东莞市城市快速轨道交通

R2R2R2线(东莞火车站~~~东莞虎门站段)环境影响报告书(简本)东莞市城市快速轨道交通办公室中铁二院工程集团有限责任公司东莞市轨道交通R2线工程线路总体方案示意图目录1、工程概况2、工程环境影响分析3环境影响评价结论及环境保护措施1、工程概况R2线是东莞市轨道交通路网中连接东莞西北部与西南部的直径线,途径了石龙、茶山、东城、南城、厚街、虎门等东莞经济最为发达、最具活力地区.
R2线起点为拟建的广深铁路东莞火车站,终点为东莞虎门站.
线路走向为:东莞火车站——莞排路——莞龙路——东城中路——东莞大道——省道256线——东莞虎门,工程线路全长37.
8km,除经莞龙路段和线路尾段为高架线外,其他均为地下线,地下线长度约为26.
7km,占线路总长的70.
6%,高架线(含地面线及过渡段)长度约为11.
1km,占线路总长的29.
4%.
工程共设东莞火车站、茶山站、银珠街站、温南路站、东城路站、旗峰公园站、会展中心站、新城中心站、南城水濂公园站、厚街大道站、厚街汽车站、厚街展览中心站、东莞虎门站13个车站,其中银珠街站、东莞虎门站为高架站,其余均为地下车站.
在东城区设车辆段1座,在新城中心站设控制中心1座,在旗峰公园站、厚街汽车站各设1座主变电所.
全线13座车站设置情况见下表.
R2线工程车站要素表表1.
1线路走向及车站设置情况详见"东莞市轨道交通R2线工程线路总体方案示意图".
工程需永久征用土地49公顷,施工临时租用土地42公顷.
施工范围内拆迁房屋建筑面积3.
78万m2,均采用现金补偿.
本工程车辆为B型车,最高运行速度120公里/小时,列车编组初、近期、远期均为5辆,列流量初期156对/天,近期200对/天,远期296对/天,本线运营时间为早6点至24点,每天运营18小时.
工程11座地下明挖车站长度为3749.
2m,2座高架站长240m,站名轨面埋深(m)站台形式站台宽度(m)车站长度(m)主体建筑面积(m2)附属建筑面积(m2)车站结构类型东莞火车站-14.
61岛式站台12620.
9239352280明挖两层茶山站-14.
50岛式站台12202.
878282637明挖两层银珠街站13.
78侧式站台7.
5*212656551070高架三层温南路站-14.
09岛式站台10203182962364明挖两层东城路站-13.
90岛式站台1018973622847明挖两层旗峰公园站-13.
99岛式站台1017568302157明挖两层会展中心站-13.
83岛式站台12181.
6203514196明挖三层新城中心站-15.
17岛式站台12189190633852明挖两层南城水濂公园站-14.
48岛式站台1018972613192明挖两层厚街大道站-14.
60岛式站台10280108203556明挖两层厚街汽车站-14.
78岛式站台1218981182656明挖两层厚街展览中心站-13.
87岛式站台1017568303050明挖两层东莞虎门站14.
18侧式站台7.
5*212656551070高架三层明挖区间长度674m,盾构法区间隧道长度为22256.
8m,U型槽明挖结构长度为721m,路基长度559m,高架区间桥梁长度为9568m.
R2线采用直流1500伏架空接触网供电,在旗峰公园站、厚街汽车站各设1座主变电所.
R2线工程总投资约168.
6亿元,其中环保专项投资15269.
72万元,占总投资的0.
9%.
本工程初步计划于2009年开工,2015年底建成通车试运行,建设工期5年.
2.
工程环境影响分析2.
1工程环境影响特性分析本工程环境影响可按时间顺序分为施工期环境影响和运营期环境影响两个阶段,具体影响特性见下表.
工程环境影响特性表表2.
1时段工程项目环境影响施工期施工准备期居民搬迁、单位搬迁、地下管线拆迁,施工场地布置对城市交通和居民出行造成障碍.
造成扬尘或道路泥泞,影响空气质量和城市景观.
拆迁建筑等弃渣流失.
干扰居民工作、生活.
地下车站及车辆段施工基础开挖同"地下管线拆迁",影响范围以点为主.
连续墙围护结构泥浆池产生SS含量较高的污水.
