航空库克工资降了
库克工资降了 时间:2021-04-23 阅读:()
国内外发民展航动及态高校主办单位:中国民用航空飞行学院图书馆主编:朱代武副主编:李维徐敏张永忠审校:刘洪全编辑:杨卫芳卿倩地址:四川省广汉市南昌路邮编:618307电话:0838-5182660传真:0838-5183805E—mail:tsgxjb22@yahoo.
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cn目录(2019年10月总第172期)民航发展数说民机市场未来20年…1浅析互联网思维对航空公司运行及营销模式的影响…………………2飞行培训与通航运营应该如何协同发展答案在这…………………7借力大兴机场腾飞,再造一个南方航空…8欧洲航空公司持续整合我国民航业需思考…16民航快讯民航局:我国民航启动最大范围空域调整后运行情况………………20东航、法航、荷航、维珍航空开启联营合作四方携手深耕中欧航空市场………21全面场外值机机场旅客服务模式新变革…22最长直飞航线冲击世界航空业…23大兴机场将迎首个冬春航班计划日均航班量达280班……………24飞行安全737MAX停飞达美飞行员加班时间却创新高……………………25国际民航组织大会要求各国在2030年前实现航空零死亡率………26全球最不安全的航空公司名单出炉…26波音稳步推进737MAX安全复飞…29刚果民主共和国一架官方货运飞机坠毁,机上8人全部丧生………30美国航空客机上化学品泄露机组人员昏迷后被迫改航…………31高校发展新时期地方高校双一流建设如何发力…32数字化、智能化时代产教融合的平台战略…34创新创业教育汇聚中国新动能…36教育部出台22条举措严出成为本科教育主旋律……………38中国高等教育日趋国际化渐成区域合作新桥梁………………39教育部:高校教师经批准可开展多点教学并获得报酬………………40运用大数据提升高校思政课质量…41各地多措并举促进高校毕业生就业…43日本求职文化酝酿变革变化比人们预想的来得快………………45标题新闻…48国内外民航及高校发展动态2019.
101数说民机市场未来20年来源:《中国民航报》近日,世界三大民机制造商分别发布了全新的民机市场展望报告.
在报告中,他们对未来20年全球和中国的民用飞机市场作出一系列分析与预测.
报告均指出,未来世界民航业仍将快速增长,其中,中国将成为最具活力和发展最快的民航市场.
40000架和4%在全世界范围内,波音预测未来20年将需要总价值6.
8万亿美元的44040架新飞机.
全球航空客运量年均增长率将为4.
6%,货运量年均增长率为4.
2%.
波音民用航空市场营销副总裁兰迪〃廷塞斯表示,这些新飞机中约有3/4是单通道飞机,例如波音737这样的机型.
空客预测未来20年全球将需要39210架全新客机和货机,其中小型机市场29720架,中型机市场5370架,大型机市场4120架.
在这些全新飞机中,25000架为新增飞机,14210架为新机型替换老旧机型.
到2037年,全球的客运和货运机队规模将由目前的接近23000架增长超过一倍,达到近48000架,全球航空客运量年均增长率为4.
3%.
来自中国商飞的预测同样乐观.
他们预测,未来20年,全球航空旅客周转量将以平均每年4.
3%的速度递增,预计将有45459架新机交付,价值约6.
6万亿美元,用于替代和支持机队的发展.
其中,单通道喷气客机交付量为32055架(占交付总量2/3以上),总价值约为3.
63万亿美元;双通道喷气客机交付量将达8648架,总价值约为2.
76万亿美元.
16万亿美元我们不仅要关注航空业发展对新飞机的需求,还要关注对航空服务方面的需求.
兰迪〃廷塞斯表示,服务将是航空业增长最快的一个板块.
波音预测,未来,航空服务的市场价值比飞机本身更高,将达到9.
1万亿美元,年平均增速将超过4%以上.
民航服务的概念是很广的,包括航食、飞机勤务、机场运行、航材以及维修和改装等.
所以飞机加上服务的整个民航市场总价值在未来20年会达到16万亿美元.
在这样的趋势下,波音也在不断完善相应的服务产品,包括航空零部件以及相关物流服务、数字化航空运行、与飞机运行相关的工程技术维修和改装、培训和专业服务.
兰迪〃廷塞斯透露,服务业务占波音民机整体营收的15%~20%,增长速度比其他业务更快.
空客则预测,未来20年,全球航空市场需要新增55万名飞行员和64万名工程师.
9000架和6%中国商飞在预测报告中指出:新兴经济体国家的航空需求增长将高于全球平均水平,亚太地区(含中国)是增长最快的市场,其机队占全球的比例将从目前的31%增长到2038年的40%;其中,中国航空市场将接收50座级以上客机9205架,市场价值约1.
4万亿美元,其全球客机机队占比将从现在的16%增长到21%.
波音同样看好中国的市场潜力.
其一个重要依据是,2018年,中国民航运输业完成旅客周转量10712.
32亿客公里,同比增长12.
6%;全年运输旅客6.
1亿人次,同比增长10.
9%,中国航空运输市场需求旺盛.
兰迪〃廷塞斯指出:中国是世界上最具活力和发展最快的市场.
不断增长的中等收入国内外民航及高校发展动态2019.
102人群、对基础设施的大力投资,以及让飞机更加舒适和高效的先进技术,继续推动着中国对航空出行的巨大需求.
波音预测未来20年中国将需要8090架新飞机,价值1.
3万亿美元,同时需要价值1.
6万亿美元的航空服务,以满足中国年均6%的航空客流增长.
今年的预测值较2018年增长了7%.
其中,5960架新的单通道飞机作为国内和区域航线上的主力机型,占到了全部交付量的74%.
对于宽体飞机的需求也将高达1780架,将使中国的宽体机队规模扩大到当前的3倍.
中国快速增长的电子商务和快递市场将成为航空货运的重要推动力,同期将有230架新货机和500架改装货机的需求.
中国价值1.
6万亿美元的航空服务市场包括9350亿美元的地面和货物运行服务、3900亿美元的维修和工程服务、2000亿美元的飞行运行服务和900亿美元的市场营销、客户支持和公司服务.
这一增长趋势将使中国在未来10年中成为世界上最大的航空市场.
兰迪〃廷塞斯说.
(《中国民航报》、中国民航网通讯员苏达)【据http://www.
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cn/1/6/201910/t20191009_1282581.
html】浅析互联网思维对航空公司运行及营销模式的影响来源:民航资源网作者:蒋雁翔随着网络与通讯技术的飞速发展,互联网与大数据、云平台等技术也被广泛应用到各行各业,悄无声息地改变着各个领域的发展格局.
因此,为了抓住通讯技术发展带来的机遇,传统行业的生产与营销,应该结合自身所处的行业特点,用互联网思维对资源进行重新配臵.
在航空公司的生产运行及市场营销中,互联网思维可以渗透到多个方面,例如:分销系统、与价值链下游企业的合作模式、大数据与收益管理等.
接下来,笔者将从这三个方面简要分析,航空公司如何结合自身条件,巧妙地利用互联网思维,在创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念的指引下,通过互联网实现信息共享,整合资源进而提高生产运行效率,增加公司的收益.
1、互联网思维的定义随着网络与通讯技术的飞速发展,信息的传递机制与人们的生活习惯、思维模式也在发生着巨大的变化.
随即,互联网与大数据、云平台等技术也被广泛应用到各行各业,悄无声息地改变着各个领域的发展格局.
尽管互联网在中国的发展只有短短几十年,但它已经对传统行业产生了巨大的冲击,行业的界线逐渐模糊,有壁垒的行业也可能轻易地被渗透(航空业的门槛极高,尽管壁垒难以被打破,但其生产运行及盈利模式同样会受到影响).
因此,为了抓住通讯技术发展带来的机遇,传统行业的生产与营销,应该结合自身所处的行业特点,用互联网思维对企业的资源进行重新配臵.
常规对互联网思维的定义,指的是在互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景国内外民航及高校发展动态2019.
103下,对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态系统进行重新审视的思考方式.
在航空公司的生产运行及市场营销中,互联网思维可以渗透到多个方面,例如:分销系统(GlobalDistributionSystem)、与价值链下游企业的合作模式、大数据与收益管理(RevenueManagement)等.
事实上,对于互联网思维的定义,可谓见仁见智.
结合现阶段的宏观环境——我国正处在全面建成小康社会决胜阶段的国情与创新、协调、绿色、开放、共享的五大发展理念,互联网思维,可以理解为:在信息技术的发展下,企业结合自身优势整合资源,用创新驱动发展并深掘市场价值,协调资源以提高运行效率,注重高效低碳环保实现绿色发展,通过开放和共享创造利润的增长点.
互联网思维的核心是通过信息技术实现对资源的整合,对原本的商业模式的革新.
例如,在互联网思维下,企业的盈利模式发生了很大的改变——不再是通过重资产运作,低买高卖赚取商品的差价,而是成为提供信息与服务的平台,以此创造价值.
因此,利润增长模式变为通过物流、资金流、信息流等资源创造利润.
2、航空运输的特征2.
1从生产运行的角度分析航空运输:航空运输隶属于交通运输业,又称为空运,它是指在两个目的地之间,通过航路和机场相连,利用飞机作为运输工具进行客货运输的一种交通方式.
航空运输的本质是提供空间上的位移,是一项具有不可存储性的服务.
同时,安全、舒适、快捷是其附加属性,安全是其最重要的先决条件.
此外,航空运输还具有商品性、服务性、国际性、准军事性、自然垄断性,以及资金、技术、风险密集性等特征.
航空运输属于传统行业,其业务的重心仍然是资源的获取,例如空域资源、航班时刻资源、客户资源等.
因此,我们可以寻求互联网与航空运输业相结合的点,从而对运营管理及市场营销进行优化.
2.
2从财务的角度分析航空运输:航空运输业是一个重资产运作的行业,具有投入高,运输设备昂贵,运营成本高等特点.
同时,通过对财务报表的分析,可以发现多数航空公司的固定成本较高,毛利率低,成本结构容易受到汇率及油价波动的影响.
另一方面,固定成本高而边际成本低也是航空业一个显著的特征.
因此,增加运行效率的边际收入会明显大于边际成本(增加载运率和增加飞机利用率均有助于创造更多的收入并摊薄固定成本,但在其他条件不变的情况下,增加载运率,节约飞行小时数更有利于控制成本).
如果我们对航空公司的财务报表进行分析,就会发现销售费用(机票销售代理手续费和系统服务费等)在成本及费用中占据了一定的比重,航空运输业的利润率不高,如果能对销售费用进行压缩,就能在一定程度上增加利润.
事实上,作为低成本航空的典范,春秋航空就通过直营的方式,使用自己的订座及离港系统,很大程度上降低了销售代理费用.
由于春秋航空电子商务直销比例高,因此销售费用远低于可比上市公司水平.
同时,基于互联网思维,我们可以寻求更合理的途径,从而实现销售费用的降低或营业收入的增加——在这点上,2019年3月17日,厦航与飞猪签署的合作框架协议或许能给其它的航空公司些许启示.
基于以上两个角度的分析,我们可以得出以下结论:航空公司作为承运人,服务的提供者,在实现创新驱动发展的过程中,更多体现出来的国内外民航及高校发展动态2019.
104不是科技上的创新,而是公司运行,市场营销等方面的创新.
因此,将互联网思维引入到航空公司的发展中,使公司实现创新、协调、绿色、开放、共享发展,就需要结合行业特征,提高信息技术的使用率,探索出一种经济、高效的运营模式,同时整合公司资源,发掘市场潜力,满足更多旅客多样化的出行需求并创造更多的利润增长点.
3、互联网思维在航空运输中的价值互联网思维在航空运输业中的应用,可以有以下几种:1、分销系统的改进;2、与下游企业基于信息共享的合作模式;3、大数据与收益管理.
接下来,笔者将从这几个方面适当展开.
3.
1互联网与分销系统:计算机订座系统(CRS)的兴起是顺应时代发展的,在互联网欠发达的时代,航空公司通过代理人进行自动化预定,拓展了销售渠道,增强了公司营销能力.
经过一段时间的改良与发展,CRS演变成了全球分销系统(GDS),系统整合了大量的航空运输与旅游业资源,实现了通过电脑进行机票及酒店的预定功能.
至此,GDS行业的已发展演变成了信息产业.
其中,由中航信运营的,国内唯一的GDS分销平台Travel-Sky,凭借国内蓬勃发展的航空业和旅游业,已成为GDS的一大巨头.
然而,随着时代的发展,GDS在技术开发、客户体验、数据挖掘等方面,已逐渐无法满足旅客的出行需求;而另一方面,GDS存在着垄断性,航空公司在合作中往往处于劣势,没有议价权,因此销售费用居高不下.
在互联网时代,信息得以高速、高效地传播,互联网本身既是信息的载体,也是销售的渠道.
低成本的春秋航空抓住机遇,通过增加直销比例极大程度地减少了销售费用.
尽管让专业IT人员主导研发和运营自创的系统会增加一定的人力资源成本,但长远地看:对公司销售费用的节约、对自身营销渠道的建设、对第一手数据的获取及分析(后续可以根据大数据进一步挖掘市场需求)都说明了开发自己的系统并增加直销比例是有经济性且可持续发展的.
如果说春秋通过自主研发系统和增加直销比例实现其低成本战略很成功,但不具备可复制性的话,近日厦门航空与飞猪旅行建立的长期合作伙伴关系则为国内其它的航空公司在互联网思维下转变盈利模式提供了一种可能:厦航通过与飞猪合作,成为了国内首家落地新分销功能(NDC)商用的航空公司.
消费者未来可实现在厦航飞猪旗舰店上购买附加服务及会员服务等产品.
未来,飞猪还将与厦航在数据和技术、精准营销、品牌推广、会员服务、跨生态合作等方面开展深入合作,实现合作共赢.
NDC是继电子客票之后,航空业信息与营销结合的又一次重大变革.
NDC进一步整合了资源,为满足旅客多元化的出行需求提供了各种增值的产品和服务,符合互联网思维的发展模式,有利于航空公司实现增收节支.
NDC可以说是GDS的进阶版本.
它通过进一步整合资源,实现的功能不仅是机票分销,还包括其它附加、增值的服务.
因此,得益于信息技术的发展,航空公司可以和运行NDC的互联网企业合作,共同挖掘旅客价值,增加收益,也使民航分销业务体系更加完善.
另一方面,信息技术的发展日新月异,更多互联网企业可以成为NDC的运营商,有助于打破垄断,降低航司费用,提高运行效率和盈利能力.
3.
2互联网思维下的商业合作模式:国内外民航及高校发展动态2019.
105笔者曾在另一篇论文中提出航空运输的本质是实现空间上的位移,与此同时,航空运输成为了客流、物流与信息流的传递者,在'传递'的过程中,航空公司成为了广告的媒介,服务的载体、信息的渠道.
其背后的商业价值将会有很大的开发空间.
,同时,笔者还对与下游企业合作,实现共赢的商业模式提出了设想.
事实上把航空公司视为对客流和信息流进行资源整合的中介,为双方提供服务的平台.
体现了绿色、开放、共享等发展理念,也是互联网思维的体现.
接下来,本文将近一步对互联网+航空+旅游的商业模式进行分析(本文将以昆明=台北、昆明=高雄的航班为例进行分析).
众所周知,航空运输的旅客有相当一部分来自于旅行社(团体票GroupTicket),旅行社往往会根据航班时刻开发旅游产品,并在同一家航空公司订购往返程的机票以得到较低的折扣,而航空公司在此过程中也能保证往返程的客座率.
从往返于云南和台湾的航班中,每周二与周日有高雄往返于昆明的航班由立荣航空执飞,而东航与川航则在其它时刻执行昆明与台北之间往返的航班.
笔者曾通过上网查询及走访调查了解到,旅行社订购的往返程团体票总价,与个人订购的单程票价格的二倍相比,前者要低很多;同时,昆明往返台北,订购同一家公司的往返程机票,相比往返目的地分别是高雄和台北,订购不同公司的单程机票,前者明显更低.
假设昆明往返高雄的票价为2P(同公司同一对航班号),则昆明到高雄与台北回昆明(不同公司)的价格几乎在1.
7P、1.
6P左右,二者之和约为3.
3P明显大于2P往返程总票价.
由于旅行社往往会根据航班时刻开发旅游产品,团体赴台旅游的周期通常为7天,例如3月26日周二乘坐B7290从昆明前往高雄,通常在4月2日周二乘坐B7289由高雄返回昆明,票价为2P.
然而,随着旅客的需求逐渐趋于多样化,旅行社之间的竞争也日趋激烈,单纯在同质化的旅游产品中打价格战竞争的效果未必理想.
因此,航空公司与旅行社共同通过互联网思维,整合资源,创新地开发出更多旅游产品以满足不同的旅客需求,就有可能创造更多的利润.
例如:部分旅客可能会觉得7天的旅游周期太短,无法满足其出行需求,且旅程中不愿走回头路,希望赴台游的行程起点终点分别是高雄和台北.
那么,旅行社可以尝试开发两款景点相同,游览顺序方向相反的赴台旅游产品,时间比7天更充裕,初始定价相同且单程票价控制在1.
2P左右.
(例如A产品3月28日周日乘坐MU2027从昆明前往台北,4月9日乘坐B7289从高雄回昆明,B产品则正好相反,以此实现时间更自由的定制旅游.
同时,执行票价可以略高于往返程团体票而低于两段单程个人票之和).
在此过程中,航空公司和旅行社通过共享旅客订购的信息,动态调节票价以保证客座率.
比如说A产品供不应求,导致东航的昆明-台北航班及立荣的高雄-昆明的航班客座率极高,但成对的台北-昆明航班和昆明-高雄航班客座率较低.
则可以适当调节票价,根据微观经济学的观点(两条航线对赴台的旅客基本属于替代品,其需求价格弹性是联动的)适当调节单向航班的运价,可使航空公司和旅行社在维持往返程客座率动态平衡的同时,实现收益最大化(平均运载一名旅客往返的票价收入大于2P).
事实上,这种合作模式通过互联网将信息流和客流资源进行整合,通常需要旅行社和多家航空公司共享数据,共同开发产品,再结合订座情况和收益管理系统对票价进行调整.
国内外民航及高校发展动态2019.
106通过合作,它提升了生产运营效率,体现了创新、协调、绿色、开放、共享的五大发展理念.
3.
3互联网与收益管理和客票超售:收益管理的实质是通过价格歧视,使得每个可用的座位都能以最高的价格售出以保证收入的最大化.
由于航空运输存在固定成本很高,边际成本低的特点,采用收益管理:一方面使每个座位都尽可能地以较高的价格被卖出;另一方面又在合适的条件下卖出更多的座位以保障客座率——事实上,即便最后是以较低的价格卖出了剩下的几张票,边际收益依然大于边际成本.
因此,收益管理可以为航空公司带来利润增长的同时提升运营效率.
然而,收益管理系统具有复杂性:其一,应对不确定的市场与客源,航空公司将同种产品、不同价格进行到底,将会有一定的难度;其二,即便航空公司根据复杂的数据、模型与决策管理科学,对收益管理系统进行了优化设计,局部最优也未必等于整体最优——如果航空公司只着眼于自己运营的某个航班,进行收益管理,但忽略了可替代产品,难免会出现盲人摸象的结局.
我们在上一小节中提到的例子,就能说明这个问题.
传统的收益管理系统是独立的,难免存在信息不对称,工作效率低下,航线经理要找到精准的数据以制定票价与投放座位数的决策有一定的难度.
在互联网的思维下,航空公司可以借助大数据对票价进行动态地监控并及时、准确地获取订座信息,用最有竞争力的价格投放每一个座位.
同时,掌握了大数据信息的航空公司还可以根据替代产品(如其他公司的航班等)的需求价格弹性,制定合理的票价甚至通过通过旅行社与其他航空公司构建合作共赢的模式(如上一小节的描述).
互联网时代,对于传统行业既是机遇,也是挑战.
超额订票(Over-Booking),又称为超售,指的是订票数额高于飞机座位数以减低空座率的行为,它是基于旅客取消订票或已订购机票但未在规定时间完成该次旅行的情况.
基于对数据的分析,根据空座率能算出一个航班收益最大化的方案是超售几张票.
在航空史上,超售给航空公司带来收益的情况数不胜数.
事实上,对于客座率极高的航班,超售的情况普遍存在.
超售确实能给航空公司增加机票销售的收入,也可能产生安臵旅客的费用.
然而,在互联网高度发达的自媒体时代,信息的传播速度非常快,超售产生的负面舆论将不得不被经营管理者重视.
但彻底放弃超售显然不可取,正确的方案是航空公司基于互联网思维,重新对数据进行分析,适当减少超售的座位数并及时处理超售的旅客,控制好舆情.
4、结论在传统行业受到互联网冲击的今天,航空运输的生产运行及市场营销也会被互联网思维影响着.
通过分析行业本身的特征,在创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念的指引下,利用互联网可以实现信息共享,整合资源进而提高生产运行效率,增加公司的收益.
除了上文提及的分销系统、与下游商家合作模式、自身收益管理系统外,互联网思维还可以应用到航空公司生产运行的诸多方面,航空业在发展过程中,不妨对多与现代信息技术进行融合,不断对自身的制度进行改进和优化,拥抱互联网,抓住时代的发展机遇.
【据http://news.
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html】国内外民航及高校发展动态2019.
107飞行培训与通航运营应该如何协同发展答案在这来源:民航资源网民航资源网2019年10月22日消息:伴随着国家通用航空产业政策的不断完善,以及基础设施的逐步完善,近几年中国的通用航空产业获得了快速的发展,成为全球通用航空产业发展的璀璨明星.
根据民航局通用航空管理系统数据统计,截止2018年底,我国通航企业数量达436家,飞行小时数达86.
8万小时,通用航空器数量2581架,通航从业人员6500人(专业技术人员)、取证通用机场202座,发布通航政策130条.
与此同时,根据民航局云执照桌面系统中驾驶员数据,截至2019年8月20日,我国驾驶员执照总数为65468本,其中私用驾驶员执照4096本,商用驾驶员执照34042本,航线运输驾驶员执照26087本,多人制机组驾驶员执照193本,运动执照1050本.
截至目前,我国通航飞机数量超过3000架,而运输航空则超过了4000架.
以通用航空产业的人机比来看,人机比达到了1:1.
5,也就是说1架飞机配臵了1-1.
5名飞行员.
为此,飞行员是不是已经可以基本满足通用航空运营的发展以及在此背景下,未来中国飞行培训市场的出路飞行培训市场如何与航空器增长、运营发展相匹配等等,是很多人关注的问题,也是本届飞训展聚焦的问题.
2019年中国的通用航空产业持续发力,但由于中国经济结构仍在调整升级、消费市场有待进一步释放,导致通用航空运营企业在今年也面临着更大的挑战和困难第七届AOPA国际飞行训练展会(简称飞训展)负责人表示:通用航空运营环节的困难已经足够传导到飞行培训市场,对飞行培训市场提出了更高的要求,我们本届飞训展将国内外飞行培训领域知名的企业家代表、飞行教育、专家学者等以更加务实的、更加全面、更加深入的方式针对飞行培训市场出现的挑战和机遇进行探讨,以促进飞行培训市场健康有序发展,进而推动通用航空产业发展.
目前,飞行培训市场是我国通用航空产业作业市场的最重要组成部分.
根据民航局信息中心在云执照微信公众平台上发布的数据,2019年上半年,中国通用航空作业飞行小时达45.
3万,其中28.
6万飞行小时由CCAR141和CCAR61组成的飞行培训市场贡献,这个比例超过60%.
飞行培训市场的发展将直接影响到我国通用航空产业的发展,为此本届飞训展我们邀请的嘉宾层次是历届最高、范围是历届最广、规模也是历届最大,包括了民航局、各地区管理局和监管局相关领导,国内各运输航空公司主管飞行训练和招飞工作的管理人员,国内各航校、飞行培训机构,民航科研机构、航空高等院校专家教授,国内外教练机制造商、供应商及航材供应商,国内外飞行模拟机、训练器和高级航空训练设备制造商与供应商,已经或计划开设飞行员早期培养实验班的中学、高等院校代表,飞行培训配套服务提供应商等飞训展负责人补充道:以最广泛的代表探讨行业发展,以最权威的专家贡献行业智慧,以最资深的企业家分享发展经验,以此期望我国飞行培训业能够根据通用航空运营环境和市场的变化而适时适当的进行调整和改变.
在28.
6万小时的飞行培训市场中,中国民用航空飞行学院作为我国国内航空训练的总教头,2019年上半年总飞行时间约为12.
9万小时,占整个141部飞行时间的50%.
除此之外,国内外民航及高校发展动态2019.
108海航航校、蔚蓝航校、九天飞院、中国民航大学等飞行培训飞行小时量位居前列.
在CCAR61部飞行培训机构中,驼峰通航、领航通航、安阳通航、若尔通航和拓航通航等飞行培训的飞行小时量位居前列.
目前国内CCAR141和CCAR61的TOP10机构中,已有超过80%的单位确定参加本届飞训展飞训展负责人透露.
政策一直是通用航空产业发展的重要影响因素,为此,本届飞训展还将专门邀请民航局相关部门的领导为与会者解读通用航空法规重构有关问题,分享全面深化运输航空飞行训练改革,解析调整基础飞行培训管理保障体系等,指引飞行培训向更加满足通用航空运营发展的方向发展.
与此同时,AOPA还将在本届飞训展上发布《中国民航飞行培训行业发展报告(2018-2019年)》,以权威的数据,深入的分析为行业从业者、经营者提供必要的信息支持.
【据http://news.
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html】借力大兴机场腾飞,再造一个南方航空来源:微信作者:进门君进门财经北京大兴机场创下多个世界之最,也被誉为新世界第七大奇迹.
在启用后游客络绎不绝的网红机场将会带来哪些影响呢招商证券交通运输行业首席分析师苏宝亮在进门财经路演时认为,对南方航空而言,新机场将弥补公司过去30年来的国际长航线短板,有利于公司建立自己面向欧美的国际航线网络,强化国内国际中转航线网络.
一、国内第一大航司,规模优势显著01历史沿革及股权结构南方航空是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司.
公司实际控制人中国南方航空集团公司是国务院国有资产管理委员会直接管理的三大骨干航空集团之一.
历史沿革:南方航空历史可追溯至1950年5月,中国民航局在广州设立南航的前身——军委民航广州办事处,并于1959年1月正式成立民航广州管理局.
1991年2月,中国南方航空公司正式挂牌成立,作为民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称.
1992年12月,南方航空与民航广州管理局正式分开,成为自主经营、自负盈亏的经济实体,直属中国民用航空局.
1997年,公司成功在纽约及香港的证券交易所同步上市,募得超过7亿美元的资金.
2000年7月,中国民航局宣布,将其直接管理的10家航空公司整合为三大航空集团:中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空,8月,南航率先收购中原航空.
随后,公司于2003年在上交所成功上市.
2004年底,公司收购中国北方航空公司、新疆航空公司的航空运输主业资产,机队规模、业务布局迅速扩张.
同时,公司是厦门航空、重庆航空等多家航空公司的控股公司,并参股四川航空公司.
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109股份结构:截至2019H1,南方航空公司总股本122.
67亿股,其中A股86.
01亿股,占比70.
1%,H股36.
66亿股,占比29.
9%.
公司实际控制人中国南方航空集团公司直接持有公司股份占比36.
92%,通过香港南龙控股有限公司间接持有公司股份占比13.
32%.
美国航空公司及卡塔尔航空公司作为战略投资者分别持有公司股份占比2.
21%、5.
00%.
公司拥有新疆、北方、深圳等16家分公司,厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空、河南航空等6家航空子公司,以及22个国内营业部和遍布各大洲的69个国外办事处.
02机队规模位居全国首位机队规模体量第一,预计19年机队规模达900架以上.
南航机队规模位居全国首位,机队性能先进,是国内唯一运营A380的航空公司,拥有同时运营A380和B787的成熟经验.
截至2019年8月,南航机队规模达到852架,远高于国航(678架)和东航(705架),处于行业领先地位.
据公司公告和公司调研,预计全年引进114架飞机,刨除737MAX(45架),还有69架飞机引进.
截至19年8月,公司共引进12架,三、四季度将是飞机交付的高峰期,预计19年机队规模达900架以上.
当前经营租赁占比较高,租赁新规导致汇兑弹性较大.
当前南航机队中经营租赁占比达到37.
91%,高于国航(29.
35%),和东航(27.
80%).
经营租赁占比较高有利于提升运力投放的灵活性,更能有效适应市场的变化.
另外,由于19年租赁会计新政,经营租赁并表,因此经营租赁占比较高的南航,其未来现金流折现后的美元负债将会大幅增加,一次性汇兑收益弹性也有明显增加.
19年3月以来受2000亿事件影响,人民币对美元持续贬值,汇兑损失加剧,但我们预计国内外民航及高校发展动态2019.
1010未来三个月汇率将逐步企稳,整体汇率风险仍将弱于去年.
03航线网络密集,时刻资源优质南航的中国航线网络最发达.
南航以广州-北京双枢纽为基础,同时兼顾点对点航线,形成了以国内市场为主、国际市场占有一定比例、国际国内互相支持和整体联动的枢纽+点对点这一具有鲜明南航特色的运营模式.
航线网络密集覆盖国内,全面辐射亚洲,有效连接欧美澳非.
目前,南航每天有3000多个航班飞至全球40多个国家和地区、224个目的地,航线网络1000多条,提供座位数超过30万个.
通过与合作伙伴密切合作,航线网络延伸到全球更多目的地.
未来将加大广州-北京双枢纽建设力度,把握粤港澳大湾区发展机遇,统筹区内各机场投入.
公司在21个主协调机场时刻占比接近25%,超过国航及东航,二线机场优势明显.
公司以广州白云机场为主基地,在广州白云机场时刻占比约50%.
在21个主协调机场中,除广州白云机场外,厦门高崎机场、乌鲁木齐地窝铺机场、福州长乐机场时刻占比均超过40%,超半数机场时刻占比排名第一.
19年夏秋季时刻表出台,南航周度航班量稳居第一.
19年夏秋季,南航周度航班数量位于三大航第一,达到22532;东航位列第二,航班数为17123;国航第三,航班数为14344(主要由于国航主打中高端长航线,因此航班数量稍低但ASK较高).
总体来看,16-18年南航航班数量占有绝对优势,19年夏秋季航班数量同比增幅达到7.
2%.
二、营收持续领跑,成本逐渐改善01营收持续领跑,票改释放弹性体量规模优势大,营收持续领跑.
从2011年至2018年,公司营收从927亿元增加到1436亿元,18年同比增速达12.
66%,2019年H1公司营收达729亿元,同比增速达7.
97%,持续国内外民航及高校发展动态2019.
1011领跑三大航.
2018年,国航、东航营收分别为1368亿元(同比+12.
70%)、1149亿元(同比+12.
99%);19年H1,受宏观经济下行拖累,公商务旅客出行需求下滑,三大航营收增速分别回落,国航、东航营收分别为653亿元(同比+1.
67%),588亿元(同比+8.
02%).
主要传导逻辑在于:时刻资源优势+机队规模优势→ASK运力承载力强→旅客周转量大→营收体量持续领跑.
截至2019年8月,南航客运规模为全行业第一.
南航ASK达2287亿客公里,同比+10.
25%;RPK达1902亿客公里,同比+10.
63%,客座率为85.
99%,同比+0.
14pcts.
但是,受宏观经济下行、民航供给侧改革以及737MAX停飞等多方面影响,19年以来南航供需维持紧平衡.
19年Q2南航ASK、RPK增速都有所放缓,分别降至9.
03%,8.
93%,客座率为82.
41%,同比-0.
08pcts.
当前国内人均乘机次数仍较低,民航客运需求还有待挖掘,随着票价改革的持续推进,南航的规模优势使其未来营收绝对值上升空间较大.
截至19年5月底,南航共调价20条航线,长期来看,票价市场化改革有利于提升南航优质航线收益能力.
票价改革具体政策:2017年12月17日,国家发改委、民航局联合发布了《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》,5家以上(含5家)航空运输企业参与运营的国内航线,国内旅客运价实行市场调节价,由航空运输企业依法自主制定.
本轮新增市场调节航线306条,加上此前的724条航线,目前由市场调节的航线总数达1030条.
此轮票价改革涉及众多核心航线,票价市场化程度显著提高.
此次价格放开,涵盖北上广深互飞的全部枢纽商务航线,同时包括不与地面交通方式形成竞争,由民航独家运行的超800公里长航线,21个主协调机场互飞航线总计超85%,放开力度更大,涉及到的旅客更多.
02单位成本进入下行通道成本优势对获取超额收益至关重要.
在同质化竞争激烈的航空市场,航空公司以同竞争对手相当或者甚至更低的收入水平时,可通过领先的成本优势获得更高的收益.
同时,航空公司借此直接提高产品的竞争力,进一步提高市场份额,从而形成收入不断提升的良性循环.
国内外民航及高校发展动态2019.
1012回顾2013-2018年,三大航的营业成本大致符合三家的体量规模.
南航的单位营业成本呈下降趋势,管理明显改善.
南航单位运营成本从2013年的0.
0.
466元/客公里下降到2016年的0.
376元/客公里,2017-2018年由于航油成本上升,单位营业成本略有回升,截止到2019年H1,单位营业成本达0.
388元.
总体来看,近5年南航单位营业成本改善效果显著,目前为三大航最低.
三、依托大兴机场,完善国内外航线北京大兴国际机场定位.
2019年9月30日前,北京大兴国际机场将正式开航.
