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ICSZGB中华人民共和国国家标准GB3847-2018代替GB3847-2005、HJ/T241-2005柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)Limitsandmeasurementmethodsforemissionsfromdieselvehiclesunderfreeaccelerationandlugdowncycle(发布稿)本电子版为发布稿.
请以中国环境科学出版社出版的正式标准为准.
20180927发布20190501实施生态环境部国家市场监督管理总局发布i目次前言ii1适用范围.
12规范性引用文件.
13术语和定义.
14检验项目.
35检验流程和要求.
46外观检验.
67车载诊断系统(OBD)检查78排气污染物检测.
79数据记录、保存和报送要求.
810在用汽车的排放监控.
911标准实施.
9附录A(规范性附录)自由加速法.
10附录B(规范性附录)加载减速法.
12附录C(规范性附录)不透光烟度计的特性和安装要求32附录D(规范性附录)林格曼烟度法.
36附录E(规范性附录)车载诊断(OBD)系统检验程序42附录F(规范性附录)检验报告.
49附录G(规范性附录)实时上报数据项.
56ii前言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》,控制汽车污染物排放,改善环境空气质量,制定本标准.
本标准是对《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》(GB3847-2005)和《确定压燃式发动机在用汽车加载减速法排气烟度排放限值的原则和方法》(HJ/T241-2005)的修订.
参考了《压燃式发动机汽车自由加速法排气烟度测量设备技术要求》(HJ/T395-2007)和《柴油车加载减速工况法对设备的基本要求》(HJ/T292-2006).
本标准规定了柴油车自由加速法和加载减速法排气污染物排放限值及测量方法.

本标准同时规定了柴油车外观检验、OBD检查的方法和判定依据.
本标准适用于新生产柴油汽车下线检验、注册登记检验和在用汽车检验.
本标准也适用于其他装用压燃式发动机的汽车.
本标准不适用于低速货车和三轮汽车.
与《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》(GB3847-2005)相比,主要修订内容如下:—增加了外观检验、OBD检查等内容;—增加了检验流程和检验项目;—增加了氮氧化物排放限值及测量方法,并调整了烟度排放限值;—增加了检测记录项目和检测软件要求;—明确了环保监督抽测内容和方法;—删除了关于压燃式发动机以及新生产汽车型式核准的要求.
本标准由生态环境部大气环境司和法规与标准司组织修订.
本标准起草单位:中国环境科学研究院.
本标准生态环境部2018年09月27日批准.
本标准自2019年05月01日起实施,自实施之日起,GB3847-2005和HJ/T241-2005同时废止.
自本标准实施之日起,现有相关地方排放检验标准废止.
本标准由生态环境部解释.
1柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)1适用范围本标准规定了柴油车自由加速法和加载减速法排气污染物排放限值及测量方法,以及柴油车外观检验、OBD检查的方法和判定依据.
本标准适用于新生产柴油汽车下线检验、注册登记检验和在用汽车检验.

本标准也适用于其他装用压燃式发动机的汽车.
本标准不适用于低速货车和三轮汽车.
2规范性引用文件本标准内容引用了下列文件或其中条款.
凡是未注明日期的引用文件,其有效版本适用于本标准.
GB/T5181-2001汽车排放术语和定义GB7258机动车运行安全技术条件GB17691车用压燃式、气体燃料点燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法GB17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)GB/T17692汽车用发动机净功率测定方法GB18352轻型汽车污染物排放限值及测量方法GB19147车用柴油HJ437车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求HJ845-2017在用柴油车排气污染物测量方法及技术要求(遥感检测法)3术语和定义下列术语和定义适用于本标准.
3.
1净功率netpower按GB/T17692测得的发动机净功率.
3.
2压燃式发动机compressionignitionengine采用压燃原理工作的发动机(如:柴油机).
3.
3不透光烟度计opacitymeter附录C规定的、用于连续测量汽车排气光吸收系数的仪器.
3.
4最高额定转速maximumratedenginespeed指柴油机所允许的全负荷最高转速.
23.
5最低额定转速minimumratedenginespeed——发动机下列三种转速中最高者:45%最高额定转速;1000r/min;最低怠速转速.
或——制造厂要求的更低转速.

3.
6轮边功率wheelpower指汽车在底盘测功机上运转时驱动轮输出功率的实际测量值.
3.
7最大轮边功率(MaxHP)maximumwheelpower按本标准规定的测量方法测量得到的轮边功率最大值.
3.
8光吸收系数(k)opticalabsorptioncoefficient表示光束被单位长度排烟衰减的一个系数,它是单位体积的微粒数n,微粒的平均投影面积a和微粒的消光系数Q三者的乘积.
3.
9林格曼黑度ringelmannblackness将排气污染物颜色与林格曼浓度图对比得到的一种烟尘浓度表示法,分为0~5级.
对应林格曼浓度图有六种,0级为全白,1级黑度为20%,2级为40%,3级为60%,4级为80%,5级为全黑.
3.
10氮氧化物nitrogenoxideNOx指自排气管排放的氮氧化物,包括一氧化氮(NO)与二氧化氮(NO2).
3.
11发动机最大转速(MaxRPM)enginemaximumspeed在进行本标准规定的测试试验中,油门踏板处于全开位置时测量得到的发动机最大转速.
3.
12实测最大轮边功率时的转鼓线速度(VelMaxHP)actualvelocityofmaximumwheelpower指在进行本标准规定的功率扫描试验中,实际测量得到的最大轮边功率时的转鼓线速度.
3.
13混合动力电动汽车hybridelectricvehicleHEV能够至少从下述两类车载储存的能量装置中获得动力的汽车:—可消耗的燃料;—可再充电能/能量储存装置.
3.
14汽车排放检验vehicleemissioninspection指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验,包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车排放检验、监督抽测等.
3.
15在用汽车in-usevehicle指已经注册登记并取得号牌的汽车.
3.
16新生产汽车下线检验inspectionfornewproducedvehicleatendofproductionline指新生产汽车出厂或入境前进行的环保检验.
也适用于销售环节进行的环保检验.

33.
17注册登记检验inspectionforregistervehicle指汽车注册登记前或办理注册登记手续时进行的环保检验.
3.
18在用汽车检验inspectionforin-usevehicle指对已经注册登记的汽车的检验,包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验.
3.
19监督抽测supervisiontest指在出厂前对新生产车的抽检,以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检.
3.
20车载诊断OBD系统(OBDsystem)onboarddiagnosticsystemOBD指安装在汽车和发动机上的计算机信息系统,属于污染控制装置,应具备下列功能:a)诊断影响排放性能的故障;b)在故障发生时通过报警系统显示;c)通过存储在电控单元存储器中的信息确定可能的故障区域并提供信息离线通讯.

3.
21环保信息随车清单vehicleenvironmentalidentificationdocumentVEID指《关于开展机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的公告》(国环规大气[2016]3号)规定的机动车环保信息随车清单,包括企业对该车辆满足排放标准和阶段的声明、车辆基本信息、环保检验信息以及污染控制装置信息等内容.
4检验项目4.
1汽车环保检验项目见表1.
4.
2新生产进口汽车入境检验时应按照表1规定的检验项目进行,还应符合其他标准和法规要求.
表1检验项目检验项目新生产汽车下线进口车入境注册登记1)在用汽车1)外观检验(含对污染控制装置的检查和环保信息随车清单核查)进行进行进行进行2)车载诊断系统(OBD)检查进行进行进行进行3)排气污染物检测抽测4)抽测4)进行进行5)注:1)符合免检规定的车辆,按照免检相关规定进行.
2)查验污染控制装置是否完好.
3)适用于装有OBD的车辆.
4)混合动力汽车的排气污染物抽测应在最大燃料消耗模式下进行.
5)变更登记、转移登记检验按有关规定进行.
45检验流程和要求5.
1新生产汽车下线检验5.
1.
1生产企业确保所有下线车辆污染物控制装置与随车清单一致.
5.
1.
2生产企业应完成车载诊断系统(OBD)检查.
排气污染物检测应至少按照车型年产量的1%进行加载减速法(对无法手动切换两驱驱动模式的全时四驱车和适时四驱等车辆可以采用自由加速法.
)检测,最小抽查数量为15辆/年,年产量不足15辆的车型,每辆车均应进行检测.
5.
1.
3新生产汽车下线检验流程见图1.
检验信息按附录G规定报送信息.
5.
1.
4生态环境主管部门在新车下线环节可对车辆进行外观检验、OBD检查以及排气污染物检测等全部检验内容.
外观检验重点查验车辆污染控制装置是否与随车清单内容一致.

5.
1.
5对进口车应在入境前完成新生产汽车下线检验,并将检验信息报送生态环境主管部门.
图1新车下线环保检验流程图5.
2注册登记检验项目按照表1规定进行,按附录G规定报送信息,检验流程见图2.
5图2注册登记检验流程图5.
3在用汽车检验项目按照表1规定进行,检验前应进行环保联网核查,查验车辆有无环保违规记录.
按附录G规定报送信息,检验流程见图3.
6图3在用汽车环保检验流程图6外观检验6.
1新生产汽车下线6.
1.
1检查车辆污染控制装置与环保信息随车清单内容是否一致.
6.
2注册登记6.
2.
1查验环保随车清单是否与信息公开内容是否一致.
6.
2.
2检查车辆污染控制装置和发动机与环保信息随车清单是否一致.
6.
3在用汽车6.
3.
1检查被检车辆的车况是否正常.
如有异常,应要求车主进行维修.
6.
3.
2检查车辆是否存在烧机油、或者严重冒黑烟现象,如有,应要求车主进行维修.

76.
3.
3检查发动机排气管、排气消声器和排气后处理装置的外观及安装紧固部位是否完好,如有腐蚀、漏气、破损或松动的,应要求车主进行维修.
6.
3.
4检查车辆是否配置有OBD系统.
6.
3.
5判断车辆是否适合进行加载减速法检测,如不适合(例如:无法手动切换两驱驱动模式的全时四驱车和适时四驱等),应标注.
进行加载减速法检测的,应确认车辆轮胎表面无夹杂异物.
6.
3.
6变更登记、转移登记检验时应查验污染控制装置是否完好.
7车载诊断系统(OBD)检查7.
1新生产汽车下线汽车生产企业应对每辆车的OBD系统通讯进行检查,确认OBD系统通讯正常方可出厂.
7.
2注册登记检查车辆是否按规定要求设置了OBD接口,OBD通讯是否正常,有无故障代码.
7.
3在用汽车7.
3.
1对配置有OBD系统的在用汽车,在完成外观检验后应进行OBD检查.
排气污染物检验过程中,不可断开OBD诊断仪.
7.
3.
2OBD检验项目包括:故障指示器状态,诊断仪实际读取的故障指示器状态、故障代码、MIL灯点亮后行驶里程和诊断就绪状态值,具体检验流程应按照附录E进行.
7.
3.
3若车辆存在故障指示器故障(含电路故障)、故障指示器被激活、车辆与OBD诊断仪的通讯故障、仪表板故障指示器状态与ECU中记载的故障指示器状态不一致时,均判定OBD检查不合格.
如果就绪状态项未完成项超过2项,应要求车主在充分行驶后再进行复检.

7.
3.
4检验机构应使用计算机数据管理系统存储所有被检车辆OBD数据,不得人为篡改数据.
7.
3.
5OBD诊断仪应能实现对OBD检查数据的实时自动传输.
作为排放检验一部分,OBD获得的信息应自动保存到计算机系统中.
7.
3.
6对配置有远程排放管理车载终端的在用汽车,应查验其装置通讯是否正常.

7.
3.
7如车辆污染控制装置被移除,而OBD故障指示灯未点亮报警的,视为该车辆OBD不合格.
8排气污染物检测8.
1排放限值及测量方法8.
1.
1新生产汽车下线按照规定进行下线车辆排放抽测.
排放结果应小于8.
1.
2规定的排放限值.
生产企业也可采用其他方法进行排放检测,但应证明其等效性.
新定型混合动力汽车污染物测试应在最大燃料模式下进行,车辆应具备明显可见的最大燃料消耗模式切换开关,方便切换为最大燃料消耗模式,并能在最大燃料消耗模式下正常运行(包括怠速),便于进行排放测试,且开关位置应在汽车使用说明书中明确说明.
8.
1.
2注册登记和在用汽车有手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车应切换到最大燃料消耗模式进行测试,如8无最大燃料消耗模式,则切换到混合动力模式进行测试,在测试时若发动机自动熄火自动切换到纯电模式,无需中止测试,可进行至测试结束.
应按照附录A或附录B规定的方法进行检测,其检测结果应小于表2规定的排放限值.
表2在用汽车和注册登记排放检验排放限值类别自由加速法加载减速法林格曼黑度法光吸收系数(m-1)或不透光度(%)光吸收系数(m-1)或不透光度(%)1)氮氧化物(*10-6)2)林格曼黑度(级)限值a1.
2(40)1.
2(40)15001限值b0.
7(26)0.
7(26)900注:1)海拔高度高于1500m的地区加载减速法可以按照每增加1000m增加0.
25m-1幅度调整,总调整不得超过0.
75m-1;2)2020年7月1日前限值b过渡限值为1200*10-6.
8.
2结果判定8.
2.
1如果污染物检测结果中有任何一项不满足限值要求,则判定排放检验不合格.

