客车广东暴雨现龙吸水

32016年8月5日星期五Tel:(010)62580719E-mail:swzhang@stimes.
cn科普从古希腊的奥林匹克到现代的奥运会、足球世界杯等,提高竞技能力一直是运动员追逐的目标.
一些运动员和教练员认为赛前的性生活将导致运动能力降低,赛前禁欲成了很多运动员队的队规.
赛前性生活真的会影响运动能力的发挥吗在公元第一世纪,希腊医生阿勒特奥斯曾说过:"一个人的力量与体内精液潴留有关,若大赛前有性生活,必将会削弱最大力量.
"约2000年后,很多教练和运动员仍然相信,避免赛前性生活可以提高运动能力.
比如1998年世界杯足球赛期间,当时的英国教练格伦·霍德尔曾要求运动员赛前禁欲长达一个多月的时间.
甚至一些运动员也坚信赛前的禁欲有助于维持力量和竞技能力.
但是科学怎么说令人遗憾的是,很少有科学研究赛前性生活对运动成绩的影响.
科学家们认为,在比赛前一天晚上的性行为可能会使运动员产生疲劳感.
或许是缺乏实验对象,并且即便是这项实验得以立项,也很难选择严格的对照研究,因为研究或许无法确保每一个参与者在相同时间以相同强度下进行性活动.
在为数不多的研究中,曾有一项对自行车运动员赛前性生活对运动能力的研究,所有调查均是男性的运动表现.
研究要求受试者从赛前六天的性禁欲到赛前一天晚上的性生活.
最终得到的结论是,赛前的性生活对自行车运动员的运动能力影响是:既没有提高运动能力,也没有抑制运动能力.
有趣的是,这项研究只观察了男性选手,而没有针对女性作研究.
后来据纽瓦克罗格斯大学的心理学教授BarryKomisaruk的研究认为,性活动可以帮助女性减少肌肉疼痛或运动伤害.
他的研究发现,女性经过性刺激会产生一种强烈的镇痛效果,这种影响可以持续一天.
但是因其研究对象不是专业竞技运动员,结果不一定适用于竞技体育.
目前科学家认为,没有生理的证据表明,在比赛前性生活是明智的.
事实上,一些研究表明,运动前的性行为实际上可以通过提高运动员的睾丸激素水平来帮助运动员提高他们的睾丸激素水平.
研究发现,赛前3个月的禁欲,对运动员可能是很正常的,但是却导致睾酮水平的降低.
日内瓦大学医院和波朗里地方医院的心脏病学专家们认为,无论是运动员的最佳成绩,还是耐力训练,都不受赛前或训练前进行性生活的影响.
专家们称,那些在训练前两小时有过性生活的人,比没有性生活的人心跳要快一些,但同样进行6小时的连续训练后,两者间就没有区别了.
在此之前,美国科罗拉多州立大学的运动医学专家科登先生用了几种不同的方法,对10名赛前有性生活的运动员进行了灵活性、反应时间、肌肉强度、耐久力等方面的试验.
结果表明,性生活影响运动员成绩的说法是没有根据的.
他发现,禁欲几天并不能提高运动员的成绩,相反,同妻子亲热过的运动员也不见得成绩下降.
因此,教练员大可不必担心运动员赛前的性生活.
对大多数人而言,夫妻性生活毕竟不是一个要求很高的"运动项目",在一般的婚姻内的性生活大约只消耗25~50千卡的热量.
适度性爱是不会降低运动员的竞技水平的;相反在性生活后,他们的灵活性、肌肉强度、耐力的表现没有下降,反应速度还略有提高,更可缓解赛前的紧张情绪.
因为男欢女爱,除了身体的激情碰撞,还有感情的水乳交融,这对调节人的内分泌是有好处的.
众所周知,正如睡眠剥夺和酒精/药物会影响运动成绩,虽然性生活本身不太可能削弱运动能力,但是纵欲将会影响健康和运动能力.
因此,对于赛期宵禁的运动员,避免运动员性生活过多可能是提高运动能力的明智策略.
总之,运动员的赛前工作都是围绕改善和提高运动能力为目的,如果一个运动员认为赛前的性生活会损害运动表现,那可以暂时不与爱人温存.
但如果运动员平时有规律的性生活,赛前禁欲可能适得其反.
性爱能激发人体内多种化学物质,让人感觉兴奋、满足,平复焦躁、不安和紧张.
而且,美满性爱还有"催眠"作用,但大多数运动员相信精液中没有"神圣的能量",只要他们有足够的睡眠,适度的性生活可能不会削弱他们的运动能力.
(http://blog.
sciencenet.
cn/home.
phpmod=space&uid=374215&do=blog&id=993095)(栏目主持:罗萨)读心有术这个暑期,一位女游客在北京野生动物园内违反规定私自下车,当时便造成了其母亲死亡、自己重伤的惨剧,这则新闻一度成为公众热议的话题.