基础混凝土浇筑形成噪声源,混凝土搅拌、输送、振动机械噪声.
施工材料运输,施工人员驻扎产生噪声、振动、废气及扬尘、弃渣与固体废物环境影响.
弃渣及路基边坡水土流失影响.
地下车站及区间隧道施工期车站明挖法、隧道盾构法施工地下水文、水质影响;工程降水对地表及建筑物稳定影响.
产生噪声、振动、扬尘、弃渣环境影响.
占道施工影响城市交通.
运营期通车运营列车运行(不利影响)地下段振动,地面车站风亭及冷却塔的噪声,车辆段产生的噪声、振动、电磁辐射,主变电站的电磁辐射等环境污染影响.
高架段噪声、振动、景观等环境影响.
车辆段的车辆检修、冲洗产生的生产废水及办公生活污水,沿线车站产生的生活污水.
沿线风亭排放的废气可能对排放口附近空气环境有影响.
车站出入口、风亭及冷却塔等地面构筑将造成城市景观影响.
列车运行(有利影响)改善区域交通条件,方便居民出行;有利于沿线土地综合开发利用,实现城市总体规划,优化城市结构.
减少了地面交通量,提高车速,减少了汽车尾气和交通噪声造成的污染负荷,从而改善空气和声学环境质量.
改善城市投资环境,有利于持续性发展.
2.
2施工期环境影响分析施工期污染影响主要有施工场地挖掘、装载、运输等机械设备作业噪声;重型机械运转,重型运输车辆行驶,钻孔、打桩、锤击、大型挖土机和空压机的运行,回填中夯实等施工作业产生的振动;建筑施工产生的含油废水、生活污水、高浊度泥浆水;土建结构施工阶段,地表开挖、渣土运输等施工过程产生的扬尘,以及燃油为动力的施工机械和运输车辆使用排放的尾气;车站、区间隧道修筑产生的弃渣;施工场地布置、车站出入口及风亭以及车辆段的土地占用引起的房屋进行拆迁产生的建筑垃圾;施工期施工人员日常生活产生的生活垃圾等.
施工期环境影响是暂时的,随着施工结束,其影响将很快消失.
2.
3运营期环境影响分析运营期污染影响主要为地面线轨道交通列车运行噪声影响及地下线列车运行振动影响,此外还有车站、车辆段等生产、生活废水影响、电磁辐射影响等.
运营期的影响是长期的,须采取相应的环保措施控制其影响范围和影响程度.
2.
4工程环境影响综合分析综上分析,本工程主要环境影响的具体分析详见下表.
工程环境影响分析表表2.
2时段污染源类型性质及排放位置生态环境质与量的变化及污染源强排放或污染方式施工期占地车站及附属构筑物、车辆段控制中心永久占地49.
3公顷永久改变土地使用性质施工场地用地临时占地40.
6公顷临时改变土地使用性质土石方车站、隧道、车辆段挖方200.
7万方,利用方133.
2万方,弃渣量67.
5万方交由东莞城管局统一处理拆迁房屋车站施工场地及车辆段厂房、居民建筑3.
8万平米居民生活质量影响噪声施工机械、运输车辆距离声源10m处76~84dBA空间辐射传播振动施工机械、运输车辆距离振源10m处63~99dB地面传播水施工场地施工排水市政排水管道气施工场地、运输沿线扬尘、TSP直接排放固体废物沿线车站、隧道开挖弃渣量为67.
5万方填土、集中堆放拆迁场地、车站装修拆迁及装修建筑垃圾填埋、集中堆放运营期噪声车辆检修、整备距离检修间3m处75dBA空间辐射车站的风亭、冷却塔风亭当量距离4m,进风亭45.
8dBA、排风亭57.
6dBA;距离塔体3.
0m,冷却塔72.
6dBA高架噪声距轨道中心距离7.
5m,60km/h,93dBA振动列车运行隧道壁87.
2dB地面传播电磁列车运行距离轨道中心10m处32.
7dB(μν/m)空间辐射变电所工频电场2~5V/m,工频磁场0.
03~0.
08μT水车站生活污水58.
5m3/d排入市政污水管网车辆段生活污水92m3/d车辆段生产废水120m3/d经处理后排入市政污水管网固体废物车站、车辆段生活垃圾、旅客垃圾、集中堆放综合利用3环境影响评价结论及环境保护措施3.
