新能源特斯拉回应自燃

无论与特斯拉还是传统车企正面较量,造车新势力尚存难以补齐的短板.
然而,在市场的实际认知中,新势力与新能源汽车的关联度远超传统车企.
在资本市场,新势力更表现出令人吃惊的"吸金"和"吸睛"能力造车新势力在中国,造车新势力对标的车企是谁多数人的第一答案应该都是特斯拉.
2003年成立,2008年推出第一款汽车产品.
从无到有,至今特斯拉年交付新车接近50万辆,市值逆袭昔日霸主丰田.
10多年后,类似的"硅谷小子"大战底特律巨头的戏码在中国上演:蔚来、小鹏、理想相继创立,"三剑客"的野心更大:不仅要挑战传统车企,更要挑战特斯拉.
2018年,蔚来创始人李斌在媒体活动上放话,"(蔚来)在中国超越特斯拉没什么难度".
然而,才过了两年时间,蔚来的战斗欲就已消失不见.
国产特斯拉ModelY大幅度调价,市场因此开始"唱衰"蔚来,传闻称特斯拉降价已引发蔚来用户大面积退订.
李斌对此给出回应,"蔚来和特斯拉的产品不存在那么大的竞争,我们的竞争对手是BBA,我们要把同样价格区间、他们的油车用户转变成自己的用户.
"避开与特斯拉的正面竞争,把视野上升到新能源汽车取代传统油车的更高层面,看似棋高一着.
但业内人士的评论是,"不是不想打,而是打不过".
对于蔚来难敌特斯拉的客观事实,李斌看来总算是接受了现实.
近期在接受媒体采访时,他对自己当年"超越特斯拉"的豪言表示吃惊,"我说过这么狂的话吗"被继续追问超越还需几年时,他始终没有给出正面回答.
"老大哥"蔚来放低了身段,小鹏和理想两兄弟的赢面可想而知.
那么,顺着李斌的话,把假想敌从特斯拉换到传统车企,局面是否会扭转答案是并没有.
论核心技术,成立刚几年的公司,谈技术沉淀本身就是伪命题.
要知道,宝马、丰田等传统车企在上世纪70年代就已开始电动车的研发.
上世纪80年代,宝马就发布了电动车1602E,丰田也有了EV-10.
论市场规模,传统车企在新能源市场也处于领跑.
2020年,国内新能源车零售110.
9万辆,同比增长9.
8%.
蔚来、小鹏、理想全年分别交付新车43728辆、27041辆、32624辆,前两者增长幅度均超过110%.
即便如此,差距依然明显.
例如上汽通用五菱旗下的五菱宏光MINIEV牛刀小试,一个月销量35000辆已经超过小鹏、理想的全年成绩.
对弈双方的实力差距,坐在棋盘后的玩家和一旁的观棋者心知肚明,但资本市场对此却似乎置若罔闻———2020年一年时间,蔚来的股价从4.
02美元/股到48.
74美元/股,涨幅高达1121%;理想上市后的5个月时间里股价实现75%的涨幅;小鹏则是上市4个月的股价涨幅达101%.
中金公司在2020年11月发布的报告中,曾对蔚来2025年的市值给出预测,总市值6338亿元人民币,约合979亿美元.
不断冲刺的蔚来,市值膨胀速度远超预期,在报告发布不到两个月便成功跨过千亿美元大关……有论者以"财不配位"四个字来总结新势力在资本市场的表现,这样的概括或许太过苛刻,但造车新势力们在车市上的表现,何时能像他们制作的广告或PPT那样无懈可击,绝大多数旁观者心中,还是有个不小的问号.
互联网与汽车之间的界线逐渐消解,新能源车市场的狂欢大大加速了这一进程.
互联网行业出身的造车"三兄弟"已经用实践验证:跨界造车绝非天方夜谭互联网公司业内人士分析称,"燃油车时代,垄断的机械设计和制造决定了新车企很难有出头日.
发动机、变速箱以及整车的传动系统都有赖于长期以来的技术储备,核心技术被几家巨头垄断,这是新车企跨不过去的门槛.
