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分析我国私人轿车拥有量不断攀升的原因

在中国的消费者步入大型消费之际，私人轿车消费市场迅速崛起。

2002年，北京私人购买轿车的比例在85%左右。

而在珠江三角洲，私人轿车，特别是豪华私人轿车的消费几年来也一直保持着强劲的增长势头。

成都、南京、郑州等内陆城市轿车消费也正在成为私人消费的热点。

中国汽车新网几年来所倡导的将轿车视为一种耐用消费品的研究理念正在逐步被市场所验证。

中国汽车新网认为，消费者真正将轿车作为一件耐用消费品而不再把轿车作为一种奢侈品之时就是中国私人轿车消费市场真正启动之日。

可以想象，如果中国的城镇家庭拥有一辆私人轿车像拥有一台电视机或电冰箱那样普遍，中国私人轿车市场的规模会有多大。

有些人可能认为这是不太现实的。

是的，目前是不现实的，然而在5年以后，10年以后，谁敢保证它是不可能的呢？根据中国汽车新网的预测，2007年中国将有36865万户家庭，其中29235万户城镇家庭。

假如2004-2007年，有5%的城镇家庭购买了轿车，这将意味着5年间将至少存在1000万辆的私人轿车需求，年均200万辆。

如果有10%的城镇家庭购买了轿车，这将意味着2000万辆的轿车需求，年均400万辆。

而在2002年，中国轿车的总体销售仅仅100万辆出头，如果纯考虑私人轿车购买量，市场销售远远未达到100万辆。

简单的比较就可以发现未来几年私人轿车消费市场的潜在规模是如何的巨大。

中国汽车新网开发本研究报告的目的就是要提示轿车制造商应充分重视这一快速成长的细分市场。

同时利用专家法对该细分市场进行系统的、深入的分析，并基于大量的定量数据和调查分析来判明该细分市场在未来5年的发展潜力。

以帮助轿车制造商正确认识这一细分市场。

本报告的具体内容涉及到中国私人汽车保有量、中国轿车/私人轿车保有量、私人轿车消费现状、私人轿车的区域性消费/购买力分析、未来几年私人轿车消费的潜力分析等。

数据来源 l国家统计局 l地方统计局 l国内贸易局 l中国物流与采购联合会 l2002年中国私人轿车拥有情况调查 l轿车经销商访谈 l轿车用户访谈 轿车级别的划分 划分轿车级别轿车的主要依据是发动机的总排量。

发动机的总排量是指发动机全部气缸的工作容积之和，单位是“升”。

中国轿车级别的划分就是以发动机总排量作依据的。

按规定，排量小于或等于1升，属于微型车；排量大于1升且小于或等于1.6升，属于普通级轿车；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，属于中级轿车，排量大于2.5升，属于高级轿车。

一般排量越大的轿车，功率越大，加速性能越好，车内的装饰也越高级，其档次也就越高。

根据上述标准，考虑到中国轿车市场的实际情况，中国汽车新网将排量在1.6升及其以下的轿车定义为低档轿车，排量大于1.6升且小于或等于2.5升的轿车定义为中档轿车，排量大于2.5升的轿车定义为高档轿车。