1声环境(1)环境保护目标工程评价范围内共有敏感点25处,其中,高架及地面线路评价范围内共分布有噪声敏感点21处(居民区16处、学校2所、医院2所、公园1处),风亭(冷却塔)评价范围内共分布有噪声敏感点4处(办公楼3处、宾馆1处),东城车辆段、控制中心评价范围内无敏感点.
(2)环境现状地上线路及风亭(冷却塔)评价范围内各敏感点已受到交通噪声的影响,超标严重;东城车辆段及控制中心边界噪声大部分能满足标准要求.
(3)主要环境影响施工期噪声影响主要集中在地下车站、明挖区间以及重型运输车辆经过的地段.
施工噪声影响较大是温南路站、东城路站、厚街大道站、厚街汽车站、厚街展览中心站明挖施工影响.
施工中的挖掘机、空压机、装载机械及重型运输车辆等机械设备产生的噪声会影响周围居民区、学校和医院等敏感点.
拟采取合理布局施工现场,将施工中的固定噪声源相对集中;施工机械作业时间合理安排,在环境噪声背景值较高的时段内进行高噪声、高振动作业,限制夜间进行高噪声、振动施工作业,因工艺要求必须连续施工作业须办理夜间施工许可证;尽量选用低噪声的机械设备和工法,在满足土层施工要求的条件下,选择低噪声的成孔机具,避免使用高噪声的冲击沉桩、成槽方法.
施工单位在进行工程承包时,将噪声控制列入承包内容,并加强施工期的环境管理等噪声控制措施.
运营期高架段噪声环境影响突出,在未实施降噪措施前,地上线路近期对沿线噪声级的贡献量昼间为2.
2~27.
7dBA、夜间为2.
4~30.
8dBA,环境噪声昼间超标率100%、超标量3.
6~18.
1dBA,夜间超标率94%、超标量15.
3~26.
2dBA,地上线将对沿线的声环境质量产生较大的影响.
风亭(冷却塔)对声环境敏感噪声级的贡献量昼间为0.
1~6.
9dBA、夜间为0.
1~8.
7dBA,环境噪声昼间超标率50%、超标量2.
2~6.
5dBA,夜间均超标、超标量9.
5~21.
5dBA,温南路站A号风亭(冷却塔)、东城路站B号风亭(冷却塔)对声环境敏感点影响较大,其他风亭(冷却塔)对声环境敏感点影响较小,敏感点处的声环境质量可维持现状水平.
东城车辆段、控制中心运营期厂界噪声满足GB12348-2008相应标准.
4)拟采取的措施设置吸声式声屏障20处长10227m共计30681m2,半封闭吸声式声屏障2处长730m共计4380m2,隔声窗900m2,声屏障实施应根据沿线土地利用规划及实施情况作出及时调整;对未设置声屏障的高架桥设置实体墙10处长8832m共计10598.
4m2,同时在实体墙上预留声屏障设置条件以便根据沿线的建设情况适时实施;根据环境要求对2处风亭(冷却塔)重新选址;4处风亭、3处冷却塔加强消声处理,全线噪声污染防治费用6910.
12万元.
降噪措施及投资见下表.
降噪措施及投资汇总表3.
15)环境可达性分析实施降噪措施后,地上线路近期对沿线噪声级的贡献量昼间为0.
1~8.
4dBA、夜间为0.
1~11.
1dBA,较措施前分别降低:昼间-2.
1~-序号降噪措施数量(处)长度(m)面积(m2)投资(万元)1吸声式声屏障2010227.
0030681.
004295.
342半封闭吸声式声屏障2730.
004380.
00876.
003实体墙108832.
0010598.
401483.
784隔声窗1900.
0045.
005风亭、冷却塔加强消声处理7210.
006合计4019789.
0046559.
406910.
1219.
3dBA、夜间:-2.
3~-19.
7dBA;环境噪声昼间超标率84%、超标量0.
1~12.
2dBA,较措施前分别降低-16%、-3.
5~-5.
9dBA;环境噪声夜间超标率94%、超标量3.
3~17.
3dBA,较措施前分别降低0%、-12.
0~-9.
3BA.
降噪工程的实施可有效降低R2线地上线路噪声,使工程后大部分地段声环境质量能维持现状.