8.
2.
2车辆排放有明显可见烟度或烟度值超过林格曼1级,则判定排放检验不合格.
8.
2.
2加载减速法功率扫描过程中,经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%,否则判定为检验结果不合格.
8.
2.
3对于2018年1月1日以后生产车辆,如果OBD检验不合格,也判定排放检验不合格.
8.
2.
4检验完毕后,应签发机动车环保检验报告.
报告格式见本标准附录F.
8.
2.
5禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略.
所有针对污染控制装置的篡改都属于排放检验不合格.
9数据记录、保存和报送要求9.
1应通过计算机系统自动检测、记录、传输、存储及判定OBD检查(如适用)和排气污染物检测信息,并使用计算机系统记录和保存外观检验信息.
应将标准中要求进行的仪器检查及检定(含校准)结果自动储存在计算机中,便于生态环境主管部门查询.
记录和保存的内容应至少包括附录A、附录B、附录E和附录G中所列内容.
污染物检测结果为负数或者零,应记录和报告为"未检出".
9.
2检验机构应向生态环境主管部门实时传输检验信息.
9.
3下级生态环境主管部门应按照附录F和附录G规定内容,实时或按规定周期向上级生态环境主管部门上报检验信息.
9.
4检验报告纸质档案保存期限应不少于6年,电子档案保存期限应不少于10年.
9.
5检验(含OBD检查和外观检查)工作中,如果发现某一车型车辆集中出现排放超标现象,生态环境主管部门应做好记录和取证工作,填写《集中超标车型环保查验记录表》(附录F)并上报国务院生态环境主管部门,同时应将记录信息通报上级生态环境主管部门和同级公安交通管理、市场监管等有关部门.
9.
6汽车生产企业的下线检验应通过计算机系统实时自动检测、记录、传输、存储,依法向国务院生态环境主管部门联网报送.
9.
7进口车的下线检验信息应在入境前向国务院生态环境主管部门完成报送.

910在用汽车的排放监控10.
1自本标准实施之日起对在用汽车进行的排放检验(包括定期排放检验和监督抽测)应符合本标准要求.
10.
1.
1在用汽车排气污染物检测应符合本标准规定的限值a.
对于汽车保有量达到500万辆以上,或机动车为当地首要空气污染源,或按照法律法规设置低排放控制区的城市,应在充分征求社会各方面意见基础上,经省级人民政府批准,并依法经国务院生态环境主管部门备案后,可提前选用限值b,但应设置足够的实施过渡期.
10.
1.
2跨地区检测的,如车辆登记地或检测地中有执行限值b的,应符合限值b要求,测量方法允许按照检测地规定的测量方法进行.
10.
1.
3车辆应使用符合规定的车用油品,并按要求进行维护保养.
排放检验不合格的,维修后复检时,应采用首次环保检验的排气污染物排放检测方法进行.
10.
2县级以上生态环境主管部门对在用汽车进行监督抽测,可在机动车集中停放地、维修地和实际道路上进行.
抽测内容可包括排气检测、OBD检查、污染控制装置查验和随车清单核查等内容.
对道路上行驶车辆的监督抽测也可按照《在用柴油车汽车排气污染物排放限值及测量方法及技术要求(遥感检测法)》(HJ845-2017)规定的方法和限值进行,一次林格曼黑度超过排放限值,判定车辆排放不合格.
采用自由加速法等对车辆进行监督抽测时,可采用本标准规定限值的1.
1倍进行判定.
10.
3注册登记检验时应进行外观检验、OBD检查、排气污染物检测.
变更或转移登记车辆的环保检验按照当地政府规定,但至少要进行污染控制装置查验和OBD检查(如适用).
10.
4对配置远程排放管理车载终端并按要求向生态环境主管部门实时上报相关排放数据的车辆,省级生态环境主管部门根据数据上报情况可以给予免于环保上线检验.

11标准实施11.
1本标准自2019年5月1日起开始实施.
在全国范围内进行的汽车环保定期检验应采用本标准规定的加载减速法进行,对无法按加载减速法进行测试的车辆,可采用本标准规定的自由加速法进行.
11.
1.
1新生产汽车下线检验自2019年11月1日起实施.
11.
1.
2注册登记、在用汽车OBD检查和氮氧化物测试自2019年5月1日起仅检查并报告,自2019年11月1日起实施.
11.
1.
3全国范围实施本标准规定的限值b具体时间,国务院生态环境主管部门另行发布.
11.
2自本标准实施之日起,现有相关地方排放检验标准废止.
11.
3本标准由国务院生态环境主管部门监督实施.
10附录A(规范性附录)自由加速法A.
1概述本附录规定了自由加速法试验条件、车辆准备要求、试验方法和检测软件等技术要求.

A.
2试验条件A.
2.
1试验应针对整车进行.
A.
2.
2试验前车辆发动机不应停机,或长时间怠速运转.
A.
2.
3不透光烟度计及其安装应符合附录C规定.
A.
2.
4试验应采用符合国家标准的车用燃料.
可以直接使用车辆油箱中的燃料进行测试.

A.
3车辆准备A.
3.
1车辆在不进行预处理的情况下也可以进行自由加速烟度试验.
但出于安全考虑,试验前应确保发动机处于热状态,并且机械状态良好.
A.
3.
2发动机应充分预热,例如:在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度至少为80℃.
如果由于车辆结构限制无法进行温度测量时,可以通过其他方法判断发动机温度是否处于正常运转温度范围内.
A.
3.
3在正式进行排放测量前,应采用三次自由加速过程或其他等效方法吹拂排气系统,以清扫排气系统中的残留污染物.
A.
4试验方法A.
4.
1通过目测进行车辆排气系统相关部件泄漏检查.
A.
4.
2发动机(包括废气涡轮增压发动机),在每个自由加速循环的开始点均处于怠速状态,对重型车用发动机,将油门踏板放开后至少等待10秒钟.
A.
4.
3在进行自由加速测量时,必须在1秒的时间内,将油门踏板连续完全踩到底,使供油系统在最短时间内达到最大供油量.
A.
4.
4对每个自由加速测量,在松开油门踏板前,发动机必须达到断油转速.
对使用自动变速箱的车辆,应达到发动机额定转速(如果无法达到,不应小于额定转速的2/3).
在测量过程中应监测发动机转速检查是否符合试验要求(特殊无法测得发动机转速的车辆除外),并将发动机转速数据实时记录并上报.
A.
4.
5检测结果取最后三次自由加速烟度测量结果的算术平均值.
A.
5检测软件A.
5.
1检测系统软件应能够与计算机进行数据传输、存储和判断,自动打印检验报告,具有联网和自动报送功能.
11A.
5.
1.
1检测软件至少应该具有如下功能:自动判断车辆排放测试结果是否合格;自动存储测试数据,并保证不可被人为篡改;每次测试之前系统应进行自检;如果出现不符合检测条件,影响正常检测时,系统应能够报警并自锁,直到检测条件恢复正常.
A.
5.
2检测软件自动记录内容至少应包括下述项目.
A.
5.
2.
1车辆参数——车辆识别代号(或VIN号)与发动机号;——检测站和检测员编号;——检测报告编号;——检测日期和时间;——车主姓名、地址、电话;——车辆号牌号码、车牌颜色、初次登记日期;——累计行驶里程数;——车辆类别、制造厂;——气缸数和发动机排量;——变速箱类型;——车辆基准质量/最大总质量;——发动机额定功率;——发动机额定转速;——燃料/供油系统;——进气方式(自然吸气、涡轮增压);——排气管数量;——新车达到的排放标准;——检验类型(初检、复检等).
A.
5.
2.
2环境参数——相对湿度(%);——环境温度(℃);——大气压力(kPa).
A.
5.
2.
3外观检验、OBD检查结果A.
5.
2.
4检测结果每次检测都应分别记录自由加速法中最后三次光吸收系数k(m-1)测量结果和平均值.
A.
5.
2.
5检测过程数据——检测时间(s);——每一工况时间(s);——发动机转速(r/min);——逐秒检测的光吸收系数k(m-1).
A.
5.
2.
6检测设备——烟度计制造厂;——烟度计名称及型号;——出厂日期;——上次检定日期;——日常检查记录;——比对结果记录.
12附录B(规范性附录)加载减速法B.
1概述本附录规定了加载减速法检测规程、测试设备、检测软件、设备检查等技术要求.

B.
2试验方法B.
2.
1车辆准备B.
2.
1.
1对车辆及发动机的要求试验前应该对车辆的技术状况进行检查,以确定待检车辆是否能够进行后续的排放检测,对车辆的预检要求见BA.
待检车辆放在底盘测功机上,按照规定的加载减速检测程序,检测最大轮边功率和相对应的发动机转速和转鼓表面线速度(VelMaxHP),并检测VelMaxHP点和80%VelMaxHP点的排气光吸收系数k及80%VelMaxHP点的氮氧化物.
排气光吸收系数检测应采用分流式不透光烟度计.
加载减速过程中经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%,否则判定为检验结果不合格.
B.
2.
1.
2试验用燃料被测试车辆应采用符合国家标准的市售车用柴油,实际测试时,不应更换油箱中的燃料.
B.
2.
1.
3车辆预检要求在按BA进行检查时,如果发现受检车辆的车况太差,不适合进行加载减速法检测,应对车辆进行维修后才能进行检测.
对紧密型多驱动轴车辆,或全时四轮驱动车辆等不能按加载减速法进行试验的车辆可按自由加速法进行检测,其他装用压燃式发动机的在用汽车应按本标准进行排放检测.

检测过程中如果发动机出现故障,使检测工作中止时,必须待排除故障后重新进行排放检测.
B.
2.
2试验程序排放检测由三部分组成:第一部分是对车辆进行预先检查,以检查受检车辆身份与车辆行驶证是否一致,以及进行排放检测的安全性;第二部分是检查检测系统和车辆状况是否适合进行检测;第三部分则是进行排放检测,由主控计算机系统控制自动进行排放检测,以保证检测过程的一致性和检测结果的可靠性.
每条检测线至少应设置三个岗位,一是计算机操作岗位,二是受检车辆驾驶员岗位,三是辅助检查岗位,各岗位人员均应随时注意受检车辆在检测过程中是否出现异常情况.

B.
2.
2.
1预先检查B.
2.
2.
1.
1待检车辆完成检测登记后,驾驶检测员应将车辆驾驶到底盘测功机前等待检测,并进行车辆的预先检查.
预先检查的目的是核实受检车辆和车辆行驶证是否相符,并评价车辆的状况是否能够进行加载减速检测,按BA规定的程序进行预先检查.
B.
2.
2.
1.
2在将车辆驾驶上底盘测功机前,检测员还应对受检车辆进行以下调整:B.
2.
2.
1.
2.
1中断车上所有主动型制动功能和扭矩控制功能(自动缓速器除外),例如中断制动防抱死系统(ABS)、电子稳定程序(ESP)等.
对无法中断车上主动型制动功能和扭矩控制功13能的车辆,可采用自由加速法进行排放检测.
B.
2.
2.
1.
2.
2关闭车上所有以发动机为动力的附加设备,如空调系统,并切断其动力传递机构(如果适用).
B.
2.
2.
1.
2.
3除检测驾驶员外,受检车辆不能载客,也不能装载货物,不得有附加的动力装置.
必要时,可以用测试驱动桥质量的方法来判断底盘测功机是否能够承受待检车辆驱动桥的质量.
B.
2.
2.
1.
2.
4在检测准备工作中,应特别注意以下事项:B.
2.
2.
1.
2.
4.
1对非全时四轮驱动车辆应根据车辆的驱动类型选择驱动方式;B.
2.
2.
1.
2.
4.
2对紧密型多驱动轴的车辆,或全时四轮驱动车辆等,不能进行加载减速检测,应进行自由加速排放检测.
B.
2.
2.
1.
2.
5BA详细描述了对车辆的预检要求,预检不合格或者存在故障的车辆,维修合格后才能进行检测.
B.
2.
2.
2检测系统检查B.
2.
2.
2.
1检测系统检查的目的是判断底盘测功机是否能够满足待检车辆的功率要求,同时检查检测系统的工作状态是否正常.
B.
2.
2.
2.
2如果待检车辆通过了B.
2.
2.
1规定的预检程序,检测员应按以下步骤将待检车辆驾驶到底盘测功机上:a)举起测功机升降板,并检查是否已将转鼓牢固锁好.
b)小心将车辆驾驶到底盘测功机上,并将驱动轮置于转鼓中央位置.
注意:除测功机允许双向操作外,一定要按测功机的规定方向驶入,否则有可能损坏底盘测功机,当驱动轮位于转鼓鼓面上时,严禁使用倒挡.
c)放下测功机升降板,松开转鼓制动器.
待完全放下升降板后,缓慢驾驶使受检车辆的车轮与试验转鼓完全吻合.
d)轻踩制动踏板使车轮停止转动,发动机熄火.
e)按照测功机设备商的建议将受检车辆的非驱动轮楔住,固定车辆安全限位装置.
对前轮驱动的车辆,应有防侧滑措施.
f)应为受检车辆配备辅助冷却风扇,掀开机动车的动力仓盖板,保证冷却空气流通顺畅,以防止发动机过热.
B.
2.
2.
3试验准备B.
2.
2.
3.
1安装好发动机转速传感器,测量发动机曲轴转速.
B.
2.
2.
3.
2选择合适的挡位,使油门踏板在最大位置时,受检车辆的最高车速最接近70km/h.
B.
2.
2.
4由主控计算机判断测功机是否能够吸收受检车辆的最大功率,如果车辆的最大功率超过了测功机的功率吸收范围,不能在该测功机上进行加载减速检测.
B.
2.
3排气试验如果受检车辆顺利通过了上述B.
2.
2规定的检测,应继续进行下述加载减速检测.
B.
2.
3.
1试验前的最后检查和准备B.
2.
3.
1.
1在开始检测以前,检测员应检查实验通讯系统工作是否正常.
B.
2.
3.
1.
2在车辆散热器前方1m左右处放置强制冷却风机,以保证车辆在检测过程中发动机冷却系统能有效地工作.
B.
2.
3.
1.
2除检测员外,在检测过程中,其他人员不得在测试现场逗留.
车辆安置到位将测功机举升机放下后应对车辆进行低速运行检测,确保车辆运行处于稳定状态.

