西安浅谈西安地铁一二号线车载测速系统对比分析

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浅谈西安地铁一二号线车载测速系统对比分析

王瑾

西安市地下铁道有限责任公司运营分公司陕西西安710016

摘要西安地铁一号线信号系统采用由北京通号公司集成西门子信号设备而西安地铁二号线信号系统采用浙大网新集成安萨尔多信号设备。 目前两条线路均已开通运营其中一号线信号系统采用雷达及速度传感器配合完成列车测速二号线信号系统采用的加速度计及速度传感器配合完成列车测速两套测速系统各有优缺点且在运营中运行均平稳。

关键词加速度计速度传感器雷达测速。

1西安地铁一号线测速设备雷达

1.1现场基础介绍

西安地铁一号线车载信号系统每套设备设置一个测速雷达一列电客车配置2个 通过一个防震动托架安装在列车车身下托架的安装必须能保证雷达底部边缘到轨道顶面的距离在250到350毫米之内 使用的上海德意达公司产品。雷达传感器主要应用多普勒效应非接触式测量车辆行驶于移动的速度。与传统光电、 电磁式速度传感器相比没有运动的机械部件使用了双天线的冗余设计及特殊的算法它测量发送和接受到的微波的频率差异。现场设备安装中雷达在射线范围之间应当确保没有固定障碍物以及活动物体。接地螺栓应通过粗辫状线缆完成与车辆地板的连接将在列车底部的雷达与电缆接头连接使用DEUTA电缆EZ154插头需提供防护连接。 电缆应为双绞屏蔽电缆 电缆应无震动及过弯地固定 电缆须额外用靠近雷达的凸起紧固件来固定。

1.2设备工作原理

当列车雷达设备发射一固定频率的脉冲波对地面的枕木进行扫描时如遇到漫反射的活动目标 回波的频率与发射波的频率出现差值称为多普勒频率。测出目标对雷达的径向相对运动速度主要根据多普勒频率的大小测出目标的距离根据发射脉冲和接收的时间差。 同时用频率过滤方法检测目标的多普勒频率滤除干扰杂波的谱线可使雷达从强杂波中分辨出目标信号。所以多普勒雷达比普通雷达的抗杂波干扰能力强能探测出隐蔽在背景中的活动目标。此外西安地铁一号线DRS05系列雷达传感器提供脉冲及串口两种数据输出。

2西安地铁二号线测速设备加速度计

2.1现场基础介绍

西安地铁二号线车载信号系统每个车载控制器设置了包括两个数字型两个模拟型共4个加速度计一列电客车配置两套共8个 并且安装在车载信号机柜底部使用法国Sensorex产品。通过这两套设备交叉检查测量来保证系统