通过调整风亭、冷却塔布局、加强消声处理等,风亭、冷却塔对声环境敏感点的影响满足相应规范及标准要求.
3.
2环境振动(1)环境保护目标地面线评价范围内共有学校、医院、居民住宅等9处,地下线评价范围内共有学校、医院、居民住宅等22处.
(2)环境现状拟建工程沿线地段振动环境质量现状较好,建筑物外VLZ10值都能够满足所属功能区的标准要求.
(3)主要环境影响施工期,柴油打桩机、振动打桩锤、风镐、重型运输车等机械设备施工作业产生的振动会影响周围居民等.
加强控制打桩机类强振动施工机械的使用,同时合理安排作业时间,限制夜间进行强振动施工作业;在建筑结构较差、等级较低的陈旧性房屋附近施工,尽量使用低振动设备,降低工程施工对地表构筑物的影响.
运营期,由于地铁的振动,工程沿线振动环境发生较大改变.
拟建工程沿线居民文教区振动预测值为60.
1~75.
1dB,昼夜间超标率25%和50%,昼夜间超标量为4.
5~5.
1dB和1.
6~8.
1dB;交通干线两侧敏感点振动预测值为61.
7~81.
7dB,昼夜间超标率4.
35%和21.
74%,昼夜间超标量为6.
7dB和0.
1~9.
7dB.
线路下穿的阳明山路88号居民区室内二次结构噪声预测值为41dBA,超过"40dBA"的参考标准值1dBA.
设计线位微调后可避免直接下穿该居民区.
4)拟采取的措施及环境可达性分析全线使用轨道减振器14430延米(双线),投资约1731.
6万元;使用高性能减振型扣件6300延米(双线),投资约4410万元;使用浮置板式整体道床500延米(双线,可根据线路调整情况进行设置),投资约500万元.
全线减振措施总投资6641.
6万元.
沿线减振措施见下表.
工程沿线敏感点减振措施及投资汇总表表3.
2预测点序号敏感点名称里程位置减振措施减振措施对应里程及长度投资(万元)1方中假日酒店R2AK0+950~R2AK1+200左侧轨道减振器(如Lord扣件R2AK0+900~R2AK1+750,双延1700m2042茶山中心小学R2AK1+200~+700左侧3余屋居民区R2AK3+500~R2AK4+250左侧轨道减振器(如Lord扣件)R2AK3+450~R2AK4+300,双延850m1025东华医院R2AK7+990~R2AK8+040右侧轨道减振器(如Lord扣件)R2AK7+940~R2AK8+170,双延460m55.
26东城益民学校R2AK8+060~R2AK8+120右侧轨道减振器(如Lord扣件)9东宝花园R2AK9+680~+820左侧轨道减振器(如Lord扣件)R2AK9+630~R2AK10+450,双延1640m196.
810宏预案小区、叫尾小区R2AK9+900~R2AK10+400右侧11东莞理工学校东教部R2AK10+400~+550左侧轨道减振器(如Lord扣件)R2AK10+350~+850,双延1000m12012君悦2046、达鑫创富中心R2AK10+550~+800左侧13芳桂园R2AK11+380~+550左侧轨道减振器(如Lord扣件)R2AK11+330~R2AK11+600,双延540m64.
814东方泌尿专科医院R2AK11+550~+650左侧高性能减振扣件R2AK11+500~+850,双延700m49015广贸外语科技专修学校R2AK11+750~+800左侧高性能减振扣件17中惠华庭、夏威夷阁、还翠庭R2AK12+850~R2AK13+200两侧轨道减振器R2AK12+850~R2AK13+830,双延1960m235.
218市工商管理局、青龙城、玫瑰阁R2AK13+200~+780两侧19规划局、东莞日报宿舍R2AK13+980~R2AK14+100、R2AK14+450~+700左侧轨道减振器R2AK13+930~R2AK14+150,R2AK14+400~+750.
双延920m110.
420世纪城国际公R2AK18+780~R2AK轨道减振器R2AK18+730~R2AK19+50,双76.
8采取减振措施后,各敏感点振动值符合GB10070-88《城市区域环境振动标准》,二次结构噪声满足GBJ118-1988《民用建筑隔声设计规范》一级标准40dB限值要求.
3.