"但进入新能源汽车时代,电动机不再是汽车专有技术,"一定程度上,造车可以参考当年的智能手机行业,门槛降低.
"零件交给供应商,电池包、电池系统、驱动电机等都能找到相应的成熟供应商.
例如电池供应上,造车新势力"三剑客"都选择了宁德时代;生产环节,与手机行业依托富士康代工同理,财大气粗的新能源汽车厂商也不再劳神费力自建工厂,例如蔚来和小鹏分别与业界的二线品牌江淮汽车、海马汽车合作,由对方负责整车的制造和调试……制造业环境的改变和提升,为造车新势力在新能源车市场的异军突起创造了条件.
政策扶持、门槛降低、市场火爆、当年智能手机初兴时的火爆场景似乎重现,嗅觉灵敏的互联网公司,终于按耐不住,纷纷跑步入场,百度就是其中的代表.
今年1月,百度宣布组建一家智能汽车公司,闭门研究了7年的自动驾驶技术后,终于入局造车.
百度公告发出之后,业界对其入局新能源整车市场的态度分为两派:一派认为,基于之前在自动驾驶技术上的积累,百度这次出手底气十足;而另一派则看衰,认为百度进入新能源汽车行业,更多是出于"再不造车就晚了"的焦虑.
这一派观点认为,2013年,百度成立深度学习实验室.
此后,旗下阿波龙巴士项目、开源项目、自动驾驶出租车项目等相继亮相.
然而,百度始终没有急于把与自动驾驶相关的技术产品推向大众市场,而是把更多精力留在实验室和B端市场.
此次宣布造车,百度却明确表示要面向"乘用车市场",并急于宣称自己为"整车制造商".
质疑正是由此而来.
有业内人士指出,从百度的立场出发,自动驾驶技术落地需要实体的支撑.
目前新能源乘用车市场正当风口,若继续"两耳不闻窗外事"地埋头研究下去,待新车企在市场上铺开规模,后期百度造车的难度更大.
届时其或许只能以解决方案供应商的身份入场,而非现在的整车制造商.
趁"风再起时"入局,抢占新能源赛道,虽与此前的不紧不慢节奏相比显得急促,却是在当前形势下规避"起大早赶晚集"尴尬局面的最优解法.
更何况,"造车"是当前最热的财富密码.
去年底,百度造车的传闻开始出现,股价由此持续拉升.
2020年12月1日,其股价为140.
26美元/股,2021年1月15日已经涨至238.
87美元/股,涨幅达70%.
总市值也得益于造车的激励,百度时隔两年再次站上了800亿美元的高点.
时机不等人,现在宣布造车,恰是性价比最高的时机.
若等这波狂欢过去再宣布造车,效果无疑都将大打折扣.
而在百度入局的两天之后,阿里联手上汽发布了"IM智己"品牌两款量产车.
时针往前拨,2020年11月26日智己汽车官宣,12月25日公司完成注册,智己汽车从品牌亮相到产品发布仅相隔一个半月时间.
节奏卡得如此之紧,再次侧面映证了互联网公司入局新能源汽车的焦虑———再不造车就晚了.
"公司的主竞争对手不是通用汽车或者克莱斯勒,而是谷歌和苹果",在福特前CEO马克·菲尔兹看来,汽车工业的危机感应该来自互联网公司、科技巨头.
这与汽车市场现状颇为吻合传统车企前面提到,传统车企在上个世纪就已经着手开发新能源汽车,同时还拥有成熟的制造、研发体系,在新能源汽车赛道综合实力并不弱于新车企.
然而,其风头却被一众新车企抢尽,这直接促成了传统车企对待新能源市场态度的转变.
一方面,传统车企近两年的新能源布局脚步明显加快,推陈出新与新车企正面竞争.
蔚来表示自己的竞争对手是BBA(奔驰、宝马、奥迪),要把同样价格区间里的油车用户转变成自己的用户.
宝马不甘示弱,宣布2021年计划电动车销量增加一倍之多,并在2023年前把现有的13种电动车款扩充至26款.