北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽,此后将与北京首都国际机场形成协调发展、适度竞争、具有国际一流竞争力的双枢纽机场格局,推动京津冀机场建设成为世界级机场群.
目前北京大兴国际机场进已经开航.
大兴机场时刻配臵具体规划:2019年1月3日,民航局发布《北京大兴国际机场转场投运及一市两场航班时刻资源配臵方案》及《北京一市两场转场投运期资源协调方案》,明确2019年北京大兴机场投产后各航空公司于新老机场时刻配臵基本思路及具体规划.
根据工作目标,到2021年,北京大兴国际机场日均航班量将达到1050架次,基本实现4500万人次旅客吞吐量;到2025年日均航班量将达到1570架次,基本实现7200万人次旅客吞吐量.
与此同时,北京首都国际机场将在2020年至2025年通过提质增效改造计划,实现旅客吞吐量8200万人次.
转场过渡期间,将合理控制北京两场的运行容量和时刻资源,北京大兴机场容量为1050架次/日,高峰小时容量为62架次/小时;首都机场容量为1350架次/日,高峰小时容量为70架次/小时.
南航积极进驻北京新机场.
南航于2016年启动北京新机场南航基地项目,预算总金额145.
51亿元.
2018年6月,出资人民币100亿元成立全资子公司雄安航空.
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1013按照发展规划,到2025年,南航预计在北京新机场投放飞机250架,日起降航班超过900班次.
现在公司在首都机场投入不到40架飞机,新机场启用后,公司预计先投入70架飞机.
目前,南航的A380飞机已率先降落大兴机场,圆满完成5.
13试飞.
第一阶段南航预计从首都机场搬迁10%,后续逐步按照民航局要求,大约分三到四个航季完成搬迁.
公司正全力争取航权时刻,财税减免等政策资源,加快实现广州北京双枢纽的战略格局.
依托大兴机场,进一步开拓中欧、中美国际航线.
受制于广州的区位因素,目前南航在中欧、中美航线上市场占比远低于国航.
未来公司进驻大兴机场,有望进一步开拓中欧、中美等国际长航线,增强在该航线上的市场份额.
四、多元化改革增强综合实力01改革方案梳理南航集团拟进行股权多元化改革,广东国资预计增资300亿元.
2019年7月20日,南航集团在北京宣布正式实施股权多元化改革,在集团层面引入广东省、广州市、深圳市确定的投资主体广东恒健投资控股有限公司、广州市城市建设投资集团有限公司、深圳市鹏航股权投资基金合伙企业(有限合伙)的增资资金各100亿元,合计增资300亿元(此次增资采用现金方式),成为多元股东的央企集团.
主要投资方简介:广东恒健:广东恒健投资控股有限公司是经广东省人民政府批准设立,由广东省国资委履行出资人职责的国有独资公司,以投资与资本运营、资产管理、金融业为主业,是广东省目前唯一的省级国有资本运营公司.
广州城投:广州市城市建设投资集团有限公司成立于2008年,是专注城市基础设施投融资、建设、运营管理的大型国企,注册资本173亿元,银行信用评级AAA级,国际评级广州国企最高(穆迪A-、惠誉A).
2018年先后与广州基金合并重组,与11家市属国企整合发展,2019年总资产将超过2000亿元,净资产将超过1100亿元.
深圳鹏航:深圳市鹏航股权投资基金合伙企业(有限合伙),是经深圳市政府批准,为支持南航集团股权多元化改革、推动粤港澳大湾区特别是深圳市航空运输业发展而设立的专项产业基金,授权深圳市属国企深圳市鲲鹏股权投资管理有限公司管理.
股权变化:本次增资和股权划转后,南航集团股权结构为:国资委持股61.
798%,广东省三方投资主体各持股10.
44%,社保基金会持股6.
866%.
02改革方案影响南航集团引入地方国资,航空主业有望充分受益.
南航集团股权多元化改革,是第一家国内外民航及高校发展动态2019.
1014采取央企和地方合作模式,推进中央企业集团层面股权多元化改革的创新样本.
南航集团承诺在本次增资款使用上,将资金主要用于航空运输主业,而中国南方航空股份有限公司(上市公司)作为该集团的航空运输主业公司,有望充分受益.
上市公司有望降低资产负债率,长期发展有了强力的资金保障.
南航集团引入的地方现金资本有望注入上市公司,这将降低南航资产负债率,降低融资成本,为企业长期发展提供强有力的资金保障.
注资前南航资产负债率为74.
75%(截至2019H1),注资后有望降至67.
96%.
建立健全现代企业制度,提升中长期竞争力.
此项改革实施后,意味着南航控股股东企业性质从国有独资转变成为国有全资公司,法人治理结构更加完善,集团、股份、投资公司三层级治理体系更加规范.
现代企业制度的建立,董事会决策机制和市场化经营机制的完善,能够进一步激发企业的发展活力.
结合票价市场化改革,南航有望加强收益管理和成本管控,提升中长期收益水平,不断向建设世界一流航空运输企业的目标迈进.
加强粤港澳大湾区的辐射,全力打造广州之路国际枢纽.
南航集团本次增资主要服务于国家一带一路建设和粤港澳大湾区战略.
支持广州、深圳民航发展,加大宽体机投放,持续拓展国际航线网络.
同时兼顾珠海、惠州、揭阳、湛江、梅州等省内二线城市投入,全面推动广东民航发展和区域协调发展.
当前,在一带一路沿线38个国家和地区的68个城市,南航开通了172条航线,年承运旅客1500多万人次,是中国与沿线国家和地区航空互联互通的主力军.
同时,南航持续新开和加密航班网络,强化中转功能,利用第六航权,全力打造广州之路(CantonRoute)国际航空枢纽,广州国际和地区通航点超过50个,形成了以欧洲、大洋洲两个扇形为核心,以东南亚、南亚、东亚为腹地,全面辐射北美、中东、非洲的航线网络布局,已成为中国大陆至大洋洲、东南亚的第一门户枢纽.
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1015白云、深圳机场加速崛起,粤港澳湾区格局重塑,利好主基地航司.
截至2018年,香港GDP为2.
85万亿港元,折合人民币约2.
40万亿元,深圳GDP为2.
42万亿元,总量首次超越香港.
广州、深圳近年来GDP增速较快,腹地经济增长持续驱动航空需求.
近10年来,香港机场在粤港澳湾区中的市场份额由43%下滑到39%;白云机场由34%上升到36%,深圳机场由23%上升到25%.
未来白云机场将实现快速反超.
白云机场是南航的主基地机场(当前市场份额约为50%),2019年上半年南航在白云机场投入1020万个座位,占比高达15.
3%,排名第一,遥遥领先于其他机场.
当前南航是白云机场枢纽建设最重要的合作伙伴,白云机场建设世界级航空复合枢纽战略与南航建设具有全球竞争力的世界一流航空运输企业战略相辅相成.
东航与吉祥开启股权+业务合作模式,为南航和春秋的合作提供借鉴.
股权方面,经过一系列权益变动,东航集团目前合计持有吉祥航空15%股份,吉祥航空及母公司均瑶集团合计持有东方航空10%股份.
业务方面,今年9月东航集团与均瑶集团在上海正式签署战略合作协议,协议内容包括各集团分别向东航和吉祥派驻一名董事以及充分整合优质资源,开展业务合作、实现共赢.
两者的深度合作,将进一步提升市场竞争力,有望提升在上海市场的定价能力.
2018年9月2日,春秋航空以8.
46亿元参与南航增发,已持南航1.
63%股份,为双方未来的合作打下良好基础.
我们判断未来南航与春秋也将积极探索低成本航空的发展方向,未来低成本航空市场广阔,渗透率具有较大提升空间,南航和春秋合作,未来可期.
总体来看,两大国资龙头航司都开始尝试与民营航司开展深层次合作,未来或将出现南航+春秋,吉祥+东航的竞争格局.
五、盈利预测与投资建议01经营预测核心假设1)供给:受民航总局控总量调结构以及737MAX停飞影响,预计整体ASK增速放缓,19-21年ASK增速为10.
49%、9.
9%、9.
45%.
2)需求:受宏观经济下行影响,上半年国内公商务出行不及预期,但三季度迎来旺季,需求增速将企稳回升,预计19-21年RPK增速为11.
13%、10.
22%、9.
57%.
3)油汇:沙特遇袭事件造成短期油价冲高,但未来2-3周内将逐渐恢复产能,长期并无中断供应风险,我们判断未来油价将逐步回落到合理水平,预计19/20年布伦特原油均价为68美元/桶;预计19年底美元兑人民币中间价为6.
9元.
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101602投资建议19年上半年受宏观经济下滑以及人民币贬值影响,公司净利润同比下降,但随着需求企稳回升,油价维持稳定,汇率风险出清,行业景气度预期回升(18年下半年航司受油价大幅冲高以及汇率负向波动影响,净利润基数较低,因此我们预计19年下半年利润增速大幅提升,全年增速同比增长约80%).
当前大兴机场启用在即,南航将进一步巩固广州+北京双枢纽网络,同时成本控制继续加强、收益管理水平提升,预计未来两年业绩将逐步改善.
我们预计19/20/21年EPS为0.
44/0.
57/0.
80元,对应当前股价15.
2/11.
7/8.
3xPE;南航此次引入广州地方国资,长期来看有望完善公司治理,降低资产负债率,加强粤港澳大湾区的辐射作用.
航空业竞争格局改善仍是大趋势,当前南航PB处于估值底部,给予19年1.
6xPB,目标价9.
3元,维持强烈推荐-A评级.
文章内容为招商证券交通运输行业首席分析师苏宝亮在进门财经路演核心观点【据http://news.
carnoc.
com/list/509/509259.
html】欧洲航空公司持续整合我国民航业需思考来源:民航资源网作者:罗之瑜来自国际货币基金组织(IMF)新任总裁格奥尔基耶娃发布的公开演讲显示,2019年IMF预计全球接近90%的地方经济增长都将放缓.
全球经济目前陷入同步放缓的境地.
这一普遍减速意味着今年的经济增长率将跌至本世纪初以来的最低水平.
IMF下周将发布新一期的《世界经济展望》,报告对2019年和2020年的经济增长预测做出下调.
从这些总体数字中可以看出形势有多么复杂.
全球贸易增长已近乎停滞.
由于贸易紧张局势等原因,全球的制造业活动和投资力度已大大减弱.
服务业和消费可能很快也会受到影响.
在过去一个月,包括托马斯〃库克、法国的蓝鹰航空与特大航空公司(XLAirways)和斯洛文尼亚的阿德里亚航空公司(AdriaAirways)在内的几家航空公司停止运营.
2019年以来,至少已有7家欧洲航空公司停止运营.
其中6家航空公司成立时间接近或超过20年.
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1017CADAS:蓝鹰航空成为今夏首家破产的欧洲航司CADAS:托马斯〃库克集团进入强制清算程序特大航空多次所有权变更曾经开通中国航线10月4日在商业法庭宣布将对特大航空进行清算之后,结束了该航空公司在过去15年中经历过多次所有权变更的动荡历史.
特大航空的所有航班已被永久取消,该航班暂停到10月7日.
该航空公司成立于1990年代中期,运营着空中客车A330机队.
特大航空最初被称为欧洲之星(StarEurope),然后被称为星空航空公司(StarAirlines),成立之初与旅行社LookVoyages建立了联系.
随后该公司于2006年被冰岛投资者AvionGroup收购,AvionGroup计划利用航空公司扩大其休闲航空公司的规模,命名为特大休闲集团(XLLeisureGroup),新的集团还包括英国的ExcelAirways以及一家新成立的德国航空公司StarEurope.
然而,同年,AvionGroup通过4.
5亿美元出售了特大休闲集团.
特大休闲集团选择以XLAirways重命名其三家航空公司,彼时机队规模超过30架.
从Avion分离后仅两年,XLAirways的英国分公司停飞.
XLAirways法国和德国分公司被一家冰岛投资银行Straumur收购.
两家航空公司随后于2011-12年度出售给了与BeachSideCapital相连的投资者X-AirAviation,德国分公司不久之后就停止了运营.
特大航空幸存下来,并于2016年与长途全价高端运营商LaCompagnie合并.
因为这两家航空公司在服务范围并不一致(一家在商务舱领域运营,另一家专注于全经济舱运营),整合难度较大,特大航空走向没落也在情理之中.
值得一提的是,2018年7月17日,特大航空每周1班的巴黎-济南航线开通.
2019年9月25日,特大航空最后一次执行该航线回程航班.
58年历史的阿德里亚航空内忧外患走向破产斯洛文尼亚载旗航空阿德里亚航空的全年数据显示,该航空公司的财务压力在9月底崩溃.
该航空公司2018年的运营亏损增长近五倍,达到1620万欧元(1780万美元),而其净亏损则增长了两倍多达到1860万欧元.
收入1.
79亿欧元.
资产为4800万欧元,但负债为6220万欧元.
2018年该公司遇到了更高的成本,包括美元升值、延迟接收6架Saab2000飞机、飞行员罢工等方面问题.
该航空公司缺少足够的机组人员,导致部分业务依靠湿租飞机进行.
9月30日向地方法院提出了破产程序的动议,该破产程序是由公司管理层发起的.
斯洛文尼亚政府曾于2011年提供7000万欧元援助,本次破产动议并未获得政府援助.
阿德里亚航空的接收者已邀请有关方面竞标购买该公司资产.
正式招标书指出,破产管理人JanezPustaticnik将出售阿德里亚航空的全部或部分资产.
投标人必须在11月10日之前提交报价,国内外民航及高校发展动态2019.
1018在截止日期到期后的15天内将结果告知投标人.
在市场需求有限的斯洛文尼亚诸多航线上,阿德里亚航空多为独飞航线.
斯洛文尼亚民航局已撤销了阿德里亚航空于2011年发布的最新经营许可证,该航空公司被禁止经营商业航空运输.
星空联盟发布公告,由于破产,阿德里亚航空已于10月2日离开联盟.
星空联盟表示,汉莎航空、瑞士航空和布鲁塞尔航空的新航线将延续与斯洛文尼亚的联系.
即便如此,仍有多条阿德里亚航空此前服务的独飞航线等待填补.
受阿德里亚航空破产影响,斯洛文尼亚的卢布尔雅那若泽普茨尼克机场预计将在2019年接待150万至170万名乘客,比2018年减少约10-20万名乘客.
斯洛文尼亚政府仍有重新开设国家航空公司的计划.
航空公司停飞后,对机场发展、租赁公司、当地城市旅客出行及供应链上下游的就业都会带来一定影响.
欧洲航空业巨头化进入千禧年以来,欧洲最大的航空公司逐渐发展成为拥有多个品牌的大型航空公司集团.
在一定程度上得益于欧盟及其航空公司的自由化计划,IAG,汉莎航空和法荷航与瑞安航空和易捷航空、Wizz航空等低成本航空公司竞争.
尽管如此,一些较小的国家还是希望保留自己的载旗航空.
这致使欧洲成为比北美市场集中度低得多的市场.
从近两年欧洲航空市场发展观察,航空公司巨头化的趋势明显.
规模较小的航空公司因为在低增长的竞争环境中缺少增长空间与机会.
一些航空公司破产清算,另一些航空公司则被大型航空公司吞并或入股.
如柏林航空就被易捷航空与汉莎航空瓜分.
维珍航空则被天合联盟的法荷航、达美航空入股.
这些航空公司普遍规模较小,缺乏航线网络竞争力与资金支持.
近两年随着冬季(淡季)的临近,经济环境预期并不稳定,航空公司及其投资人对市场失去信心,便成为破产高发期.
展望目前欧洲航空业发展尚有意大利航空、卢森堡航空、克罗地亚航空等国家航空面临较大的生存压力.
中东欧的波兰航空、保加利亚航空、捷克航空(大韩航空持股)、塞尔维亚航空、罗马尼亚的蓝色航空亦会随着欧洲低成本航空公司持续进入而面临挑战.
远程低成本航线搅局者面临财务危机在其他大型航空公司方面,虽然在行业内开创了新的运营模式,挪威航空的财务状况始终受到外界关注.
在欧洲很少有航空公司能像挪威航空那样迅速发展.
在截止到2018年的10年中,该公司将机队规模扩大了三倍,达到160多架飞机,因为它专注于增长.
挪威航空还曾尝试使用窄体机运营跨大西洋航线,受到737MAX问题的影响而作罢.
对于挪威航空而言,2018年是其关键的一年.
2018年第二季度的结果显示,该集团的总负债接近60亿美元,该公司决定放弃其增长战略,转而提升盈利能力.
挪威航空开始削减成本、出售飞机并优化航线,停飞多条欧洲内航线、跨大西洋航线、亚太航线(新加坡航线).
今年创始人比约恩〃乔斯(BjornKjos)由财务主管盖尔〃卡尔森(GeirKarlsen)取代担任首席执行官.
卡尔森在担任这一职务时说:至关重要的是,我们必须继续实施降低成本的举措,并不断确保拥有能够产生利润的航线组合.
挪威航空不久前刚为其债券持有人安排了两年的延期,支付了3.
8亿美元的债务,这与托马斯〃库克的最后几周非常相似.
挪威航空的债券持有人没有太多选择.
挪威航空没有现国内外民航及高校发展动态2019.
1019金偿还相当于整个市场价值三分之二的即将到期的债券.
该航空公司很可能进入了独立运营的最后几个月,尤其是考虑到该航空公司的积极扩张似乎已被搁臵.
挪威航空最近宣布将终止爱尔兰和北美之间的跨大西洋航班,这进一步证明了这家曾经扩张的公司正在削减成本.
2018年IAG和汉莎航空进行一场潜在的竞购战,以收购当时备受赞誉的挪威航空资产.
除非汉莎航空或另一家财务状况良好的航空公司重返谈判桌,否则未来挪威航空的命运与托马斯〃库克一样.
我国民航业需思考中国航空公司经历了2008年世界金融危机的考验.
随后一批中小航空公司被兼并整合或破产退出,一批新航空公司又陆续加入,竞争激烈.
目前客运航空公司数量已达到四十余家,考虑中国航空市场体量较大,若参考欧洲航空市场发展,未来在行业低增长或经营环境不乐观的情况下,不排除有航空公司无法持续运营.
主要包括规模较小的航空公司、缺乏品牌(特色)及航线网络的航空公司、缺乏地方政府支持的航空公司.
相较其他民航大国,我国呈现出航空公司数量多、拥有宽体机的航空公司多、开通国际航线的航空公司多等特点,但另一方面,在国际市场竞争中有绝对竞争力和市场份额的航空公司不多.
未来随着可能到来的行业整合,逐渐改变这样的发展现实.
笔者认为地方政府也需要审慎思考与航空公司的合作关系.
在当前低增长的市场环境下,对于财力有限的地方政府而言,若新成立航空公司或持续扶持规模较小的航空公司,耗费的成本较高且周期长.
但对于财力相对不紧张的地方政府而言(往往是一些大型机场所在地),需要把握行业整合的机会重塑本地航空业发展,实现弯道超车.
(本文观点仅代表个人观点)【据http://news.
carnoc.
com/list/509/509129.
html】国内外民航及高校发展动态2019.
1020民航局:我国民航启动最大范围空域调整后运行情况来源:中国民航网北京时间2019年10月10日02:00确定为我国新建机场——大兴国际机场航行情报生效运行日期,由此涉及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航路航线走向调整共同生效启用.
全国范围内共调整航路航线超过200条、调整班机航线走向4000多条,形成了全新的空域运行环境.
我国民航迎来史上最大范围的空域调整.
此次大范围调整在民航局和国家空管委的领导下,联参积极协调、空参的大力支持,截至现在新闻发布会时间,运行61小时,运行情况正常.
1、北京大兴国际机场外围空域调整及其运行情况此次大兴国际机场空域调整方案整体遵循单向循环设计思路,对部分航班量500架次以上的主干航路进行了平行单向化改造,形成主要国际、国内干线航路来去分开,隔离运行.
2015年开始,我们统筹华北、华东、中南、东北、西北五个地区空管局,历时四年完成了空域调整.
此次空域调整,北起中蒙边境线,南至桂林管制区,西起内蒙古西部,东至大连管制区,东西横贯1350公里,南北纵跨2200公里,调整航路航线200余条,调整后的航路航线新增里程约4700公里;调整班机航线走向4000多条,预计涉及5300余架次航班;新增航路点100余个,全国共有29个民航运输机场进行了相应的飞行程序调整.
调整的过程中,涉及新、旧航路航线设备切换,主、备设备在10日凌晨2时前完成所有的切换工作,目前设备运行正常;飞行计划处理中心完成涉及航路航线切换电报处理;近期,全国气象条件也是我们启动大范围空域调整的有力因素.
2、京广空中大通道北段空域改造及其运行情况京广空中大通道北段改造项目是北京大兴国际机场外围空域调整的重要组成部分,京广空中大通道北段同步贯通,标志着京广空中大通道北京至武汉区间单向化改造基本完成.
全长约2000公里的京广航路串联起京津冀和粤港澳大湾区两大世界级城市群,是贯通中国南北的重要空中通道、全国航路网南北交通大动脉,也是全国最为繁忙的主要干线航路.
迄今,京广航路日均飞行流量突破1000架次.
北起北京,南至武汉地区,南北距离1000余公里,占京广航路全长的50%.
目前,京广大通道北段运行正常.
2020年计划完成南段改造项目.
3、北京终端管制区空域调整及其运行情况作为北京大兴国际机场最重要的空管配套工程之一,10月10日2时正式生效运行的北京终端管制区管辖空域面积扩大到3.
45万平方公里,面积为现行北京终端管制区的两倍.
区内40条进场航线与97条离场航线通过18个进出港点衔接主干航路航线,终端区总体形成8进10出的运行模式,服务于区内9条跑道运行.
预计到2021年,北京终端区内将日均起降航班达2900架次,成为全国最繁忙的终端管制区.
目前,北京终端管制区运行正常.
4、公布38个机场的航空情报资料及其后续发布情况民航局空管局航行情报服务中心已于9月3日完成了北京大兴新机场及周边机场和航路国内外民航及高校发展动态2019.
1021调整的航空资料发布.
此次公布的航空资料包括北京大兴等38个机场的国内航空资料(含12个对外开放机场),共计发布2479页.
【据http://www.
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cn/special/2019nianzhuanti/5591/20191zbzy/201910/t20191012_1282929.
html】东航、法航、荷航、维珍航空开启联营合作四方携手深耕中欧航空市场来源:民航资源网民航资源网2019年10月16日消息:10月16日,中国东方航空股份有限公司(以下简称东航)与法航荷航集团、法国航空公司(以下简称法航)、荷兰皇家航空公司(以下简称荷航)以及维珍大西洋航空公司(以下简称维珍航空)在上海签署联营合作意向备忘录,四方巩固和发展战略合作伙伴关系,不断深化合作内涵,计划在中国和欧洲间建立一个包含四家公司在内的联营合作,携手为全球旅客提供更加便捷、更有品质、更具价值的航空出行服务.
协议的签署标志着东航在推进国际合作及国际化进程、打造世界一流航企方面取得又一重大进展.
作为全球领先的航企,东航、法航、荷航有着长期而深厚的合作关系,三方致力于发挥各自资源和网络优势,不断拓展网络搭建、航线衔接、市场推广、旅客服务等多领域合作.
早在2000年和2011年,东航就分别与法航、荷航开展代码共享合作,并相继于2012年12月和2016年7月分别开启联营合作.
2017年,东航更是战略入股法荷航,开启了股权+业务的全方位战略合作,同年法荷航成功入股维珍航空.
从2019年起,东航与法航实施了为期5年的新一轮联营合作,进一步扩大代码共享合作范围,航线网络延伸至拉丁美洲,双方在上海、北京、武汉始发的38个目的地、61条航线和巴黎始发的至欧洲、非洲和加勒比地区的59个目的地和航线上进行代码共享合作.
与此同时,东航与荷航不断扩大代码共享合作,目前双方已在上海、北京、成都、杭州、厦门始发的37个目的地、62条国内航线和阿姆斯特丹始发的40个欧洲航点和航线上实施代码共享合作.
此次四方协议的签署,东航与维珍航空往返于上海和伦敦间的航线纳入合作范畴,拓展了原有的三方合作,提升了整体合作能级.
四方将共同携手,优势互补、资源共享,优化在各自枢纽机场的中转衔接和服务流程,携手打造中欧之间最具价值和吸引力的旅行服务产品,提升在中欧航空市场的竞争力.
中国经济高质量发展、消费升级推动了中英航空市场的持续增长.
东航在原有每天一班上海至伦敦希思罗机场的基础上,2018年12月7日开始新增上海至伦敦盖特维特航班,并即将在2019年冬春航季增至每天一班.
上述航班都将纳入到与维珍航空的联营合作之中.
同时,东航与维珍航空也将寻求在中英干线及可衔接的以远航线网络上进行包括代码共享、常旅客在内的互惠合作,为旅客带来更多权益,包括让各方旅客有机会在对方的中英航线航班上累积和兑换里程.
近年来,东航加速推进国际化进程,建设世界一流航空企业,以开放包容的姿态,推进与全球航空伙伴在股权、航线联营、代码共享、旅客服务等各方面的合作,提升全球运营能力和资源配臵能力.
此外,东航充分把握北京大兴国际机场启用带来的发展机遇,发挥主基国内外民航及高校发展动态2019.
1022地航空公司的独特运营优势,形成京沪双枢纽、北京首都、北京大兴、上海浦东、上海虹桥四大机场联动的战略格局.
据悉,2020年3月,东航将在北京大兴国际机场开通北京至巴黎首条洲际航线,充分发挥联盟网络优势,把北京大兴国际机场打造成为天合联盟亚太核心枢纽.
【据http://news.
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com/list/509/509743.
html】全面场外值机机场旅客服务模式新变革来源:民航资源网民航资源网2019年10月12日消息:为积极配合民航局无纸化便捷乘机工作的开展,国际航空运输协会(以下简称:IATA)于2018年6月成立了IATA电子登机牌推广实施中国工作组(以下简称:工作组),旨在协同会员航空公司共同推进行业无纸化进程.
近期,上海虹桥机场、广州白云机场以及深圳宝安机场,分别向工作组表示,希望在旅客自助值机服务方面,进一步开展有益的创新与尝试,探讨将值机环节完全移出机场的可行性.
机场方面将提供必要的设备保障及技术支持,与航空公司通力合作,逐步将值机操作全部移出机场.
随着技术的进步、政策的开放,旅客乘机模式也在相应发生着变化.
手机值机、二维码电子登机牌,使旅客在到达机场之前,便可轻松完成值机操作并开启行程.
上述便捷的乘机方式在日渐得到旅客认可的同时,也逐渐成为航空公司及机场旅客服务的常态.
将值机环节移出机场,不仅能够优化旅客的航空出行体验,使其对行程更具掌控性;同时可以统一航空公司值机环节的处理方式与渠道,从而降低运行成本、提升效率;更为重要的是,随着越来越多的旅客选择场外值机,航空公司将逐步减少人工值机柜台的使用数量,从而极大地释放机场宝贵的物理空间资源.
此举不仅可以有效缓解机场的现场运行压力,提升机场旅客处理量,同时,释放出的资源可用于机场其他旅客服务环节的保障与提升,或转为商业用途,增加机场的非航收入.
由此可见,场外值机能够为行业及旅客带来众多收益.
但截至目前,全球尚未有任何一家机场,能够协同驻场航空公司将值机操作完全移出机场,从而最大化的释放全面场外值机所能带来的巨大收益.
因此,上海虹桥机场、广州白云机场以及深圳宝安机场,对于全面场外值机的探索与尝试,不仅对于中国民航市场,乃至全球行业都极具引领与实践意义.
以全面场外值机为起点,进一步改变现有机场旅客服务整体流程,重新定义机场业务范围和功能,将引发未来旅客航空出行模式,以及机场发展模式的全新变革!
工作组将协同成员航空公司,积极配合三家机场的实施步骤,共同打造全球首家全面场外值机机场,并从成本收益角度梳理商业案例,在IATANEXTT项目的框架下进行分享,为全球航空业提供中国民航旅客服务的解决方案.
【据http://news.
carnoc.
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1023最长直飞航线冲击世界航空业来源:环球时报本报驻美国特约记者陈洋本报记者倪浩显扬世界最长直飞航线20日完成首次试飞,据澳大利亚《悉尼先驱晨报》20日报道,当地时间7时42分,澳洲航空从美国纽约直飞悉尼的航班降落在悉尼国际机场,该航班持续飞行了19小时16分钟,航程1.
62万公里.
中国航空专家王亚男20日接受《环球时报》记者采访时说,目前,类似澳航这次超远程的直飞航线在全球还处于探索阶段,中国航空公司在技术上也具备长线直飞的能力,未来这种长线直飞业务会有一个缓慢稳健的发展过程.
乘客:长距离直飞感觉良好执飞此次航线的是波音787-9客机,携带约101吨燃油,纽约当地时间18日晚起飞.
由于787-9满载时无法完成如此长线飞行,因此机上乘客和机组人员仅有50名,且没有货物.
澳航称,如果一切顺利,预计航班将于2022或2023年开始进行商业飞行.
纽约和悉尼时差为15小时,美国CNBC网站称,作为澳航超长途航班日出计划的一部分,大时差的长距离飞行中,机上人员的身体状况值得关注.
机上所有人均佩戴感应装臵,以实时监测身体状况,包括睡眠、褪黑激素水平、免疫系统情况、焦虑程度、心理状态和食物消耗状况等.
彭博社称,一名机上乘客称,航班上提供了酸辣虾、中式鳕鱼配香米、地瓜汤等食物,并组织乘客进行伸展运动.
下飞机后,经初步体检,身心状况良好.
另一名乘客称,在机上睡眠时间近8小时,感觉良好,应该能做到降落后开始一整天工作.
日出计划是澳航推出的超长途航班项目,旨在实现澳大利亚东海岸城市悉尼、墨尔本和布里斯班直飞至伦敦、纽约、巴黎等城市.
11月澳航还将试飞从伦敦到悉尼的直飞,预计超过1.
7万公里,约20小时航程,年底之前将再次试飞从纽约到悉尼的直航.
长线飞行人是短板目前世界最长直航为新加坡航空2004年开通的新加坡至纽约的航班,2013年停飞,2018年10月复航,飞行距离约1.
5345万公里,飞行时间约为18小时30分钟.
排在第二的是卡塔尔航空多哈至奥克兰的航班,航程约17小时30分钟.
澳航目前最长航线为珀斯至伦敦,航程约17小时20分钟,排名世界第三.
英国《金融时报》称,过去15年来,随着迪拜、阿布扎比和多哈等中东航空中转站的兴起以及中国航空公司的发展,从澳大利亚飞往欧洲航线竞争日趋激烈.
澳航称,超长途航班在商务旅客中很受欢迎,赴纽约的乘客无须花费时间在洛杉矶中转,赴伦敦的乘客也免去在新加坡停留4小时.
尽管澳航积极推进超远程飞行,但英国《每日邮报》称,澳航飞行员对漫长飞行的安全性表示担忧.
澳大利亚及国际飞行员协会(AIPA)称,试飞产生有限数据不能充分反映现实飞行条件,建议进行科学的长期研究,以衡量对机组人员的影响.
王亚男20日告诉《环球时报》记者,长线直飞在技术上已无障碍,目前长线直飞的民航业务,主要集中在澳洲、美国以及南美洲一些国家的航空公司中.
但他表示,长线飞行对航空公司在运营上提出诸多挑战.
首先需要解决的问题就是长时间飞行对飞行员的压力,另国内外民航及高校发展动态2019.
1024外对于乘客的要求也比较多.
毕竟是在密闭空间连续飞将近20个小时,如何保障飞行员和乘客身心舒适度,过去航空公司一直没信心.
中国也具备长线直飞能力路透社称,随着航空旅行需求的快速增长和飞机性能的提高,运营商越来越多地寻求超长途旅行.
国际航空运输协会(IATA)预计,全球年度旅客人数将从今年的46亿增长到2037年的82亿.
王亚男表示,中国航空公司在技术上也具备长线直飞的能力,但是从商业角度考虑,这种超远程的航线需要航线达到一定的密度,才符合商业价值的衡量标准.
他认为,中国航空公司同样面临着全球各航空公司共同面临的业务运营上的问题.
主要表现为与长线飞行的服务匹配性的问题,飞机是否针对长线飞行做了特性化的改进,能否保障机乘人员和乘客得到应有的休息【据https://finance.
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com/article/7QWIzVoeEYE】大兴机场将迎首个冬春航班计划日均航班量达280班来源:新京报网作者:吴婷婷10月27日,民航将执行冬春季航班计划,届时在北京大兴国际机场运营的航空公司将达到15家,日均航班量将达到280班左右.
今天,民航局机场司司长刘春晨介绍,9月25日大兴机场正式投运以来,总体运行保持良好态势,未发生不安全事件,航班始发正常率、放行正常率均保持较高水平.
截至10月10日,大兴国际机场航班累计起降1205架次,日均80架次,进出港旅客达18.
66万人次,日均1.
24万人次,进出港行李共计6.
03万件,日均0.
4万件,平均航班放行正常率98.
17%.
9月30日至10月6日实现连续7天航班始发正常率、放行率双百目标.
草桥城市航站楼共办理旅客4211人次,行李1517件.
国庆假期,大兴国际机场共保障航班起降504架次,日均72架次,进出港旅客7.
91万人次,日均1.
13万人次,进出港行李共计27697件,高峰日进出港行李5761件.
航班放行正常率达到99.
