternationalCivilAviationOrganisation,简称"ICAO")召开的外交大会,全程参与了《关于航空器对第三方造成损害的赔偿的公约》(简称"一般风险公约")和《关于因涉及航空器的非法干扰行为而导致对第三方造成损害的赔偿的公约》(简称"非法干扰公约")的讨论和修改,在两项国际公约的制定过程中积极发言,维护我方利益.
会前,中国代表团向国际民航组织正式提交了会议文件(DCCDDocNo.
16),在正式提交的工作文件中我国对"一般风险风险"公约提出了两方面主要关切:一是当损害是武装冲突或民事骚乱的直接后果时,运营人的责任问题;二是在最后条款中加入关于"有多种法律制度的国家"条款.
工作文件中我国提出对"非法干扰公约"的主要关切包括:补充赔偿机制(正式名称已改为国际民用航空赔偿基金)及其主任的权力;国际民航组织与基金的关系;在基金收取方面与通用航空有关的原则;运营人或基金行使追索权的期限以及基金的追索权问题等.
公约草案讨论过程中我代表团对上述问题做了重点发言,同时对公约草案提出了需要进一步澄清的问题和文字修改意见.
经过两个星期的激烈讨论,公约正式文本中基本采纳了我代表团提出的意见.
在"一国内外民航及高校发展动态2009.
54国内外民航及高校发展动态2009.
55般风险公约"中排除了损害是武装冲突或民事骚乱的直接后果时运营人的责任问题,最后条款中增加了关于"有多种法律制度的国家"的规定,以方便我国选择适用.
在"非法干扰公约"中,限制国际基金主任的法律豁免仅限于执行公务的行为;增加关于国际基金通过缔约方大会要求国际民航组织遵照《国际民用航空公约》的原则和目标,对国际基金承担协助、指导和监督角色的规定;鉴于国际基金对通用航空收费的问题较为复杂,在公约中明确了对于通用航空收费的一般原则;删除了公约草案中对于运营人或基金行使追索权期限的不合理规定.
此外,我代表团提出参照《开普敦公约》的规定,对于公约文本给予不少于90天的核查期,此建议获得多个代表团的支持,目前已经写入两项公约的最后条款当中.
2009年5月2日,在两项国际民航公约开放签署的当天,我代表团团长严智泽同志在会议最后文件上签字,我代表团未签署两项国际民航公约.
我驻国际民航组织理事会代表处在此次国际航空法会议期间投入大量精力,马涛代表同时担任我代表团副团长,在涉及我重要关切问题上积极与其他代表团和国际民航组织理事会主席协调,维护我方利益,为我代表团顺利完成任务提供了重要保障.
【据http://news.
carnoc.
com/list/133/133022.
html】携手国际名企沈阳打造中国公务机航空基地未来,当您乘坐世界各地航空公司的飞机时,飞机上的飞行员很可能是从沈阳航高基地走出去的.
4月20日-5月2日,以沈阳市市长李英杰为团长的市政府经贸代表团赴德国、瑞士、俄罗斯招商满载而归.
沈阳航高基地成为此次招商最大赢家,不仅引来了全球最大直升机制造商,而且多家国际知名航空公司将联手在航高基地建设集公务机运营服务、改装等多功能于一体的、世界一流的中国沈阳公务机航空基地.
打造中国公务机航空基地中一太客商务航空有限公司将携手多家国际知名航空公司,共同在沈阳航高基地建设集公务机运营服务、改装、维修、销售、飞行员培训等功能于一体的、世界一流的中国沈阳公务机航空基地.
中一太客商务航空有限公司隶属于中国中一集团,是国内首家、也是目前唯一一家民营公务机航空公司,总部在沈阳,主要业务是公务飞机、航空器代管业务、通用航空包机飞机等.
目前,公司购买了两架由加拿大庞巴迪宇航公司生产的挑战者850型飞机,首架飞机已顺利抵达沈阳,计划于今年5月实现开航运营.
而香港扬子航空公司是一家著名航空公司,为世界各地航空公司培训飞行员,该公司决定在沈设立东北亚区域总部,并充分发挥其办学经验,在沈阳建设航空飞行培训基地,培养民用航空飞行员.
李英杰表示,经国务院批准,沈阳市设立了国家航高基地,并依托这一平台与庞巴迪公司(BombardierInc.
)、中国航空工业集团公司(AviationIndustryCorporationofChina,简称"中航工业")、中国南方航空集团公司(ChinaSouthernAirlinesGroupCorporation,简称"南航集团")开展了全方位合作.
就在几天前,欧直德国公司也决定将其直升机及航空结构件基地设在沈阳.
这说明沈阳市在发展航空产业方面的人才、技术、产业优势已得到业界的普遍认可,中一太客商务航空有限公司将总部设在沈阳,为全球以公务机为主营业务的著名国际航空公司进入中国市场提供了重要载体.
沈变集团引来世界强手4月28日,沈阳市政府、特变电工沈阳变压器集团有限公司与俄罗斯全俄列宁电工技术研究院在莫斯科签署全面战略合作备忘录.
全俄列宁电工技术研究院、特变电工沈变集团和沈阳市、铁西新区两级政府将共同出资,建设全俄列宁电工技术研究院沈阳分院,从事特高压输变电等领域的研发、设计、制造、产业化及大型成套设备生产.
这是此次沈阳市政府经贸代表团赴欧洲招商成功推进的重大项目,并将于5月下旬在北京正式签约.
全俄列宁电工技术研究院成立于1921年,拥有很多创新性技术,特别是在电能学、环保和生态方面具有雄厚实力.
特变电工沈变集团是中国变压器行业历史最长、规模最大、技术实力最强的制造企业之一.
业内人士表示,引进具有雄厚实力的国外科研机构,与沈阳市重点产业、企业进行全面对接,快速提升企业研发制造水平,将对沈阳加快建设世界级先进装备制造业基地发挥重要的促进作用.
此外,此次招商在现代服务业等方面也取得了突破性进展.
【据http://news.
carnoc.
com/list/132/132626.
html】中央今年安排328亿推动大型飞机等科技专项实施中新网5月13日电据中国政府网消息,国务院总理温家宝13日主持召开国务院常务会议,会议指出,中央财政预算今年将安排328亿元,2010年安排300亿元左右,主要推动大型飞机等11个科技重大专项的实施,同时带动企业投资.
会议研究部署进一步发挥科技支撑作用、加快国家科技重大专项实施工作,讨论并原则通过《促进生物产业加快发展的若干政策》.
会议指出,发挥科学技术在扩内需、促增长、调结构、上水平、惠民生中的重要支撑作用,是应对国际金融危机、促进经济平稳较快发展一揽子计划的重要组成部分.
目前,科技重大专项提前并加快实施的重点任务已经确定,对有较好基础、能够充分利用多年自主创新成果的项目;对有较好市场前景,两三年内能够实现产业化,对当前产业发展和扩大内需具有重要作用的项目;对未来经济社会发展有重大影响的重大关键技术研发和产品开发,集中安排资金.
会议指出,中央财政预算今年安排328亿元,2010年安排300亿元左右,同时带动企业投资,主要推动高档数控机床与基础制造装备,大型飞机,新一代宽带无线移动通信网,核心电子器件、高端通用芯片及基础软件产品,极大规模集成电路制造装备及成套工艺,大型油气田及煤层气开发,大型先进压水堆及高温气冷堆核电站,水体污染控制与治理,国内外民航及高校发展动态2009.
56国内外民航及高校发展动态2009.
57转基因生物新品种培育,重大新药创制,艾滋病和病毒性肝炎等重大传染病防治等11个科技重大专项的实施.
同时,全面展开科技支撑经济发展、服务企业的各项工作,启动实施一批自主创新产品规模化应用示范工程,加快实施技术创新工程,培育新的经济增长点.
会议强调,加快实施科技重大专项,一要落实责任制,建立强有力的组织管理体系和监督评估体系,充分发挥市场机制的作用,科学组织,集中力量,系统推进.
二要加大改革力度,以企业为主体,促进产学研用紧密结合和科技资源整合、开放与共享,加强科技人才特别是高层次人才的引进和培养.
会议认为,必须抓住世界生物科技革命和产业革命的机遇,将生物产业培育成为我国高技术领域的支柱产业.
以生物医药、生物农业、生育能源、生物制造和生物环保产业为重点,大力发展现代生物产业.
会议认为,一要发展壮大生物企业.
着力培育具有较强创新能力和国际竞争力的龙头企业,鼓励和促进中小生物企业发展,建设国家生物产业基地.
二要大力促进自主创新.
充分发挥企业的技术创新主体作用,加强高校和公益类科研机构等创新能力基础设施建设,促进自主创新成果创造和产业化.
三要加强复合型人才培养,优化人才结构,造就高素质人才队伍.
四要加大财税政策支持力度,建立财政性资金优先采购自主创新生物产品制度.
五要积极拓宽融资渠道.
鼓励设立和发展生物技术创业投资机构和产业投资基金,引导社会资金投向生物产业.
六要创造良好市场环境.
积极培育生物产品市场需求,完善生物产品市场准入政策,加强知识产权保护,规范市场竞争秩序.
七要强化生物遗传资源保护和生物安全监管.
会议要求,国务院有关部门要建立健全工作机制,抓紧制定配套措施.
各地要结合实际,制定具体工作方案,切实把各项政策措施落到实处.
【据http://www.
chinanews.
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cn/gn/news/2009/05-13/1690734.
shtml】首都第二机场拟落户大兴南苑军用机场可能搬迁经过7年的京津冀三地选址之争,日前首都第二机场选址工作似乎已经"尘埃落定",北京大兴区成为最后的赢家.
而毗邻大兴区的南苑机场搬迁问题,又成为各方博弈和关注的焦点.
搬迁背景:北京南城大开发据丰台区相关负责人透露,首都第二机场"落地"大兴已成"定局",北京市有关方面低调处理相关事宜,但业已抽调人手到大兴开展前期工作.
大兴区已经为新机场预留了备用地,该预留地目前已具备建设机场的基本框架,并已在拆除违章建筑.
这位负责人透露,丰台区有关部门已经就南苑机场搬迁及周边地区的开发、改造进行调研.
南苑机场周边的丰台区南苑镇棚户区改造即将启动.
考虑未来第二机场选址对南苑机场搬迁及南苑地区未来发展影响的未定因素,为尽快推动该项目的建设,丰台将按照分期建设、滚动实施的原则分步推进该项目的建设.
据介绍,长期以来,北京北部城区建设发展相对较快,南城地区经济社会发展相对滞后.
造成这种情况的因素是多方面的,其中,缺少重大功能性项目带动、缺少高端产业功能区的支撑是重要原因之一.
但北京南城又缺少"功能性项目"和"高端产业功能区"所需的可以连片开发的大面积土地.
而南苑机场及其周边的大片区域,有足够的开发空间和适于开发的环境条件,是目前丰台区经济开发"硕果仅存"的"处女地".
同时,由于北京城区的不断扩展,南苑机场也日益"身处"市区,周围人口稠密,它的存在也给周边市民生活带来极大不便.
而"首都第二机场已落户大兴榆垡镇南各庄"的传闻早在春节前后就"风生水起".
当时曾有媒体报道,大兴榆垡镇南各庄、礼贤等村镇的农户,很多都在忙着加盖房屋,以便在拆迁时能得到更多补偿.
为此,大兴区政府还专门成立了"清查违章建筑联合小组",摸清现有农户房屋的规模,强制拆除违法建筑.
同时,相关部门还在3月份向当地农民公示了一旦征地拆迁将采取的相关补偿标准.
与此同时,廊坊市今年也一改往日对首都第二机场项目"积极争取"的主动姿态,已转而开始建设"临空经济区".
搬迁原因:首都第二机场落户大兴南苑机场座落的丰台区与大兴区是近邻.
相比北京南城开发问题,首都第二机场"落定"大兴区后的机场空域容量问题,是南苑机场搬迁的更重要动因.
据相关人士介绍,目前京津冀地区的机场分布比较密集,仅北京附近就有北京首都国际机场、南苑机场(军民两用)、西苑机场以及天津杨村机场等.
一旦首都第二机场确址在大兴,将与南苑机场的飞机起飞半径存在"交叉",直接带来飞行安全隐患.
而且,北京空中禁区范围大而数量多,这样不可避免会造成军航和民航在空域使用上的冲突,也对机场的容量造成限制.
如果首都第二机场的规划建设上升为"国家规划层面",那么这些技术问题都可以通过空域划分、飞行程序调整以及"机场搬迁"等方式予以缓解或彻底解决.
由此来看,南苑机场的搬迁已属必然.
据丰台区有关负责人向《中国经济周刊》透漏,北京市有关方面对南苑机场搬迁似乎"态度坚决",拟提的方案一是市政府向军方提供一大笔补偿资金,军方自己选址;二是军方可以在北京市周边任意选择认为合适的机场新址.
据了解,按照北京市的整体规划,首都第二机场和新北京东站将成为未来几年北京交通领域投资最大的两个项目.
其中,第二机场的前期拆迁和招标工作将在两年内全部完成,2010年内正式启动工程建设,保证2015年开通运营.
建设规模将会满足每年6000万人次的客流需求,但不会一次建成运营,而是根据需求分期建成.
国内外民航及高校发展动态2009.
58国内外民航及高校发展动态2009.
59搬迁规划:尚需相关各方协调一致早在2007年3月的全国"两会"期间,全国人大代表、大兴区委书记沈宝昌就曾透露,在北京市的总体规划中,大兴最南部的礼贤镇作为备选地将可能建设首都第二机场.
据相关人士透漏,有关首都第二机场落户大兴的计划,在报送国务院审批过程中,因南苑机场搬迁地问题,未能获得一次性通过,曾被要求重新审议.
而原南苑机场搬迁方案,虽经北京市政府多次协调,前期已初步达成协议,但因对拆迁方案各方未达一致而暂时"停滞".
然而,北京市政府积极争取,对首都第二机场"花落自家"已是"志在必得",在市发改委设立了对外专门办公机构.
但相关程序必须履行,也就是说,北京市政府必须协调有关各方认可.
这位人士称,大兴区建第二机场占较大优势,只不过程序方面显得异常复杂,需协调多个部门,并非短期内能达到预期效果.
但国家发改委原定于2009年底完成首都第二机场建设立项、2010年建设开工的方案不变.
去年4月间,由国家发改委等部门牵头,成立了北京新机场选址协调小组.
时任国家发改委副主任的张茅任协调小组组长.
在张茅今年2月调任卫生部党组书记、副部长之前,新机场选址协调小组的工作已告一段落,选址大兴的结论也已经上报国务院,审批似乎并无"悬念".
有关人士指出,正因为首都第二机场"落地"大兴,才使得南苑机场搬迁成为必然.
【据http://news.
sina.
com.
cn/c/2009-05-04/002017736247.
shtml】国产首架ARJ21-700新支线飞机已成功试飞6次具有完全自主知识产权的首架新支线飞机ARJ21-700,截至目前已成功完成了6次试验飞行.
这是记者3日从中国商用飞机有限责任公司下属上海飞机制造厂试飞站获悉的.
承担我国ARJ21飞机试飞任务的上海飞机制造厂试飞站机务班组组长夏恒翔告诉记者,这架飞机自去年年底成功首飞后,今年陆续进行的6次试飞为低空飞行试验.
最近完成的一次在4月28日,下一次计划在5月8日进行.
具有完全自主知识产权的首架新支线飞机ARJ21-700,截至目前已成功完成了6次试验飞行.
这是记者3日从中国商用飞机有限责任公司下属上海飞机制造厂试飞站获悉的.
承担我国ARJ21飞机试飞任务的上海飞机制造厂试飞站机务班组班组长夏恒翔告诉记者,这架飞机自去年年底成功首飞后,今年陆续进行的6次试飞为低空飞行试验.
最近完成的一次在4月28日,下一次计划在5月8日进行.
据了解,2009年是我国ARJ21新支线飞机项目的"试飞年",年内将有4架试飞机起降飞行,其中3架还将转场阎良,完成调整试飞并进行取证试飞.
在经过高频度的试飞试验后,这一项目计划在2010年完成适航取证,正式投入商业运营.
刚刚荣获2009年上海市工人先锋号集体的上海飞机制造厂试飞站机务班组,目前正加紧开展试飞试验,试验主要包含"飞行四阶段":预先机务准备阶段,要维护飞机,对飞机状态、天气情况是否适宜起飞作评估等;直接准备阶段,要对飞机在飞行中做哪些科目动作进行安排,对飞行场地、时段、空域作出安排等;飞行实施阶段,即在飞机飞行过程中,要在飞行试验室内进行地面监控和功能试验,包括飞机性能、机载设备参数的查看,与试飞员保持联络等;飞行后的讲评阶段.
夏恒翔表示,试飞任务重、时间紧,班组36人将保持高强度作业,确保质量不打折扣、"不带问题上天",并力争"抢进度,夺时间".
【据http://hualiangchina.
com/html/xinwenzhongxin/zonghexinwen/20090504/179.
html】中国商飞公司ARJ21-700飞机已获208架订单成立不到一年、肩负着我国大型客机研制重任的中国商用飞机有限责任公司,已实现ARJ21新支线飞机成功首飞,大型客机研制的各项工作也正在稳步推进.
中国商飞公司董事长张庆伟认为,这是深入开展学习实践科学发展观活动,统筹好干线飞机和支线飞机、自主创新和利用全球航空资源等关系的结果.
张庆伟指出,实施大型客机项目,是增强自主创新能力,建设创新型国家,深入贯彻落实科学发展观的重大战略举措;组建中国商飞公司,是我国航空工业体制机制创新的内在要求.
深入贯彻落实科学发展观,就是要坚持自主创新这个战略基点,早日把大型客机项目建设成为新时期改革开放的标志性工程和创新型国家的标志性工程,把中国商飞公司建设成为国际一流航空企业.
中国商飞公司党委在深入开展学习实践科学发展观活动过程中,围绕加快干线和支线飞机研制,推动民机产业链建设和民用航空工业体系建设,确定了8大课题深入开展调研,理清发展战略,解决突出问题,完善体制机制,打造核心竞争力.
为确保活动取得实效,公司党委还组织开展了"攻克民机研制难关,推动公司科学发展——十大攻关队,百名示范岗"主题实践活动.
自去年5月11日挂牌成立以来,中国商飞公司抓住民机发展的重大战略机遇,创新组建了大型客机联合工程团队,推进大型客机的经济技术可行性研究、方案论证和组织关键技术攻关,以加速推进大型客机项目.
与此同时,努力做好ARJ21-700飞机首飞前的各项试验和试飞工作.
更可喜的是,ARJ21-700飞机实现完美首飞后,一下子获得了208架国内外订单,实现了国产新支线飞机的批量外销.
中国商飞公司自成立以来,一直坚持把发展作为第一要务,制定实施了公司发展战略纲要,绘就民机产业发展蓝图.
公司提出,2010年ARJ21-700飞机要实现首架交付用户,2012年要形成年产30架批生产能力;C919大型客机2014年要实现首飞,2016年实现首国内外民航及高校发展动态2009.
510国内外民航及高校发展动态2009.
511架交付用户.
中国商飞公司坚持创新体制机制,建立健全现代企业制度,不断完善法人治理结构,加强公司自身建设.
提出了总部基地和三大中心的建设规划方案和整体布局方案,初步完成了总体布局规划及选址工作.
按照科学发展观的总体要求,中国商飞公司还在加强领导班子和人才队伍建设,在探索建立党的建设和思想政治工作保障体系,在加强企业文化建设、现代班组建设,在做好青年工作、关心青年成长成才,在加强党风建设和廉洁从业教育等方面,均开展了卓有成效的工作,并取得了显著成绩.
【据http://news.
sina.
com.
cn/o/2009-04-29/103315546702s.
shtml】近十年来全球发生多起重大空难事故1999年10月31日,一架从纽约飞往开罗的埃及航空公司(EgyptAir)波音767客机在美国马萨诸塞州以东海域坠毁,机上217名乘客和机组人员全部遇难.
2000年1月30日,肯尼亚航空公司(KenyaAirways)的一架空中客车A310客机由阿比让起飞后不久突然断裂坠入大西洋中,机上168名乘客和11名机组人员中只有10人获救.
2002年5月25日,中华航空股份有限公司(ChinaAirlinesLtd.
,简称"华航")一架波音747客机由台北飞往香港途中在澎湖马公东北方10海里处坠海,机上206名乘客和19名机组人员全部遇难.
2003年2月19日,伊朗一架军用运输机在东南部城市克尔曼附近的沙赫达卜地区坠毁,机上276名官兵全部遇难.
2005年8月16日,哥伦比亚一架客机在委内瑞拉西部偏远地区坠毁,机上152名乘客和6名机组人员全部遇难.
2005年9月5日,印度尼西亚一架波音737客机在苏门答腊岛棉兰市起飞后坠落在一个人口稠密的居民区,造成机上103人和地面47人丧生.
2006年8月22日,俄罗斯一架图-154客机从俄南部城市阿纳帕飞往俄第二大城市圣彼得堡途中在乌克兰东部顿涅茨克市附近坠毁,机上160名乘客和10名机组人员全部遇难.
2006年9月29日,巴西戈尔航空公司的一架从亚马孙州首府玛瑙斯飞往首都巴西利亚的波音737型客机在亚马孙森林上空与一架小型飞机相撞后坠毁,机上154人全部遇难.
2007年7月17日,巴西塔姆航空公司一架空中客车A320客机在圣保罗孔戈尼亚斯机场降落时滑出跑道,先后撞上附近的燃油站和仓库并引发大火,导致机上及地面共199人死亡.
2008年8月20日,西班牙航空公司(SpanairS.
A.
)一架麦道80客机从马德里机场起飞时冲出跑道并起火,造成154人死亡、18人受伤.
【据http://www.
airnews.
cn/consultation/62218.
shtml】空管瞎指挥两客机高空中只差183米险些相撞5月6日深夜,美国上空两架大型客机险些上演"空中撞机"的悲剧,当时两架飞机高度只相差183米,水平距离也只相隔约1.
7公里,简直可以说是"擦身而过"!
交管员让两客机"扎堆"据报道,当天深夜,澳洲航空公司(QantasAirwaysLtd.
)一架由纽约飞往洛杉矶的波音747民航客机在宾夕法尼亚州伊利市的上空1.
09万米的高空飞行;另一架由芝加哥飞往纽约州锡拉库兹市的美国西北航空公司(NorthwestAirlinesCorp.
)客机,也在宾夕法尼亚州伊利的附近上空1.
12万米高空飞行.
就在此时,西北航空公司客机的机长突然接到俄亥俄州奥伯林市航空交通管制中心一名空中交管员的指令,要求他将客机高度从1.
12万米降至1.
06万米,并准备降落.
然而,这名糊涂的空中交管员并没有从同行那里获悉,当时澳洲航空公司一架波音747客机也正在同一空域、以几乎同样的飞行高度飞行!
高度相差183米紧急避险西北航空公司客机的机长遵照指令开始下降.
但他做梦也没有想到,事实上当时他的客机与澳洲航空公司的那架客机就快要迎面相撞.
而与此同时,澳洲航空公司客机上的机组人员也惊讶地发现,前方不到2公里的地方,一架大型客机正朝他们迎面驶来!
当时2架客机均以高速飞行,当两架客机最接近时,高度只相差183米,水平距离也只是相隔约1.
7公里!
据美国联邦航空局(FAA)发言人伊丽莎白·伊萨姆·克里称,FAA要求客机之间的垂直距离最少的305米,或水平距离最少8公里,但当时2架客机的距离显然比这一规定近得多,简直可以说是"擦身而过"!
美国国家空中交通控制协会的副主席德鲁·麦克奎恩也说:"当时空中交管员要西北航空公司客机下降到1.
06万米,而这令该客机与澳洲航空公司的客机来了个'头碰头'.
"就在千钧一发之际,澳洲航空公司客机的机长及时发出了警报,令俄亥俄州奥伯林市航空交通管制中心的空中交管员猛然惊觉自己犯下致命错误,随即要求西北航空公司的客机紧急停止继续下降,最终避免了一场超级空难的发生.
失误可能因交管员太累据悉,目前美国航空部门正在对这一事件进行调查.
美国空中交管员协会透露,初步调查显示,事故原因是那名肇事空中交管员超时工作、太过疲劳导致判断失误.
然而,美国联邦航空局(FAA)却否认这一说法,发言人伊丽莎白称,出事时控制塔有多名空中交管员一同休息,而肇事空中交管员同时要处理16到18架飞机,因此未能及时获得协助.
【据http://news.
carnoc.
com/list/133/133250.
html】国内外民航及高校发展动态2009.
512国内外民航及高校发展动态2009.
513纽约州客机坠毁原因查明:正副机长调情分心中新网5月14日电据香港《文汇报》14日报道,今年2月美国一架客机在纽约州布法罗机场附近坠毁的空难,调查发现正副机长在驾驶飞机期间因调情导致分心,以致客机失事,夺去50人性命.
美国国家运输安全局就这宗空难展开调查,俗称黑匣子的飞行记录仪,录下了当客机接近布法罗机场时,47岁机长伦斯洛与24岁的女副机师肖尔的谈话,发觉两人正在调情,违反了联邦航局规定飞机在1万英尺以下飞行时,机师不可倾谈与飞行无关的内容.
玻璃结冰未按规则应对两人又提及发现挡风玻璃大量结冰,但很快又继续闲谈.
调查认为结冰没有严重影响飞行安全,但怀疑正副机师没有正确操作防冰系统.
数据显示,伦斯洛在职业生涯中曾5次飞行测试不及格,也没有足够知识处理可能导致坠机的紧急事故.
此外,消息人士认为肖尔之前曾到西雅图旅游,刚乘搭完通宵航班便上班,明显身体不适和疲倦,肖尔本人也向同事透露患有感冒,应放一天病假.