大众集团CEO赫伯特·迪斯近日加入推特,首条推文毫不掩饰地指向马斯克.
他在推文中写道:"我来这里是为了让大众集团产生影响,尤其是在政治问题上.
当然,也是为了夺取你的一些市场份额,@隆·马斯克.
"国内市场上,2020年,继一线品牌入局新能源车之后,几乎所有的二、三线传统乘用车企业也都开始生产新能源车,并加速新能源车的品牌建设.
东风汽车集团发布岚图品牌,宣称"岚图拥有50年的技术沉淀和30年高端制造技术积累";长安汽车则宣布要联合华为、宁德时代打造高端智能汽车品牌;长城汽车旗下独立高端智能电动汽车品牌"SL项目"早前也已曝光.
加快跑马圈地,稳住自己市场份额的同时,部分传统车企还在尝试另一种思路———与新车企联手掘金.
例如吉利控股集团与百度的合作,就公告来看,双方合作将基于吉利的现有平台SEA浩瀚架构.
吉利控股副总裁杨学良也表示,"可以理解为我们一定程度上是为百度代工.
"此外,吉利控股集团还与代工之王富士康携手成立一家新公司,计划专门为第三方汽车企业代工.
不约而同地锚定新能源汽车发力,这些操作同样可以理解为"形势不等人".
处在风口之下,传统车企不得不调整步伐以跟上节奏.
逐利是资本的天性,新能源汽车风口热钱涌动,资本自然不会放过资本车企、供应链企业市值的疯涨,投融资事件的激增,即是资本争前恐后的表现.
2020年12月,长城汽车股价领涨,市值增加了910.
26亿元;比亚迪股价同比增长12.
87%,市值增加604.
25亿元.
新能源板块的供应商市值也纷纷看涨,如宁德时代、亿纬锂能、赣锋锂业等.
其中,宁德时代股价一路暴走突破400元/股,市值逼近万亿元.
而一年之前,其尚在100元/股上下徘徊.
值得注意的是,宁德时代的总市值已经超过中国石油,二者分别为新能源汽车和燃油车主要动力供应商.
行业的投融资数据更直观地展现着资本的高涨热情.
企查查发布的《近十年新能源汽车投融资数据报告》显示,2020年新能源汽车品牌融资金额达到1292.
1亿元,为近十年来首次突破千亿元.
相较2011年的4.
3亿元融资金额,暴增300倍.
具体到各路资本,高瓴资本、红杉中国、顺为资本等主流的投资机构以及腾讯、阿里等互联网巨头都已躬身入局.
比如,蔚来2016年上市之时,其三大股东分别为创始人李斌、腾讯和高瓴资本.
而高瓴资本与蔚来之间"相守、分手再牵手"的故事,正是资本逐利新能源的经典一幕———据CVS投中数据显示,高瓴资本在2015年就向蔚来投资了8000万美元,2016年、2017年、2019年连续追投数亿元.
然而,2019年第三季度蔚来股价跌至低谷,一度逼近"1美元退市"红线,与之相守四年的高瓴资本萌生退意,于2019年四季度完成了对蔚来汽车的清仓.
2020年,新能源市场迎来狂欢,蔚来股价随之走强,高瓴资本选择再次入局,新进了蔚来、小鹏、理想的股票,同时还斥资百亿元入局宁德时代、隆基股份,拿下新能源领域各细分领域龙头.
相应地,新能源市场也为资本带来了丰厚的回报.
腾讯多次加注蔚来,业内人士估计,其投资蔚来的账面浮盈就已超过百亿元.
又如,美团2020年第三季度财报显示盈利67亿元,其中投资理想汽车贡献了58亿元……狂欢还在继续,热钱依然滚烫.
对于百度等企业来说再不造车就晚了,对于资本而言则是再不入局就晚了,而他们的跑步进场,再次为新能源市场的狂欢添了一把火.
新能源车是汽车产业的未来方向,但燃油车目前仍是市场的绝对主导.
2020年国内新能源汽车年销量占比5.
7%,全国保有量占比1.