21%,停车场进场车辆96610辆,日均13801辆.
共有1900余名旅客在草桥城市航站楼值机,托运行李617件次,涉及航班170架次,无一差错.
10月5日,机场迎来投运后首个旅客出港高峰,出港旅客达7000余人次,10月6日,迎来首个旅客进港高峰,进港旅客近8000人次,进出港旅客人数达1.
49万人次.
刘春晨介绍,根据机场投运计划安排,10月10日,中国联合航空航班量已恢复至日均134班.
10月27日开始,民航执行冬春季航班计划,其他航空公司将陆续正式进驻,在大兴机场运营的航空公司将达到15家,其中国内航空公司7家,境外航空公司8家,日均航班量将达到280班左右.
【据http://www.
bjnews.
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cn/news/2019/10/12/635406.
html】国内外民航及高校发展动态2019.
1025737MAX停飞达美飞行员加班时间却创新高来源:民航资源网据路透社报道,工会官员告诉路透社,达美航空飞行员的加班时间创历史新高,给该航空公司的劳动力成本带来了压力,部分原因是达美航空增加了更多的航班,以填补竞争对手停飞波音737MAX留下的供应缺口.
加班时间的飙升突显出美国航空公司员工命运的分化.
达美航空等不运营737MAX机型的航空公司争相增加班次以满足航空市场需求,而西南航空和美国航空等竞争对手的员工则等在家里,拿着基本工资.
美国航空公司飞行员协会(AirLinePilotsAssociation)下属的飞行员工会DeltaMasterExecutiveCouncil的数据显示,今年5月至8月,达美航空发出了创纪录的40554张绿单,即加班费双薪,是2018年同期的两倍.
达美航空将于周四开市前公布第三季度业绩,该公司上周将第三季度每座里程成本(不包括燃油成本)的增长预期上调至2.
5%左右,部分原因是员工工资上涨.
达美航空发言人MichaelThomas说:为了维护达美航空的运营可靠性以及为了保持客户对达美航空的期望与喜爱,今年夏天需要增加飞行员,这主要是由于恶劣的天气影响了我们的运营,而且飞机的飞行次数超出了我们先前的计划.
他淡化了将737MAX停飞作为主要影响因素的说法.
不过,达美第三季度的运力增长预计将超过美国的竞争对手.
后者的运力已经停滞不前,甚至出现下滑,因为737MAX停飞导致机队规模越来越小,每天有超过100个航班被迫取消.
尽管飞行员自愿加班,但工会认为,达美航空需要加快招聘步伐,以更好地缓冲其员工队伍.
达美航空表示,今年将继续招聘飞行员,并计划在2020年增加900多名飞行员.
与此同时,全球最大的波音737MAX运营商西南航空(Southwest)在飞机停飞期间推迟了飞行员招聘.
【据http://news.
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html】国内外民航及高校发展动态2019.
1026国际民航组织大会要求各国在2030年前实现航空零死亡率来源:经济日报在10月11日晚蒙特利尔闭幕的国际民航组织大会第40届会议上,各国核准了对国际民航组织全球航空安全计划和全球空中航行计划新做的修改,这对于实现飞行减排、管理二十一世纪新型航空器的采用,以及融入及其与传统航空器并肩运行这两个方面都将举足轻重.
国际民用航空组织秘书长柳芳在此次大会上,重点讲述了世界各国政府在航空安全和空中航行能力与效率方面最新核准的诸项重要行动.
她提出,这些目标的关键在于一系列分目标,包括持续降低运行风险、加强国家安全方案和监督能力、扩展业界方案和建设合适的基础设施为更安全的航空服务提供支持等.
柳芳强调,各国已责成国际民航组织力求在2030前实现航空零死亡率这一新的全球目标,今年还通过了新的全球航空安全监督系统,这将有助于加大与许多国家在其航空安全监督和事故调查能力方面的合作与援助.
据悉,2019年是国际民航组织普遍安全监督审计计划启动20周年,这一计划将在大会后更新,以增强其成效,并保持其作为真正了解国家和全球有效民航监督状况的最重要的方式.
【据http://www.
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cn/news/top/544932.
html】全球最不安全的航空公司名单出炉民航资源网2019年10月21日消息:据《福布斯》报道,在过去40年中,工程技术的不断进步使航空旅行成为最安全的运输方式.
但是,随着航空旅客和航班量呈指数增长,实际情况可能会与统计情况有所出入.
近年来,新闻头条多次出现飞机机身受损报道.
英国航空被认为是非常安全的航空公司,但是2008年的BA38航班事故、2015年的一架777飞机着火画面仍让人记忆犹新,而2016年阿联酋航空一架777飞机在迪拜机场事故报道被公司公关悄悄处理了.
值得庆幸的是,上面这些事故没有造成人员伤亡.
但是,不幸的是,过去十年中也发生了数十起致命事故.
例如,最近发生的两起波音737MAX事故、俄罗斯航空在莫斯科机场起火事故、马来西亚航空两起坠机事故.
尽管发生了以上事故,但是全球主要的航空公司还是相对安全的.
但是,也有一些航空公司的安全记录从平均水平掉落至非常糟糕的水平.
近日,独立航空公司评级网站AirlineRatings.
com综合了航空公司过去10年的空难事件数量、死伤人数、国际航空运输协会运营安全审计证书(IOSA)达标程度等因素,发布了一份全球最危险航空公司名单(按照星级划分,最高级7级).
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1027塔拉航空塔拉航空的安全评级为一星级.
该航司在2010和2011年发生了多起致命事故.
塔拉航空拥有一支由8架短距离飞行飞机组成的机队,主要执飞尼泊尔西部偏远地区的航班.
图:塔拉航空飞机事故图片来源:avherald据维基百科数据,2010年就发生了两起事故,共导致22人遇难.
2011年,塔拉航空一架飞机在着陆时严重损坏,2012年,一架从多尔帕飞往尼泊尔甘吉机场的飞机在起飞过程中因飞行员失去方向控制而受损.
2016年,塔拉航空的一架客机坠毁在尼泊尔北部山区,机上23人全部遇难.
尼泊尔航空尼泊尔航空的安全评级为一星级,被欧盟列在禁飞航司名单上,至今仍未解禁.
尼泊尔航空公司成立于1958年,原名尼泊尔皇家航空公司.
据维基百科数据,1960年到1996年,尼泊尔航空公司频频传出飞机出事的新闻,因飞行事故共导致84人遇难.
这之后的10多年里,尼泊尔航空的安全状况有了一定的好转.
但2014年的致命事故导致18人死亡.
阿利亚纳〃阿富汗航空阿利亚纳〃阿富汗航空安全评级为二星级.
作为阿富汗的国家航空,阿富汗航空目前的机队中只有五架飞机,但是在其历史上被注销的19架飞机的记录惊人,其中包括七起致命事件.
自2006年以来,阿富汗航空被欧盟列在禁飞航司名单上.
图:阿富汗航空飞机事故图片来源:AviationSafetyNet蓝翼航空蓝翼航空公司是一家总部设在南美洲国家苏里南的航空公司,但在2008-2010年连续3年内,蓝翼航空发生了3起事故,3架安-28飞机坠毁.
自2010年开始,蓝翼航空被禁止进入欧洲领空,其中包括邻近的法属圭亚那.
国内外民航及高校发展动态2019.
1028卡姆航空卡姆航空于2003年8月31日成立,是阿富汗第一家私人航空客运公司.
截至2019年8月,卡姆航空运营着一支11飞机组成的机队.
据维基百科数据,2005年,卡姆航空公司904号航班在飞往喀布尔国际机场时,突然从雷达屏幕上消失,随后,飞机残骸在喀布尔以东的山区被发现,机上104人全部遇难.
在2009年和2010年时,卡姆航空分别因为炸弹威胁和飞机超重,起飞时撞击机场指示灯而发生迫降事件.
卡姆航空曾在2010年宣布启动欧洲业务,但因为不良的安全记录,原本同意开启航线的国家纷纷取消了合作,卡姆航空还被拉进了欧盟的禁飞黑名单.
2018年,由于卡姆航空员工居住的酒店遭受恐怖袭击,超过50名公司员工离职,导致航司机队的5架飞机因人手不足而停飞,大量航班也因此被取消.
特利加那航空特利加那航空的安全评级为一星级.
特利加那航空是印尼一家规模较小的民航企业,截至2019年8月,共运营着22架飞机.
特利加那航空公司被禁止进入欧盟和美国领空.
图:特利加那航空飞机事故图片来源:olivermcgee.
orgTrigana-Air-Crash据维基百科数据,该航司历史上发生了14起严重事故,10架飞机受损事故,共61人遇难.
最严重的一起事故发生在2015年8月16日,特利加那航空公司267航班从巴布亚省首府查亚普拉飞往奥克西比尔,在当地时间下午3点失去联系.
飞机残骸随后在奥克西比尔郊区附近被村民发现,事故造成49名乘客和5名机组人员全部遇难.
SCAT航空SCAT航空公司成立于1997年,全名叫特种货物航空运输公司(SpecialCargoAirTransport),总部位于哈萨克斯坦的奇姆肯特机场.
SCAT航空目前拥有22架飞机.
图:SCAT航空飞机事故图片来源:informburo.
kz尽管SCAT并未获得国际认可的安全审核证书,但该航空公司仍在做出巨大的改进,以期得到国际认可和安全运营.
【据http://news.
carnoc.
com/list/510/510349.
html】国内外民航及高校发展动态2019.
1029波音稳步推进737MAX安全复飞中国民用航空网讯:2019年10月22日,芝加哥—几个月来,波音在稳步推进着737MAX的安全复飞,并已经取得了显著进展.
其中,公司继续与美国联邦航空局及全球其他国家和地区的监管机构开展合作,安排737MAX软件升级及相关培训更新的认证工作,同时,公司还在治理和运营方面做出改变以进一步聚焦重点.
我们正在开展的工作除了向受到事故影响的人们提供支持外,来自波音及我们供应商的团队一直在全力进行软件升级的研发工作并进行相关的飞行测试,改进未来的飞行员培训材料,与世界各地监管机构、航空公司客户和供应商保持沟通,并支持现有的737MAX机队.
支持遇难者家庭:两次悲剧性事故一直沉重地压在每个波音人的心头.
波音已经设立了一个一亿美元的救助基金,以帮助解决受到事故影响的家庭和社区的需求.
5000万美元已经被拨付到波音财务协助基金,旨在向事故遇难者家庭提供近期的财务协助.
我们还聘请了建立和监管遇难者补偿资金方面的专家来独立管理波音财务协助基金,该基金已经开始向受影响家庭提供救助.
软件升级和飞行测试:我们对MAX的机动特性增强软件(MCAS)进行了升级,增加了三层保护来阻止类似事故再次发生.
迄今,我们已经进行了超过800架次带有升级后软件的测试飞行,总飞行时间超过1500小时.
在于6月宣布的旨在增强飞行控制计算机冗余度的第二个软件升级方面,公司也在取得稳步进展.
来自世界各地140多家客户和监管机构的约445名代表已经参加了模拟机演示活动,体验我们提议的MCAS软件升级.
上周,公司成功完成了一次取证飞行预演.
客户和利益攸关方沟通:波音已经在世界各地举行了20次会议来帮助用户和租赁机构为恢复运营做好准备,来自250多家机构组织的超过1100名代表参与其中.
公司每周还与全球客户进行定期的技术主题电话会,以提供最高质量的支持并让机队在停飞结束之时为安全恢复运营做好准备.
同时,该努力还包括制订一个全面的培训和教学资料包.
公司还在与900多家供应商密切沟通以确保供应链的稳定性.
全天时支持:波音正在通过其全球运营中心提供全天客户支持,同时向航空公司客户提供最高质量的机队支持.
各个团队正在充分利用先进分析能力、生产试飞,以及现场演示活动来让机队在停飞结束之时为恢复运营做好准备.
我们做出的改变我们还在采取步骤来贯彻之前宣布的行动方案,从而可以聚焦我们对产品和服务安全性的关注.
9月30日以来,我们已经做出了以下改变来回应董事会的建议.
公司治理和监管:一个特别任命的委员会进行了为期五个月、针对公司政策和流程的严格独立评审并提出了一系列推荐建议,这些建议均已被采纳.
本月稍早时间,公司还宣布董事会已经分离董事长和首席执行官职务,从而使波音总裁兼首席执行官丹尼斯〃米伦伯格(DennisMuilenburg)可以全力管理公司、兑现客户承诺,以及加强对产品和服务安全性的关注.
国内外民航及高校发展动态2019.
1030安全管理和工程:9月30日,波音宣布组建一个产品和服务安全组织,将评审产品安全的各个方面并保持对我们事故调查团队和公司安全评审委员会的监管.
该组织的领导已经得到任命,团队已经在这一新的组织形式下开展工作.
做出的其他改变包括重组工程职能部门、成立一个正式的设计需求项目、增强我们的持续运行安全项目、与航空公司客户在驾驶舱设计方面开展合作并继续开展未来飞行员需求预测,以及拓展波音安全宣传中心的覆盖范围.
更多工作:波音已经采取更多措施来增强其对运营卓越性的关注,并加强整个公司范围内、其供应链范围内,以及更广泛航空航天领域中对安全的管理,从而提升全球航空安全性.
在公司高层的领导下,出于增强透明度的目的,我们已经拓展了全面安全管理体系和安全评审委员会的应用,以实现安全政策的标准化并分享最佳实践.
我们正在拓展匿名报告系统的应用,以鼓励员工举报潜在的安全问题.
波音还在采取更多步骤,通过进一步投资于理工科教育来应对不断增长的人才需求,尤其是飞行员和维修技师.
我们还在大力投资于诸如产品设计、未来飞行驾驶舱、基础设施、规则制订和新技术等领域.
波音总裁兼首席执行官米伦伯格指出:我们继续在737MAX安全恢复运营方面取得稳步进展.
波音团队秉持着他们对客户和自身价值观的承诺,我们正在做出的改变将进一步增强我们整个公司乃至航空航天界在提升安全方面所做的努力.
【据http://www.
ccaonline.
cn/news/hot/546622.
html】刚果民主共和国一架官方货运飞机坠毁,机上8人全部丧生来源:澎湃新闻澎湃新闻记者南博一当地时间10月11日,刚果民主共和国一架载8人的官方货运飞机失踪.
据路透社报道,该飞机已坠毁在森林中,机上全部8人丧生.
据俄罗斯卫星通讯社11日报道,航空事故数据评估中心(JACDEC)发推文称,一架属于刚果民主共和国军队的安-72(被特许用于协助总统后勤)周四(10日)下午在从戈马飞往该国首都金沙萨的途中失踪,机上有8人.
该国民航局表示,在飞机起飞59分钟后,就与其失去了联系,机上载有总统菲利克斯〃齐塞克迪的司机,一名后勤经理和一些士兵.
报道称,安-72是由安东诺夫设计局于1970年代初开发的战术军用运输机.
据路透社报道,刚果民主共和国总统顾问维迪耶〃齐曼加(VidiyeTshimanga)证实,飞机已在刚果东部坠毁,机上全部8名乘客和机组人员丧生.
没有幸存者.
尸体都被烧成灰烬了.
齐曼加说.
事故原因目前尚不清楚.
【据https://www.
thepaper.
cn/newsDetail_forward_4644628】国内外民航及高校发展动态2019.
1031美国航空客机上化学品泄露机组人员昏迷后被迫改航近日,美国航空公司一架客机在从英国伦敦飞往美国费城的途中,因清洗用的化学品渗透到机舱中,导致2名机组人员昏迷,并有多名乘客眼睛灼热且皮肤发痒.
随后,这架飞机被迫改道在爱尔兰降落.
这一意外以及美航随后的处理让乘客非常不满,直言美国航空糟透了.
综合英国《每日邮报》、美国CNN等媒体消息,21日下午,美国航空的AA729航班从伦敦希思罗机场起飞.
然而,一种类似漂白剂的清洁产品被留在了飞机的厕所中,随后从容器中溢出并流到了地板上.
当他们(机组人员)怀疑有异味时,我们在机场就已经耽误了一个小时,乘客菲利普斯说,但飞机还是起飞了.
起飞后,机上的人们开始感到不适,我闻到了一种比燃料的味道略甜的气味.
《每日邮报》称,有2名机组人员陷入了昏迷,多名乘客也感觉眼睛和皮肤产生了灼热感.
眼见情况不对,机长随后对空中交通管制员发出无线电通知,要求改变航线.
飞机最终在都柏林紧急降落,医务及消防人员随后登上飞机.
在机舱内拍摄的一段视频显示,医务人员正在帮助一些咳嗽和可能在呕吐的人.
美国航空公司确认,飞机降落后,有2名机组人员和一名乘客被送往医院.
该公司也告诉美国媒体,正在全面调查这次航班发生的具体情况.
一位名叫奥特的乘客也在社交媒体表达了对美国航空随后处理的不满,称:美国航空公司,由于你们没有清理好清洁剂,导致有人感到不适,而我和其他几十人都要待在都柏林机场.
我们没有椅子坐,也不被允许随意离开,从登机之后也没有吃到食物.
你们(美国航空公司)是最糟糕的.
(来源:海外网)【据http://www.
ccaonline.
cn/news/top/546496.
html】国内外民航及高校发展动态2019.
1032新时期地方高校双一流建设如何发力来源:中国教育新闻网-中国教育报作者:李小年双一流建设是引领新时代我国高等教育高质量内涵式发展的国家工程.
当前,双一流建设已进入加速期,作为双一流建设的重要参与者,地方高校应着力在以下三个方面集中发力.
持守定力强信心双一流建设非一日之功,需有咬定青山不放松的强大定力.
一是从重大政策中增强定力.
打破身份固化、动态调整、有进有出的政策导向,为地方高校跻身双一流行列提供了可能与条件.
在首轮双一流建设高校名单中,有19所非985工程211工程的地方高校凭借优势特色学科跻身双一流建设高校行列.
国家系列政策强调高校要增强改革创新、特色发展的定力,加快区域高水平大学及优势特色学科建设;要主动摒弃规模情结和功利行为,不能简单粗暴地撤销、合并、拼凑学科,不顾实际地引进帽子人才,甚至不惜重金买人,而要坚持绵绵用力,久久为功.
一流学科建设不能单打独斗,更不能陷入孤军奋战,必须致力于优化学科生态,以一流学科建设引领健全学科生态体系,提升核心竞争力与社会贡献度,进而带动学校整体发展.
二是从教育规律中坚守定力.
双一流建设是我国高等教育改革与发展的一项长期任务,并非三年打基础,五年见成效,十年大跨越那么简单.
在双一流建设理念上,地方高校要始终坚持三个面向三个突出一个全面提升.
在双一流建设重点上,要以增强服务重大战略需求能力为导向,不断提升解决国家区域经济社会发展重大问题的能力.
在大学的内部治理上,要以把握机遇为定向,与时俱进地推进改革;以战略定位为方向,坚定不移建设区域高水平大学;以现实问题为指向,开展基于目标,针对问题的诊断式改革,优化机构设臵与职能整合;以师生利益为取向,实施普惠式改革,既要激发人的活力,又要维护人的利益,不断增进师生员工的福祉.
三是从大学文化中保持定力.
地方高校加快双一流建设,需要砥砺家国情怀,激发使命担当.
大学,作为人的存在和文化的存在,经过长年累月的积淀,形成了具有院校特质的优秀文化,这种优秀大学文化不仅为地方高校加快双一流建设提供了精神动力,也让地方高校在乱花渐欲迷人眼的大学排名市场的诱惑与干扰面前,仍能保持不畏浮云遮望眼的战略定力.
一流大学、一流学科不是自封的,而是在为经济社会提供优质服务中逐步确立的.
一所大学尤其是高水平大学,能在国家的历史上占有一席之地,不是因为其学识,而是因为其服务精神,学校必须成为国家的学校.
地方高校加快双一流建设需要营造全员自觉追求卓越的文化氛围,追求有品质、有精神内涵和有文化特质的高水平,在具体的办学行为上体现为品质教学、品质管理、品质服务等.
汇聚合力优资源双一流建设是一项系统工程,既需要中央政府重大政策的牵引,也需要地方政府的大力统筹,更需要强化高校的主体责任.
地方高校必须汇聚各方力量,构建双一流建设国内外民航及高校发展动态2019.
1033的强大动力系统.
首先,政校紧密联合.
政府的支持对高校的改革发展具有关键作用,地方高校必须紧密联合地方政府,主动服务区域经济社会重大战略.
面对地方政府和区域产业的最新需求,地方高校必须建立重大需求快速反应机制,做到提前介入、快速反应、主动作为、行有成效,满足和引领社会需求,进而获得地方政府的支持,占领发展先机;应当鼓励教师将高质量的文章升级为地方党委和政府的文件,将深思熟虑的咨询对策转化为地方党委和政府的产业政策,将学校打造成为区域经济社会的人才中心和高级智库.
其次,产教深度融合.
与部属高校相比,地方高校与所属区域有着天然的紧密联系与合作优势,但问题或不足在于服务能力,特别是重大服务能力的短缺.
在科研组织模式上,地方高校要着力提升服务战略的能力,强化有组织的科研,在人才、智力、技术、创新成果等方面与区域产业深度融合,进而引导学校科研组织模式向基础研究、应用研究、科研成果产业化的全链条一体化科研组织模式转变,与大企业、大平台建立知识产权约束和共享机制,为区域高等教育高质量内涵式发展和区域重点产业转型升级注入新动能,打造新引擎.
在科研工作格局上,要致力于打造大平台、承接大项目、培育大成果、作出大贡献,加快国家、省部级、校级、院级创新团队体系建设,形成一院一平台的科研格局和一年一大事的科研氛围.
最后,资源高度聚合.
资源、特别是优质资源,是推进双一流建设的润滑剂.
地方高校不仅要千方百计开拓办学资源新渠道,还要促进有限的资源高度聚合.
在理念上,要从学校的战略目标出发,坚持好钢用在刀刃上,坚决打破平均主义的资源配臵方式和人人都有份的平庸主义,盘活资源现量,用活资源存量,激活资源增量.
在方法上,要从与学校双一流建设目标的契合度、一流学科建设的贡献度、主流第三方评价中的表现度等方面对学校的办学资源进行深度调整和配臵优化.
在重点上,要深入实施人才强校战略,重视提升高端人才资源集聚能力,既重视引进有学术帽子的优绩股人才,也要大力培养暂时没有帽子但有学术潜力的潜力股青年英才.
提升锐力重治理地方高校双一流建设要突出重围,必须提升大学治理的锐力.
其一,面对机遇要锐敏.
机遇,是客观存在的主观判断.
对于有志建设高水平大学的地方高校来讲,必须锐敏捕捉事关学校发展的各种重大机遇.
比如,双一流建设以绩效为杠杆,实行动态遴选,地方高校就要沉下心来梳理家底,增强前瞻意识,着力做好学校改革与发展的三种顶层设计,即战略性顶层设计、全局性顶层设计与生态性顶层设计.
通过强化顶层设计和战略布局,不断提升面对重大机遇、面临急难险重任务的反应能力,在事关区域经济社会发展的关键环节和重点领域增强突破与应对能力.
其二,治理品性显锐气.
地方高校要冲刺国家双一流,治理品性必须具有锐气.
一是内部治理改革要在兼顾全面性的基础上体现突破性.
要深度研究和自觉遵循高等教育发展规律,以理论的彻底性、精准性和自洽性,不失时机地实施重大改革,改出新机遇、改出新气象、改出新发展.
二是要主动学习、吸收国内外一流大学治理的成功经验,取其精髓、追求神似、不搞形似,摒弃简单的复制、移植与套用,要与学校长远的目标定位和阶段性的战略任务相适应,以争第一或争唯一的锐气聚焦聚力,为学校双一流建设提供强国内外民航及高校发展动态2019.
1034大动力.
其三,治理举措要锐进.
治理体系要新.
要根据区域产业需求、行业背景、校友诉求、政府支持和社会期望等内外部因素来设计内部治理体系,既遵循学科逻辑,更遵循应用逻辑;推动治理重心下移,更好发挥院系办学的主体作用,不断激发基层学术组织的生产力.
治理结构要简.
结构跟着战略变,地方高校推进双一流建设必须建立清晰简明、运行高效的内部治理结构,以简化流程、优化服务、提高效率为根本,有针对性地实施机关大部制改革.
治理效率要优.
对标国家双一流目标要求,构建权责明晰、运行有序的压力传递链,强化督查制度,构建年度考评、中期考查、任期考聘的三位一体考核体系,重点考察重大战略任务的突破与核心指标的绝对增量,突出发展的一流指向和卓越品质.
(作者系浙江工业大学校长,教育部长江学者特聘教授)【据http://www.
jyb.
cn/rmtzgjyb/201910/t20191014_266891.
html】数字化、智能化时代产教融合的平台战略来源:光明日报作者:陈锋近期,国家发展改革委、教育部等6部门印发《国家产教融合建设试点实施方案》,提出城市为节点、行业为支点、企业为重点的改革路径机制,明确打造产教融合重大平台载体,以重点带动全局,标志着深化产教融合改革正由破冰期迈入深水期,成为引领新时代教育、人才、产业、经济变革的战略方向.
产教融合天然的跨界性决定了产教融合的平台化发展.
产教融合不仅需要物理空间上的平台载体支撑,更呼唤新的生产力组织方式.
《方案》的发布,能够有效统筹城市承载平台、行业聚合平台与企业主体平台互联互通,为产教融合综合性改革与制度创新提供试验平台,为数字化、智能化、网络化融合发展创造交汇点,为推进产教融合创新实践走向高维跃迁提供战略支点,为打造行业创新生态体系构建骨干神经网络.
数字化、智能化时代的产教融合平台,就是要成为以人为核心的跨界创新资源要素吸附场,发挥广大高校在创新人才流通中的重要枢纽作用,打造跨界创新要素引力平台;就是要打造互为供应链的资源吸附与组织方式,通过延伸产业链、创新链与人才链、教育链,为参与主体的分类、精细化定位创造新空间,促进资源在更大范围组合优化,将各参与主体之间的竞争关系转化为互利共赢的共生关系,实现更高维度的利益最大化;就是要把握数字化、智能化、网络化契机,建立基于数据分析的供需服务对接机制,精准定位终端用户画像,精准整合供应链资源,精准反馈目标用户群,打造供需联结自适应机制;就是要建立基于产教融合全产业链的创新生态,进一步拓展延伸学校服务时代发展、产业转型升级和人民群众教育需求的功能模块,因需而智,无限定制.
平台战略为产教融合改革注入了裂变级能量.
产教融合平台将激发数以万计的企业和高国内外民航及高校发展动态2019.
1035校共同探索全新教育形态、产业形态、创新形态与治理形态,为探索具有中国特色的产教融合建设道路、模式和路径,创造历史性机遇.
参与产教融合综合性改革的各方要基于自身的特色优势,共建共享,发挥合力,形成产教融合指数级裂变.
多维赋能:打造虚实相融的平台结构.
产教融合平台既要基于真实场景构筑真学真做的物理平台,又要打破三维空间建设虚拟平台.
实体平台要围绕技术技能人才培养和创新开发关键环节,聚焦产教融合实训基地和协同创新平台载体.
要发挥行业、企业在实体平台建设中的重要作用,联合开展人才需求预测、定位分析、培养方案制定、课程开发、实训实践、就业输出等,形成稳定的合作机制与利益共享模式.
虚拟平台既依托实体平台,又要打破实体平台地域、时空、环境、层次对创新所需人才、信息、资源和项目约束,围绕重大攻关任务开展跨区域、跨学科、跨组织的高校协作,构筑投资于人的强大创新生态.
因需而智:建设数字化、智能化核心引擎.
产教融合平台要推动校企建设数字化、智能化基础设施和中央共享中心,促进人与人、人与物、物与物感知互联、数据共享,促进业务数据化,数据业务化,打造双向集成、闭环反馈的数据中台,形成智能神经大脑,提升决策的系统度、精准度与及时性.
要推动以数字化深度连接产学研用,加快建立课程、教学、培训、研发的数字化共享平台系统,加大网络课程比重,创新网络学习、记录、评价模式,做好网络学习成果的记录与应用场景对接,探索基于数字化平台的校校合作、校企合作、国际合作新模式.
国际标准:形成高质量供应链生态.
产教融合平台是各类创新试验动态演化的集成载体,要用统一标准保障质量,用标准语言搭建面向世界的公共话语体系.
标准的建立和使用要紧密围绕产教融合的核心要素,在课程、机制、认证、评价等方面全要素参考引入国际一流标准,并依据本土产业环境、政策环境、文化环境等改造升级,既指引各区域开展产教融合创新试验,又能在实践检验中持续优化迭代.
要以标准应用促进各参与方持续投入产教融合改革事业,释放改革红利,形成稳定预期,持续打造高质量供应链生态.
价值共享:形成平台自我演化机制格局.
要通过机制建设实现自我演化.
要坚持人才为本,将人力资本作为主导性生产力要素,以人才开发为主线.
要坚持贯通体系,以平台为载体衔接现代职业教育体系和现代普通教育体系,探索学历证书和职业技能等级证书互通衔接.
要坚持分类定位,促进各学校、学科、专业精准定位,特色发展,加快人力资源供给侧结构性改革.
要坚持需求导向,将技术进步和消费升级需求全方位融入供给,提升供需匹配精准度.
要坚持创新激励,以鼓励创新、创造价值、共享价值激活平台主体.
要坚持开放融合,不断在互联共享中积累经验成效.
随着建设试点的实施,相信会有更多城市、行业、企业加入到产教融合平台,会在创新实践中创造出更多属于中国的产教融合道路经验,让产教融合成为贯彻新发展理念、引领高质量发展的标志性工程,为新中国成立70周年和社会主义现代化建设献出一份贺礼.
【据http://epaper.
gmw.
cn/gmrb/html/2019-10/11/nw.
D110000gmrb_20191011_2-08.
htm】国内外民航及高校发展动态2019.
1036创新创业教育汇聚中国新动能来源:中国教育新闻网作者:教育部高等教育司中国教育新闻网北京10月10日讯记者今日从教育部网站获悉,教育部召开新闻发布会介绍深化高校创新创业教育改革及中国互联网+大学生创新创业大赛以赛促创、以赛促教有关情况.
教育部高等教育司负责人表示,创新创业教育作为高校人才培养模式的新探索,是高等教育主动适应、积极回应时代呼唤的创新、发展和升华,将直接影响甚至引领未来世界高等教育发展,教育部将全力打造创新创业教育升级版,奋力跑出创新创业教育中国加速度,为国家发展、民族振兴提供源源不断的创新力量.
今天的中国,比历史上任何时候都更接近实现中华民族伟大复兴的目标,比以往任何时候都更迫切需要有理想、有本领、有担当的青春力量.
创新创业教育作为高校人才培养模式的新探索,是高等教育主动适应、积极回应时代呼唤的创新、发展和升华,将直接影响甚至引领未来世界高等教育发展.
党的十八大以来,习近平总书记多次作出重要指示,强调要加快教育体制改革,注重培养学生创新精神,造就规模宏大、富有创新精神、敢于承担风险的创新创业人才队伍.
2017年8月,总书记给第三届中国互联网+大学生创新创业大赛青年红色筑梦之旅大学生回信,对高等教育战线全面落实立德树人根本任务,深入推进创新创业教育改革,努力培养德才兼备的有为人才提出了明确要求.
在全国教育大会上进一步强调,要把创新创业教育贯穿人才培养全过程.
李克强总理多次提出要把创新创业教育融入人才培养,切实增强学生的创业意识、创新精神和创造能力,为建设创新型国家提供源源不断的人才智力支撑.
2015年5月,国务院办公厅专门印发《关于深化高等学校创新创业教育改革的实施意见》,对落实好创新创业教育改革任务作出系统设计、全面部署.
文件印发四年多来,教育部坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署,采取一系列有力措施,把深化高校创新创业教育改革,作为实施创新驱动发展战略的迫切需要,作为推进高等教育综合改革的关键抓手,作为推动高校毕业生更高质量创业就业的重要举措,面向全体学生、引导全体教师参与、融入人才培养全过程,大力推进课程体系、培养机制、教法创新、实践训练、教师队伍等重点领域和关键环节改革,各地各高校改革动力和发展活力明显增强,创新创业教育改革遍地开花,取得显著成效,形成了一批可复制可推广的制度成果,建立了课堂教学、自主学习、结合实践、指导帮扶、文化引领融为一体的高校创新创业教育体系,培养了一大批大众创业万众创新的生力军,推动高等教育由从业就业教育向创新创业教育战略转型,为国家发展和民族振兴提供了强大的人才和智力支撑.
创新创业教育已经成为新时代发展素质教育的新突破.
创新创业教育改革已延伸到课程、教法、实践、教师等人才培养的各重要环节,实现了知识教育、能力培养、素质养成的有机结合,有效促进了学生的全面发展.
2018年年初,教育部发布了本科专业类教学质量国家标准,明确了各专业类创新创业教育目标要求.
截至2018年底,全国高校开设创新创业教育专门课程2.
8万余门、上线相关在线课程4100余门,创新创业教育专职教师超过2.
7万人,国内外民航及高校发展动态2019.
1037校内创新创业实践平台达1.
3万个.
此外,全国共有9.
3万余各行各业优秀人才走进高校,担任创新创业指导教师.
教育部还会同国家发展改革委建设了19个高校双创示范基地,建设了200所深化创新创业教育改革示范高校,建立了全国万名优秀创新创业导师人才库,依托国家级精品在线开放课程建设项目,推出了52门创新创业教育精品慕课,会同国务院发展研究中心研制了创新创业教育质量评价体系.