据悉,肇事的科尔根航空公司客机在飞至接近布法罗机场时,速度减慢至危险水平,机长本应让自动安全系统自行启动,以避免客机失速,但伦斯洛反而推动操控杆,人为干扰自动安全系统,引致客机无法爬升,并剧烈颠簸甚至翻转,最终失事坠毁.
【据http://news.
sina.
com.
cn/w/2009-05-14/071617811294.
shtml】巴西一架小型飞机失事11人死亡巴西空军新闻秘书处22日晚说,一架小型飞机当晚在巴西东北部巴伊亚州降落中发生爆炸,估计机上11人无一生还.
当地消防人员负责人吉马尔·桑托斯说,飞机在降落时发生爆炸燃烧,机内尸体应该都已被烧毁,只有等到第二天一早才可能让技术人员来帮助确认尸体.
这架飞机于当地时间22日18时31分从圣保罗康根尼亚斯机场起飞,约3小时后在巴伊亚州一个豪华旅馆区的私人机场降落时发生爆炸,事发时天降暴雨.
目前还没有机上人员的确切资料.
据当地媒体报道,乘客中至少有4名儿童.
【据http://www.
caacnews.
com.
cn/show/show4.
aspid=121989】我国大飞机完成初步设计将在绵阳建发动机基地为提升中国航空发动机研制能力,满足中国造大飞机航空动力试验的要求,中国航空工业集团公司将在绵阳市小枧镇新建国际一流的航空城.
中航工业燃气涡轮研究院郭昕院长今日在此间透露,为大飞机而建造的航空城主要以高空台试验基地为主业,就是测试飞机发动机高空模拟试验基地为中心.
他说,"航空发动机是飞机的心脏,中国要干大飞机,要高空台试验能力达到世界第三,就要有世界一流的中国航空发动机试验基地,以满足"中国造"大飞机发动机试验的要求.
"新航空城总占地约三千亩,地处涪江、安昌江、芙蓉溪三江交汇地,距绵阳机场四公里;东临绵渝高速公路,南邻小枧镇.
记者从航空城设计脚本DVD中看到,绵阳航空城建设分为三大区域、六个主体部分和六大景观.
其中,生产试验区坐落在笔架山梁.
主要由航空发动机试验、燃机研发、航空科技产业园以及相应的设施设备组成,高耸庞大的高空台与其纷繁的配套设施设备交相辉映,蔚为壮观.
生产试验区重点建设的高空模拟试车台及其配套气源、电站等设施,可以满足中国各型发动机研制任务需求.
目前,中航工业的飞机发动机高空模拟试验基地叫燃气涡轮研究院,创建于1965年4月,试验基地位于四川省江油市松花岭.
该院现有亚洲最大的高空模拟试验台.
郭昕说,当航空城投入运营后,通过现有试验设备的搬迁和扩容改造,将拥有较为完善的试验设施,形成中国初具规模的航空发动机大型试验研究基地.
为更好地满足先进军民用发动机试验的要求,还将通过一系列研保条件建设,逐步建成世界一流的中国航空发动机试验基地.
中航工业与绵阳市政府近日签订了《关于建设航空城的框架协议》,新基地建设的前期准备工作已经铺开.
当今的中国已把大型客机项目确定为《国家中长期科学和技术发展规划纲要》的十六个重大专项之一.
国务院在2007年批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项.
国务院总理温家宝曾表示,造大飞机是国家意志,是战略考虑,是国家兴旺发达的标志,也有很直接的科技意义和经济效益.
据透露,首架神秘的中国造大飞机C919已完成初步设计方案,有望2014年首飞,2016年交付使用.
首架大飞机还需装配进口发动机,将会面向全球采购.
不久前,中国商飞成立了发动机公司,专门为国产大飞机打造"中国心".
为掌握自主知识产权,参与大飞机的科研人员正在夜以继日地研发着国产发动机,攻克着难关.
不久后,绵阳航空城将高标准地测试"中国心".
中国航空人实现梦想为期不远.
【据http://news.
sina.
com.
cn/c/2009-05-13/204417807654.
shtml】国内外民航及高校发展动态2009.
514国内外民航及高校发展动态2009.
515A380飞机故障清单越列越长空客已焦头烂额柏林——有关这一巨无霸机型,坊间流传着一些无伤大雅的故障轶事,比如"冲凉女":此女搭乘阿联酋航空公司(EmiratesAirlines)空中客车A380班机,想在机上浴室享受一下高空冲凉的奢华乐趣.
然而开关打开之后,头顶的花洒毫无动静,只见水流穿透浴室内壁,全方位喷射而出——八成是水管爆裂所致.
据未经证实的流言,该女士在突发事故面前惊恐万分,瞬间夺门而出,冲进巨无霸飞机的机舱过道,众目睽睽之下一丝不挂地出现在500位之众的乘客面前.
玩笑归玩笑,A380暴露的其它严肃问题可是个个有据可查,条条记录在案.
就在今年2月,阿联酋航空部分高层组团飞往制造商位于Toulouse的总部,带去了一份长长的故障清单,顺带一份长达46页的图文并茂的说明文件:烧焦的线路,破裂的饰面,损坏的推进管部件.
这帮阿拉伯人还声称,截至拜访当日,其机队中的3架A380已经有9次启动失败,23次不得不暂时由其它机型代为运作,共计损失500个飞行小时,平均每两天就有一次小故障发生.
空中客车公司(AirbusS.
A.
S.
,简称"空客")当时"高度重视",表示要向事发地专门派出一个服务团队,"尽快排除报告上提到的所有故障".
空客,这个十年前才终于能跟其美国竞争对手平起平坐的欧洲大飞机制造商,近来不断出现滑坡的迹象:他们在A380项目上跟各大航空公司斗争,在军用运输机A400M项目上跟各大国防部斗争,在为美国空军制造179架加油机的项目上与几乎全体美国政客斗争.
尽管空客在过去的几周已经广泛让步,甚至提议与波音合作,但在这个举足轻重的350亿美金项目上,这帮欧洲人还是很可能会成为最终的输家.
继续说阿联酋航空的A380事件,空客决定以提供赔偿金和远期折扣的方式作为补偿.
作为回应,结束了Toulouse危机会面的两个月之后的今天,阿联酋航空的态度缓和了不少.
该公司北欧-中欧区副主席HenryHasselbarth向明镜日报表示:"新机型出现技术故障算不上什么新鲜事,何况在这个机型上还应用了很多全新的技术.
"但他同时也补充道:"为我们自身的营运着想,这些问题当然是越快解决越好.
"在现有的200架A380订单中,阿联酋航空以58架的数量位居重点客户排行榜首位,德国汉莎航空公司(DeutscheLufthansaAG)的定购量为15架.
故障所导致的更多后果正渐渐凸现.
据汉堡空客基地一名不愿意透露姓名的员工表示,阿联酋航空部分周一航班已被再次取消.
对此,另外两家已经提货的航空公司表现得比较复杂.
"我们对阿联酋航空就该机型发表的一些意见不是十分认同",新加坡航空公司(SingaporeAirlinesLtd.
,简称"新航")德国市场发言人PeterTomasch这样表示.
但他也提到新航确实遭遇过涡轮燃料泵以及其他类似的故障,机队中七架A380里的一架曾经有六次无法起飞.
Tomasch开玩笑说,新航旗下A380的故障率之所以没那么高,可能是因为他们没有像阿联酋航空一样在飞机上配置冲凉房.
对于同样的问题,澳洲航空公司(QantasAirwaysLtd.
)官方表述为"小故障".
不过,澳洲航空机队中的3架A380却曾经在同一天"停航",委婉来说.
此外,基于上述的不愉快经历,该公司已经在前几周将尚未到货的另外四架A380作了退定处理.
但空客却申明,所有200架A380订单目前并没有确切的异常变动,因此他们将按照原计划在本年内继续向各航空公司交付另外18架.
汉莎航空也正准备将A380纳入夏季航班计划.
同样是经济危机来袭,对比私营航空公司对空客的忠诚度,有国营背景的客户们反而有热情冷却的迹象.
近日,关于军用运输机A400M的论战又有升级.
A400M的定位是"全能王",不但能把粮食补给运往非洲,把坦克送上阿富汗战场,甚至还能够在不短于940米的沙土路上起降.
尽管如此,该项目仍然止步不前.
2008年6月26日,一场轰轰烈烈的秀曾为此在西班牙的Sevilla上演.
作为秀场主角,A400M原型机在空客当地的整机组装车间里展出.
由空客员工亲手把气球放飞上机库的顶棚之后,安达卢西亚的热空气里才响起机器发动得轰鸣声.
只可惜这个大家伙实在是太重了,费了半天劲,终究还是没有能够飞起来.
空客把这一事故的责任推在制造发动机的合作公司身上.
但事实上,空客自产的问题也不算少:就像在A380项目上发生的那样,空客在这一项目上也一直被故障不断的线路连接难题所困扰.
另外后舱门也是麻烦之一.
在通过液压系统实施关门操作时,后舱门总会出现异常的整体移动.
拖延了18个多月之后,空客不得不建立起一笔金额为22亿欧元的准备金.
一旦该项目失败,该公司将必须向相关的十个国家赔付57亿欧元.
最后,空客母公司欧洲航空防务航天公司决定向内部加压,不光为A400M项目配备了一位新的首领,甚至还将公司结构进行了调整.
本周三起,这一项目将正式归一个叫做"空客军务"的新部门负责.
此外,空客首席执行官ThomasEnders一边惹得从伦敦到柏林的国防部长们怨声载道,一边想尽办法推延时间.
他要求推行一种新的货款支付模式以及出口信用援助来降低变化的成本风险("在当前情况下我们不可能造得出这个机型").
据他透露,法国银行界已经伸出了援手,其他银行也将随后跟进.
同时他还警告说,A400M项目一旦流产,将会危及40000个现存的就业岗位.
与此同时,作为预订了60架A400M的客户,柏林国防部的在面对这个话题的反映有些敏感.
"总不能一见Enders挖个坑大家就往里跳吧",国防部的一位发言人这样对明镜日报说.
归根结底,大家还是想看看结局究竟如何.
【据http://www.
51piao.
com/News/NewsDetail.
aspxId=5998】国内外民航及高校发展动态2009.
516国内外民航及高校发展动态2009.
517Naverus为四川航空公司提供性能基导航程序2009年4月14日,四川航空股份有限公司与Naverus公司正式签署合作协议,由Naverus公司为其提供拉萨机场定制的性能基导航(PBN)程序.
Naverus公司还将协助川航获得局方的批准,批准其使用空中客车A319机队执行此程序.
此协议的签署,也使川航成为Naverus在中国提供PBN服务的第4家航空公司.
Naverus设计的程序采用PBN的一种增强形式——所需导航性能(RNP).
RNP程序将提供安全、全天候运行,并提高拉萨机场航班时刻的可靠性.
拉萨是西藏自治区的首府,位于喜马拉雅的崎岖山峰之间,海拔3650米(12,000英尺),对进离场飞机造成了运行上的挑战.
RNP程序将使川航在这种挑战性的地形区域,在各种天气条件下,无论白天和黑夜都可安全地进出机场.
没有RNP,只有在白天天气好的情况下,才可进出机场.
"川航渴望将RNP程序服务于拉萨机场.
"川航负责飞行运行的副总李光机长说道,"使用RNP后,川航将能够以更安全、更有效的航路运行提高在拉萨的服务.
"除川航之外,Naverus正在与中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司一道在中国实施RNP程序.
除拉萨之外,由Naverus设计的、目前正在中国使用的导航程序包括分别位于西藏自治区和四川省的林芝、邦达和九寨机场.
"能与川航建立这种关系,我们感到非常高兴.
"Naverus首席执行官SteveForte说道,"我们期待着继续与川航保持这种关系,为其提供PBN服务,提高其运行并由此使其为客户提供更好的服务.
"关于PBN和RNP性能基导航(PBN)充分利用飞机的全部潜能,在无需地基无线电导航信号的情况下,执行精密的航径.
所需导航性能(RNP)是PBN的一种增强形式,可以提供额外的灵活性和能力.
RNP确保飞机保持在航径上,并提供额外的导航灵活性,例如:在山区地形或拥挤空域提供客户化的曲线航径.
所需导航性能(RNP)程序可部署在任意机场,允许飞机精密地执飞航径,其准确性可达到小于1/2翼展.
在需要等待、改航甚或离场前取消航班的天气条件下,此程序的精密性可使飞行员直接落地.
此外,RNP程序的设计可缩短飞行距离,减小噪音、油耗和排放.
由于RNP的精密性和可靠性,该项技术可帮助空管管制员减少航班延误并减轻空中交通的拥堵.
关于NaverusNaverus公司在全球开发和实施性能基导航(PBN)方面处于领先地位,目前正与中国、中美和南美、美国、澳大利亚、新西兰、加拿大和欧洲的航空公司以及空中交通管理供应商一道工作,实施先进的PBN解决方案.
【据http://news.
carnoc.
com/list/131/131454.
html】豪客4000亮相京城国内六城市巡展正式起航4月12日,豪客比奇公司(HawkerBeechcraft)旗舰机型豪客4000超中型公务机优雅地降落在北京首都国际机场.
这是一架崭新的豪客4000,正午的骄阳下,银白色的机身配着蓝黑和米黄色的喷涂闪烁着明亮又柔和的光泽.
这是豪客4000公务机首次来到北京,在北京为客户带来飞行享受后,它还在大连、上海、南京、福州、深圳进行了为期一周的路演.
豪客4000于2008年6月取得FAA合格证并首付客户后,在欧美掀起了一股订购热潮,目前的订货簿上有130架订单.
其中全球最知名的包机公司Netjets于2005年订购了50架用于美国的包机运营,并于2007年追加订购32架用于欧洲的运营.
由于豪客4000航程和性能特别适合中国市场,豪客4000一经取证便在国内接到大量询问和需求.
为满足客户体验需要,豪客比奇曾携豪客4000公务机在香港和珠海航展上亮相,为了这次国内巡展,这架刚刚出厂的飞机从美国本土取道阿拉斯加、欧洲和日本,最后来到北京.
豪客4000因其卓越的性能和悠久的品牌,于2008年9月被《罗博报告》评为"极品之选"品牌.
它的以先进的后掠翼设计、复合材料机身和划时代的航空电子设备,在公务机领域确立了一种全新的超中型级别.
它诞生于白纸,却以革命性的碳纤维机身创造了可观的重量减少、燃油经济性提高、性能提升和寿命循环成本降低.
装备两台普惠加拿大公司PW308A发动机,豪客4000巡航速度可达0.
84马赫,可以在最大起飞重量条件下在20分钟内从海平面直接爬升至12,497米高度.
它最多可以搭载14名乘客加两名机组人员,搭载8名乘客时最大航程可达6100公里,非常适合进行长航程的本土和洲际旅行.
豪客4000配备了许多同级别飞机不具备的设备.
例如,豪客4000的驾驶舱装备了霍尼韦尔公司Epic航电包,带有数字CNS无线电系统和五面高清8*10英寸(20*25厘米)液晶显示屏.
它还有改进的态势感知系统和飞行管理系统,并由实时监控系统支持.
由于装备了双套IRS(惯性导航系统)、双套空气循环机和标准装备液压驱动的备用发电机,非常适用于长时间水上长航程飞行.
豪客4000在停机坪上的雄姿也同样令人瞩目.
它的机身采用全复合材料,客舱高1.
83米、宽1.
97米.
平整的地板贯穿整个客舱,通向2.
51立方米的行李舱,行李舱在飞行中和在地面上均可达.
飞机的内饰是标准的8座布局,配置了双俱乐部式的真皮行政座椅.
客舱内饰基于广泛的装饰材料,完全客户个性化.
目前豪客4000已生产了12架,其中4架交付客户.
预计到2009年年底,豪客4000将出厂36架,其中一架将交付中国.
【据http://news.
carnoc.
com/list/131/131840.
html】国内外民航及高校发展动态2009.
518国内外民航及高校发展动态2009.
519哈飞Z-15直升机已接到来自国内外上百架订单记者从哈尔滨飞机工业集团有限责任公司(简称"哈飞集团")获悉,由中法联合研制的先进中型多用途直升机Z15今年年底将在马赛实现首飞.
这种先进中型多用途直升机是中法双方各投资50%联合研制的6吨级民用直升机.
2005年12月欧洲直升机公司与当时哈飞的主管部门中国航空工业第二集团公司签署了共同开发生产的合作协议.
中方主要由哈飞负责研制和生产,目前首架机身已在哈飞生产完成并运往法国总装.
该直升机可容纳14-16人,主要用于近海石油平台作业人员运输、长航程搜救、紧急医疗救护等用途.
在中国和欧洲的直升机产品中同级产品尚属空白,国际市场上同类型直升机也不多.
目前Z15已经接到来自国内外上百架订单.
欧洲直升机公司中国区总裁娜塔莉日前表示,Z15将于2009年年底出厂并实现首飞.
【据http://news.
carnoc.
com/list/131/131786.
html】国货航引进中国民航第一架B747-400BCF货机4月17日10时,中国国际航空股份有限公司所属中国国际货运航空有限公司(AirChinaCargoCo.
Ltd.
,简称"国货航")引进的第一架波音747-400BCF货机从厦门安全飞抵北京(BCF,BoeingConvertedFreighter的简称,即波音改装型货机),国货航总经理姚军一行到北京首都国际机场迎接.
这架注册号为B-2456的货机也是波音公司交付给中国民航的第一架波音747-400客改货飞机,原型机为波音747-400客货两用型飞机(COMBI),改装工作在厦门太古飞机维修工程有限公司(TAECO)完成.
国货航、波音和太古三方4月16日在厦门举行了隆重的交接仪式,国货航副总经理肖平代表公司出席仪式并致词,对波音和太古的优秀服务表示感谢.
根据市场需求,B-2456货机将从4月下旬起执飞国货航的中美航线.
B-2456货机最大载量108吨,航程7576公里,可用容积约740立方米,主货舱可装30块集装板,是国货航的第9架波音747货机,国货航此外还有1架俄制TU-204全货机,目前拥有中国最强大的全货机运力,全部投入了中美、中欧、亚太和香港等国际航线.
根据规划,国货航还将引进两架波音747-400BCF货机,并陆续退出3架波音747-200货机,这是国货航着眼于长远,优化机队结构,提升成本控制能力,实施战略布局的重要投资计划.
货运业位于航空服务自由化程度加大的前沿,是推动经济增长的因素之一.
自2008年第四季度起遭受国际金融危机的严重冲击,国货航和全球航空货运业界在行业的冬天处境艰难,但国货航预期航空货运业会逐渐复苏并将进一步增长,正在采取积极措施应对危机,努力做到有所作为.
国货航还探索新型的合作伙伴模式来降低市场风险、拓展市场网络.
在过去的几个月,国货航与山东航空股份有限公司、民航快递有限责任公司、中国货运邮政航空公司和机场当局签署了一系列合作协议,广泛开展业务合作,以期实现抱团取暖、互利共赢.
【据http://news.
carnoc.
com/list/131/131358.
html】经济不景气迫使空中客车调整A380的交付计划空中客车公司(AirbusS.
A.
S.
)6日宣布,由于金融危机和民航业面临困境,不少客户主动要求推迟交付日期,空客决定调整今年的A380客机交付计划.
空客解释说,今后A380客机的生产和交付计划要根据航空公司的需求和财务情况来定.
今年空客交付A380客机的数量将由原来的18架下调到14架,明年交付数量未定,但按原计划应交付20架以上.
金融危机对民用航空市场造成了巨大冲击,许多航空公司不得不采取缩减运力、延缓购置新客机等措施来应对.
一些大企业为缩减开支,减少了高管的商务出行或降低其舱位等级,像空客A380这样的"空中巨无霸"失去了不少市场基础.
最近一段时期,多家航空公司要求空客推迟交付A380,其中包括大客户阿联酋航空公司、新加坡航空公司、澳洲航空公司、法国航空公司等.
【据http://news.
carnoc.
com/list/132/132862.
html】零距离感受空客A320型飞机天津机场试飞魅力"Airbus101,clearfortakeoff.
"("Airbus101,可以起飞.
")随着管制员指令的下达,从空中客车公司(AirbusS.
A.
S.
)欧洲总部专门调来的FWWDB号空中客车A320型测试飞机的发动机开始咆哮般轰鸣,近3个小时的试飞活动正式开始了.
4月1日,天晴格外晴朗,是个十分适合飞行的日子.
我非常幸运能够参加空中客车A320飞机在天津的试飞活动,因为在驾驶舱全程参观和体验试飞的过程是一次十分难得的经历,希望这次试飞的经验可以对日后试飞工作的顺利进行起到积极的作用.
试飞机组的组成十分有趣,有三个不同国籍的机长,他们分别来自英国、法国、德国,还包括一名随机工程师,他们将全程为我们进行讲解.
在整个试飞过程中,一些小的细节体验令我印象非常深,譬如,机组特意为我们讲解了试飞过程中将会进行的测试项目的细节,重点介绍用于试飞飞机上救生设备在发生特殊情况时如何使用等.
在试飞过程中,机组非常关心我们的身体反应,会经常询问我们是否有不适感,如此严谨、细心,令人非常感动和钦佩.
起飞之后,飞机由天津塔台移交至天津进近,在爬升高度超过1万英尺以后联系北京国内外民航及高校发展动态2009.
520国内外民航及高校发展动态2009.
521区调.
在2号试飞空域内先进行了飞机机动性的测试,主要目的是测试飞机的控制系统,即在高度1万英尺至2万英尺之间,正常飞行控制法则测试了包括以67度最大坡度进行的转弯,最大+2G(G为重力加速度),最小+0.
4G的过载机动等.
在2号试飞空域进行完机动测试后,飞机爬升到3万5千英尺向北飞向1号测试区域,进行高空测试项目.
高空测试项目包括空调、导航、通讯、飞行控制等几大系统.
进入1号空域后,飞机继续爬升至4万1千英尺开始测试,在这段测试中,飞机以平飞为主,重点在于对油耗的监控,确认出厂飞机的燃油消耗水平达到设计标准.
同时还进行了配平测试,APU(辅助动力系统)空中启动测试,HF(高频)测试等.
4万1千英尺的测试结束之后,飞机开始下降高度并增速,在达到最大表速速度附近开始测试减速板的工作.
在2万4千英尺时重新进行了VHF(甚高频)、HF(高频)的测试,同时向管制员询问了雷达信号情况,因为之前的一次试飞反应在低高度时雷达及通讯信号覆盖不好.
这个测试做完之后,向北京区调申请重回4万1千英尺,但被告知空军有活动,机组商讨后决定返回2号空域,下降到2万2千5百英尺以后向南飞向2号空域.
回到2号空域以后,做的测试项目比较多,首先是在高空模拟着陆构型,在机翼上的扰流板放出的情况下复飞,检查扰流板的工作逻辑.
之后是比较危险的失速保护功能测试,高度在1万3千英尺左右,飞机在表速140节,地速204节时开始出现失速先兆,机身开始抖动,这时机长将侧杆向后拉至最后位置,飞机依旧保持姿态,没有进一步进入失速,此时失速保护工作正常,但为了保持表速,飞机此刻高度很难保持,出现了掉高度的情况,在加油门之后出现了抬头情况,出现正的上升率.
在飞机测试失速保护功能阶段,飞机高度很难保持稳定,应给予足够关注.
接着测试飞机进入快速下降,进行负压测试,最大下降率达到了10000Feet/min.
飞机退出下降姿态之后开始返场,在第一次进近时准备进行着陆和复飞构型下的近地告警测试.
飞机在建立盲降之后,断开自动驾驶仪,人工进近,分别激活了低于下滑道告警,起落架未放下告警,襟翼位置异常告警.
在跑道入口之上30米进行了复飞,加入34号跑道右航线重新进近.
正常落地后,重新进入跑道进行了中断起飞测试.
至此全部试飞项目全部测试完毕.
对于管制方面比较关心的区域边界问题,经过此次随机试飞观察发现,机组在试飞边界掌握的方法是通过相关系统输入坐标,通过GPS定位,在飞行过程中,在导航显示器上可以实时观察到飞机与边界的方位距离,所以即使机组在不掌握确切航图的情况下也不必担心飞出边界的问题,同时机组在转弯的过程中通常会采用45度坡度进行转弯,转弯半径都比较小.
同时,在今后的测试中,机组希望管制单位能够尽量配合机组,不要主动调整试飞飞机,因为有一些参数的采集需要飞机保持一定时间的稳定飞行状态,希望管制员对此有所了解.
对于管制工作所面临的问题来说,最大的问题还是在于试飞飞机与正常航班之间的冲突和空军飞行与民航飞行之间的冲突.
由于试飞飞行的特殊要求,在试飞空域内不允许有其它飞行器活动,但试飞空域又跨越了多条航路、航线,而且试飞过程中,试飞飞机高度改变频繁,这样就容易造成冲突,大大增加了管制工作的难度.
例如试飞1号空域过程中,由北京区调北扇指挥,在北扇区域内有多架航班因为试飞活动的影响被迫保持6900米的飞行高度飞行无法继续上升,与此同时空军也有临时的转场飞行经过北扇,对于管制单位来说,既要处理试飞飞机与航班间的冲突,又要保证两者与空军飞机的间隔,增大了调配的困难,也正是因为这次空军的转场飞行造成了试飞过程中第二次上升4万1千英尺的要求被拒绝了.
由于试飞当天空军并未批准3、4号空域的试飞活动,所以存在的问题并没有暴露出来,但是就目前的情况看,在3、4号空域内还是存在一些调配上的矛盾的.
例如若在2、3号空域间进行连飞的时侯,天津和北京东扇的移交高度还存在分歧.
从此次的飞行经历来看,空军的飞行活动是一个不确定的,不可控的干扰因素.
在日后的试飞活动中,提前与空军做好协调工作,并确保空军能够确实按照协调方案执行,才能更好的保证试飞活动的顺利进行.
从管制角度出发,还有一个应当考虑的因素是,由于日后试飞飞行测试的都是新出厂的飞机,所以在试飞过程中可能会有一些不确定情况发生,管制单位需密切关注试飞飞机,做好随时应对特殊情况的准备.