B.
2.
3.
1.
3发动机应充分预热,例如:在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度应至少为80℃.
因车辆结构无法进行温度测量时,可以通过其他方法使发动机处于正常运转温度.
若传动系14统处于冷车状态,应在测功机无加载状态下低中速运行车辆,使车辆的传动部件达到正常工作温度.
B.
2.
3.
1.
4发动机熄火,变速器置空挡,将不透光烟度计的采样探头置于大气中,检查不透光烟度计的零刻度和满刻度.
检查完毕后,将采样探头插入受检车辆的排气管中,注意连接好不透光烟度计,采样探头的插入深度不得低于400mm.
不应使用尺寸太大的采样探头,以免对受检车辆的排气背压影响过大,影响输出功率.
在检测过程中,应将采样气体的温度和压力控制在规定的范围内,必要时可对采样管进行适当冷却,但要注意不能使测量室内出现冷凝现象.
B.
2.
3.
2试验步骤B.
2.
3.
2.
1正式检测开始前,检测员应按以下步骤操作,以使控制系统能够获得自动检测所需的初始数据:a)启动发动机,变速器置空挡,逐渐加大油门踏板开度直到达到最大,并保持在最大开度状态,记录这时发动机的最大转速,然后松开油门踏板,使发动机回到怠速状态.

b)使用前进挡驱动被检车辆,选择合适的挡位,使油门踏板处于全开位置时,测功机指示的车速最接近70km/h,但不能超过100km/h.
对装有自动变速器的车辆,应注意不要在超速挡下进行测量,加载减速的自动试验规程详见B.
4.
B.
2.
3.
2.
2计算机对按上述步骤获得的数据自动进行分析,判断是否可以继续进行后续的检测,被判定为不适合检测的车辆不允许进行加载减速检测.
B.
2.
3.
2.
3在确认机动车可以进行排放检测后,将底盘测功机切换到自动检测状态.

a)加载减速测试的过程必须完全自动化,具体要求见B.
4的检测软件说明.
在整个检测循环中,均由计算机控制系统自动完成对测功机加载减速过程的控制.
b)自动控制系统采集二组检测状态下的检测数据,以判定受检车辆的排气光吸收系数k和NOx是否达标,二组数据分别在VelMaxHP点和80%VelMaxHP点获得.
c)上述二组检测数据包括轮边功率、发动机转速、排气光吸收系数k和NOx,必须将不同工况点的测量结果都与排放限值进行比较.
若测得的排气光吸收系数k或NOx超过了标准规定的限值,均判断该车的排放不合格.
B.
2.
3.
2.
4检测开始后,检测员应始终将油门保持在最大开度状态,直到检测系统通知松开油门为止.
在试验过程中检测员应实时监控发动机冷却液温度和机油压力.
一旦冷却液温度超出了规定的温度范围,或者机油压力偏低,都必须立即暂时停止检测.
冷却液温度过高时,检测员应松开油门踏板,将变速器置空挡,使车辆停止运转.
然后使发动机在怠速工况下运转,直到冷却液温度重新恢复到正常范围为止.
B.
2.
3.
2.
5检测过程中,检测员应时刻注意受检车辆或检测系统的工作情况.
B.
2.
3.
2.
6检测结束后,打印检测报告并存档.
B.
2.
4卸载程序B.
2.
4.
1将受检车辆驾离底盘测功机以前,检测员应检查相关检测工作是否已经全部完成,是否完成相关检测数据的记录和保护.
B.
2.
4.
2按下列步骤将受检车辆驾离底盘测功机.
B.
2.
4.
2.
1从受检车辆上拆下所有测试和保护装置.
B.
2.
4.
2.
2将动力仓盖板复位.
B.
2.
4.
2.
3举起测功机升降板,锁住转鼓.
B.
2.
4.
2.
4去掉车轮挡块,确认受检车辆及其行驶路线周围没有障碍物或无关人员.

B.
2.
4.
2.
5车辆驾驶员在得到明确的驶离指令后,方可将受检车辆驶离底盘测功机,并停放到指定地点.
15B.
3测试设备B.
3.
1测试设备组成测试设备主要包括底盘测功机、不透光烟度计、氮氧化物分析仪和发动机转速传感器等,由中央控制系统集中控制.
B.
3.
1.
1底盘测功机要求B.
3.
1.
1.
1底盘测功机主要由转鼓、功率吸收单元(PAU)、惯量模拟装置等组成.
B.
3.
1.
1.
2测功机应有固定的永久性标牌,标牌应标明以下内容:测功机制造厂名、生产日期、型号、序列号、测功机种类、最大允许轴质量、最大吸收功率/车速、滚筒直径、滚筒宽度、基本转动惯量和用电要求等.
B.
3.
1.
2轻型车排放试验的底盘测功机应能测试最大单轴质量不大于2000kg的车辆.
PAU的功率吸收范围应保证最大总质量为3500kg的汽车能够完成加载减速试验.
在测试车速大于或等于70km/h时,能够连续稳定吸收56kW的功率5min以上,在时间间隔不大于3min的情况下,能够连续完成10次以上对56kW的功率吸收.
B.
3.
1.
3重型车试验用底盘测功机,应能测试最大单轴质量不大于8000kg或最大总质量不超过14000kg的车辆.
PAU的功率吸收范围应保证最大总质量不超过14000kg的重型车能够完成加载减速试验.
在测试车速大于或等于70km/h时,能够稳定吸收至少120kW的功率连续5min以上,在时间间隔不大于3min的情况下,能够连续进行10次以上对120kW的功率吸收.
用于检测最大单轴质量为11000kg车辆的底盘测功机,应能满足单轴驱动或轴距在1.
17~1.
52m之间的多轴驱动车辆的测试.
在任何轴距设置条件下,滚筒中心距公差不得超过1.
3cm.
对多轴驱动车辆,对应前后两轴的滚筒转速应匹配,或在所有速度范围内最大速度偏差不超过1.
6km/h.
如果前后两套滚筒的速度不匹配,检测软件应能提供两套不同的基准惯量和内部摩擦损失.
制造厂可以配备更大的基准惯量,但必须在技术规格上描述清楚.

所有滚筒直径应相等,尺寸符合B.
3.
1.
5的规定要求.
B.
3.
1.
4测功机的吸收功率B.
3.
1.
4.
1吸收功率定义测功机总吸收功率包括测功机功率吸收装置(PAU)和由于内部摩擦损失吸收的功率.

Pa是测试车辆的设定功率值,除非另外说明,测功机显示的功率数值应该是Pa值:Pa=Pi+Pc式中:Pi—功率吸收单元的吸收功率,kW;Pc—测功机内部磨擦损失功率,kW.
B.
3.
1.
4.
2对功率吸收装置的要求应使用电力测功机或者电涡流测功机,在30-100km/h的测试车速下,测功机的吸收功率应以0.
1kW为单位可调.
动态功率吸收(PAU的吸收功率加内部摩擦损失功率)的准确度应达到±0.
2kW,或设定吸收功率值的±2%(取两者中的大者).
当环境温度在0-45°C之间时,经预热后测功机的功率设定误差不应超过±0.
4kW.
在环境温度不变时,测功机的准确度应在试验开始后的15s内达到±0.
4kW,30s内达到±0.
2kW.
如果环境温度超出上述范围,测功机必须提供进行修正或者执行制造商的预热程序直到温度达到规定要求.
B.
3.
1.
5对滚筒的技术要求B.
3.
1.
5.
1轻型车检测用底盘测功机的滚筒直径为218mm±2mm,滚筒内跨距应不大于760mm,外跨距应不小于2540mm.
重型车检测用底盘测功机的滚筒直径在216mm与530mm16之间.
轻型车试验用滚筒中心距根据B.
3.
1.
5.
2公式计算,偏差应在-6.
5mm与12.
7mm之间.
滚筒内外跨距要求能满足轻型车工况试验的安全要求.
B.
3.
1.
5.
2对滚筒中心距的要求A=(620+D)*sin31.
5°式中:A—滚筒中心距,mm;D—底盘测功机滚筒直径,mmB.
3.
1.
5.
3滚筒表面应保证轮胎不打滑,速度测量准确度稳定,尽可能减小对轮胎的磨损和噪声.
B.
3.
1.
5.
4底盘测功机应使用双滚筒或三滚筒结构,飞轮与前滚筒相连,前后滚筒的耦合可以采用机械或电力方式,速比为1:1,同步精度为±0.
3km/h.
B.
3.
1.
6其他要求B.
3.
1.
6.
1测功机应配备限位装置,限位装置应保证在水平、垂直方向作用力对排放结果不产生明显影响,并且在对车辆进行的任何合理操作情况下,都能进行安全限位,而不会损伤车辆.
B.
3.
1.
6.
2应配备车辆冷却风扇,发动机温度过高时应启动冷却风扇.
B.
3.
1.
6.
3测功机应有滚筒转速测量装置,在车速测量范围内,其测量准确度应达到±0.
2km/h.
B.
3.
1.
6.
4测功机的安装应保证被测车辆在测功机上处于水平位置(±5o),在测试过程中不应使车辆产生可能妨碍车辆正常工作的振动.
B.
3.
1.
6.
5应配备环境参数自动采集系统,对环境参数测量的准确度要求如下:大气温度,±1℃,相对湿度,±3%,大气压力,±1.
0kPa.
B.
3.
2发动机转速传感器发动机转速传感器应能实时为测功机的控制/显示单元提供发动机转速信号,其测量准确度要求为实测转速的1%,传感器的动态响应特性应不得劣于测功机的扭矩控制动态特性.
此外,还必须具有一个合适的数据通讯端口,该通讯端口与测功机控制系统兼容以实现数据传送.
转速传感器必须具有安装方便、不受车辆振动干扰等影响的特点.
B.
3.
3不透光烟度计B.
3.
3.
1不透光烟度计应采用分流式原理.
B.
3.
3.
2不透光烟度计需满足以下技术要求:B.
3.
3.
2.
1不透光烟度计的采样频率至少为10Hz;B.
3.
3.
2.
2不透光烟度计须配备与测功机控制系统兼容的数据传输装置;B.
3.
3.
3不透光烟度计的一般技术要求见附录C的要求;B.
3.
3.
4采样系统对发动机排气系统产生的附加阻力应尽可能小;B.
3.
3.
5采样系统能够承受试验过程中可能遇到的最高排气温度和排气压力;B.
3.
3.
6具有冷却装置(气冷或水冷),以保证将所采集样气温度降到不透光烟度计能处理的温度范围内.
B.
3.
4氮氧化物分析仪B.
3.
4.
1氮氧化物分析仪可以选择使用化学发光、紫外或红外原理,不得采用化学电池原理.

B.
3.
4.
2测量得到的氮氧化物NOx是NO和NO2的总和.
17B.
3.
4.
3其中对NO2可以直接测量,也可以通过转化炉转化为NO后进行测量.
B.
3.
4.
4采用转化炉将NO2转化为NO时,转换效率应≥90%,对转化效率要进行定期检验.
B.
3.
4.
5分析仪量程和准确度表B.
1分析仪量程和准确度要求气体量程相对误差绝对误差NO0~4000*10-6±4%±25*10-6NO20~1000*10-6±4%±25*10-6CO20~18*10-2±5%-注:表中所列绝对误差和相对误差,满足其中一项要求即可.
B.
3.
4.
6重复性由标定口输入标准气体时记录的所有最高与最低读数之差,以及由探头输入标准气体时记录的所有最高与最低读数之差都应符合表B.
2中的要求.
表B.
2分析仪重复性要求气体量程相对误差绝对误差NO0~4000*10-6±3%±20*10-6NO20~1000*10-6±3%±20*10-6CO20~10*10-2±2%±0.
1*10-2注:表中所列绝对误差和相对误差,满足其中一项要求即可.
B.
3.
4.
7抗干扰性分析仪的抗干扰性应符合表B.
3要求.
表B.
3分析仪抗干扰要求气体量程相对误差绝对误差NO0~4000*10-6±1%±10*10-6NO20~1000*10-6±1%±10*10-6CO20~10*10-2±0.
8%±0.
1*10-2注:表中所列绝对误差和相对误差,满足其中一项要求即可.
B.
3.
4.
8响应时间分析仪传感器的响应时间应符合表B.
4要求.
表B.
4分析仪传感器响应时间要求NOx分析仪传感器允许的最大响应时间(s)CO2分析仪传感器允许的最大响应时间(s)T904.
54.
5T955.
55.
5T104.
74.
7T55.
75.
7其中:上升响应时间:当某种气体被引入到传感器样气室入口时,从传感器的输出指示对输入气体开始有响应起,至输出指示达到该气体最终稳定浓度读数的给定比例,所经历的时间.
规定了两种上升响应时间:T90:自传感器对输入气体有响应起,至达到最终气体浓度读数90%所需要的时间.
T95:自传感器对输入气体有响应起,至达到最终气体浓度读数95%所需要的时间.
下降响应时间:将正在进入传感器样气室入口的某种气体的通路切断时,从传感器的输出指示开始下降的时刻起,至输出指示达到该气体最终稳定浓度读数的给定比例,所经历的时间.
规定了两种下降响应时间:18T10:自传感器的输出指示开始下降起,至达到气体稳定浓度读数10%所需要的时间.
T5:自传感器的输出指示开始下降起,至达到气体稳定浓度读数5%所需要的时间.
B.
3.
4.
5CO2浓度监控具有CO2浓度监控功能,CO2浓度采用不分光红外原理测量.
B.
3.
5测功机应该配备自动控制系统进行排气烟度及氮氧化物的检测,控制系统应能够直接控制不透光烟度计及氮氧化物分析仪,按照B.
4的规定自动完成检测过程控制,自动控制系统应满足以下要求;B.
3.
5.
1控制系统应监控表B.
5参数:表B.
5控制系统监控参数监控参数信号来源受检车辆的行驶速度测功机控制单元测量的转鼓速度测功机的吸收功率测功机控制单元测量功率受检车辆的发动机转速发动机转速传感器测量的转速受检车辆的排气烟度k值不透光烟度计受检车辆氮氧化物排放值氮氧化物分析仪受检车辆二氧化碳排放值氮氧化物分析仪B.
3.
5.
2自动控制系统应配备显示器,显示发动机转速和测功机的吸收功率.
B.
3.
5.
3加载减速检测过程一般应在2min内完成,最长不能超过3min.
B.
3.
5.
4自动控制系统应能够随时优先支持手动控制.
B.
3.
5.
5控制系统应配有足够的通道,用于接收不透光烟度计、氮氧化物分析仪和发动机转速传感器、OBD等信号,以及其他过程计算和显示所要求的检测过程参数.
B.
3.
5.
6控制系统应能自动进行记录并输出检测数据、检测日期、时间和车辆信息的电子文件打印设备.
B.
3.
5.
7分级设置密码以保护控制系统参数和检测结果数据.
B.
4加载减速工况检测软件要求B.
4.
1检测工作的准备B.
4.
1.
1首先提示检测员检查受检车辆的行驶证,并对车辆的识别号(VIN)或底盘号进行核查,检查结果需输入指定的字段.
若检测未通过,不能继续进行检测,并在结果报告处打印出"放弃检测-底盘号不正确".
B.
4.
1.
2检测员应根据标准的规定进行预检,并输入预检结果.
如果预检失败,屏幕上应显示一个文本字段,列出导致失败的错误原因.
同时应终止检测过程,并在报告中打印检测结果"检测失败:在规定的检查项目…出现错误".
B.
4.
1.
3如果车辆通过了预检,检测软件允许开始进行随后的检测.
B.
4.
1.
4作为可选项,软件可以为操作员提供如下的操作向导:a)提示检测员在随后的检测中出现的操作项目;b)将车辆驶入底盘测功机,并对车辆进行安全限位;c)连接发动机转速传感器,并检查其工作是否正常;d)提醒检测员,在没有对不透光烟度计进行零点和量距点检查之前,不要将不透光烟度计的采样探头插入排气管.
19B.
4.
1.
5如果检测系统中包含了软件控制的不透光烟度计的零点/量距点校正功能,应首先进行校正.
否则,应提醒检测员进行手动零点/量距点检查.
为了防止自动校正失败,应在软件中设置可选的手动操作,提醒操作员进行手动零点/量距点校正,并在相应的检查对话框中输入手动校正结果.
如果不透光烟度计的零点/量距点检查失败,检测程序将被中止,并输出"检测暂停-不透光烟度计错误".
B.
4.
1.
6作为选项,检测系统应提示检测员插入直径合适的采样探头,打开车辆冷却风扇.