事实上,就在去年几乎同一时间,秦皇岛野生动物园也有一名女游客在白虎区游览时下车,受到老虎攻击后受伤死亡.
网上披露的原因,可能这两起事件都是缘于一场家庭口角,也可以说都是情绪酿成的苦果.
进入三伏天,人们的情绪温度似乎也随着气温而急速上升.
这样的说法并非毫无来由.
人类存在于大自然中,整个生命都存在于各种气象状态和气候环境中,气象和气候对人类各个方面都有影响,自然也会对心理活动产生影响.
科学研究曾经证明的是,空气污染会对人的情绪心理产生影响.
比较直观的就是粉尘和烟雾.
有案例表明,抑郁症状与烟雾污染有关.
科学家认为,这可能与光照度减弱从而影响5-羟色胺水平有关.
因为它是一种重要的神经递质,会对人的情绪活动产生复杂的影响.
如果体内5-羟色胺含量过低,人就会出现悲观绝望、脾气暴躁、痛苦、郁闷等情绪.
而大脑5-羟色胺的比率直接与阳光照射的有效时间相关.
除此之外,气温也会作用于心理.
有观点指出,当气温超过35℃、日照超过12小时、湿度高于80%时,对人体下丘脑的情绪调节中枢影响明显增强,很容易在高温环境下焦躁不安,甚至情绪失控,频繁发生摩擦或争执的状态.
这可以称之为"心理中暑".
一般来说,"心理中暑"的人,常常会因一些的小事与家人、同事争执,无法安下心来思考问题;也有的人情绪低落,对任何事情都无法产生兴趣,午后这种情况最为严重.
专家建议,可以用听舒缓的音乐、冥想的方式降低心理热度,通过游泳等运动消耗多余的能量.
其次,更应保持良好的作息,合理饮食,多食蔬菜、水果.
但我们无法据此认定,有利的气象条件,就一定使人们情绪高涨、心情舒畅、生活质量和工作效率提高;而不利的气象条件,一定会使人情绪低落、心胸憋闷、懒惰无力,甚至会导致精神异常.
天气对情绪的影响已有诸多研究,可至今,学界并没有一致的结论.
首先,情绪体验的个体差异非常大;其次,天气对情绪产生的也只是间接影响.
(朱香)情绪也会中暑就在江苏省盐城市阜宁县龙卷风刚刚过去的一个多月,广东湛江市徐闻县下桥生态工业园附近又突遭龙卷风.
两次龙卷风共造成百余人丧生,千余人受伤,特别是江苏盐城这次龙卷风造成的人员与财产损失更为严重.
那么,为什么会出现这么严重的龙卷风呢我们能否有效地科学预测,进而提前进行防护呢像一条发疯的巨蟒龙卷风是由于两种性质不同的冷暖气团在某一地区相遇,出现了强烈的对流所产生的一种破坏力极强的灾害性天气.
世界上每年都有因龙卷风造成伤残的报道.
炎热的夏季,经常发生雷雨天气.
有时候可以见到在乌云的底部伸出一种像大象鼻子一样的"漏斗云",有的悬挂在天空,有的延伸到地面.
它的形态千变万化,多种多样,有时刚刚开始下伸,很快又缩了回去;有时一下子伸到地面,左摇右摆,好像发疯的巨蟒,狂奔怒吼;也有的在云底探头探脑,始终无法到达地面.
这就是龙卷风,它们是一种类似台风的大气涡旋,但比台风还猛烈.
它像个圆柱形空气柱,上端与云底相连,下部与地面相接,看上去恰似一条上通天、下触地的长龙.
因此,人们便叫它龙卷风.
龙卷风有多种,发生在陆地上的叫作陆龙卷,俗称"吊龙挂";发生在水面上的叫作"水龙卷",俗称"龙吸水".
通常它的移动速度很快,一般每秒30米以上,最快的可达每秒100米.
它从形成到消亡,往往只有几分钟到几十分钟,最长也不过几小时.
龙卷风的"寿命"虽短,破坏力却是惊人的.
当它触及水面时,会翻江倒海,卷起巨澜;当它接触地面时,卷起尘沙、掀走房盖,还能把人、畜抛向空中;它可以"倒拔垂杨柳",摧毁建筑物,甚至像利剑一样,把坚固的大楼削掉一角.
多因素共同作用的结果那么,龙卷风是怎么形成的呢龙卷风经常与暴雨、冰雹同时出现,所以只有在天空中产生了发展旺盛的雷雨云时才会形成.
在夏季,地面气温高达30多摄氏度,云底则为几摄氏度到十几摄氏度,而在云顶却是零下三四十摄氏度.
这样就产生了上面冷气流急剧下降,下沉的风速可达7~8级;又使下面的热气流迅速上升,向上的风速也在5~6级.
