交通流什么叫做渠化路口？

交通拥挤的定义

交通拥挤是指交通需求超过道路的交通容量时，超过部分的交通量滞留在道路上的交通现象。

其实交通拥堵的定义很难给出，各国也没有统一的标准。

因为它是一个很主观的概念，因人因地而异。

比如说在北京，交叉口两个周期你过去了可能就很高兴了，而对于一些小城市来说就可能接受不了了，所以是一个相对的概念。

具体的来说，可以分为路段和交叉口的拥挤标准。

路段一般采用行程速度或者时间来说，一般国外的标准是采用速度低于某一值（如20km/h）持续5min以上就认为拥堵；而对于交叉口来说，一般采用饱和度的指标去评价拥堵，大于1的话就是过饱和了，自然应该算是拥堵。

黄色方块交叉交通线是什么意思？

是黄色网格线，用于标示禁止以任何原因停车的区域，视需要划设于易发生临时停车造成交通堵塞的交叉道路、出入口及其他需要设置的位置。

通俗一点就是这个区域不能停车，也就是说，黄色网格线内禁止停车，因为网格线边上就是路口或者重要单位的出入口。

通常情况下，车辆是可以正常通过网格线行驶的，但任何车辆都不允许在网格线上停放（包括停车等候交通信号灯），不论短时或长时间停放都不可以。

乱停放的车辆会面临100元罚款的处罚，甚至还会被拖车。

扩展资料 其他标线类型 1、白色虚线 画于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线；画于路口时，用以引导车辆行进。

2、白色实线 画于路段中时，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；画于路口时，可用作导向车道线或停止线。

3、黄色虚线 画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；画于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时在路边停放。

4、黄色实线 画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；画于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。

5、双白虚线 画于路口时，作为减速让行线；画于路段中时，作为行车方向随时间改变之可变车道线。

6、双黄实线 画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。

7、黄色虚实线 画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。

8、双白实线 画于路口时，作为停车让行线。

参考资料来源：人民网—道路交通标线你懂吗？压线会被罚 参考资料来源：百度百科—道路交通标线

什么是通行能力？有何用途？与交通量、服务交通量有何区别？

通行能力【traffic capacity】指的是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。

简单说，通行能力是指某路段能容纳的最大交通量， 计量通行能力的时间单位 时间单位愈大交通不均匀性也愈大,无法准确反映交通量与服务水平的关系.通常用小时为单位,美国用15min 标准车辆 通行能力是指所分析的道路,设施没有任何变化,还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力,如条件有任何变化都会引起通行能力的变化. 总之,道路通行能力不是一个一成不变的定值,是随其运行质量变化而变动的疏解交通能力的极限. 通行能力分析的主要目的是求得在不同运行质量下1h所能通行的最大交通量,即可求得在指定的交通运行质量条件下所能承担交通的能力. ①如条件有任何变化都会引起通行能力的变化 ②通行能力是随运行质量变化而变动的疏解交通的能力 ③通行能力分析即求得在指定的运行质量下所能承担交通的能力 ④与交通量,高峰小时交通量的区别和联系 计算通行能力的条件 运行质量 道路条件 是指公路的几何特征(车道数,车道,路肩,中央带等的宽度,侧向净宽,设计速度及平,纵线形和视距等) 交通条件 是指交通特征(交通流中的交通组成,交通量,不同车道中的交通量分布,上下行方向的交通量分布) 控制条件 是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则 环境条件 指横向干扰程度以及交通秩序等.

交通性主干道和生活性主干道的区别是什么？特别是道路横断面上面有什么区别。。。

交通性主干道和生活性主干道的区别: 1、功能不同 交通性主干道应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。

生活性主干道以服务功能为主。

2、道路宽度不一样 交通性主干道45-55米，生活性主干道支路15-30米。

3、要求不同 交通性主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

生活性主干道通常是各街坊之间的联系道路，支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通。

扩展资料: 主干道是一座城市中最宽的，往往贯穿整座城市，而且能作为一个城市的标志性道路，一般在城市的轴线上、城市环线、主商业区或有明显特色的道路，如通往某个重要的地方车流量较大的。