B.
4.
1.
7提示检测员键入本标准B.
6.
2中规定所需输入的参数,除非有专门的规定,均要求使用法定计量单位.
B.
4.
1.
8应由计算机控制的测量仪器自动完成对环境温度、大气压力、环境湿度的检测,结果应(应为检测期间所有检测结果的平均值)自动输入到参数表中,环境参数测量传感器必须安装在与受检车辆一致的环境中.
B.
4.
1.
9在检测期间,如果环境温度超过40C,应自动中止检测,并且显示以下信息:"检测暂停-检测环境温度状况不适合进行检测".
如果出现这种情况,并不表示检测失败,若不出现其他问题,自动检测规程可以在环境温度回到正常水平时恢复检测.
B.
4.
2软件控制下的自动检测流程B.
4.
2.
1软件控制流程应允许检测员能够返回到前面的检测界面,并重复先前已经进行的检测进程.
这样可以使得当因为某些技术问题(例如转速传感器或不透光计仪信号故障,冷却风扇停转等)而导致检测流程暂停时,不需要重新输入所有数据表要求的内容就可以重新开始检测.
但是应提醒检测员对与测功机相关系统进行安全性检查,例如在返回到前面的操作时,应注意这种操作是否会对升降板位置或缓冲区/注册数据的清理产生影响.

B.
4.
2.
2检查加速响应防滑装置(ASR)、自动牵引力控制系统(ATC)以及其他可以导致车辆进行自动制动,或者导致发动机功率自动变化的车载设备在检测中是否已经处于关闭状态.
B.
4.
2.
3检查PAU的当前状态是否处于较低的负荷(与速度成线性关系),其上限的缺省值不超过10kW(在70km/h速度时).
B.
4.
2.
4提醒驾驶检测员选择合适的挡位,将油门踏板置于全开位置,车速应尽可能接近70km/h.
如果两个挡位的接近程度相同,检测时应选用低速挡.
对自动变速车辆,应提醒驾驶检测员使用D挡进行试验,不得使用超速挡进行试验.
B.
4.
2.
5油门踏板保持全开,在发动机转速稳定后,检测员按下相应的检测开始键,控制程序将此时的发动机转速设定为最大发动机转速(MaxRPM),并根据输入的发动机额定转速,计算最大功率下的转鼓线速度(VelMaxHP):VelMaxHP=当前转鼓线速度*发动机额定转速/MaxRPMB.
4.
2.
6根据下式确定所需最小轮边功率:所需最小轮边功率=发动机额定功率*(100%-功率损失百分比)如果没有特殊要求,功率损失百分比的默认值为50%.
在PAU加载之前,通过输入的发动机额定转速和发动机额定功率确定转鼓表面的最大力和PAU的吸收功率.
在进行污染物检测前确认转鼓和PAU是否可以接受该力和功率.
如果最大力或功率超过了测功机的检测能力,将中止测试程序并输出下列信息:"检测暂停:要求的吸收功率/力超过了测功机的检测能力".
B.
4.
2.
7如果通过了上述检测,检测控制系统将自动控制PAU开始加载减速过程.
B.
4.
2.
8首先从记录的MaxRPM转速开始进行功率扫描,以获得实际峰值功率下的发动机转速.
B.
4.
2.
9如果测功机控制器工作在速度控制模式下,应使用B.
4.
2.
10-B.
4.
2.
15条规定的参数.
20B.
4.
2.
10在速度控制模式下,当转鼓速度大于计算的VelMaxHP时,速度变化率不得超过±0.
5km/h/s;如果转鼓速度低于计算的VelMaxHP时,速度变化率不得超过±1.
0km/h/s.
B.
4.
2.
11在功率扫描过程中,转鼓的速度变化率不得超过±2.
0km/h/s.
B.
4.
2.
12通常对每个速度变化段都允许有1s的稳定时间,并记录相关的数据.
B.
4.
2.
13在每一个速度变化段的最后时刻,记录发动机转速、转鼓线速度、转鼓表面制动力(用于计算吸收功率)、光吸收系数k、氮氧化物和二氧化碳数值,并显示吸收功率随时间变化的真实轨迹,和光吸收系数k、氮氧化物、二氧化碳与发动机转速的关系曲线,将这些数据存储在数据区中,以便能够重现上述曲线.
B.
4.
2.
14应该在主程序的设置菜单中设置稳定时间的缺省值.
B.
4.
2.
15如果采用动态扫描的方法进行发动机的功率曲线扫描,必须在发动机转速处于MaxRPM时开始扫描.
并且需要指定平均扫描速率,平均扫描速率通常应小于2.
0km/h/s.
必须能够在主程序设置菜单中改变扫描速率,以满足不同的使用需要,要求在用户手册中提供有关系统动态补偿和测功机惯量规格的详细资料.
B.
4.
2.
16在功率扫描,特别是排放测试过程中,如果排气中CO2的浓度低于2.
0%,检测程序应中止.
并提示"检测停止-排放数据异常,请检查取样管".
B.
4.
3真实VelMaxHP的确定B.
4.
3.
1进行功率扫描时,检测系统应显示吸收功率和排气污染物测量值随发动机转速变化的实时关系曲线.
同时还需要在功率随发动机转速变化的实时曲线上确定最大轮边功率,并将扫描得到的最大轮边功率时的转鼓线速度记为真实的VelMaxHP(注意:在首次对测功机系统进行计量认证时,需要对试验样车进行3次峰值功率的平行检测.
检测结果应当满足下列要求,VelMaxHP的变化不应超过3次平均值的±2.
0%,而且最大功率读数不得超过最小功率读数的105.
0%).
B.
4.
3.
2在获得真实的VelMaxHP之后,应当继续进行功率扫描,直到转鼓线速度比实际的VelMaxHP低20%为止.
也可以在主程序中设定扫描结束速度限值,使扫描过程继续进行到转鼓线速度比实际的VelMaxHP低20%以上,这样有利于检测员进一步诊断车辆的其他缺陷.
B.
4.
3.
3在结束了功率扫描并确定了真实的VelMaxHP后,控制系统应立即改变PAU负载,并控制转鼓速度回到真实的VelMaxHP值,以进行加载减速检测(LugDown).
系统按照同样的次序完成对以下两个速度段的检测:真实的VelMaxHP和80%的VelMaxHP,在两个检测工况的过渡过程中,转鼓速度变化率最大仍不得超过2km/h/s.
B.
4.
3.
4作为一种选择,在自动控制程序中,也可以设定,在结束了功率扫描并确定了真实的VelMaxHP后,控制系统应立即改变PAU负载,并控制转鼓速度回到真实80%的VelMaxHP点,以进行加载减速检测(LugDown).
系统按照同样的次序完成对以下两个速度段的检测:真实的80%的VelMaxHP和VelMaxHP,在两个检测工况的过渡过程中,转鼓速度变化率最大仍不得超过2km/h/s.
B.
4.
3.
5将在上述两个检测速度段的测量得到的光吸收系数k以及80%VelMaxHP点测量得到的NOx、发动机速度、转鼓线速度和轮边功率的数据作为检测结果.
在每个检测点,在读数之前转鼓速度应至少稳定3s,光吸收系数k和NOx、发动机转速和轮边功率数据则需在转鼓速度稳定后读取9s内的平均值.
B.
4.
3.
6在采样期间,转鼓速度需稳定在目标值的±0.
5%的范围内.
稳定时间和采样时间应该是主程序设置菜单中可变的参数,以满足由于发动机和排气系统不同而产生的采样系统时间延迟差异.
B.
4.
4关闭PAU和车辆21B.
4.
4.
1加载检测过程结束后,控制系统应及时提示驾驶检测员松开油门踏板并换到空挡,但是不允许使用车辆制动装置.
一旦测功机的传感器感应到制动力的衰减超过了50%,控制系统就会将测功机控制器转换到速度控制模式,并以5km/h/s的变化率使转鼓停止转动.
B.
4.
4.
2提醒司机在关闭发动机之前,将车辆置于怠速状态至少1min,控制系统应自动记录怠速转速数据.
B.
4.
5合格/不合格的判定B.
4.
5.
1氮氧化物NOx测量结果计算排放测试结果应进行湿度校正,计算连续9s的算术平均值.
测量结果计算公式如下:式中:CNOx—NOx排放平均浓度,10-6;CNOx(i)—第i秒NOx测量浓度,10-6;kH(i)—第i秒湿度校正系数.
湿度校正系数计算公式如下:式中:kH—湿度校正系数;H—绝对湿度,g水/kg干空气;Ra—环境空气的相对湿度,%;Pd—环境温度下饱和蒸气压,kPa;PB—大气压力,kPa.
B.
4.
5.
2检测系统应对检测中记录的原始光吸收系数k和NOx、发动机转速和吸收功率数据进行自动处理,不允许对上述数据进行任何人工修改.
B.
4.
5.
3从两个加载减速检测记录的数据组中,筛选出真实VelMaxHP下的发动机转速、转鼓转速、吸收功率和光吸收系数k数据输至数据区1,筛选出80%的VelMaxHP下的相应数据及NOx分别输入到数据区2中.
B.
4.
5.
4在数据区1,根据系统自动记录的环境温度、环境湿度和大气压力,对测量得到的吸收功率进行修正,吸收功率的修正公式如下:对自然吸气式和机械增压发动机:22对涡轮增压或涡轮增压中冷发动机:式中:pc—修正功率,kW;p0—实测功率,kW;fa—大气修正系数;fm—发动机系数;选取fm=1.
2;Bd—环境干空气压力,kPa;t—进气温度,℃;B.
4.
5.
5将所需最小功率和修正后的轮边功率进行比较,如果修正后的轮边功率小于所需最小功率,判定车辆检测不合格,注意修正功率应保留到小数点后1位数.
B.
4.
5.
6在数据区1检查光吸收系数k,在数据区2检查光吸收系数k和NOx数据,如果任何一个数据超过了规定的限值,则车辆排放不合格,应通过主程序设置菜单设置限值.
注意检测的光吸收系数k值需要精确到0.
01m-1.
B.
4.
5.
7如果车辆没有通过上述任何一项检测(光吸收系数k、NOx和轮边功率),则认为该车没有通过加载减速法排放检测.
否则,则认为该车通过检测.
B.
4.
5.
8检测员需要按相应的控制键接受检测结果.
同时用软件存储数据,并以标准格式输出结果.
数据区1的VelMaxHP应与发动机制造厂规定的发动机额定转速进行同时输出在检测报告中.
B.
4.
5.
9将每次检测的数据通过检测序列号进行标记,并存为电子文档.
B.
4.
5.
10检测员应在打印输出的表格上签上姓名和检测标志号.
B.
4.
6程序的故障安全特征B.
4.
6.
1启动加载减速程序后,控制系统将以不少于10Hz的采样频率检测转鼓表面制动力、发动机转速和转鼓速度数据,并实时计算出发动机转速和滚筒转速的比值.
当检测进程和机动车上的负荷发生变化时,该比值的变化应当不超过3%~5%.
B.
4.
6.
2加载减速测试期间,自功率扫描到排放测试结束期间,驾驶员不得人为变换变速箱挡位,这可以通过发动机转速和转鼓转速的比值进行判断,如果在正常检测期间,系统监测到该比值的变化超过±5%,则可以认为存在人为换挡现象,这时应该提醒驾驶员检测无效,松开油门踏板,重新开始加载减速排放测试.
B.
4.
6.
3检测期间如果上述比值突然发生变化(例如滚筒转速突然变慢而发动机转速没有随着降低或者升高)并伴随滚筒表面制动力的突然下降,说明在轮胎和滚筒之间发生了滑移.