3水环境(1)环境现状R2线工程主要经过的河流为寒溪河,水体功能类别为Ⅲ类,水质监测的指标中,pH、SS达标,而CODCr、BOD5和石油类都出现不同程度超标,其中CODCr超标最严重,为6倍多,其次是石油类,超标5.
8倍,BOD5超标2.
6倍.
东莞市地下水除pH值大致在6.
9~7.
3之间,硬度、氯化物、硝酸盐(以N计)近年普遍大幅升高,以总硬度为例,升幅最高达451%.
锰含量稳中有升,大致保持在0.
001-1.
15mg/l之间,铁含量总体略有下降,大致维持在0.
026~0.
47mg/L之间.
工业"五毒"污染指标(汞、砷、铬、酚、氰)检出率增高,平均检出率达80%.
(2)主要环境影响及拟采取的措施1)地表水环境影响及所采取的措施馆19+0左侧延640m21阳明山路88号居民区R2AK23+850~R2AK24+0下穿浮置板式整体道床R2AK23+800~R2AK24+50,双延500m50022厚街镇人民政府、江龙大酒店R2AK28+0~+500两侧高性能减振扣件R2AK27+950~R2AK28+550,双延1200m84023康乐村、河田村R2AK28+500~R2AK29+100两侧轨道减振器R2AK28+450~R2AK29+450,双延1000m12024珊瑚大酒店、宝龙大酒店R2AK29+250~+400左侧25祠边新村、莲涌西路、桥头医院R2AK30+0~+700两侧高性能减振扣件R2AK29+950~R2AK32+150,双延4400m308026南社村、文华大酒店、南五村R2AK30+900~R2AK32+100两侧27溪头东村、溪头竹园、溪头竹巷R2AK33+050~+800两侧轨道减振器R2AK33+0~+850,双延1700m20430向东村、向南村R2AK35+700~R2AK36+100右侧轨道减振器R2AK35+650~R2AK36+150,双延1000m12031白沙村、山兜坊R2AK36+790~R2AK37+200左侧轨道减振器R2AK36+740~R2AK37+250,双延1020m122.
4合计6641.
6施工期废水主要为施工作业开挖、钻孔、连续墙维护结构和盾构施工产生的泥浆水,施工机械及运输车辆的冲洗水,施工人员产生的日常生活污水,下雨时冲刷浮土、建筑泥沙等产生的地表径流污水等.
拟采取严禁施工废水乱排、乱放措施;在工程施工场地内设置集水沉砂池,将高浊度泥浆水和含油废水,经过沉砂、除渣和隔油等处理后排入市政管网;施工人员临时驻地可采用移动式厕所或设置化粪池,生活污水经化粪池处理后,排入城市市政管网.
运营期污水主要来自沿线车站厕所产生的生活污水,车辆段的工作人员生活污水、车辆洗刷废水及检修整备少量含油废水.
全线污水排放总量为306.
5立方米/天.
其中,沿线车站污水排放量为84.
5立方米/天;东城车辆段污水排放量为212立方米/天,其中生产废水120立方米/天,生活污水92立方米/天;控制中心生活污水排放量为10立方米/天.
评价建议车辆段增加中水回用方案,其回用的污水可以用于冲洗厕所、道路清扫、消防、绿化及车辆冲洗等多种用途,从而达到了节约水资源的目的.
建议车辆段使用高容量全密封免维护铅酸蓄电池并由厂家负责回收.
工程建成后,沿线各车站生活污水满足《水污染物排放限值》DB44/26-2001(第二时段)三级排放标准,且具备排入建成运行的城镇二级污水处理厂的条件.
茶山站污水建议通过铺设管线排入正在建设中的茶山污水处理厂,同时取消茶山站地埋式一体化污水处理装置的设置.
2)地下水环境影响及采取措施地铁施工在进行基坑降水时可能引起局部轻微的地面沉降,对靠近车站施工区域的建筑(构筑物)造成一定的影响,从类比情况来看,在采取合理的降、止水措施和合理的监控措施后,影响范围、程度均能够得到有效控制.
地下水水位壅高给地下水环境带来的影响很小,同时对沿线建筑物带来安全和使用方面的不利影响也很小.
评价建议:(1)实行科学的降水设计.