主干道主要用来联系重要交通枢纽（国道、省道等）、重要生产区（工矿企业等）、重要公共场所（商业中心、学校、集会中心、政党委机关、等）及其他重要地点。

参考资料来源:百度百科-主干道

什么叫交通工程学

[编辑本段]概述 交通工程学是研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其应用的学科，是综合探讨人、车、路和环境四者关系的学科，是由道路工程衍生而发展的。

研究的对象是人、车、路及其与土地使用、房屋建筑等综合环境之间的相互关系。

目的是探求使道路交通系统运输能力最大、经济效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科学技术措施，使道路交通达到安全、畅通、经济和舒适。

从而指导道路系统的规划建设和交通系统的运行管理。

交通工程学把道路工程学、汽车工程、运输工程和环境科学等统一在一个系统中，综合地研讨如何达到道路的通行能力最大、交通事故最少和公害程度最轻的新兴学科。

50多年来，在美国交通工程学已由初期的交通控制发展为具有10多个专业的学科，包括交通控制、道路交通规划、高速公路、停车、公共交通和坏境影响及交通系统管理等。

[编辑本段]交通工程学发展史 道路规划和交通管理的概念，古已有之。

在2000多年前的周朝时代，已有道路规划，也有交通管理法规。

如“男子由右，妇人由左，车从中央”，并种植行道树，作为道路导向的标志。

秦朝不仅修筑了通向全国的驰道网，而且统一了全国的车轨距离，使造车和修路有了标准。

唐朝建都长安，按棋盘形规划建成城市道路网。

在西方，约公元前400年 ，古罗马修筑了29条以罗马城为中心，辐射到广大地区的大道。

在城市交通方面，采用了单向交通，规定高峰期间在市中心商业大街上不准停车，限制一般车辆进城等，可说 这是交通控制的萌芽。

1868年，英国伦敦威斯敏斯特地区的煤气交通信号灯，可算是近代交通设施的雏形。

二十世纪的交通工程以汽车交通为主要对象。

为了管理汽车交通， 美国1921年就有了交通工程师的岗位。

1932年，德国修建了世界上第一条高速公路，并开始研究车辆与道路的关系。

30年代，还出现了以概率论研究交通流量和速度关系的数学模型。

二十世纪50年代，道路的大量修筑，汽车数量的骤增，促进了交通工程的发展。

为了更好地进行交通规划，开始重视与土地使用有关的交通调查工作 ；在交通流理论方面，在不同设想的基础上，创立了跟随理论、流体力学理论和排队理论。

1965年12月 ，在美国底特律召开了首次交通流理论国际会议。

交通工程工作者及有关学科的学者开始用应用数学、运筹学、控制理论、心理学、经济学研究交通工程，认识到在交通工程中人的因素占重要的地位。

人的生理机能、心理状态、感觉及反应的灵敏度和准确性、情绪及对车辆性能的适应程度等都对交通有很大的影响。

把心理学引入交通工程，形成了交通心理学专题，从而沟通了人、车、路三者的相互关系。

在这期间，也是高速公路开始以大规模、高标准兴建的时代，以美国、西欧各国为最盛。

随着高速公路的发展带来了动态交通的飞跃发展，相应地对城市又产生了极为严重的静态交通问题，即停车困难的问题。

因此，对交通工程又增加了一个研究停车问题的重要内容。

汽车交通的发展，引起交通事故的激增，因之交通安全不能不引起重视。

这又增加了交通工程一个组成部分。

50年代末，私人小汽车的泛滥，使交通严重堵塞。

重新起用公共交通被认为是解决“车害”的有效措施之一，所以在交通工程研究中又增加了公共交通的内容。

60年代，汽车交通对环境产生的交通公害日益严重。

大气污染、交通噪声和交通振动，引起了居民的反感和不满；因之。

交通环境保护的研究应运而生，而且日益受到重视。

1965年左右，电子计算机开始应用在交通信号的自动控制和交通规划中。

今后在改善交通系统的规划，提高交通系统的运行效率，克服交通拥塞、环境污染和能沥浪费等方面，计算机将日益发挥其重要作用。

70年代，遇到了石油危机，资本主义国家经济上又出现了不景气，在发达的国家用大量资金修筑道路已有捉襟见肘之感，因此其注意力放在提高道路的使用效率方面，如控制小汽车交通，提倡公共交通，综合治理道路和交通等，其具体内容表现为运输系统管理的创立，它的内容是用最少的投资，在短期内采取多种措施，达到减少拥塞和疏通交通的作用。