以上是我此次参加空中客车A320飞机试飞活动后的一点感想,希望这些经历能够对今后空中客车A320飞机试飞工作更好的开展起到积极的作用.
【据http://news.
carnoc.
com/list/131/131095.
html】美国原空军基地为中国的航空公司培训飞行员在美国加利福尼亚州北部、距离旧金山和高科技重镇硅谷大约两个多小时车程的阿特沃特,是个名不见经传的小城,但此地对于美国航空界人士而言却绝不陌生.
位于99号高速公路边的机场——古堡机场(CASTLEAirport,机场代码MER)原是空军基地,近年改为军民两用机场,并成为美国最大飞行培训学校——Sierra飞行学院航空国际训练中心的所在地.
自3年前开始,已陆续有约800余名中国飞行学员在这里受训.
中国民航系统自1988年重组以来,目前已有30多家航空公司,除中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司3家规模较大外,其余都是地方和私营航空公司.
中国经济的日益发展,中国民航事业的大规模发展指日可待,飞行员"缺口"也成为"瓶颈"之一.
Sierra飞行学院航空国际训练中心已通过了中国民用航空局的考核,在该校训练博物馆内的墙上,不仅挂有中国民航局飞行标准司对该校核准颁发的"飞行模拟设备合格证",更有中国民航局对该校训练课程的认可书.
在这里学习10-12个月的理论与飞行课程后,学员们能掌握符合中国民航局要求的技能,基本满足中国民航界商用飞机驾驶的要求.
学员们返回中国时,就可以胜任各航空公司的飞行任务.
国内外民航及高校发展动态2009.
522国内外民航及高校发展动态2009.
523记者在该训练学校先后碰到的多位学员,都是被中国民航飞行学院转送过来的.
他们表示古堡机场训练基地虽然规模比中国民航学院广汉分院小多了,但受训效率却高得多,因为各种教练机数目多,安排上机等候时间少,训练速度起码比在广汉分院快一倍.
据介绍,古堡机场训练基地在美国上百个飞行培训学校中是最大的.
来自春秋航空有限公司(SpringAirlinesCompanyLimited,简称"春秋航空")的几位学员说,他们知道公司也送学员去过佛罗里达州、亚利桑那州的培训学校,但受限于飞机、教员数目,那儿受训的时间要比这儿长1/3.
古堡机场训练基地的中国学员们来自国航、东航、南航、春秋航空等不同航空公司,有些还在民航飞行学院就读,最小的1989年出生,最大的也只有29岁.
据介绍,他们的学历不一,有的高中刚毕业,有的在读大学,还有的已大学毕业.
来自春秋公司的孙一鹏透露,他此前已考取美国斯坦福大学,但高昂的学费让他难以承受,正好遇到了航空公司招聘,他就不再犹豫了.
【据http://news.
carnoc.
com/list/131/131651.
html】行业背景高校"非特色化"趋势须扭转北京科技大学党委书记罗维东高等教育管理体制改革后,行业特色高校原有学科结构发生了较大变化,总体呈现多科性、"非特色化"的趋势.
行业特色高校之所以能跻身高校"国家队"的行列,正是由于国家振兴行业的需求和学校自身的行业特色,如果盲目追求综合化发展,则会有生存之忧.
行业特色高校在拓宽学科覆盖面的过程中绝不能盲目追求"大而全",而要在保持特色的基础上坚持"有所为,有所不为"、滚动式拓宽的发展思路.
行业特色高校主要指在世纪之交高教管理体制改革中划转教育部或省区市等为主管理的原行业部门所属、行业特色鲜明的高等学校.
传统的行业特色高校主要有三个特点:一是由原行业部门管理和指导;二是其学科专业主要围绕行业的产业链进行设置;三是其人才培养和科学研究主要服务于相关行业.
长期以来,行业特色高校在人才培养、促进行业科技进步、服务社会与行业发展等方面发挥了重要作用,形成了自己鲜明的办学特色和一批优势学科.
随着高教管理体制的改革和高等教育的发展,行业特色高校正处在分化、转型、发展的重要时期,如何保持和强化自身办学特色,形成新的特色,实现可持续发展,是行业特色高校面临的重要现实问题.
行业特色高校当前的发展趋势及原因高等教育管理体制改革后,行业特色高校不断拓展学科专业覆盖面和服务领域,原有学科结构发生了较大变化,总体呈现多科性、"非特色化"的趋势.
主要体现在:一是纷纷更改校名,原来反映行业特色的校名大部分已成为历史;二是学科专业覆盖面扩大,招生规模扩大,行业特色专业所占比重下降,部分特色专业失去特色.
当然,这种发展趋势也因高校所属管理部门、所处地理位置、相关行业而异.
总体看,工业产业类和资源类高校较其他行业高校、地方管理高校较教育部直属高校、地处省区的高校较地处直辖市的高校,这种趋势更加明显.
从更改校名的情况看,在改制后的行业特色本科院校中,划转教育部管理的更名比例占15.
2%,划转地方管理的更名比例占43.
3%;按所在地划分,地处北京、上海等大城市的更名比例占15.
6%,地处省区其他城市的更名比例占46.
1%;按所属行业划分,农林类、财经政法类院校基本上没有更名,而工业产业类、资源类院校更名比例比较高,其中以工业产业类院校的更名比例最高.
在56所转制的工业产业类院校中,有3所合并,46所从校名已看不出原行业的影子,比例达86.
8%.
从学科专业设置和招生规模看,行业特色高校的学科专业覆盖面在不断拓宽,招生规模不断扩大,而特色专业招生规模所占比例却大幅度降低.
以冶金、矿业行业高校为例,原冶金类院校2008年本科招生,行业特色专业招生人数仅占总招生人数的17%至25%,原矿业类院校行业特色专业招生人数仅占总招生人数的14%左右.
此外,一些原来行业特色鲜明的通用专业的特色正在消失,如机械专业的必修课中,已见不到与行业机械相关的课程.
行业特色高校呈现这种发展趋势源于内、外部多种因素的影响.
对于划转地方管理的行业特色高校,地方政府从区域经济、社会发展出发对其学科专业布局和招生规模提出了新的要求,学校考虑到自身发展和招生等因素,也不断寻求拓展能够适应地方经济建设与发展的新的学科专业.
加之这些学校行业特色专业并不都很强,以及部分地方政府经费投入不足等原因,因此拓宽学科专业覆盖面和服务面,向多科甚至综合性转型成为这类学校的必然选择.
而划转到教育部管理的高校,由于都是处于原行业排头兵位置的院校,在行业内有较大影响,另外其地处高校集中的中心城市,地方政府要求其为地方服务的压力不大,因此很大程度上继续保持了以行业为主的服务指向.
行业特色高校的生存之本与强校之路保持特色是行业特色高校的生存之本.
行业特色高校根源于行业,社会影响力主要在行业,培养人才的最大表演舞台在行业,科学研究和参与国家创新体系建设的最大平台也在行业.
行业特色高校之所以能跻身高校"国家队"的行列,正是由于国家振兴行业的需求和学校自身的行业特色,如果盲目追求综合化发展,导致原有阵地、特色和品牌丢失,则会有生存之忧.
因此,以服务行业为己任,保持特色是行业特色高校的生存之本.
同时还应看到,特色不是一劳永逸的,也不是一成不变的.
一方面,应不断加强符合行业需求的已有学科方向建设;另一方面,应积极探索和催生引领行业发展的新兴学科方向,形成新的特色.
只有这样,才能始终保持在行业特色学科专业的领军地位.
拓宽和转型是行业特色高校强校之路.
随着社会主义市场经济体系的建立,原来的行业主管部门已不存在或不再承担管理和指导高校的责任;行业特色高校学科专业布局发生了很大变化,建立了一大批与行业不直接相关的学科专业;人才培养服务行业的比例也显国内外民航及高校发展动态2009.
524国内外民航及高校发展动态2009.
525著降低.
因此,除个别学校外,多数行业特色高校已不再是传统意义上的行业高校.
同时,由于当前科学技术多学科交叉和相互渗透已成为整体发展趋势,如果行业特色高校仍然受到学科专业单一、服务面狭窄的束缚,则很难适应我国社会主义市场经济下的社会竞争环境.
拓宽学科覆盖面和服务面向、实现办学方向由单一学科向特色鲜明的多学科转型成为行业特色高校今后发展的必然选择.
但在拓宽学科覆盖面的过程中绝不能盲目追求"大而全",而要在保持特色的基础上坚持"有所为,有所不为"、滚动式拓宽的发展思路,充分发挥特色学科的辐射与带动作用,滚动式地拓宽发展既为社会发展所需要又能与特色学科形成互补和支撑的新兴学科.
我们也希望国家在支持行业特色高校优势学科专业建设的同时,对这些学校的新兴学科给予支持.
以人才培养与科学研究服务和引领行业积极探索培养行业亟需的创新型工程技术人才.
人才培养模式趋同和工程实践不足是当前工程技术人才培养的主要问题.
应鼓励行业特色高校积极探索具有行业特色、形式多样的人才培养模式,探索学历教育和继续教育相结合的人才培养模式.
在本科生和研究生的培养中,借鉴欧洲培养工程师的经验,试点设立工程师学位,加强培养中的实践环节,建立行业实习基地,使学生学习期间的岗位实习时间不少于半年.
按照"4+1"或"4+2"学制,将本科和硕士生教育统筹考虑,完整设计工程技术人才培养模式.
建立企业研究生工作站制度,鼓励研究生利用企业平台开展科研活动,培养创新能力.
探索学术型和工程型硕士研究生分流的机制,提升研究生解决工程实际问题的能力.
加大对国家重点行业特殊专业的支持和政策倾斜力度,除减免部分学费、提供助学贷款等措施外,还应在招生时改变目前按学校统一划定录取分数线的办法,对特殊艰苦专业单独划线,吸引学生报考和毕业后到相关行业工作,真正为行业所用,为行业的发展作出贡献.
科学研究要引领行业科技进步,参与和扶植企业技术创新体系建设.
未来10年,是国家技术创新体系建设建成的10年,也是行业特色高校能够利用自身优势在国家技术创新体系建设中积极发挥作用、确立自身在这一体系中地位的10年.
首先,行业特色高校应利用自身与企业间无利益竞争的特殊地位,构建行业技术创新的交流平台,在行业创新技术传播方面发挥重要的纽带作用.
其次,要积极构建行业共性技术的创新平台.
利用当前国家行业科研体系尚未成形的有利时机,设法在有行业共性的关键技术发展规划和行业技术标准的制订中发挥更大作用;对关键技术和应用基础问题,开展持续、系统的研究,进而引领行业的科技进步,提高行业的科技竞争力.
再其次,要与企业共同建立行业专项关键技术的研发平台,为企业创新平台建设提供支撑.
一方面,与企业联合成立研发中心,努力成为企业创新体系的一部分;另一方面,积极为企业的自主创新出谋划策,对企业的技术中心建设给予指导和扶持,力争在产学研结合方面走出一条新路.
最后,要积极构建服务中小企业和技术转移的公共服务平台,促进中小企业快速成长和科技成果转化.
【据http://www.
jyb.
cn/Theory/jygl/200904/t20090427_267627.
html】大学之"困"对话华东师范大学特聘教授、博导许纪霖大学,总是吸引着众人的目光.
不仅仅是日前被曝光的"中国大学排行榜"引起舆论哗然;不仅仅是即将到来的高考牵动无数考生和家长的心情;也不仅仅是正在制定中的《国家中长期教育改革和发展规划纲要》引发社会广泛讨论.
大学的面貌是社会状态的重要指征.
大学之为社会所瞩目,在于它是人类伟大的文化遗产,是延续文明传承的精神家园,它关系到每个个体与家庭的未来,更是社会文明发展的辐射地和推动源.
透析大学之"困",正是为了探寻大学之"道".
"天之骄子"如今平民化了解放周末:教育是社会永恒的话题.
这次《国家中长期教育改革和发展规划纲要》启动第一轮公开征求意见,收到了社会方方面面的很多建议.
教育部收到建议5000多条,各类摘报90余万字,其中相当一部分是和高等教育有关的.
许纪霖:社会对高等教育议论纷纷,我完全能够理解.
10年前,中国的高等教育还是精英教育,但经过近年来的高速发展后,高等教育平民化,一大批原来只能进入大专的学生,现在也有机会进入大学.
在这个背景下,很多问题产生了:高校规模扩张了,相应的师资远远没有跟上,教育质量滑坡,就业问题很突出.
因此,尽管数字很好看,中国的博士生数量甚至超过美国,但社会反弹也颇为明显,从教育行政管理部门,从校长、教授到学生、家长都有所不满.
所以,人们所说的大学之"困"也好,大学之"痛"也好,大多由此而来.
解放周末:有人将此称为"教育大跃进".
许纪霖:这种"大跃进"面临两个困境.
一个是高等教育有其自身规律,它对本科生、研究生、博士生有一定的学术要求.
过去,这种学术要求是对精英的要求,但现在连硕士生也大众化了,很难达到.
教育的内在规律要求学术质量,但在另外一方面,在严峻的就业形势下学校要服从大局,如扩招研究生.
这两者之间就形成了一种紧张.
解放周末:这是一种无可奈何的"通货膨胀".
许纪霖:由于思维定势,不少大学生、研究生的自我定位还是过去的"天之骄子",实际上,如今的大学生已经平民化、普及化了.
没有什么特别的优势,在就业方面,不少专业甚至还不如高级蓝领.
解放周末:不久前,有人发出这样的声音:"大学生就业,除了一张文凭,还剩下什么"国内外民航及高校发展动态2009.
526国内外民航及高校发展动态2009.
527许纪霖:中国人的思维传统里,仍然将读大学和研究生理解为一种功名.
本科生、硕士生、博士生,相当于秀才、举人、进士.
中国社会又是文凭社会,就业、升职都需要看学历,这又造成了学历热.
有些学生冲着文凭而来,对知识本身没有什么兴趣.
作为教师,我明显地感受到本科生进校以后的变化:第一年还有点理想,第二年就很实际了,第三年忙于安排前途,最后一年心已经不在校园了.
有些大学"不差钱",而是"差灵魂"解放周末:对于如今的高校,北大教授李零比喻说,"大学成了一个养鸡场.
"许纪霖:这话非常生动.
"养鸡场"有两个含义:首先它是一条流水线,按照标准程序培养,不鼓励个性化.
其二,当大学成为工厂,教育也相应地成为产业,很多学校围绕着创收运转.
大学本来应具有浓郁的学术氛围,是集教学、科研、服务为一体的机构.
但如今不少大学的学术氛围越来越淡.
解放周末:学风不浓,甚至学风不正.
许纪霖:我研究中国近现代史,对民国时期的大学比较熟悉.
民国时期的北大、清华、燕京等名牌大学,制度远没有今天严格,但风气好,教授很自律,学生也很努力.
现在虽然大学经济条件大为改善,但世俗化侵蚀校园,大学成了俗人成群之地,一切以效率为中心.
本来大学有一种青春感、神圣感,是整个社会的精神家园.
但如今大学与社会差别不大,大学的神圣感没有了.
我是1977年恢复高考后的第一批大学生,当年我们胸前都戴校徽,在校内校外行走,十分自豪,现在还有多少人在戴我有一个朋友,学问搞过一个阶段,后来经商.
他总是看不起我们,说"你们搞什么学问,没有什么价值".
有一次,他去美国商务旅行,回来很激动地给我打电话,说自己去了哈佛,一进校园,就感到一种学术的神圣感,突然感觉:赚钱没什么意思,还是做学问好.
解放周末:好的大学不能没有精神感召力.
许纪霖:大学是要有灵魂的,这个灵魂一定是超越的,与凡俗不相干.
现在有些大学可说是"失魂落魄".
过去是因为"穷"而"困".
这几年大学钱多了同样"犯困":一切围绕着钱转.
有了钱以后就忙于接项目,完成数不清的考核、评估.
教授像学生一样,整天忙于交作业.
而大学本来应该提供一个安静、舒适的环境,创造自由、开放,宽容的氛围,让教师按照自己的兴趣和志向从事研究和教学的伊甸园.
现在的大学"不差钱",但是"差灵魂"———用小沈阳的话说:这个还真没有.
解放周末:大学艰苦困厄时,反而却是有灵魂的.
西南联大就曾打出"为中华文明存一脉"的大旗,有位西南联大的老师说过这样的话:"地可失,血可流,文化不可丢.
即使国家亡了,只要文化尚存,中华民族就不会灭种.
"许纪霖:是啊,西南联大是世界教育史上的奇迹.
家父当年也是西南联大的学生.
前年西南联大建校70周年,作为联大的弟子,我去昆明参加了有关纪念和研讨活动,感慨很多.
短短7年时间,西南联大培养出两位诺贝尔奖获得者、几十位院士、数不清的人文大家.
虽然当年战争环境下学校很穷,学生也不知道明天个人前途在哪里,但他们心里装的是学术,脑子里想的全都是知识,这就是大学有"魂".
评价体系"一刀切",最好的最受伤解放周末:不久前,厦门大学校长朱崇实、中山大学校长黄达人等高校领导,在教育规划纲要征求意见时,都谈到大学现在行政主导十分厉害,评价体系不科学.
许纪霖:对大学的管理是必要的,但最忌讳一刀切.
现在存在一个悖论,就像过去的经济一样,一放就乱,一收就死.
因为有些学校风气不好,所以要加强行政部门的管理.
但高校没有自主权,样样都管住了,大学也就失去了活力.
一所大学好不好,首先要看是否有活力,其次看是否有个性.
现在的大学评价、管理体系中,被诟病最多的就在于"一刀切",无论北大、清华,还是刚刚从专科升到本科的院校,都用一个标准来评价.
其结果是,最好的学校最受伤害.
它们的活力没有了,个性没有了.
而普通学校也因为忙于争硕士点、博士点而虚假繁荣.
解放周末:在这样的评价体系下,不科学甚至潜规则的"大学排行榜"也大行其道,又强化了这样的评价体系.
许纪霖:尽管教育主管部门不承认大学排行榜,但形形色色的大学排行榜对校长的心理压力很大.
当前中国高校中形成了一个等级制:顶尖的是北大、清华两所,第二梯队是复旦、交大等7所首批985高校,第三梯队是其余30所985大学,接下来是100所211大学,最后是一般的普通高校.
过去好的大学是有个性、有特色的.
学生按照自己的个性和兴趣来选择不同的大学.
如今学生高考填志愿,就是按照这个等级来填,从高到低,一路填下来.
无论对学校还是学生,这都是很大的伤害.
解放周末:国内高校形成了这种金字塔结构,国外高校是否也是这样许纪霖:以美国为例,美国大学有两个本科系统,一个是带研究生院的综合性大学,另一个是只有本科教育的文理学院.
很多美国中产阶级不肯把孩子送到哈佛、耶鲁,情愿把孩子送到斯沃斯摩、韦尔斯利这些小学院.
这些学院,只有几千人,施行小班教育,教育质量很高,学费也高,学生毕业出来很受欢迎.
这两个系统的排行榜是不同的.
而研究生教育又有一级、二级学科的排行榜,非常细致.
而现在中国的学生考研究生,不问专业排名,更不在乎导师好坏,一心只奔名校,像当年的科举一样,人人往金字塔尖挤.
解放周末:美国高校各有特色,比如哈佛的博雅、斯坦福的实用、普林斯顿的重视理论、麻省理工的尖端科技.
许纪霖:对,大学应该是多元化的,但中国的大学都奔着综合性、研究型而去,一锅端.
哪怕是刚刚专科升上来的本科院校,也想尽办法弄硕士点、博士点.
这都是管理一刀切、不分层的后果,我称之为"千校一面",没有个性.
现在不少高校都在比规模,规模一大,各项数据的排行就跃到前面了,所以前几年大学合并成风.
解放周末:似乎大学的规模越大就越好.
许纪霖:我认为,拼凑式的规模是没意义的,真正的"大"在于其内涵和个性.
大学应该分层.
我们应该有科研型大学,也应该有以培养本科生为主的教学型大学.
但如今应国内外民航及高校发展动态2009.
528国内外民航及高校发展动态2009.
529该以科研为中心的学校拼命搞创收,本来以教学为中心的学校没有条件、创造条件也要成为研究型大学.
如何借鉴美国的经验,对国内上千所大学进行分类指导和管理,建立多元的、平行的评价机制,这是很要紧的事.
该管的放任,不该管的一统到底,这种现象不能再持续下去了解放周末:高校不管是以教学为中心,还是以科研为中心,都不能以模式化的排行榜为中心.
那既然不能用省时省力的"一刀切",那么高校到底应该怎么管,就是一个重要又复杂的问题了.
许纪霖:高校的管理模式需要反思,不能用过去的那套计划经济方式.
前几年我们申报国家重点学科,申请表要求按照国家质量检验总局拟定的学科标准来确定申报的一级、二级、三级学科.
似乎大学与企业一样,都成了需要"部颁标准"管理的产业!
用计划经济的那套来管教育,怎么能不陷入怪圈很多不该管的管得太细,而该管的又明显缺乏改革.
解放周末:具体哪些应该管、可以管许纪霖:比如说,延续了多少年的大学教师选留和升等制度弊端日益严重.
高校的教师目前分为助教、讲师、副教授、教授四级,过去硕士毕业可以留校任教,还有助教,现在较好的高校都要求有博士学位.
年轻博士一进校就是讲师,当了3年讲师就可以申请副教授,5年副教授以后又可以申请当教授,短短8年就走到了尽头,不再有上升的动力.
而大多数发达国家的大学,目前是助理教授、副教授和教授三级制.
以美国为例,博士进校先要当6年助理教授,经过严格的学术评审才能成为副教授,再经过至少5年,才有可能成为教授.
前后有11年,而且申请终身教职这一次是淘汰的生死关,凡是不适合干学术的,就会被学校淘汰出局.
但在中国许多大学,教师比较好混,除非犯错误,很难将之淘汰,使得一大批对学术没有兴趣的人沉淀在高校包括名校里面,著书全为稻粱谋,使得大学俗流滚滚,俗不可耐.
在博士选留制度方面,也需要拿出魄力进行改革.
这些年国内各名牌大学为了防止"近亲繁殖",不再选留本校的应届博士,向国内外优秀博士敞开大门.
但省一级重点高校却拼命让本校博士留校任教,为什么因为刚刚拿到博士点,有了自己的博士生,还不赶快留自己的学生!
这使得国内名校的一些优秀博士生,这几年到高校应聘很难.
这种逆淘汰机制,因为有高校的自身利益驱动,很难期望他们自己改革,倒是需要教育主管部门推出统一的政策规定.
解放周末:北京理工大学教育科学研究所所长杨东平说,对于现在的教育改革,国外先进大学经验,还有我国近代以来留下来的经验都值得借鉴.
许纪霖:高等教育应该推行的是规则化管理,而不是实质化管理.
如今各种数不胜数的教学科研评估,过于实质化了.
在教学评估之中,连考卷是否有教师用红笔批过,都属于评估打分的项目.
有些高校怕因此而失分,纷纷动员学生"集体造假",将前几年的考卷拿出来补上"伪批注".
实质化管理如此体贴入微,但原则的规则化管理,比如我刚才提到的高校教师申等和选留制度,却是缺席的,或者是过时的.
该管的放任自流不该管的一统到底,这种现象不能再持续下去了.
解放周末:对教师的"数字化考核"也到了该改的时候了.
许纪霖:量化考核的原因在于,过去学术界有权威,权威的意见左右了学术评价标准,如今学术进入了平民化时代,现在进入了一个只有权力、没有权威的时代.
没有权威,那就只有通过权力来管,而权力干预学术的方法就是非学术标准的量化指标.
解放周末:当权威成为威权,就会失去公平、公正.
许纪霖:我这两年一直呼吁,考核制度要用两条腿走路.
量化考核是对缺乏学术兴趣的懒人的约束机制,而对视学术为生命的优秀学者,不能以此要求.
可以让他们自愿选择"代表作考核制度",只要拿出一两篇代表作,可以证明它的质量和影响力,1篇就可以抵10篇论文.
考核和升等的评价标准也忌讳一刀切.
解放周末:人们注意到,当前高等教育也有一些好的转变,比如放宽大学招生自主权.
许纪霖:近年来开始试点部分自主招生,这有利于改变中学普遍流行的应试教育,推行素质教育,我非常赞成.
但其普遍的推广,需要持审慎态度.
自主招生考的是学生的综合素质,而素质教育的成本很高.
对城市中等收入阶层家庭以上的孩子有利,而对广大城乡的普通特别是贫困家庭的孩子来说不公平.
如果全部实行自主招生,社会底层的孩子向上流动的机会更少,会造成更大的不公正.
你让贫困家庭的孩子去关心股市,学弹钢琴,这是不公平的.
教育公正是与教育质量同样重要的问题,二者之间是有冲突的,在目前发展条件和制度措施尚未能解决对弱势群体的补偿问题之前,我们只能两头兼顾,在统一高考与自主招生之间保持一定的比例.
对中国教育的问题思考越深入,我越有感慨:中国的教育承载的东西太多了:学术的、文化的、意识形态的、维护社会稳定、促进社会流动等等,相互之间有太多的紧张.
所以我将中国高考称为一种"迫不得已的荒谬",从学生、家长、老师、校长到教育管理部门,许多人抱怨它的荒谬,却还是改不了,因为这一刚性的应试制度,到目前为止,相对来说还是比较公正的———分数面前人人平等,不掺和人为的主观评价.
当精神和知识拥有尊严时,大学才成为大学解放周末:在今年全国"两会"上,许多代表委员批评高校里的官气太重.
您怎么看许纪霖:过去是"学而优则仕",现在出现了更坏的"仕而优则学".
先去做官,混个一官半职,回过头来照样能评副教授、教授,且比一般教师还升得更快.
大学的官气如果越来越重,那就会使大学的风范越来越淡.