7%,想全面超越燃油车,其普及周期之长可以想象从到就像当年智能手机颠覆功能机一样,新能源车市场狂欢的根本原因在于大家都寄希望于其能快速取代燃油车,行业新旧动能转化,将会带来巨大机遇.
从功能机时代到智能手机时代的变迁,促成一众国产手机厂商的崛起.
历年的全球智能手机出货量榜单中,前六名中除了三星和苹果之外,其余四席均被国产品牌占领.
回到体量更大的汽车市场,新能源汽车替代燃油车是大势所趋,但动能的转换、时代的过渡需要多长时间才能完成,还需打上一个问号.
前文提到传统车企为新车企提供生产代工服务,若新能源汽车顺利颠覆燃油车,传统车企为新车企代工无异于为竞争对手做嫁衣,加速自己的消亡.
本应互相对抗的新旧两派势力却表现得其乐融融,这已经能够说明问题:颠覆,没有那么简单.
结合实际发展情况,从燃油车向新能源汽车时代变迁的过程中,确实存在诸多难以消解的阻力.
首先是产品本身的问题.
比亚迪股份有限公司董事长王传福近日表示,"电动车全面替代燃油车的时机已成熟".
但业界普遍认为这番表态言之过早,质疑声中,首当其冲的便是新能源车的续航里程焦虑,受限于电池技术的发展水平,电动车买回家之后成了用户口中的"电动爹".
一开空调续航掉一半,一到冬天就趴窝的实际表现,与厂商当前大肆宣传的"8分钟充满,续航1000公里"存在极大出入.
如中科院院士欧阳明高所讲,"电池创新这是正常的商业运作,当然不能过度,过度就变成炒作了.
"业界普遍认为,固态电池可以有效提高整车的续航里程,但距离量产商用还至少需要五到十年时间.
此外,若对各大新能源汽车厂商的负面新闻稍加梳理就会发现,电池包自燃、自动驾驶失控等发生频次最高的事故,其实恰是新能源汽车最引以为傲的电力驱动、智能等创新卖点.
领跑者特斯拉、造车新势力以及其他品牌都无法完全杜绝相关事故,这说明新能源汽车市场整体的成熟度、稳定性仍有很大的提升空间.
在整车的安全性、技术成熟度稳定之前,过份强调创新的颠覆性,显然偏离了正常的商业逻辑.
其次是产业变迁的问题.
中国汽车工业协会发布的数据显示,2020年中国市场全年销售汽车2531.
1万辆,其中新能源汽车共销售136.
7万辆,占比约为5.
4%.
再看保有量,据公安部发布的统计数据,截至2020年底,全国汽车保有量2.
81亿辆,新能源汽车保有量为492万辆,占比约为1.
7%.
新能源是汽车产业的未来方向,但燃油车目前仍是市场的绝对主导.
新能源汽车年销量占比从5.
7%到100%,全国保有量从1.
7%到100%,其普及周期之长可以想象.
另外,从油到电,不止是产品的更迭,产业配套的基础设施需同步替换.
皮之不存、毛将焉附,全国数万座加油站都需作出相应整改.
旧基建如何匹配新需求,相关从业人员何去何从,这些也是能源产业变迁不得不考虑在内的因素.
本版图片:视觉中国图像处理:王梓含2021年的第一个风口,新能源汽车当仁不让.
国内,造车新势力蔚来市值破千亿美元,荣膺中国市值最高车企;国外,随着特斯拉股票上涨,马斯克登顶全球首富.
往前推一年,新能源汽车亦是那个能在疫情之下"吸金"加"吸睛"无数的天选之子.
理想、小鹏于2020年7、8先后顺利赴美敲钟,加上先前已经上市的蔚来,造车新势力中的"三剑客"全员完成上市小目标,并交上了销量翻倍增长的成绩单.
新能源车板块的逆势走强,更是超出业界人士和投资者的预期.
总之,新能源汽车迎来了属于自己的狂欢.
可在狂欢的同时,人们又切实看到,焦虑的气息正逐渐弥漫开来……近日,百度发布消息称,正在与某汽车制造商洽谈合作组建一家智能汽车公司,届时将以整车制造商的身份进军汽车行业.