在采用地下连续墙施工时要先进行基坑降水,合理选择降水方法,在此基础上进行人工降水的方案设计,以及进行降水方案的水位预测,通过预测进行降水方案的优化,从而达到最佳的降水方案,把由于降水引起的环境问题降低到最低.
(2)可适当考虑回灌措施.
地铁工程施工过程中的基坑降水将抽取出一定量地下含水空间的地下,由于地下水的抽出可能导致一定量的地面沉降.
因此,为了最大限度的减少由于地铁施工引起的地下水环境影响,建议在施工过程中及时采取回灌的措施,以弥补基坑降水时抽取出的地下水.
(3)做好现场监测,开展信息化施工技术.
在施工场地设置一系列的地下水水质监测点、地下水水位观测点等等监测设施,掌握地下水水质的变化情况以及地下水位动态变化规律.
通过施工时对整个工程进行系统的监测,就可以了解地下水水环境变化的态势,利用监测信息的反馈分析,就能较好地预测系统的变化趋势.
当出现地下水水环境遭到破坏时,可做出预警,及时采取措施,保证地下水水环境不受到破坏.
3.
4生态环境本工程线路方案及车站设置与规划环评一致,在经厚街段采用了规划环评建议的地下敷设方式,东城车辆段段址不再涉及基本农田保护区和泄(滞)洪区.
本工程与东莞市城市总体规划、市域交通规划和东莞市环境保护规划相容.
工程对水濂山森林公园影响轻微.
设计1号、2号铺轨基地经优化后可分别设于车辆段、控制中心,能够减轻铺轨施工场地对周边环境的影响.
优化跨寒溪河的桥梁设计,建议采用64m主跨跨越寒溪河,尽可能减少对该河的影响.
厚街展览中心站的2号风亭位置调整后,可减轻对展览中心景观影响.
采取评价提出的水土保持措施后,工程水土流失影响可得到控制.
施工采取植物迁移措施,车辆段、控制中心等地进行充分绿化后,工程植被破坏能够得到补偿.
3.
5电磁环境(1)环境保护目标沿线评价范围内有余屋居民区、宝塘西村、陈屋村、向东村、白沙村、山兜坊居民等.
(2)环境现状沿线2个电视收看敏感点7个监测频道中没有任何一个频道达到广电部规定的服务区标称可用场强值,同时也没有任何一个频道现状信噪比大于35dB,采用天线收看效果很差.
R2线高架段和地面线两侧居民绝大多数采用有线电视收看,收看效果较好.
两个主变电站址处现状工频电磁场满足标准要求,有较大环境容量.
(3)主要环境影响及拟采取的措施R2线开通运营后,其地上段列车通过时会产生的无线电干扰.
会使沿线电视收看敏感点电视信号的信噪比下降,影响使用天线收看的用户的收看质量.
除电磁辐射干扰外,通过列车还会对电视信号造成遮挡反射影响,使图像质量变差.
本工程新建主变电所投入运行后,其产生的工频电场、磁场均未超过《500KV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》(HJ/T24-1998)中推荐的工频电场4千伏/米,工频磁场0.
1毫特斯拉的限值,不会对人体健康造成有害影响,主变电所选址合理.
对于沿线电视接收信噪比达到35dB用户,如因工程电磁环境影响导致收看质量下降并不能满足标准要求,工程应采取补偿或解决有线电视接入条件.
3.
6大气环境(1)环境现状评价区域空气环境质量良好,均能满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准要求.
(2)主要环境影响及拟采取的措施施工期施工机械和运输车辆的废气排放,施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生的粉尘污染,车辆运输过程中引起的二次扬尘将会对沿线的大气环境造成一定的污染.
拟采取主要道路及时洒水清扫,减少扬尘;在拆迁和开挖干燥土面时,适当喷水,使作业面保持一定的湿度;车辆运输装载不宜过满,保证运输过程中不撒落;不得在施工现场设置混凝土搅拌场.
运营期受风亭异味影响较大的敏感点有恒福大厦.
地下车站的风亭位置在下阶段设计中应尽量远离居民住宅区等敏感建筑,最小控制距离为15米;同时考虑风亭设置在居民区等敏感点的主导下风向,出风口背向居民区,并结合东莞当地的风俗人情和景观特点等对风亭进行景观设计、绿化覆盖等措施.