解放周末:梅贻琦先生的那句名言,"所谓大学者,非谓有大楼之谓也,有大师之谓也",今天似乎应该加上一句,"非谓有大官之谓也".
许纪霖:在今天这样一个专业化时代里面,已经很难再出大师了,能有几位"大匠",也不容易了.
各种培育"大师"的计划,纯粹是"计划学术"的臆想.
现在大学里面有两套评价体系.
一套是制度化的行政管理部门的评价标准,比如人事部的"百千人才",教国内外民航及高校发展动态2009.
530国内外民航及高校发展动态2009.
531育部的"长江学者"、"杰出青年"、"新世纪人才"等等.
还有一套是行业里面的公共舆论,口口相传的,哪个学术上行,哪个不行,哪个是大家公认的.
这两套标准往往是不重合的,许多公认的名家未必出现在部颁的名单里面,而一些进入某某计划的人选,又颇不为行内人士认可,甚至不屑一顾.
真正的大师,是不会在乎外在的评价标准的.
解放周末:"口碑"和"奖杯"往往并不重合.
许纪霖:对,所以我一直强调"第三种尊严".
权力与金钱当然有它的尊严,但在权力与金钱之外,还要有第三种精神的、知识的尊严.
当精神、知识拥有它自己的、独立的尊严时,大学才成为大学.
最近美国总统奥巴马到亚利桑那大学,亚利桑那大学校方说,他才刚刚上任,我们要看他4年,才能决定是否授予他名誉博士学位.
尼克松毕业于洛杉矶一所小学院.
校方曾想给他树一个碑,但遭到校友一致反对,最后尼克松只能自己掏钱,捐了一个图书馆给母校.
一所三流学校出了一个总统,还不以此为傲,这是因为她有她的学术标准和道德标准.
大学之所以成为大学,说到底就是大学有她的尊严.
(曹静原载:解放日报)【据http://www.
zgxzw.
com/XiaoZhang/View.
aspID=91990】教育改革应确立正确的价值取向作者:周洪宇《国家中长期教育改革和发展规划纲要》是进入21世纪以来我国第一个教育规划纲要,是指导教育改革和发展的纲领性文件.
围绕《规划纲要》的研究制定,本文作者和有关专家学者一起对目前我国教育改革和发展面临的问题进行了认真的调研分析,就教育改革应确立的价值取向提出自己的观点和看法,敬请读者关注.
——编者教育改革要坚持以人为本、统筹兼顾、灵活多样、民主科学、循序渐进的价值取向;教育改革的重点是教育体制改革,教育体制改革的重点是教育行政体制改革;教育改革要处理好中央与地方、政府与学校、各类教育以及公办与民办教育等之间的关系.
问题分析:教育体制,是教育机构与教育规范的结合体或统一体.
教育机构由教育实施机构和教育管理机构组成,教育规范是建立并维持教育机构正常运行的规章制度.
总的来看,从建国之后到1985年以前,我国的教育体制是计划体制;1985年至1995年的教育体制改革是由中央决策层设计和推进,自上而下一体遵行的一种强制性制度变迁;从1995年开始,办学管理权下放,市场机制开始渗透到学校管理领域,但学校与政府仍然存在着一种过于密切的联系,仍是政府的一种附属物.
改革开放以来,我国在教育体制改革方面取得了不少成就,但总体来讲,教育体制还不够完善,改革还难于深化.
我们认为,制约我国教育改革的深层次因素主要包括:第一,计划经济体制影响下的传统管理模式,对教育改革仍然有制约作用.
因此,教育体制改革的重点应是教育行政体制改革,教育行政体制应适应教育改革发展和转变政府职能的需要,改变传统管理模式,发挥地方和基层积极性;理顺政府与学校的关系,扩大和落实学校的办学自主权,建立教育家办学的新机制;建立与社会主义市场经济相适应的教育体制,完善动员行业、企业和社会力量共同发展教育的政策体系,改善公办教育与民办教育共同发展的制度环境;提高教育对外开放的层次和范围.
第二,崇尚考试引发的激烈的考试竞争,对教育改革具有强有力的制约作用.
考试作为一种必要的人才选拔方式乃至适当的教育评价方式,本来无可非议,但当将考试作为唯一的人才选拔手段和教育评价手段时,考试的功能便产生了一种"反教育"的变化.
第三,区域差异影响教育改革.
中国的东西差异、城乡差异非常明显,一种适合于东部或城市的教育体制,不一定适合西部或农村.
我们的改革往往从减少成本和提高管理效率的角度出发,尽可能提出统一的改革方案,结果往往南辕北辙.
第四,社会基础也是制约教育改革的重要因素.
改革的社会基础越广泛、越坚实,改革的代价越小,成功的可能性越大.
价值取向:我国教育改革的价值取向,直接影响着教育体制改革的走向及成败,因此确立正确的价值取向是至关重要的.
我们认为,当前我国教育改革应当确立如下价值取向:一要坚持以人为本的价值取向.
进行教育改革必须坚持以人为本的原则,不管是教育体制改革、学校体制改革、教育教学改革,还是办学体制改革,都应当坚持以教师和学生为本,时刻都要关注教师与学生的利益.
判断改革是否成功的依据也在于此.
二要坚持统筹兼顾的价值取向.
推进教育改革,应努力实现东、中、西部地区教育的协调发展,注重城市与农村教育的统筹发展,保持基础教育、高等教育、职业教育、师范教育、学前教育与特殊教育的协调发展,关注公办教育与民办教育的统筹发展.
三要坚持灵活多样的价值取向.
我国是一个地域辽阔、人口众多的多民族国家,而且各地各类教育发展不平衡.
因此,在教育改革过程中应当坚持灵活多样的原则,根据不同地区教育发展的不同情况适当采取灵活多样的政策,这样才能做到有的放矢、对症下药,从而取得良好的效果.
四要坚持民主科学的价值取向.
教育改革,一方面要发扬民主,广泛征求民众的意见与建议,问政于民,取计于民;另一方面,制定改革方案时要遵循科学原则与教育发展规律,力求教育改革顺利开展,并取得显著效果.
五是坚持循序渐进的价值取向.
我国教育不能不改,但应该循序渐进,由点到面,逐步推进.
几个关系:教育改革要坚持以人为本、统筹兼顾、灵活多样、民主科学、循序渐进的价值取向,着重处理好以下几方面的关系:国内外民航及高校发展动态2009.
532国内外民航及高校发展动态2009.
533第一,处理好中央与地方的关系.
进一步加强党和国家对教育事业的领导.
明确划分中央与地方政府在各级各类教育中的权利与义务,切实保障教育的优先发展.
应明确中央与地方的权限与职责,该中央管的就要由中央全力去管好,该中央放权的就应当大胆放权,取消不合理的审批制度.
同时,该地方负责的就应当全力负起责任,不要瞻前顾后,小心谨慎.
中央与地方应当权责清晰,分工明确.
第二,处理好政府与学校的关系.
政府引导与学校自主办学相结合.
在政府与学校之间重新进行管理权力的配置,一方面要赋予学校以办学的自主权,使学校主动参与市场竞争;另一方面还要发挥政府对教育的引导、规范与监督作用,二者要有机结合.
第三,处理好各类教育之间的关系.
全面改革学校教育体制,协调各级各类教育之间的关系.
要处理好学前教育、初等教育、中等教育、高等教育与职业教育之间的关系,着力构建终身教育体系.
第四,处理好学校内部的各种关系.
按照学校不同的产权制度确立适当的校内组织机构和治理机构,在确保国家大政方针得以贯彻的前提下,充分发挥校内主体的积极性和创造性,确保学校有序地运行和发展.
一是校内机构的设立,既要考虑到学校的实际工作需要,又要征求管理者、家长、教师和学生的意见.
二是校内各项规章制度的制定与修改,要考虑到行政人员、教学人员、教辅人员以及学生等不同层次人员的利益.
三是充分发扬民主,在校内管理中,要让师生广泛参与各项管理与改革,体现出教师的主导地位.
同时,吸收学生参与管理,有利于培养学生的自主管理意识和能力.
第五,处理好公办教育与民办教育的关系.
在发展公办教育的同时,要注重发展和完善民办教育.
继续完善以政府办学为主、社会各界共同办学的体制,鼓励民办教育集团化、品牌化和跨区域化.
民办教育机构董事会要广泛吸收教育家、教师、学生、家长及教育行政管理人员代表参与管理、指导和监督,鼓励民办教育机构与国外合作办学.
(作者系湖北省人大常委会副主任,华中师范大学教育学院教授、博士生导师,长江教育研究院院长)【据http://www.
jyb.
cn/Theory/jyfz/200904/t20090414_263768.
html】教育部回应称不会出台大学排行榜标准教育部新闻发言人续梅在昨日接受本报记者采访时表示,所有的大学排行榜制定属于民间机构的民间行为,教育部是不支持的,不赞成对高校进行简单的综合排名.
针对大学排行榜目前出现的乱相,续梅说,教育部不会用制订标准等方法进行干预,"教育部如果制订标准,不就成政府行为了吗"续梅强调,教育部坚决反对排名机构对高校的拉赞助行为,对类似的贿赂行为表示谴责,但是作为教育主管机构,教育部无权对这些行为进行调查和处理,调查排名机构是否有这些行为、如果存在这些行为如何处罚,"相关部门会进行查处".
【据http://news.
sina.
com.
cn/c/edu/2009-05-11/061117786278.
shtml】我国职业教育发展存在六大突出问题受国务院委托,教育部部长周济22日向全国人大常委会作了关于职业教育改革与发展情况的报告.
他指出,在《国家中长期教育改革和发展规划纲要》征求意见的过程中,社会各界特别是人大代表和政协委员对职业教育提出了许多很好的意见和建议,主要有六大突出问题.
周济说,这六大突出问题包括:职业教育发展不足,技能型人才的培养还不能很好地适应我国经济社会发展的需要;职业教育管理体制还不完善;中等职业教育与高等职业教育之间、职业教育与普通教育之间的沟通和衔接不够;专业设置和教学内容与实际需求和就业联系不够紧密,职业教育质量有待进一步提高;职业教育教师数量不足、水平有待提高;经费投入不足,学校办学条件难以满足教育教学的需要,职业教育基础能力有待进一步加强.
周济指出,党的十七大作出了"优先发展教育,建设人力资源强国"的战略决策,强调要大力发展职业教育.
按照中央的要求,国务院正在组织制订《国家中长期教育改革和发展规划纲要》,职业教育是其中重要内容.
社会各界对职业教育寄予很高的期望,希望《规划纲要》的制订可以处理好职业教育发展和经济社会发展的关系,处理好职业教育和普通教育的关系,处理好政府办学和社会力量办学的关系,处理好东中西部地区以及城镇和农村职业教育发展的关系,处理好职业教育质量、结构、规模和效益之间的关系.
"这些问题和建议对于《规划纲要》的制订很重要,我们一定认真研究、积极吸收.
"周济说.
周济强调,全面建设小康社会和构建社会主义和谐社会,对职业教育提出了新的更高的要求.
特别是去年以来,国际金融危机对我国经济社会发展产生了很大冲击,一些地方出现了经济发展放缓、企业经营困难、就业岗位减少等现象,特别是农民工的就业和生活受到较大影响.
应对金融危机,落实中央"保增长、保民生、保稳定"的重大决策,要求我们进一步加强职业教育工作.
发展职业教育既是长远大计,更是当务之急.
周说,目前,我国已经进入到从人力资源大国迈向建设人力资源强国的历史新阶段.
当前和今后一个时期改革与发展职业教育必须全面实施素质教育,以服务为宗旨、以就业为导向、以提高质量为核心,创新发展模式,提高办学质量,全面提高人才培养的能力和服务产业升级的水平,实现职业教育质量、结构、规模、效益的协调发展.
【据http://news.
xinhuanet.
com/edu/2009-04/23/content_11238405.
htm】国内外民航及高校发展动态2009.
534国内外民航及高校发展动态2009.
535就业市场疲弱美国MBA毕业生纷纷自己创业据《今日美国报》日前报道,面对疲弱的就业市场,美国许多即将毕业的工商管理硕士(MBA)都抛开了在华尔街投资银行大显身手的想法,纷纷策划创办自己的企业.
美国西北大学凯洛格管理学院职业管理部门负责人罗克珊·霍里说:"我们发现,想走自己创业道路的毕业生有所增加.
"36岁的MBA毕业生蒂法妮之前希望毕业后进入教育管理系统,因为读MBA前她当过幼儿园教师和咨询顾问.
然而,找来找去工作都没有着落,于是她妈妈建议她,在毫无办法的情况下审视自我,会想出创造性的办法.
蒂法妮今年春天毕业.
毕业后,她将与32岁的同班同学辛格合伙开一家英语培训公司.
她们正在设法筹集资金,解决一些具体问题.
蒂法妮说:"我开始读MBA的时候,并没设想将来自己创业,但事情自然而然地走到了这一步.
没找到工作倒成了好事,我能重新定位思考.
"报道指出,其他很多学生也都萌生了自己创业的念头.
今年,申请参加赖斯大学创业计划竞赛的学生多达344人,比2008年增加了45%.
本月,进入决赛的42名毕业生展示了他们各自的创业计划,赢取创业资金.
参赛者中既有MBA毕业生,也有其他学科的研究生.
这次创业计划大赛是由赖斯大学技术与企业家联盟和赖斯大学杰西·琼斯企业管理研究生院举办的,奖金总额超过了80万美元.
据沃顿商学院MBA职业管理部门的负责人说,在过去几年里,MBA毕业生往往都有着较远的创业计划,如在毕业后5到10年才开办公司.
如今由于在金融部门找工作较难,许多人现在就开始行动了.
【据http://world.
jyb.
cn/gjsx/200904/t20090429_268427.
html]】新加坡日前宣布大学教育未来发展的三项计划新加坡教育部19日公布了大学教育领域未来发展的三项计划,以使更多的学生能够接受大学教育.
新加坡教育部长黄永宏在当天举行的一个新闻发布会上宣布了这三项计划:一、设立新加坡应用科技学院,由教育部新设部门管理,同时获得16亿新加坡元(1美元约合1.
46新加坡元)的对外合作资金.
该校将在2015年后,每年为3000多名理工学生提供就学机会;二、建立一所和美国麻省理工学院合作开办的大学,该大学将于2011年开课,计划每年录取4000名本科学生;三、在新加坡成立新的医学院,每年将会多录取100名到120名医科学生.
黄永宏表示,这三项教育计划旨在使新加坡在2015年时达到30%适龄学生进入国家资助大学深造的目标,目前这一比例为25%.
【据http://www.
huaue.
com/lx/200952095237.
htm】香港理工大学举办首届理大国际学生创新挑战赛香港理工大学9日在京宣布今年该校将举办首届"国际学生创新挑战赛",这项比赛是专为全球中学及大学生而设的国际商业计划书设计比赛,旨在推广学生的创新及创业精神.
挑战赛邀请来自世界各地的学生,在多元文化的环境下进行交流,分享知识、技能和创意.
参赛同学透过挑战赛,可发挥他们的创意及创业潜能,并有机会与不同文化背景的其它参赛同学,以及担任评审的优秀企业家、商业领袖、资本企业家和大学教授接触和交流,获得宝贵的国际经验.
国际学生创新挑战赛共吸引181队来自全球21个国家及地区的大学及中学生参加比赛,大学生队伍包括来自加拿大多伦多大学、英国伦敦大学、美国普林斯顿大学、美国斯坦福大学、北京清华大学、北京大学、中国人民大学,以及中学队伍来自英国托尔奎男子文理学校、印度班加罗尔国际学校、加拿大圣佐治中学、瑞典斯德哥尔摩国际学校、新加坡国立东南亚联合书院、台南第一高级中学、北京第四中学、东北育才中学等等中外知名学府.
【据http://learning.
sohu.
com/20090511/n263895745.
shtml】美国部分高校酝酿3年制大本以节省时间和成本在美国,完成4年大学本科课程后获学士学位的教育模式由来已久.
然而,在当前金融危机背景下,一些美国高校正酝酿推出3年制本科学制,以帮助求学者节省金钱和时间.
《华盛顿邮报》网站23日报道说,3年制本科学制的支持者之一、曾任田纳西大学校长的联邦参议员拉马尔·亚历山大说:"创立低价高质的3年制本科学制并非易事,但现在是该尝试的时候……眼下的经济危机和预算吃紧正提供创新和变革的最佳时机.
"美国一个与青少年相关的教育基金会新近的调查显示,金融危机背景下,美国55%的青少年已迫于经济压力改变自己的上大学计划.
亚历山大说,3年制本科可使大学生求学成本降低四分之一,同时为他们节省大量时间.
还有倡导者认为,对明确自己想要学什么的有志学生而言,3年制本科将收效良好.
而且在大西洋彼岸的英国,3年制本科是剑桥大学和牛津大学的常见学制.
为让学生在3年内消化吸收通常用4年所学的知识,一些美国高校将采取压缩课时、削减学时和增设暑期课程等措施.
对此,有批评者担心,这可能使大学生的学术水平和社会经历打折扣.
他们认为,在3年本科学制下,高校教育将更为倾向于职业培训,而远离许多美国高校正提供的内容宽泛的教育模式.
【据http://news.
xinhuanet.
com/edu/2009-05/25/content_11430677.
htm】国内外民航及高校发展动态2009.
536国内外民航及高校发展动态2009.
537标题新闻:2年内四川9机场项目开工巩固西部枢纽地位http://news.
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htmlIATA:航空公司已经做好准备积极迎战H1N1http://news.
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html新一代空管系统进展缓慢:FAA新班子,老问题http://news.
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html09年全球已有22架直升机坠毁最多一天两架http://news.
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html雪龙号舰载直升机坠海http://news.
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htm货柜竟被吸入客机引擎245名乘客被送回航站http://news.
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shtml期刊评价不等于论文评价如何改进学术评价http://news.
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html国内外民航及高校发展动态2009.
538
5本期关注民航局李家祥:做好"以飞为主"这篇大文章中央今年安排328亿推动大型飞机等科技专项实施空管瞎指挥两客机高空中只差183米险些相撞教育改革应确立正确的价值取向美国部分高校酝酿3年制大本以节省时间和成本中国民用航空飞行学院图书馆国国内内外外发发民民展展航航动动及及态态高高校校主办单位:中国民用航空飞行学院图书馆主编:李威生副主编:李维徐敏审校:王绿华编辑:杨卫芳朱丽封面摄影:张荣伟地址:四川省广汉市南昌路邮编:618307电话:0838-5182660传真:0838-5183805E—mail:tsgxjb22@yahoo.
com.
cn目录(2009年5期总第47期)民航发展"2009中国民航发展论坛"在北京举行…1民航局李家祥:做好"以飞为主"这篇大文章…2我代表在ICAO召开的外交大会上完成既定任务………………4携手国际名企沈阳打造中国公务机航空基地…………………5中央今年安排328亿推动大型飞机等科技专项实施…………6首都第二机场拟落户大兴南苑军用机场可能搬迁……………7国产首架ARJ21-700新支线飞机已成功试飞6次………………9中国商飞公司ARJ21-700飞机已获208架订单…………………10航空安全近十年来全球发生多起重大空难事故…11空管瞎指挥两客机高空中只差183米险些相撞…………………12纽约州客机坠毁原因查明:正副机长调情分心…………………13巴西一架小型飞机失事11人死亡…13民航快讯我国大飞机完成初步设计将在绵阳建发动机基地……………14A380飞机故障清单越列越长空客已焦头烂额………………15Naverus为四川航空公司提供性能基导航程序………………17豪客4000亮相京城国内六城市巡展正式起航………………18哈飞Z-15直升机已接到来自国内外上百架订单…………………19国货航引进中国民航第一架B747-400BCF货机………………19经济不景气迫使空中客车调整A380的交付计划………………20零距离感受空客A320型飞机天津机场试飞魅力………………20美国原空军基地为中国的航空公司培训飞行员…………………22高校发展行业背景高校"非特色化"趋势须扭转…23大学之"困"26教育改革应确立正确的价值取向…31教育部回应称不会出台大学排行榜标准…33我国职业教育发展存在六大突出问题…34就业市场疲弱美国MBA毕业生纷纷自己创业………………35新加坡日前宣布大学教育未来发展的三项计划…………………35香港理工大学举办首届理大国际学生创新挑战赛………………36美国部分高校酝酿3年制大本以节省时间和成本………………36标题新闻…37国内外民航及高校发展动态2009.
51"2009中国民航发展论坛"在北京举行5月14日至15日,以"全球民航业的挑战与对策"为主题的2009中国民航发展论坛在北京隆重举行.
当前,世界宏观经济形势复杂,全球性的经济疲软导致民航外部市场需求显著减缓,全球民航业日益成为一个利益攸关的整体,面临着度过危机、迎接挑战的共同难题.
为此,本届论坛围绕"挑战与对策",全方位地探讨民航业应对挑战的制度、管理与技术创新,得到了业内外广泛关注.
在论坛上,中国交通运输部副部长、中国民用航空局局长李家祥将做主旨演讲,中国民用航空局副局长杨国庆、国际民航组织秘书长塔依布·谢里夫、国际航空运输协会高级副总裁岗特、美国联邦航空局代理副局长迪雷·莫德先、欧盟代表奥利维尔·欧尼迪、新加坡民航局局长林金春、北京大学国家发展研究院院长周其仁等来自政府、国际组织、航空企业等单位的31位领导人和专家也将发表精彩演讲.
来自亚洲、北美、欧洲、非洲等10多个国家、80多个政府与企事业单位的300多位代表参加了论坛.
在为期两天的论坛上,与会代表就世界经济发展趋势、金融危机对民航业的影响、民航业应对金融危机的措施、民航业发展与环境保护、中国通用航空发展的趋势与政策、民航持续安全目标与安全管理以及干支线结合、低成本航空的发展等议题展开充分的讨论与交流.
与会代表一致认为,金融危机与全球经济发展的不确定性、原油价格剧烈波动、环境保护与安全保障的压力日益加重等环境因素,是全球民航业面临的最大挑战.
要保证民航业的可持续发展,就必须不断地加强交流与合作,着力于长远发展,构建公共航空运输体系,加快支线航空的发展,建立和完善国家安全纲要及安全管理体系,加强通用航空的发展.
世界经济的恶化,使得航空运输需求日益萎缩,世界民航业陷入自第二次世界大战以来最大的发展危机.
如何保证民航业的可持续发展,成为全球民航业共同的话题.
为应对这场危机,中国民航出台了十条应对措施,为中国民航企业成功走出危机影响奠定了坚实的基础,也为中国民航业的持续安全与发展奠定了坚实的基础.
通过本届论坛的交流与讨论,大家清醒地认识到,未来,中国民航将继续加大与世界民航的交流与合作,寻找共同发展与提升中国民航业竞争能力的有效途径,树立科学发展观,促进中国民航业的和谐发展.
与此前已成功举办的两届中国民航发展论坛一样,2009中国民航发展论坛因众多在全球民航业具有重要影响力嘉宾的精彩演讲,所引发的与会代表的深入思考和广泛交流将在国内外民航界产生重大影响.
【据http://news.
carnoc.
com/list/133/133445.
html】民航局李家祥:做好"以飞为主"这篇大文章4月15日至21日,中国民用航空局(CivilAviationAdministrationofChina,简称"民航局")局长李家祥率民航局调研组在中国民航飞行学院,就民航院校建设进行专题调研.
在调研期间,调研组分别与71名处以上干部谈话,并横跨四川、河南两省四地市,深入到四个训练分院、飞机修理厂、模拟机培训中心,和管理人员、一线师生员工对话,全面了解飞行学院的建设发展情况.
在飞行学院干部大会上,李家祥指出,中国民航要实现又好又快的发展,必须把人才建设和人才培养工作做好,中国民航正强烈地呼唤着人才!
他要求飞行学院要做好"以飞为主"这篇大文章.
被誉为"中国民航飞行员摇篮"的中国民航飞行学院现有各类在校生14800余人,其中,民航类专业学生占在校学生总数的85%以上.
学校年飞行训练时间已突破20万小时,民航飞行员培训能力居全球第一.
于14日晚抵达飞院的李家祥局长,15日一早便独自来到操场与大学生一起跑步,并在"晨练"的过程中,了解学校的学生管理工作,听取他们的意见和建议.
随后,李家祥走进学生宿舍,看到整洁有序的内务和懂礼貌、有教养、举止大方的学生们,高度重视队伍纪律作风建设的李家祥对飞院传统的准军事化管理给予充分肯定.
转眼间早餐的时间到了,李家祥又独自来到就餐的学生中间,详细询问伙食价格,每月需要花费多少生活费,对食堂的管理工作是否满意.
当获悉在每天有荤菜的情况下一个学生每月的基本生活费大约在300元以下时,李家祥对学校的伙食情况感到满意.
当天上午,李家祥主持召开会议,听取了院长郑孝雍代表飞院党委班子所作的工作汇报.
郑孝雍在汇报中介绍了学校制定的"三步走"发展战略和目前正努力实现第三步战略目标的情况,并坦陈了学校进一步发展迫切需要解决的问题.
李家祥局长对此次汇报高度重视,当晚就主持召开调研组会议,对学校提出的问题认真加以研究,并提出了解决办法.
16日上午,李家祥局长以随机抽查的方式检查了飞行学院的课堂教学.
记者在现场看到,他或轻轻地从后门走进教室,或长时间地站立在教室外听课.
期间,他多次强调,不能因为检查课堂教学而影响、干扰正常的教学秩序.
新津分院、广汉分院、洛阳分院、绵阳分院、飞机修理厂、模拟中心是飞行学院的飞行训练基地和机务保障单位.
这些单位的安全管理、训练管理和训练能力如何,直接关系到飞行安全、飞行员培训质量和数量,对此,李家祥十分关心.
16日下午,李家祥一行来到新津分院,深入到飞行指挥现场、教师休息室、学员准备室和运控中心、机务维修现场,了解训练工作和师生员工的工作、学习情况.
他指出,飞行学院是民航飞行、机务人力资源的培养基地.