造车"传闻"坐实,随即有评论指出"再不造车就晚了".
仔细观之,焦虑的何止是百度蔚来称竞争对手是BBA(奔驰、宝马、奥迪),宝马表示计划今年电动车销量翻番,广汽放出"充电8分钟,续航1000KM"的争议言论,大众集团CEO伯特·迪斯给马斯克隔空下战书,ARK下三大基金同时加仓百度……2021年,资本的推波助澜,造车新势力、互联网公司、传统车企这三大阵营,在新能源汽车这个细分市场绞在了一起,"三国演义"的序幕缓缓拉开www.
whb.
cn2021年2月20星期六8主编/伟whjjb@whb.
cn经济观察新能源车市开启"三国演义"资本推波助澜,造车新势力、传统车企、互联网巨头跑步进场熊雯玲"概念店"玩出新境界受新冠疫情影响,全球零售业度过了糟糕的一年.
但与老牌大型百货公司和知名零售商的黯然离场形成对照,在刚刚过去的2020年,一批小众品牌零售商却借"概念店"(theconceptstore)的爆红,成功赢得消费者的青睐.
TheStore"先体验,后购买"分别在柏林、伦敦开店的TheStore融合了多种业态,并在有限的空间内,聚合社交、商务、休闲、居家等多个场景,供顾客直接"先体验,后购买".
店内囊括咖啡厅、美容院、理发店、家居用品专区以及联合办公区,所有顾客目光所及之物皆可购买,甚至包括咖啡厅内所使用的SueBinns陶器以及MaryLennox带来的插花.
这些商品或是服务,并没有被置于冰冷的货架上,而是通过跨界融合,直接将顾客带入到应用场景中,任何一个令顾客感到满意的环节,都有可能直接转化为购买.
柏林的TheStore总店地理位置绝佳、空间宽大明亮,顾客一入商店映入眼帘的便是一系列LGR复古太阳眼镜以及DelfinaDelettrez设计的惊艳珠宝.
不光囊括了Joseph及AlexanderWang这样的国际热门大牌,也集合了诸如Vetements及TragerDelaney等较小的品牌.
而商店真正的特别之处在于,这里不仅汇聚了本地及国际一流工匠的才智与手艺,也有美容及美发服务,甚至还提供海量读物,无论是德国当地知名的期刊,还是古董时尚书册,可谓应有尽有.
芳香四溢、新鲜出炉的面包和各类饮品也同样可以购买.
ChezMoi所有一切都能买在巴黎胜利广场不远的地方,有一家看起来就像是公寓一样的商店,这就是ChezMoi(法语:我家).
设计师让—李蒙在自己家里展出自己的作品并出售,在有限的空间内,让选择将自己的作品结合其他家居产品放在一起,从而打造了一个真正的居家场景.
事实上,ChezMoi有自己的独立卫生间、客厅和卧室,让也真的住在这里,顾客可以买到自己看到的一切心爱之物———包括房间里每一件家具、电视机、蓝牙音响、吸尘器,以及书架和咖啡桌上放着的任何一本书、墙上的每张照片,甚至脚下的一整块地毯.
STORY每月设置新主题时时保持新鲜感与惊喜感STORY位于纽约曼哈顿第十大道,门店面积约为200平方米.
该门店运用了一种新的零售概念:以杂志的形式讲故事,像画廊一样定期更新设计,像商店一样卖东西.
这家纽约商店每隔4到8周,都会根据一个新主题进行自我改造,货架上的商品全部升级换新,旨在表现新的主题、流行趋势或合作活动.
主题与品牌设计师等内容合作伙伴由包括百事可乐、美国运通、英特尔、塔吉特、通用电气在内的跨界合作者构成,并推出"美国制造""色彩""爱""市井故事""打乱""照顾好自己"等在纽约风靡一时的主题.
有意思的是,STORY目前已被业界巨头梅西百货收购,尽管它的营业额每月不到12万美元,但据传梅西百货的开价是1800万美元.
二宝前沿