高速公路上爆胎事故频发原因分析(标准版)
Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes
(安全技术)
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高速公路上爆胎事故频发原因分析(标准
版)
备注传统安全中认为技术只要能在人不犯错误时保证人安全就达到了技术的
爆胎是高速公路上常见的一种事故形态统计资料表明爆胎和与爆胎有关的事故占高速公路事故总数的20%以上。机动车爆胎后多数都导致了车毁货损、人员伤亡的严重后果造成极大的经济损失。下面具体谈一下对高速公路爆胎事故成因的认识。
一、超载导致爆胎
目前 国内高速公路货运汽车超载运行的情况比较普遍相当一部分搞个体运输的人认为货运汽车不超载就不赢利。然而超载却是导致货运汽车爆胎的主要原因之一。
当前 国内生产和使用的货运汽车普遍采用高压轮胎承载力大的后轮一般采用双轮胎。在正常情况下 当车轮上的载荷为最大
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允许值时高压轮胎的内压力为5—7个大气压 当货运汽车的实际载重量超过车轮的最大允许载荷时轮胎的内压就会增大 当轮胎的内压超过轮胎气门的密封压力时就会引起轮胎漏气如果承载力大的后双轮中有一个轮胎漏气而驾驶员未能及时发现就会导致后双轮中的另一轮胎负荷过大而爆胎。另外货运汽车长时间使用制动器后制动鼓会逐渐产生高温 由于货运汽车轮胎气门贴近轮胎轮辋内侧中间位置距制动鼓很近制动鼓产生的高温会使气门底部的胶皮膨胀变质而密封性变差那些经常在山区、丘陵地区行驶的货运汽车 由于不得不经常长时间使用制动器轮胎气门密封性普通较差 因此爆胎的几率更高。
二、超速导致爆胎
因超速而爆胎的常见车型是小型客车特别是性能良好的高级轿车。在高速公路上一些性能良好的高级轿车动辄车速就达每小时110公里以上性能相近的高级轿车在高速公路上相互超车时时速更高。
就现代轿车通常采用的低压轮胎来说 当车轮上的载荷为最大
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允许值时其轮胎内压在1. 5—1.4个大气压之间轿车在长时间高速行驶的情况下轮胎与地面剧烈摩擦会产生大量的热量热量积聚到一定程度会导致轮胎自身高温。高温对轮胎的不良影响有两个方面一是使轮胎本身膨胀而抗压性变差二是使轮胎内的气体膨胀导致轮胎内压升高。另外轿车轮胎长时间保持高速运行状态时轮胎与地面的接触面也长时间保持相对稳定的状态轮胎劳损面难得到调节这种状态保持较长时间后往往会使轮胎内压超过轮胎劳损面负荷强度而爆胎。
三、轮胎气压不合安全要求导致爆胎
在高速公路交通运输中轮胎气压不符合安全要求的情况主要有两种一种是货运汽车轮胎气压过高 另一种是小型轿车轮胎气压过低。这两种情况都容易导致行驶中的汽车爆胎。
就货运汽车通常采用的900—20型轮胎来说 当轮胎上的载荷为最大允许值时其轮胎内压一般要求为七个大气压而货运汽车驾驶员为了多装货普遍将轮胎气压充至10个大气压以上这种情况使轮胎长时间处于超负荷状态就象一个充进了过多气体的气球
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一样加上超载、路面颠簸等因素很容易造成爆胎。
就现代轿车通常采用的低压轮胎来说 当轮胎上的载荷为最大允许值时其轮胎内压一般要求为2.5个大气压而许多轿车驾驶员都有这样的错误认识在高速公路上行车时最好使轮胎的气压低一些这样做轮胎不容易爆胎。基于这样的认识有些轿车驾驶员在驶入高速公路前先将轮胎内的空气放出一部分使轮胎瘪一些。其实轮胎气压过低也容易导致爆胎。轮胎气压过低时轮胎与地面的接触面变大行驶时摩擦阻力也变大 当轿车高速行驶时轮胎升温快更容易使轮胎高温如前所述轮胎高温会使轮胎本身膨胀而抗压性变差 同时 当轿车高速行驶时轮胎与地面接触面的前后两端反复地高频率地做着被弯曲和拉直的运动对于气压偏低的轮胎来说做这种运动的幅度比正常气压情况下大得多这样的情形类似于极快地重复将一根铁丝弯曲然后再拉直的运动铁丝反复被弯曲然后再拉直的结果是铁丝被弯曲处很快达到疲劳而折断。气压偏低的轮胎在高速运行一段时间后也会很快达到疲劳而爆胎。另外轮胎气压过低还会使高速运行的轮胎的外胎和内胎之间
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