lc20强度等级LC5.0的轻集料混凝土是什么意思？

我们是岛津液相LC20，机子现在冲流动相已经半个小时，基线还在零一下

很正常。

所谓的平衡，是指色谱柱中充满了流动相，压力稳定，pH稳定，液相环境稳定等等。

大家一般会说冲流动相冲平了。

但是这个“平了”并不是指基线会自己回到零点。

而是说基线会很平衡，不再上下波动，而是一条直线地往前走。

它可能会在1000AV处，可能会在-1000AV处波动。

这都没有关系，你可以按归零键，它自己回归到零点。

丰田lc60介绍

丰田汽车旗下的“LAND CRUISER”兰德酷路泽（国内又译为：陆地巡洋舰）是最著名的越野车之一。

自1951年诞生至今已经有半个世纪的历史，这期间LAND CRUISER历经十代演变。

在全世界约140个国家和地区销售，全球累计销量超过520万辆。

同时，LAND CRUISER也是国人最熟悉的丰田车之一，下面我们就来一同了解下这款“明星车型”的历史。

　　1951－1955年 BJ系列 　　上世纪五十年代初，为应付朝鲜战场的需要，美国启动了日本本土的军工制造业。

丰田陆地巡洋舰的前身丰田BJ系列吉普就此诞生，丰田BJ仿照美国威利斯吉普而设计。

1954年，BJ系列正式更名为陆地巡洋舰。

BJ系列采用了整体桥钢板弹簧的悬挂系统，前悬挂的钢板弹簧由全浮式车轴支撑，后悬挂的钢板弹簧由半浮式车轴支撑。

装备3.4升大排量发动机。

　　1955－1960年 LC20系列 　　发动机排量升至3.9升的LC20系列是真正意义上的第一代陆地巡洋舰，经过改良的化油器使这台汽油发动机具有更好的动力表现。

除此之外，LC20系列更注重车辆的舒适性，而这种舒适更多的是体现在悬挂系统的改造上。

LC20系列悬挂的钢板从BJ的9片减少为4片，并且加长了钢板的长度；另外，悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，减少振动对车厢内的影响。

　　1960－1984年 LC40/55系列 　　整整24年，LC40系列整个陆地巡洋舰系列里生产时间最长的一款车。

这完全得益于其自身出众的品质。

LC40的前后悬挂形式仍然延用了整体桥钢板弹簧结构，但是经过了些许的调教，乘坐的舒适性有所提高。

在长达24年的时间跨度里，LC40经过了多次升级和改良，在70年代初期和80年代初期分别推出4档和5档变速器，并采用前轮盘式制动，大大提升车辆的行驶性能。

在这个时期，丰田还推出了55款，厂家编号“FJ55V”（注：丰田将汽油款定名做FJ系列，柴油款定名做BJ系列。

也就是说FJ-40是装备汽油发动机的 LC40，BJ-40是装备柴油机的LC40。

而LC55只有汽油机型号）。

也就是在这个时期，陆地巡洋舰系列有了分支，也就是PRADO(普拉多)的前身。

　　1967－1980 年 LC50系列 　　1967年，丰田公司在LC40基础上推出了LC50系列，这是第一次将公路行驶性能与越野性能相结合而设计的陆地巡洋舰系列。

虽然50系列来自于40系列，同样也采用了整体桥钢板弹簧的前后悬挂，但是为了给驾驶者提供更强悍的越野能力和更加舒适的驾乘感受，LC50对车轴，悬挂的其它部件全部重新进行了设计，前悬挂首次采用了能够提供更大转向角的Birfield型球节，备胎也从车后移到了后悬挂后。

　　1980－1989年 LC60系列 　　上世纪80年代，大量日本汽车进入中国，这之中LC60当然是越野车的明星。

60系列依然沿用50系列整体桥钢板弹簧的悬挂系统，事实证明，这种悬挂系统非常耐用，而为了提升越野性能，LC60首次装备了中央差速锁。

动力方面，LC60采用了扭矩更强的柴油发动机，并根据需要相应的分别在汽油机和柴油机上加装了涡轮增压和电喷系统。

另一方面，60系列也为了提高舒适性而在悬挂系统的配置方面做了许多的妥协，这主要体现在厚钢板的数量变少了，这样做虽然钢板总数没有减少但是钢板的硬度明显降低，而且后悬挂的钢板因为比前悬挂的钢板长了100mm，明显提高乘坐舒适性。

