存储器大容量存储

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2目前,富士通实现了带64K字节用户存储器的UHF频段RFID标签的产品化.
该RFID标签按照航空业零部件寿命周期管理所要求的规格进行设计,是"非接触式读写存储器+RFID"的新概念产品,可以实现完全不同于以往100位左右只能用作识别ID的RFID的解决方案.
RFID最初仅带有64位及96位微小容量存储器,用以在对象系统中确立独特的识别码体系,发挥与以往条形码相同的作用;同时作为一种新媒体,因盒子中的RFID标签可以被远距离一并读取而倍受关注.
附带RFID标签的物品可以追踪其所处位置,使其携带识别主键信息,并可以在与自己相关的数据库中被检索.
但是,富士通此次产品化的RFID标签因其大容量的存储器,而使应用解决方案发生根本的变化.
在倍受关注的相对长距离读写的UHF频率段,读写装置之间的通信协议(Air-interface:空中接口)中,EPCglobal*1的C1G2规格*2作为全球性标准而逐渐被认可,并迅速得到普及.
同样,该产品的基本部分可以通过C1G2全球性标准的接口进行读写,无需特殊读写装置即可采用.
而且,因为它采用了全球性标准规格,所以可以在全世界范围内使用.
本产品的主要特点如下所述.
空中接口遵循EPCglobalC1G2及ISO/IEC18000-6TypeC*3用户存储器区域为64K字节,可以利用FRAM*4进行高速读写密码写入锁闭等安全功能以富士通独有规格追加标签通过了粘贴在飞机上可随机飞行的耐航空规格SAEAS5678*5均等对应日美欧等地域不同频段许可的天线规格(860~960MHz)该产品如同世界上广泛普及的USB存储器,既是可移动存储器,又是可以不与读取装置接触进行读写的理想存储器.
一言以蔽之,堪称"非接触式存储器".
以下简单介绍在航空领域中,关于这种理想存储器的应用所做的研究及其进展情况.
民用飞机零部件的一部分经过一定的使用期间后,需要进行修理与修补后才能再次使用,也可以通过公司之间的零部件买卖即零部件供应链获得(图1).
零部件跨越零部件制造公司(供应商)、飞机制造公司、使用飞机的航空公司、负责修理的MRO(MaintenanceRepairOverhaul)公司等不同组织,横向流通.
因此,将这种大容量存储器直接粘贴在各个零部件上,作为整备/修理履历等的记录媒体,从而使整个航空领域的应用趋向标准化.
不论是以往写在纸上的,还是各公司自己的数据库进行零散管理的信息都被记录到这种标签的存储器中,希望以此防止整备作业中各种重要技术信息的丢失,提高作业的正确性和工作效率,提升零部件自身的质量与安全性.
最近,在竞争持续白热化的航空领域,它作为缩短各项作业的完成时间、使飞机运行安全高效的解决方案和技术,而倍受青睐.
根据领导航空业的波音公司所公布的资料(2007年11月),该行业所要求的大容量存储器RFID的规格如下所述.
本身不产生电磁波的无源型高速协议RFID.
覆盖与日美欧860~960MHz对应的频段.
读/写时具有存储安全性(禁止覆盖等)能够遵循ATA*6SPECChapter9满足RTCADO160E/SAEAS5678的耐航空规格能够对应金属,带表面保护的封装形式耐用年数为20年遵循2005年5月15日发表的FAA备忘录空中接口要遵循EPCglobal(ISO18000-6C)随着符合最高端规格要求的RFID标签产品的面市,它在生产管理与产品寿命周期的记录等各方面的应用值得期待.
SoC设计环境RDFV3.
0TECHNICALANALYSIS使用FRAM大容量存储器的RFID标签本文介绍富士通1月份发布的带大容量存储器的RFID标签在航空行业的新用途与创新性.
RFID标签中的存储器使用了以高速读写见长的FRAM,在全球首次实现了该领域实用水平的64K字节的大容量化.
前言主要规格在航空领域应用的探讨照片1外观Vol.
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2该产品的空中接口采用了EPCglobal的C1G2规格,这种规格作为事实上的全球性标准今后它的普及是可以预见的.
这使得现存的因其他用途采购的众多读写装置也可用来进行读写,从而将客户的设备投资控制在最小限度.