创新创业教育已经成为高校人才培养模式的新探索.
这项改革系统带动了我国高等教育理念更新、人才培养机制创新、教学管理制度革新,有力推动了高校人才培养模式改革.
一是协同育人呈现新格局.
部部、部校、校校、校企、校所等各种渠道的协同育人模式更加成熟,产学研用结合更加紧密,系列卓越人才教育培养计划已覆盖1000余所高校,惠及140余万学生.
2018年,教育部印发新时代高教40条,启动实施了六卓越一拔尖计划2.
0,在工程、法治、医学、农林、新闻、教师以及基础学科领域大力培养卓越拔尖人才,引领新时代高等教育改革创新.
二是学科专业调整机制不断健全.
主动适应国家战略需求,有力推动学科专业建设与经济社会发展紧密对接,增设物联网、大数据、轨道交通等国家战略新兴产业发展和改善民生亟需专业,以及外语非通用语种、家政学、儿科学等紧缺专业点.
三是教学管理制度体系更加完善.
全面实施弹性学制,支持学生创新创业.
建立了创新创业学分积累与转化制度、在线开放课程学习认证和学分认定制度.
四是实践能力训练更受重视.
深入实施国家级大学生创新创业训练计划,倡导以学生为主体开展创新性实践,2019年118所部属高校、932所地方高校的3.
84万个项目立项,参与学生人数共计16.
1万,项目经费达5.
9亿元.
创新创业教育已经成为当代大学生绽放自我、展现风采、服务国家的新平台.
教育部已连续四年成功举办中国互联网+大学生创新创业大赛,累计有490万大学生、119万个团队参赛,盛况空前、影响空前、成效空前,创新创业的青春力量迸发,组建了一支敢闯会创、爱拼敢赢、气势磅礴的新锐双创大军.
70万大学生踏上青年红色筑梦之旅,根植中国大地了解国情民情,助力乡村振兴和精准脱贫扶贫,在创新创业中坚定理想信念、锤炼意志品质.
今年6月上映的青春励志偶像电影——《当我们海阔天空》,以高等教育改革发展为背景,以被誉为世界最大路演平台的中国互联网+大学生创新创业大赛为载体,讲述了草根大学生在初心与挑战的驱动下,一无所有踏上创新创业的追梦之旅,在成就自己青春梦想的同时,助力乡村振兴战略、精准扶贫脱贫.
影片在全国高校巡回上映,有效激发了新时代青年的创新创业激情,营造了创新创业教育的良好氛围.
创新创业教育已经成为中国为世界高等教育发展贡献的新经验.
近年来,教育部着力深化创新创业教育国际合作,从一带一路大学创新创业教育校长论坛、到21世纪海上丝绸之路大学校长论坛,近50个国家和地区高校代表共商高等教育合作发展,世界创新创业教育之声在中国汇聚,中国创新创业教育之声开始影响世界.
中国互联网+大学生创新创业大赛开通了国际赛道,搭建起全球双创教育最大的交流平台,奉献了一场惊艳非凡的全球双创盛会,增进了中外学生的创新交流,构建了全球创新创业教育共同体,进一步提升了中国高等教育的国际影响力和竞争力.
我们将深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想,认真贯彻落实全国教育大会精神,深入贯彻落实新时代高等学校本科教育工作会议精神,着力推动创新创业教育与思想国内外民航及高校发展动态2019.
1038政治教育、专业教育、体育、美育、劳动教育的紧密结合,全力打造德育、智育、体育、美育、劳育深度融合的五育平台.
主动挖掘创新创业教育中生动的思想政治教育资源,用足用好思想政治教育中鲜活的创新创业教育资源,确保创新创业教育与思政教育同向同行;引导学生在创新创业实践中,巩固强化检验专业知识和综合知识的掌握程度,在专业教育过程中训练创新创业的能力;在创新创业教育实践中培养学生不怕苦不怕累的强健体魄,练就敢冒风险、敢闯会创的过硬本领,塑造爱拼敢赢的意志品质;引导学生在创新创业实践中感受美、发现美、创造美、奉献美,用创新创业的优秀成果服务于人民群众的美好生活;让学生在创新创业实践中感受劳动之艰、体味劳动之美,弘扬劳动精神,崇尚劳动、尊重劳动、热爱劳动,造就艰苦奋斗、锲而不舍的进取精神和爱岗敬业、精益求精的职业操守.
我们将全力打造创新创业教育升级版,奋力跑出创新创业教育中国加速度,为国家发展、民族振兴提供源源不断的创新力量.
【据http://www.
jyb.
cn/rmtzcg/xwy/wzxw/201910/t20191010_266208.
html】教育部出台22条举措严出成为本科教育主旋律来源:中国青年报教育部日前发布了《关于深化本科教育教学改革全面提高人才培养质量的意见》(以下简称《意见》),出台22条举措,要求学生忙起来、教师强起来、管理严起来、效果实起来.
严出成为本科教育的主旋律.
《意见》强调,严把考试和毕业出口关.
加强考试管理,严肃考试纪律,坚决取消毕业前补考等清考行为.
加强学生体育课程考核,不能达到《国家学生体质健康标准》合格要求者不能毕业.
科学合理制定本科毕业设计(论文)要求,严格全过程管理,严肃处理各类学术不端行为.
落实学士学位管理办法,健全学士学位管理制度,严格学士学位标准和授权管理,严把学位授予关.
《意见》指出,完善过程性考核与结果性考核有机结合的学业考评制度,综合应用笔试、口试、非标准答案考试等多种形式,科学确定课堂问答、学术论文、调研报告、作业测评、阶段性测试等过程考核比重.
高校要激励学生刻苦学习.
《意见》强调,高校要切实加强学风建设,教育引导学生爱国、励志、求真、力行.
要提升学业挑战度,强化人才培养方案、教学过程和教学考核等方面的质量要求,科学合理设臵学分总量和课程数量,增加学生投入学习的时间,提高自主学习时间比例,引导学生多读书、深思考、善提问、勤实践.
合理增加学生阅读量和体育锻炼时间,以适当方式纳入考核成绩.
《意见》指出,全面提高课程建设质量.
立足经济社会发展需求和人才培养目标,优化公共课、专业基础课和专业课比例结构,加强课程体系整体设计,提高课程建设规划性、系统性,避免随意化、碎片化,坚决杜绝因人设课.
严格课堂教学管理,严守教学纪律,确保课程教学质量.
国内外民航及高校发展动态2019.
1039《意见》要求,推动高水平教材编写使用.
高校党委要高度重视教材建设,落实高校在教材建设中的主体责任,健全教材管理体制机制,明确教材工作部门.
做好马克思主义理论研究和建设工程重点教材统一使用工作,推动教材体系向教学体系转化.
鼓励支持高水平专家学者编写既符合国家需要又体现个人学术专长的高水平教材,充分发挥教材育人功能.
教育部高等教育司负责人表示,通过支持高校进一步完善学分制,建立与学分制改革和弹性学习相适应的管理制度,完善学分标准体系,严格学分质量要求,建立学业预警、淘汰机制,扩大学生学习自主权、选择权,实现以学分积累作为学生毕业标准.
【据http://jiaoxue.
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cn/20191014/9d7d6b94-5e29-9450-4387-f5ffde4f9dfe.
html】中国高等教育日趋国际化渐成区域合作新桥梁来源:中国新闻网作者:丁思艾庆龙招收海外留学生、引进高水平外籍教师、设臵国际化本土课程等都成为当前中国高校高等教育国际化办学的新模式,教育也日渐成为区域间加强文化、经贸、科技合作的新桥梁.
12日至13日,由中国高等教育学会主办的2019高等教育国际论坛年会在甘肃兰州举行,来自美国、俄罗斯、英国、日本等20多个国家和地区的数百所高校专家学者1400余人参会,聚焦高等教育现代化、国际合作等议题.
意大利米兰大学当代亚洲研究中心研究员贝蒂娜〃玛塔〃罗莎〃莫特图拉是高等教育国际化的受益者之一,2000年她获得中国政府奖学金,作为留学生在中国北京学习汉语2年.
中国政府对高等教育长期投资的举措,尤其是对留学生的奖学金政策,更好地推动高等教育国际化发展.
她12日接受中新社记者采访说,教育是实现区域间文化、经济、科技等各领域交流合作的基础,有着很重要的作用,中国经验值得海外高校借鉴学习.
如今,由高校组建而成的专业智库、国际化高校联盟更成为了促进区域经济发展的平台和纽带.
高等教育要为粤港澳大湾区建设发挥平台支撑作用.
中国高等教育学会副会长、中山大学校长罗俊作报告说,一所大学的发展和影响力,要被社会、国家、学界所关注,与国家和社会的发展应该是同步、同向、同心、同行.
罗俊说,目前,粤港澳三地已成立高校联盟,共有30多所院校加入,为服务粤港澳大湾区融合发展发挥独特作用;接下来,高校联盟还将共同解决科研难题,侧重人才培养、流动融合,围绕大项目、大团队、大平台建设,促进粤港澳大湾区经济社会发展.
无独有偶,通过高校国际教育合作的基础,中国云南大学和南亚、东南亚等区域的高校交流已扩展至科学、文化、旅游、卫生、考古等多领域人文合作,形成多元互动的人文交流格局.
云南大学一带一路研究院研究员冯勇认为,中国与南亚、东南亚国家在进行国际教国内外民航及高校发展动态2019.
1040育交流的同时,还可结合双方高校的研究优势,开展南亚、东南亚国家国情、国际关系、产业合作、跨国贸易、金融投资等研究,打造综合研究实体平台,推动高等教育科技创新与经济社会发展的深度融合,加快中国—东盟创新中心、中国—南亚技术转移中心等项目建设,同现实生产力对接,促进双方发展.
中国高等教育学会会长杜玉波称,随着经济全球化的深入发展,世界各国的联系越来越密切,各国之间的互信合作都离不开教育这座基石,离不开深化教育国际合作这个途径.
杜玉波说,深化高等教育国际合作,既要请进来,又要走出去,还要深参与,要深度参与国际高等教育规则、标准、评价体系的研制,建设具有本国特色和国际水平的专业、课程、教材、教学模式、治理模式、评价体系等,在教育合作中提升国家形象、扩大国际话语权,谋求各国教育开放发展、合作发展、共赢发展.
【据http://news.
sciencenet.
cn/htmlnews/2019/10/431449.
shtm】教育部:高校教师经批准可开展多点教学并获得报酬来源:中国新闻网中新网10月12日电据教育部网站消息,近日,教育部发布《关于深化本科教育教学改革全面提高人才培养质量的意见》(以下简称《意见》),《意见》指出,高校教师经所在单位批准,可开展多点教学并获得报酬.
《意见》提出,要引导教师潜心育人,做好以下几个方面工作:——完善高校教师评聘制度.
高校可根据需要设立一定比例的流动岗位,加大聘用具有其它高校学习和行业企业工作经历教师的力度.
出台高校教师职称制度改革的指导意见,推行高校教师职务聘任制改革,加强聘期考核,准聘与长聘相结合,做到能上能下、能进能出.
高校教师经所在单位批准,可开展多点教学并获得报酬.
引导高校建立兼职教师资源库,开展兼职教师岗前培训,为符合条件的兼职教师、急需紧缺人才申报相应系列专业技术职务.
研究出台实验技术系列职称制度改革的指导意见,优化高校实验系列队伍结构.
——加强基层教学组织建设.
高校要以院系为单位,加强教研室、课程模块教学团队、课程组等基层教学组织建设,制定完善相关管理制度,提供必需的场地、经费和人员保障,选聘高水平教授担任基层教学组织负责人,激发基层教学组织活力.
支持高校组建校企、校地、校校联合的协同育人中心,打造校内外结合的高水平教学创新团队.
要把教学管理队伍建设放在与教师队伍建设同等重要位臵,制定专门培养培训计划,为其职务晋升创造有利政策环境.
——完善教师培训与激励体系.
推动教师培训常态化,探索实行学分管理,将培训学分作为教师考核和职务聘任的重要依据.
加强高校教师发展中心建设,重点面向新入职教师和青年教师,以提升教学能力为目的,开展岗前和在岗专业科目培训.
推进高校中青年教师专业发展,建立高校中青年教师国内外访学、挂职锻炼、社会实践制度.
完善校企、校社共建国内外民航及高校发展动态2019.
1041教师企业实践流动岗(工作站)机制,共建一批教师企业实践岗位.
鼓励高校为长期从事教学工作的教师设立荣誉证书制度.
鼓励社会组织对教师出资奖励,开展尊师活动,营造尊师重教良好社会风尚.
——健全教师考核评价制度.
加强师德师风建设,将师德考核贯穿于教育教学全过程.
突出教育教学业绩在绩效分配、职务职称评聘、岗位晋级考核中的比重,明确各类教师承担本科生课程的教学课时要求.
切实落实教授全员为本科生上课的要求,让教授到教学一线,为本科生讲授基础课和专业基础课,把教授为本科生的授课学时纳入学校教学评估指标体系.
教师日常指导学生学习、创新创业、社会实践、各类竞赛展演以及开展传帮带等工作,计入教育教学工作量,纳入年度考核内容.
——建立健全助教岗位制度.
助教岗位承担课堂教辅、组织讨论、批改作业试卷、辅导答疑、协助实习实践等教学辅助任务,主要由没有教学经历的新入职教师、研究生、优秀高年级本科生等担任.
高校应建立健全助教岗位制度,完善选拔、培训、评价、激励和反馈的全流程助教岗位管理制度.
新入职教师承担的助教工作应纳入教师工作量考核,对于表现优秀的应在职称评聘、职务晋升中予以优先考虑.
加强对担任助教工作学生的岗前培训和规范管理,合理确定补贴标准,提供必要条件保障,确保教学工作质量.
【据http://www.
chinanews.
com/gn/2019/10-12/8976813.
shtml】运用大数据提升高校思政课质量来源:中国教育新闻网-中国教育报作者:张瑞大数据时代高校思想政治理论课面临前所未有的机遇和挑战,高校思想政治教育工作者应如何主动适应大数据时代的新特点和新要求,利用现代科技手段切实提高思政课质量一是以生为本激发学生的主体意识.
高校思政课是对大学生进行思想政治教育的主阵地,要想办好思想政治理论课,充分发挥教师的主导作用,就要落实以学生为中心的教学理念,提升学生的实践能力,激发学生的主体性意识.
首先,基于大数据构建学生大数据.
思政课教师可以通过大数据信息技术手段构建学生个体或群体的学生大数据,对学生个体或群体进行以问题为导向的数据差异性分析,针对不同问题的学生开展有针对性的个性化教育教学.
多措并举促进大数据技术与教育教学深度融合,利用各类网络教育资源,突破空间距离的限制,结合重要成果数据,实施个性化培养方案的定制.
其次,要推进大数据时代师生沟通交流.
2019年4月北京大学心理与认知科学学院发布《95后手机使用心理与行为白皮书》.
白皮书数据显示,95后青少年每天使用手机的时间平均为8.
33小时,其中社交平台用时最长,接近两小时.
大学生在各种社交平台的信息数据记录,可以帮助教师更好地观察、了解、分析学生,通过这些数据的深入挖掘和分析,教师能够在第一时间掌握学生的思想动态和学习、生活情况,突破单向度的知识传递,拓展到世界观、人生观、价值观的深入交流.
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1042此外,要提升大数据时代大学生的数据素养.
当代大学生的数据素养普遍存在数据意识弱、数据技能水平比较低等问题,学校和教师应把数据素养教育纳入思想政治教育体系,从思政课课程教学与实践中融入数据素养教育内容,形成具有鲜明时代特征、满足大学生成长成才需求的数据意识教育和数据应用教育,培养大学生的数据素养.
二是精准教学提升课堂的育人实效.
大数据背景下,思政课程的教学在具体实施过程中应同时兼顾教学大数据采集和分析,实施大数据驱动的网络+课堂思政课精准教学,需要构建网络+课堂的线上线下混合教学模式,构建基于大数据的线上学习平台,形成教学大数据一体化综合评价体系.
传统课堂教学是以教师为中心的面对面的教学模式,大数据时代通过融合各种新技术和教学方法,利用线上学习和线下课堂教学的互补,实现更加有针对性的个性化教学效果.
网络+课堂的线上线下混合教学模式,并不否定传统课堂教学面对面的情感交流和教师的言传身教,忽视教师的主导地位,而是将两种教学模式结合起来,既要完善现有的在线教学平台的教学方法,又要突破传统教学模式的桎梏,最终形成课堂教学和网络教学、教师主导和学生自主的多元教学体系.
美国著名教育评价专家斯塔弗尔比姆提出:评价最重要的意图不是为了证明,而是为了改进.
积极推动思政课教学评价方式从传统的终结性评价向过程性评价转变,既关注结果又关注过程,使学习过程和学习结果的评价达到和谐统一,将终结性评价与过程性评价相结合,了解学生怎样认识问题、思考问题、解决问题,而不是仅仅关注学生是否给出正确答案.
此外,传统的评价方式对学生的情感、态度、价值观、学习策略、学习方式及学习能力等数据难以把握,经过大数据技术分析、细化、量化后,使教学评价更全面、更客观、更精确.
三是三全育人发挥思政课的教育合力.
在吉本斯等人的《知识生产的新模式:当代社会科学与研究的动力》一书中声称一种创造知识的新方法正在与传统方法一起并行发展,这两种模式命名为知识生产模式1和知识生产模式2.
模式1是传统的、学科内的、创造新知识的方法,模式2是跨学科的,以问题为基础.
大数据时代,外部压力与日俱增,思政课教育也正在由模式1向模式2转变,努力形成教育的合力.
推动思政课程向课程思政的转变.
引导教师充分挖掘学科蕴含的思想政治教育资源,打破思政教育和专科间的藩篱,将立德树人贯穿课堂教学始终,充分利用慕课和微课等形式打造以视频、图片和音频为主要载体的课程思政示范课,充分挖掘不同专业课程自身特色和优势,将这些优势转化为有效的教学载体,在知识学习中融入理想信念层面的精神力量.
大数据时代来临,数据信息呈指数级增长,对高校思想政治教育产生了深刻影响.
在此背景下,如何将大数据真正应用到思想政治教育中,成为高校急需深入探究的现实问题.
思政课只是思想政治理论教育的一部分,高校思想政治教育不是思政课的独角戏.
高校应建立党委领导下高校系统相互贯通的育人机制,进一步深入贯彻高校内部思政教育工作育人系统化战略,构建大思政育人工作格局,整合各个部门,统一规划,借助大数据平台实现资源共享,发挥课程思政的作用和功能,实现课程思政与思政课程同向同行,形成协同育人效应.
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1043借助大数据这个信息技术平台,将思政课教育与大数据技术进行有机融合,必将推动思政课的空间从教室向社会发展.
充分利用互联网和大数据优势,提升家、校、社会的育人资源数据整合能力,为家长、学校、教师提供全面的信息技术支持和服务指导,提高教师专业指导能力和家长教养能力;引导青年大学生真正做到学以致用、用以促学、知行合一,让学生在实践活动中不断认识、提高感悟,使思政课课堂教学成果在实践中得到升华,使学生在三方协同育人合力中成长.
(作者单位:南京师范大学)【http://www.
jyb.
cn/rmtzgjyb/201910/t20191021_268348.
html】各地多措并举促进高校毕业生就业来源:光明日报促进高校毕业生就业是我国持续推进稳就业的重中之重.
近年来,我国将高校毕业生就业摆在就业工作首位,加大政策支持,强化就业服务,千方百计促进高校毕业生就业创业.
2019届高校毕业生求职入职已告一段落,新一届高校毕业生就业季的大幕正在开启.
记者了解到,近期,北京、安徽、福建、广西等多地推出一系列政策措施促进高校毕业生就业创业,包括提供求职或创业补贴、小微企业招毕业生可获多项政策优惠、给予毕业生创业红包、帮扶困难毕业生就业等.
毕业生无论是选择求职就业、创新创业,还是选择到基层工作,都能得到更多保障.
多地出台就业、培训补贴等举措只要高校毕业生与我市小微企业签订6个月以上劳动合同,并依法缴纳社会保险费,就可以享受一次性3000元的就业补贴.
安徽省蚌埠市人社局一名工作人员表示.
安徽对高校毕业生到小微企业就业实施双向激励,给予毕业生每人3000元的一次性就业补贴,并按规定给予企业社会保险和岗前技能培训补贴,通过支付宝、微信小程序等信息化手段,基本实现毕业生领取补贴一次不用跑.
在引导和鼓励高校毕业生到贫困地区基层单位就业方面,广东将高校毕业生到粤东西北地区基层就业补贴由3000元提升至5000元,将三支一扶基层服务项目补贴标准从每月2000元提高到3600元,同时将技能培训补贴条件从毕业学年放宽到在校期间等.
这些举措扩大了领取补贴的范围,提高了补贴水平,有助于提高青年就业劳动者就业意愿和就业机会,以及职工参加技能培训的积极性.
通过技能培训,劳动者可以实现更高质量和更充分就业,由此获得更好的工资收入和待遇水平,既有利于促进劳动者通过就业实现个人价值,也有利于缓解当前就业结构性矛盾.
中国劳动和社会保障科学研究院失业保险研究室主任袁良栋说.
此外,针对部分离校未就业高校毕业生,湖北集中推送服务短信,开展政策宣传和就业服务帮扶;湖南实施311就业服务行动,面向有就业意愿的实名登记未就业毕业生,在毕业年度内至少推荐3次岗位信息,提供1次职业指导,提供1次免费技能培训信息或就业见国内外民航及高校发展动态2019.
1044习信息.
为大学生创业注资支招这是我们自己设计的机器人,已经在谈合作准备投产了.
今年年初,在湖北武汉街道口孵化基地中,武汉大学的大学生团队利用当地政策和学校提供的环境,设计出属于自己的产品.
除了选择就业,选择自主创业的毕业生也很多.
近年来,人力资源和社会保障部等有关部门着力扶持高校毕业生自主创业,加强创业培训,加大创业担保贷款支持,实施创业补贴政策,提供咨询辅导、项目孵化、场地支持等一揽子创业服务.
与此同时,为鼓励学生们的创业热情,拓展就业新渠道,各地也纷纷出招——北京健全政府+市场创业服务体系推动大学生创新创业,完善大学生创业板功能,方便在板企业享受人社部门各项政策,通过政府购买服务方式,为在板企业提供展示、融资、培训等专业化服务,累计服务大学生6000余人次,其中今年新增上板企业27家,帮助融资1.
6亿元.
针对大学生创业者融资难题,陕西设立5000万元大学生创业基金,对离校5年内毕业生和在校创业的研究生,给予最高50万元的免息创业基金贷款;广东加大对高校毕业生创业者的融资支持,提供创业担保贷款近4亿元.
在创新服务方面,广西开设就业创业直播节目开展就业指导服务,依托微信公众号等平台定期发布广西高校毕业生政策宣传信息,开设女大学生求职就业、网络贷款、传销风险防范等就业创业直播节目,在线观众近10万人.
专家普遍认为,实现高校毕业生的高质量就业,离不开政府和学校提供更加精准化的促就业举措,包括就业管理、就业信息服务、就业指导等.
要优化针对高校毕业生的创业服务,因人而异提供更加精准有效的就业服务.
中国劳动和社会保障科学研究院副院长莫荣说.
精准援助困难毕业生在加强困难毕业生就业援助方面,辽宁今年提出,将建档立卡贫困家庭高校毕业生帮扶纳入民生实事和工作考核内容,建立专门台账,组织专人重点帮扶,实行兜底安臵;广西启动1+2+3(即1次职业潜能测评、就业前和就业后的2次指导、3次职场公共技能培训)建档立卡贫困家庭高校毕业生就业帮扶行动,通过各类渠道推送就业服务信息.
福建则推行就业红娘结对帮扶困难高校毕业生就业,通过广泛发动各类专家、创业导师、公共就业人才服务机构工作人员、高校就业指导老师、企业人力资源经理等组成1000余人的就业红娘队伍,一对一结对帮扶离校未就业建档立卡贫困家庭、城乡低保家庭、零就业家庭高校毕业生和残疾等困难毕业生就业,截至目前,结对帮扶的2018届离校未就业困难高校毕业生全部实现就业.
解决好大学生困难群体的就业,不仅对于这些大学生个人来说是一件重要的事情,对于在2020年全面建成小康社会以及缩小城乡差距等都具有十分积极的意义.
做好大学生困难群体的就业工作,能够极大地激发他们创业就业的积极性,还能够发挥'一人创业带动一群人就业'的倍增效应.
对外经济贸易大学公共管理学院教授李长安认为.
【据http://epaper.
gmw.
cn/gmrb/html/2019-10/16/nw.
D110000gmrb_20191016_1-10.
htmspm=C73544894212.
P26598934187.
0.
0】国内外民航及高校发展动态2019.
1045日本求职文化酝酿变革变化比人们预想的来得快来源:青年参考日本求职模式极富特色中国许多大学生对秋招耳熟能详.
每年9月至11月,各个大学往往会举办多场就业双选会,大小企业纷纷前来诚聘英才,即将于来年6月毕业的大四、研二学生穿上新买的职业套装,递上一份又一份简历,参加一场又一场宣讲会、笔试和面试.
没有得到称心的Offer没关系,来年3月的春招还有机会.
在我们的东邻日本,应届毕业生求职的流程截然不同.
在日本,应届毕业生通常在4月1日入职,此前通常要经历整整一年的求职季.
日本的求职活动,即日本人所说的就职活动(以下简称就活)日程由政府机关、公司和学校联手设定.
据日本资讯网站日本网报道,一般而言,就活从每年的12月初就开始了,面向大学三年级学生的企业招聘说明会,以及大学举办的就业研讨会陆续展开.
这些活动是如此重要,以至于学生们就算逃课也要去参加.
学校也为这些研讨会费尽心血,投入极大热情,因为研讨会每年都是媒体竞相报道的热点,是学校重要的招生亮点.
经受了一番洗礼后,次年4月大四新学期开始,准毕业生们就要开始递交简历了.
资质合格者将参加企业的结构化选拔流程(被称为入社试验),包括一轮录用审查考试(也就是笔试)和4至5轮面试,最终拿到一个内定.
这样,等他们第三年3月顺利毕业后,就可以正式进入企业就职了.
英国广播公司(BBC)报道称,就活是日本最主要的招聘方式,对雇主、大学和学生而言都极为重要.
这套体系是由日本经济团体联合会(以下简称经团联)于1953年创建的,该联合会是日本首屈一指的商业游说团体,由1300多家日本大企业和100多个产业集团组成,在日本产业界有举足轻重的地位.
经团联为何在百忙之中为大学毕业生的求职制订路线图BBC报道称,这主要是由于二战后日本经济腾飞造成劳动力短缺,大学生成了企业竞相争夺的香饽饽.
就活为日本大企业提供了源源不断的人才,也为职场新丁们提供了稳定的终身雇佣合同和论资排辈的年功序列晋升渠道.
但从2020年开始,就活制度将不再适用.
变化比人们预想的来得快据日本《日本时报》报道,2018年10月,经团联宣布将废除传统的求职时间表,以及现有的企业招聘应届毕业生的指导方针.
这意味着60多年来一成不变的日本求职模式将发生变革,目前的大三、大四学生将成为最后一代体验就活的年轻人.
和就活制度的产生一样,它的终结也是因为日本劳动力市场发生了变化.
由于少子化现象日益严重,日本的人口不断下降,新毕业生越来越少.
相比于固守就活、不紧不慢地靠为时一年多的求职战争延揽新人的大企业,那些没有加入经团联、不受其指导方针约束的非会员企业,招聘起来灵活得多.
据BBC报道,它们甚至在会员企业开始国内外民航及高校发展动态2019.
1046招聘前就早早招揽走了有潜力的学生.
日本的非经团联会员企业往往体量较小,真正令巨头们如芒在背的,是虎视眈眈的外国同行.
随着全球化的发展,对优秀劳动力的争夺早已越过国界,外国大公司吸引着越来越多的日本高材生.
这些公司往往能提供更高的待遇和更好的职业前景,而且不像日本公司那么死板.
内忧外患之下,日本企业不得不重新思考自己的人才策略.
BBC报道称,一些敢于冒天下之大不韪的日本千禧一代纷纷表示,打破循规蹈矩的旧制度、将激情臵于社会陈规之上,可能对社会和个人都更有裨益.
34岁的企业家仲晓子对BBC表示:我原以为20年后会发生变化,没料到变化来得这么快.
2011年,在为高盛和脸书工作4年后,仲晓子创建了社交求职平台Wantedly(希望).
她正是通过就活找到了之前的工作.
不同于简单枯燥地罗列职位描述和工资的传统就活招聘广告,希望的重点是求职者和公司是否拥有共同的价值观和兴趣,有点儿类似社交平台领英.
希望在日本大受欢迎,愿意不走寻常路的年轻人纷纷涌入该平台.
当你还是个学生时,很难看到更广阔的前景.
我们都落入了随大流的陷阱,错过了发现其他东西的机会.
仲晓子对BBC表示,靠'就活'制度,你很难找到和所学专业对口的工作.
学生们一窝蜂涌向有名的大公司,却不知道在那些不太知名的公司,有着同样甚至更好的机会.
社交媒体公司Gaiax就是仲晓子口中不太知名的公司.
BBC表示,Gaiax灵活利用了自己身处经团联规则之外的优势,自2013年以来一直采用灵活的招聘制度,比如不再遵循传统的招聘时间表,也不再使用传统的应届毕业生招聘标签,而是对任何学历、任何状态的应聘者一视同仁.
公司招聘经理池尻匠泽解释说:我们是根据他们的潜力来招聘的.
他补充道,初中毕业、高中毕业还是大学毕业并不重要.
这样招聘进来的年轻员工中,有60%至70%的人几年后就辞职去创业了.
对此,Gaiax乐观其成.
跳槽在日本至今仍不是主流,终身雇佣与就活文化如影随形.
我们不认为人们想跳槽或创业是件坏事.
池尻匠泽说,技术需要灵活的技能,因此非传统的招聘方式既适合公司,也适合那些正寻找不那么死板的就业道路的年轻员工……但如果新入职者的目标与公司的长期愿景相符,他们可以在这里工作到60岁或70岁.
变革必须从某处开始并不是所有人都为变革而欢呼雀跃.
对许多指望着靠就活按部就班找工作的学生而言,这一变化令他们陷入焦虑.
非营利组织En-courage的代表上远野汤地对BBC表示:缺乏明确的、固定的安排,扩大了学生求职的选择范围,这反过来造成了焦虑.
政府、学校和企业制定时间表,学生们接受时间表,就像一届届前辈一样,所有人都是这么过来的,传统带给人安全感.
但随着新制度的实施,毕业生们将不得不变得更加积极主动.
上远野汤地说:但是,在这种不确定性的焦虑感中,也有一丝积极的迹象,那就是在迎接变革的过程中,未来可能有更多机会.
她说,一个显而易见的好处就是,大三和大四的学生们可能有更多时间和精力去上课了,这对攻读STEM和体育等时间密集型专业的学生来说是件好事.
国内外民航及高校发展动态2019.
1047希望的仲晓子用人们对婚姻态度的变化解释求职文化的变革.
以前的婚姻是父母包办的,你要考虑的只是如何去适应另一个人,让婚姻维持下去.
但现在人们可以自由恋爱了,这给了他们更多的自由,但也拓宽了选择对象的范围,让他们更难找到合适的伴侣.
她说,幸运的是,新企业、新方法和新主意不断涌现,在这个过程中助你一臂之力.
改变可能很痛苦,但30岁的山口百合子欢迎这种改变.
她认为,这为学生们提供了一个机会,让他们在接下来要采取的步骤上更加成熟.
作为一名早早跳出传统路径的学生,百合子深知挑战就活制度的困难.
在没有工作机会也没有研究生院录取通知书的的情况下毕业,是一个非常艰难的决定.
她对BBC说,社会压力真的很大,令人不寒而栗.
我的家人都为我感到焦虑.
幸运的是,她的挑战成功了.
尽管没有参加就活,百合子还是被全球著名创意咨询公司IDEO的东京分公司聘为设计研究员,收入颇丰.
变革必须从某个地方开始,可能会有一代年轻人为此承受极度焦虑.
她说,我经历过这种日子,当时没有人支持我这种超越常规的思维方式,但现在我可以说,这种方式是可能成功的.
【据http://jiaoxue.
cri.
cn/20191011/bbcbedb2-80e4-7523-100e-b2064310df88.
html】国内外民航及高校发展动态2019.
1048标题新闻:中国民航迎最大范围空域调整航班准点率有望提升http://news.
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htmlC919大型客机105架机完成首次试验飞行https://news.
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cn/c/2019-10-24/doc-iicezuev4559877.
shtml我国通用机场数量首次超过运输机场数量https://k.
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htmlcre=tianyi&mod=pcpager_china&loc=28&r=9&rfunc=53&tj=none&tr=9世界首次纽约-悉尼不经停商业航班试飞成功https://k.
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htmlcre=tianyi&mod=pcpager_china&loc=7&r=9&rfunc=53&tj=none&tr=9FAA发布十国局方审查小组对737MAX的审查报告http://news.
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html大批洋飞行员为何跳槽中国航空业扩张上下游产业快速发展https://mp.
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html后数字时代的中国航空旅行:简单、快速、个性化http://news.
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html几分钟送达:无人机快递在美国首次商用https://mp.
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html狮航坠机最终调查报告将公布!
确认飞机设计是原因之一http://news.
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html浙江金华婺城区安地镇和村发生一起直升机坠落事故http://www.