主要结论 ·1998-2002年，中国民用汽车的总体保有量以年均11%的速度增长。

1998年，中国民用汽车保有总量为1319万辆。

2002年，达到2054万辆。

5年研究期内复合年增长率（CAGR）为11.71%。

·1998-2002年，民用载客汽车一直在汽车保有市场中占据着主导地位。

2002年，民用载客汽车在汽车保有市场占57%的份额。

·2004-2007年，中国民用汽车保有量将以年均不低于15%的速度增长。

预计复合年增长率为20%左右，高于1998-2002年的增长。

2004年，预计保有量将达到2372万辆，到2007年，将接近4925万辆。

其中载客汽车将保持强劲的增长态势。

·1998-2002年，中国私人汽车的保有量以年均20%左右的速度增长。

在1998-2002年的5年的研究期内，共增长了129%，复合年均增长率（CAGR）达到23%。

·截止到2002年年底，中国私人汽车的保有量约972万辆，比2001年增长26%。

从总体规模上来看，2002年私人载客汽车的保有量仍是私人汽车保有市场的主体。

·2002年，私人载客汽车的保有量达到618万辆，同比增长31.59%。

在5年的研究期内共增长168%。

复合年均增长率（CAGR）为27.96%，占据了整个私人汽车保有市场的近64%。

·2004-2007年，中国私人汽车的保有量继续保持较高的增长。

2004年，估计私人汽车的保有量将达到1230万辆左右，同比增长26.68%。

到2007年，私人汽车的保有量将达到2923万辆，同比增长24%。

·1998-2002年，中国私人汽车保有量最大的十个地区和城市在保有量上均实现了翻一番或翻十番的增长。

其中北京是私人汽车拥有量最高的地区，其次是广州。

但二者的差距是显著的。

2002年，北京地区的私人汽车地区保有量近80万辆，而位于第二的广州地区仅仅30万辆。

·1998-2002年，中国轿车保有量年均增长在16%左右。

到2002年，轿车保有量达到了近630万辆。

5年研究期内共增长86.59%，复合年增长率为16.88%。

·1998-2002年，轿车保有量在载客汽车保有量中基本上占据了半壁江山。

在主要城市，如北京、广州、成都等地区，轿车占比相对较高。

但在中等城市和经济较为发达的农村地区，微型客车或微型货车占据着主导地位。

·1998-2002年，轿车保有量在汽车保有量中的占比逐步增加。

到2002年，轿车在汽车保有量中的基本占据了三分之一的水平。

·2004-2007年，中国轿车保有量将会有一个快速的增加。

5年预测期内，预计增长在172%左右，复合年增长率为28%。

到2007年，中国轿车的保有量预计将突破2100万辆。

其在载客汽车保有量中的占比将达到59%，同时在汽车保有量中的占比也将接近43%。

·1998-2002年，中国轿车人均保有量基本保持了同步增长的态势。

到2002年，中国轿车千人拥有量达到了4.89辆。

·2004-2007年，由于中国轿车消费市场的快速发展导致中国轿车保有量的稳步增长。

预计在未来5年的预测期内，中国轿车人均保有量将有163%的增长。

到2007年，在全国范围内的千人拥有量将达到15辆。

·1998-2002年，中国私人轿车保有量增长迅速。

2002年，其保有量达到了近151万辆。

5年研究期内增长了244%。

私人轿车保有量的迅速增长体现了中国私人轿车消费能力的普遍提升。

特别是北京、广州等城市，私人轿车购买力极其旺盛。

·2004-2007年，中国私人轿车保有量将有300%的增幅。

到2007年，中国私人轿车的保有量将达到841万辆。

·1998-2002年，中国私人轿车拥有量增加较快。

2002年，千人拥有私人轿车1.17辆。

5年研究期内增长了234%。

·2004-2007年，中国私人轿车人均拥有量继续保持快速增长的态势。

到2007年，千人拥有私人轿车的数量为6.27辆。

·2002年，城市中目前已有2.5%的家庭拥有了属于自己的轿车。

·2002年，汽车现值目前在中国城市家庭财产总值中所占比重为1.3%。

由于不同收入家庭户均拥有汽车现值相差悬殊,在户均年收入4万元以下的家庭中，汽车现值占家庭财产总值比重均未达到1%，但在户均年收入4万元以上的家庭中，这一比例都在5%左右。

·1998-2002年，私人购买比例加速上升．已成为轿车市场增长的主流。

销售流向从1998年的31.3%上升至2002年的42%。

·2002年，中国私人轿车购买量在当年轿车销量中的占比已经达到了42%。

与1998年相比，提升了约9个百分点。

2004年，预计这一指标将达到45%。

而2007年，将达到60%。

·2002年，私人轿车消费在几个大城市出现了热销的局面。

主要原因是这几个大城市人均GDP大都达到或超过3000美元，远远超过国际上轿车进入家庭的起步线。

中华汽车网校真的是学校吗？还是公司？真的靠谱吗？

查了一下，他这个本身属于教育公司，应该是通过花钱挂靠这个现代汽车学校的资质，另外租借场地。

然后就对外宣传是学校，也是一种给自己包装宣传的手段。

本质是一家教育公司。

附上鉴别方法： 第一，有两个主体名称，对外宣传两个名字，办理报名费用是公司主体（不打学校账户），如果要资质，就会拿另外一个学校主体出来说服；因为资质属于挂借的，所以这类机构依然以推广自己公司名称为主，挂借的学校名称只是忽悠视线的工具。

第二，虚夸宣传，花重金挂借资质后，一定会大力包装，甚至进行虚夸宣传，虚构高端效果；正规的培训学校自身作风都是比较严谨，稳重，不会进行过度的虚夸宣传，培训范围也严格不会超过所在区域之外。

第三，私自设立了已经取消的证书，比如二手车职业经理人，汽车营销师等等，另外也会做很多跟汽车不相干的培训，不注重专业和教学质量，什么能赚钱就做什么。

第四，打擦边球，因为挂靠的资质是受人社部门监管的私办培训机构，而这种教育公司属于花钱挂靠，那么就会对外直接宣称他们的培训证书是人社部门颁发；很明显属于打擦边球行为，因任何主体都有相关的监管单位，比如协会团体组织受民政部门监管，公司受工商行政部门监管，保险公司归保监会监管等，但是绝非直属关系，仅仅受相关部门监督管理而已。

希望能帮助到你，望采纳！

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