飞行员培养必须抓住四个重点:一是要坚持"德才兼备,以德为先";二是要认真研究训练规律、安全规律,夯实安全基础;三是要严格训练大纲,不断提高训练质量;四是英语教学要与时俱进,学校要尽快使用双语教学.
国内外民航及高校发展动态2009.
52国内外民航及高校发展动态2009.
53在新津分院陈列室,李家祥驻足于一件件实物展品前,详细了解新津分院的历史,并欣然在留言簿上题词:"记住昨天,把握今天,创造明天.
"17日下午,李家祥一行来到广汉分院,获悉2009年面对17000多小时的学生单人单飞,广汉分院把提升训练质量作为确保训练安全的基础支撑,狠抓教风和机务维修作风建设,努力实现常态化安全管理后,李家祥说:"你们抓住了训练安全的难点和重点,相信你们一定能取得更大的成绩.
"他指出,民航有这样的特点,机务是基础,飞行是关键.
机务保证好了就给飞行安全提供了条件和平台.
机务工作的重点要防止空中停车,这对于训练飞行的单发飞机而言就更为重要.
18日上午,李家祥一行冒着细雨来到绵阳分院.
在飞行大队,他与老挝留学生亲切握手,用英语向他们问好;走进学生宿舍,整洁的内务深深地吸引了局长的目光.
看到这一切,李家祥满意地对飞院党委书记朱勇说:准军事化管理是培养严谨飞行作风的重要途径,学校一定要很好地坚持下去.
在飞行现场指挥室,李家祥获悉绵阳分院已经采用英语指挥飞行训练后感到满意,并给予充分肯定.
洛阳分院是飞行学院唯一一个集飞行训练和航班保障于一体的训练分院,其训练能力居4个分院之首.
截至目前,洛阳分院已经安全飞行45周年.
20日下午,开始在此间调研的李家祥局长对该分院坚持双业并举予以了高度评价.
在飞行训练现场、飞行准备室和学生队,李家祥寄语飞行大学生:"飞行人员,特别是机长,是发展民航事业的主力军,这支队伍质量如何,事关中国民航的未来.
你们今天是学员,毕业以后,将会成为机长,你们的身上肩负着中国民航的未来,希望你们学有所成,不负众望,为中国民航的发展作出贡献.
"李家祥还十分关心中小机场建设,在洛阳期间,他专门来到洛阳机场候机楼建设现场,视察工程建设情况,并详细听取了工程情况汇报.
4月17日上午,飞院偌大的学术交流中心座无虚席,李家祥以《中国民用航空及其人才需求》为题,深入浅出地分析了民航在政治、经济、军事、科技、外交等经济社会领域中所处的地位和作用,并指出中国民航是一个朝阳产业,这个朝阳产业正在以两位数的增长速度前进,中国民航正呼唤着人才.
在谈到人才应具备的素质和中国民航需要什么样的人才时,李家祥赠给与会者8个字:"德才兼备,以德为先.
"他还以切身的感受、理性的思维、幽默的话语,告诉同学们在德与才的关系上,应该坚持两点论和重点论的统一,即人才的标准是既重德又重才,不能片面强调,而又非等量齐观.
他要求同学们要自觉做到思想政治素质、科学文化素质和健康素质协调发展,自觉培养团结友爱、心系他人的思想品质.
报告会结束后,李家祥还愉快地接受了院报学生记者的采访,就他们关心的问题作了解答.
20日上午,在飞行学院干部大会上,李家祥从讲政治、讲团结,抓大事、谋发展和正确处理安全与质量的关系等方面对飞院的工作给予了充分肯定.
针对飞行学院今后的工作,李家祥指出,要进一步加强领导班子建设.
班子建设既要总结过去的经验,更要着眼未来谋划发展.
领导班子要进一步解放思想,更新观念,切实做到面向行业、面向市场、面向世界.
民主集中制是党委工作的根本制度,"集体领导"就是体制,"民主集中"就是制度,"充分酝酿"则是途径,"会议决定"则是程序.
他特别强调要继续保持班子的团结.
班子团结的问题最好是在团结的时候讲,越是团结越要讲团结.
讲团结首要的是政治基础、思想基础,同时,也要讲人品和品格,否则班子的团结仍然会受影响.
在谈到学校的发展定位时,李家祥指出,飞行学院是培养飞行人员的主力,满足民航快速发展对飞行人员的需求是根本任务,因此,飞行学院首先要做好"以飞为主"这篇大文章.
在做好"以飞为主"这篇大文章的同时,对综合发展也要有一个恰当的把握度,"综合发展"要有利于"以飞为主",要促进"以飞为主",要有利于"以飞为主"这篇大文章.
李家祥要求要进一步强化持续安全理念,抓好安全工作.
对民航来说,安全永远是第一位的.
飞行学院一定要把民航局提出的持续安全理念与学校的飞行训练安全工作结合起来,狠抓队伍建设,重视干部队伍思想教育,对干部队伍的培养要加大投入,要严格要求.
李家祥说,在中国民航的事业发展中,民航院校肩负着人才培养的艰巨任务,承载着重大的历史使命,在某种意义上说,中国民航今后发展得好不好、快不快,很大程度上取决于我们院校工作的质量和发展速度.
他希望飞院站在中国民航发展这个大舞台上来思考问题,这样可以使思考问题更深入,眼界更开阔,信念更坚定.
【据http://news.
carnoc.
com/list/132/132171.
html】我代表在ICAO召开的外交大会上完成既定任务经国务院批准,2009年4月20日至5月2日中国民用航空局党组纪检组组长严智泽同志率团参加国际民航组织(InternationalCivilAviationOrganisation,简称"ICAO")召开的外交大会,全程参与了《关于航空器对第三方造成损害的赔偿的公约》(简称"一般风险公约")和《关于因涉及航空器的非法干扰行为而导致对第三方造成损害的赔偿的公约》(简称"非法干扰公约")的讨论和修改,在两项国际公约的制定过程中积极发言,维护我方利益.
会前,中国代表团向国际民航组织正式提交了会议文件(DCCDDocNo.
16),在正式提交的工作文件中我国对"一般风险风险"公约提出了两方面主要关切:一是当损害是武装冲突或民事骚乱的直接后果时,运营人的责任问题;二是在最后条款中加入关于"有多种法律制度的国家"条款.
工作文件中我国提出对"非法干扰公约"的主要关切包括:补充赔偿机制(正式名称已改为国际民用航空赔偿基金)及其主任的权力;国际民航组织与基金的关系;在基金收取方面与通用航空有关的原则;运营人或基金行使追索权的期限以及基金的追索权问题等.
公约草案讨论过程中我代表团对上述问题做了重点发言,同时对公约草案提出了需要进一步澄清的问题和文字修改意见.
经过两个星期的激烈讨论,公约正式文本中基本采纳了我代表团提出的意见.
在"一国内外民航及高校发展动态2009.
54国内外民航及高校发展动态2009.
55般风险公约"中排除了损害是武装冲突或民事骚乱的直接后果时运营人的责任问题,最后条款中增加了关于"有多种法律制度的国家"的规定,以方便我国选择适用.
在"非法干扰公约"中,限制国际基金主任的法律豁免仅限于执行公务的行为;增加关于国际基金通过缔约方大会要求国际民航组织遵照《国际民用航空公约》的原则和目标,对国际基金承担协助、指导和监督角色的规定;鉴于国际基金对通用航空收费的问题较为复杂,在公约中明确了对于通用航空收费的一般原则;删除了公约草案中对于运营人或基金行使追索权期限的不合理规定.
此外,我代表团提出参照《开普敦公约》的规定,对于公约文本给予不少于90天的核查期,此建议获得多个代表团的支持,目前已经写入两项公约的最后条款当中.
2009年5月2日,在两项国际民航公约开放签署的当天,我代表团团长严智泽同志在会议最后文件上签字,我代表团未签署两项国际民航公约.
我驻国际民航组织理事会代表处在此次国际航空法会议期间投入大量精力,马涛代表同时担任我代表团副团长,在涉及我重要关切问题上积极与其他代表团和国际民航组织理事会主席协调,维护我方利益,为我代表团顺利完成任务提供了重要保障.
【据http://news.
carnoc.
com/list/133/133022.
html】携手国际名企沈阳打造中国公务机航空基地未来,当您乘坐世界各地航空公司的飞机时,飞机上的飞行员很可能是从沈阳航高基地走出去的.
4月20日-5月2日,以沈阳市市长李英杰为团长的市政府经贸代表团赴德国、瑞士、俄罗斯招商满载而归.
沈阳航高基地成为此次招商最大赢家,不仅引来了全球最大直升机制造商,而且多家国际知名航空公司将联手在航高基地建设集公务机运营服务、改装等多功能于一体的、世界一流的中国沈阳公务机航空基地.
打造中国公务机航空基地中一太客商务航空有限公司将携手多家国际知名航空公司,共同在沈阳航高基地建设集公务机运营服务、改装、维修、销售、飞行员培训等功能于一体的、世界一流的中国沈阳公务机航空基地.
中一太客商务航空有限公司隶属于中国中一集团,是国内首家、也是目前唯一一家民营公务机航空公司,总部在沈阳,主要业务是公务飞机、航空器代管业务、通用航空包机飞机等.
目前,公司购买了两架由加拿大庞巴迪宇航公司生产的挑战者850型飞机,首架飞机已顺利抵达沈阳,计划于今年5月实现开航运营.
而香港扬子航空公司是一家著名航空公司,为世界各地航空公司培训飞行员,该公司决定在沈设立东北亚区域总部,并充分发挥其办学经验,在沈阳建设航空飞行培训基地,培养民用航空飞行员.
李英杰表示,经国务院批准,沈阳市设立了国家航高基地,并依托这一平台与庞巴迪公司(BombardierInc.
)、中国航空工业集团公司(AviationIndustryCorporationofChina,简称"中航工业")、中国南方航空集团公司(ChinaSouthernAirlinesGroupCorporation,简称"南航集团")开展了全方位合作.
就在几天前,欧直德国公司也决定将其直升机及航空结构件基地设在沈阳.
这说明沈阳市在发展航空产业方面的人才、技术、产业优势已得到业界的普遍认可,中一太客商务航空有限公司将总部设在沈阳,为全球以公务机为主营业务的著名国际航空公司进入中国市场提供了重要载体.
沈变集团引来世界强手4月28日,沈阳市政府、特变电工沈阳变压器集团有限公司与俄罗斯全俄列宁电工技术研究院在莫斯科签署全面战略合作备忘录.
全俄列宁电工技术研究院、特变电工沈变集团和沈阳市、铁西新区两级政府将共同出资,建设全俄列宁电工技术研究院沈阳分院,从事特高压输变电等领域的研发、设计、制造、产业化及大型成套设备生产.
这是此次沈阳市政府经贸代表团赴欧洲招商成功推进的重大项目,并将于5月下旬在北京正式签约.
全俄列宁电工技术研究院成立于1921年,拥有很多创新性技术,特别是在电能学、环保和生态方面具有雄厚实力.
特变电工沈变集团是中国变压器行业历史最长、规模最大、技术实力最强的制造企业之一.
业内人士表示,引进具有雄厚实力的国外科研机构,与沈阳市重点产业、企业进行全面对接,快速提升企业研发制造水平,将对沈阳加快建设世界级先进装备制造业基地发挥重要的促进作用.
此外,此次招商在现代服务业等方面也取得了突破性进展.
【据http://news.
carnoc.
com/list/132/132626.
html】中央今年安排328亿推动大型飞机等科技专项实施中新网5月13日电据中国政府网消息,国务院总理温家宝13日主持召开国务院常务会议,会议指出,中央财政预算今年将安排328亿元,2010年安排300亿元左右,主要推动大型飞机等11个科技重大专项的实施,同时带动企业投资.
会议研究部署进一步发挥科技支撑作用、加快国家科技重大专项实施工作,讨论并原则通过《促进生物产业加快发展的若干政策》.
会议指出,发挥科学技术在扩内需、促增长、调结构、上水平、惠民生中的重要支撑作用,是应对国际金融危机、促进经济平稳较快发展一揽子计划的重要组成部分.
目前,科技重大专项提前并加快实施的重点任务已经确定,对有较好基础、能够充分利用多年自主创新成果的项目;对有较好市场前景,两三年内能够实现产业化,对当前产业发展和扩大内需具有重要作用的项目;对未来经济社会发展有重大影响的重大关键技术研发和产品开发,集中安排资金.
会议指出,中央财政预算今年安排328亿元,2010年安排300亿元左右,同时带动企业投资,主要推动高档数控机床与基础制造装备,大型飞机,新一代宽带无线移动通信网,核心电子器件、高端通用芯片及基础软件产品,极大规模集成电路制造装备及成套工艺,大型油气田及煤层气开发,大型先进压水堆及高温气冷堆核电站,水体污染控制与治理,国内外民航及高校发展动态2009.
56国内外民航及高校发展动态2009.
57转基因生物新品种培育,重大新药创制,艾滋病和病毒性肝炎等重大传染病防治等11个科技重大专项的实施.
同时,全面展开科技支撑经济发展、服务企业的各项工作,启动实施一批自主创新产品规模化应用示范工程,加快实施技术创新工程,培育新的经济增长点.
会议强调,加快实施科技重大专项,一要落实责任制,建立强有力的组织管理体系和监督评估体系,充分发挥市场机制的作用,科学组织,集中力量,系统推进.
二要加大改革力度,以企业为主体,促进产学研用紧密结合和科技资源整合、开放与共享,加强科技人才特别是高层次人才的引进和培养.
会议认为,必须抓住世界生物科技革命和产业革命的机遇,将生物产业培育成为我国高技术领域的支柱产业.
以生物医药、生物农业、生育能源、生物制造和生物环保产业为重点,大力发展现代生物产业.
会议认为,一要发展壮大生物企业.
着力培育具有较强创新能力和国际竞争力的龙头企业,鼓励和促进中小生物企业发展,建设国家生物产业基地.
二要大力促进自主创新.
充分发挥企业的技术创新主体作用,加强高校和公益类科研机构等创新能力基础设施建设,促进自主创新成果创造和产业化.
三要加强复合型人才培养,优化人才结构,造就高素质人才队伍.
四要加大财税政策支持力度,建立财政性资金优先采购自主创新生物产品制度.
五要积极拓宽融资渠道.
鼓励设立和发展生物技术创业投资机构和产业投资基金,引导社会资金投向生物产业.
六要创造良好市场环境.
积极培育生物产品市场需求,完善生物产品市场准入政策,加强知识产权保护,规范市场竞争秩序.
七要强化生物遗传资源保护和生物安全监管.
会议要求,国务院有关部门要建立健全工作机制,抓紧制定配套措施.
各地要结合实际,制定具体工作方案,切实把各项政策措施落到实处.
【据http://www.
chinanews.
com.
cn/gn/news/2009/05-13/1690734.
shtml】首都第二机场拟落户大兴南苑军用机场可能搬迁经过7年的京津冀三地选址之争,日前首都第二机场选址工作似乎已经"尘埃落定",北京大兴区成为最后的赢家.
而毗邻大兴区的南苑机场搬迁问题,又成为各方博弈和关注的焦点.
搬迁背景:北京南城大开发据丰台区相关负责人透露,首都第二机场"落地"大兴已成"定局",北京市有关方面低调处理相关事宜,但业已抽调人手到大兴开展前期工作.
大兴区已经为新机场预留了备用地,该预留地目前已具备建设机场的基本框架,并已在拆除违章建筑.
这位负责人透露,丰台区有关部门已经就南苑机场搬迁及周边地区的开发、改造进行调研.
南苑机场周边的丰台区南苑镇棚户区改造即将启动.
考虑未来第二机场选址对南苑机场搬迁及南苑地区未来发展影响的未定因素,为尽快推动该项目的建设,丰台将按照分期建设、滚动实施的原则分步推进该项目的建设.
据介绍,长期以来,北京北部城区建设发展相对较快,南城地区经济社会发展相对滞后.
造成这种情况的因素是多方面的,其中,缺少重大功能性项目带动、缺少高端产业功能区的支撑是重要原因之一.
但北京南城又缺少"功能性项目"和"高端产业功能区"所需的可以连片开发的大面积土地.
而南苑机场及其周边的大片区域,有足够的开发空间和适于开发的环境条件,是目前丰台区经济开发"硕果仅存"的"处女地".
同时,由于北京城区的不断扩展,南苑机场也日益"身处"市区,周围人口稠密,它的存在也给周边市民生活带来极大不便.
而"首都第二机场已落户大兴榆垡镇南各庄"的传闻早在春节前后就"风生水起".
当时曾有媒体报道,大兴榆垡镇南各庄、礼贤等村镇的农户,很多都在忙着加盖房屋,以便在拆迁时能得到更多补偿.
为此,大兴区政府还专门成立了"清查违章建筑联合小组",摸清现有农户房屋的规模,强制拆除违法建筑.
同时,相关部门还在3月份向当地农民公示了一旦征地拆迁将采取的相关补偿标准.
与此同时,廊坊市今年也一改往日对首都第二机场项目"积极争取"的主动姿态,已转而开始建设"临空经济区".
搬迁原因:首都第二机场落户大兴南苑机场座落的丰台区与大兴区是近邻.
相比北京南城开发问题,首都第二机场"落定"大兴区后的机场空域容量问题,是南苑机场搬迁的更重要动因.
据相关人士介绍,目前京津冀地区的机场分布比较密集,仅北京附近就有北京首都国际机场、南苑机场(军民两用)、西苑机场以及天津杨村机场等.
一旦首都第二机场确址在大兴,将与南苑机场的飞机起飞半径存在"交叉",直接带来飞行安全隐患.
而且,北京空中禁区范围大而数量多,这样不可避免会造成军航和民航在空域使用上的冲突,也对机场的容量造成限制.
如果首都第二机场的规划建设上升为"国家规划层面",那么这些技术问题都可以通过空域划分、飞行程序调整以及"机场搬迁"等方式予以缓解或彻底解决.
由此来看,南苑机场的搬迁已属必然.
据丰台区有关负责人向《中国经济周刊》透漏,北京市有关方面对南苑机场搬迁似乎"态度坚决",拟提的方案一是市政府向军方提供一大笔补偿资金,军方自己选址;二是军方可以在北京市周边任意选择认为合适的机场新址.
据了解,按照北京市的整体规划,首都第二机场和新北京东站将成为未来几年北京交通领域投资最大的两个项目.
其中,第二机场的前期拆迁和招标工作将在两年内全部完成,2010年内正式启动工程建设,保证2015年开通运营.
建设规模将会满足每年6000万人次的客流需求,但不会一次建成运营,而是根据需求分期建成.
国内外民航及高校发展动态2009.
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59搬迁规划:尚需相关各方协调一致早在2007年3月的全国"两会"期间,全国人大代表、大兴区委书记沈宝昌就曾透露,在北京市的总体规划中,大兴最南部的礼贤镇作为备选地将可能建设首都第二机场.
据相关人士透漏,有关首都第二机场落户大兴的计划,在报送国务院审批过程中,因南苑机场搬迁地问题,未能获得一次性通过,曾被要求重新审议.
而原南苑机场搬迁方案,虽经北京市政府多次协调,前期已初步达成协议,但因对拆迁方案各方未达一致而暂时"停滞".
然而,北京市政府积极争取,对首都第二机场"花落自家"已是"志在必得",在市发改委设立了对外专门办公机构.
但相关程序必须履行,也就是说,北京市政府必须协调有关各方认可.
这位人士称,大兴区建第二机场占较大优势,只不过程序方面显得异常复杂,需协调多个部门,并非短期内能达到预期效果.
但国家发改委原定于2009年底完成首都第二机场建设立项、2010年建设开工的方案不变.
去年4月间,由国家发改委等部门牵头,成立了北京新机场选址协调小组.
时任国家发改委副主任的张茅任协调小组组长.
在张茅今年2月调任卫生部党组书记、副部长之前,新机场选址协调小组的工作已告一段落,选址大兴的结论也已经上报国务院,审批似乎并无"悬念".
有关人士指出,正因为首都第二机场"落地"大兴,才使得南苑机场搬迁成为必然.
【据http://news.
sina.
com.
cn/c/2009-05-04/002017736247.
shtml】国产首架ARJ21-700新支线飞机已成功试飞6次具有完全自主知识产权的首架新支线飞机ARJ21-700,截至目前已成功完成了6次试验飞行.
这是记者3日从中国商用飞机有限责任公司下属上海飞机制造厂试飞站获悉的.
承担我国ARJ21飞机试飞任务的上海飞机制造厂试飞站机务班组组长夏恒翔告诉记者,这架飞机自去年年底成功首飞后,今年陆续进行的6次试飞为低空飞行试验.
最近完成的一次在4月28日,下一次计划在5月8日进行.
具有完全自主知识产权的首架新支线飞机ARJ21-700,截至目前已成功完成了6次试验飞行.
这是记者3日从中国商用飞机有限责任公司下属上海飞机制造厂试飞站获悉的.
承担我国ARJ21飞机试飞任务的上海飞机制造厂试飞站机务班组班组长夏恒翔告诉记者,这架飞机自去年年底成功首飞后,今年陆续进行的6次试飞为低空飞行试验.
最近完成的一次在4月28日,下一次计划在5月8日进行.
据了解,2009年是我国ARJ21新支线飞机项目的"试飞年",年内将有4架试飞机起降飞行,其中3架还将转场阎良,完成调整试飞并进行取证试飞.
在经过高频度的试飞试验后,这一项目计划在2010年完成适航取证,正式投入商业运营.
刚刚荣获2009年上海市工人先锋号集体的上海飞机制造厂试飞站机务班组,目前正加紧开展试飞试验,试验主要包含"飞行四阶段":预先机务准备阶段,要维护飞机,对飞机状态、天气情况是否适宜起飞作评估等;直接准备阶段,要对飞机在飞行中做哪些科目动作进行安排,对飞行场地、时段、空域作出安排等;飞行实施阶段,即在飞机飞行过程中,要在飞行试验室内进行地面监控和功能试验,包括飞机性能、机载设备参数的查看,与试飞员保持联络等;飞行后的讲评阶段.
夏恒翔表示,试飞任务重、时间紧,班组36人将保持高强度作业,确保质量不打折扣、"不带问题上天",并力争"抢进度,夺时间".
【据http://hualiangchina.
com/html/xinwenzhongxin/zonghexinwen/20090504/179.
html】中国商飞公司ARJ21-700飞机已获208架订单成立不到一年、肩负着我国大型客机研制重任的中国商用飞机有限责任公司,已实现ARJ21新支线飞机成功首飞,大型客机研制的各项工作也正在稳步推进.
中国商飞公司董事长张庆伟认为,这是深入开展学习实践科学发展观活动,统筹好干线飞机和支线飞机、自主创新和利用全球航空资源等关系的结果.
张庆伟指出,实施大型客机项目,是增强自主创新能力,建设创新型国家,深入贯彻落实科学发展观的重大战略举措;组建中国商飞公司,是我国航空工业体制机制创新的内在要求.
深入贯彻落实科学发展观,就是要坚持自主创新这个战略基点,早日把大型客机项目建设成为新时期改革开放的标志性工程和创新型国家的标志性工程,把中国商飞公司建设成为国际一流航空企业.
中国商飞公司党委在深入开展学习实践科学发展观活动过程中,围绕加快干线和支线飞机研制,推动民机产业链建设和民用航空工业体系建设,确定了8大课题深入开展调研,理清发展战略,解决突出问题,完善体制机制,打造核心竞争力.
为确保活动取得实效,公司党委还组织开展了"攻克民机研制难关,推动公司科学发展——十大攻关队,百名示范岗"主题实践活动.
自去年5月11日挂牌成立以来,中国商飞公司抓住民机发展的重大战略机遇,创新组建了大型客机联合工程团队,推进大型客机的经济技术可行性研究、方案论证和组织关键技术攻关,以加速推进大型客机项目.
与此同时,努力做好ARJ21-700飞机首飞前的各项试验和试飞工作.
更可喜的是,ARJ21-700飞机实现完美首飞后,一下子获得了208架国内外订单,实现了国产新支线飞机的批量外销.
中国商飞公司自成立以来,一直坚持把发展作为第一要务,制定实施了公司发展战略纲要,绘就民机产业发展蓝图.
公司提出,2010年ARJ21-700飞机要实现首架交付用户,2012年要形成年产30架批生产能力;C919大型客机2014年要实现首飞,2016年实现首国内外民航及高校发展动态2009.
510国内外民航及高校发展动态2009.
511架交付用户.
中国商飞公司坚持创新体制机制,建立健全现代企业制度,不断完善法人治理结构,加强公司自身建设.
提出了总部基地和三大中心的建设规划方案和整体布局方案,初步完成了总体布局规划及选址工作.
按照科学发展观的总体要求,中国商飞公司还在加强领导班子和人才队伍建设,在探索建立党的建设和思想政治工作保障体系,在加强企业文化建设、现代班组建设,在做好青年工作、关心青年成长成才,在加强党风建设和廉洁从业教育等方面,均开展了卓有成效的工作,并取得了显著成绩.
【据http://news.
sina.
com.
cn/o/2009-04-29/103315546702s.
shtml】近十年来全球发生多起重大空难事故1999年10月31日,一架从纽约飞往开罗的埃及航空公司(EgyptAir)波音767客机在美国马萨诸塞州以东海域坠毁,机上217名乘客和机组人员全部遇难.
2000年1月30日,肯尼亚航空公司(KenyaAirways)的一架空中客车A310客机由阿比让起飞后不久突然断裂坠入大西洋中,机上168名乘客和11名机组人员中只有10人获救.
2002年5月25日,中华航空股份有限公司(ChinaAirlinesLtd.
,简称"华航")一架波音747客机由台北飞往香港途中在澎湖马公东北方10海里处坠海,机上206名乘客和19名机组人员全部遇难.
2003年2月19日,伊朗一架军用运输机在东南部城市克尔曼附近的沙赫达卜地区坠毁,机上276名官兵全部遇难.
