新干线主机日本的新干线怎么坐？怎么买票？

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日本的六条新干线分别叫什么

东海道新干线：东京站—新大阪站间，长515.4公里。

山阳新干线：新大阪站—博多站间，长553.7公里。

东北新干线：东京站—新青森站间，长674.9公里。

上越新干线：大宫站—新潟站间，长269.5公里。

长野新干线（北陆新干线）：高崎站—长野站间，长117.4公里。

九州新干线:（鹿儿岛线南段）：博多站—鹿儿岛中央站间，长256.8公里。

日本新干线

从1964年东海道新干线问世到2004年的40年间相继开通了山阳、东北、上越、北陆等新干线。

各新干线的列车以等级、目的地不同被冠以不同的爱称。

东海道、山阳新干线，以等级不同爱称不尽相同。

特快列车有“のそみ（希望号）”和“ひかり（光速号）”。

其中速度最快的是のそみ，东京到新大阪之间单程用两个半小时，东京到博多（福冈县）只需4小时49分。

每站都停的慢车叫“こだま（回声号）”。

东北新干线以东京为起点，各条线路都有自己的爱称。

去仙台（宫城县）和盛冈（岩手县）的叫ゃまびこ回音号，去八户（青森县）的叫はゃて疾风号。

去秋田（秋田县）和山形（山形县）的分别叫做こまち美女号和つばさ羽翼号 此外，连接东京和新泻（新泻县）的上越新干线叫とさ朱鹭号，东京和长野（长野县）的北陆新干线叫ぁさま浅间号。

连接鹿儿岛中央（鹿儿岛县）和新八代（熊本县）的九州新干线叫做つばめ燕子号。

我就知道这些，希望能帮上你的忙。

500系新干线的概述

新干线里最受关注的车辆，是运营速度最快的车辆。

银色的车身，纯流线型的外形，体现出九十年代的高科技水准。

500系列生产于1995年，到1998年，已生产出144辆合9组，每一组车有16节车厢。

这种车运行于山阳新干线和东海道新干线，最高运行时速为300公里，不过在东海道线上一些路段的速度限制在270公里每小时。

从新大阪到博多需要2小时17分，从东京到博多需4小时49分，同样线路300系列新干线需要5小时4分。

这种车运行也很稳，不亚于300系列。

在1995年，500型新干线刚推出的时候，它超前的外形设计让人耳目一新。

在运营速度上，500系列突破了270公里每小时的纪录，达到和能与欧洲之星相比的极高速度：300公里每小时。

500系列新干线的车头流线型可谓十足，弯曲部分长达9米多。

远远看过去，500系列新干线就象一条细长的蛇。

所有新干线车辆中，流线型最好的就数500了。

新出的700系列车鼻也有9米多长，但流线感比不上500系列。

很多人认为，这种车是它的众多兄弟当中最酷的。

2011年春天新干线500系列车将从东海道新干线（东京-新大阪）淡出。

500系“NOZOMI”（希望号）在这一区间每天有2班往返，11月10日开始，将减少一个往返班次。

日本的新干线怎么坐？怎么买票？

到日本JR各个电车站的人工售票窗口购买 一. 基本概念 1.新干线(Shinkansen)是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，由十河信二创造，是当今世界上最先进的高速铁路系统之一。

2.1964年10月1日东京奥运会前夕新干线开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。

这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。

每年约有2亿人次乘坐 运输量占日本铁路30% 营业收入占45%目前日本境内有8条新干线路线，均为纯客运服务，其中包含两条路线等级较低的"迷你新干线"。

二. 背景 二次大战后的1950年代后半期，日本经济迅速恢复，发展速度明显加快，而工商和流通业尤其发达的京滨、中京、阪神地区成了带动整个日本经济发展的火车头。

连接这些地区的东海道铁路线虽只占日本铁路总长的3%，却承担全国客运总量的24%和货运总量的23%，而且运输量的年增长率超过全国平均水平，运输能力已达到极限。

1958年12月，日本内阁会议批准了修建东海道新干线的设想。

"日该国有铁路干线调查会"当时提出三种方 案:一是将已经复线化的原有窄轨铁路线再复线化;二是铺设窄轨新线;三是修东海道新干线开业建标准轨新线。

经过多方研究，要实现最大限度地提高东海道铁路线的"速达性"，修建标准轨新干线成了理所当然的选择。

三. 技术特点 新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车(火车头)牵引。

所谓动力分散，就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置--电动机，将列车的动力分散到各节车厢。

传统的机车牵引方式需要依靠机车提供牵引力，是以较少的驱动轮对带动整列列车行走，为了有效利用牵引功率和防止机车主动轮空转，就需要在机车上加上很大的重量，从而加大了对轨面的压力，增加建设和维修成本。

随着半导体技术的迅速发展和应用，新干线列车的制动系统由原来的空气制动改为电-空联合制动与再生制动，使用再生制动的列车在制动时会将电机的接线反接，这时电动机就变成了发电机，将列车制动时的巨大动能转化为电能，发出的电能通过转换以后可回馈牵引电网进行重新利用，从而可节省能源。