本次评价建议调整温南路站A组风亭的位置;温南路站A组风亭、B组风亭;东城路站B组风亭;厚街汽车站B组风亭等采取对风亭进行绿化覆盖、风亭内壁采用抗菌涂料等措施.
在采取以上处理措施后,运营期空气环境影响轻微.
3.
7固体废物R2线工程运营期固体废弃物排放量较小,车站乘客垃圾、车辆清扫垃圾等生活垃圾,集中存放,交由城市环卫部门统一处理;车辆段内产生的废油渣(泥)、擦拭油布、废变压器油等危险废物加强集中管理,设专门地点室内集中堆放,并按国家和东莞市对危险废物的有关规定进行妥善处置,集中运往东莞市危险废物处置中心处置.
固体废弃物对环境的影响主要取决于管理水平,只要管理人员严格职守,对环境不会产生影响.
3.
8环保投资估算R2线工程各类污染物治理措施及环保投资费用总计为15269.
72万元,包括绿化及移栽费用830万元;噪声治理费6910.
12万元、振动治理费6641.
6万元、污水处理及中水回用费176万元、风亭异味的处理费12万元以及环境监控费550万元等,其中污水处理费146万元已纳入设计.
环保投资费用占总投资1685903.
47万元的0.
9%.
环保措施清单及投资估算见下表.
全线环保措施及投资估算一览表表3.
3环境要素敏感点(或风亭)名称环保措施数量投资(万元)设计已有评价增加设计已有评价增加设计已有评价增加生态景观恢复树木与绿地移栽移栽//180车辆段、控制中心绿化/绿化采取草、灌、乔木相结合的方式绿化/13公顷/650振动余屋居民区等敏感点/轨道减振器/14430延米(双线)/1731.
6东方泌尿专科医院等敏感点/高性能减振扣件/6300延米(双线)/4410阳明山路88号居民区*/浮置板式整体道床/500延米(双线)/500噪声柏洲边居民区等敏感点/吸声式声屏障/10227延米/4295.
34东城第二小学、余屋居民区/半封闭声屏障/730延米/876余屋居民区/隔声窗/900平方米/45其他高架路段/1.
2m高实体墙/8832延米/1483.
78温南路站A号风亭/消声处理/7个点/210风亭异味温南路站A组风亭、B组风亭;东城路站B组风亭;厚街汽车站B组风亭/风亭进行绿化覆盖,风道内壁采用抗菌涂料///12污水处理车辆段隔油沉淀池与设计相同1套(27.
5m3/d)/50中水回用管道及处理设施30车站/施工废水沉淀池/13座26/沼气化粪池处理设施/13座65控制中心沼气化粪池处理设施15环境监控环境监理/施工期///550振动、噪声、地表水环境监测/施工期和运营期///50阳明山88号等民居/地面沉降观测/5个点/100合计15269.
723.
9公众参与本次评价采用座谈会、网上公示、向直接受影响人群询问及调查表发放等多种形式,公众参与调查表明,本工程建设得到了大多数民众的支持和理解.
通过这一活动,使工程建设单位、设计单位、评价单位获取了大量的、有关项目建设的公众信息,这些有针对性的公众意见对指导工程建设与环境保护协调起到了非常重要的作用.
同时通过公众参与活动,加深了项目所在地区公众对工程的支持和理解,为工程顺利实施打下了坚实基础.
通过各方面的充分沟通和协调、密切配合、统一安排,落实本次公众参与收集到的各项有益意见,就能够起到构筑和谐社会,消弭因隔阂和不了解带来的诸多不良影响.
公众参与将贯彻本工程建设的全过程,公众可以按下述联系方式通过信件、E-mail、电话提供意见及建议.
3.
10评价总结论本工程符合东莞市城市发展总体规划和东莞市轨道交通建设规划,项目建设在落实报告书所提出的各项环保措施后,工程对环境的负面影响可以得到控制和缓解,从环境保护角度,该项目的建设是可行的.
建设单位:东莞市轨道办环评单位:中铁二院工程集团有限责任公司地址:东莞市城中路城建规划局地址:成都市通锦路3号邮编:523129邮编:610031联系人:陈文胜联系人:董事、肖吉敏联系电话:0769-22388009联系电话:028-86445433传真:0769-22498372传真:028-87672263电子信箱:dggd@dggd.
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cn电子信箱:teyghc@263.
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