2005年8月16日,哥伦比亚一架客机在委内瑞拉西部偏远地区坠毁,机上152名乘客和6名机组人员全部遇难.
2005年9月5日,印度尼西亚一架波音737客机在苏门答腊岛棉兰市起飞后坠落在一个人口稠密的居民区,造成机上103人和地面47人丧生.
2006年8月22日,俄罗斯一架图-154客机从俄南部城市阿纳帕飞往俄第二大城市圣彼得堡途中在乌克兰东部顿涅茨克市附近坠毁,机上160名乘客和10名机组人员全部遇难.
2006年9月29日,巴西戈尔航空公司的一架从亚马孙州首府玛瑙斯飞往首都巴西利亚的波音737型客机在亚马孙森林上空与一架小型飞机相撞后坠毁,机上154人全部遇难.
2007年7月17日,巴西塔姆航空公司一架空中客车A320客机在圣保罗孔戈尼亚斯机场降落时滑出跑道,先后撞上附近的燃油站和仓库并引发大火,导致机上及地面共199人死亡.
2008年8月20日,西班牙航空公司(SpanairS.
A.
)一架麦道80客机从马德里机场起飞时冲出跑道并起火,造成154人死亡、18人受伤.
【据http://www.
airnews.
cn/consultation/62218.
shtml】空管瞎指挥两客机高空中只差183米险些相撞5月6日深夜,美国上空两架大型客机险些上演"空中撞机"的悲剧,当时两架飞机高度只相差183米,水平距离也只相隔约1.
7公里,简直可以说是"擦身而过"!
交管员让两客机"扎堆"据报道,当天深夜,澳洲航空公司(QantasAirwaysLtd.
)一架由纽约飞往洛杉矶的波音747民航客机在宾夕法尼亚州伊利市的上空1.
09万米的高空飞行;另一架由芝加哥飞往纽约州锡拉库兹市的美国西北航空公司(NorthwestAirlinesCorp.
)客机,也在宾夕法尼亚州伊利的附近上空1.
12万米高空飞行.
就在此时,西北航空公司客机的机长突然接到俄亥俄州奥伯林市航空交通管制中心一名空中交管员的指令,要求他将客机高度从1.
12万米降至1.
06万米,并准备降落.
然而,这名糊涂的空中交管员并没有从同行那里获悉,当时澳洲航空公司一架波音747客机也正在同一空域、以几乎同样的飞行高度飞行!
高度相差183米紧急避险西北航空公司客机的机长遵照指令开始下降.
但他做梦也没有想到,事实上当时他的客机与澳洲航空公司的那架客机就快要迎面相撞.
而与此同时,澳洲航空公司客机上的机组人员也惊讶地发现,前方不到2公里的地方,一架大型客机正朝他们迎面驶来!
当时2架客机均以高速飞行,当两架客机最接近时,高度只相差183米,水平距离也只是相隔约1.
7公里!
据美国联邦航空局(FAA)发言人伊丽莎白·伊萨姆·克里称,FAA要求客机之间的垂直距离最少的305米,或水平距离最少8公里,但当时2架客机的距离显然比这一规定近得多,简直可以说是"擦身而过"!
美国国家空中交通控制协会的副主席德鲁·麦克奎恩也说:"当时空中交管员要西北航空公司客机下降到1.
06万米,而这令该客机与澳洲航空公司的客机来了个'头碰头'.
"就在千钧一发之际,澳洲航空公司客机的机长及时发出了警报,令俄亥俄州奥伯林市航空交通管制中心的空中交管员猛然惊觉自己犯下致命错误,随即要求西北航空公司的客机紧急停止继续下降,最终避免了一场超级空难的发生.
失误可能因交管员太累据悉,目前美国航空部门正在对这一事件进行调查.
美国空中交管员协会透露,初步调查显示,事故原因是那名肇事空中交管员超时工作、太过疲劳导致判断失误.
然而,美国联邦航空局(FAA)却否认这一说法,发言人伊丽莎白称,出事时控制塔有多名空中交管员一同休息,而肇事空中交管员同时要处理16到18架飞机,因此未能及时获得协助.
【据http://news.
carnoc.
com/list/133/133250.
html】国内外民航及高校发展动态2009.
512国内外民航及高校发展动态2009.
513纽约州客机坠毁原因查明:正副机长调情分心中新网5月14日电据香港《文汇报》14日报道,今年2月美国一架客机在纽约州布法罗机场附近坠毁的空难,调查发现正副机长在驾驶飞机期间因调情导致分心,以致客机失事,夺去50人性命.
美国国家运输安全局就这宗空难展开调查,俗称黑匣子的飞行记录仪,录下了当客机接近布法罗机场时,47岁机长伦斯洛与24岁的女副机师肖尔的谈话,发觉两人正在调情,违反了联邦航局规定飞机在1万英尺以下飞行时,机师不可倾谈与飞行无关的内容.
玻璃结冰未按规则应对两人又提及发现挡风玻璃大量结冰,但很快又继续闲谈.
调查认为结冰没有严重影响飞行安全,但怀疑正副机师没有正确操作防冰系统.
数据显示,伦斯洛在职业生涯中曾5次飞行测试不及格,也没有足够知识处理可能导致坠机的紧急事故.
此外,消息人士认为肖尔之前曾到西雅图旅游,刚乘搭完通宵航班便上班,明显身体不适和疲倦,肖尔本人也向同事透露患有感冒,应放一天病假.
据悉,肇事的科尔根航空公司客机在飞至接近布法罗机场时,速度减慢至危险水平,机长本应让自动安全系统自行启动,以避免客机失速,但伦斯洛反而推动操控杆,人为干扰自动安全系统,引致客机无法爬升,并剧烈颠簸甚至翻转,最终失事坠毁.
【据http://news.
sina.
com.
cn/w/2009-05-14/071617811294.
shtml】巴西一架小型飞机失事11人死亡巴西空军新闻秘书处22日晚说,一架小型飞机当晚在巴西东北部巴伊亚州降落中发生爆炸,估计机上11人无一生还.
当地消防人员负责人吉马尔·桑托斯说,飞机在降落时发生爆炸燃烧,机内尸体应该都已被烧毁,只有等到第二天一早才可能让技术人员来帮助确认尸体.
这架飞机于当地时间22日18时31分从圣保罗康根尼亚斯机场起飞,约3小时后在巴伊亚州一个豪华旅馆区的私人机场降落时发生爆炸,事发时天降暴雨.
目前还没有机上人员的确切资料.
据当地媒体报道,乘客中至少有4名儿童.
【据http://www.
caacnews.
com.
cn/show/show4.
aspid=121989】我国大飞机完成初步设计将在绵阳建发动机基地为提升中国航空发动机研制能力,满足中国造大飞机航空动力试验的要求,中国航空工业集团公司将在绵阳市小枧镇新建国际一流的航空城.
中航工业燃气涡轮研究院郭昕院长今日在此间透露,为大飞机而建造的航空城主要以高空台试验基地为主业,就是测试飞机发动机高空模拟试验基地为中心.
他说,"航空发动机是飞机的心脏,中国要干大飞机,要高空台试验能力达到世界第三,就要有世界一流的中国航空发动机试验基地,以满足"中国造"大飞机发动机试验的要求.
"新航空城总占地约三千亩,地处涪江、安昌江、芙蓉溪三江交汇地,距绵阳机场四公里;东临绵渝高速公路,南邻小枧镇.
记者从航空城设计脚本DVD中看到,绵阳航空城建设分为三大区域、六个主体部分和六大景观.
其中,生产试验区坐落在笔架山梁.
主要由航空发动机试验、燃机研发、航空科技产业园以及相应的设施设备组成,高耸庞大的高空台与其纷繁的配套设施设备交相辉映,蔚为壮观.
生产试验区重点建设的高空模拟试车台及其配套气源、电站等设施,可以满足中国各型发动机研制任务需求.
目前,中航工业的飞机发动机高空模拟试验基地叫燃气涡轮研究院,创建于1965年4月,试验基地位于四川省江油市松花岭.
该院现有亚洲最大的高空模拟试验台.
郭昕说,当航空城投入运营后,通过现有试验设备的搬迁和扩容改造,将拥有较为完善的试验设施,形成中国初具规模的航空发动机大型试验研究基地.
为更好地满足先进军民用发动机试验的要求,还将通过一系列研保条件建设,逐步建成世界一流的中国航空发动机试验基地.
中航工业与绵阳市政府近日签订了《关于建设航空城的框架协议》,新基地建设的前期准备工作已经铺开.
当今的中国已把大型客机项目确定为《国家中长期科学和技术发展规划纲要》的十六个重大专项之一.
国务院在2007年批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项.
国务院总理温家宝曾表示,造大飞机是国家意志,是战略考虑,是国家兴旺发达的标志,也有很直接的科技意义和经济效益.
据透露,首架神秘的中国造大飞机C919已完成初步设计方案,有望2014年首飞,2016年交付使用.
首架大飞机还需装配进口发动机,将会面向全球采购.
不久前,中国商飞成立了发动机公司,专门为国产大飞机打造"中国心".
为掌握自主知识产权,参与大飞机的科研人员正在夜以继日地研发着国产发动机,攻克着难关.
不久后,绵阳航空城将高标准地测试"中国心".
中国航空人实现梦想为期不远.
【据http://news.
sina.
com.
cn/c/2009-05-13/204417807654.
shtml】国内外民航及高校发展动态2009.
514国内外民航及高校发展动态2009.
515A380飞机故障清单越列越长空客已焦头烂额柏林——有关这一巨无霸机型,坊间流传着一些无伤大雅的故障轶事,比如"冲凉女":此女搭乘阿联酋航空公司(EmiratesAirlines)空中客车A380班机,想在机上浴室享受一下高空冲凉的奢华乐趣.
然而开关打开之后,头顶的花洒毫无动静,只见水流穿透浴室内壁,全方位喷射而出——八成是水管爆裂所致.
据未经证实的流言,该女士在突发事故面前惊恐万分,瞬间夺门而出,冲进巨无霸飞机的机舱过道,众目睽睽之下一丝不挂地出现在500位之众的乘客面前.
玩笑归玩笑,A380暴露的其它严肃问题可是个个有据可查,条条记录在案.
就在今年2月,阿联酋航空部分高层组团飞往制造商位于Toulouse的总部,带去了一份长长的故障清单,顺带一份长达46页的图文并茂的说明文件:烧焦的线路,破裂的饰面,损坏的推进管部件.
这帮阿拉伯人还声称,截至拜访当日,其机队中的3架A380已经有9次启动失败,23次不得不暂时由其它机型代为运作,共计损失500个飞行小时,平均每两天就有一次小故障发生.
空中客车公司(AirbusS.
A.
S.
,简称"空客")当时"高度重视",表示要向事发地专门派出一个服务团队,"尽快排除报告上提到的所有故障".
空客,这个十年前才终于能跟其美国竞争对手平起平坐的欧洲大飞机制造商,近来不断出现滑坡的迹象:他们在A380项目上跟各大航空公司斗争,在军用运输机A400M项目上跟各大国防部斗争,在为美国空军制造179架加油机的项目上与几乎全体美国政客斗争.
尽管空客在过去的几周已经广泛让步,甚至提议与波音合作,但在这个举足轻重的350亿美金项目上,这帮欧洲人还是很可能会成为最终的输家.
继续说阿联酋航空的A380事件,空客决定以提供赔偿金和远期折扣的方式作为补偿.
作为回应,结束了Toulouse危机会面的两个月之后的今天,阿联酋航空的态度缓和了不少.
该公司北欧-中欧区副主席HenryHasselbarth向明镜日报表示:"新机型出现技术故障算不上什么新鲜事,何况在这个机型上还应用了很多全新的技术.
"但他同时也补充道:"为我们自身的营运着想,这些问题当然是越快解决越好.
"在现有的200架A380订单中,阿联酋航空以58架的数量位居重点客户排行榜首位,德国汉莎航空公司(DeutscheLufthansaAG)的定购量为15架.
故障所导致的更多后果正渐渐凸现.
据汉堡空客基地一名不愿意透露姓名的员工表示,阿联酋航空部分周一航班已被再次取消.
对此,另外两家已经提货的航空公司表现得比较复杂.
"我们对阿联酋航空就该机型发表的一些意见不是十分认同",新加坡航空公司(SingaporeAirlinesLtd.
,简称"新航")德国市场发言人PeterTomasch这样表示.
但他也提到新航确实遭遇过涡轮燃料泵以及其他类似的故障,机队中七架A380里的一架曾经有六次无法起飞.
Tomasch开玩笑说,新航旗下A380的故障率之所以没那么高,可能是因为他们没有像阿联酋航空一样在飞机上配置冲凉房.
对于同样的问题,澳洲航空公司(QantasAirwaysLtd.
)官方表述为"小故障".
不过,澳洲航空机队中的3架A380却曾经在同一天"停航",委婉来说.
此外,基于上述的不愉快经历,该公司已经在前几周将尚未到货的另外四架A380作了退定处理.
但空客却申明,所有200架A380订单目前并没有确切的异常变动,因此他们将按照原计划在本年内继续向各航空公司交付另外18架.
汉莎航空也正准备将A380纳入夏季航班计划.
同样是经济危机来袭,对比私营航空公司对空客的忠诚度,有国营背景的客户们反而有热情冷却的迹象.
近日,关于军用运输机A400M的论战又有升级.
A400M的定位是"全能王",不但能把粮食补给运往非洲,把坦克送上阿富汗战场,甚至还能够在不短于940米的沙土路上起降.
尽管如此,该项目仍然止步不前.
2008年6月26日,一场轰轰烈烈的秀曾为此在西班牙的Sevilla上演.
作为秀场主角,A400M原型机在空客当地的整机组装车间里展出.
由空客员工亲手把气球放飞上机库的顶棚之后,安达卢西亚的热空气里才响起机器发动得轰鸣声.
只可惜这个大家伙实在是太重了,费了半天劲,终究还是没有能够飞起来.
空客把这一事故的责任推在制造发动机的合作公司身上.
但事实上,空客自产的问题也不算少:就像在A380项目上发生的那样,空客在这一项目上也一直被故障不断的线路连接难题所困扰.
另外后舱门也是麻烦之一.
在通过液压系统实施关门操作时,后舱门总会出现异常的整体移动.
拖延了18个多月之后,空客不得不建立起一笔金额为22亿欧元的准备金.
一旦该项目失败,该公司将必须向相关的十个国家赔付57亿欧元.
最后,空客母公司欧洲航空防务航天公司决定向内部加压,不光为A400M项目配备了一位新的首领,甚至还将公司结构进行了调整.
本周三起,这一项目将正式归一个叫做"空客军务"的新部门负责.
此外,空客首席执行官ThomasEnders一边惹得从伦敦到柏林的国防部长们怨声载道,一边想尽办法推延时间.
他要求推行一种新的货款支付模式以及出口信用援助来降低变化的成本风险("在当前情况下我们不可能造得出这个机型").
据他透露,法国银行界已经伸出了援手,其他银行也将随后跟进.
同时他还警告说,A400M项目一旦流产,将会危及40000个现存的就业岗位.
与此同时,作为预订了60架A400M的客户,柏林国防部的在面对这个话题的反映有些敏感.
"总不能一见Enders挖个坑大家就往里跳吧",国防部的一位发言人这样对明镜日报说.
归根结底,大家还是想看看结局究竟如何.
【据http://www.
51piao.
com/News/NewsDetail.
aspxId=5998】国内外民航及高校发展动态2009.
516国内外民航及高校发展动态2009.
517Naverus为四川航空公司提供性能基导航程序2009年4月14日,四川航空股份有限公司与Naverus公司正式签署合作协议,由Naverus公司为其提供拉萨机场定制的性能基导航(PBN)程序.
Naverus公司还将协助川航获得局方的批准,批准其使用空中客车A319机队执行此程序.
此协议的签署,也使川航成为Naverus在中国提供PBN服务的第4家航空公司.
Naverus设计的程序采用PBN的一种增强形式——所需导航性能(RNP).
RNP程序将提供安全、全天候运行,并提高拉萨机场航班时刻的可靠性.
拉萨是西藏自治区的首府,位于喜马拉雅的崎岖山峰之间,海拔3650米(12,000英尺),对进离场飞机造成了运行上的挑战.
RNP程序将使川航在这种挑战性的地形区域,在各种天气条件下,无论白天和黑夜都可安全地进出机场.
没有RNP,只有在白天天气好的情况下,才可进出机场.
"川航渴望将RNP程序服务于拉萨机场.
"川航负责飞行运行的副总李光机长说道,"使用RNP后,川航将能够以更安全、更有效的航路运行提高在拉萨的服务.
"除川航之外,Naverus正在与中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司一道在中国实施RNP程序.
除拉萨之外,由Naverus设计的、目前正在中国使用的导航程序包括分别位于西藏自治区和四川省的林芝、邦达和九寨机场.
"能与川航建立这种关系,我们感到非常高兴.
"Naverus首席执行官SteveForte说道,"我们期待着继续与川航保持这种关系,为其提供PBN服务,提高其运行并由此使其为客户提供更好的服务.
"关于PBN和RNP性能基导航(PBN)充分利用飞机的全部潜能,在无需地基无线电导航信号的情况下,执行精密的航径.
所需导航性能(RNP)是PBN的一种增强形式,可以提供额外的灵活性和能力.
RNP确保飞机保持在航径上,并提供额外的导航灵活性,例如:在山区地形或拥挤空域提供客户化的曲线航径.
所需导航性能(RNP)程序可部署在任意机场,允许飞机精密地执飞航径,其准确性可达到小于1/2翼展.
在需要等待、改航甚或离场前取消航班的天气条件下,此程序的精密性可使飞行员直接落地.
此外,RNP程序的设计可缩短飞行距离,减小噪音、油耗和排放.
由于RNP的精密性和可靠性,该项技术可帮助空管管制员减少航班延误并减轻空中交通的拥堵.
关于NaverusNaverus公司在全球开发和实施性能基导航(PBN)方面处于领先地位,目前正与中国、中美和南美、美国、澳大利亚、新西兰、加拿大和欧洲的航空公司以及空中交通管理供应商一道工作,实施先进的PBN解决方案.
【据http://news.
carnoc.
com/list/131/131454.
html】豪客4000亮相京城国内六城市巡展正式起航4月12日,豪客比奇公司(HawkerBeechcraft)旗舰机型豪客4000超中型公务机优雅地降落在北京首都国际机场.
这是一架崭新的豪客4000,正午的骄阳下,银白色的机身配着蓝黑和米黄色的喷涂闪烁着明亮又柔和的光泽.
这是豪客4000公务机首次来到北京,在北京为客户带来飞行享受后,它还在大连、上海、南京、福州、深圳进行了为期一周的路演.
豪客4000于2008年6月取得FAA合格证并首付客户后,在欧美掀起了一股订购热潮,目前的订货簿上有130架订单.
其中全球最知名的包机公司Netjets于2005年订购了50架用于美国的包机运营,并于2007年追加订购32架用于欧洲的运营.
由于豪客4000航程和性能特别适合中国市场,豪客4000一经取证便在国内接到大量询问和需求.
为满足客户体验需要,豪客比奇曾携豪客4000公务机在香港和珠海航展上亮相,为了这次国内巡展,这架刚刚出厂的飞机从美国本土取道阿拉斯加、欧洲和日本,最后来到北京.
豪客4000因其卓越的性能和悠久的品牌,于2008年9月被《罗博报告》评为"极品之选"品牌.
它的以先进的后掠翼设计、复合材料机身和划时代的航空电子设备,在公务机领域确立了一种全新的超中型级别.
它诞生于白纸,却以革命性的碳纤维机身创造了可观的重量减少、燃油经济性提高、性能提升和寿命循环成本降低.
装备两台普惠加拿大公司PW308A发动机,豪客4000巡航速度可达0.
84马赫,可以在最大起飞重量条件下在20分钟内从海平面直接爬升至12,497米高度.
它最多可以搭载14名乘客加两名机组人员,搭载8名乘客时最大航程可达6100公里,非常适合进行长航程的本土和洲际旅行.
豪客4000配备了许多同级别飞机不具备的设备.
例如,豪客4000的驾驶舱装备了霍尼韦尔公司Epic航电包,带有数字CNS无线电系统和五面高清8*10英寸(20*25厘米)液晶显示屏.
它还有改进的态势感知系统和飞行管理系统,并由实时监控系统支持.
由于装备了双套IRS(惯性导航系统)、双套空气循环机和标准装备液压驱动的备用发电机,非常适用于长时间水上长航程飞行.
豪客4000在停机坪上的雄姿也同样令人瞩目.
它的机身采用全复合材料,客舱高1.
83米、宽1.
97米.
平整的地板贯穿整个客舱,通向2.
51立方米的行李舱,行李舱在飞行中和在地面上均可达.
飞机的内饰是标准的8座布局,配置了双俱乐部式的真皮行政座椅.
客舱内饰基于广泛的装饰材料,完全客户个性化.
目前豪客4000已生产了12架,其中4架交付客户.
预计到2009年年底,豪客4000将出厂36架,其中一架将交付中国.
【据http://news.
carnoc.
com/list/131/131840.
html】国内外民航及高校发展动态2009.
518国内外民航及高校发展动态2009.
519哈飞Z-15直升机已接到来自国内外上百架订单记者从哈尔滨飞机工业集团有限责任公司(简称"哈飞集团")获悉,由中法联合研制的先进中型多用途直升机Z15今年年底将在马赛实现首飞.
这种先进中型多用途直升机是中法双方各投资50%联合研制的6吨级民用直升机.
2005年12月欧洲直升机公司与当时哈飞的主管部门中国航空工业第二集团公司签署了共同开发生产的合作协议.
中方主要由哈飞负责研制和生产,目前首架机身已在哈飞生产完成并运往法国总装.
该直升机可容纳14-16人,主要用于近海石油平台作业人员运输、长航程搜救、紧急医疗救护等用途.
在中国和欧洲的直升机产品中同级产品尚属空白,国际市场上同类型直升机也不多.
目前Z15已经接到来自国内外上百架订单.
欧洲直升机公司中国区总裁娜塔莉日前表示,Z15将于2009年年底出厂并实现首飞.
【据http://news.
carnoc.
com/list/131/131786.
html】国货航引进中国民航第一架B747-400BCF货机4月17日10时,中国国际航空股份有限公司所属中国国际货运航空有限公司(AirChinaCargoCo.
Ltd.
,简称"国货航")引进的第一架波音747-400BCF货机从厦门安全飞抵北京(BCF,BoeingConvertedFreighter的简称,即波音改装型货机),国货航总经理姚军一行到北京首都国际机场迎接.
这架注册号为B-2456的货机也是波音公司交付给中国民航的第一架波音747-400客改货飞机,原型机为波音747-400客货两用型飞机(COMBI),改装工作在厦门太古飞机维修工程有限公司(TAECO)完成.
国货航、波音和太古三方4月16日在厦门举行了隆重的交接仪式,国货航副总经理肖平代表公司出席仪式并致词,对波音和太古的优秀服务表示感谢.
根据市场需求,B-2456货机将从4月下旬起执飞国货航的中美航线.
B-2456货机最大载量108吨,航程7576公里,可用容积约740立方米,主货舱可装30块集装板,是国货航的第9架波音747货机,国货航此外还有1架俄制TU-204全货机,目前拥有中国最强大的全货机运力,全部投入了中美、中欧、亚太和香港等国际航线.
根据规划,国货航还将引进两架波音747-400BCF货机,并陆续退出3架波音747-200货机,这是国货航着眼于长远,优化机队结构,提升成本控制能力,实施战略布局的重要投资计划.
货运业位于航空服务自由化程度加大的前沿,是推动经济增长的因素之一.
自2008年第四季度起遭受国际金融危机的严重冲击,国货航和全球航空货运业界在行业的冬天处境艰难,但国货航预期航空货运业会逐渐复苏并将进一步增长,正在采取积极措施应对危机,努力做到有所作为.
国货航还探索新型的合作伙伴模式来降低市场风险、拓展市场网络.
在过去的几个月,国货航与山东航空股份有限公司、民航快递有限责任公司、中国货运邮政航空公司和机场当局签署了一系列合作协议,广泛开展业务合作,以期实现抱团取暖、互利共赢.
【据http://news.
carnoc.
com/list/131/131358.
html】经济不景气迫使空中客车调整A380的交付计划空中客车公司(AirbusS.
A.
S.
)6日宣布,由于金融危机和民航业面临困境,不少客户主动要求推迟交付日期,空客决定调整今年的A380客机交付计划.
空客解释说,今后A380客机的生产和交付计划要根据航空公司的需求和财务情况来定.
今年空客交付A380客机的数量将由原来的18架下调到14架,明年交付数量未定,但按原计划应交付20架以上.
金融危机对民用航空市场造成了巨大冲击,许多航空公司不得不采取缩减运力、延缓购置新客机等措施来应对.
一些大企业为缩减开支,减少了高管的商务出行或降低其舱位等级,像空客A380这样的"空中巨无霸"失去了不少市场基础.
最近一段时期,多家航空公司要求空客推迟交付A380,其中包括大客户阿联酋航空公司、新加坡航空公司、澳洲航空公司、法国航空公司等.
【据http://news.
carnoc.
com/list/132/132862.
html】零距离感受空客A320型飞机天津机场试飞魅力"Airbus101,clearfortakeoff.
"("Airbus101,可以起飞.
")随着管制员指令的下达,从空中客车公司(AirbusS.
A.
S.
)欧洲总部专门调来的FWWDB号空中客车A320型测试飞机的发动机开始咆哮般轰鸣,近3个小时的试飞活动正式开始了.
4月1日,天晴格外晴朗,是个十分适合飞行的日子.
我非常幸运能够参加空中客车A320飞机在天津的试飞活动,因为在驾驶舱全程参观和体验试飞的过程是一次十分难得的经历,希望这次试飞的经验可以对日后试飞工作的顺利进行起到积极的作用.
