信息管理w3c验证

(3页)C1203536议程项目全系管理的优建议与获指南)进用于全系到全球IS行动1.
当1.
1编制各种规务进行的交仅在区域层(ATMRP1.
2个层级要求1阿拉伯文、3:互用性3.
1:通过应系统信息管理优点,以及加获得公认的国进行更密切合系统信息管理SO框架中.
动:邀请大会对当前情况许多航空交通规范、基础设交流.
ATM情层面涉及.
这PP)内率先执为全系统信息求与规范为基由附录中、中文、英文、国工2性与数据—通应用全系统信息全球(SWIM)对速实现CANS际标准化组织作.
建议应当的详细技术规对第五部分中通管理(ATM设施与治理方情报安全是重这些要素将成执行全系统信息息管理编制的基础(如ICAO中的宽泛高要求法文、西班牙国际民用工作文第十二次2012年11月19通过全球互用的息管理(SWI球全系统信息(由C对全球标准化与SO关于搭建全织以及地区航当根据相关组规范(参见IC中所述的建议M)研究项目方案,以便于管重要的SWIM成为实施全系息管理统一化的标准与建议实O大会决议A求构成的核心文和俄文本由C航空组织文件次空中航行会9日至30日,蒙的全系统信息IM)改进效绩息管理标准化CANSO提交)摘要与统一化构成全球统一化、航空组织(这组织(如:EUCAO大会决议进行讨论.
(如:NextG管理航空交通M组成部分,需统信息管理的化与标准化举实践(SARP)A37-15–附录心标准与建议CANSO提供.
织会议蒙特利尔息管理(SWIM绩化与统一化)成了新的挑战互用性与高效这些组织编制供UROCAE与RT议A37-15–附Gen、SESAR通管理信息以需要以一种可的基础.
ICA举措.
)将最有可能录A中的定义议实践;M)化.
为最大限度效空中航行系供监管机构与TCA)的工作附录A中的定义与CARATS以及相关各方之可互用的方式AO已在航空交能需要以关于),其中包括AN15度利用全系统系统的愿景,与行业使用的作与技术专长义),并将其)正在积极开之间通过互用式加以实施,但交通管理专门复杂航空系统括:N-Conf/12-W/10/12统信息强烈的技术长编制其融入开发与用性服但目前门小组统的三WP/1021AN-Conf/12-WP/102-2-附录中的技术规范;以及单独文档中的相关详细技术规范.
1.
3如今,在航空交通管理领域的某些区域,编制供监管部门与行业使用的详细技术规范的工作主要由航空组织进行,它们具有区域适用性并且能够一定限度地代表国际利益相关者.
2.
实现全球全系统信息管理统一化与标准化的必要性2.
1随着对于全系统信息管理概念研究的深入,有越来越多的证据表明,如要实现真正可互用的环境,必须在全球范围内快速及时地实现关于全系统信息管理要素的详细技术规范的统一化与标准化.
2.
2CANSO认为国际标准化组织(ISO)最有资格推进对用于全系统信息管理的详细技术规范(依照附录A中的大会决议A37-15)的协商与批准进程,该组织可为全系统信息管理利益相关者提供高度透明度,并可使其积极参与到规范的编制过程中,从而确保全球互用性目标的实现.
需要更多地以地区航空组织(如:EUROCAE与RTCA)的技术专长与工作为基础,这些组织负责编制供监管机构与行业使用的技术指南,并且将其融入到全球ISO框架中(依照ISO指令,尤其是第一部分1.
17"与其他组织联络"以及3.
2"可公开提供的规范"(2012年第九版)).
2.
3用于全系统信息管理的详细技术规范还应广泛地基于由其他相关标准组织编制,并且适当融入到ISO框架中的国际标准,如:WMO、IEC、IETF、W3C、OMG与OGC等.
ISO框架还为非航空利益相关者提供了透明度,并确保航空专用规范与通用的开放国际规范一致.
此外,ISO框架还可确保利用获得ISO所准许文档的法律身份实现合规性.
这将有助于确保航空利益相关者能够采购可互用以及现成的设备,从而为全球系统供应商创造一个公平的竞争环境.
高度标准化实现的模块化系统架构不仅将有助于实现互用性,而且可通过降低系统采购与集成成本,从而降低总系统成本的方式提高成本效率.
2.
4与ISO合作对于ICAO并不陌生.
在编制关于符合Doc9303标准的可机读旅行证件(MRTD)的详细技术规范时,便已经确立了与ISO的联络机制,并且已在规范批准以及对于这些规范修订版的许可过程中成功应用.
这些规范能够在全球范围内实施表明ISO框架在ICAO领导之下的成功应用.
3.
对于附录可能产生的影响3.
1ICAO应当利用通过ISO框架编制的相关技术文档(但需要对是否符合"核心标准与建议实践"中所述的必要要求进行验证),并且参考ICAO附录与相关文档(如:附录3、4、11、14、15、Doc4444与Doc8126)中的详细技术规范.
4.
ICAO协调的必要性4.
1ICAO需要在为全系统信息管理要素与协议编制详细技术规范的活动中利用ISO框架.
实现正在开发的,并且最大程度利用通用全球规范的不同全系统信息管理解决方案之间的可互用性对于确-3-AN-Conf/12-WP/102保全球运输系统的一致性至关重要.
必须指出的是,生成的全系统信息管理系统必须能够以一种支持人命安全应用的方式实现运行航空交通管理数据的跨边界交换与使用.
5.
结束语5.
1CANSO认为本文中所述的方法(即:利用ISO框架)对于其他领域同样有益(如:数据处理过程连同航班管理系统(FMS)与航空交通管理应用).
建议3/x—实现全球全系统信息管理统一化的必要性邀请大会:a)关注本文,以及赞同应当通过使用ISO框架,并且与其他相关标准化机构密切合作编制用于全系统信息管理的详细技术规范(依照ISO指令,尤其是第一部分1.
17"与其他组织联络"以及3.
2"可公开提供的规范"(2012年第九版));b)赞同需要更多地以负责编制供监管机构与行业使用的技术指南的地区航空组织(如:EUROCAE与RTCA)的技术专长与工作为基础;c)赞同用于全系统信息管理的详细技术规范应当公开,并且最大程度上以通用国际标准为依据;d)鼓励成员国与利益相关者积极投身于编制用于全系统信息管理的详细技术规范过程当中(按照上方a)、b)与c)中所述);以及e)委派ICAO为全系统信息管理与其他领域(指在编制详细技术规范过程中使用ISO框架将会有益的领域)确定安全标准—完—