这种情况下,控制系统应降低PAU电流,直到轮胎和滚筒开始加载减速,并且发动机转速和滚筒转速之间的比值重新恢复到正常水平为止.
如果在3s种内校正程序不能使检测条件恢复到正常水平上,则程序就会将PAU电流设置为零.
此外作为一种安全措施,控制系统将使显示屏闪烁以通知检测员切换PAU的继电器切断电源.
为防止车辆在惯性力的作用下从底盘测功机上飞出,只有当切断PAU电流后驾驶员才能松开油门踏板,中止检测.
B.
4.
6.
4在加载减速检测过程中,出于何种原因,如果操作驾驶员试图松开油门踏板,检测工作都将被提前中断.
在这种情况下,自动试验程序认为检测工作已经中止,也可以通过在屏幕上锁定适当的复选框或用手触按键确认中止程序.
B.
4.
6.
5系统用户操作权限.
至少分监管级、维修级和操作级三个等级.
其中,监管级拥有最高权限,由生态环境主管部门使用;维修级拥有次高权限,由设备维护人员使用;操作级23拥有最低权限,由检测设备管理人员使用.
维修级和操作级没有访问底层数据库,修改限值等核心功能权限,需在监管级授权下使用.
B.
4.
7关闭检测系统B.
4.
7.
1关闭计算机时,软件将强制中止所有未完成的检测工作,关闭所有的数据文件,将所有单独的数据文件都备份到一个主日志文件和软盘中,并打印一份日志摘要记录.
该日志摘要记录将记录当天进行的所有机动车检测数据和结果.
此外,系统还应按12个月将主日志文件分成独立的文档.
B.
5检测设备检查要求B.
5.
1测功机检查对检测量低于4000车次/年的检测线,底盘测功机应该每72小时进行一次滑行检测检查;对检测量在4000车次/年以上的检测线,应该每天进行滑行检查.
检查方法见BB.
当测功机不能通过滑行检测检查时,每天应进行附加功率损失检测.
检测方法见BB.
B.
5.
2不透光烟度计至少每年检定一次,每次维修后必须进行检定,经检定合格后方可重新投入使用.
不透光烟度计应每次检测前应分别进行0%和100%不透光度检查.
B.
5.
3对氮氧化物分析仪,每年应至少检定一次,每次维修后必须先进行检定,经检定合格后方可重新投入使用.
B.
5.
3.
1氮氧化物分析仪应每24h进行一次量距点检查,分析仪读数与标准气的差值不应超过表B.
1误差要求,否则分析仪自动锁止,不用用于检测.
逾期不量距点检查时,分析仪也应自动锁止.
B.
5.
3.
2单点检查不通过时,对对分析仪进行调整和线性化,然后进行五点检查调整,五点检查方法见BB.
B.
6数据记录与检测报告B.
6.
1压燃式发动机汽车排放记录和检测报告的输出要求,见附录F.
B.
6.
2在每次检测结束后,应使用电子表格形式记录下列信息,并通过网络传输到中心数据库(包括合格和不合格的检测结果).
B.
6.
2.
1检测参数记录——车辆识别代号(VIN号)与发动机号;——检测站和检测员编号;——检测系统编号;——检测日期和时间;——车主姓名、地址、电话;——车辆号牌号码/登记日期;——累计行驶里程;——车辆类别、制造厂;——气缸数和发动机排量;——变速箱类型;——车辆基准质量/最大总质量;24——发动机额定功率;——发动机额定转速;——燃料/供油系统;——进气方式(自然吸气、涡轮增压或者增压中冷);——排气管数量;——达到的排放标准.
B.
6.
2.
2检测环境参数——相对湿度(%);——环境温度(℃);——大气压力(kPa).
B.
6.
2.
3加载减速检测结果对每次检测,都应分别记录下列参数:——100%转速点的光吸收系数k(m-1);——80%最转速点的光吸收系数k(m-1)和氮氧化物;——实测最大轮边功率(kW);——实测最大功率点的发动机转速(r/min).
B.
6.
2.
4检测过程数据——检测持续时间(s);——工况时间(s);——逐秒车速(km/h);——逐秒发动机转速(r/min);——逐秒测功机载荷(kW);——逐秒测功机扭矩(Nm);——逐秒光吸收系数k(m-1);——逐秒二氧化碳浓度(%);——逐秒氮氧化物浓度(*10-6).
25BA(资料性)加载减速法测试对车辆的预检要求BA.
1预检要求本的内容为测试前的预检要求,检查可分两部分:车辆身份确认和安全检查.
预检不合格的车辆,不允许进行检测.
BA.
2车辆身份确认检测员仔细检查车辆,确认车辆与车辆行驶证是否相符合.
若车辆身份无法确认,不允许参加测试.
BA.
3安全检查安全检查的目的是评估车辆是否适合进行加载减速测试,检测员应彻底检查车辆的状况,如果出现下列情况或缺陷,均不能进行检测.
BA.
3.
1仪表(下列仪表无法正常工作)BA.
3.
1.
1里程表失灵BA.
3.
1.
2机油压力偏低BA.
3.
1.
3冷却液温度表失灵BA.
3.
1.
4空气制动阀压力偏低BA.
3.
2车辆制动失灵BA.
3.
3机动车车身和结构BA.
3.
3.
1驾驶员无法在短时间内打开车门BA.
3.
3.
2车身的任何部分与车轮或传动轴相接触BA.
3.
3.
3在加载和卸载时,车身部件有可能损坏检测设备BA.
3.
4发动机系统BA.
3.
4.
1无法加满冷却液BA.
3.
4.
2冷却系统严重泄漏BA.
3.
4.
3散热器管路有裂缝BA.
3.
4.
4冷却风扇损坏或无法正常工作BA.
3.
4.
5冷却风扇皮带损坏BA.
3.
4.
6发动机机油量不足BA.
3.
4.
7发动机工作过程中,机油严重泄漏BA.
3.
4.
8机油泄漏到排气系统上BA.
3.
4.
9涡轮增压器的润滑油泄漏BA.
3.
4.
10发动机空气滤清器丢失或损坏,或中冷器严重堵塞BA.
3.
4.
11真空管损坏26BA.
3.
4.
12供油系统(高压油泵或喷油器)故障BA.
3.
4.
13调速器工作不正常BA.
3.
4.
14怠速时排气管排出过浓的白烟蓝烟BA.
3.
4.
15燃油液位偏低BA.
3.
4.
16发动机进排气管松脱BA.
3.
4.
17发动机排气系统严重泄漏BA.
3.
4.
18发动机有异响BA.
3.
5变速器BA.
3.
5.
1变速器油严重泄漏BA.
3.
5.
2变速器异响BA.
3.
6驱动轴和轮胎BA.
3.
6.
1固定螺钉松动或丢失BA.
3.
6.
2轮胎损坏BA.
3.
6.
3轮胎橡胶磨损超过厂商设定的警告线BA.
3.
6.
4轮胎在行驶中不正常膨胀,或轮胎等级低于70km/hBA.
3.
6.
5使用了不符合尺寸的轮胎BA.
3.
6.
6轮胎有径向或横向裂纹BA.
3.
6.
7轮胎间夹杂其他物体27BB(规范性)测试设备技术要求BB.
1底盘测功机BB.
1.
1确定基本惯量设备生产企业应说明设备生产企业确定测功机基本惯量的方法,并递交试验结果以证实测功机的基本惯量符合本标准的要求.
测功机基本惯量和转鼓直径应符合本标准附录B的要求,在铭牌上标明的基本惯量与实际测量得到的惯量之差不应大于±2%.
BB.
1.
2确定测功机的功率吸收范围BB.
1.
2.
1设备生产企业必须提供测功机的吸收功率和扭矩曲线以及确定功率吸收范围的方法.
BB.
1.
2.
2轻型车试验系统对轻型车用底盘测功机,功率吸收单元应能够在70±1km/h下稳定吸收至少56kW的功率.
每个稳态试验循环至少持续3min(共进行5个循环,试验间隔10min),功率吸收单元自始至终都应满足要求.
试验方法:按上述方法进行试验,选择适当的车辆,轴重1750kg以下,选择合适的挡位,油门全开车速稳定控制在70km/h,检查测功机的读数能否达到56kW以上.
BB.
1.
2.
3重型车试验系统对重型车用底盘测功机,功率吸收单元应能够在70±1km/h下稳定吸收至少120kW的功率.
每个稳态试验循环至少持续3min(共进行5个循环,试验间隔15min),功率吸收单元自始至终都应满足要求.
试验方法:按上述方法进行试验,选一台适当车辆,轴重5500kg以下,选择合适的挡位,油门全开车速稳定控制在70km/h左右,检查测功机的读数能否达到120kW以上.
BB.
1.
3测功机静态检查试验方法:1)测量测功机力臂长度;2)用砝码进行检查(除零点外,至少需要标定四个点,扭矩或者力,至少应当达到测功机力矩满量程的80%以上);3)扭矩计算公式(砝码T单位为N,力臂L单位为m)静态扭矩(或者拉压传感器测量的力)标定误差不得大于±2%.
BB.
1.
4测功机速度测试试验方法:1)测量滚筒直径;2)使用另外的转速表(在检定有效期内)与测功机测量的滚筒速度进行对比,计算误差.
按下列公式计算车速:28式中:v—车速,km/h;D—滚筒直径,m;n—转速,r/min.
注:测量转速根据底盘测功机的车速进行确定,推荐的车速分别为:20km/h,40km/h,60km/h,80km/h,速度测试精度应当在0.
2km/h之内.
BB.
1.
5测功机附加损失功率测功机内部磨擦损失功率(包括轴承磨擦损失等)的测试,应该在时速10km/h~100km/h(至少为10km/h~80km/h)的范围内进行,每10km/h一个测量速度段.
通过该测试求出速度与磨擦损失功率之间的关系曲线,用来修正底盘测功机的功率测量结果.

附加损失测试时测功机的指示功率IHP应设为零,在V速度时的附加损失功率PLHPv1(kW)按下列公式进行计算:式中:DIW—测功机所有转动部件的惯性重量,kg;VV+10—车速V+10,m/s;VV-10—车速V-10,m/s;ACDT—测功机从V+10滑行到V-10的实际时间,s.
BB.
1.
6负荷精度测试设定负荷分别10kW、20kW、30kW,作为IHPv1值对测功机进行设定,使测功机执行100-10km/h(至少80-10km/h)的滑行测试,计算滑行时间:式中:DIW—测功机所有转动部件的惯性重量,kg;Vv+10—车速v+10,m/s;Vv-10—车速v-10,m/s;IHPv—车速v时的指示功率,kW;PLHPv—测功机在v时的附加损失功率,kW.
对30kW的滑行,滑行时间必须在名义时间(CCDT)的±4%之内;对10和20kW的滑行,设置必须在名义时间(CCDT)的±2%之内.
BB.
1.
7响应时间完成每个负荷精度试验后,随后必须进行响应时间试验,在它之后是变负荷滑行试验.