试飞机组的组成十分有趣,有三个不同国籍的机长,他们分别来自英国、法国、德国,还包括一名随机工程师,他们将全程为我们进行讲解.
在整个试飞过程中,一些小的细节体验令我印象非常深,譬如,机组特意为我们讲解了试飞过程中将会进行的测试项目的细节,重点介绍用于试飞飞机上救生设备在发生特殊情况时如何使用等.
在试飞过程中,机组非常关心我们的身体反应,会经常询问我们是否有不适感,如此严谨、细心,令人非常感动和钦佩.
起飞之后,飞机由天津塔台移交至天津进近,在爬升高度超过1万英尺以后联系北京国内外民航及高校发展动态2009.
520国内外民航及高校发展动态2009.
521区调.
在2号试飞空域内先进行了飞机机动性的测试,主要目的是测试飞机的控制系统,即在高度1万英尺至2万英尺之间,正常飞行控制法则测试了包括以67度最大坡度进行的转弯,最大+2G(G为重力加速度),最小+0.
4G的过载机动等.
在2号试飞空域进行完机动测试后,飞机爬升到3万5千英尺向北飞向1号测试区域,进行高空测试项目.
高空测试项目包括空调、导航、通讯、飞行控制等几大系统.
进入1号空域后,飞机继续爬升至4万1千英尺开始测试,在这段测试中,飞机以平飞为主,重点在于对油耗的监控,确认出厂飞机的燃油消耗水平达到设计标准.
同时还进行了配平测试,APU(辅助动力系统)空中启动测试,HF(高频)测试等.
4万1千英尺的测试结束之后,飞机开始下降高度并增速,在达到最大表速速度附近开始测试减速板的工作.
在2万4千英尺时重新进行了VHF(甚高频)、HF(高频)的测试,同时向管制员询问了雷达信号情况,因为之前的一次试飞反应在低高度时雷达及通讯信号覆盖不好.
这个测试做完之后,向北京区调申请重回4万1千英尺,但被告知空军有活动,机组商讨后决定返回2号空域,下降到2万2千5百英尺以后向南飞向2号空域.
回到2号空域以后,做的测试项目比较多,首先是在高空模拟着陆构型,在机翼上的扰流板放出的情况下复飞,检查扰流板的工作逻辑.
之后是比较危险的失速保护功能测试,高度在1万3千英尺左右,飞机在表速140节,地速204节时开始出现失速先兆,机身开始抖动,这时机长将侧杆向后拉至最后位置,飞机依旧保持姿态,没有进一步进入失速,此时失速保护工作正常,但为了保持表速,飞机此刻高度很难保持,出现了掉高度的情况,在加油门之后出现了抬头情况,出现正的上升率.
在飞机测试失速保护功能阶段,飞机高度很难保持稳定,应给予足够关注.
接着测试飞机进入快速下降,进行负压测试,最大下降率达到了10000Feet/min.
飞机退出下降姿态之后开始返场,在第一次进近时准备进行着陆和复飞构型下的近地告警测试.
飞机在建立盲降之后,断开自动驾驶仪,人工进近,分别激活了低于下滑道告警,起落架未放下告警,襟翼位置异常告警.
在跑道入口之上30米进行了复飞,加入34号跑道右航线重新进近.
正常落地后,重新进入跑道进行了中断起飞测试.
至此全部试飞项目全部测试完毕.
对于管制方面比较关心的区域边界问题,经过此次随机试飞观察发现,机组在试飞边界掌握的方法是通过相关系统输入坐标,通过GPS定位,在飞行过程中,在导航显示器上可以实时观察到飞机与边界的方位距离,所以即使机组在不掌握确切航图的情况下也不必担心飞出边界的问题,同时机组在转弯的过程中通常会采用45度坡度进行转弯,转弯半径都比较小.
同时,在今后的测试中,机组希望管制单位能够尽量配合机组,不要主动调整试飞飞机,因为有一些参数的采集需要飞机保持一定时间的稳定飞行状态,希望管制员对此有所了解.
对于管制工作所面临的问题来说,最大的问题还是在于试飞飞机与正常航班之间的冲突和空军飞行与民航飞行之间的冲突.
由于试飞飞行的特殊要求,在试飞空域内不允许有其它飞行器活动,但试飞空域又跨越了多条航路、航线,而且试飞过程中,试飞飞机高度改变频繁,这样就容易造成冲突,大大增加了管制工作的难度.
例如试飞1号空域过程中,由北京区调北扇指挥,在北扇区域内有多架航班因为试飞活动的影响被迫保持6900米的飞行高度飞行无法继续上升,与此同时空军也有临时的转场飞行经过北扇,对于管制单位来说,既要处理试飞飞机与航班间的冲突,又要保证两者与空军飞机的间隔,增大了调配的困难,也正是因为这次空军的转场飞行造成了试飞过程中第二次上升4万1千英尺的要求被拒绝了.
由于试飞当天空军并未批准3、4号空域的试飞活动,所以存在的问题并没有暴露出来,但是就目前的情况看,在3、4号空域内还是存在一些调配上的矛盾的.
例如若在2、3号空域间进行连飞的时侯,天津和北京东扇的移交高度还存在分歧.
从此次的飞行经历来看,空军的飞行活动是一个不确定的,不可控的干扰因素.
在日后的试飞活动中,提前与空军做好协调工作,并确保空军能够确实按照协调方案执行,才能更好的保证试飞活动的顺利进行.
从管制角度出发,还有一个应当考虑的因素是,由于日后试飞飞行测试的都是新出厂的飞机,所以在试飞过程中可能会有一些不确定情况发生,管制单位需密切关注试飞飞机,做好随时应对特殊情况的准备.
以上是我此次参加空中客车A320飞机试飞活动后的一点感想,希望这些经历能够对今后空中客车A320飞机试飞工作更好的开展起到积极的作用.
【据http://news.
carnoc.
com/list/131/131095.
html】美国原空军基地为中国的航空公司培训飞行员在美国加利福尼亚州北部、距离旧金山和高科技重镇硅谷大约两个多小时车程的阿特沃特,是个名不见经传的小城,但此地对于美国航空界人士而言却绝不陌生.
位于99号高速公路边的机场——古堡机场(CASTLEAirport,机场代码MER)原是空军基地,近年改为军民两用机场,并成为美国最大飞行培训学校——Sierra飞行学院航空国际训练中心的所在地.
自3年前开始,已陆续有约800余名中国飞行学员在这里受训.
中国民航系统自1988年重组以来,目前已有30多家航空公司,除中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司3家规模较大外,其余都是地方和私营航空公司.
中国经济的日益发展,中国民航事业的大规模发展指日可待,飞行员"缺口"也成为"瓶颈"之一.
Sierra飞行学院航空国际训练中心已通过了中国民用航空局的考核,在该校训练博物馆内的墙上,不仅挂有中国民航局飞行标准司对该校核准颁发的"飞行模拟设备合格证",更有中国民航局对该校训练课程的认可书.
在这里学习10-12个月的理论与飞行课程后,学员们能掌握符合中国民航局要求的技能,基本满足中国民航界商用飞机驾驶的要求.
学员们返回中国时,就可以胜任各航空公司的飞行任务.
国内外民航及高校发展动态2009.
522国内外民航及高校发展动态2009.
523记者在该训练学校先后碰到的多位学员,都是被中国民航飞行学院转送过来的.
他们表示古堡机场训练基地虽然规模比中国民航学院广汉分院小多了,但受训效率却高得多,因为各种教练机数目多,安排上机等候时间少,训练速度起码比在广汉分院快一倍.
据介绍,古堡机场训练基地在美国上百个飞行培训学校中是最大的.
来自春秋航空有限公司(SpringAirlinesCompanyLimited,简称"春秋航空")的几位学员说,他们知道公司也送学员去过佛罗里达州、亚利桑那州的培训学校,但受限于飞机、教员数目,那儿受训的时间要比这儿长1/3.
古堡机场训练基地的中国学员们来自国航、东航、南航、春秋航空等不同航空公司,有些还在民航飞行学院就读,最小的1989年出生,最大的也只有29岁.
据介绍,他们的学历不一,有的高中刚毕业,有的在读大学,还有的已大学毕业.
来自春秋公司的孙一鹏透露,他此前已考取美国斯坦福大学,但高昂的学费让他难以承受,正好遇到了航空公司招聘,他就不再犹豫了.
【据http://news.
carnoc.
com/list/131/131651.
html】行业背景高校"非特色化"趋势须扭转北京科技大学党委书记罗维东高等教育管理体制改革后,行业特色高校原有学科结构发生了较大变化,总体呈现多科性、"非特色化"的趋势.
行业特色高校之所以能跻身高校"国家队"的行列,正是由于国家振兴行业的需求和学校自身的行业特色,如果盲目追求综合化发展,则会有生存之忧.
行业特色高校在拓宽学科覆盖面的过程中绝不能盲目追求"大而全",而要在保持特色的基础上坚持"有所为,有所不为"、滚动式拓宽的发展思路.
行业特色高校主要指在世纪之交高教管理体制改革中划转教育部或省区市等为主管理的原行业部门所属、行业特色鲜明的高等学校.
传统的行业特色高校主要有三个特点:一是由原行业部门管理和指导;二是其学科专业主要围绕行业的产业链进行设置;三是其人才培养和科学研究主要服务于相关行业.
长期以来,行业特色高校在人才培养、促进行业科技进步、服务社会与行业发展等方面发挥了重要作用,形成了自己鲜明的办学特色和一批优势学科.
随着高教管理体制的改革和高等教育的发展,行业特色高校正处在分化、转型、发展的重要时期,如何保持和强化自身办学特色,形成新的特色,实现可持续发展,是行业特色高校面临的重要现实问题.
行业特色高校当前的发展趋势及原因高等教育管理体制改革后,行业特色高校不断拓展学科专业覆盖面和服务领域,原有学科结构发生了较大变化,总体呈现多科性、"非特色化"的趋势.
主要体现在:一是纷纷更改校名,原来反映行业特色的校名大部分已成为历史;二是学科专业覆盖面扩大,招生规模扩大,行业特色专业所占比重下降,部分特色专业失去特色.
当然,这种发展趋势也因高校所属管理部门、所处地理位置、相关行业而异.
总体看,工业产业类和资源类高校较其他行业高校、地方管理高校较教育部直属高校、地处省区的高校较地处直辖市的高校,这种趋势更加明显.
从更改校名的情况看,在改制后的行业特色本科院校中,划转教育部管理的更名比例占15.
2%,划转地方管理的更名比例占43.
3%;按所在地划分,地处北京、上海等大城市的更名比例占15.
6%,地处省区其他城市的更名比例占46.
1%;按所属行业划分,农林类、财经政法类院校基本上没有更名,而工业产业类、资源类院校更名比例比较高,其中以工业产业类院校的更名比例最高.
在56所转制的工业产业类院校中,有3所合并,46所从校名已看不出原行业的影子,比例达86.
8%.
从学科专业设置和招生规模看,行业特色高校的学科专业覆盖面在不断拓宽,招生规模不断扩大,而特色专业招生规模所占比例却大幅度降低.
以冶金、矿业行业高校为例,原冶金类院校2008年本科招生,行业特色专业招生人数仅占总招生人数的17%至25%,原矿业类院校行业特色专业招生人数仅占总招生人数的14%左右.
此外,一些原来行业特色鲜明的通用专业的特色正在消失,如机械专业的必修课中,已见不到与行业机械相关的课程.
行业特色高校呈现这种发展趋势源于内、外部多种因素的影响.
对于划转地方管理的行业特色高校,地方政府从区域经济、社会发展出发对其学科专业布局和招生规模提出了新的要求,学校考虑到自身发展和招生等因素,也不断寻求拓展能够适应地方经济建设与发展的新的学科专业.
加之这些学校行业特色专业并不都很强,以及部分地方政府经费投入不足等原因,因此拓宽学科专业覆盖面和服务面,向多科甚至综合性转型成为这类学校的必然选择.
而划转到教育部管理的高校,由于都是处于原行业排头兵位置的院校,在行业内有较大影响,另外其地处高校集中的中心城市,地方政府要求其为地方服务的压力不大,因此很大程度上继续保持了以行业为主的服务指向.
行业特色高校的生存之本与强校之路保持特色是行业特色高校的生存之本.
行业特色高校根源于行业,社会影响力主要在行业,培养人才的最大表演舞台在行业,科学研究和参与国家创新体系建设的最大平台也在行业.
行业特色高校之所以能跻身高校"国家队"的行列,正是由于国家振兴行业的需求和学校自身的行业特色,如果盲目追求综合化发展,导致原有阵地、特色和品牌丢失,则会有生存之忧.
因此,以服务行业为己任,保持特色是行业特色高校的生存之本.
同时还应看到,特色不是一劳永逸的,也不是一成不变的.
一方面,应不断加强符合行业需求的已有学科方向建设;另一方面,应积极探索和催生引领行业发展的新兴学科方向,形成新的特色.
只有这样,才能始终保持在行业特色学科专业的领军地位.
拓宽和转型是行业特色高校强校之路.
随着社会主义市场经济体系的建立,原来的行业主管部门已不存在或不再承担管理和指导高校的责任;行业特色高校学科专业布局发生了很大变化,建立了一大批与行业不直接相关的学科专业;人才培养服务行业的比例也显国内外民航及高校发展动态2009.
524国内外民航及高校发展动态2009.
525著降低.
因此,除个别学校外,多数行业特色高校已不再是传统意义上的行业高校.
同时,由于当前科学技术多学科交叉和相互渗透已成为整体发展趋势,如果行业特色高校仍然受到学科专业单一、服务面狭窄的束缚,则很难适应我国社会主义市场经济下的社会竞争环境.
拓宽学科覆盖面和服务面向、实现办学方向由单一学科向特色鲜明的多学科转型成为行业特色高校今后发展的必然选择.
但在拓宽学科覆盖面的过程中绝不能盲目追求"大而全",而要在保持特色的基础上坚持"有所为,有所不为"、滚动式拓宽的发展思路,充分发挥特色学科的辐射与带动作用,滚动式地拓宽发展既为社会发展所需要又能与特色学科形成互补和支撑的新兴学科.
我们也希望国家在支持行业特色高校优势学科专业建设的同时,对这些学校的新兴学科给予支持.
以人才培养与科学研究服务和引领行业积极探索培养行业亟需的创新型工程技术人才.
人才培养模式趋同和工程实践不足是当前工程技术人才培养的主要问题.
应鼓励行业特色高校积极探索具有行业特色、形式多样的人才培养模式,探索学历教育和继续教育相结合的人才培养模式.
在本科生和研究生的培养中,借鉴欧洲培养工程师的经验,试点设立工程师学位,加强培养中的实践环节,建立行业实习基地,使学生学习期间的岗位实习时间不少于半年.
按照"4+1"或"4+2"学制,将本科和硕士生教育统筹考虑,完整设计工程技术人才培养模式.
建立企业研究生工作站制度,鼓励研究生利用企业平台开展科研活动,培养创新能力.
探索学术型和工程型硕士研究生分流的机制,提升研究生解决工程实际问题的能力.
加大对国家重点行业特殊专业的支持和政策倾斜力度,除减免部分学费、提供助学贷款等措施外,还应在招生时改变目前按学校统一划定录取分数线的办法,对特殊艰苦专业单独划线,吸引学生报考和毕业后到相关行业工作,真正为行业所用,为行业的发展作出贡献.
科学研究要引领行业科技进步,参与和扶植企业技术创新体系建设.
未来10年,是国家技术创新体系建设建成的10年,也是行业特色高校能够利用自身优势在国家技术创新体系建设中积极发挥作用、确立自身在这一体系中地位的10年.
首先,行业特色高校应利用自身与企业间无利益竞争的特殊地位,构建行业技术创新的交流平台,在行业创新技术传播方面发挥重要的纽带作用.
其次,要积极构建行业共性技术的创新平台.
利用当前国家行业科研体系尚未成形的有利时机,设法在有行业共性的关键技术发展规划和行业技术标准的制订中发挥更大作用;对关键技术和应用基础问题,开展持续、系统的研究,进而引领行业的科技进步,提高行业的科技竞争力.
再其次,要与企业共同建立行业专项关键技术的研发平台,为企业创新平台建设提供支撑.
一方面,与企业联合成立研发中心,努力成为企业创新体系的一部分;另一方面,积极为企业的自主创新出谋划策,对企业的技术中心建设给予指导和扶持,力争在产学研结合方面走出一条新路.
最后,要积极构建服务中小企业和技术转移的公共服务平台,促进中小企业快速成长和科技成果转化.
【据http://www.
jyb.
cn/Theory/jygl/200904/t20090427_267627.
html】大学之"困"对话华东师范大学特聘教授、博导许纪霖大学,总是吸引着众人的目光.
不仅仅是日前被曝光的"中国大学排行榜"引起舆论哗然;不仅仅是即将到来的高考牵动无数考生和家长的心情;也不仅仅是正在制定中的《国家中长期教育改革和发展规划纲要》引发社会广泛讨论.
大学的面貌是社会状态的重要指征.
大学之为社会所瞩目,在于它是人类伟大的文化遗产,是延续文明传承的精神家园,它关系到每个个体与家庭的未来,更是社会文明发展的辐射地和推动源.
透析大学之"困",正是为了探寻大学之"道".
"天之骄子"如今平民化了解放周末:教育是社会永恒的话题.
这次《国家中长期教育改革和发展规划纲要》启动第一轮公开征求意见,收到了社会方方面面的很多建议.
教育部收到建议5000多条,各类摘报90余万字,其中相当一部分是和高等教育有关的.
许纪霖:社会对高等教育议论纷纷,我完全能够理解.
10年前,中国的高等教育还是精英教育,但经过近年来的高速发展后,高等教育平民化,一大批原来只能进入大专的学生,现在也有机会进入大学.
在这个背景下,很多问题产生了:高校规模扩张了,相应的师资远远没有跟上,教育质量滑坡,就业问题很突出.
因此,尽管数字很好看,中国的博士生数量甚至超过美国,但社会反弹也颇为明显,从教育行政管理部门,从校长、教授到学生、家长都有所不满.
所以,人们所说的大学之"困"也好,大学之"痛"也好,大多由此而来.
解放周末:有人将此称为"教育大跃进".
许纪霖:这种"大跃进"面临两个困境.
一个是高等教育有其自身规律,它对本科生、研究生、博士生有一定的学术要求.
过去,这种学术要求是对精英的要求,但现在连硕士生也大众化了,很难达到.
教育的内在规律要求学术质量,但在另外一方面,在严峻的就业形势下学校要服从大局,如扩招研究生.
这两者之间就形成了一种紧张.
解放周末:这是一种无可奈何的"通货膨胀".
许纪霖:由于思维定势,不少大学生、研究生的自我定位还是过去的"天之骄子",实际上,如今的大学生已经平民化、普及化了.
没有什么特别的优势,在就业方面,不少专业甚至还不如高级蓝领.
解放周末:不久前,有人发出这样的声音:"大学生就业,除了一张文凭,还剩下什么"国内外民航及高校发展动态2009.
526国内外民航及高校发展动态2009.
527许纪霖:中国人的思维传统里,仍然将读大学和研究生理解为一种功名.
本科生、硕士生、博士生,相当于秀才、举人、进士.
中国社会又是文凭社会,就业、升职都需要看学历,这又造成了学历热.
有些学生冲着文凭而来,对知识本身没有什么兴趣.
作为教师,我明显地感受到本科生进校以后的变化:第一年还有点理想,第二年就很实际了,第三年忙于安排前途,最后一年心已经不在校园了.
有些大学"不差钱",而是"差灵魂"解放周末:对于如今的高校,北大教授李零比喻说,"大学成了一个养鸡场.
"许纪霖:这话非常生动.
"养鸡场"有两个含义:首先它是一条流水线,按照标准程序培养,不鼓励个性化.
其二,当大学成为工厂,教育也相应地成为产业,很多学校围绕着创收运转.
大学本来应具有浓郁的学术氛围,是集教学、科研、服务为一体的机构.
但如今不少大学的学术氛围越来越淡.
解放周末:学风不浓,甚至学风不正.
许纪霖:我研究中国近现代史,对民国时期的大学比较熟悉.
民国时期的北大、清华、燕京等名牌大学,制度远没有今天严格,但风气好,教授很自律,学生也很努力.
现在虽然大学经济条件大为改善,但世俗化侵蚀校园,大学成了俗人成群之地,一切以效率为中心.
本来大学有一种青春感、神圣感,是整个社会的精神家园.
但如今大学与社会差别不大,大学的神圣感没有了.
我是1977年恢复高考后的第一批大学生,当年我们胸前都戴校徽,在校内校外行走,十分自豪,现在还有多少人在戴我有一个朋友,学问搞过一个阶段,后来经商.
他总是看不起我们,说"你们搞什么学问,没有什么价值".
有一次,他去美国商务旅行,回来很激动地给我打电话,说自己去了哈佛,一进校园,就感到一种学术的神圣感,突然感觉:赚钱没什么意思,还是做学问好.
解放周末:好的大学不能没有精神感召力.
许纪霖:大学是要有灵魂的,这个灵魂一定是超越的,与凡俗不相干.
现在有些大学可说是"失魂落魄".
过去是因为"穷"而"困".
这几年大学钱多了同样"犯困":一切围绕着钱转.
有了钱以后就忙于接项目,完成数不清的考核、评估.
教授像学生一样,整天忙于交作业.
而大学本来应该提供一个安静、舒适的环境,创造自由、开放,宽容的氛围,让教师按照自己的兴趣和志向从事研究和教学的伊甸园.
现在的大学"不差钱",但是"差灵魂"———用小沈阳的话说:这个还真没有.
解放周末:大学艰苦困厄时,反而却是有灵魂的.
西南联大就曾打出"为中华文明存一脉"的大旗,有位西南联大的老师说过这样的话:"地可失,血可流,文化不可丢.
即使国家亡了,只要文化尚存,中华民族就不会灭种.
"许纪霖:是啊,西南联大是世界教育史上的奇迹.
家父当年也是西南联大的学生.
前年西南联大建校70周年,作为联大的弟子,我去昆明参加了有关纪念和研讨活动,感慨很多.
短短7年时间,西南联大培养出两位诺贝尔奖获得者、几十位院士、数不清的人文大家.
虽然当年战争环境下学校很穷,学生也不知道明天个人前途在哪里,但他们心里装的是学术,脑子里想的全都是知识,这就是大学有"魂".
评价体系"一刀切",最好的最受伤解放周末:不久前,厦门大学校长朱崇实、中山大学校长黄达人等高校领导,在教育规划纲要征求意见时,都谈到大学现在行政主导十分厉害,评价体系不科学.
许纪霖:对大学的管理是必要的,但最忌讳一刀切.
现在存在一个悖论,就像过去的经济一样,一放就乱,一收就死.
因为有些学校风气不好,所以要加强行政部门的管理.
但高校没有自主权,样样都管住了,大学也就失去了活力.
一所大学好不好,首先要看是否有活力,其次看是否有个性.
现在的大学评价、管理体系中,被诟病最多的就在于"一刀切",无论北大、清华,还是刚刚从专科升到本科的院校,都用一个标准来评价.
其结果是,最好的学校最受伤害.
它们的活力没有了,个性没有了.
而普通学校也因为忙于争硕士点、博士点而虚假繁荣.
解放周末:在这样的评价体系下,不科学甚至潜规则的"大学排行榜"也大行其道,又强化了这样的评价体系.
许纪霖:尽管教育主管部门不承认大学排行榜,但形形色色的大学排行榜对校长的心理压力很大.
当前中国高校中形成了一个等级制:顶尖的是北大、清华两所,第二梯队是复旦、交大等7所首批985高校,第三梯队是其余30所985大学,接下来是100所211大学,最后是一般的普通高校.
过去好的大学是有个性、有特色的.
学生按照自己的个性和兴趣来选择不同的大学.
如今学生高考填志愿,就是按照这个等级来填,从高到低,一路填下来.
无论对学校还是学生,这都是很大的伤害.
解放周末:国内高校形成了这种金字塔结构,国外高校是否也是这样许纪霖:以美国为例,美国大学有两个本科系统,一个是带研究生院的综合性大学,另一个是只有本科教育的文理学院.
很多美国中产阶级不肯把孩子送到哈佛、耶鲁,情愿把孩子送到斯沃斯摩、韦尔斯利这些小学院.
这些学院,只有几千人,施行小班教育,教育质量很高,学费也高,学生毕业出来很受欢迎.
这两个系统的排行榜是不同的.
而研究生教育又有一级、二级学科的排行榜,非常细致.
而现在中国的学生考研究生,不问专业排名,更不在乎导师好坏,一心只奔名校,像当年的科举一样,人人往金字塔尖挤.
解放周末:美国高校各有特色,比如哈佛的博雅、斯坦福的实用、普林斯顿的重视理论、麻省理工的尖端科技.
许纪霖:对,大学应该是多元化的,但中国的大学都奔着综合性、研究型而去,一锅端.
哪怕是刚刚专科升上来的本科院校,也想尽办法弄硕士点、博士点.
这都是管理一刀切、不分层的后果,我称之为"千校一面",没有个性.
现在不少高校都在比规模,规模一大,各项数据的排行就跃到前面了,所以前几年大学合并成风.
解放周末:似乎大学的规模越大就越好.
许纪霖:我认为,拼凑式的规模是没意义的,真正的"大"在于其内涵和个性.
大学应该分层.
我们应该有科研型大学,也应该有以培养本科生为主的教学型大学.
但如今应国内外民航及高校发展动态2009.
528国内外民航及高校发展动态2009.
529该以科研为中心的学校拼命搞创收,本来以教学为中心的学校没有条件、创造条件也要成为研究型大学.
如何借鉴美国的经验,对国内上千所大学进行分类指导和管理,建立多元的、平行的评价机制,这是很要紧的事.
该管的放任,不该管的一统到底,这种现象不能再持续下去了解放周末:高校不管是以教学为中心,还是以科研为中心,都不能以模式化的排行榜为中心.