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0首届全国高校航空航天类专业教育教学研讨会召开http://www.
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html非全日制研究生遭歧视教育部早有规定!
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0苹果CEO库克任职清华大学https://www.
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cn目录(2019年10月总第172期)民航发展数说民机市场未来20年…1浅析互联网思维对航空公司运行及营销模式的影响…………………2飞行培训与通航运营应该如何协同发展答案在这…………………7借力大兴机场腾飞,再造一个南方航空…8欧洲航空公司持续整合我国民航业需思考…16民航快讯民航局:我国民航启动最大范围空域调整后运行情况………………20东航、法航、荷航、维珍航空开启联营合作四方携手深耕中欧航空市场………21全面场外值机机场旅客服务模式新变革…22最长直飞航线冲击世界航空业…23大兴机场将迎首个冬春航班计划日均航班量达280班……………24飞行安全737MAX停飞达美飞行员加班时间却创新高……………………25国际民航组织大会要求各国在2030年前实现航空零死亡率………26全球最不安全的航空公司名单出炉…26波音稳步推进737MAX安全复飞…29刚果民主共和国一架官方货运飞机坠毁,机上8人全部丧生………30美国航空客机上化学品泄露机组人员昏迷后被迫改航…………31高校发展新时期地方高校双一流建设如何发力…32数字化、智能化时代产教融合的平台战略…34创新创业教育汇聚中国新动能…36教育部出台22条举措严出成为本科教育主旋律……………38中国高等教育日趋国际化渐成区域合作新桥梁………………39教育部:高校教师经批准可开展多点教学并获得报酬………………40运用大数据提升高校思政课质量…41各地多措并举促进高校毕业生就业…43日本求职文化酝酿变革变化比人们预想的来得快………………45标题新闻…48国内外民航及高校发展动态2019.
101数说民机市场未来20年来源:《中国民航报》近日,世界三大民机制造商分别发布了全新的民机市场展望报告.
在报告中,他们对未来20年全球和中国的民用飞机市场作出一系列分析与预测.
报告均指出,未来世界民航业仍将快速增长,其中,中国将成为最具活力和发展最快的民航市场.
40000架和4%在全世界范围内,波音预测未来20年将需要总价值6.
8万亿美元的44040架新飞机.
全球航空客运量年均增长率将为4.
6%,货运量年均增长率为4.
2%.
波音民用航空市场营销副总裁兰迪〃廷塞斯表示,这些新飞机中约有3/4是单通道飞机,例如波音737这样的机型.
空客预测未来20年全球将需要39210架全新客机和货机,其中小型机市场29720架,中型机市场5370架,大型机市场4120架.
在这些全新飞机中,25000架为新增飞机,14210架为新机型替换老旧机型.
到2037年,全球的客运和货运机队规模将由目前的接近23000架增长超过一倍,达到近48000架,全球航空客运量年均增长率为4.
3%.
来自中国商飞的预测同样乐观.
他们预测,未来20年,全球航空旅客周转量将以平均每年4.
3%的速度递增,预计将有45459架新机交付,价值约6.
6万亿美元,用于替代和支持机队的发展.
其中,单通道喷气客机交付量为32055架(占交付总量2/3以上),总价值约为3.
63万亿美元;双通道喷气客机交付量将达8648架,总价值约为2.
76万亿美元.
16万亿美元我们不仅要关注航空业发展对新飞机的需求,还要关注对航空服务方面的需求.
兰迪〃廷塞斯表示,服务将是航空业增长最快的一个板块.
波音预测,未来,航空服务的市场价值比飞机本身更高,将达到9.
1万亿美元,年平均增速将超过4%以上.
民航服务的概念是很广的,包括航食、飞机勤务、机场运行、航材以及维修和改装等.
所以飞机加上服务的整个民航市场总价值在未来20年会达到16万亿美元.
在这样的趋势下,波音也在不断完善相应的服务产品,包括航空零部件以及相关物流服务、数字化航空运行、与飞机运行相关的工程技术维修和改装、培训和专业服务.
兰迪〃廷塞斯透露,服务业务占波音民机整体营收的15%~20%,增长速度比其他业务更快.
空客则预测,未来20年,全球航空市场需要新增55万名飞行员和64万名工程师.
9000架和6%中国商飞在预测报告中指出:新兴经济体国家的航空需求增长将高于全球平均水平,亚太地区(含中国)是增长最快的市场,其机队占全球的比例将从目前的31%增长到2038年的40%;其中,中国航空市场将接收50座级以上客机9205架,市场价值约1.
4万亿美元,其全球客机机队占比将从现在的16%增长到21%.
波音同样看好中国的市场潜力.
其一个重要依据是,2018年,中国民航运输业完成旅客周转量10712.
32亿客公里,同比增长12.
6%;全年运输旅客6.
1亿人次,同比增长10.
9%,中国航空运输市场需求旺盛.
兰迪〃廷塞斯指出:中国是世界上最具活力和发展最快的市场.
不断增长的中等收入国内外民航及高校发展动态2019.
102人群、对基础设施的大力投资,以及让飞机更加舒适和高效的先进技术,继续推动着中国对航空出行的巨大需求.
波音预测未来20年中国将需要8090架新飞机,价值1.
3万亿美元,同时需要价值1.
6万亿美元的航空服务,以满足中国年均6%的航空客流增长.
今年的预测值较2018年增长了7%.
其中,5960架新的单通道飞机作为国内和区域航线上的主力机型,占到了全部交付量的74%.
对于宽体飞机的需求也将高达1780架,将使中国的宽体机队规模扩大到当前的3倍.
中国快速增长的电子商务和快递市场将成为航空货运的重要推动力,同期将有230架新货机和500架改装货机的需求.
中国价值1.
6万亿美元的航空服务市场包括9350亿美元的地面和货物运行服务、3900亿美元的维修和工程服务、2000亿美元的飞行运行服务和900亿美元的市场营销、客户支持和公司服务.
这一增长趋势将使中国在未来10年中成为世界上最大的航空市场.
兰迪〃廷塞斯说.
(《中国民航报》、中国民航网通讯员苏达)【据http://www.
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cn/1/6/201910/t20191009_1282581.
html】浅析互联网思维对航空公司运行及营销模式的影响来源:民航资源网作者:蒋雁翔随着网络与通讯技术的飞速发展,互联网与大数据、云平台等技术也被广泛应用到各行各业,悄无声息地改变着各个领域的发展格局.
因此,为了抓住通讯技术发展带来的机遇,传统行业的生产与营销,应该结合自身所处的行业特点,用互联网思维对资源进行重新配臵.
在航空公司的生产运行及市场营销中,互联网思维可以渗透到多个方面,例如:分销系统、与价值链下游企业的合作模式、大数据与收益管理等.
接下来,笔者将从这三个方面简要分析,航空公司如何结合自身条件,巧妙地利用互联网思维,在创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念的指引下,通过互联网实现信息共享,整合资源进而提高生产运行效率,增加公司的收益.
1、互联网思维的定义随着网络与通讯技术的飞速发展,信息的传递机制与人们的生活习惯、思维模式也在发生着巨大的变化.
随即,互联网与大数据、云平台等技术也被广泛应用到各行各业,悄无声息地改变着各个领域的发展格局.
尽管互联网在中国的发展只有短短几十年,但它已经对传统行业产生了巨大的冲击,行业的界线逐渐模糊,有壁垒的行业也可能轻易地被渗透(航空业的门槛极高,尽管壁垒难以被打破,但其生产运行及盈利模式同样会受到影响).
因此,为了抓住通讯技术发展带来的机遇,传统行业的生产与营销,应该结合自身所处的行业特点,用互联网思维对企业的资源进行重新配臵.
常规对互联网思维的定义,指的是在互联网+、大数据、云计算等科技不断发展的背景国内外民航及高校发展动态2019.
103下,对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态系统进行重新审视的思考方式.
在航空公司的生产运行及市场营销中,互联网思维可以渗透到多个方面,例如:分销系统(GlobalDistributionSystem)、与价值链下游企业的合作模式、大数据与收益管理(RevenueManagement)等.
事实上,对于互联网思维的定义,可谓见仁见智.
结合现阶段的宏观环境——我国正处在全面建成小康社会决胜阶段的国情与创新、协调、绿色、开放、共享的五大发展理念,互联网思维,可以理解为:在信息技术的发展下,企业结合自身优势整合资源,用创新驱动发展并深掘市场价值,协调资源以提高运行效率,注重高效低碳环保实现绿色发展,通过开放和共享创造利润的增长点.
互联网思维的核心是通过信息技术实现对资源的整合,对原本的商业模式的革新.
例如,在互联网思维下,企业的盈利模式发生了很大的改变——不再是通过重资产运作,低买高卖赚取商品的差价,而是成为提供信息与服务的平台,以此创造价值.
因此,利润增长模式变为通过物流、资金流、信息流等资源创造利润.
2、航空运输的特征2.
1从生产运行的角度分析航空运输:航空运输隶属于交通运输业,又称为空运,它是指在两个目的地之间,通过航路和机场相连,利用飞机作为运输工具进行客货运输的一种交通方式.
航空运输的本质是提供空间上的位移,是一项具有不可存储性的服务.
同时,安全、舒适、快捷是其附加属性,安全是其最重要的先决条件.
此外,航空运输还具有商品性、服务性、国际性、准军事性、自然垄断性,以及资金、技术、风险密集性等特征.
航空运输属于传统行业,其业务的重心仍然是资源的获取,例如空域资源、航班时刻资源、客户资源等.
因此,我们可以寻求互联网与航空运输业相结合的点,从而对运营管理及市场营销进行优化.
2.
2从财务的角度分析航空运输:航空运输业是一个重资产运作的行业,具有投入高,运输设备昂贵,运营成本高等特点.
同时,通过对财务报表的分析,可以发现多数航空公司的固定成本较高,毛利率低,成本结构容易受到汇率及油价波动的影响.
另一方面,固定成本高而边际成本低也是航空业一个显著的特征.
因此,增加运行效率的边际收入会明显大于边际成本(增加载运率和增加飞机利用率均有助于创造更多的收入并摊薄固定成本,但在其他条件不变的情况下,增加载运率,节约飞行小时数更有利于控制成本).
如果我们对航空公司的财务报表进行分析,就会发现销售费用(机票销售代理手续费和系统服务费等)在成本及费用中占据了一定的比重,航空运输业的利润率不高,如果能对销售费用进行压缩,就能在一定程度上增加利润.
事实上,作为低成本航空的典范,春秋航空就通过直营的方式,使用自己的订座及离港系统,很大程度上降低了销售代理费用.
由于春秋航空电子商务直销比例高,因此销售费用远低于可比上市公司水平.
同时,基于互联网思维,我们可以寻求更合理的途径,从而实现销售费用的降低或营业收入的增加——在这点上,2019年3月17日,厦航与飞猪签署的合作框架协议或许能给其它的航空公司些许启示.
基于以上两个角度的分析,我们可以得出以下结论:航空公司作为承运人,服务的提供者,在实现创新驱动发展的过程中,更多体现出来的国内外民航及高校发展动态2019.
104不是科技上的创新,而是公司运行,市场营销等方面的创新.
因此,将互联网思维引入到航空公司的发展中,使公司实现创新、协调、绿色、开放、共享发展,就需要结合行业特征,提高信息技术的使用率,探索出一种经济、高效的运营模式,同时整合公司资源,发掘市场潜力,满足更多旅客多样化的出行需求并创造更多的利润增长点.
3、互联网思维在航空运输中的价值互联网思维在航空运输业中的应用,可以有以下几种:1、分销系统的改进;2、与下游企业基于信息共享的合作模式;3、大数据与收益管理.
接下来,笔者将从这几个方面适当展开.
3.
1互联网与分销系统:计算机订座系统(CRS)的兴起是顺应时代发展的,在互联网欠发达的时代,航空公司通过代理人进行自动化预定,拓展了销售渠道,增强了公司营销能力.
经过一段时间的改良与发展,CRS演变成了全球分销系统(GDS),系统整合了大量的航空运输与旅游业资源,实现了通过电脑进行机票及酒店的预定功能.
至此,GDS行业的已发展演变成了信息产业.
其中,由中航信运营的,国内唯一的GDS分销平台Travel-Sky,凭借国内蓬勃发展的航空业和旅游业,已成为GDS的一大巨头.
然而,随着时代的发展,GDS在技术开发、客户体验、数据挖掘等方面,已逐渐无法满足旅客的出行需求;而另一方面,GDS存在着垄断性,航空公司在合作中往往处于劣势,没有议价权,因此销售费用居高不下.
在互联网时代,信息得以高速、高效地传播,互联网本身既是信息的载体,也是销售的渠道.
低成本的春秋航空抓住机遇,通过增加直销比例极大程度地减少了销售费用.
尽管让专业IT人员主导研发和运营自创的系统会增加一定的人力资源成本,但长远地看:对公司销售费用的节约、对自身营销渠道的建设、对第一手数据的获取及分析(后续可以根据大数据进一步挖掘市场需求)都说明了开发自己的系统并增加直销比例是有经济性且可持续发展的.
如果说春秋通过自主研发系统和增加直销比例实现其低成本战略很成功,但不具备可复制性的话,近日厦门航空与飞猪旅行建立的长期合作伙伴关系则为国内其它的航空公司在互联网思维下转变盈利模式提供了一种可能:厦航通过与飞猪合作,成为了国内首家落地新分销功能(NDC)商用的航空公司.
消费者未来可实现在厦航飞猪旗舰店上购买附加服务及会员服务等产品.
未来,飞猪还将与厦航在数据和技术、精准营销、品牌推广、会员服务、跨生态合作等方面开展深入合作,实现合作共赢.
NDC是继电子客票之后,航空业信息与营销结合的又一次重大变革.
NDC进一步整合了资源,为满足旅客多元化的出行需求提供了各种增值的产品和服务,符合互联网思维的发展模式,有利于航空公司实现增收节支.
NDC可以说是GDS的进阶版本.
它通过进一步整合资源,实现的功能不仅是机票分销,还包括其它附加、增值的服务.
因此,得益于信息技术的发展,航空公司可以和运行NDC的互联网企业合作,共同挖掘旅客价值,增加收益,也使民航分销业务体系更加完善.
另一方面,信息技术的发展日新月异,更多互联网企业可以成为NDC的运营商,有助于打破垄断,降低航司费用,提高运行效率和盈利能力.
3.
2互联网思维下的商业合作模式:国内外民航及高校发展动态2019.
105笔者曾在另一篇论文中提出航空运输的本质是实现空间上的位移,与此同时,航空运输成为了客流、物流与信息流的传递者,在'传递'的过程中,航空公司成为了广告的媒介,服务的载体、信息的渠道.
其背后的商业价值将会有很大的开发空间.
,同时,笔者还对与下游企业合作,实现共赢的商业模式提出了设想.
事实上把航空公司视为对客流和信息流进行资源整合的中介,为双方提供服务的平台.
体现了绿色、开放、共享等发展理念,也是互联网思维的体现.
接下来,本文将近一步对互联网+航空+旅游的商业模式进行分析(本文将以昆明=台北、昆明=高雄的航班为例进行分析).
众所周知,航空运输的旅客有相当一部分来自于旅行社(团体票GroupTicket),旅行社往往会根据航班时刻开发旅游产品,并在同一家航空公司订购往返程的机票以得到较低的折扣,而航空公司在此过程中也能保证往返程的客座率.
从往返于云南和台湾的航班中,每周二与周日有高雄往返于昆明的航班由立荣航空执飞,而东航与川航则在其它时刻执行昆明与台北之间往返的航班.
笔者曾通过上网查询及走访调查了解到,旅行社订购的往返程团体票总价,与个人订购的单程票价格的二倍相比,前者要低很多;同时,昆明往返台北,订购同一家公司的往返程机票,相比往返目的地分别是高雄和台北,订购不同公司的单程机票,前者明显更低.
假设昆明往返高雄的票价为2P(同公司同一对航班号),则昆明到高雄与台北回昆明(不同公司)的价格几乎在1.
7P、1.
6P左右,二者之和约为3.
3P明显大于2P往返程总票价.
由于旅行社往往会根据航班时刻开发旅游产品,团体赴台旅游的周期通常为7天,例如3月26日周二乘坐B7290从昆明前往高雄,通常在4月2日周二乘坐B7289由高雄返回昆明,票价为2P.
然而,随着旅客的需求逐渐趋于多样化,旅行社之间的竞争也日趋激烈,单纯在同质化的旅游产品中打价格战竞争的效果未必理想.
因此,航空公司与旅行社共同通过互联网思维,整合资源,创新地开发出更多旅游产品以满足不同的旅客需求,就有可能创造更多的利润.
例如:部分旅客可能会觉得7天的旅游周期太短,无法满足其出行需求,且旅程中不愿走回头路,希望赴台游的行程起点终点分别是高雄和台北.
那么,旅行社可以尝试开发两款景点相同,游览顺序方向相反的赴台旅游产品,时间比7天更充裕,初始定价相同且单程票价控制在1.
2P左右.
(例如A产品3月28日周日乘坐MU2027从昆明前往台北,4月9日乘坐B7289从高雄回昆明,B产品则正好相反,以此实现时间更自由的定制旅游.
同时,执行票价可以略高于往返程团体票而低于两段单程个人票之和).
在此过程中,航空公司和旅行社通过共享旅客订购的信息,动态调节票价以保证客座率.
比如说A产品供不应求,导致东航的昆明-台北航班及立荣的高雄-昆明的航班客座率极高,但成对的台北-昆明航班和昆明-高雄航班客座率较低.
则可以适当调节票价,根据微观经济学的观点(两条航线对赴台的旅客基本属于替代品,其需求价格弹性是联动的)适当调节单向航班的运价,可使航空公司和旅行社在维持往返程客座率动态平衡的同时,实现收益最大化(平均运载一名旅客往返的票价收入大于2P).
事实上,这种合作模式通过互联网将信息流和客流资源进行整合,通常需要旅行社和多家航空公司共享数据,共同开发产品,再结合订座情况和收益管理系统对票价进行调整.
国内外民航及高校发展动态2019.
106通过合作,它提升了生产运营效率,体现了创新、协调、绿色、开放、共享的五大发展理念.
3.
3互联网与收益管理和客票超售:收益管理的实质是通过价格歧视,使得每个可用的座位都能以最高的价格售出以保证收入的最大化.
由于航空运输存在固定成本很高,边际成本低的特点,采用收益管理:一方面使每个座位都尽可能地以较高的价格被卖出;另一方面又在合适的条件下卖出更多的座位以保障客座率——事实上,即便最后是以较低的价格卖出了剩下的几张票,边际收益依然大于边际成本.
因此,收益管理可以为航空公司带来利润增长的同时提升运营效率.
然而,收益管理系统具有复杂性:其一,应对不确定的市场与客源,航空公司将同种产品、不同价格进行到底,将会有一定的难度;其二,即便航空公司根据复杂的数据、模型与决策管理科学,对收益管理系统进行了优化设计,局部最优也未必等于整体最优——如果航空公司只着眼于自己运营的某个航班,进行收益管理,但忽略了可替代产品,难免会出现盲人摸象的结局.
我们在上一小节中提到的例子,就能说明这个问题.
传统的收益管理系统是独立的,难免存在信息不对称,工作效率低下,航线经理要找到精准的数据以制定票价与投放座位数的决策有一定的难度.
在互联网的思维下,航空公司可以借助大数据对票价进行动态地监控并及时、准确地获取订座信息,用最有竞争力的价格投放每一个座位.
同时,掌握了大数据信息的航空公司还可以根据替代产品(如其他公司的航班等)的需求价格弹性,制定合理的票价甚至通过通过旅行社与其他航空公司构建合作共赢的模式(如上一小节的描述).
互联网时代,对于传统行业既是机遇,也是挑战.
超额订票(Over-Booking),又称为超售,指的是订票数额高于飞机座位数以减低空座率的行为,它是基于旅客取消订票或已订购机票但未在规定时间完成该次旅行的情况.
基于对数据的分析,根据空座率能算出一个航班收益最大化的方案是超售几张票.
在航空史上,超售给航空公司带来收益的情况数不胜数.
事实上,对于客座率极高的航班,超售的情况普遍存在.
超售确实能给航空公司增加机票销售的收入,也可能产生安臵旅客的费用.
然而,在互联网高度发达的自媒体时代,信息的传播速度非常快,超售产生的负面舆论将不得不被经营管理者重视.
但彻底放弃超售显然不可取,正确的方案是航空公司基于互联网思维,重新对数据进行分析,适当减少超售的座位数并及时处理超售的旅客,控制好舆情.
4、结论在传统行业受到互联网冲击的今天,航空运输的生产运行及市场营销也会被互联网思维影响着.
通过分析行业本身的特征,在创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念的指引下,利用互联网可以实现信息共享,整合资源进而提高生产运行效率,增加公司的收益.
除了上文提及的分销系统、与下游商家合作模式、自身收益管理系统外,互联网思维还可以应用到航空公司生产运行的诸多方面,航空业在发展过程中,不妨对多与现代信息技术进行融合,不断对自身的制度进行改进和优化,拥抱互联网,抓住时代的发展机遇.
【据http://news.
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html】国内外民航及高校发展动态2019.
107飞行培训与通航运营应该如何协同发展答案在这来源:民航资源网民航资源网2019年10月22日消息:伴随着国家通用航空产业政策的不断完善,以及基础设施的逐步完善,近几年中国的通用航空产业获得了快速的发展,成为全球通用航空产业发展的璀璨明星.
根据民航局通用航空管理系统数据统计,截止2018年底,我国通航企业数量达436家,飞行小时数达86.
8万小时,通用航空器数量2581架,通航从业人员6500人(专业技术人员)、取证通用机场202座,发布通航政策130条.
与此同时,根据民航局云执照桌面系统中驾驶员数据,截至2019年8月20日,我国驾驶员执照总数为65468本,其中私用驾驶员执照4096本,商用驾驶员执照34042本,航线运输驾驶员执照26087本,多人制机组驾驶员执照193本,运动执照1050本.
截至目前,我国通航飞机数量超过3000架,而运输航空则超过了4000架.
以通用航空产业的人机比来看,人机比达到了1:1.
5,也就是说1架飞机配臵了1-1.
5名飞行员.
为此,飞行员是不是已经可以基本满足通用航空运营的发展以及在此背景下,未来中国飞行培训市场的出路飞行培训市场如何与航空器增长、运营发展相匹配等等,是很多人关注的问题,也是本届飞训展聚焦的问题.
2019年中国的通用航空产业持续发力,但由于中国经济结构仍在调整升级、消费市场有待进一步释放,导致通用航空运营企业在今年也面临着更大的挑战和困难第七届AOPA国际飞行训练展会(简称飞训展)负责人表示:通用航空运营环节的困难已经足够传导到飞行培训市场,对飞行培训市场提出了更高的要求,我们本届飞训展将国内外飞行培训领域知名的企业家代表、飞行教育、专家学者等以更加务实的、更加全面、更加深入的方式针对飞行培训市场出现的挑战和机遇进行探讨,以促进飞行培训市场健康有序发展,进而推动通用航空产业发展.
目前,飞行培训市场是我国通用航空产业作业市场的最重要组成部分.
根据民航局信息中心在云执照微信公众平台上发布的数据,2019年上半年,中国通用航空作业飞行小时达45.
3万,其中28.
6万飞行小时由CCAR141和CCAR61组成的飞行培训市场贡献,这个比例超过60%.
飞行培训市场的发展将直接影响到我国通用航空产业的发展,为此本届飞训展我们邀请的嘉宾层次是历届最高、范围是历届最广、规模也是历届最大,包括了民航局、各地区管理局和监管局相关领导,国内各运输航空公司主管飞行训练和招飞工作的管理人员,国内各航校、飞行培训机构,民航科研机构、航空高等院校专家教授,国内外教练机制造商、供应商及航材供应商,国内外飞行模拟机、训练器和高级航空训练设备制造商与供应商,已经或计划开设飞行员早期培养实验班的中学、高等院校代表,飞行培训配套服务提供应商等飞训展负责人补充道:以最广泛的代表探讨行业发展,以最权威的专家贡献行业智慧,以最资深的企业家分享发展经验,以此期望我国飞行培训业能够根据通用航空运营环境和市场的变化而适时适当的进行调整和改变.
在28.
6万小时的飞行培训市场中,中国民用航空飞行学院作为我国国内航空训练的总教头,2019年上半年总飞行时间约为12.
9万小时,占整个141部飞行时间的50%.
除此之外,国内外民航及高校发展动态2019.
108海航航校、蔚蓝航校、九天飞院、中国民航大学等飞行培训飞行小时量位居前列.
在CCAR61部飞行培训机构中,驼峰通航、领航通航、安阳通航、若尔通航和拓航通航等飞行培训的飞行小时量位居前列.
目前国内CCAR141和CCAR61的TOP10机构中,已有超过80%的单位确定参加本届飞训展飞训展负责人透露.
政策一直是通用航空产业发展的重要影响因素,为此,本届飞训展还将专门邀请民航局相关部门的领导为与会者解读通用航空法规重构有关问题,分享全面深化运输航空飞行训练改革,解析调整基础飞行培训管理保障体系等,指引飞行培训向更加满足通用航空运营发展的方向发展.
与此同时,AOPA还将在本届飞训展上发布《中国民航飞行培训行业发展报告(2018-2019年)》,以权威的数据,深入的分析为行业从业者、经营者提供必要的信息支持.
【据http://news.
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html】借力大兴机场腾飞,再造一个南方航空来源:微信作者:进门君进门财经北京大兴机场创下多个世界之最,也被誉为新世界第七大奇迹.
在启用后游客络绎不绝的网红机场将会带来哪些影响呢招商证券交通运输行业首席分析师苏宝亮在进门财经路演时认为,对南方航空而言,新机场将弥补公司过去30年来的国际长航线短板,有利于公司建立自己面向欧美的国际航线网络,强化国内国际中转航线网络.
一、国内第一大航司,规模优势显著01历史沿革及股权结构南方航空是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司.
公司实际控制人中国南方航空集团公司是国务院国有资产管理委员会直接管理的三大骨干航空集团之一.
历史沿革:南方航空历史可追溯至1950年5月,中国民航局在广州设立南航的前身——军委民航广州办事处,并于1959年1月正式成立民航广州管理局.
1991年2月,中国南方航空公司正式挂牌成立,作为民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称.
1992年12月,南方航空与民航广州管理局正式分开,成为自主经营、自负盈亏的经济实体,直属中国民用航空局.
1997年,公司成功在纽约及香港的证券交易所同步上市,募得超过7亿美元的资金.
2000年7月,中国民航局宣布,将其直接管理的10家航空公司整合为三大航空集团:中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空,8月,南航率先收购中原航空.
随后,公司于2003年在上交所成功上市.
2004年底,公司收购中国北方航空公司、新疆航空公司的航空运输主业资产,机队规模、业务布局迅速扩张.
同时,公司是厦门航空、重庆航空等多家航空公司的控股公司,并参股四川航空公司.
国内外民航及高校发展动态2019.
109股份结构:截至2019H1,南方航空公司总股本122.
67亿股,其中A股86.
01亿股,占比70.
1%,H股36.
66亿股,占比29.
9%.
公司实际控制人中国南方航空集团公司直接持有公司股份占比36.
92%,通过香港南龙控股有限公司间接持有公司股份占比13.
32%.
美国航空公司及卡塔尔航空公司作为战略投资者分别持有公司股份占比2.
21%、5.
00%.
公司拥有新疆、北方、深圳等16家分公司,厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空、河南航空等6家航空子公司,以及22个国内营业部和遍布各大洲的69个国外办事处.
02机队规模位居全国首位机队规模体量第一,预计19年机队规模达900架以上.
南航机队规模位居全国首位,机队性能先进,是国内唯一运营A380的航空公司,拥有同时运营A380和B787的成熟经验.
截至2019年8月,南航机队规模达到852架,远高于国航(678架)和东航(705架),处于行业领先地位.
据公司公告和公司调研,预计全年引进114架飞机,刨除737MAX(45架),还有69架飞机引进.
截至19年8月,公司共引进12架,三、四季度将是飞机交付的高峰期,预计19年机队规模达900架以上.
当前经营租赁占比较高,租赁新规导致汇兑弹性较大.
当前南航机队中经营租赁占比达到37.
91%,高于国航(29.
35%),和东航(27.
80%).
经营租赁占比较高有利于提升运力投放的灵活性,更能有效适应市场的变化.
另外,由于19年租赁会计新政,经营租赁并表,因此经营租赁占比较高的南航,其未来现金流折现后的美元负债将会大幅增加,一次性汇兑收益弹性也有明显增加.
19年3月以来受2000亿事件影响,人民币对美元持续贬值,汇兑损失加剧,但我们预计国内外民航及高校发展动态2019.
1010未来三个月汇率将逐步企稳,整体汇率风险仍将弱于去年.
03航线网络密集,时刻资源优质南航的中国航线网络最发达.
南航以广州-北京双枢纽为基础,同时兼顾点对点航线,形成了以国内市场为主、国际市场占有一定比例、国际国内互相支持和整体联动的枢纽+点对点这一具有鲜明南航特色的运营模式.
航线网络密集覆盖国内,全面辐射亚洲,有效连接欧美澳非.
目前,南航每天有3000多个航班飞至全球40多个国家和地区、224个目的地,航线网络1000多条,提供座位数超过30万个.
通过与合作伙伴密切合作,航线网络延伸到全球更多目的地.
未来将加大广州-北京双枢纽建设力度,把握粤港澳大湾区发展机遇,统筹区内各机场投入.
公司在21个主协调机场时刻占比接近25%,超过国航及东航,二线机场优势明显.
公司以广州白云机场为主基地,在广州白云机场时刻占比约50%.
在21个主协调机场中,除广州白云机场外,厦门高崎机场、乌鲁木齐地窝铺机场、福州长乐机场时刻占比均超过40%,超半数机场时刻占比排名第一.
19年夏秋季时刻表出台,南航周度航班量稳居第一.
19年夏秋季,南航周度航班数量位于三大航第一,达到22532;东航位列第二,航班数为17123;国航第三,航班数为14344(主要由于国航主打中高端长航线,因此航班数量稍低但ASK较高).
总体来看,16-18年南航航班数量占有绝对优势,19年夏秋季航班数量同比增幅达到7.
2%.
二、营收持续领跑,成本逐渐改善01营收持续领跑,票改释放弹性体量规模优势大,营收持续领跑.
从2011年至2018年,公司营收从927亿元增加到1436亿元,18年同比增速达12.
66%,2019年H1公司营收达729亿元,同比增速达7.
97%,持续国内外民航及高校发展动态2019.
1011领跑三大航.
2018年,国航、东航营收分别为1368亿元(同比+12.
70%)、1149亿元(同比+12.
99%);19年H1,受宏观经济下行拖累,公商务旅客出行需求下滑,三大航营收增速分别回落,国航、东航营收分别为653亿元(同比+1.
67%),588亿元(同比+8.
02%).
主要传导逻辑在于:时刻资源优势+机队规模优势→ASK运力承载力强→旅客周转量大→营收体量持续领跑.
截至2019年8月,南航客运规模为全行业第一.
南航ASK达2287亿客公里,同比+10.
25%;RPK达1902亿客公里,同比+10.
63%,客座率为85.
99%,同比+0.
14pcts.
但是,受宏观经济下行、民航供给侧改革以及737MAX停飞等多方面影响,19年以来南航供需维持紧平衡.
19年Q2南航ASK、RPK增速都有所放缓,分别降至9.
03%,8.
93%,客座率为82.
41%,同比-0.
08pcts.
当前国内人均乘机次数仍较低,民航客运需求还有待挖掘,随着票价改革的持续推进,南航的规模优势使其未来营收绝对值上升空间较大.
截至19年5月底,南航共调价20条航线,长期来看,票价市场化改革有利于提升南航优质航线收益能力.
票价改革具体政策:2017年12月17日,国家发改委、民航局联合发布了《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》,5家以上(含5家)航空运输企业参与运营的国内航线,国内旅客运价实行市场调节价,由航空运输企业依法自主制定.
本轮新增市场调节航线306条,加上此前的724条航线,目前由市场调节的航线总数达1030条.
此轮票价改革涉及众多核心航线,票价市场化程度显著提高.
此次价格放开,涵盖北上广深互飞的全部枢纽商务航线,同时包括不与地面交通方式形成竞争,由民航独家运行的超800公里长航线,21个主协调机场互飞航线总计超85%,放开力度更大,涉及到的旅客更多.
02单位成本进入下行通道成本优势对获取超额收益至关重要.
在同质化竞争激烈的航空市场,航空公司以同竞争对手相当或者甚至更低的收入水平时,可通过领先的成本优势获得更高的收益.
同时,航空公司借此直接提高产品的竞争力,进一步提高市场份额,从而形成收入不断提升的良性循环.
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1012回顾2013-2018年,三大航的营业成本大致符合三家的体量规模.
南航的单位营业成本呈下降趋势,管理明显改善.
南航单位运营成本从2013年的0.
0.
466元/客公里下降到2016年的0.
376元/客公里,2017-2018年由于航油成本上升,单位营业成本略有回升,截止到2019年H1,单位营业成本达0.
388元.
总体来看,近5年南航单位营业成本改善效果显著,目前为三大航最低.
三、依托大兴机场,完善国内外航线北京大兴国际机场定位.
2019年9月30日前,北京大兴国际机场将正式开航.
北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽,此后将与北京首都国际机场形成协调发展、适度竞争、具有国际一流竞争力的双枢纽机场格局,推动京津冀机场建设成为世界级机场群.