　　1984—1989年 LC70系列 　　70系列是早期40系列的延续，而不是60系列的后续。

在LC50投放市场后，LC40依然继续生产，直到替代车型LC70诞生。

LC70的任务就是延续LC40的短轴越野车，LC70系列强调的是越野性能，悬挂设计分为前后固定轴+钢板弹簧，前后固定轴+螺旋弹簧两种。

在LC70的基础上，衍生了LC75，LC78和LC79几个长轴车型，悬挂设计为前后固定轴+前螺旋弹簧+后钢板弹簧，同样注重越野性能。

　　1989－1998年 LC80系列 　　LC80是丰田史上的杰作，从80系列开始，陆地巡洋舰走向豪华越野车的阵营。

但极强的越野性能让LC80至今仍然非常受欢迎，这代车型也大量进口到国内。

而他的下一代LC100更是在LC80的基础上推出LC105的中东版本，使用80系列的螺旋弹簧整体桥设计方案。

80系列的悬挂系统不仅保持了前辈车型悬挂系统的耐用性，更重要的是驾驶的舒适性和转向的稳定性得到了前所未有的提高。

同时，为了增加车轴支撑从而减少来自于崎岖路面的振动和冲击，LC80的前后悬挂分别采用了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆。

而配备了前中后差速锁的LC80在越野表现上更是陆地巡洋舰系列的登峰之做。

在Lexcus车上，LC80系列的型号为LX450，是LC80系列的终极之作。

　　1996－2002年 LC90系列 　　为了对抗采用了前独立悬挂而具有轿车般驾乘舒适性的三菱帕杰罗，丰田推出了陆地巡洋舰LC90系列，而且给了它一个新的名字——PRADO（普拉多，国内又译为霸道）。

虽然是LC70的后继车型，但是LC90的定位有所不同，90系列装有陆地巡洋舰首次采用的双叉臂式独立悬挂，这种进化虽然大大的改善了车辆高速行进时的稳定性，但却失去了整体车桥的耐用性和可靠性。

而后悬挂依然采用螺旋弹簧整体桥结构。

　　1998—2007年 LC100系列 　　LC100是目前国内最常见的陆地巡洋舰，一汽丰田于2003年国产了这一代车型。

LC100首次采用了双叉臂式独立前悬，为此不少越野爱好者为此痛惜，不能不说这时陆地巡洋舰对市场做出的妥协。

当然，陆地巡洋舰还是陆地巡洋舰，放弃前固定轴的LC100增加了TEMS电子控制悬挂软硬系统和AHC有效高度控制悬挂系统，作为对悬挂改动后的弥补，同样让LC100保持出色的越野性能。

而LC100后悬挂则承袭了80系列经典的整体桥五连杆螺旋弹簧结构，只不过为了舒适性将连杆的定位位置做了改善。

在Lexcus车上，LC100系列的型号为LX470，这也是LC100系列的终极之作。

　　2002年—至今 LC120系列 　　LC120的悬挂系统延用了LC90的前双叉臂独立悬挂，后四连杆螺旋弹簧整体桥这样更偏重于公路性能以及驾乘舒适性的悬挂结构。

一汽丰田于2003年与LC100同步国产了这一代车型。

　　2007年—至今 LC200系列 　　2007年，一汽丰田推出了全新的国产LC200系列车型，并命名了一个颇受争议的名字“兰德酷路泽”。

LC200依然沿用非承载式车身结构，采用双叉臂+螺旋弹簧的悬挂取代了旧款车型的扭杆弹簧结构，进一步提高了乘坐舒适性。

在新技术应用方面，陆地巡洋舰200带有“攀爬控制”系统，它能够让驾驶员更加方便的驾驶车辆在诸如雪地、沙地中平稳行驶。

此外，后桥装有LSD（限滑差速器），即扭矩感应自锁式差速器。

和LC100相比，LC200VX-R还增加了动力调节悬架系统（KDSS可调稳定杆系统），前后稳定杆由一套液压系统相连，可一定程度上降低侧翻的几率，提高车辆行驶的稳定性。

强度等级LC5.0的轻集料混凝土是什么意思？

这属于冶金行业的知识类别。

LC是指轻质混凝土的英文缩写，主要用于电站或冶金的管壳类设备或建筑屋面的外保温或内保温，轻集料包括可以用于减轻混凝土容重的所有骨料，如天然的浮石、膨胀珍珠岩，以及人工制造的骨料陶粒（使用粘土、页岩、粉煤灰等成球造粒，烧结而成）等等。

所以根据设计你们自已可选定上面的任一材料施工，强度满足要求即可。

LC5.0轻集料混凝土又称轻质混凝土(Light Weight Concrete，以下简称LC)是指利用轻粗集料(陶粒)、普通砂、水泥和水配制而成的干表观密度不大于1500kg/m3，强度等级为LC20以上的结构用轻质混凝土。

从LC的定义我们可以看出，它除了和普通混凝土一样牵涉到粗、细集料、水泥和水以外，所不同的是还涉及到表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。

混凝土，简称为“砼（tóng）”：是指由胶凝材料将骨料胶结成整体的工程复合材料的统称。

通常讲的混凝土一词是指用水泥作胶凝材料，砂、石作骨料；与水（可含外加剂和掺合料）按一定比例配合，经搅拌而得的水泥混凝土，也称普通混凝土，它广泛应用于土木工程。