1)在PAU没有作用力时,使测功机的滚筒以约64km/h的线速度转动.
2)当测功机速度达56km/h时,由PAU施加在相当于在[a]*速度下的[b]*马力的扭矩;3)当测功机速度真正达到[a]*时,向PAU控制器施加一在此速度下[c]*功率的命令转29矩;4)当命令转矩(步骤3)送至PAU控制器之际,记录此启动时间.
5)监测并记录实际的PAU负荷传感器输出信号.
6)当输出达到90%命令转矩(步骤3),这时间应被记录下,它就是响应时间.
7)如果输出超过命令转矩(步骤3)峰值时,此值应作为超调量记录下来.
表BB.
1响应时间测试变量名称试验编号12345678a.
速度(km/h)1616242440404848b.
起始负荷(kW)4712161519412c.
最后负荷(kW)7316121915124验收标准:在300毫秒内,对扭矩阶跃变化的响应应达到90%.
BB.
2柴油车烟度计(不透光烟度计)应在每次检测前对不透光烟度计进行0%和100%点的不透光度检查,检查结果应满足本标准附录C的要求.
BB.
3氮氧化物NOx分析仪BB.
3.
1单点检查BB.
3.
1.
1分析仪应每24小时进行一次高浓度气标定,并用低浓度气进行检查.
BB.
3.
1.
2在单点检查过程中,用低浓度标准气体检查时,分析仪的读数与标准气的差值应不超过表B.
1中对准确度的要求,否则分析仪将自动锁止,不能用于测试.
逾期不执行时,排气分析仪也应自动锁止.
单点检查所用气体成分规定如下:——零点标准气体:O2=20.
8%NO<1*10-6NO2<1*10-6——低浓度标准气体:NO=300*10-6NO2=60*10-6——高浓度标准气体:NO=3000*10-6NO2=600*10-6BB.
3.
1.
3在单点检查过程中,当分析仪通入高浓度标准气体进行检查时,应同时对NOx分析仪传感器的响应时间(T90和T10)进行计算和检查:当NOx传感器的响应时间比规定值超出2s时,即T90,NOx≥6.
5s或T10,NOx≥6.
7s,则认为检查失败,应锁止排气分析仪.
BB.
3.
1.
4当单点检查不通过时,应对排气分析仪进行调整和线性化.
BB.
3.
2五点检查BB.
3.
2.
1当单点检查不通过时,应对排气分析仪进行维护保养或重新线性化处理,然后进行五点检查,五点检查用标准气体应符合国家标准中的有关规定,并具有国家市场监督管理30总局批准的标准参考物质证书.
BB.
3.
2.
2五点检查当单点检查不通过,或者测试设备维修后,应对排放分析仪进行调整和线性化,然后按以下程序进行五点检查:1)瓶装标准气体应通过取样探头引入排气分析仪,检查时保持取样系统的压力与实际检测时相同;2)首先进行排气分析仪零点检查和泄漏检查;3)通入符合BB.
3.
2.
3条要求的标准气体.
气体通入的先后顺序为低浓度标准气体→中低浓度标准气体→中高浓度标准气体→高浓度标准气体→零点标准气体,当各分析仪读数稳定后(从通气开始至少60s),记录气体读数;4)重复3),完成所有规格气体的检查;5)按下式计算误差:6)如果满足以下条件,则认为排气分析仪检查失败,应锁止排气分析仪,需要对分析仪重新进行调整和线性化,然后进行五点检查,直到通为止:——NOx误差超过±4.
0%或±25*10-6NOx.
BB.
3.
2.
3五点检查用标准气体——零点标准气体:O2=20.
8%NO<1*10-6NO2<1*10-6——低浓度标准气体:NO=300*10-6NO2=60*10-6——中低浓度标准气体:NO=900*10-6NO2=160*10-6——中高浓度标准气体:NO=1800*10-6NO2=300*10-6——高浓度标准气体:NO=3000*10-6NO2=600*10-6检查用标准气体(量距气体)和零空气的配气偏差应在规定值的±1%以内,配比容许度为±5.
0%.
BB.
3.
3其他要求每次对分析仪进行维修后,必须进行通过五点检查后,才可用于测试.
BB.
4柴油机转速传感器加载减速试验用柴油机转速传感器应当便于安装,并且不受柴油机运转时振动或其它噪31声信号的干扰.
对转速传感器的确认至少应进行下述试验:1)将被测试的转速传感器与一辆装有四缸柴油机的汽车相连;2)将一片用于光学转速表的反射片置于发动机的旋转件上,该旋转件与曲轴转速之比应是己知的(也可以用其他方法,例如从诊断接口获得发动机的转速值);3)在怠速工况下,利用被测试设备的转速表及准确度为±1r/min的光学转速表同时测量发动机转速,记录读数;4)在发动机转速为1500r/min、2000r/min、2500r/min、3000r/min、2500r/min、2000r/min、1500r/min及怠速时(每点稳定时间不短于2min,允许转速波动为±50r/min),重复步骤3;5)在上述每个发动机转速下,计算每种被测试设备读数与相应的光学转速表读数之差.

对每个转速点,测试设备转速与光学转速表读数之差不能超过±1%.
在任何情况下,只要柴油机工作正常,转速测量设备都应当准确反映出所测柴油机转速.

BB.
5环境参数测量设备BB.
5.
1环境参数测量设备应当放置在与被试车辆处于相同的环境内.
BB.
5.
2大气压力测量设备在当地实际海拔高度下,根据当地大气压力的变化范围进行检定,大气压力测量准确度应在±1.
0kPa以内.
BB.
5.
3环境温度测量设备在-10℃、0℃、20℃、30℃、40℃的环境下,环境温度的测量准确度应在±1.
0℃以内.

BB.
5.
4湿度测量设备在20℃~30℃的环境温度下,在绝对湿度在5.
5~12.
2g/kg之间的环境条件下,绝对湿度(或者相对湿度)测量准确度应在±3%以内.
BB.
6其他BB.
6.
1机油温度测量设备要求机油温度测量设备应便于从机油尺管处安装,在0℃~150℃的温度范围内,测量准确度应在±2.
0℃以内.
BB.
6.
2冷却风扇等辅助设备必须配备对发动机和冷却系统进行冷却的辅助冷却风扇.
32附录C(规范性附录)不透光烟度计的特性和安装要求C.
1范围本附录规定了附录A和附录B所述试验中使用的不透光烟度计应满足的技术条件及其安装和使用规定.
C.
2不透光烟度计的基本技术要求C.
2.
1被测气体应封闭在一个内表面不反光的容器内.
C.
2.
2确定通过气体光通道有效长度时,应考虑保护光源和光电池的器件可能产生的影响.

光通道的有效长度应在仪器上标注.
C.
2.
3不透光烟度计显示仪表应有两种计量单位,一种为绝对光吸收系数单位,从0到趋于∞(m-1)另一种为不透光度的线性分度单位,从0到100%.
两种计量单位的量程,均应以光全通过时为0,全遮挡时为满量程.
C.
3结构要求C.
3.
1总则烟度计的设计应保证在稳定转速工况下,充入烟室内的烟气,其不透光的程度是均匀的.
C.
3.
2烟室和不透光烟度计外壳C.
3.
2.
1由于内部反射或漫射作用产生的漫反射光对光电池的影响应减小到最低程度,亦可用无光泽的黑色装饰内表面,并采用合适的总体布置.
C.
3.
2.
2不透光烟度计的光学特性应为:当烟室内充满光吸收系数接近1.
7m-1的烟气时,反射和漫射的综合作用应不超过线性分度的一个单位.
C.
3.
3光源烟度计所使用的光源应为色温在2800K~3250K范围的白炽灯,或光谱峰值在550nm~570nm的绿色发光二极管,或采用其他等效光源.
应采取措施保护光源不受排气污染物的影响,该措施不应使光通道的有效长度超出制造厂规定的范围.
C.
3.
4接收器C.
3.
4.
1接收器应由光电池组成,其光谱响应曲线应类似于人眼的光适应曲线.
最大响应在550~570nm,波长小于430nm或超过680nm时,其响应应小于最大响应的4%.
C.
3.
4.
2包括显示仪表的测量电路应保证在光电池的工作温度范围内,光电池的输出电流与所接收的光强度成线性关系.
C.
3.
5测量刻度C.
3.
5.
1光吸收系数k应按公式φ=φ0*e-kL计算,式中L为通过被测气体的光通道的有效长度,33φ0为入射光通量,而φ为出射光通量.
当不透光烟度计的光通道有效长度L不能从其几何形状直接确定时,应用下述方法确定:——用C.
4所述方法;或——通过与另一台有效长度已知的不透光烟度计对比.
C.
3.
5.
2不透光度0~100%与光吸收系数k之间的关系由下列公式给出:式中:N—不透光度读数,%;k—相应的光吸收系数值.
C.
3.
5.
3不透光烟度计显示仪表应保证光吸收系数为1.
7m-1时,其读数准确度为0.
025m-1.
C.
3.
6测量仪器的调整和检查C.
3.
6.
1光电池和显示仪表的电路应是可调的,以便在光束通过充满清洁空气的烟室,或通过具有相同特性的腔室时,可将指针重调至零位.
C.
3.
6.
2当关掉光源时,无论测量电路处于断开或接通状态,光吸收系数的读数应为趋于∞-1,而当测量电路重新接通时,读数仍应保持在趋于∞-1.
C.
3.
6.
3应将一片遮光屏放置在烟室中进行中间检查,此遮光屏代表一种光吸收系数k已知的气体,k值在1.
6~1.
8m-1,按C.
3.
5.
1所述方法测定.
k值必须已知,其精度在0.
025m-1以内.
本检查在于校验当遮光屏插入光源和光电池之间时,不透光烟度计显示仪上的读数与此值相差不超过0.
05m-1.
C.
3.
7不透光烟度计响应C.
3.
7.
1测量电路的响应时间应在0.
9~1.
1s,即插入遮光屏使光电池全被遮住后,显示仪表指针偏转到满量程的90%时所需要的时间.
C.
3.
7.
2测量电路的阻尼应保证输入发生任何瞬变之后(例如插入标定遮光屏),指针在线性刻度上的最初偏摆,其超过最终稳定读数的幅度,应不大于该读数的4%.
C.
3.
7.
3由于烟室中的物理现象而产生的不透光烟度计响应时间,是从气体进入烟室开始到完全充满烟室为止所经历的时间,应不超过0.
4s.
C.
3.
8被测气体和清扫空气压力C.
3.
8.
1烟室中排气的压力与大气压力之差应不超过735Pa.
C.
3.
8.
2对于光吸收系数为1.
7m-1的气体,被测气体和清扫空气的压力波动引起的光吸收系数的变化应不大于0.
05m-1.
C.
3.
8.
3不透光烟度计应装有合适的装置,以测量烟室中的压力.
C.
3.
8.
4仪器制造厂应标明烟室中气体和清扫空气的压力波动极限.
C.
3.
9被测气体的温度C.
3.
9.
1测量过程中,烟室中各点的气体温度应在70℃至不透光烟度计制造厂规定的最高温度之间,当烟室中充满光吸收系数为1.
7m-1的气体时,在此温度范围内读数的变化应不超过0.
1m-1.
C.
3.
9.
2不透光烟度计应装有合适的温度测量装置,以测量烟室中的温度.
34C.
4不透光烟度计的光通道有效长度LC.
4.
1总则C.
4.
1.
1有些型式的不透光烟度计,在光源和光电池之间,或在保护光源和光电池的透明部件之间的气体,其不透光度不是恒定的.
在这种情况下,有效长度L应等于具有均匀不透光度的气柱的有效长度,该气柱对光的吸收程度与该气体正常引入不透光烟度计时所获得的相同.
C.
4.
1.
2光通道的有效长度可通过比较读数N和N0而得到,N是不透光烟度计正常工作时的读数,N0是对不透光烟度计进行更改后,试验气体充满长度L0的柱腔而获得的读数.
C.
4.
1.
3为确定由于零点漂移所需的修正,需要快速连续地读取用作比较的读数.

C.
4.
2确定L的方法C.
4.
2.
1试验气体应为不透光度恒定的排气,或者是一种与排气密度相近的吸收光线的气体.

C.
4.
2.
2应精确确定长度为L0的不透光烟度计柱腔,该柱腔能够均匀地充满试验气体,柱腔的两端与光通道基本上成直角,其长度L0应和不透光烟度计的有效长度接近.
C.
4.
2.
3应测量烟室中试验气体的平均温度.
C.
4.
2.
4必要时,可在取样管路中接入结构紧凑、具有足够容积的膨胀箱,以减弱脉动,膨胀箱应尽可能靠近取样探头.
也可以加装冷却器.
但加装膨胀箱和冷却器不应干扰排气的成分.
C.
4.
2.
5确定有效长度试验时,应将试验样气交替通过正常工作的不透光烟度计以及所述更改后的相同仪表.
C.
4.
2.
5.
1试验期间不透光烟度计的读数应用记录仪连续记录下来,记录仪的响应时间应等于或小于不透光烟度计的响应时间.
C.
4.
2.
5.
2不透光烟度计正常工作时,不透光度线性分度单位的读数为N,气体平均温度为T(K).
C.
4.
2.
5.
3在已知长度为L0的柱腔中充满同样的试验气体,不透光度线性分度单位读数为N0,气体平均温度为T0(K).
C.
4.
2.
6有效长度为:C.
4.
2.
7本试验应至少采用四种试验气体重复进行,这四种气体给出的线性分度单位读数应在20—80之间均匀分布.
C.
4.
2.
8不透光烟度计的有效长度L等于按C.
4.
2.
6所述方法对每种气体试验所求得的有效长度L的算术平均值.
C.
4.
2.
9不透光烟度计光通道有效长度为0.
430m.
试验结果均应折算该标准有效长度下的光吸收系数.
C.
5不透光烟度计安装要求C.
5.
1取样探头与排气管横截面积之比应不小于0.
05,在排气管中探头开口处测得的背压应不超过735Pa.
35C.
5.
2探头应是一根管子,其开口端向前并位于排气管或其延长管(必要时)的轴线上.
探头应位于烟气分布大致均匀的断面上,为此,探头应尽可能放置在排气管的最下游,必要时放在延长管上.
如果使用延长管,则接口处不允许有空气进入.
C.
5.
3取样系统应保证在发动机所有转速下,不透光烟度计内样气的压力在C.
3.
8.
1规定的限值范围内.
这可以通过记录发动机怠速和最大无负荷转速下的样气压力来进行检查.

在排气管中探头开口处测得的背压应不超过735Pa.
C.
5.
4连接不透光烟度计的各种管子也应尽可能短.
管路应从取样点倾斜向上至不透光烟度计,且应避免会使碳烟积聚的急弯.
在不透光烟度计上游可设置一旁通阀,以便在不测量时,将不透光烟度计与排气流隔开.
C.
6不透光烟度计量性能要求C.
6.
1不透光度读数——示值范围:0~99%——分辨力:0.
1%——最大允许误差:±2.
0%——重复性:±1.
0%——零点漂移:在30min内,烟度计的漂移不得超过±1.
0%.
C.
6.
2光吸收系数—示值范围:0~9.
99m-1—分辨力:0.
01m-1C.
6.
3仪器的光吸收系数k的示值与按仪器的不透光度读数N的示值用公式计算得到的光吸收系数k值之间的差异,不得大于0.
05m-1.
C.
6.
4烟度计测量电路的响应时间为不透光的遮光片使光通过暗通道被全遮挡时,仪表从10%满量程到90%满量程的时间,响应时间为1.
0s±0.
1s.
C.
6.
5烟度计的烟气温度示值误差不超过±2℃.
C.
6.
5.
1对带有发动机油温显示功能的烟度计,其机油温度示值误差应不超过±2℃.

C.
6.
5.
2对带有发动机转速显示功能的烟度计,其转速示值误差应不超过±50r/min.
36附录D(规范性附录)林格曼烟度法D.
1一般要求本附录规定了测定柴油车排气烟度的林格曼烟度法,包括观测位置和条件、观测方法、计算方法、标准林格曼烟气黑度图的规格以及林格曼烟度测试仪的技术要求.