目前北京大兴国际机场进已经开航.
大兴机场时刻配臵具体规划:2019年1月3日,民航局发布《北京大兴国际机场转场投运及一市两场航班时刻资源配臵方案》及《北京一市两场转场投运期资源协调方案》,明确2019年北京大兴机场投产后各航空公司于新老机场时刻配臵基本思路及具体规划.
根据工作目标,到2021年,北京大兴国际机场日均航班量将达到1050架次,基本实现4500万人次旅客吞吐量;到2025年日均航班量将达到1570架次,基本实现7200万人次旅客吞吐量.
与此同时,北京首都国际机场将在2020年至2025年通过提质增效改造计划,实现旅客吞吐量8200万人次.
转场过渡期间,将合理控制北京两场的运行容量和时刻资源,北京大兴机场容量为1050架次/日,高峰小时容量为62架次/小时;首都机场容量为1350架次/日,高峰小时容量为70架次/小时.
南航积极进驻北京新机场.
南航于2016年启动北京新机场南航基地项目,预算总金额145.
51亿元.
2018年6月,出资人民币100亿元成立全资子公司雄安航空.
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1013按照发展规划,到2025年,南航预计在北京新机场投放飞机250架,日起降航班超过900班次.
现在公司在首都机场投入不到40架飞机,新机场启用后,公司预计先投入70架飞机.
目前,南航的A380飞机已率先降落大兴机场,圆满完成5.
13试飞.
第一阶段南航预计从首都机场搬迁10%,后续逐步按照民航局要求,大约分三到四个航季完成搬迁.
公司正全力争取航权时刻,财税减免等政策资源,加快实现广州北京双枢纽的战略格局.
依托大兴机场,进一步开拓中欧、中美国际航线.
受制于广州的区位因素,目前南航在中欧、中美航线上市场占比远低于国航.
未来公司进驻大兴机场,有望进一步开拓中欧、中美等国际长航线,增强在该航线上的市场份额.
四、多元化改革增强综合实力01改革方案梳理南航集团拟进行股权多元化改革,广东国资预计增资300亿元.
2019年7月20日,南航集团在北京宣布正式实施股权多元化改革,在集团层面引入广东省、广州市、深圳市确定的投资主体广东恒健投资控股有限公司、广州市城市建设投资集团有限公司、深圳市鹏航股权投资基金合伙企业(有限合伙)的增资资金各100亿元,合计增资300亿元(此次增资采用现金方式),成为多元股东的央企集团.
主要投资方简介:广东恒健:广东恒健投资控股有限公司是经广东省人民政府批准设立,由广东省国资委履行出资人职责的国有独资公司,以投资与资本运营、资产管理、金融业为主业,是广东省目前唯一的省级国有资本运营公司.
广州城投:广州市城市建设投资集团有限公司成立于2008年,是专注城市基础设施投融资、建设、运营管理的大型国企,注册资本173亿元,银行信用评级AAA级,国际评级广州国企最高(穆迪A-、惠誉A).
2018年先后与广州基金合并重组,与11家市属国企整合发展,2019年总资产将超过2000亿元,净资产将超过1100亿元.
深圳鹏航:深圳市鹏航股权投资基金合伙企业(有限合伙),是经深圳市政府批准,为支持南航集团股权多元化改革、推动粤港澳大湾区特别是深圳市航空运输业发展而设立的专项产业基金,授权深圳市属国企深圳市鲲鹏股权投资管理有限公司管理.
股权变化:本次增资和股权划转后,南航集团股权结构为:国资委持股61.
798%,广东省三方投资主体各持股10.
44%,社保基金会持股6.
866%.
02改革方案影响南航集团引入地方国资,航空主业有望充分受益.
南航集团股权多元化改革,是第一家国内外民航及高校发展动态2019.
1014采取央企和地方合作模式,推进中央企业集团层面股权多元化改革的创新样本.
南航集团承诺在本次增资款使用上,将资金主要用于航空运输主业,而中国南方航空股份有限公司(上市公司)作为该集团的航空运输主业公司,有望充分受益.
上市公司有望降低资产负债率,长期发展有了强力的资金保障.
南航集团引入的地方现金资本有望注入上市公司,这将降低南航资产负债率,降低融资成本,为企业长期发展提供强有力的资金保障.
注资前南航资产负债率为74.
75%(截至2019H1),注资后有望降至67.
96%.
建立健全现代企业制度,提升中长期竞争力.
此项改革实施后,意味着南航控股股东企业性质从国有独资转变成为国有全资公司,法人治理结构更加完善,集团、股份、投资公司三层级治理体系更加规范.
现代企业制度的建立,董事会决策机制和市场化经营机制的完善,能够进一步激发企业的发展活力.
结合票价市场化改革,南航有望加强收益管理和成本管控,提升中长期收益水平,不断向建设世界一流航空运输企业的目标迈进.
加强粤港澳大湾区的辐射,全力打造广州之路国际枢纽.
南航集团本次增资主要服务于国家一带一路建设和粤港澳大湾区战略.
支持广州、深圳民航发展,加大宽体机投放,持续拓展国际航线网络.
同时兼顾珠海、惠州、揭阳、湛江、梅州等省内二线城市投入,全面推动广东民航发展和区域协调发展.
当前,在一带一路沿线38个国家和地区的68个城市,南航开通了172条航线,年承运旅客1500多万人次,是中国与沿线国家和地区航空互联互通的主力军.
同时,南航持续新开和加密航班网络,强化中转功能,利用第六航权,全力打造广州之路(CantonRoute)国际航空枢纽,广州国际和地区通航点超过50个,形成了以欧洲、大洋洲两个扇形为核心,以东南亚、南亚、东亚为腹地,全面辐射北美、中东、非洲的航线网络布局,已成为中国大陆至大洋洲、东南亚的第一门户枢纽.
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1015白云、深圳机场加速崛起,粤港澳湾区格局重塑,利好主基地航司.
截至2018年,香港GDP为2.
85万亿港元,折合人民币约2.
40万亿元,深圳GDP为2.
42万亿元,总量首次超越香港.
广州、深圳近年来GDP增速较快,腹地经济增长持续驱动航空需求.
近10年来,香港机场在粤港澳湾区中的市场份额由43%下滑到39%;白云机场由34%上升到36%,深圳机场由23%上升到25%.
未来白云机场将实现快速反超.
白云机场是南航的主基地机场(当前市场份额约为50%),2019年上半年南航在白云机场投入1020万个座位,占比高达15.
3%,排名第一,遥遥领先于其他机场.
当前南航是白云机场枢纽建设最重要的合作伙伴,白云机场建设世界级航空复合枢纽战略与南航建设具有全球竞争力的世界一流航空运输企业战略相辅相成.
东航与吉祥开启股权+业务合作模式,为南航和春秋的合作提供借鉴.
股权方面,经过一系列权益变动,东航集团目前合计持有吉祥航空15%股份,吉祥航空及母公司均瑶集团合计持有东方航空10%股份.
业务方面,今年9月东航集团与均瑶集团在上海正式签署战略合作协议,协议内容包括各集团分别向东航和吉祥派驻一名董事以及充分整合优质资源,开展业务合作、实现共赢.
两者的深度合作,将进一步提升市场竞争力,有望提升在上海市场的定价能力.
2018年9月2日,春秋航空以8.
46亿元参与南航增发,已持南航1.
63%股份,为双方未来的合作打下良好基础.
我们判断未来南航与春秋也将积极探索低成本航空的发展方向,未来低成本航空市场广阔,渗透率具有较大提升空间,南航和春秋合作,未来可期.
总体来看,两大国资龙头航司都开始尝试与民营航司开展深层次合作,未来或将出现南航+春秋,吉祥+东航的竞争格局.
五、盈利预测与投资建议01经营预测核心假设1)供给:受民航总局控总量调结构以及737MAX停飞影响,预计整体ASK增速放缓,19-21年ASK增速为10.
49%、9.
9%、9.
45%.
2)需求:受宏观经济下行影响,上半年国内公商务出行不及预期,但三季度迎来旺季,需求增速将企稳回升,预计19-21年RPK增速为11.
13%、10.
22%、9.
57%.
3)油汇:沙特遇袭事件造成短期油价冲高,但未来2-3周内将逐渐恢复产能,长期并无中断供应风险,我们判断未来油价将逐步回落到合理水平,预计19/20年布伦特原油均价为68美元/桶;预计19年底美元兑人民币中间价为6.
9元.
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101602投资建议19年上半年受宏观经济下滑以及人民币贬值影响,公司净利润同比下降,但随着需求企稳回升,油价维持稳定,汇率风险出清,行业景气度预期回升(18年下半年航司受油价大幅冲高以及汇率负向波动影响,净利润基数较低,因此我们预计19年下半年利润增速大幅提升,全年增速同比增长约80%).
当前大兴机场启用在即,南航将进一步巩固广州+北京双枢纽网络,同时成本控制继续加强、收益管理水平提升,预计未来两年业绩将逐步改善.
我们预计19/20/21年EPS为0.
44/0.
57/0.
80元,对应当前股价15.
2/11.
7/8.
3xPE;南航此次引入广州地方国资,长期来看有望完善公司治理,降低资产负债率,加强粤港澳大湾区的辐射作用.
航空业竞争格局改善仍是大趋势,当前南航PB处于估值底部,给予19年1.
6xPB,目标价9.
3元,维持强烈推荐-A评级.
文章内容为招商证券交通运输行业首席分析师苏宝亮在进门财经路演核心观点【据http://news.
carnoc.
com/list/509/509259.
html】欧洲航空公司持续整合我国民航业需思考来源:民航资源网作者:罗之瑜来自国际货币基金组织(IMF)新任总裁格奥尔基耶娃发布的公开演讲显示,2019年IMF预计全球接近90%的地方经济增长都将放缓.
全球经济目前陷入同步放缓的境地.
这一普遍减速意味着今年的经济增长率将跌至本世纪初以来的最低水平.
IMF下周将发布新一期的《世界经济展望》,报告对2019年和2020年的经济增长预测做出下调.
从这些总体数字中可以看出形势有多么复杂.
全球贸易增长已近乎停滞.
由于贸易紧张局势等原因,全球的制造业活动和投资力度已大大减弱.
服务业和消费可能很快也会受到影响.
在过去一个月,包括托马斯〃库克、法国的蓝鹰航空与特大航空公司(XLAirways)和斯洛文尼亚的阿德里亚航空公司(AdriaAirways)在内的几家航空公司停止运营.
2019年以来,至少已有7家欧洲航空公司停止运营.
其中6家航空公司成立时间接近或超过20年.
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1017CADAS:蓝鹰航空成为今夏首家破产的欧洲航司CADAS:托马斯〃库克集团进入强制清算程序特大航空多次所有权变更曾经开通中国航线10月4日在商业法庭宣布将对特大航空进行清算之后,结束了该航空公司在过去15年中经历过多次所有权变更的动荡历史.
特大航空的所有航班已被永久取消,该航班暂停到10月7日.
该航空公司成立于1990年代中期,运营着空中客车A330机队.
特大航空最初被称为欧洲之星(StarEurope),然后被称为星空航空公司(StarAirlines),成立之初与旅行社LookVoyages建立了联系.
随后该公司于2006年被冰岛投资者AvionGroup收购,AvionGroup计划利用航空公司扩大其休闲航空公司的规模,命名为特大休闲集团(XLLeisureGroup),新的集团还包括英国的ExcelAirways以及一家新成立的德国航空公司StarEurope.
然而,同年,AvionGroup通过4.
5亿美元出售了特大休闲集团.
特大休闲集团选择以XLAirways重命名其三家航空公司,彼时机队规模超过30架.
从Avion分离后仅两年,XLAirways的英国分公司停飞.
XLAirways法国和德国分公司被一家冰岛投资银行Straumur收购.
两家航空公司随后于2011-12年度出售给了与BeachSideCapital相连的投资者X-AirAviation,德国分公司不久之后就停止了运营.
特大航空幸存下来,并于2016年与长途全价高端运营商LaCompagnie合并.
因为这两家航空公司在服务范围并不一致(一家在商务舱领域运营,另一家专注于全经济舱运营),整合难度较大,特大航空走向没落也在情理之中.
值得一提的是,2018年7月17日,特大航空每周1班的巴黎-济南航线开通.
2019年9月25日,特大航空最后一次执行该航线回程航班.
58年历史的阿德里亚航空内忧外患走向破产斯洛文尼亚载旗航空阿德里亚航空的全年数据显示,该航空公司的财务压力在9月底崩溃.
该航空公司2018年的运营亏损增长近五倍,达到1620万欧元(1780万美元),而其净亏损则增长了两倍多达到1860万欧元.
收入1.
79亿欧元.
资产为4800万欧元,但负债为6220万欧元.
2018年该公司遇到了更高的成本,包括美元升值、延迟接收6架Saab2000飞机、飞行员罢工等方面问题.
该航空公司缺少足够的机组人员,导致部分业务依靠湿租飞机进行.
9月30日向地方法院提出了破产程序的动议,该破产程序是由公司管理层发起的.
斯洛文尼亚政府曾于2011年提供7000万欧元援助,本次破产动议并未获得政府援助.
阿德里亚航空的接收者已邀请有关方面竞标购买该公司资产.
正式招标书指出,破产管理人JanezPustaticnik将出售阿德里亚航空的全部或部分资产.
投标人必须在11月10日之前提交报价,国内外民航及高校发展动态2019.
1018在截止日期到期后的15天内将结果告知投标人.
在市场需求有限的斯洛文尼亚诸多航线上,阿德里亚航空多为独飞航线.
斯洛文尼亚民航局已撤销了阿德里亚航空于2011年发布的最新经营许可证,该航空公司被禁止经营商业航空运输.
星空联盟发布公告,由于破产,阿德里亚航空已于10月2日离开联盟.
星空联盟表示,汉莎航空、瑞士航空和布鲁塞尔航空的新航线将延续与斯洛文尼亚的联系.
即便如此,仍有多条阿德里亚航空此前服务的独飞航线等待填补.
受阿德里亚航空破产影响,斯洛文尼亚的卢布尔雅那若泽普茨尼克机场预计将在2019年接待150万至170万名乘客,比2018年减少约10-20万名乘客.
斯洛文尼亚政府仍有重新开设国家航空公司的计划.
航空公司停飞后,对机场发展、租赁公司、当地城市旅客出行及供应链上下游的就业都会带来一定影响.
欧洲航空业巨头化进入千禧年以来,欧洲最大的航空公司逐渐发展成为拥有多个品牌的大型航空公司集团.
在一定程度上得益于欧盟及其航空公司的自由化计划,IAG,汉莎航空和法荷航与瑞安航空和易捷航空、Wizz航空等低成本航空公司竞争.
尽管如此,一些较小的国家还是希望保留自己的载旗航空.
这致使欧洲成为比北美市场集中度低得多的市场.
从近两年欧洲航空市场发展观察,航空公司巨头化的趋势明显.
规模较小的航空公司因为在低增长的竞争环境中缺少增长空间与机会.
一些航空公司破产清算,另一些航空公司则被大型航空公司吞并或入股.
如柏林航空就被易捷航空与汉莎航空瓜分.
维珍航空则被天合联盟的法荷航、达美航空入股.
这些航空公司普遍规模较小,缺乏航线网络竞争力与资金支持.
近两年随着冬季(淡季)的临近,经济环境预期并不稳定,航空公司及其投资人对市场失去信心,便成为破产高发期.
展望目前欧洲航空业发展尚有意大利航空、卢森堡航空、克罗地亚航空等国家航空面临较大的生存压力.
中东欧的波兰航空、保加利亚航空、捷克航空(大韩航空持股)、塞尔维亚航空、罗马尼亚的蓝色航空亦会随着欧洲低成本航空公司持续进入而面临挑战.
远程低成本航线搅局者面临财务危机在其他大型航空公司方面,虽然在行业内开创了新的运营模式,挪威航空的财务状况始终受到外界关注.
在欧洲很少有航空公司能像挪威航空那样迅速发展.
在截止到2018年的10年中,该公司将机队规模扩大了三倍,达到160多架飞机,因为它专注于增长.
挪威航空还曾尝试使用窄体机运营跨大西洋航线,受到737MAX问题的影响而作罢.
对于挪威航空而言,2018年是其关键的一年.
2018年第二季度的结果显示,该集团的总负债接近60亿美元,该公司决定放弃其增长战略,转而提升盈利能力.
挪威航空开始削减成本、出售飞机并优化航线,停飞多条欧洲内航线、跨大西洋航线、亚太航线(新加坡航线).
今年创始人比约恩〃乔斯(BjornKjos)由财务主管盖尔〃卡尔森(GeirKarlsen)取代担任首席执行官.
卡尔森在担任这一职务时说:至关重要的是,我们必须继续实施降低成本的举措,并不断确保拥有能够产生利润的航线组合.
挪威航空不久前刚为其债券持有人安排了两年的延期,支付了3.
8亿美元的债务,这与托马斯〃库克的最后几周非常相似.
挪威航空的债券持有人没有太多选择.
挪威航空没有现国内外民航及高校发展动态2019.
1019金偿还相当于整个市场价值三分之二的即将到期的债券.
该航空公司很可能进入了独立运营的最后几个月,尤其是考虑到该航空公司的积极扩张似乎已被搁臵.
挪威航空最近宣布将终止爱尔兰和北美之间的跨大西洋航班,这进一步证明了这家曾经扩张的公司正在削减成本.
2018年IAG和汉莎航空进行一场潜在的竞购战,以收购当时备受赞誉的挪威航空资产.
除非汉莎航空或另一家财务状况良好的航空公司重返谈判桌,否则未来挪威航空的命运与托马斯〃库克一样.
我国民航业需思考中国航空公司经历了2008年世界金融危机的考验.
随后一批中小航空公司被兼并整合或破产退出,一批新航空公司又陆续加入,竞争激烈.
目前客运航空公司数量已达到四十余家,考虑中国航空市场体量较大,若参考欧洲航空市场发展,未来在行业低增长或经营环境不乐观的情况下,不排除有航空公司无法持续运营.
主要包括规模较小的航空公司、缺乏品牌(特色)及航线网络的航空公司、缺乏地方政府支持的航空公司.
相较其他民航大国,我国呈现出航空公司数量多、拥有宽体机的航空公司多、开通国际航线的航空公司多等特点,但另一方面,在国际市场竞争中有绝对竞争力和市场份额的航空公司不多.
未来随着可能到来的行业整合,逐渐改变这样的发展现实.
笔者认为地方政府也需要审慎思考与航空公司的合作关系.
在当前低增长的市场环境下,对于财力有限的地方政府而言,若新成立航空公司或持续扶持规模较小的航空公司,耗费的成本较高且周期长.
但对于财力相对不紧张的地方政府而言(往往是一些大型机场所在地),需要把握行业整合的机会重塑本地航空业发展,实现弯道超车.
(本文观点仅代表个人观点)【据http://news.
carnoc.
com/list/509/509129.
html】国内外民航及高校发展动态2019.
1020民航局:我国民航启动最大范围空域调整后运行情况来源:中国民航网北京时间2019年10月10日02:00确定为我国新建机场——大兴国际机场航行情报生效运行日期,由此涉及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航路航线走向调整共同生效启用.
全国范围内共调整航路航线超过200条、调整班机航线走向4000多条,形成了全新的空域运行环境.
我国民航迎来史上最大范围的空域调整.
此次大范围调整在民航局和国家空管委的领导下,联参积极协调、空参的大力支持,截至现在新闻发布会时间,运行61小时,运行情况正常.
1、北京大兴国际机场外围空域调整及其运行情况此次大兴国际机场空域调整方案整体遵循单向循环设计思路,对部分航班量500架次以上的主干航路进行了平行单向化改造,形成主要国际、国内干线航路来去分开,隔离运行.
2015年开始,我们统筹华北、华东、中南、东北、西北五个地区空管局,历时四年完成了空域调整.
此次空域调整,北起中蒙边境线,南至桂林管制区,西起内蒙古西部,东至大连管制区,东西横贯1350公里,南北纵跨2200公里,调整航路航线200余条,调整后的航路航线新增里程约4700公里;调整班机航线走向4000多条,预计涉及5300余架次航班;新增航路点100余个,全国共有29个民航运输机场进行了相应的飞行程序调整.
调整的过程中,涉及新、旧航路航线设备切换,主、备设备在10日凌晨2时前完成所有的切换工作,目前设备运行正常;飞行计划处理中心完成涉及航路航线切换电报处理;近期,全国气象条件也是我们启动大范围空域调整的有力因素.
2、京广空中大通道北段空域改造及其运行情况京广空中大通道北段改造项目是北京大兴国际机场外围空域调整的重要组成部分,京广空中大通道北段同步贯通,标志着京广空中大通道北京至武汉区间单向化改造基本完成.
全长约2000公里的京广航路串联起京津冀和粤港澳大湾区两大世界级城市群,是贯通中国南北的重要空中通道、全国航路网南北交通大动脉,也是全国最为繁忙的主要干线航路.
迄今,京广航路日均飞行流量突破1000架次.
北起北京,南至武汉地区,南北距离1000余公里,占京广航路全长的50%.
目前,京广大通道北段运行正常.
2020年计划完成南段改造项目.
3、北京终端管制区空域调整及其运行情况作为北京大兴国际机场最重要的空管配套工程之一,10月10日2时正式生效运行的北京终端管制区管辖空域面积扩大到3.
45万平方公里,面积为现行北京终端管制区的两倍.
区内40条进场航线与97条离场航线通过18个进出港点衔接主干航路航线,终端区总体形成8进10出的运行模式,服务于区内9条跑道运行.
预计到2021年,北京终端区内将日均起降航班达2900架次,成为全国最繁忙的终端管制区.
目前,北京终端管制区运行正常.
4、公布38个机场的航空情报资料及其后续发布情况民航局空管局航行情报服务中心已于9月3日完成了北京大兴新机场及周边机场和航路国内外民航及高校发展动态2019.
1021调整的航空资料发布.
此次公布的航空资料包括北京大兴等38个机场的国内航空资料(含12个对外开放机场),共计发布2479页.
【据http://www.
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cn/special/2019nianzhuanti/5591/20191zbzy/201910/t20191012_1282929.
html】东航、法航、荷航、维珍航空开启联营合作四方携手深耕中欧航空市场来源:民航资源网民航资源网2019年10月16日消息:10月16日,中国东方航空股份有限公司(以下简称东航)与法航荷航集团、法国航空公司(以下简称法航)、荷兰皇家航空公司(以下简称荷航)以及维珍大西洋航空公司(以下简称维珍航空)在上海签署联营合作意向备忘录,四方巩固和发展战略合作伙伴关系,不断深化合作内涵,计划在中国和欧洲间建立一个包含四家公司在内的联营合作,携手为全球旅客提供更加便捷、更有品质、更具价值的航空出行服务.
协议的签署标志着东航在推进国际合作及国际化进程、打造世界一流航企方面取得又一重大进展.
作为全球领先的航企,东航、法航、荷航有着长期而深厚的合作关系,三方致力于发挥各自资源和网络优势,不断拓展网络搭建、航线衔接、市场推广、旅客服务等多领域合作.
早在2000年和2011年,东航就分别与法航、荷航开展代码共享合作,并相继于2012年12月和2016年7月分别开启联营合作.
2017年,东航更是战略入股法荷航,开启了股权+业务的全方位战略合作,同年法荷航成功入股维珍航空.
从2019年起,东航与法航实施了为期5年的新一轮联营合作,进一步扩大代码共享合作范围,航线网络延伸至拉丁美洲,双方在上海、北京、武汉始发的38个目的地、61条航线和巴黎始发的至欧洲、非洲和加勒比地区的59个目的地和航线上进行代码共享合作.
与此同时,东航与荷航不断扩大代码共享合作,目前双方已在上海、北京、成都、杭州、厦门始发的37个目的地、62条国内航线和阿姆斯特丹始发的40个欧洲航点和航线上实施代码共享合作.
此次四方协议的签署,东航与维珍航空往返于上海和伦敦间的航线纳入合作范畴,拓展了原有的三方合作,提升了整体合作能级.
四方将共同携手,优势互补、资源共享,优化在各自枢纽机场的中转衔接和服务流程,携手打造中欧之间最具价值和吸引力的旅行服务产品,提升在中欧航空市场的竞争力.
中国经济高质量发展、消费升级推动了中英航空市场的持续增长.
东航在原有每天一班上海至伦敦希思罗机场的基础上,2018年12月7日开始新增上海至伦敦盖特维特航班,并即将在2019年冬春航季增至每天一班.
上述航班都将纳入到与维珍航空的联营合作之中.
同时,东航与维珍航空也将寻求在中英干线及可衔接的以远航线网络上进行包括代码共享、常旅客在内的互惠合作,为旅客带来更多权益,包括让各方旅客有机会在对方的中英航线航班上累积和兑换里程.
近年来,东航加速推进国际化进程,建设世界一流航空企业,以开放包容的姿态,推进与全球航空伙伴在股权、航线联营、代码共享、旅客服务等各方面的合作,提升全球运营能力和资源配臵能力.
此外,东航充分把握北京大兴国际机场启用带来的发展机遇,发挥主基国内外民航及高校发展动态2019.
1022地航空公司的独特运营优势,形成京沪双枢纽、北京首都、北京大兴、上海浦东、上海虹桥四大机场联动的战略格局.
据悉,2020年3月,东航将在北京大兴国际机场开通北京至巴黎首条洲际航线,充分发挥联盟网络优势,把北京大兴国际机场打造成为天合联盟亚太核心枢纽.
【据http://news.
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com/list/509/509743.
html】全面场外值机机场旅客服务模式新变革来源:民航资源网民航资源网2019年10月12日消息:为积极配合民航局无纸化便捷乘机工作的开展,国际航空运输协会(以下简称:IATA)于2018年6月成立了IATA电子登机牌推广实施中国工作组(以下简称:工作组),旨在协同会员航空公司共同推进行业无纸化进程.
近期,上海虹桥机场、广州白云机场以及深圳宝安机场,分别向工作组表示,希望在旅客自助值机服务方面,进一步开展有益的创新与尝试,探讨将值机环节完全移出机场的可行性.
机场方面将提供必要的设备保障及技术支持,与航空公司通力合作,逐步将值机操作全部移出机场.
随着技术的进步、政策的开放,旅客乘机模式也在相应发生着变化.
手机值机、二维码电子登机牌,使旅客在到达机场之前,便可轻松完成值机操作并开启行程.
上述便捷的乘机方式在日渐得到旅客认可的同时,也逐渐成为航空公司及机场旅客服务的常态.
将值机环节移出机场,不仅能够优化旅客的航空出行体验,使其对行程更具掌控性;同时可以统一航空公司值机环节的处理方式与渠道,从而降低运行成本、提升效率;更为重要的是,随着越来越多的旅客选择场外值机,航空公司将逐步减少人工值机柜台的使用数量,从而极大地释放机场宝贵的物理空间资源.
此举不仅可以有效缓解机场的现场运行压力,提升机场旅客处理量,同时,释放出的资源可用于机场其他旅客服务环节的保障与提升,或转为商业用途,增加机场的非航收入.
由此可见,场外值机能够为行业及旅客带来众多收益.
但截至目前,全球尚未有任何一家机场,能够协同驻场航空公司将值机操作完全移出机场,从而最大化的释放全面场外值机所能带来的巨大收益.
因此,上海虹桥机场、广州白云机场以及深圳宝安机场,对于全面场外值机的探索与尝试,不仅对于中国民航市场,乃至全球行业都极具引领与实践意义.
以全面场外值机为起点,进一步改变现有机场旅客服务整体流程,重新定义机场业务范围和功能,将引发未来旅客航空出行模式,以及机场发展模式的全新变革!
工作组将协同成员航空公司,积极配合三家机场的实施步骤,共同打造全球首家全面场外值机机场,并从成本收益角度梳理商业案例,在IATANEXTT项目的框架下进行分享,为全球航空业提供中国民航旅客服务的解决方案.
【据http://news.
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1023最长直飞航线冲击世界航空业来源:环球时报本报驻美国特约记者陈洋本报记者倪浩显扬世界最长直飞航线20日完成首次试飞,据澳大利亚《悉尼先驱晨报》20日报道,当地时间7时42分,澳洲航空从美国纽约直飞悉尼的航班降落在悉尼国际机场,该航班持续飞行了19小时16分钟,航程1.
62万公里.
中国航空专家王亚男20日接受《环球时报》记者采访时说,目前,类似澳航这次超远程的直飞航线在全球还处于探索阶段,中国航空公司在技术上也具备长线直飞的能力,未来这种长线直飞业务会有一个缓慢稳健的发展过程.
乘客:长距离直飞感觉良好执飞此次航线的是波音787-9客机,携带约101吨燃油,纽约当地时间18日晚起飞.
由于787-9满载时无法完成如此长线飞行,因此机上乘客和机组人员仅有50名,且没有货物.
澳航称,如果一切顺利,预计航班将于2022或2023年开始进行商业飞行.
纽约和悉尼时差为15小时,美国CNBC网站称,作为澳航超长途航班日出计划的一部分,大时差的长距离飞行中,机上人员的身体状况值得关注.
机上所有人均佩戴感应装臵,以实时监测身体状况,包括睡眠、褪黑激素水平、免疫系统情况、焦虑程度、心理状态和食物消耗状况等.
彭博社称,一名机上乘客称,航班上提供了酸辣虾、中式鳕鱼配香米、地瓜汤等食物,并组织乘客进行伸展运动.
下飞机后,经初步体检,身心状况良好.
另一名乘客称,在机上睡眠时间近8小时,感觉良好,应该能做到降落后开始一整天工作.
日出计划是澳航推出的超长途航班项目,旨在实现澳大利亚东海岸城市悉尼、墨尔本和布里斯班直飞至伦敦、纽约、巴黎等城市.
11月澳航还将试飞从伦敦到悉尼的直飞,预计超过1.
7万公里,约20小时航程,年底之前将再次试飞从纽约到悉尼的直航.
长线飞行人是短板目前世界最长直航为新加坡航空2004年开通的新加坡至纽约的航班,2013年停飞,2018年10月复航,飞行距离约1.
5345万公里,飞行时间约为18小时30分钟.
排在第二的是卡塔尔航空多哈至奥克兰的航班,航程约17小时30分钟.
澳航目前最长航线为珀斯至伦敦,航程约17小时20分钟,排名世界第三.
英国《金融时报》称,过去15年来,随着迪拜、阿布扎比和多哈等中东航空中转站的兴起以及中国航空公司的发展,从澳大利亚飞往欧洲航线竞争日趋激烈.
澳航称,超长途航班在商务旅客中很受欢迎,赴纽约的乘客无须花费时间在洛杉矶中转,赴伦敦的乘客也免去在新加坡停留4小时.
尽管澳航积极推进超远程飞行,但英国《每日邮报》称,澳航飞行员对漫长飞行的安全性表示担忧.
澳大利亚及国际飞行员协会(AIPA)称,试飞产生有限数据不能充分反映现实飞行条件,建议进行科学的长期研究,以衡量对机组人员的影响.
王亚男20日告诉《环球时报》记者,长线直飞在技术上已无障碍,目前长线直飞的民航业务,主要集中在澳洲、美国以及南美洲一些国家的航空公司中.
但他表示,长线飞行对航空公司在运营上提出诸多挑战.
首先需要解决的问题就是长时间飞行对飞行员的压力,另国内外民航及高校发展动态2019.
1024外对于乘客的要求也比较多.
毕竟是在密闭空间连续飞将近20个小时,如何保障飞行员和乘客身心舒适度,过去航空公司一直没信心.
中国也具备长线直飞能力路透社称,随着航空旅行需求的快速增长和飞机性能的提高,运营商越来越多地寻求超长途旅行.
国际航空运输协会(IATA)预计,全球年度旅客人数将从今年的46亿增长到2037年的82亿.
王亚男表示,中国航空公司在技术上也具备长线直飞的能力,但是从商业角度考虑,这种超远程的航线需要航线达到一定的密度,才符合商业价值的衡量标准.
他认为,中国航空公司同样面临着全球各航空公司共同面临的业务运营上的问题.
主要表现为与长线飞行的服务匹配性的问题,飞机是否针对长线飞行做了特性化的改进,能否保障机乘人员和乘客得到应有的休息【据https://finance.
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com/article/7QWIzVoeEYE】大兴机场将迎首个冬春航班计划日均航班量达280班来源:新京报网作者:吴婷婷10月27日,民航将执行冬春季航班计划,届时在北京大兴国际机场运营的航空公司将达到15家,日均航班量将达到280班左右.
今天,民航局机场司司长刘春晨介绍,9月25日大兴机场正式投运以来,总体运行保持良好态势,未发生不安全事件,航班始发正常率、放行正常率均保持较高水平.
截至10月10日,大兴国际机场航班累计起降1205架次,日均80架次,进出港旅客达18.
66万人次,日均1.
24万人次,进出港行李共计6.
03万件,日均0.
4万件,平均航班放行正常率98.
17%.
9月30日至10月6日实现连续7天航班始发正常率、放行率双百目标.
草桥城市航站楼共办理旅客4211人次,行李1517件.
国庆假期,大兴国际机场共保障航班起降504架次,日均72架次,进出港旅客7.
91万人次,日均1.
13万人次,进出港行李共计27697件,高峰日进出港行李5761件.
航班放行正常率达到99.
21%,停车场进场车辆96610辆,日均13801辆.
共有1900余名旅客在草桥城市航站楼值机,托运行李617件次,涉及航班170架次,无一差错.