那既然不能用省时省力的"一刀切",那么高校到底应该怎么管,就是一个重要又复杂的问题了.
许纪霖:高校的管理模式需要反思,不能用过去的那套计划经济方式.
前几年我们申报国家重点学科,申请表要求按照国家质量检验总局拟定的学科标准来确定申报的一级、二级、三级学科.
似乎大学与企业一样,都成了需要"部颁标准"管理的产业!
用计划经济的那套来管教育,怎么能不陷入怪圈很多不该管的管得太细,而该管的又明显缺乏改革.
解放周末:具体哪些应该管、可以管许纪霖:比如说,延续了多少年的大学教师选留和升等制度弊端日益严重.
高校的教师目前分为助教、讲师、副教授、教授四级,过去硕士毕业可以留校任教,还有助教,现在较好的高校都要求有博士学位.
年轻博士一进校就是讲师,当了3年讲师就可以申请副教授,5年副教授以后又可以申请当教授,短短8年就走到了尽头,不再有上升的动力.
而大多数发达国家的大学,目前是助理教授、副教授和教授三级制.
以美国为例,博士进校先要当6年助理教授,经过严格的学术评审才能成为副教授,再经过至少5年,才有可能成为教授.
前后有11年,而且申请终身教职这一次是淘汰的生死关,凡是不适合干学术的,就会被学校淘汰出局.
但在中国许多大学,教师比较好混,除非犯错误,很难将之淘汰,使得一大批对学术没有兴趣的人沉淀在高校包括名校里面,著书全为稻粱谋,使得大学俗流滚滚,俗不可耐.
在博士选留制度方面,也需要拿出魄力进行改革.
这些年国内各名牌大学为了防止"近亲繁殖",不再选留本校的应届博士,向国内外优秀博士敞开大门.
但省一级重点高校却拼命让本校博士留校任教,为什么因为刚刚拿到博士点,有了自己的博士生,还不赶快留自己的学生!
这使得国内名校的一些优秀博士生,这几年到高校应聘很难.
这种逆淘汰机制,因为有高校的自身利益驱动,很难期望他们自己改革,倒是需要教育主管部门推出统一的政策规定.
解放周末:北京理工大学教育科学研究所所长杨东平说,对于现在的教育改革,国外先进大学经验,还有我国近代以来留下来的经验都值得借鉴.
许纪霖:高等教育应该推行的是规则化管理,而不是实质化管理.
如今各种数不胜数的教学科研评估,过于实质化了.
在教学评估之中,连考卷是否有教师用红笔批过,都属于评估打分的项目.
有些高校怕因此而失分,纷纷动员学生"集体造假",将前几年的考卷拿出来补上"伪批注".
实质化管理如此体贴入微,但原则的规则化管理,比如我刚才提到的高校教师申等和选留制度,却是缺席的,或者是过时的.
该管的放任自流不该管的一统到底,这种现象不能再持续下去了.
解放周末:对教师的"数字化考核"也到了该改的时候了.
许纪霖:量化考核的原因在于,过去学术界有权威,权威的意见左右了学术评价标准,如今学术进入了平民化时代,现在进入了一个只有权力、没有权威的时代.
没有权威,那就只有通过权力来管,而权力干预学术的方法就是非学术标准的量化指标.
解放周末:当权威成为威权,就会失去公平、公正.
许纪霖:我这两年一直呼吁,考核制度要用两条腿走路.
量化考核是对缺乏学术兴趣的懒人的约束机制,而对视学术为生命的优秀学者,不能以此要求.
可以让他们自愿选择"代表作考核制度",只要拿出一两篇代表作,可以证明它的质量和影响力,1篇就可以抵10篇论文.
考核和升等的评价标准也忌讳一刀切.
解放周末:人们注意到,当前高等教育也有一些好的转变,比如放宽大学招生自主权.
许纪霖:近年来开始试点部分自主招生,这有利于改变中学普遍流行的应试教育,推行素质教育,我非常赞成.
但其普遍的推广,需要持审慎态度.
自主招生考的是学生的综合素质,而素质教育的成本很高.
对城市中等收入阶层家庭以上的孩子有利,而对广大城乡的普通特别是贫困家庭的孩子来说不公平.
如果全部实行自主招生,社会底层的孩子向上流动的机会更少,会造成更大的不公正.
你让贫困家庭的孩子去关心股市,学弹钢琴,这是不公平的.
教育公正是与教育质量同样重要的问题,二者之间是有冲突的,在目前发展条件和制度措施尚未能解决对弱势群体的补偿问题之前,我们只能两头兼顾,在统一高考与自主招生之间保持一定的比例.
对中国教育的问题思考越深入,我越有感慨:中国的教育承载的东西太多了:学术的、文化的、意识形态的、维护社会稳定、促进社会流动等等,相互之间有太多的紧张.
所以我将中国高考称为一种"迫不得已的荒谬",从学生、家长、老师、校长到教育管理部门,许多人抱怨它的荒谬,却还是改不了,因为这一刚性的应试制度,到目前为止,相对来说还是比较公正的———分数面前人人平等,不掺和人为的主观评价.
当精神和知识拥有尊严时,大学才成为大学解放周末:在今年全国"两会"上,许多代表委员批评高校里的官气太重.
您怎么看许纪霖:过去是"学而优则仕",现在出现了更坏的"仕而优则学".
先去做官,混个一官半职,回过头来照样能评副教授、教授,且比一般教师还升得更快.
大学的官气如果越来越重,那就会使大学的风范越来越淡.
解放周末:梅贻琦先生的那句名言,"所谓大学者,非谓有大楼之谓也,有大师之谓也",今天似乎应该加上一句,"非谓有大官之谓也".
许纪霖:在今天这样一个专业化时代里面,已经很难再出大师了,能有几位"大匠",也不容易了.
各种培育"大师"的计划,纯粹是"计划学术"的臆想.
现在大学里面有两套评价体系.
一套是制度化的行政管理部门的评价标准,比如人事部的"百千人才",教国内外民航及高校发展动态2009.
530国内外民航及高校发展动态2009.
531育部的"长江学者"、"杰出青年"、"新世纪人才"等等.
还有一套是行业里面的公共舆论,口口相传的,哪个学术上行,哪个不行,哪个是大家公认的.
这两套标准往往是不重合的,许多公认的名家未必出现在部颁的名单里面,而一些进入某某计划的人选,又颇不为行内人士认可,甚至不屑一顾.
真正的大师,是不会在乎外在的评价标准的.
解放周末:"口碑"和"奖杯"往往并不重合.
许纪霖:对,所以我一直强调"第三种尊严".
权力与金钱当然有它的尊严,但在权力与金钱之外,还要有第三种精神的、知识的尊严.
当精神、知识拥有它自己的、独立的尊严时,大学才成为大学.
最近美国总统奥巴马到亚利桑那大学,亚利桑那大学校方说,他才刚刚上任,我们要看他4年,才能决定是否授予他名誉博士学位.
尼克松毕业于洛杉矶一所小学院.
校方曾想给他树一个碑,但遭到校友一致反对,最后尼克松只能自己掏钱,捐了一个图书馆给母校.
一所三流学校出了一个总统,还不以此为傲,这是因为她有她的学术标准和道德标准.
大学之所以成为大学,说到底就是大学有她的尊严.
(曹静原载:解放日报)【据http://www.
zgxzw.
com/XiaoZhang/View.
aspID=91990】教育改革应确立正确的价值取向作者:周洪宇《国家中长期教育改革和发展规划纲要》是进入21世纪以来我国第一个教育规划纲要,是指导教育改革和发展的纲领性文件.
围绕《规划纲要》的研究制定,本文作者和有关专家学者一起对目前我国教育改革和发展面临的问题进行了认真的调研分析,就教育改革应确立的价值取向提出自己的观点和看法,敬请读者关注.
——编者教育改革要坚持以人为本、统筹兼顾、灵活多样、民主科学、循序渐进的价值取向;教育改革的重点是教育体制改革,教育体制改革的重点是教育行政体制改革;教育改革要处理好中央与地方、政府与学校、各类教育以及公办与民办教育等之间的关系.
问题分析:教育体制,是教育机构与教育规范的结合体或统一体.
教育机构由教育实施机构和教育管理机构组成,教育规范是建立并维持教育机构正常运行的规章制度.
总的来看,从建国之后到1985年以前,我国的教育体制是计划体制;1985年至1995年的教育体制改革是由中央决策层设计和推进,自上而下一体遵行的一种强制性制度变迁;从1995年开始,办学管理权下放,市场机制开始渗透到学校管理领域,但学校与政府仍然存在着一种过于密切的联系,仍是政府的一种附属物.
改革开放以来,我国在教育体制改革方面取得了不少成就,但总体来讲,教育体制还不够完善,改革还难于深化.
我们认为,制约我国教育改革的深层次因素主要包括:第一,计划经济体制影响下的传统管理模式,对教育改革仍然有制约作用.
因此,教育体制改革的重点应是教育行政体制改革,教育行政体制应适应教育改革发展和转变政府职能的需要,改变传统管理模式,发挥地方和基层积极性;理顺政府与学校的关系,扩大和落实学校的办学自主权,建立教育家办学的新机制;建立与社会主义市场经济相适应的教育体制,完善动员行业、企业和社会力量共同发展教育的政策体系,改善公办教育与民办教育共同发展的制度环境;提高教育对外开放的层次和范围.
第二,崇尚考试引发的激烈的考试竞争,对教育改革具有强有力的制约作用.
考试作为一种必要的人才选拔方式乃至适当的教育评价方式,本来无可非议,但当将考试作为唯一的人才选拔手段和教育评价手段时,考试的功能便产生了一种"反教育"的变化.
第三,区域差异影响教育改革.
中国的东西差异、城乡差异非常明显,一种适合于东部或城市的教育体制,不一定适合西部或农村.
我们的改革往往从减少成本和提高管理效率的角度出发,尽可能提出统一的改革方案,结果往往南辕北辙.
第四,社会基础也是制约教育改革的重要因素.
改革的社会基础越广泛、越坚实,改革的代价越小,成功的可能性越大.
价值取向:我国教育改革的价值取向,直接影响着教育体制改革的走向及成败,因此确立正确的价值取向是至关重要的.
我们认为,当前我国教育改革应当确立如下价值取向:一要坚持以人为本的价值取向.
进行教育改革必须坚持以人为本的原则,不管是教育体制改革、学校体制改革、教育教学改革,还是办学体制改革,都应当坚持以教师和学生为本,时刻都要关注教师与学生的利益.
判断改革是否成功的依据也在于此.
二要坚持统筹兼顾的价值取向.
推进教育改革,应努力实现东、中、西部地区教育的协调发展,注重城市与农村教育的统筹发展,保持基础教育、高等教育、职业教育、师范教育、学前教育与特殊教育的协调发展,关注公办教育与民办教育的统筹发展.
三要坚持灵活多样的价值取向.
我国是一个地域辽阔、人口众多的多民族国家,而且各地各类教育发展不平衡.
因此,在教育改革过程中应当坚持灵活多样的原则,根据不同地区教育发展的不同情况适当采取灵活多样的政策,这样才能做到有的放矢、对症下药,从而取得良好的效果.
四要坚持民主科学的价值取向.
教育改革,一方面要发扬民主,广泛征求民众的意见与建议,问政于民,取计于民;另一方面,制定改革方案时要遵循科学原则与教育发展规律,力求教育改革顺利开展,并取得显著效果.
五是坚持循序渐进的价值取向.
我国教育不能不改,但应该循序渐进,由点到面,逐步推进.
几个关系:教育改革要坚持以人为本、统筹兼顾、灵活多样、民主科学、循序渐进的价值取向,着重处理好以下几方面的关系:国内外民航及高校发展动态2009.
532国内外民航及高校发展动态2009.
533第一,处理好中央与地方的关系.
进一步加强党和国家对教育事业的领导.
明确划分中央与地方政府在各级各类教育中的权利与义务,切实保障教育的优先发展.
应明确中央与地方的权限与职责,该中央管的就要由中央全力去管好,该中央放权的就应当大胆放权,取消不合理的审批制度.
同时,该地方负责的就应当全力负起责任,不要瞻前顾后,小心谨慎.
中央与地方应当权责清晰,分工明确.
第二,处理好政府与学校的关系.
政府引导与学校自主办学相结合.
在政府与学校之间重新进行管理权力的配置,一方面要赋予学校以办学的自主权,使学校主动参与市场竞争;另一方面还要发挥政府对教育的引导、规范与监督作用,二者要有机结合.
第三,处理好各类教育之间的关系.
全面改革学校教育体制,协调各级各类教育之间的关系.
要处理好学前教育、初等教育、中等教育、高等教育与职业教育之间的关系,着力构建终身教育体系.
第四,处理好学校内部的各种关系.
按照学校不同的产权制度确立适当的校内组织机构和治理机构,在确保国家大政方针得以贯彻的前提下,充分发挥校内主体的积极性和创造性,确保学校有序地运行和发展.
一是校内机构的设立,既要考虑到学校的实际工作需要,又要征求管理者、家长、教师和学生的意见.
二是校内各项规章制度的制定与修改,要考虑到行政人员、教学人员、教辅人员以及学生等不同层次人员的利益.
三是充分发扬民主,在校内管理中,要让师生广泛参与各项管理与改革,体现出教师的主导地位.
同时,吸收学生参与管理,有利于培养学生的自主管理意识和能力.
第五,处理好公办教育与民办教育的关系.
在发展公办教育的同时,要注重发展和完善民办教育.
继续完善以政府办学为主、社会各界共同办学的体制,鼓励民办教育集团化、品牌化和跨区域化.
民办教育机构董事会要广泛吸收教育家、教师、学生、家长及教育行政管理人员代表参与管理、指导和监督,鼓励民办教育机构与国外合作办学.
(作者系湖北省人大常委会副主任,华中师范大学教育学院教授、博士生导师,长江教育研究院院长)【据http://www.
jyb.
cn/Theory/jyfz/200904/t20090414_263768.
html】教育部回应称不会出台大学排行榜标准教育部新闻发言人续梅在昨日接受本报记者采访时表示,所有的大学排行榜制定属于民间机构的民间行为,教育部是不支持的,不赞成对高校进行简单的综合排名.
针对大学排行榜目前出现的乱相,续梅说,教育部不会用制订标准等方法进行干预,"教育部如果制订标准,不就成政府行为了吗"续梅强调,教育部坚决反对排名机构对高校的拉赞助行为,对类似的贿赂行为表示谴责,但是作为教育主管机构,教育部无权对这些行为进行调查和处理,调查排名机构是否有这些行为、如果存在这些行为如何处罚,"相关部门会进行查处".
【据http://news.
sina.
com.
cn/c/edu/2009-05-11/061117786278.
shtml】我国职业教育发展存在六大突出问题受国务院委托,教育部部长周济22日向全国人大常委会作了关于职业教育改革与发展情况的报告.
他指出,在《国家中长期教育改革和发展规划纲要》征求意见的过程中,社会各界特别是人大代表和政协委员对职业教育提出了许多很好的意见和建议,主要有六大突出问题.
周济说,这六大突出问题包括:职业教育发展不足,技能型人才的培养还不能很好地适应我国经济社会发展的需要;职业教育管理体制还不完善;中等职业教育与高等职业教育之间、职业教育与普通教育之间的沟通和衔接不够;专业设置和教学内容与实际需求和就业联系不够紧密,职业教育质量有待进一步提高;职业教育教师数量不足、水平有待提高;经费投入不足,学校办学条件难以满足教育教学的需要,职业教育基础能力有待进一步加强.
周济指出,党的十七大作出了"优先发展教育,建设人力资源强国"的战略决策,强调要大力发展职业教育.
按照中央的要求,国务院正在组织制订《国家中长期教育改革和发展规划纲要》,职业教育是其中重要内容.
社会各界对职业教育寄予很高的期望,希望《规划纲要》的制订可以处理好职业教育发展和经济社会发展的关系,处理好职业教育和普通教育的关系,处理好政府办学和社会力量办学的关系,处理好东中西部地区以及城镇和农村职业教育发展的关系,处理好职业教育质量、结构、规模和效益之间的关系.
"这些问题和建议对于《规划纲要》的制订很重要,我们一定认真研究、积极吸收.
"周济说.
周济强调,全面建设小康社会和构建社会主义和谐社会,对职业教育提出了新的更高的要求.
特别是去年以来,国际金融危机对我国经济社会发展产生了很大冲击,一些地方出现了经济发展放缓、企业经营困难、就业岗位减少等现象,特别是农民工的就业和生活受到较大影响.
应对金融危机,落实中央"保增长、保民生、保稳定"的重大决策,要求我们进一步加强职业教育工作.
发展职业教育既是长远大计,更是当务之急.
周说,目前,我国已经进入到从人力资源大国迈向建设人力资源强国的历史新阶段.
当前和今后一个时期改革与发展职业教育必须全面实施素质教育,以服务为宗旨、以就业为导向、以提高质量为核心,创新发展模式,提高办学质量,全面提高人才培养的能力和服务产业升级的水平,实现职业教育质量、结构、规模、效益的协调发展.
【据http://news.
xinhuanet.
com/edu/2009-04/23/content_11238405.
htm】国内外民航及高校发展动态2009.
534国内外民航及高校发展动态2009.
535就业市场疲弱美国MBA毕业生纷纷自己创业据《今日美国报》日前报道,面对疲弱的就业市场,美国许多即将毕业的工商管理硕士(MBA)都抛开了在华尔街投资银行大显身手的想法,纷纷策划创办自己的企业.
美国西北大学凯洛格管理学院职业管理部门负责人罗克珊·霍里说:"我们发现,想走自己创业道路的毕业生有所增加.
"36岁的MBA毕业生蒂法妮之前希望毕业后进入教育管理系统,因为读MBA前她当过幼儿园教师和咨询顾问.
然而,找来找去工作都没有着落,于是她妈妈建议她,在毫无办法的情况下审视自我,会想出创造性的办法.
蒂法妮今年春天毕业.
毕业后,她将与32岁的同班同学辛格合伙开一家英语培训公司.
她们正在设法筹集资金,解决一些具体问题.
蒂法妮说:"我开始读MBA的时候,并没设想将来自己创业,但事情自然而然地走到了这一步.
没找到工作倒成了好事,我能重新定位思考.
"报道指出,其他很多学生也都萌生了自己创业的念头.
今年,申请参加赖斯大学创业计划竞赛的学生多达344人,比2008年增加了45%.
本月,进入决赛的42名毕业生展示了他们各自的创业计划,赢取创业资金.
参赛者中既有MBA毕业生,也有其他学科的研究生.
这次创业计划大赛是由赖斯大学技术与企业家联盟和赖斯大学杰西·琼斯企业管理研究生院举办的,奖金总额超过了80万美元.
据沃顿商学院MBA职业管理部门的负责人说,在过去几年里,MBA毕业生往往都有着较远的创业计划,如在毕业后5到10年才开办公司.
如今由于在金融部门找工作较难,许多人现在就开始行动了.
【据http://world.
jyb.
cn/gjsx/200904/t20090429_268427.
html]】新加坡日前宣布大学教育未来发展的三项计划新加坡教育部19日公布了大学教育领域未来发展的三项计划,以使更多的学生能够接受大学教育.
新加坡教育部长黄永宏在当天举行的一个新闻发布会上宣布了这三项计划:一、设立新加坡应用科技学院,由教育部新设部门管理,同时获得16亿新加坡元(1美元约合1.
46新加坡元)的对外合作资金.
该校将在2015年后,每年为3000多名理工学生提供就学机会;二、建立一所和美国麻省理工学院合作开办的大学,该大学将于2011年开课,计划每年录取4000名本科学生;三、在新加坡成立新的医学院,每年将会多录取100名到120名医科学生.
黄永宏表示,这三项教育计划旨在使新加坡在2015年时达到30%适龄学生进入国家资助大学深造的目标,目前这一比例为25%.
【据http://www.
huaue.
com/lx/200952095237.
htm】香港理工大学举办首届理大国际学生创新挑战赛香港理工大学9日在京宣布今年该校将举办首届"国际学生创新挑战赛",这项比赛是专为全球中学及大学生而设的国际商业计划书设计比赛,旨在推广学生的创新及创业精神.
挑战赛邀请来自世界各地的学生,在多元文化的环境下进行交流,分享知识、技能和创意.
参赛同学透过挑战赛,可发挥他们的创意及创业潜能,并有机会与不同文化背景的其它参赛同学,以及担任评审的优秀企业家、商业领袖、资本企业家和大学教授接触和交流,获得宝贵的国际经验.
国际学生创新挑战赛共吸引181队来自全球21个国家及地区的大学及中学生参加比赛,大学生队伍包括来自加拿大多伦多大学、英国伦敦大学、美国普林斯顿大学、美国斯坦福大学、北京清华大学、北京大学、中国人民大学,以及中学队伍来自英国托尔奎男子文理学校、印度班加罗尔国际学校、加拿大圣佐治中学、瑞典斯德哥尔摩国际学校、新加坡国立东南亚联合书院、台南第一高级中学、北京第四中学、东北育才中学等等中外知名学府.
【据http://learning.
sohu.
com/20090511/n263895745.
shtml】美国部分高校酝酿3年制大本以节省时间和成本在美国,完成4年大学本科课程后获学士学位的教育模式由来已久.
然而,在当前金融危机背景下,一些美国高校正酝酿推出3年制本科学制,以帮助求学者节省金钱和时间.
《华盛顿邮报》网站23日报道说,3年制本科学制的支持者之一、曾任田纳西大学校长的联邦参议员拉马尔·亚历山大说:"创立低价高质的3年制本科学制并非易事,但现在是该尝试的时候……眼下的经济危机和预算吃紧正提供创新和变革的最佳时机.
"美国一个与青少年相关的教育基金会新近的调查显示,金融危机背景下,美国55%的青少年已迫于经济压力改变自己的上大学计划.
亚历山大说,3年制本科可使大学生求学成本降低四分之一,同时为他们节省大量时间.
还有倡导者认为,对明确自己想要学什么的有志学生而言,3年制本科将收效良好.
而且在大西洋彼岸的英国,3年制本科是剑桥大学和牛津大学的常见学制.
为让学生在3年内消化吸收通常用4年所学的知识,一些美国高校将采取压缩课时、削减学时和增设暑期课程等措施.
对此,有批评者担心,这可能使大学生的学术水平和社会经历打折扣.
他们认为,在3年本科学制下,高校教育将更为倾向于职业培训,而远离许多美国高校正提供的内容宽泛的教育模式.
【据http://news.
xinhuanet.
com/edu/2009-05/25/content_11430677.
htm】国内外民航及高校发展动态2009.
536国内外民航及高校发展动态2009.
537标题新闻:2年内四川9机场项目开工巩固西部枢纽地位http://news.
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com/list/131/131966.
htmlIATA:航空公司已经做好准备积极迎战H1N1http://news.
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com/list/132/132493.
html成都航线将是两岸航空公司角逐的"新战场"http://news.
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com/list/132/132594.
html新一代空管系统进展缓慢:FAA新班子,老问题http://news.
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com/list/130/130945.
html09年全球已有22架直升机坠毁最多一天两架http://news.
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com/list/130/130835.
html雪龙号舰载直升机坠海http://news.
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com/a/20090413/000007.
htm货柜竟被吸入客机引擎245名乘客被送回航站http://news.
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com/list/133/133361.
html我国民航界迄今飞行时间最长的机长光荣退役http://news.
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com/list/131/131956.
html山航飞行员辞职案调解成功飞行员重新执飞http://news.
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com/list/130/130921.
html需求下降海航集团退订半数ERJ145支线客机http://news.
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com/list/132/132672.
html珠三角区域五大机场间合作未来前景值得期待http://news.
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com/list/132/132741.
html猪流感或致全球旅行限制航空公司首当其冲http://news.
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html我国民航业首次举办民用航空医学的资质培训http://news.
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html国货航引进中国民航第一架B747-400BCF货机http://news.
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html英国民众呼吁航空公司设机上成人区与无话区http://news.
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html空客举行飞机设计大赛发掘未来航空工程师http://news.
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html天津有望获5%空客A350机身结构件中部分份额http://news.
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html成都市第二机场选址尘埃落定凸显金堂优势http://news.
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html应届高校毕业生应征入伍将获学费补偿和助学贷款http://news.
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Hostodo（年付$34.99）， 8TB月流量 3个机房可选
Hostodo 算是比较小众的海外主机商，这次九月份开学季有提供促销活动。不过如果我们有熟悉的朋友应该知道，这个服务商家也是比较时间久的，而且商家推进活动比较稳，每个月都有部分活动。目前有提供机房可选斯波坎、拉斯维加斯和迈阿密。从机房的地理位置和实际的速度，中文业务速度应该不是优化直连的，但是有需要海外业务的话一般有人选择。以前一直也持有他们家的年付12美元的机器，后来用不到就取消未续约。第一、开...
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BuyVM测评，BuyVM怎么样？BuyVM好不好？BuyVM，2010年成立的国外老牌稳定商家，Frantech Solutions旗下，主要提供基于KVM的VPS服务器，数据中心有拉斯维加斯、纽约、卢森堡，付费可选强大的DDOS防护（月付3美金），特色是1Gbps不限流量，稳定商家，而且卢森堡不限版权。1G或以上内存可以安装Windows 2012 64bit，无需任何费用，所有型号包括免费的...
易探云：香港CN2云服务器低至18元/月起,183.60元/年
易探云怎么样?易探云最早是主攻香港云服务器的品牌商家，由于之前香港云服务器性价比高、稳定性不错获得了不少用户的支持。易探云推出大量香港云服务器，采用BGP、CN2线路，机房有香港九龙、香港新界、香港沙田、香港葵湾等，香港1核1G低至18元/月，183.60元/年，老站长建站推荐香港2核4G5M+10G数据盘仅799元/年，性价比超强，关键是延迟全球为50ms左右，适合国内境外外贸行业网站等，如果需...
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