从而使上、下层的空气发生了激烈的扰动,形成一些小旋涡并逐渐扩大,便出现了一个巨大的旋涡,先是绕水平轴旋转,渐渐弯曲并从云底倒挂下来而形成龙卷风.
由于龙卷风内部的空气受离心力的作用被大量抛出,造成旋涡内部的空气越来越稀薄,气压也就变得非常低,因此它能把河水、沙土和林木等吸起来,而成为上通天、下触地的空气柱.
过去科学文化落后,人们解释不了这种天气现象,便用迷信的思想意识来揣测,认为是"龙吸水"或"吊龙挂".
实际上这是因为龙卷风内部空气不稳定,变化剧烈,上升和下沉气流受地转偏向力的影响都不是直线的,所以它总是弯弯曲曲,摇摆不定.
因此,人们就把这种现象叫作"龙摆尾".
龙卷风的存活时间与地面环境因素有密切关系.
近地层潮湿空气越充足,不稳定气层越厚,龙卷风维持的时间就越长,而且强度也越大;反之,维持的时间就短,其强度也较小.
尚不能准确预测近年来,随着气象科学技术的不断发展,特别是气象雷达的出现,为我们及时预测龙卷风提供可靠的手段,但是也只能观测到100到200公里有限范围内的龙卷风,最快提前半小时发出警报,而这显然不能满足各方面的需要.
当前,气象卫星特别是地球同步气象卫星的应用,为及早发现和连续监视这种危险天气提供了很好的条件.
龙卷风的出现,可根据科学方法测得,可以使用卫星云图片和气象雷达资料相比较,再配合天气图的分析,从高空和云体的温度、湿度、气压等垂直高度和水平分布的变化,以及不稳定气层存在的高度和厚度与垂直对流的关系等方面,进而判断高空和低空中是否有空气扰动现象存在.
此外,还需要再观察地面上在龙卷风出现前的天气情况,如比较"闷热"、温度高、湿度大、气压低等特点.
如若当时空气对流发展或已是雷雨天气时,就有可能发生龙卷风,便应及时作好防风准备;没有上述情况和征兆的发生,就不会出现龙卷风.
随着气象高科技的发展和人们的反复实践,对于龙卷风的预测与防御能力,也一定能够得到进一步的深化和提高.
防护知识不可少人们如在野外作业或在农田劳动中遭遇龙卷风时,应迅速向龙卷风前进的相反方向逃离现场,并要选择低洼处伏身躲避,但要远离大树、电杆,以防被风吹倒砸伤或触电.
如果是正在路上行驶的车辆遭遇龙卷风时,不要开车逃跑,那样更危险;也不要躲在车里避风,因车辆很容易被龙卷风掀翻或卷起,而是要远离车辆到路基下躲避,方可确保安全.
一旦在家里遇到龙卷风来临,要关好门窗,并应远离房屋的外墙壁,最好到小房间里暂避,当然最安全的还是地下室或半地下室.
如发现龙卷风把电杆吹倒或遇到房屋倒塌的紧急情况,要及时切断电源,以防止电击伤人或引发火灾,造成更大的损失.
(作者系中国科普作家协会会员、吉林省科普作家协会理事)层层剥开神秘龙卷风徐仁吉赛前性生活影响运动能力吗姻史仍飞7月,工信部发布了《电动客车安全技术条件》(征求意见稿)(以下简称《条件》),在《条件》起始标注着:本文件规定了电动客车的安全技术要求和试验方法;本文件适用于车长大于等于6米的单层电动客车,包括纯电动客车、混合动力客车(含插电式混合动力客车)、燃料电池电动客车.
在接下来的几十条标准中,对电动客车的三电系统等方面建立了评价、试验标准.
但是,其中的"4.
10.
1整车应为全承载整体式骨架结构"的相关条款引发业内争议.
车身结构各有利弊那么,争议因何而起,首先需要对客车车身结构进行科普.
一般而言,根据客车车身承受载荷程度的不同,客车车身可概括地分为半承载、非承载、全承载式三种类型.
三种车身各有利弊.
比如,非承载车身行驶在复杂路况时,会对车身起到保护作用,这种车身类型不容易使车厢变形,平稳性和安全性好,而且厢内噪音低.
但这种非承载式车身比较笨重,质量大、汽车重心高、高速行驶稳定性较差.
半承载车身则介于全承载与非承载之间,因为结构问题,它的地板离地距离大,适用于长途客车和旅游客车.
而全承载式骨架结构车身于上世纪90年代由德国引入我国,这与国内一直采用的独立底盘加车身的制造工艺不同,因而被认为是一种更先进的制造方式.
但是,"4.
10.
1整车应为全承载整体式骨架结构"的相关条款如果正式出台,则意味着在6米长及以上的电动客车生产时,将半承载式骨架与非承载式骨架排除在外.