10月5日,机场迎来投运后首个旅客出港高峰,出港旅客达7000余人次,10月6日,迎来首个旅客进港高峰,进港旅客近8000人次,进出港旅客人数达1.
49万人次.
刘春晨介绍,根据机场投运计划安排,10月10日,中国联合航空航班量已恢复至日均134班.
10月27日开始,民航执行冬春季航班计划,其他航空公司将陆续正式进驻,在大兴机场运营的航空公司将达到15家,其中国内航空公司7家,境外航空公司8家,日均航班量将达到280班左右.
【据http://www.
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cn/news/2019/10/12/635406.
html】国内外民航及高校发展动态2019.
1025737MAX停飞达美飞行员加班时间却创新高来源:民航资源网据路透社报道,工会官员告诉路透社,达美航空飞行员的加班时间创历史新高,给该航空公司的劳动力成本带来了压力,部分原因是达美航空增加了更多的航班,以填补竞争对手停飞波音737MAX留下的供应缺口.
加班时间的飙升突显出美国航空公司员工命运的分化.
达美航空等不运营737MAX机型的航空公司争相增加班次以满足航空市场需求,而西南航空和美国航空等竞争对手的员工则等在家里,拿着基本工资.
美国航空公司飞行员协会(AirLinePilotsAssociation)下属的飞行员工会DeltaMasterExecutiveCouncil的数据显示,今年5月至8月,达美航空发出了创纪录的40554张绿单,即加班费双薪,是2018年同期的两倍.
达美航空将于周四开市前公布第三季度业绩,该公司上周将第三季度每座里程成本(不包括燃油成本)的增长预期上调至2.
5%左右,部分原因是员工工资上涨.
达美航空发言人MichaelThomas说:为了维护达美航空的运营可靠性以及为了保持客户对达美航空的期望与喜爱,今年夏天需要增加飞行员,这主要是由于恶劣的天气影响了我们的运营,而且飞机的飞行次数超出了我们先前的计划.
他淡化了将737MAX停飞作为主要影响因素的说法.
不过,达美第三季度的运力增长预计将超过美国的竞争对手.
后者的运力已经停滞不前,甚至出现下滑,因为737MAX停飞导致机队规模越来越小,每天有超过100个航班被迫取消.
尽管飞行员自愿加班,但工会认为,达美航空需要加快招聘步伐,以更好地缓冲其员工队伍.
达美航空表示,今年将继续招聘飞行员,并计划在2020年增加900多名飞行员.
与此同时,全球最大的波音737MAX运营商西南航空(Southwest)在飞机停飞期间推迟了飞行员招聘.
【据http://news.
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html】国内外民航及高校发展动态2019.
1026国际民航组织大会要求各国在2030年前实现航空零死亡率来源:经济日报在10月11日晚蒙特利尔闭幕的国际民航组织大会第40届会议上,各国核准了对国际民航组织全球航空安全计划和全球空中航行计划新做的修改,这对于实现飞行减排、管理二十一世纪新型航空器的采用,以及融入及其与传统航空器并肩运行这两个方面都将举足轻重.
国际民用航空组织秘书长柳芳在此次大会上,重点讲述了世界各国政府在航空安全和空中航行能力与效率方面最新核准的诸项重要行动.
她提出,这些目标的关键在于一系列分目标,包括持续降低运行风险、加强国家安全方案和监督能力、扩展业界方案和建设合适的基础设施为更安全的航空服务提供支持等.
柳芳强调,各国已责成国际民航组织力求在2030前实现航空零死亡率这一新的全球目标,今年还通过了新的全球航空安全监督系统,这将有助于加大与许多国家在其航空安全监督和事故调查能力方面的合作与援助.
据悉,2019年是国际民航组织普遍安全监督审计计划启动20周年,这一计划将在大会后更新,以增强其成效,并保持其作为真正了解国家和全球有效民航监督状况的最重要的方式.
【据http://www.
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html】全球最不安全的航空公司名单出炉民航资源网2019年10月21日消息:据《福布斯》报道,在过去40年中,工程技术的不断进步使航空旅行成为最安全的运输方式.
但是,随着航空旅客和航班量呈指数增长,实际情况可能会与统计情况有所出入.
近年来,新闻头条多次出现飞机机身受损报道.
英国航空被认为是非常安全的航空公司,但是2008年的BA38航班事故、2015年的一架777飞机着火画面仍让人记忆犹新,而2016年阿联酋航空一架777飞机在迪拜机场事故报道被公司公关悄悄处理了.
值得庆幸的是,上面这些事故没有造成人员伤亡.
但是,不幸的是,过去十年中也发生了数十起致命事故.
例如,最近发生的两起波音737MAX事故、俄罗斯航空在莫斯科机场起火事故、马来西亚航空两起坠机事故.
尽管发生了以上事故,但是全球主要的航空公司还是相对安全的.
但是,也有一些航空公司的安全记录从平均水平掉落至非常糟糕的水平.
近日,独立航空公司评级网站AirlineRatings.
com综合了航空公司过去10年的空难事件数量、死伤人数、国际航空运输协会运营安全审计证书(IOSA)达标程度等因素,发布了一份全球最危险航空公司名单(按照星级划分,最高级7级).
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1027塔拉航空塔拉航空的安全评级为一星级.
该航司在2010和2011年发生了多起致命事故.
塔拉航空拥有一支由8架短距离飞行飞机组成的机队,主要执飞尼泊尔西部偏远地区的航班.
图:塔拉航空飞机事故图片来源:avherald据维基百科数据,2010年就发生了两起事故,共导致22人遇难.
2011年,塔拉航空一架飞机在着陆时严重损坏,2012年,一架从多尔帕飞往尼泊尔甘吉机场的飞机在起飞过程中因飞行员失去方向控制而受损.
2016年,塔拉航空的一架客机坠毁在尼泊尔北部山区,机上23人全部遇难.
尼泊尔航空尼泊尔航空的安全评级为一星级,被欧盟列在禁飞航司名单上,至今仍未解禁.
尼泊尔航空公司成立于1958年,原名尼泊尔皇家航空公司.
据维基百科数据,1960年到1996年,尼泊尔航空公司频频传出飞机出事的新闻,因飞行事故共导致84人遇难.
这之后的10多年里,尼泊尔航空的安全状况有了一定的好转.
但2014年的致命事故导致18人死亡.
阿利亚纳〃阿富汗航空阿利亚纳〃阿富汗航空安全评级为二星级.
作为阿富汗的国家航空,阿富汗航空目前的机队中只有五架飞机,但是在其历史上被注销的19架飞机的记录惊人,其中包括七起致命事件.
自2006年以来,阿富汗航空被欧盟列在禁飞航司名单上.
图:阿富汗航空飞机事故图片来源:AviationSafetyNet蓝翼航空蓝翼航空公司是一家总部设在南美洲国家苏里南的航空公司,但在2008-2010年连续3年内,蓝翼航空发生了3起事故,3架安-28飞机坠毁.
自2010年开始,蓝翼航空被禁止进入欧洲领空,其中包括邻近的法属圭亚那.
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1028卡姆航空卡姆航空于2003年8月31日成立,是阿富汗第一家私人航空客运公司.
截至2019年8月,卡姆航空运营着一支11飞机组成的机队.
据维基百科数据,2005年,卡姆航空公司904号航班在飞往喀布尔国际机场时,突然从雷达屏幕上消失,随后,飞机残骸在喀布尔以东的山区被发现,机上104人全部遇难.
在2009年和2010年时,卡姆航空分别因为炸弹威胁和飞机超重,起飞时撞击机场指示灯而发生迫降事件.
卡姆航空曾在2010年宣布启动欧洲业务,但因为不良的安全记录,原本同意开启航线的国家纷纷取消了合作,卡姆航空还被拉进了欧盟的禁飞黑名单.
2018年,由于卡姆航空员工居住的酒店遭受恐怖袭击,超过50名公司员工离职,导致航司机队的5架飞机因人手不足而停飞,大量航班也因此被取消.
特利加那航空特利加那航空的安全评级为一星级.
特利加那航空是印尼一家规模较小的民航企业,截至2019年8月,共运营着22架飞机.
特利加那航空公司被禁止进入欧盟和美国领空.
图:特利加那航空飞机事故图片来源:olivermcgee.
orgTrigana-Air-Crash据维基百科数据,该航司历史上发生了14起严重事故,10架飞机受损事故,共61人遇难.
最严重的一起事故发生在2015年8月16日,特利加那航空公司267航班从巴布亚省首府查亚普拉飞往奥克西比尔,在当地时间下午3点失去联系.
飞机残骸随后在奥克西比尔郊区附近被村民发现,事故造成49名乘客和5名机组人员全部遇难.
SCAT航空SCAT航空公司成立于1997年,全名叫特种货物航空运输公司(SpecialCargoAirTransport),总部位于哈萨克斯坦的奇姆肯特机场.
SCAT航空目前拥有22架飞机.
图:SCAT航空飞机事故图片来源:informburo.
kz尽管SCAT并未获得国际认可的安全审核证书,但该航空公司仍在做出巨大的改进,以期得到国际认可和安全运营.
【据http://news.
carnoc.
com/list/510/510349.
html】国内外民航及高校发展动态2019.
1029波音稳步推进737MAX安全复飞中国民用航空网讯:2019年10月22日,芝加哥—几个月来,波音在稳步推进着737MAX的安全复飞,并已经取得了显著进展.
其中,公司继续与美国联邦航空局及全球其他国家和地区的监管机构开展合作,安排737MAX软件升级及相关培训更新的认证工作,同时,公司还在治理和运营方面做出改变以进一步聚焦重点.
我们正在开展的工作除了向受到事故影响的人们提供支持外,来自波音及我们供应商的团队一直在全力进行软件升级的研发工作并进行相关的飞行测试,改进未来的飞行员培训材料,与世界各地监管机构、航空公司客户和供应商保持沟通,并支持现有的737MAX机队.
支持遇难者家庭:两次悲剧性事故一直沉重地压在每个波音人的心头.
波音已经设立了一个一亿美元的救助基金,以帮助解决受到事故影响的家庭和社区的需求.
5000万美元已经被拨付到波音财务协助基金,旨在向事故遇难者家庭提供近期的财务协助.
我们还聘请了建立和监管遇难者补偿资金方面的专家来独立管理波音财务协助基金,该基金已经开始向受影响家庭提供救助.
软件升级和飞行测试:我们对MAX的机动特性增强软件(MCAS)进行了升级,增加了三层保护来阻止类似事故再次发生.
迄今,我们已经进行了超过800架次带有升级后软件的测试飞行,总飞行时间超过1500小时.
在于6月宣布的旨在增强飞行控制计算机冗余度的第二个软件升级方面,公司也在取得稳步进展.
来自世界各地140多家客户和监管机构的约445名代表已经参加了模拟机演示活动,体验我们提议的MCAS软件升级.
上周,公司成功完成了一次取证飞行预演.
客户和利益攸关方沟通:波音已经在世界各地举行了20次会议来帮助用户和租赁机构为恢复运营做好准备,来自250多家机构组织的超过1100名代表参与其中.
公司每周还与全球客户进行定期的技术主题电话会,以提供最高质量的支持并让机队在停飞结束之时为安全恢复运营做好准备.
同时,该努力还包括制订一个全面的培训和教学资料包.
公司还在与900多家供应商密切沟通以确保供应链的稳定性.
全天时支持:波音正在通过其全球运营中心提供全天客户支持,同时向航空公司客户提供最高质量的机队支持.
各个团队正在充分利用先进分析能力、生产试飞,以及现场演示活动来让机队在停飞结束之时为恢复运营做好准备.
我们做出的改变我们还在采取步骤来贯彻之前宣布的行动方案,从而可以聚焦我们对产品和服务安全性的关注.
9月30日以来,我们已经做出了以下改变来回应董事会的建议.
公司治理和监管:一个特别任命的委员会进行了为期五个月、针对公司政策和流程的严格独立评审并提出了一系列推荐建议,这些建议均已被采纳.
本月稍早时间,公司还宣布董事会已经分离董事长和首席执行官职务,从而使波音总裁兼首席执行官丹尼斯〃米伦伯格(DennisMuilenburg)可以全力管理公司、兑现客户承诺,以及加强对产品和服务安全性的关注.
国内外民航及高校发展动态2019.
1030安全管理和工程:9月30日,波音宣布组建一个产品和服务安全组织,将评审产品安全的各个方面并保持对我们事故调查团队和公司安全评审委员会的监管.
该组织的领导已经得到任命,团队已经在这一新的组织形式下开展工作.
做出的其他改变包括重组工程职能部门、成立一个正式的设计需求项目、增强我们的持续运行安全项目、与航空公司客户在驾驶舱设计方面开展合作并继续开展未来飞行员需求预测,以及拓展波音安全宣传中心的覆盖范围.
更多工作:波音已经采取更多措施来增强其对运营卓越性的关注,并加强整个公司范围内、其供应链范围内,以及更广泛航空航天领域中对安全的管理,从而提升全球航空安全性.
在公司高层的领导下,出于增强透明度的目的,我们已经拓展了全面安全管理体系和安全评审委员会的应用,以实现安全政策的标准化并分享最佳实践.
我们正在拓展匿名报告系统的应用,以鼓励员工举报潜在的安全问题.
波音还在采取更多步骤,通过进一步投资于理工科教育来应对不断增长的人才需求,尤其是飞行员和维修技师.
我们还在大力投资于诸如产品设计、未来飞行驾驶舱、基础设施、规则制订和新技术等领域.
波音总裁兼首席执行官米伦伯格指出:我们继续在737MAX安全恢复运营方面取得稳步进展.
波音团队秉持着他们对客户和自身价值观的承诺,我们正在做出的改变将进一步增强我们整个公司乃至航空航天界在提升安全方面所做的努力.
【据http://www.
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cn/news/hot/546622.
html】刚果民主共和国一架官方货运飞机坠毁,机上8人全部丧生来源:澎湃新闻澎湃新闻记者南博一当地时间10月11日,刚果民主共和国一架载8人的官方货运飞机失踪.
据路透社报道,该飞机已坠毁在森林中,机上全部8人丧生.
据俄罗斯卫星通讯社11日报道,航空事故数据评估中心(JACDEC)发推文称,一架属于刚果民主共和国军队的安-72(被特许用于协助总统后勤)周四(10日)下午在从戈马飞往该国首都金沙萨的途中失踪,机上有8人.
该国民航局表示,在飞机起飞59分钟后,就与其失去了联系,机上载有总统菲利克斯〃齐塞克迪的司机,一名后勤经理和一些士兵.
报道称,安-72是由安东诺夫设计局于1970年代初开发的战术军用运输机.
据路透社报道,刚果民主共和国总统顾问维迪耶〃齐曼加(VidiyeTshimanga)证实,飞机已在刚果东部坠毁,机上全部8名乘客和机组人员丧生.
没有幸存者.
尸体都被烧成灰烬了.
齐曼加说.
事故原因目前尚不清楚.
【据https://www.
thepaper.
cn/newsDetail_forward_4644628】国内外民航及高校发展动态2019.
1031美国航空客机上化学品泄露机组人员昏迷后被迫改航近日,美国航空公司一架客机在从英国伦敦飞往美国费城的途中,因清洗用的化学品渗透到机舱中,导致2名机组人员昏迷,并有多名乘客眼睛灼热且皮肤发痒.
随后,这架飞机被迫改道在爱尔兰降落.
这一意外以及美航随后的处理让乘客非常不满,直言美国航空糟透了.
综合英国《每日邮报》、美国CNN等媒体消息,21日下午,美国航空的AA729航班从伦敦希思罗机场起飞.
然而,一种类似漂白剂的清洁产品被留在了飞机的厕所中,随后从容器中溢出并流到了地板上.
当他们(机组人员)怀疑有异味时,我们在机场就已经耽误了一个小时,乘客菲利普斯说,但飞机还是起飞了.
起飞后,机上的人们开始感到不适,我闻到了一种比燃料的味道略甜的气味.
《每日邮报》称,有2名机组人员陷入了昏迷,多名乘客也感觉眼睛和皮肤产生了灼热感.
眼见情况不对,机长随后对空中交通管制员发出无线电通知,要求改变航线.
飞机最终在都柏林紧急降落,医务及消防人员随后登上飞机.
在机舱内拍摄的一段视频显示,医务人员正在帮助一些咳嗽和可能在呕吐的人.
美国航空公司确认,飞机降落后,有2名机组人员和一名乘客被送往医院.
该公司也告诉美国媒体,正在全面调查这次航班发生的具体情况.
一位名叫奥特的乘客也在社交媒体表达了对美国航空随后处理的不满,称:美国航空公司,由于你们没有清理好清洁剂,导致有人感到不适,而我和其他几十人都要待在都柏林机场.
我们没有椅子坐,也不被允许随意离开,从登机之后也没有吃到食物.
你们(美国航空公司)是最糟糕的.
(来源:海外网)【据http://www.
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cn/news/top/546496.
html】国内外民航及高校发展动态2019.
1032新时期地方高校双一流建设如何发力来源:中国教育新闻网-中国教育报作者:李小年双一流建设是引领新时代我国高等教育高质量内涵式发展的国家工程.
当前,双一流建设已进入加速期,作为双一流建设的重要参与者,地方高校应着力在以下三个方面集中发力.
持守定力强信心双一流建设非一日之功,需有咬定青山不放松的强大定力.
一是从重大政策中增强定力.
打破身份固化、动态调整、有进有出的政策导向,为地方高校跻身双一流行列提供了可能与条件.
在首轮双一流建设高校名单中,有19所非985工程211工程的地方高校凭借优势特色学科跻身双一流建设高校行列.
国家系列政策强调高校要增强改革创新、特色发展的定力,加快区域高水平大学及优势特色学科建设;要主动摒弃规模情结和功利行为,不能简单粗暴地撤销、合并、拼凑学科,不顾实际地引进帽子人才,甚至不惜重金买人,而要坚持绵绵用力,久久为功.
一流学科建设不能单打独斗,更不能陷入孤军奋战,必须致力于优化学科生态,以一流学科建设引领健全学科生态体系,提升核心竞争力与社会贡献度,进而带动学校整体发展.
二是从教育规律中坚守定力.
双一流建设是我国高等教育改革与发展的一项长期任务,并非三年打基础,五年见成效,十年大跨越那么简单.
在双一流建设理念上,地方高校要始终坚持三个面向三个突出一个全面提升.
在双一流建设重点上,要以增强服务重大战略需求能力为导向,不断提升解决国家区域经济社会发展重大问题的能力.
在大学的内部治理上,要以把握机遇为定向,与时俱进地推进改革;以战略定位为方向,坚定不移建设区域高水平大学;以现实问题为指向,开展基于目标,针对问题的诊断式改革,优化机构设臵与职能整合;以师生利益为取向,实施普惠式改革,既要激发人的活力,又要维护人的利益,不断增进师生员工的福祉.
三是从大学文化中保持定力.
地方高校加快双一流建设,需要砥砺家国情怀,激发使命担当.
大学,作为人的存在和文化的存在,经过长年累月的积淀,形成了具有院校特质的优秀文化,这种优秀大学文化不仅为地方高校加快双一流建设提供了精神动力,也让地方高校在乱花渐欲迷人眼的大学排名市场的诱惑与干扰面前,仍能保持不畏浮云遮望眼的战略定力.
一流大学、一流学科不是自封的,而是在为经济社会提供优质服务中逐步确立的.
一所大学尤其是高水平大学,能在国家的历史上占有一席之地,不是因为其学识,而是因为其服务精神,学校必须成为国家的学校.
地方高校加快双一流建设需要营造全员自觉追求卓越的文化氛围,追求有品质、有精神内涵和有文化特质的高水平,在具体的办学行为上体现为品质教学、品质管理、品质服务等.
汇聚合力优资源双一流建设是一项系统工程,既需要中央政府重大政策的牵引,也需要地方政府的大力统筹,更需要强化高校的主体责任.
地方高校必须汇聚各方力量,构建双一流建设国内外民航及高校发展动态2019.
1033的强大动力系统.
首先,政校紧密联合.
政府的支持对高校的改革发展具有关键作用,地方高校必须紧密联合地方政府,主动服务区域经济社会重大战略.
面对地方政府和区域产业的最新需求,地方高校必须建立重大需求快速反应机制,做到提前介入、快速反应、主动作为、行有成效,满足和引领社会需求,进而获得地方政府的支持,占领发展先机;应当鼓励教师将高质量的文章升级为地方党委和政府的文件,将深思熟虑的咨询对策转化为地方党委和政府的产业政策,将学校打造成为区域经济社会的人才中心和高级智库.
其次,产教深度融合.
与部属高校相比,地方高校与所属区域有着天然的紧密联系与合作优势,但问题或不足在于服务能力,特别是重大服务能力的短缺.
在科研组织模式上,地方高校要着力提升服务战略的能力,强化有组织的科研,在人才、智力、技术、创新成果等方面与区域产业深度融合,进而引导学校科研组织模式向基础研究、应用研究、科研成果产业化的全链条一体化科研组织模式转变,与大企业、大平台建立知识产权约束和共享机制,为区域高等教育高质量内涵式发展和区域重点产业转型升级注入新动能,打造新引擎.
在科研工作格局上,要致力于打造大平台、承接大项目、培育大成果、作出大贡献,加快国家、省部级、校级、院级创新团队体系建设,形成一院一平台的科研格局和一年一大事的科研氛围.
最后,资源高度聚合.
资源、特别是优质资源,是推进双一流建设的润滑剂.
地方高校不仅要千方百计开拓办学资源新渠道,还要促进有限的资源高度聚合.
在理念上,要从学校的战略目标出发,坚持好钢用在刀刃上,坚决打破平均主义的资源配臵方式和人人都有份的平庸主义,盘活资源现量,用活资源存量,激活资源增量.
在方法上,要从与学校双一流建设目标的契合度、一流学科建设的贡献度、主流第三方评价中的表现度等方面对学校的办学资源进行深度调整和配臵优化.
在重点上,要深入实施人才强校战略,重视提升高端人才资源集聚能力,既重视引进有学术帽子的优绩股人才,也要大力培养暂时没有帽子但有学术潜力的潜力股青年英才.
提升锐力重治理地方高校双一流建设要突出重围,必须提升大学治理的锐力.
其一,面对机遇要锐敏.
机遇,是客观存在的主观判断.
对于有志建设高水平大学的地方高校来讲,必须锐敏捕捉事关学校发展的各种重大机遇.
比如,双一流建设以绩效为杠杆,实行动态遴选,地方高校就要沉下心来梳理家底,增强前瞻意识,着力做好学校改革与发展的三种顶层设计,即战略性顶层设计、全局性顶层设计与生态性顶层设计.
通过强化顶层设计和战略布局,不断提升面对重大机遇、面临急难险重任务的反应能力,在事关区域经济社会发展的关键环节和重点领域增强突破与应对能力.
其二,治理品性显锐气.
地方高校要冲刺国家双一流,治理品性必须具有锐气.
一是内部治理改革要在兼顾全面性的基础上体现突破性.
要深度研究和自觉遵循高等教育发展规律,以理论的彻底性、精准性和自洽性,不失时机地实施重大改革,改出新机遇、改出新气象、改出新发展.
二是要主动学习、吸收国内外一流大学治理的成功经验,取其精髓、追求神似、不搞形似,摒弃简单的复制、移植与套用,要与学校长远的目标定位和阶段性的战略任务相适应,以争第一或争唯一的锐气聚焦聚力,为学校双一流建设提供强国内外民航及高校发展动态2019.
1034大动力.
其三,治理举措要锐进.
治理体系要新.
要根据区域产业需求、行业背景、校友诉求、政府支持和社会期望等内外部因素来设计内部治理体系,既遵循学科逻辑,更遵循应用逻辑;推动治理重心下移,更好发挥院系办学的主体作用,不断激发基层学术组织的生产力.
治理结构要简.
结构跟着战略变,地方高校推进双一流建设必须建立清晰简明、运行高效的内部治理结构,以简化流程、优化服务、提高效率为根本,有针对性地实施机关大部制改革.
治理效率要优.
对标国家双一流目标要求,构建权责明晰、运行有序的压力传递链,强化督查制度,构建年度考评、中期考查、任期考聘的三位一体考核体系,重点考察重大战略任务的突破与核心指标的绝对增量,突出发展的一流指向和卓越品质.
(作者系浙江工业大学校长,教育部长江学者特聘教授)【据http://www.
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cn/rmtzgjyb/201910/t20191014_266891.
html】数字化、智能化时代产教融合的平台战略来源:光明日报作者:陈锋近期,国家发展改革委、教育部等6部门印发《国家产教融合建设试点实施方案》,提出城市为节点、行业为支点、企业为重点的改革路径机制,明确打造产教融合重大平台载体,以重点带动全局,标志着深化产教融合改革正由破冰期迈入深水期,成为引领新时代教育、人才、产业、经济变革的战略方向.
产教融合天然的跨界性决定了产教融合的平台化发展.
产教融合不仅需要物理空间上的平台载体支撑,更呼唤新的生产力组织方式.
《方案》的发布,能够有效统筹城市承载平台、行业聚合平台与企业主体平台互联互通,为产教融合综合性改革与制度创新提供试验平台,为数字化、智能化、网络化融合发展创造交汇点,为推进产教融合创新实践走向高维跃迁提供战略支点,为打造行业创新生态体系构建骨干神经网络.
数字化、智能化时代的产教融合平台,就是要成为以人为核心的跨界创新资源要素吸附场,发挥广大高校在创新人才流通中的重要枢纽作用,打造跨界创新要素引力平台;就是要打造互为供应链的资源吸附与组织方式,通过延伸产业链、创新链与人才链、教育链,为参与主体的分类、精细化定位创造新空间,促进资源在更大范围组合优化,将各参与主体之间的竞争关系转化为互利共赢的共生关系,实现更高维度的利益最大化;就是要把握数字化、智能化、网络化契机,建立基于数据分析的供需服务对接机制,精准定位终端用户画像,精准整合供应链资源,精准反馈目标用户群,打造供需联结自适应机制;就是要建立基于产教融合全产业链的创新生态,进一步拓展延伸学校服务时代发展、产业转型升级和人民群众教育需求的功能模块,因需而智,无限定制.
平台战略为产教融合改革注入了裂变级能量.
产教融合平台将激发数以万计的企业和高国内外民航及高校发展动态2019.
1035校共同探索全新教育形态、产业形态、创新形态与治理形态,为探索具有中国特色的产教融合建设道路、模式和路径,创造历史性机遇.
参与产教融合综合性改革的各方要基于自身的特色优势,共建共享,发挥合力,形成产教融合指数级裂变.
多维赋能:打造虚实相融的平台结构.
产教融合平台既要基于真实场景构筑真学真做的物理平台,又要打破三维空间建设虚拟平台.
实体平台要围绕技术技能人才培养和创新开发关键环节,聚焦产教融合实训基地和协同创新平台载体.
要发挥行业、企业在实体平台建设中的重要作用,联合开展人才需求预测、定位分析、培养方案制定、课程开发、实训实践、就业输出等,形成稳定的合作机制与利益共享模式.
虚拟平台既依托实体平台,又要打破实体平台地域、时空、环境、层次对创新所需人才、信息、资源和项目约束,围绕重大攻关任务开展跨区域、跨学科、跨组织的高校协作,构筑投资于人的强大创新生态.
因需而智:建设数字化、智能化核心引擎.
产教融合平台要推动校企建设数字化、智能化基础设施和中央共享中心,促进人与人、人与物、物与物感知互联、数据共享,促进业务数据化,数据业务化,打造双向集成、闭环反馈的数据中台,形成智能神经大脑,提升决策的系统度、精准度与及时性.
要推动以数字化深度连接产学研用,加快建立课程、教学、培训、研发的数字化共享平台系统,加大网络课程比重,创新网络学习、记录、评价模式,做好网络学习成果的记录与应用场景对接,探索基于数字化平台的校校合作、校企合作、国际合作新模式.
国际标准:形成高质量供应链生态.
产教融合平台是各类创新试验动态演化的集成载体,要用统一标准保障质量,用标准语言搭建面向世界的公共话语体系.
标准的建立和使用要紧密围绕产教融合的核心要素,在课程、机制、认证、评价等方面全要素参考引入国际一流标准,并依据本土产业环境、政策环境、文化环境等改造升级,既指引各区域开展产教融合创新试验,又能在实践检验中持续优化迭代.
要以标准应用促进各参与方持续投入产教融合改革事业,释放改革红利,形成稳定预期,持续打造高质量供应链生态.
价值共享:形成平台自我演化机制格局.
要通过机制建设实现自我演化.
要坚持人才为本,将人力资本作为主导性生产力要素,以人才开发为主线.
要坚持贯通体系,以平台为载体衔接现代职业教育体系和现代普通教育体系,探索学历证书和职业技能等级证书互通衔接.
要坚持分类定位,促进各学校、学科、专业精准定位,特色发展,加快人力资源供给侧结构性改革.
要坚持需求导向,将技术进步和消费升级需求全方位融入供给,提升供需匹配精准度.
要坚持创新激励,以鼓励创新、创造价值、共享价值激活平台主体.
要坚持开放融合,不断在互联共享中积累经验成效.
随着建设试点的实施,相信会有更多城市、行业、企业加入到产教融合平台,会在创新实践中创造出更多属于中国的产教融合道路经验,让产教融合成为贯彻新发展理念、引领高质量发展的标志性工程,为新中国成立70周年和社会主义现代化建设献出一份贺礼.
【据http://epaper.
gmw.
cn/gmrb/html/2019-10/11/nw.
D110000gmrb_20191011_2-08.
htm】国内外民航及高校发展动态2019.
1036创新创业教育汇聚中国新动能来源:中国教育新闻网作者:教育部高等教育司中国教育新闻网北京10月10日讯记者今日从教育部网站获悉,教育部召开新闻发布会介绍深化高校创新创业教育改革及中国互联网+大学生创新创业大赛以赛促创、以赛促教有关情况.
教育部高等教育司负责人表示,创新创业教育作为高校人才培养模式的新探索,是高等教育主动适应、积极回应时代呼唤的创新、发展和升华,将直接影响甚至引领未来世界高等教育发展,教育部将全力打造创新创业教育升级版,奋力跑出创新创业教育中国加速度,为国家发展、民族振兴提供源源不断的创新力量.
今天的中国,比历史上任何时候都更接近实现中华民族伟大复兴的目标,比以往任何时候都更迫切需要有理想、有本领、有担当的青春力量.
创新创业教育作为高校人才培养模式的新探索,是高等教育主动适应、积极回应时代呼唤的创新、发展和升华,将直接影响甚至引领未来世界高等教育发展.
党的十八大以来,习近平总书记多次作出重要指示,强调要加快教育体制改革,注重培养学生创新精神,造就规模宏大、富有创新精神、敢于承担风险的创新创业人才队伍.
2017年8月,总书记给第三届中国互联网+大学生创新创业大赛青年红色筑梦之旅大学生回信,对高等教育战线全面落实立德树人根本任务,深入推进创新创业教育改革,努力培养德才兼备的有为人才提出了明确要求.
在全国教育大会上进一步强调,要把创新创业教育贯穿人才培养全过程.
李克强总理多次提出要把创新创业教育融入人才培养,切实增强学生的创业意识、创新精神和创造能力,为建设创新型国家提供源源不断的人才智力支撑.
2015年5月,国务院办公厅专门印发《关于深化高等学校创新创业教育改革的实施意见》,对落实好创新创业教育改革任务作出系统设计、全面部署.
文件印发四年多来,教育部坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署,采取一系列有力措施,把深化高校创新创业教育改革,作为实施创新驱动发展战略的迫切需要,作为推进高等教育综合改革的关键抓手,作为推动高校毕业生更高质量创业就业的重要举措,面向全体学生、引导全体教师参与、融入人才培养全过程,大力推进课程体系、培养机制、教法创新、实践训练、教师队伍等重点领域和关键环节改革,各地各高校改革动力和发展活力明显增强,创新创业教育改革遍地开花,取得显著成效,形成了一批可复制可推广的制度成果,建立了课堂教学、自主学习、结合实践、指导帮扶、文化引领融为一体的高校创新创业教育体系,培养了一大批大众创业万众创新的生力军,推动高等教育由从业就业教育向创新创业教育战略转型,为国家发展和民族振兴提供了强大的人才和智力支撑.
创新创业教育已经成为新时代发展素质教育的新突破.
创新创业教育改革已延伸到课程、教法、实践、教师等人才培养的各重要环节,实现了知识教育、能力培养、素质养成的有机结合,有效促进了学生的全面发展.
2018年年初,教育部发布了本科专业类教学质量国家标准,明确了各专业类创新创业教育目标要求.
截至2018年底,全国高校开设创新创业教育专门课程2.
8万余门、上线相关在线课程4100余门,创新创业教育专职教师超过2.
7万人,国内外民航及高校发展动态2019.
1037校内创新创业实践平台达1.
3万个.
此外,全国共有9.
3万余各行各业优秀人才走进高校,担任创新创业指导教师.
教育部还会同国家发展改革委建设了19个高校双创示范基地,建设了200所深化创新创业教育改革示范高校,建立了全国万名优秀创新创业导师人才库,依托国家级精品在线开放课程建设项目,推出了52门创新创业教育精品慕课,会同国务院发展研究中心研制了创新创业教育质量评价体系.
创新创业教育已经成为高校人才培养模式的新探索.
这项改革系统带动了我国高等教育理念更新、人才培养机制创新、教学管理制度革新,有力推动了高校人才培养模式改革.
一是协同育人呈现新格局.