D.
2术语和定义D.
2.
1烟羽plume从柴油车排气口排出的气流.
D.
2.
2林格曼黑度级数ringelmannnumber评价烟羽黑度的一种数值,将观测的烟羽黑度与林格曼烟气黑度图对比得到.

D.
2.
3林格曼烟气黑度图ringelmannsmokechart标准的林格曼烟气黑度图由14cm*21cm的不同黑度的图片组成,除全白与全黑分别代表林格曼黑度0级和5级外,其余4个级别是根据黑色条格占整块面积的百分数来确定的,黑色条格的面积占20%为1级,占40%为2级,占60%为3级,占80%为4级.
D.
3原理把林格曼烟气黑度图放在适当的位置上,将柴油车排气的烟度与图上的黑度相比较,确定柴油车排气烟羽的黑度.
D.
4仪器和设备D.
4.
1在D.
7条中规定的林格曼烟气黑度图.
D.
4.
2计时器(秒表或手表),精度为1秒.
D.
4.
3烟气黑度图支架.
D.
4.
4风向、风速测定仪.
D.
5步骤D.
5.
1观测位置和条件D.
5.
1.
1应在白天进行观测,观测人员与柴油车排气口的距离应足以保证对排气情况清晰地观察.
林格曼烟气黑度图安置在固定支架上,图片面向观测人员,尽可能使图片位于观测人员至排气口端部的连线上,并使图与排气有相似的天空背景.
图距观测人员应有足够的距离,以使图上的线条看起来融合在一起,从而使每个方块有均匀的黑度.
D.
5.
1.
2观测人员的视线应尽量与排气烟羽飘动的方向垂直.
观察排气烟羽的仰视角不应太大,一般情况下不宜大于45度角,尽量避免在过于陡峭的角度下观察.
D.
5.
1.
3观察排气烟羽黑度力求在比较均匀的光照下进行.
如果在太阳光照射下观察,应尽量使照射光线与视线成直角,光线不应来自观测人员的前方或后方.
雨雪天、雾天及风速大于4.
5m/s时不应进行观察.
D.
5.
2观测方法D.
5.
2.
1观察排气烟羽的部位应选择在排气黑度最大的地方.
观察时,观测人员连续观测排气黑度,将排气的黑度与林格曼烟气黑度图进行比较,记下排气的林格曼级数最大值作为林格曼烟度值.
如排气黑度处于两个林格曼级之间,可估计一个0.
5或0.
25林格曼级数.

D.
5.
2.
2观察排气宜在比较均匀的天空照明下进行.
如在阴天的情况下观察,由于天空背景较暗,在读数时应根据经验取稍偏低的级数(减去0.
25级或0.
5级).
D.
5.
3记录D.
5.
3.
1观测人员连续观测排气烟度,将排气的黑度与林格曼烟气黑度图进行比较,记下观测过程中排气的林格曼级数最大值作为林格曼烟度值.
37D.
5.
3.
2采用林格曼烟度测试仪观测排气烟度时,记录林格曼烟度测试仪的最大读数作为林格曼烟度值.
D.
6质量保证和质量控制D.
6.
1应使用符合规范要求的林格曼烟气黑度图,并注意保持图面的整洁.
在使用过程中,林格曼烟气黑度图如果被污损或褪色,应及时更换新的图片.
D.
6.
2观测前先平整地将林格曼烟气黑度图固定在支架或平板上,支架的材料要求坚固轻便,支架或平板的颜色应柔和自然,不应对观察造成干扰.
使用时图面上不要加任何覆盖层,以免影响图面的清晰.
D.
6.
3凭视觉所鉴定的排气黑度是反射光的作用.
所观测到的排气黑度读数,不仅取决于排气本身的黑度,同时还与天空的均匀性和亮度、风速、排气管的大小结构(出口断面的直径和形状)及观测时照射光线和角度有关.
在现场观测时,应充分注意这些因素.

D.
6.
4林格曼0级的白色图片可以提供一个有关照明的指标,用于发现图上的任何遮阴、照明不均匀.
它还可以帮助发现图上的污点.
D.
6.
5在观测过程中,要认真作好观测记录,按要求填写记录表,计算观测结果.

D.
6.
6除排放标准另有规定或有特殊要求的检验外,一般排气黑度观测,应在非道路柴油移动机械正常稳定运行的工况下进行.
D.
7林格曼烟气黑度图D.
7.
1标准的林格曼烟气黑度图由5张不同黑度的图片组成,可以通过在白色背景上确定宽度的黑色线条和间隔的矩形网格来准确印制.
每张图片中,网格所占的面积是14cm*21cm,每个小格长10mm,宽10mm.
每张图片上的网格由294个小格组成.
林格曼黑度是根据黑色条格占整块面积的百分数来确定的.
D.
7.
2林格曼黑度0级——全白.
D.
7.
3林格曼黑度1级——图片1,每个小格长、宽均为10mm,黑色线条宽1mm,余下9mm*9mm平方的空白(黑色条格的面积占20%),如图D.
1所示.
D.
7.
4林格曼黑度2级——图片2,每个小格长、宽均为10mm,黑色线条宽2.
3mm,余下7.
7mm*7.
7mm平方的空白(黑色条格的面积占40%),如图D.
2所示.
D.
7.
5林格曼黑度3级——图片3,每个小格长、宽均为10mm,黑色线条宽3.
7mm,余下6.
3mm*6.
3mm平方的空白(黑色条格的面积占60%),如图D.
3所示.
D.
7.
6林格曼黑度4级——图片4,每个小格长、宽均为10mm,黑色线条宽5.
5mm,余下4.
5mm*4.
5mm平方的空白(黑色条格的面积占80%),如图D.
4所示.
D.
7.
7林格曼黑度5级——全黑.
38图D.
1林格曼1级(黑色线条面积占总面积的20%)39图D.
2林格曼2级(黑色线条面积占总面积的40%)40图D.
3林格曼3级(黑色线条面积占总面积的60%)41图D.
4林格曼4级(黑色线条面积占总面积的80%)42附录E(规范性附录)车载诊断(OBD)系统检验程序E.
1概述本附录规定了车载诊断系统(OBD)的检查程序.
E.
2检查工位OBD系统的检验工位应安排在排放检测工位之前,车辆OBD系统检验合格之后再进行排放检测.
排放检测时OBD诊断仪不断开.
E.
3检验流程E.
3.
1车型确认在进行车辆的OBD系统检查之前,应确认该车型是否为装有OBD系统的车型.
车型确认之后,将诊断仪连接到车辆上进行检查,检查流程如图E.
1所示.
E.
3.
2故障指示器的检查通过目测检查仪表板上的故障指示器的状态变化,来初检车辆OBD系统的故障指示系统是否正常.
E.
3.
2.
1将车辆的点火开关旋转到"ON"状态后(各种仪表指示灯点亮),仪表板上的各指示灯进行自检,此时车载诊断系统故障指示器应激活(常亮或按照国六OBD要求闪烁);若故障指示器没有被激活,则可以判定OBD检查不合格.
E.
3.
2.
2将发动机起动,若故障指示器熄灭,表明车辆故障指示器能够工作正常;若故障指示器仍点亮,表明车辆存在排放相关故障,需检查维修后才能进行排放检测.

E.
3.
2.
3对于符合国六排放标准汽车,OBD亮灯模式应符合国六要求.
E.
3.
3OBD诊断仪的检查对于符合国四和国五排放标准的汽车,检验人员在完成第E.
3.
2条故障指示器的检查后,打开OBD诊断仪,使用OBD诊断仪的快速检查功能,无需人工操作,OBD诊断仪应自动输出检测结果,并将检测结果输出到计算机数据管理系统上.
根据输出结果及故障指示器的状态,对车辆进行判断.
判定参考图E.
1.
E.
3.
3.
1发动机应充分预热,例如:在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度应至少为80℃;因车辆结构无法进行温度测量时,可以通过其他方法使发动机处于正常运转温度.
保持发动机处于怠速状态,将OBD诊断仪与OBD接口连接.
E.
3.
3.
2将OBD诊断仪与车辆诊断接口正确连接后,如果连续两次尝试通讯失败,检测人员应确认该诊断仪与其他车辆的OBD系统是否能够正常进行通讯(通讯检查应满足EA2.
1规定的ISO15765-4/SAEJ1850/ISO-9141-2/ISO-14230-4通讯协议作为与扫描工具(scantool)的通讯协议的车型,车辆的关键诊断或排放电子动力控制单元diagnosticoremissioncriticalpowertraincontrolunit(DEC-ECU)按照各自通讯协议规定的时间里,正确响应扫描工具发43送的mode$01的PID$00请求),如与其他车辆能够正常通讯,则应进一步查询该车辆的OBD检查记录,以及与该车同型号车辆的OBD检查记录,如有该车辆OBD通讯合格记录或同型号车辆OBD通讯合格记录,则判定该车OBD检查不合格.
如未发现通讯合格记录,受检车辆的OBD检查结束,判定OBD检查通过,在通讯检查结果记录不合格.
若同型号车型OBD通讯检查记录(至少5台)均不合格,应作为问题车型按照表F.
4集中上报.
E.
3.
3.
3查看仪表板故障指示器状态与OBD诊断仪获取的故障指示器状态是否一致.
若状态一致且故障指示器熄灭,则该项检查通过;若状态一致且故障指示器点亮,判定车辆存在排放相关故障,车辆不合格,维修后复检;若状态不一致,判定车辆不合格,维修后复检.

E.
3.
3.
4对于已通过E.
3.
3.
2条检查的车辆,应对其就绪状态进行检查,就绪状态值未完成项应不超过2项.
对于就绪状态值未完成项超过2项的车辆,应要求车主充分行驶后检测.

E.
4记录项目E.
4.
1应按照图E.
1的检验流程进行检验,同时应按照表E.
1记录OBD检查内容.
表E.
1OBD检查和记录内容及结果(1)车辆信息车辆VIN车辆OBD信息:发动机控制单元中CALID,CVN(如适用);后处理控制单元(如适用)CALID,CVN;其他控制单元的CALID,CVN;(2)检测信息OBD故障指示器OBD故障指示器合格不合格与OBD诊断仪通讯情况通讯成功通讯不成功,填写以下原因:接口损坏找不到接口连接后不能通讯OBD系统故障指示器点亮是否故障代码及故障信息(若故障指示器报警)故障信息保存上报就绪状态就绪状态未完成项目无有如有填写以下项目SCRPOCDOCDPF废气再循环(EGR)其他信息MIL灯点亮后行驶里程(km):检测结果合格不合格按表F.
4报告,判定车辆通过是否需要复检否是复检内容:复检结果合格不合格44图E.
1OBD系统检查流程示意图45EA(规范性)OBD诊断仪技术要求EA.
1概述OBD诊断仪作为与OBD系统进行通讯、获取并显示数据和信息所必要的工具,必须满足ISO15031-4和SAEJ1978中规定的功能性技术要求.
EA.
2基本功能EA.
2.
1应至少支持ISO9141-2、SAEJ1850、ISO14230-4、ISO15765-4、ISO27145等通讯协议.
EA.
2.
2能够与车辆OBD系统建立通讯,提供OBD系统诊断服务用的通讯连接接口,与车辆通讯的接口应满足ISO15031-3、ISO27145的规定.
EA.
2.
3OBD诊断仪的信息结构应符合ISO15031-5、ISO27145中的信息结构和ISO15031-6诊断故障码要求.
EA.
2.
4能连续获得、转换和显示车辆的排放相关的OBD故障码,应按照ISO15031-6中的描述显示故障码及故障信息.
EA.
2.
5能够获取并显示SAEJ1979规定的各部件/系统的准备就绪状态信息,对诊断项目完成情况按如下方式描述:支持的诊断项目完成情况应描述为完成或未完成,不支持的诊断项目完成情况应描述为不适用.
EA.
2.
6能获取并显示当前排放相关数据流.
EA.
2.
7能获取故障指示器状态.
EA.
2.
8能获取并显示产生故障存储的冻结帧数据.
EA.
2.
9能够获取车辆基本信息,包括车辆VIN、CALID、CVN(如果适用)等.
EA.
2.
10根据ISO15031-5、ISO27145的要求,获取并显示OBD系统与排放有关的测试参数和结果.
EA.
2.
11提供用户手册和(或)帮助工具.
EA.
3OBD诊断仪应能正确适用于各种车型,不易被损坏,并确保使用者得到正确有效的OBD系统信息.
EA.
4OBD诊断仪可具备更多的功能.
但OBD诊断仪的设计者应确保这些增加的功能不影响该仪器的其他功能及与此仪器连接的车辆功能.
EA.
5OBD诊断仪制造企业应及时跟踪产品的使用情况,对用户提出的问题应及时解决,及时对OBD诊断仪的软件或硬件升级.
EA.
6OBD诊断仪的其他功能要求:EA.
6.
1快速检查功能将OBD诊断仪接口与车辆访问接口连接,开启OBD诊断仪后,OBD诊断仪将自动尝试进行通讯,自动读取的故障代码信息、故障指示器状态、诊断就绪状态、MIL灯点亮后行驶里程,并输出上述结果,应在60s的时间内完成上述过程.
46EA.
6.
2自动数据传输功能应具有向计算机传输数据的功能,所传输的数据包括但不限于:OBD系统与排放相关的故障代码及内容、就绪状态值、故障指示器激活后的行驶里程、故障指示器的状态、冻结帧数据、相关数据流等,数据传输时间应在60s以内.
具有自动传输数据的功能,所传输的数据包括但不限于:受检车辆信息(包括车牌号码、车辆VIN码、CALID、CVN等)、与排放相关的故障代码、各零部件诊断就绪状态、各零部件或系统的IUPR分子和分母数据、MIL灯点亮后行驶里程、故障指示器状态、故障发生时存储的冻结帧数据、排放检测过程中的相关数据流等,应在60s的时间内完成数据传输.
数据应自动传输给本地排放检测主控计算机和生态环境主管部门.
诊断仪应在排放实验结束后自动传输故障诊断结果,包括故障代码、冻结帧数据,故障后的行驶里程等.
数据传输过程和结束后,都应进行提示.
EA.
6.
3不得具有清除代码功能用于环保检查的诊断仪不可具有清除OBD相关故障代码、冻结祯数据,以及发生故障后已经行驶里程等相关数据.
EA.
6.
4自动打印功能根据需要,OBD诊断仪可配置便携式打印机,直接打印出OBD检查结果.
47EB(规范性)OBD检查数据项每次检查,无论通过与否,系统必须自动记录、采集以下数据项,并按规定进行报送.