目前,在国内,很多汽车生产厂家的中巴产品大量采用了全冲压车身的日系及欧系轻客的设计形式,这就意味,一旦《条件》正式颁布,只有采用骨架车身结构和矩形钢管焊接工艺的客车,才能用作电动客车,采用其他技术的汽车企业则面临洗牌.
事实上,全承载式骨架也是优缺点并行.
这种车身的上下部结构构成统一的整体,在承受载荷时,会自动调节使整个车身壳体达到稳定平衡状态.
不过,它的缺点也比较明显,首先由于取消了车架,来自传动系统和悬架的振动噪音直接作用于车身,降低乘坐舒适性;其次这样的车型改性比较困难,对于车身轻量化和车身疲劳强度也有影响.
重庆大学公共交通方面的学者王健在接受媒体采访时曾介绍说,实际上并不存在哪一种车身结构更先进的问题,这只是两种不同的生产方法而已.
而且,并没有数据能证明全承载整体式骨架结构比其他结构更安全.
目前在欧洲,大部分客车企业采用的也是冲压式车身的制造工艺,仅赛特拉等少数几家企业采用全承载整体式骨架结构.
此外,美国和欧洲的汽车制造商,比如福特、奔驰所生产的宽体轻客,采用冲压式车身结构,也均通过了欧美严苛的车辆安全检测.
"一刀切"不适用于6米以上客车在车身结构的质疑声中,"6米的单层电动客车"的界限也是争议的焦点之一.
按照客车的类型,客车可分为大型客车、中型客车和小型客车三种,其中大型客车是指车身长度大于9米的车型;中型客车则指车身长度在6米至9米之间;长度低于6米的车型就被归类为小型客车.
在我国,国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会发布的《机动车运行安全技术条件国家标准》(送审意见稿)的第11款"车身部分"的规定:"卧铺客车及用做公路客车的双层客车,其车身应为全承载整体式框架结构.
"由公安部和工信部联合下发的《关于进一步加强道路机动车辆生产一致性监督管理和注册登记工作的通知》也要求,"自2011日起,新申报《公告》的卧铺客车车身应为全承载式框架结构".
按照规定,目前,我国11米级以上公路客车、旅游客车采用全承载整体式骨架结构,除国家标准的要求外,还有一个重要原因,即大型客车"小批量、多品种"的产品特点.
因此,相比成本更高的冲压式生产线,全承载整体式骨架结构的生产方式更适合大型客车.
但是专家认为,对于中型客车而言,这种"一刀切"方法有些不妥.
据了解,在国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2012)、《客车结构安全要求》(GB13094-2007)、《轻型客车结构安全要求》(GB18986-2003)中,已对客车车身结构的安全性、试验标准作出了规定.
东风襄阳旅行车有限公司新能源事业部总工程师彭建斌曾在媒体上提到,中型客车的市场需求量较大,因此更适合能够批量化、规格化、高效率生产的冲压式生产方式.
而全承载整体式骨架结构对工人手工技术的要求非常高,而大批量、高强度的生产,产品一致性会受到影响.
评价方式仍须改进清华大学汽车工程系教授周青在接受《中国科学报》记者采访时也表示:"任何技术标准的制定,不应规定具体的制造过程、制造方法,应该以最终产品为评价对象,而非评价其设计及制造过程.
"周青一直致力于汽车结构耐撞性的研究,经常参与汽车碰撞试验.
在汽车碰撞安全实验时,会使用碰撞假人,实验后"假人"会输出各种参数,最终,只要参数值符合标准即可.
"而不是规定具体使用什么材料或者多少个气囊实现这一目的.
"周青表示,比如皮质座椅的摩擦系数较低,对碰撞安全可能有不利影响,但是工程师会使用其他手段抵消不利之处.
对于电动车而言,《条件》作为标准,只需要设定碰撞安全指标以及碰撞后车身对高压线路、电池的损伤,是否对电池有侵入或损伤等.
"如果对某一项技术作出详细规定并不科学.
若是只能采用单一形式的技术路线,其他的技术形式就会萎缩甚至消失,也不利于新技术的产生.
"周青坦言.
此外,目前我国大多数轻客企业都采用冲压式车身结构.
如果规定只能用全承载整体式骨架结构,轻客企业为生产符合标准的产品,不得不放弃原有生产线,再新建生产线,则造成巨大的资源浪费.
电动客车安全标准惹争议本报记者袁一雪任何技术标准的制定,不应规定具体的制造过程、制造方法,应该以最终产品为评价对象,而非评价其设计及制造过程.
科学e知"龙卷风是由于两种性质不同的冷暖气团在某一地区相遇,出现了强烈的对流所产生的一种破坏力极强的灾害性天气.
世界上每年都有发生因龙卷风造成伤残的报道.