同时,读写这种RFID标签用途的器材也可在其他方面使用.
但是,这种存储器内容的访问过程与以往的RFID的用法不同,需要将读写装置移近标签一个一个进行读写,而不是标签通过读写装置时被一并读取,这种器材的主要应用对象是手持式读写装置.
此外,与现有EEPROM-RFID相比,富士通FRAM-RFID的突出优点是进行高速读与写时所需的距离相同,克服了EEPROM-RFID即使在可读的距离上,也需要靠得更近进行写入的缺陷,并且在对64K字节进行全部写入时,会出现几十秒至几分钟的差异.
ATASPEC2000规定了民航机的各种手续,在第9章中有关于条形码的叙述,如关于写入大容量存储器的信息及其格式等的标准正在修订.
该标准的修订一旦完成,它将成为读写装置的软件开发及应用的行业标准,对RFID标签使用者来说好处无限.
但是,当今世界上民航机用RFID标签产品还存在下述的一些问题.
各公司超出EPCglobalC1G2规定的安全规格的独自规格的统一及标准化存储器的寿命比长期使用的飞机零部件的寿命还短在高温环境中,标签易于损坏,数据也容易出现错误如果解决了这些问题,该产品的应用领域将会进一步扩展.
实际上,在安全规格的标准化方面,EPCglobal的"C2"正在致力于上述问题的解决.
关于寿命问题,我们考虑在运用方面进行解决,例如在进行定期整备作业时,替换掉使用过一定时间的标签以保证该应用的继续.
综上所述,可以预见这种大容量、可以进行非接触式读写的理想存储器,将有完全不同于以往只作ID用的RFID的用途.
当然,在兼备ID识别处理功能的同时,它还可以作本地存储器使用.
今后为其设计各种应用时,可以从下述视点进行考虑.
即使在无网络连接状态下,也可以通过用户存储器建立针对识别ID之外的最小限度信息进行读写操作的系统在拥有多种不同系统的用户之间,可以建立像"招牌"一样形式的信息通告系统通过终端产品重要构件的全球追踪能力,可以实现放心、安全今后,可以预见RFID标签就像"病历"一样,应用到各种生产现场的信息管理、物品寿命周期信息的记录等方面.
并且,与航空领域的业务模式一样,RFID标签必将应用到各行业通用的供应链中去.
产品的特点与今后的课题应用要点与未来发展使用装配修理/轮换装载检查/更换*用于更换类零部件/修理轮换类零部件的维护与整备(MRO)*有利于多个组织/公司之间的信息共享买卖/租借零部件制造修理整备图1航空业零部件供应链Vol.
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2大容量存储器RFID标签将来,还可以考虑通过温度、冲击等各种传感器的配合,自动写入日志信息,以及收货后对经由路径信息进行分析等方面的应用.
今后,如果存储器的容量进一步增大,大家都来关心RFID标签应用之路如何拓展,前景将更为广阔.
*1:EPCglobal:促进RFID标签国际标准化的非营利法人.
由国际性流通编码标准化团体GS1(原国际EAN协会)和美国标准化团体GS1US(原UniformCodeCouncil)共同出资,于2003年11月设立.
*2:Class1Generation2:EPCglobal制定的UHF频段RFID标签与读写装置之间的通信协议,是使EPCClass1规格的性能得以提升的第二代标准规格.
*3:ISO/IEC18000-6TypeC:在EPCglobalClass1Generation2的基础上,由ISO形成国际标准化的UHF频段RFID标签的通信规格.
*4:FRAM:FerroelectricRandomAccessMemory(强电介质存储器),这种存储器将强电介质膜用作数据保持用电容器,即使切断电源,也仍然保持内容,具有数据的高速写入、耗电量低、擦写次数多等ROM与RAM的优点,也称FeRAM.
*5:SAEAS5678:SAE(SocietyofAutomotiveEngineers)AS5678于2006年12月成为标准,规定了以飞机为使用对象的无源型RFID标签的环境规格及试验方法.
它将RFID标签的使用环境条件分为标准环境(Standard)、稳固环境(Robust)、严酷环境(Harsh)三种,并分别规定了各自的要求规格.
*6:ATA:ATA(AirTransportAssociation)针对民航机的运用进行各种标准化活动,制定了指导飞机运用整备的SPEC2000等.