EB.
1车辆信息——车辆识别代号VIN;——型式检验时的OBD要求(如:EOBD,OBDII,CN-OBD-6);——车辆累计行驶里程(ODO).
EB.
2OBD相关信息以下信息如适用,应记录SAEJ1979中Mode9下读出的所有排放相关控制单元信息.
——控制单元名称;——控制单元CALID;——控制单元CVN.
EB.
3故障和故障代码应包括所有故障的以下信息,故障代码按照ISO15031-6、ISO2745与SAEJ2012规定.
——故障代码;——MIL灯点亮后的行驶里程.
EB.
4就绪状态描述应包括所有未就绪项目描述.
——故障诊断器描述;——就绪状态.
EB.
5IUPR相关数据每一项IUPR率应记录监测项目名称、监测完成次数、符合监测条件次数以及IUPR率.
——NMHC催化器监测;——NOx催化器监测;——NOx吸附器监测;——PM捕集器监测;——废气传感器监测;——EGR和VVT监测;——增压压力监测.
EB.
6实时数据流48OBD诊断仪应将检验过程的逐秒的数据流信息上传生态环境主管部门,至少应包括以下项目.
——油门开度(%);——车速(km/h);——发动机输出功率(kw);——发动机转速(r/min);——进气量(g/s);——增压压力(kPa);——耗油量(L/100km);——氮氧传感器浓度(ppm);——尿素喷射量(L/h);——排气温度(℃);——颗粒捕集器压差(kpa);——EGR开度(%);——燃油喷射压力(bar).
49附录F(规范性附录)检验报告F.
1概述本附录规定了新车下线检测报告以及注册登记检验和在用车检验外观查验单、OBD检测报告、排气污染物检测报告和集中超标车型环保查验报告表,其中新车下线检测报告供生产(进口)企业参考使用.
本附录也规定了各类检测(验)报告编号规则.
F.
2检测(验)报告格式F.
2.
1新车下线检测报告表F.
1新车下线检测报告报告编号:检验日期1):F.
1.
1基本信息车辆型号车辆识别代号(VIN)车辆生产企业发动机型号发动机号码发动机生产企业发动机排量(L)气缸数燃油供给系统发动机额定功率(kw)额定转速(rpm)车辆排放阶段基准质量(kg)最大设计总质量(kg)OBD接口位置后处理类型后处理型号电动机型号2)储能装置型号2)电池容量2)F.
1.
2外观检验本车实车污染控制装置与环保随车清单信息一致.
公司(公司盖章)F.
1.
3OBD检查OBD通讯是否正常是否CALID/CVN信息发动机控制单元CALIDCVN后处理控制单元(如适用)CALIDCVN其他控制单元(如适用)CALIDCVNOBD检查结果合格不合格检验员:F.
1.
4排气污染物测试环境参数环境温度(℃)大气压(kPa)相对湿度(%)分析仪/测功机参数分析仪生产企业分析仪名称分析仪检定日期底盘测功机生产企业底盘测功机型号自由加速法额定转速(r/min)实测转速(r/min)最后三次烟度测量值(m-1)平均值(m-1)限值(m-1)123加载减速法转速(r/min)最大轮边功率(kW)额定转速实测(修正)VelMaxHP实测限值50光吸收系数(m-1)或不透光度(%)氮氧化物NOx100%点80%点80%点实测值实测值企业限值企业限值排气污染物结果合格不合格检验员:注:1)8位数,年份(4位)+月份(2位)+日期(2位);2)仅适用混合动力车辆.
F.
2.
2注册登记检验(测)报告表F.
2注册登记检验(测)报告检验报告编号:检验日期1):计量认证号2)F.
2.
1基本信息检验机构名称:号牌号码如无填写VIN车辆型号基准质量(kg)车辆识别代号(VIN)最大设计总质量(kg)发动机型号发动机号码发动机排量(L)额定转速(rpm)发动机额定功率(kw)DPF有/无DPF型号SCR有/无SCR型号气缸数电动机型号3)储能装置型号3)电池容量3)车辆生产企业车辆出厂日期累计行驶里程(km)车主姓名(单位)联系电话(手机)车牌颜色4)燃料类型燃油型式驱动方式品牌/型号变速器型式使用性质初次登记日期检测方法OBD有/无环境参数环境温度(℃)大气压(kPa)相对湿度(%)检测设备信息分析仪生产企业分析仪名称分析仪检定日期底盘测功机生产企业底盘测功机型号OBD诊断仪生产企业OBD诊断仪型号F.
2.
2外观检验检验项目是否备注车辆机械状况是否良好污染控制装置是否齐全,正常否决项目发动机燃油系统采用电控泵否决项目车上仪表工作是否正常有无可能影响安全或引起测试偏差的机械故障车辆是否存在烧机油或者严重冒黑烟现象否决项目车辆进、排气系统是否有任何泄漏车辆的发动机、变速箱和冷却系统等有无明显的液体渗漏是否带OBD系统轮胎气压是否正常51轮胎是否干燥、清洁是否关闭车上空调、暖风等附属设备是否已经中断车辆上可能影响测试正常进行的功能,如ARS、ESP、EPC牵引力控制或自动制动系统等车辆油箱和油品是否异常是否适合工况法检测外观检验结果合格不合格检验员:F.
2.
3OBD检查OBD故障指示器通讯通讯成功通讯不成功通讯不成功的(填写以下原因):接口损坏找不到接口连接后不能通讯OBD系统故障指示器报警及故障码有无CALID/CVN信息发动机控制单元CALIDCVN后处理控制单元(如适用)CALIDCVN其他控制单元(如适用)CALIDCVNOBD检查结果合格不合格检验员:F.
2.
4排气污染物检测检测方法自由加速加载减速检验结果内容5)排气污染物测试自由加速法额定转速(r/min)实测转速(r/min)最后三次烟度测量值(m-1)平均值(m-1)限值(m-1)123加载减速法转速最大轮边功率额定转速实测(修正)VelMaxHP实测kW限值kW烟度氮氧化物NOx100%点80%点80%点实测值实测值限值限值排气污染物检测结果合格不合格检验员:授权签字人批准人单位盖章注:1)8位数,年份(4位)+月份(2位)+日期(2位);2)按照计量认证证书填写;3)仅适用混合动力车辆;4)0-蓝牌,1-黄牌,2-白牌,3-黑牌;5)污染物检测结果为负数或者零时,应记录为"未检出".
52F.
2.
3在用车检验(测)报告表F.
3在用车检验(测)报告检验报告编号:检验日期1):计量认证号2)F.
3.
1基本信息检验机构名称:号牌号码如无填写VIN车辆型号基准质量(kg)车辆识别代号(VIN)最大设计总质量(kg)发动机型号发动机号码发动机排量(L)额定转速(rpm)发动机额定功率(kw)DPF有/无DPF型号有/无SCR有/无SCR型号气缸数电动机型号3)储能装置型号3)电池容量3)车辆生产企业车辆出厂日期累计行驶里程(km)车主姓名(单位)联系电话(手机)车牌颜色4)燃料类型燃油型式驱动方式品牌/型号变速器型式使用性质初次登记日期检测方法OBD有/无环境参数环境温度(℃)大气压(kPa)相对湿度(%)检测设备信息分析仪生产企业分析仪名称分析仪检定日期底盘测功机生产企业底盘测功机型号OBD诊断仪生产企业OBD诊断仪型号F.
3.
2外观检验检查项目是否备注车辆机械状况是否良好排气污染控制装置是否齐全,正常否决项目发动机燃油系统采用电控泵车上仪表工作是否正常车辆是否存在烧机油或者严重冒黑烟现象否决项目有无可能影响安全或引起测试偏差的机械故障车辆进、排气系统是否有任何泄漏车辆的发动机、变速箱和冷却系统等有无明显的液体渗漏是否带OBD系统轮胎气压是否正常轮胎是否干燥、清洁是否关闭车上空调、暖风等附属设备是否已经中断车辆上可能影响测试正常进行的功能,如ARS、ESP、EPC牵引力控制或自动制动系统等车辆油箱和油品是否异常是否适合工况法检测外观检验结果合格不合格检验员:F.
3.
3OBD检查OBD故障指示器通讯通讯成功通讯不成功通讯不成功的(填写以下原因):53接口损坏找不到接口连接后不能通讯OBD系统故障指示器报警及故障码有无故障代码及故障信息(若故障指示器报警)故障信息按EB上报就绪状态就绪状态未完成项目无有如有就绪未完成的,填写以下项目SCRPOCDOCDPF废气再循环(EGR)其他信息MIL灯点亮后的行驶里程(km):CALID/CVN信息发动机控制单元CALIDCVN后处理控制单元(如适用)CALIDCVN其他控制单元(如适用)CALIDCVNOBD检查结果合格不合格检验员:F.
3.
4排气污染物检测检测方法自由加速法加载减速法林格曼黑度法检验结果内容5)排气污染物测试自由加速额定转速(r/min)实测转速(r/min)最后三次烟度测量值(m-1)平均值(m-1)限值(m-1)123加载减速转速最大轮边功率额定转速实测(修正)VelMaxHP实测kW限值kW烟度氮氧化物NOx100%点80%点80%点实测值实测值限值限值林格曼黑度法明显可见烟度有/无林格曼黑度(级)检测结果合格不合格检验员:授权签字人批准人单位盖章注:1)8位数,年份(4位)+月份(2位)+日期(2位);2)按照计量认证证书填写;3)仅适用混合动力车辆;3)0-蓝牌,1-黄牌,2-白牌,3-黑牌;4)污染物检测结果为负数或者零时,应记录为"未检出".
54F.
2.
4集中超标车型环保查验记录表表F.
4集中超标车型环保查验记录表日期1):编号:F.
4.
1车辆信息2)号牌号码号牌种类车辆识别代号(VIN)车辆品牌/型号发动机型号发动机号码车辆类型车辆出厂日期车辆出厂合格证号燃油种类最大总质量车辆分类3)排放阶段车辆生产企业名称车辆生产企业地址F.
4.
2查验内容及结果随车清单有无排放阶段是否与随车清单相符是否污染控制装置是否与随车清单相符是否OBD检查是否OBD通讯是否查验结论:符合不符合查验员签字和单位盖章:年月日注:1)8位数,年份(4位)+月份2位)+日期(2位);2)车辆信息按照车辆出厂合格证或进口凭证填写;3)N1/N2/N3/M1/M2/M3中选择;4)其他查验不符情况,可另附文件和图片材料说明.
F.
3检验(测)报告编号规则F.
3.
1新车下线检验报告新生产汽车下线检验报告采用字母数字编号,可采用条形码打印.
55编码规则为:XC(2位)+企业编号(4位)+年份(4位)+日期(4位)+顺序号(4位),实例如下表.
表F.
5新车下线报告编号实例XC企业编号年份日期顺序号XC(新车简称)与车辆随车清单第13~16位一致.
例如:CNQQG5Z20603000149000001中06032018月份和日期,例如1月1日:01010001F.
3.
2注册登记和在用汽车检验报告注册登记检验报告采用字母数字编号,可采用条形码打印.
编码规则为:行政区划代码(6位)+检验机构联网顺序号(2位)+检验时间(12位)+自定义码(4位),实例如下表.
表F.
6注册登记和在用汽车检验报告编号实例行政区代码检验机构联网顺序号检验时间自定义11000001年月日,如2016年9月2日15点35分48秒:160902153548随机4位F.
3.
3集中超标车型环保查验记录表集中超标车型环保查验记录表采用字母数字编号,可采用条形码打印.
编码规则为:CX(2位)+行政区代码(6位)+年份(4位)+环检机构联网顺序号(3位)+记录顺序号(3位),实例如下表.
表F.
7集中超标车型环保查验记录表编号实例CX地区代码年份联网顺序号记录顺序号CX(车型简称)110000201800100156附录G(规范性附录)实时上报数据项G.
1概述本附录规定了新车下线、在用汽车(含注册登记)等检验上报数据项目.
G.
2在用汽车(含注册登记)上报数据项检验机构应联网实时向当地生态环境主管部门报送数据,报送数据项至少应包括以下项目.
表G.
1报送数据项项目参数车辆信息号牌号码、车牌颜色、车辆型号、车辆类型、使用性质、车辆识别代码(VIN)、初次登记日期、燃料种类环境参数相对湿度(%)、环境温度(℃)、大气压力(kPa)检测信息检测站名称、排气检测方法、检测报告编号、检测日期检测过程数据OBD检查数据、排气污染物检测数据检测结果外观检验结果、OBD检查结果、排气污染物检测结果、最终检测数据和判定检测设备排气分析仪制造厂、排气分析仪名称及型号、出厂日期、上次检定日期、日常检查记录、日常比对记录G.
3新车上报数据项新车下线检验应联网实时向生态环境部报送数据,报送数据项至少应包括以下项目.