上海地铁故障上海地铁事故原因出来了吗

上海地铁问题

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上海地铁有关问题

上海地铁一站之间的时间不完全都是2分钟，也有3分钟的； 高峰期的行车速度不会比平常慢，但是开行的密度会增加，譬如：平常8分一班，高峰时5分钟一班；停站等乘客上车时等的时间基本不会变长。

亲们有谁知道上海地铁都发生过哪些事故? 急求！！！！

小事故如信号故障什么的说都说不完，这里有3个大事件。 一 时间：2011年9月27日 地点：10号线上海地铁老西门站至豫园站 事件：14时51分，上海地铁十号线豫园往老西门方向的区间隧道内1005号车追尾1016号车。 原因：上海地铁10号线因信号设备发生故障，交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式。死伤：数百人受伤，无人员死亡。 二 时间：2009年12月22日 地点：1号线上海火车站站 事件：早5：50分，上海地铁1号线因两车相撞停运。被撞车为空车，无人伤亡。截至上午7点58分，1号线暂时尚未恢复运营。有乘客聚集在地铁站向乘务索要致歉信，要求退票。据了解地铁2号线昨日也因故障停运10分钟。2009年12月22日早5：50分，轨道交通1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶。地铁运营管理部门立即启动应急预案，一方面派出抢修队伍，至现场排除故障，另一方面启动地面公交配套预案，调集80辆公交车辆到该区间短驳乘客。经初步检查，发现该区间隧道顶部的碳纤维脱落造成短路，并立即组织抢修更换。为确保运营不中断，采取1号线非故障段(富锦路至火车站，徐家汇至莘庄分段运营)两头小交路运行，7：06，故障基本排除，运营逐步恢复。 在运营调整恢复中，7：00左右，由中山北路至火车站下行的1号线140号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞，所幸当时两车速度较慢，且140号车司机已立即采取紧急制动措施，被撞的117号车为空车，因此150号车上的乘客无人受伤，并立即疏散客流。 三 时间：2004年 地点：1号线彭浦新村站 事件：2004年1号线北延伸试车时，在通河新村折返线发生两车侧面相撞事故，具体原因仍然不清楚。两辆车分别是102号车和122号车。由于当时正在试车不载客，而122号车司机跳车逃生，所以无人员伤亡，但是导致102的一节编号为92113的车厢报废。 小但较严重的事件 时间：2010年3月22日 地点：1号线上海南站站与锦江乐园站区间 事件：2010年3月22日早6：30左右，有一男士在地铁1号线锦江乐园站与上海南站站区间被撞身亡。事故发生后，为保障地铁正常运行，地铁方及时与轨道公安分局取得联系，并迅速采取措施抓紧处理。故在早高峰来临前，使1号线恢复了正常运营，没有发生大面积延误。

9?27上海地铁事故详情

9月27日14时37分，地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，造成295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，32313133353236313431303231363533e78988e69d8331333264656135无人员死亡。 　　经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。 　　此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速(RMF)方式向老西门站运行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员发布调度命令，交通大学站至南京东路站上下行区段实行电话闭塞法行车。 　　14时35分，1005号列车持路票从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车(1016号)停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。 　　经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。

上海地铁出事了?各位怎么看?

没怎么看,全国的公共交通安全问题从来没让人放心过.而且近期发生重大伤亡事故表明大部分的事故原因是因为技术方面本身存在着设计失误所导致的问题.如果有人说我们国家的技术水平虽然有了长足的发展.但作为1个新进高新铁路技术的国家,我们还需要磨合期.那这个磨合期是多长?范围又需要多少.1个地铁运营2年来似乎毛病层出不穷,这足以证明当初设计方面的确存在的缺陷.而且试验运行通车的时间过短,不至于能够到达在试验阶段发现大部分问题的可能.1个好的公共交通系统,需要的是正常的管理与维护,而不是整天面对着诺干个小问题就进行调试与替换.

上海地铁事故原因出来了吗

对外公布，主要说是中国铁道信号集团下属的卡斯柯公司的系统故障，但这只是推卸责任；此次追尾事故，主要是调度员的原因…在先前系统故障后釆用了人为调度的方式、调度员未能发现停在前面的地铁纯属疏忽，未能按正常工作秩序，违反了相关规定，从而引发追尾！同志们，千万不要对司机痛骂哦，因为司机不控制方向，甚至地铁的速度都极少由人为控制，司机负责的是故障的处理和制动等突发事故！因而此次上海城轨事故，信号原因只是次要原因、回答完毕