部部、部校、校校、校企、校所等各种渠道的协同育人模式更加成熟,产学研用结合更加紧密,系列卓越人才教育培养计划已覆盖1000余所高校,惠及140余万学生.
2018年,教育部印发新时代高教40条,启动实施了六卓越一拔尖计划2.
0,在工程、法治、医学、农林、新闻、教师以及基础学科领域大力培养卓越拔尖人才,引领新时代高等教育改革创新.
二是学科专业调整机制不断健全.
主动适应国家战略需求,有力推动学科专业建设与经济社会发展紧密对接,增设物联网、大数据、轨道交通等国家战略新兴产业发展和改善民生亟需专业,以及外语非通用语种、家政学、儿科学等紧缺专业点.
三是教学管理制度体系更加完善.
全面实施弹性学制,支持学生创新创业.
建立了创新创业学分积累与转化制度、在线开放课程学习认证和学分认定制度.
四是实践能力训练更受重视.
深入实施国家级大学生创新创业训练计划,倡导以学生为主体开展创新性实践,2019年118所部属高校、932所地方高校的3.
84万个项目立项,参与学生人数共计16.
1万,项目经费达5.
9亿元.
创新创业教育已经成为当代大学生绽放自我、展现风采、服务国家的新平台.
教育部已连续四年成功举办中国互联网+大学生创新创业大赛,累计有490万大学生、119万个团队参赛,盛况空前、影响空前、成效空前,创新创业的青春力量迸发,组建了一支敢闯会创、爱拼敢赢、气势磅礴的新锐双创大军.
70万大学生踏上青年红色筑梦之旅,根植中国大地了解国情民情,助力乡村振兴和精准脱贫扶贫,在创新创业中坚定理想信念、锤炼意志品质.
今年6月上映的青春励志偶像电影——《当我们海阔天空》,以高等教育改革发展为背景,以被誉为世界最大路演平台的中国互联网+大学生创新创业大赛为载体,讲述了草根大学生在初心与挑战的驱动下,一无所有踏上创新创业的追梦之旅,在成就自己青春梦想的同时,助力乡村振兴战略、精准扶贫脱贫.
影片在全国高校巡回上映,有效激发了新时代青年的创新创业激情,营造了创新创业教育的良好氛围.
创新创业教育已经成为中国为世界高等教育发展贡献的新经验.
近年来,教育部着力深化创新创业教育国际合作,从一带一路大学创新创业教育校长论坛、到21世纪海上丝绸之路大学校长论坛,近50个国家和地区高校代表共商高等教育合作发展,世界创新创业教育之声在中国汇聚,中国创新创业教育之声开始影响世界.
中国互联网+大学生创新创业大赛开通了国际赛道,搭建起全球双创教育最大的交流平台,奉献了一场惊艳非凡的全球双创盛会,增进了中外学生的创新交流,构建了全球创新创业教育共同体,进一步提升了中国高等教育的国际影响力和竞争力.
我们将深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想,认真贯彻落实全国教育大会精神,深入贯彻落实新时代高等学校本科教育工作会议精神,着力推动创新创业教育与思想国内外民航及高校发展动态2019.
1038政治教育、专业教育、体育、美育、劳动教育的紧密结合,全力打造德育、智育、体育、美育、劳育深度融合的五育平台.
主动挖掘创新创业教育中生动的思想政治教育资源,用足用好思想政治教育中鲜活的创新创业教育资源,确保创新创业教育与思政教育同向同行;引导学生在创新创业实践中,巩固强化检验专业知识和综合知识的掌握程度,在专业教育过程中训练创新创业的能力;在创新创业教育实践中培养学生不怕苦不怕累的强健体魄,练就敢冒风险、敢闯会创的过硬本领,塑造爱拼敢赢的意志品质;引导学生在创新创业实践中感受美、发现美、创造美、奉献美,用创新创业的优秀成果服务于人民群众的美好生活;让学生在创新创业实践中感受劳动之艰、体味劳动之美,弘扬劳动精神,崇尚劳动、尊重劳动、热爱劳动,造就艰苦奋斗、锲而不舍的进取精神和爱岗敬业、精益求精的职业操守.
我们将全力打造创新创业教育升级版,奋力跑出创新创业教育中国加速度,为国家发展、民族振兴提供源源不断的创新力量.
【据http://www.
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cn/rmtzcg/xwy/wzxw/201910/t20191010_266208.
html】教育部出台22条举措严出成为本科教育主旋律来源:中国青年报教育部日前发布了《关于深化本科教育教学改革全面提高人才培养质量的意见》(以下简称《意见》),出台22条举措,要求学生忙起来、教师强起来、管理严起来、效果实起来.
严出成为本科教育的主旋律.
《意见》强调,严把考试和毕业出口关.
加强考试管理,严肃考试纪律,坚决取消毕业前补考等清考行为.
加强学生体育课程考核,不能达到《国家学生体质健康标准》合格要求者不能毕业.
科学合理制定本科毕业设计(论文)要求,严格全过程管理,严肃处理各类学术不端行为.
落实学士学位管理办法,健全学士学位管理制度,严格学士学位标准和授权管理,严把学位授予关.
《意见》指出,完善过程性考核与结果性考核有机结合的学业考评制度,综合应用笔试、口试、非标准答案考试等多种形式,科学确定课堂问答、学术论文、调研报告、作业测评、阶段性测试等过程考核比重.
高校要激励学生刻苦学习.
《意见》强调,高校要切实加强学风建设,教育引导学生爱国、励志、求真、力行.
要提升学业挑战度,强化人才培养方案、教学过程和教学考核等方面的质量要求,科学合理设臵学分总量和课程数量,增加学生投入学习的时间,提高自主学习时间比例,引导学生多读书、深思考、善提问、勤实践.
合理增加学生阅读量和体育锻炼时间,以适当方式纳入考核成绩.
《意见》指出,全面提高课程建设质量.
立足经济社会发展需求和人才培养目标,优化公共课、专业基础课和专业课比例结构,加强课程体系整体设计,提高课程建设规划性、系统性,避免随意化、碎片化,坚决杜绝因人设课.
严格课堂教学管理,严守教学纪律,确保课程教学质量.
国内外民航及高校发展动态2019.
1039《意见》要求,推动高水平教材编写使用.
高校党委要高度重视教材建设,落实高校在教材建设中的主体责任,健全教材管理体制机制,明确教材工作部门.
做好马克思主义理论研究和建设工程重点教材统一使用工作,推动教材体系向教学体系转化.
鼓励支持高水平专家学者编写既符合国家需要又体现个人学术专长的高水平教材,充分发挥教材育人功能.
教育部高等教育司负责人表示,通过支持高校进一步完善学分制,建立与学分制改革和弹性学习相适应的管理制度,完善学分标准体系,严格学分质量要求,建立学业预警、淘汰机制,扩大学生学习自主权、选择权,实现以学分积累作为学生毕业标准.
【据http://jiaoxue.
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cn/20191014/9d7d6b94-5e29-9450-4387-f5ffde4f9dfe.
html】中国高等教育日趋国际化渐成区域合作新桥梁来源:中国新闻网作者:丁思艾庆龙招收海外留学生、引进高水平外籍教师、设臵国际化本土课程等都成为当前中国高校高等教育国际化办学的新模式,教育也日渐成为区域间加强文化、经贸、科技合作的新桥梁.
12日至13日,由中国高等教育学会主办的2019高等教育国际论坛年会在甘肃兰州举行,来自美国、俄罗斯、英国、日本等20多个国家和地区的数百所高校专家学者1400余人参会,聚焦高等教育现代化、国际合作等议题.
意大利米兰大学当代亚洲研究中心研究员贝蒂娜〃玛塔〃罗莎〃莫特图拉是高等教育国际化的受益者之一,2000年她获得中国政府奖学金,作为留学生在中国北京学习汉语2年.
中国政府对高等教育长期投资的举措,尤其是对留学生的奖学金政策,更好地推动高等教育国际化发展.
她12日接受中新社记者采访说,教育是实现区域间文化、经济、科技等各领域交流合作的基础,有着很重要的作用,中国经验值得海外高校借鉴学习.
如今,由高校组建而成的专业智库、国际化高校联盟更成为了促进区域经济发展的平台和纽带.
高等教育要为粤港澳大湾区建设发挥平台支撑作用.
中国高等教育学会副会长、中山大学校长罗俊作报告说,一所大学的发展和影响力,要被社会、国家、学界所关注,与国家和社会的发展应该是同步、同向、同心、同行.
罗俊说,目前,粤港澳三地已成立高校联盟,共有30多所院校加入,为服务粤港澳大湾区融合发展发挥独特作用;接下来,高校联盟还将共同解决科研难题,侧重人才培养、流动融合,围绕大项目、大团队、大平台建设,促进粤港澳大湾区经济社会发展.
无独有偶,通过高校国际教育合作的基础,中国云南大学和南亚、东南亚等区域的高校交流已扩展至科学、文化、旅游、卫生、考古等多领域人文合作,形成多元互动的人文交流格局.
云南大学一带一路研究院研究员冯勇认为,中国与南亚、东南亚国家在进行国际教国内外民航及高校发展动态2019.
1040育交流的同时,还可结合双方高校的研究优势,开展南亚、东南亚国家国情、国际关系、产业合作、跨国贸易、金融投资等研究,打造综合研究实体平台,推动高等教育科技创新与经济社会发展的深度融合,加快中国—东盟创新中心、中国—南亚技术转移中心等项目建设,同现实生产力对接,促进双方发展.
中国高等教育学会会长杜玉波称,随着经济全球化的深入发展,世界各国的联系越来越密切,各国之间的互信合作都离不开教育这座基石,离不开深化教育国际合作这个途径.
杜玉波说,深化高等教育国际合作,既要请进来,又要走出去,还要深参与,要深度参与国际高等教育规则、标准、评价体系的研制,建设具有本国特色和国际水平的专业、课程、教材、教学模式、治理模式、评价体系等,在教育合作中提升国家形象、扩大国际话语权,谋求各国教育开放发展、合作发展、共赢发展.
【据http://news.
sciencenet.
cn/htmlnews/2019/10/431449.
shtm】教育部:高校教师经批准可开展多点教学并获得报酬来源:中国新闻网中新网10月12日电据教育部网站消息,近日,教育部发布《关于深化本科教育教学改革全面提高人才培养质量的意见》(以下简称《意见》),《意见》指出,高校教师经所在单位批准,可开展多点教学并获得报酬.
《意见》提出,要引导教师潜心育人,做好以下几个方面工作:——完善高校教师评聘制度.
高校可根据需要设立一定比例的流动岗位,加大聘用具有其它高校学习和行业企业工作经历教师的力度.
出台高校教师职称制度改革的指导意见,推行高校教师职务聘任制改革,加强聘期考核,准聘与长聘相结合,做到能上能下、能进能出.
高校教师经所在单位批准,可开展多点教学并获得报酬.
引导高校建立兼职教师资源库,开展兼职教师岗前培训,为符合条件的兼职教师、急需紧缺人才申报相应系列专业技术职务.
研究出台实验技术系列职称制度改革的指导意见,优化高校实验系列队伍结构.
——加强基层教学组织建设.
高校要以院系为单位,加强教研室、课程模块教学团队、课程组等基层教学组织建设,制定完善相关管理制度,提供必需的场地、经费和人员保障,选聘高水平教授担任基层教学组织负责人,激发基层教学组织活力.
支持高校组建校企、校地、校校联合的协同育人中心,打造校内外结合的高水平教学创新团队.
要把教学管理队伍建设放在与教师队伍建设同等重要位臵,制定专门培养培训计划,为其职务晋升创造有利政策环境.
——完善教师培训与激励体系.
推动教师培训常态化,探索实行学分管理,将培训学分作为教师考核和职务聘任的重要依据.
加强高校教师发展中心建设,重点面向新入职教师和青年教师,以提升教学能力为目的,开展岗前和在岗专业科目培训.
推进高校中青年教师专业发展,建立高校中青年教师国内外访学、挂职锻炼、社会实践制度.
完善校企、校社共建国内外民航及高校发展动态2019.
1041教师企业实践流动岗(工作站)机制,共建一批教师企业实践岗位.
鼓励高校为长期从事教学工作的教师设立荣誉证书制度.
鼓励社会组织对教师出资奖励,开展尊师活动,营造尊师重教良好社会风尚.
——健全教师考核评价制度.
加强师德师风建设,将师德考核贯穿于教育教学全过程.
突出教育教学业绩在绩效分配、职务职称评聘、岗位晋级考核中的比重,明确各类教师承担本科生课程的教学课时要求.
切实落实教授全员为本科生上课的要求,让教授到教学一线,为本科生讲授基础课和专业基础课,把教授为本科生的授课学时纳入学校教学评估指标体系.
教师日常指导学生学习、创新创业、社会实践、各类竞赛展演以及开展传帮带等工作,计入教育教学工作量,纳入年度考核内容.
——建立健全助教岗位制度.
助教岗位承担课堂教辅、组织讨论、批改作业试卷、辅导答疑、协助实习实践等教学辅助任务,主要由没有教学经历的新入职教师、研究生、优秀高年级本科生等担任.
高校应建立健全助教岗位制度,完善选拔、培训、评价、激励和反馈的全流程助教岗位管理制度.
新入职教师承担的助教工作应纳入教师工作量考核,对于表现优秀的应在职称评聘、职务晋升中予以优先考虑.
加强对担任助教工作学生的岗前培训和规范管理,合理确定补贴标准,提供必要条件保障,确保教学工作质量.
【据http://www.
chinanews.
com/gn/2019/10-12/8976813.
shtml】运用大数据提升高校思政课质量来源:中国教育新闻网-中国教育报作者:张瑞大数据时代高校思想政治理论课面临前所未有的机遇和挑战,高校思想政治教育工作者应如何主动适应大数据时代的新特点和新要求,利用现代科技手段切实提高思政课质量一是以生为本激发学生的主体意识.
高校思政课是对大学生进行思想政治教育的主阵地,要想办好思想政治理论课,充分发挥教师的主导作用,就要落实以学生为中心的教学理念,提升学生的实践能力,激发学生的主体性意识.
首先,基于大数据构建学生大数据.
思政课教师可以通过大数据信息技术手段构建学生个体或群体的学生大数据,对学生个体或群体进行以问题为导向的数据差异性分析,针对不同问题的学生开展有针对性的个性化教育教学.
多措并举促进大数据技术与教育教学深度融合,利用各类网络教育资源,突破空间距离的限制,结合重要成果数据,实施个性化培养方案的定制.
其次,要推进大数据时代师生沟通交流.
2019年4月北京大学心理与认知科学学院发布《95后手机使用心理与行为白皮书》.
白皮书数据显示,95后青少年每天使用手机的时间平均为8.
33小时,其中社交平台用时最长,接近两小时.
大学生在各种社交平台的信息数据记录,可以帮助教师更好地观察、了解、分析学生,通过这些数据的深入挖掘和分析,教师能够在第一时间掌握学生的思想动态和学习、生活情况,突破单向度的知识传递,拓展到世界观、人生观、价值观的深入交流.
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1042此外,要提升大数据时代大学生的数据素养.
当代大学生的数据素养普遍存在数据意识弱、数据技能水平比较低等问题,学校和教师应把数据素养教育纳入思想政治教育体系,从思政课课程教学与实践中融入数据素养教育内容,形成具有鲜明时代特征、满足大学生成长成才需求的数据意识教育和数据应用教育,培养大学生的数据素养.
二是精准教学提升课堂的育人实效.
大数据背景下,思政课程的教学在具体实施过程中应同时兼顾教学大数据采集和分析,实施大数据驱动的网络+课堂思政课精准教学,需要构建网络+课堂的线上线下混合教学模式,构建基于大数据的线上学习平台,形成教学大数据一体化综合评价体系.
传统课堂教学是以教师为中心的面对面的教学模式,大数据时代通过融合各种新技术和教学方法,利用线上学习和线下课堂教学的互补,实现更加有针对性的个性化教学效果.
网络+课堂的线上线下混合教学模式,并不否定传统课堂教学面对面的情感交流和教师的言传身教,忽视教师的主导地位,而是将两种教学模式结合起来,既要完善现有的在线教学平台的教学方法,又要突破传统教学模式的桎梏,最终形成课堂教学和网络教学、教师主导和学生自主的多元教学体系.
美国著名教育评价专家斯塔弗尔比姆提出:评价最重要的意图不是为了证明,而是为了改进.
积极推动思政课教学评价方式从传统的终结性评价向过程性评价转变,既关注结果又关注过程,使学习过程和学习结果的评价达到和谐统一,将终结性评价与过程性评价相结合,了解学生怎样认识问题、思考问题、解决问题,而不是仅仅关注学生是否给出正确答案.
此外,传统的评价方式对学生的情感、态度、价值观、学习策略、学习方式及学习能力等数据难以把握,经过大数据技术分析、细化、量化后,使教学评价更全面、更客观、更精确.
三是三全育人发挥思政课的教育合力.
在吉本斯等人的《知识生产的新模式:当代社会科学与研究的动力》一书中声称一种创造知识的新方法正在与传统方法一起并行发展,这两种模式命名为知识生产模式1和知识生产模式2.
模式1是传统的、学科内的、创造新知识的方法,模式2是跨学科的,以问题为基础.
大数据时代,外部压力与日俱增,思政课教育也正在由模式1向模式2转变,努力形成教育的合力.
推动思政课程向课程思政的转变.
引导教师充分挖掘学科蕴含的思想政治教育资源,打破思政教育和专科间的藩篱,将立德树人贯穿课堂教学始终,充分利用慕课和微课等形式打造以视频、图片和音频为主要载体的课程思政示范课,充分挖掘不同专业课程自身特色和优势,将这些优势转化为有效的教学载体,在知识学习中融入理想信念层面的精神力量.
大数据时代来临,数据信息呈指数级增长,对高校思想政治教育产生了深刻影响.
在此背景下,如何将大数据真正应用到思想政治教育中,成为高校急需深入探究的现实问题.
思政课只是思想政治理论教育的一部分,高校思想政治教育不是思政课的独角戏.
高校应建立党委领导下高校系统相互贯通的育人机制,进一步深入贯彻高校内部思政教育工作育人系统化战略,构建大思政育人工作格局,整合各个部门,统一规划,借助大数据平台实现资源共享,发挥课程思政的作用和功能,实现课程思政与思政课程同向同行,形成协同育人效应.
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1043借助大数据这个信息技术平台,将思政课教育与大数据技术进行有机融合,必将推动思政课的空间从教室向社会发展.
充分利用互联网和大数据优势,提升家、校、社会的育人资源数据整合能力,为家长、学校、教师提供全面的信息技术支持和服务指导,提高教师专业指导能力和家长教养能力;引导青年大学生真正做到学以致用、用以促学、知行合一,让学生在实践活动中不断认识、提高感悟,使思政课课堂教学成果在实践中得到升华,使学生在三方协同育人合力中成长.
(作者单位:南京师范大学)【http://www.
jyb.
cn/rmtzgjyb/201910/t20191021_268348.
html】各地多措并举促进高校毕业生就业来源:光明日报促进高校毕业生就业是我国持续推进稳就业的重中之重.
近年来,我国将高校毕业生就业摆在就业工作首位,加大政策支持,强化就业服务,千方百计促进高校毕业生就业创业.
2019届高校毕业生求职入职已告一段落,新一届高校毕业生就业季的大幕正在开启.
记者了解到,近期,北京、安徽、福建、广西等多地推出一系列政策措施促进高校毕业生就业创业,包括提供求职或创业补贴、小微企业招毕业生可获多项政策优惠、给予毕业生创业红包、帮扶困难毕业生就业等.
毕业生无论是选择求职就业、创新创业,还是选择到基层工作,都能得到更多保障.
多地出台就业、培训补贴等举措只要高校毕业生与我市小微企业签订6个月以上劳动合同,并依法缴纳社会保险费,就可以享受一次性3000元的就业补贴.
安徽省蚌埠市人社局一名工作人员表示.
安徽对高校毕业生到小微企业就业实施双向激励,给予毕业生每人3000元的一次性就业补贴,并按规定给予企业社会保险和岗前技能培训补贴,通过支付宝、微信小程序等信息化手段,基本实现毕业生领取补贴一次不用跑.
在引导和鼓励高校毕业生到贫困地区基层单位就业方面,广东将高校毕业生到粤东西北地区基层就业补贴由3000元提升至5000元,将三支一扶基层服务项目补贴标准从每月2000元提高到3600元,同时将技能培训补贴条件从毕业学年放宽到在校期间等.
这些举措扩大了领取补贴的范围,提高了补贴水平,有助于提高青年就业劳动者就业意愿和就业机会,以及职工参加技能培训的积极性.
通过技能培训,劳动者可以实现更高质量和更充分就业,由此获得更好的工资收入和待遇水平,既有利于促进劳动者通过就业实现个人价值,也有利于缓解当前就业结构性矛盾.
中国劳动和社会保障科学研究院失业保险研究室主任袁良栋说.
此外,针对部分离校未就业高校毕业生,湖北集中推送服务短信,开展政策宣传和就业服务帮扶;湖南实施311就业服务行动,面向有就业意愿的实名登记未就业毕业生,在毕业年度内至少推荐3次岗位信息,提供1次职业指导,提供1次免费技能培训信息或就业见国内外民航及高校发展动态2019.
1044习信息.
为大学生创业注资支招这是我们自己设计的机器人,已经在谈合作准备投产了.
今年年初,在湖北武汉街道口孵化基地中,武汉大学的大学生团队利用当地政策和学校提供的环境,设计出属于自己的产品.
除了选择就业,选择自主创业的毕业生也很多.
近年来,人力资源和社会保障部等有关部门着力扶持高校毕业生自主创业,加强创业培训,加大创业担保贷款支持,实施创业补贴政策,提供咨询辅导、项目孵化、场地支持等一揽子创业服务.
与此同时,为鼓励学生们的创业热情,拓展就业新渠道,各地也纷纷出招——北京健全政府+市场创业服务体系推动大学生创新创业,完善大学生创业板功能,方便在板企业享受人社部门各项政策,通过政府购买服务方式,为在板企业提供展示、融资、培训等专业化服务,累计服务大学生6000余人次,其中今年新增上板企业27家,帮助融资1.
6亿元.
针对大学生创业者融资难题,陕西设立5000万元大学生创业基金,对离校5年内毕业生和在校创业的研究生,给予最高50万元的免息创业基金贷款;广东加大对高校毕业生创业者的融资支持,提供创业担保贷款近4亿元.
在创新服务方面,广西开设就业创业直播节目开展就业指导服务,依托微信公众号等平台定期发布广西高校毕业生政策宣传信息,开设女大学生求职就业、网络贷款、传销风险防范等就业创业直播节目,在线观众近10万人.
专家普遍认为,实现高校毕业生的高质量就业,离不开政府和学校提供更加精准化的促就业举措,包括就业管理、就业信息服务、就业指导等.
要优化针对高校毕业生的创业服务,因人而异提供更加精准有效的就业服务.
中国劳动和社会保障科学研究院副院长莫荣说.
精准援助困难毕业生在加强困难毕业生就业援助方面,辽宁今年提出,将建档立卡贫困家庭高校毕业生帮扶纳入民生实事和工作考核内容,建立专门台账,组织专人重点帮扶,实行兜底安臵;广西启动1+2+3(即1次职业潜能测评、就业前和就业后的2次指导、3次职场公共技能培训)建档立卡贫困家庭高校毕业生就业帮扶行动,通过各类渠道推送就业服务信息.
福建则推行就业红娘结对帮扶困难高校毕业生就业,通过广泛发动各类专家、创业导师、公共就业人才服务机构工作人员、高校就业指导老师、企业人力资源经理等组成1000余人的就业红娘队伍,一对一结对帮扶离校未就业建档立卡贫困家庭、城乡低保家庭、零就业家庭高校毕业生和残疾等困难毕业生就业,截至目前,结对帮扶的2018届离校未就业困难高校毕业生全部实现就业.
解决好大学生困难群体的就业,不仅对于这些大学生个人来说是一件重要的事情,对于在2020年全面建成小康社会以及缩小城乡差距等都具有十分积极的意义.
做好大学生困难群体的就业工作,能够极大地激发他们创业就业的积极性,还能够发挥'一人创业带动一群人就业'的倍增效应.
对外经济贸易大学公共管理学院教授李长安认为.
【据http://epaper.
gmw.
cn/gmrb/html/2019-10/16/nw.
D110000gmrb_20191016_1-10.
htmspm=C73544894212.
P26598934187.
0.
0】国内外民航及高校发展动态2019.
1045日本求职文化酝酿变革变化比人们预想的来得快来源:青年参考日本求职模式极富特色中国许多大学生对秋招耳熟能详.
每年9月至11月,各个大学往往会举办多场就业双选会,大小企业纷纷前来诚聘英才,即将于来年6月毕业的大四、研二学生穿上新买的职业套装,递上一份又一份简历,参加一场又一场宣讲会、笔试和面试.
没有得到称心的Offer没关系,来年3月的春招还有机会.
在我们的东邻日本,应届毕业生求职的流程截然不同.
在日本,应届毕业生通常在4月1日入职,此前通常要经历整整一年的求职季.
日本的求职活动,即日本人所说的就职活动(以下简称就活)日程由政府机关、公司和学校联手设定.
据日本资讯网站日本网报道,一般而言,就活从每年的12月初就开始了,面向大学三年级学生的企业招聘说明会,以及大学举办的就业研讨会陆续展开.
这些活动是如此重要,以至于学生们就算逃课也要去参加.
学校也为这些研讨会费尽心血,投入极大热情,因为研讨会每年都是媒体竞相报道的热点,是学校重要的招生亮点.
经受了一番洗礼后,次年4月大四新学期开始,准毕业生们就要开始递交简历了.
资质合格者将参加企业的结构化选拔流程(被称为入社试验),包括一轮录用审查考试(也就是笔试)和4至5轮面试,最终拿到一个内定.
这样,等他们第三年3月顺利毕业后,就可以正式进入企业就职了.
英国广播公司(BBC)报道称,就活是日本最主要的招聘方式,对雇主、大学和学生而言都极为重要.
这套体系是由日本经济团体联合会(以下简称经团联)于1953年创建的,该联合会是日本首屈一指的商业游说团体,由1300多家日本大企业和100多个产业集团组成,在日本产业界有举足轻重的地位.
经团联为何在百忙之中为大学毕业生的求职制订路线图BBC报道称,这主要是由于二战后日本经济腾飞造成劳动力短缺,大学生成了企业竞相争夺的香饽饽.
就活为日本大企业提供了源源不断的人才,也为职场新丁们提供了稳定的终身雇佣合同和论资排辈的年功序列晋升渠道.
但从2020年开始,就活制度将不再适用.
变化比人们预想的来得快据日本《日本时报》报道,2018年10月,经团联宣布将废除传统的求职时间表,以及现有的企业招聘应届毕业生的指导方针.
这意味着60多年来一成不变的日本求职模式将发生变革,目前的大三、大四学生将成为最后一代体验就活的年轻人.
和就活制度的产生一样,它的终结也是因为日本劳动力市场发生了变化.
由于少子化现象日益严重,日本的人口不断下降,新毕业生越来越少.
相比于固守就活、不紧不慢地靠为时一年多的求职战争延揽新人的大企业,那些没有加入经团联、不受其指导方针约束的非会员企业,招聘起来灵活得多.
据BBC报道,它们甚至在会员企业开始国内外民航及高校发展动态2019.
1046招聘前就早早招揽走了有潜力的学生.
日本的非经团联会员企业往往体量较小,真正令巨头们如芒在背的,是虎视眈眈的外国同行.
随着全球化的发展,对优秀劳动力的争夺早已越过国界,外国大公司吸引着越来越多的日本高材生.
这些公司往往能提供更高的待遇和更好的职业前景,而且不像日本公司那么死板.
内忧外患之下,日本企业不得不重新思考自己的人才策略.
BBC报道称,一些敢于冒天下之大不韪的日本千禧一代纷纷表示,打破循规蹈矩的旧制度、将激情臵于社会陈规之上,可能对社会和个人都更有裨益.
34岁的企业家仲晓子对BBC表示:我原以为20年后会发生变化,没料到变化来得这么快.
2011年,在为高盛和脸书工作4年后,仲晓子创建了社交求职平台Wantedly(希望).
她正是通过就活找到了之前的工作.
不同于简单枯燥地罗列职位描述和工资的传统就活招聘广告,希望的重点是求职者和公司是否拥有共同的价值观和兴趣,有点儿类似社交平台领英.
希望在日本大受欢迎,愿意不走寻常路的年轻人纷纷涌入该平台.
当你还是个学生时,很难看到更广阔的前景.
我们都落入了随大流的陷阱,错过了发现其他东西的机会.
仲晓子对BBC表示,靠'就活'制度,你很难找到和所学专业对口的工作.
学生们一窝蜂涌向有名的大公司,却不知道在那些不太知名的公司,有着同样甚至更好的机会.
社交媒体公司Gaiax就是仲晓子口中不太知名的公司.
BBC表示,Gaiax灵活利用了自己身处经团联规则之外的优势,自2013年以来一直采用灵活的招聘制度,比如不再遵循传统的招聘时间表,也不再使用传统的应届毕业生招聘标签,而是对任何学历、任何状态的应聘者一视同仁.
公司招聘经理池尻匠泽解释说:我们是根据他们的潜力来招聘的.
他补充道,初中毕业、高中毕业还是大学毕业并不重要.
这样招聘进来的年轻员工中,有60%至70%的人几年后就辞职去创业了.
对此,Gaiax乐观其成.
跳槽在日本至今仍不是主流,终身雇佣与就活文化如影随形.
我们不认为人们想跳槽或创业是件坏事.
池尻匠泽说,技术需要灵活的技能,因此非传统的招聘方式既适合公司,也适合那些正寻找不那么死板的就业道路的年轻员工……但如果新入职者的目标与公司的长期愿景相符,他们可以在这里工作到60岁或70岁.
变革必须从某处开始并不是所有人都为变革而欢呼雀跃.
对许多指望着靠就活按部就班找工作的学生而言,这一变化令他们陷入焦虑.
非营利组织En-courage的代表上远野汤地对BBC表示:缺乏明确的、固定的安排,扩大了学生求职的选择范围,这反过来造成了焦虑.
政府、学校和企业制定时间表,学生们接受时间表,就像一届届前辈一样,所有人都是这么过来的,传统带给人安全感.
但随着新制度的实施,毕业生们将不得不变得更加积极主动.
上远野汤地说:但是,在这种不确定性的焦虑感中,也有一丝积极的迹象,那就是在迎接变革的过程中,未来可能有更多机会.
她说,一个显而易见的好处就是,大三和大四的学生们可能有更多时间和精力去上课了,这对攻读STEM和体育等时间密集型专业的学生来说是件好事.
国内外民航及高校发展动态2019.
1047希望的仲晓子用人们对婚姻态度的变化解释求职文化的变革.
以前的婚姻是父母包办的,你要考虑的只是如何去适应另一个人,让婚姻维持下去.
但现在人们可以自由恋爱了,这给了他们更多的自由,但也拓宽了选择对象的范围,让他们更难找到合适的伴侣.
她说,幸运的是,新企业、新方法和新主意不断涌现,在这个过程中助你一臂之力.
改变可能很痛苦,但30岁的山口百合子欢迎这种改变.
她认为,这为学生们提供了一个机会,让他们在接下来要采取的步骤上更加成熟.
作为一名早早跳出传统路径的学生,百合子深知挑战就活制度的困难.
在没有工作机会也没有研究生院录取通知书的的情况下毕业,是一个非常艰难的决定.
她对BBC说,社会压力真的很大,令人不寒而栗.
我的家人都为我感到焦虑.
幸运的是,她的挑战成功了.
尽管没有参加就活,百合子还是被全球著名创意咨询公司IDEO的东京分公司聘为设计研究员,收入颇丰.
变革必须从某个地方开始,可能会有一代年轻人为此承受极度焦虑.
她说,我经历过这种日子,当时没有人支持我这种超越常规的思维方式,但现在我可以说,这种方式是可能成功的.
【据http://jiaoxue.
cri.
cn/20191011/bbcbedb2-80e4-7523-100e-b2064310df88.
html】国内外民航及高校发展动态2019.
1048标题新闻:中国民航迎最大范围空域调整航班准点率有望提升http://news.
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htmlC919大型客机105架机完成首次试验飞行https://news.
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cn/c/2019-10-24/doc-iicezuev4559877.
shtml我国通用机场数量首次超过运输机场数量https://k.
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htmlcre=tianyi&mod=pcpager_china&loc=28&r=9&rfunc=53&tj=none&tr=9世界首次纽约-悉尼不经停商业航班试飞成功https://k.
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htmlcre=tianyi&mod=pcpager_china&loc=7&r=9&rfunc=53&tj=none&tr=9FAA发布十国局方审查小组对737MAX的审查报告http://news.
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html大批洋飞行员为何跳槽中国航空业扩张上下游产业快速发展https://mp.
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html后数字时代的中国航空旅行:简单、快速、个性化http://news.
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html几分钟送达:无人机快递在美国首次商用https://mp.
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com/s/BIJQA0wSbEd_LqpSsEI_lw民航局审批通过145条国际航线含17条成田航线http://news.
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html狮航坠机最终调查报告将公布!
确认飞机设计是原因之一http://news.
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html浙江金华婺城区安地镇和村发生一起直升机坠落事故http://www.
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0首届全国高校航空航天类专业教育教学研讨会召开http://www.
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html非全日制研究生遭歧视教育部早有规定!
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0苹果CEO库克任职清华大学https://www.
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