用系统工程改善交通，是交通工程研究的一项新趋势。

中国交通工程的发展较晚，1979年底在上海首先成立了上海市交通工程学会，以后相继成立了全国性及地方性的交通工程学会；大专院校也设立专业课程和研究机构，开始研究交通工程以解决中国的交通问题。

特别应该提出的是中国有大量的自行车，汽车与自行车混合交通的研究，使中国交通工程的研究具有显明的特色。

[编辑本段]交通工程学的基本内容 要建立有效的道路系统和交通控制， 就需要了解人在各种道路环境中的本能和限度。

人、车、路三者构成了一个互相作用的交通系统，因此必须了解在这系统中的三者的特性及其相互关系。

收集分析有关道路交通实际的可计量资料，作为规划和设计道路交通设施、制订几何设计标准进行技术经济分析、决定交通优先等的依据；并可用来评价交通改善后的效益；探讨交通特性和一般原理。

其内容有：交通量的量测，起讫调查，速度观测，行程时间及延迟调查，交通事故调查，停车调查等。

根据某一地区的人口、经济和上地使用等情况，经过调查找出其当前的交通形式，根据未来的人口、经济和土地使用的情况，预测未来的交通形式，提出可供选择的不同的交通规划方案，对各方案进行评价，对实施的程序和费用进行估计。

其内容根据地区范围大小而有不同要求，且有长期和短期规划之分。

应用物理和数学的原理来描述交通流运行形态的理论，用于道路交通设施的设计和管理，以发挥其最大可能的效能。

在道路系统中，某一部分在一定的时间内，在具体的情况下，能够通过的最大车辆数。

是道路规划、设计和交通运行管理的重要依据。

1965年又把交通服务质量和通过数量结合在一起，根据不同的行车情况，将服务水平从最坏到最理想分成几个等级，在某种服务水平下的通行能力称为服务通行能力。

一般根据所在位置分为连续和间断两类。

前者是指两个平面交叉中间的路段上，后者指平面交叉上。

停放车是静态交通，行车是动态交通。

动态的产生往往依赖于静态的条件。

因此，足够的停车场地是产生车辆出行的因素，也是土地开发和使用的必要条件。

研究的内容有停放车调查，路上停车方式，路外停车场以及停车的控制和管理等方面。

道路几何组成部分，包括道路平面、纵断面、横断面等的设计，其决定的因素有速度、交通量，地形以及特殊的需要。

还包括道路分类的划分，技术标准的制定，规划年的交通量预估等。

交通信号和系统是指用动力操纵的信号以显示指令或警告。

广义上包括交叉口的红绿灯、闪光钮、车道指示信号、行人过街信号、铁路道口号志等。

按其种类分为人控信号、定时信号、车控信号及电子计算机控信号等。

通信号系统是在一条路线上或一个地区，把有关的信号协调一致，以达到车畅其流，减少拥塞和延迟的目的系统的基本分类有：单独系统，按时间协调系统，联结定时系统，交通反应系统，联结车动系统，交通调整系统和数字电子计算机信号控制系统等。

用电子技术在道路系统上传输语言、图像、数据和脉冲等信息的专用通讯系统以达到疏导交通、节约能源、提高安全、充分利用现有设备的目的，是交通工程一个新的开拓面。

内容包括有车辆控制系统，用以补充驾驶人本能的不足；交通流的控制系统，从整体上管理和指导交通流；咨询服务。

这些可以在行程中进行。

今后随着电子技术的进步和推广将在交通工程中起更大的作用。

[编辑本段]其他建筑学分支学科 建筑学概述、建筑物理学、建筑光学、建筑热工学、建筑声学、建筑经济学、建筑构造学、建筑设计学、室内声学、室内设计学、园林学、城市规划、土木工程、工程力学、水力学、土力学、岩体力学、滨海水文学、道路工程学、交通工程学、桥梁工程学、水利工程学

什么叫做渠化路口？

道路渠化是一种采取设置交通岛或者交通标线、设立标志来疏导、引导道路交通流，并使交通流畅，达到提高道路通行能力，行车安全，确保过路行人安全的目的。

采用道路渠化设置的路口就叫渠化路口。