美洲狮曙光服务器

82015年7月24日星期五Tel押(010)62580719E-mail押gwei@stimes.
cn新知xinzh数码时代军事空间有"空中巨无霸"之称的空客A380是目前世界上载客量最大的民用客机.
它在典型三舱(头等舱—商务舱—经济舱)布局下可承载555名乘客(上层机舱199人,下层客舱356人),采用最高密度座位安排时可承载861名乘客(一说为853人).
然而,这个承载量或许还不是空中客车工业公司最大的胃口,空客最近一份被外媒曝光的专利文件显示,未来的A3XX常规载客量将达到900人.
以常规载客量作比,900人的载客量要比A380多70%.
这么一来,如果这种飞机问世的话,可谓是"超级巨无霸"了.
不过,"Bigger"只是未来超级客机的一个方向,如果客机能够使用核动力或氢燃料、速度爬升到5倍音速,甚至能够发射卫星,恐怕才真的是名副其实的"超级客机".
900人载客量"岂止于大"这份被曝光的空客专利文件显示,这一载客量达900人的超级客机将依然沿用A3XX的型号名称,采用A380使用的双层客机的设计概念.
不过,这份文件并未给出具体的引擎型号和翼展尺寸.
知名航空专家、《航空知识》杂志副主编王亚男在接受《中国科学报》采访时告诉记者,从目前来看,大飞机在横向尺寸上已没什么扩展空间,只在纵向尺寸还有些空间,但"太长也不现实".
"如果飞机太大,机场设施的适用性将是一个很大的挑战.
首先是机场跑道能不能跑得开、起降距离够不够,另外太大的飞机会增大起落架与地面之间的压强,也许需要增加多组起落架才能保证飞机不会被跑道'弄伤'或者破坏跑道.
这样一来,飞机的整体设计就会变得复杂.
"王亚男说,这对飞机设计制造商来说"挺难的".
航空材料学家、中国科学院院士曹春晓在接受《中国科学报》记者采访时也提出,"更大"恐怕并非未来飞机发展最急迫的方向,或许都不是聪明的,因为现实情况是,A380这种大小已经让部分跑道没法适应它的起降,其订货量近年来并不乐观.
在投入使用不到10年的时间里,A380的销售情况并不佳.
彭博社曾报道称,面临着航空公司对更高效的双引擎模型如A350、波音777的强烈偏好,A380在2014年没有增加来自航空公司的新订单.
从目前的555人突增至900人,空客公司计从何出专利文件中可以看到一些收缩式折叠座椅的设计,有业内人士指出,这种设计将能够容纳更多的座椅,通过内部空间利用率的提升来实现载客量的增加或许正是空客的解决方案.
不过,折叠座椅的设计在王亚男看来同样会给飞机制造带来挑战.
"大家知道客机座椅要求有一定的抗冲击强度,一般客机的座椅都是固定不可折叠的.
如果座椅设计成可折叠,同时还要满足其抗冲击强度的要求,这意味着要在座椅的设计技术上要有创新.
"王亚男说,"这倒符合空客一贯希望能在新技术上有所突破的理念.
我认为空客设计这样一款超级飞机,不是仅仅把飞机做得更大的问题,而是要在很多细节上都有突破.
"水上起降大飞机"看上去美"考虑到飞机过大机场跑道等设施适用性跟不上等问题,有人就在机场上动起了脑筋:让超级飞机在水面上起降就不存在这些问题了.
事实上,A380在设计时就参考了20世纪40年代的水上飞机设计.
水上飞机一般采用V型船体设计,这能够让飞行器在水面上进行着陆时,提供足够的浮力和适航性.
来自英国伦敦帝国理工学院的研究人员设计了一种可在水面上降落的巨型客机,载客量可达到2000名.
他们这种设计的来由就是针对机场的:使用海上机场,起降如此巨大的客机就不需要对陆地机场进行扩建,还可以顺便解决陆地机场降落噪音的问题.
英国皇家航空协会在一项研究中评估了使用水上飞机替代传统商业飞行器的可行性,结论认为采用先进的水上飞机"能够胜任跨大西洋的旅行",水上航空业的兴起"让人回想起那个浪漫的时代".
不过王亚男认为,从目前来看,水上飞机在未来几年内成为客运主力还不太现实.
"因为水上飞机有一个致命问题,它只能到滨海沿岸或者到沿岸的机场.
大部分乘客希望自己的飞行是一站式的,除非目的地就是到某海滨城市,如果增加旅途波折和成本,旅客很可能不会选择它.
"王亚男认为,如果一种客机将市场定位限定于仅起降沿岸机场的话,它的市场份额就自动削减了一大部分.
而如果这种客机的市场前景被划了一个框,无论航空公司还是制造商都会很慎重.
要指出的是,现在讨论水上飞机取代传统商业飞行的问题恐怕还为之过早,因为目前这种巨型水上飞机在研发中还存在问题,比如设计上缺乏数据支撑,如果要研制出工程样机,还需要进一步修改机身下方的船体形状以减少飞机的结构重量;另外水上飞机也需要基础设施建造,在不久的将来看到这款水上飞机仍然有些难度.
飞机用上氢燃料"说易做难"不过,在上述帝国理工学院研究人员对水上飞机的设计中,他们打算用燃烧效率更高的环保型燃料氢能作为飞机动力来源.
他们认为氢燃料不存在污染物排放问题,有助于缓解环境压力,可将巨无霸们打造成绿色客机.
王亚男认为氢燃料无论在环保性能还是动力性能上的确是一个诱惑力很大的选择,不过在氢燃料"登机"之前,还有一些技术难题待突破.
"液氢燃料是一种剧烈易燃品,比航空煤油脾气坏多了.
"王亚男告诉记者,液氢储运就是一个很大的技术难题:"液氢储存罐都是危险品.
由于液氢的储存条件非常苛刻,液氢储存罐是一种高压低温容器,要把它装在飞机上首先要确保它的安全.
"氢气需要冷却到-253℃才可使其呈液态,需存储于高真空的绝热容器中.
因其存储成本较高,安全技术也比较复杂,高度绝热的贮氢容器仍是研究的重点目标.
"另外液氢动力系统也要重新研制,目前还没有很好地用于航空的动力(装置)中.
"王亚男补充说.
曹春晓则告诉记者,目前由于氢燃料尚没有具体应用到飞机动力系统中,届时是否需要进行相应的材料改进还不得而知.
5倍音速飞行"制约重重"在飞机动力系统上动脑筋说不上到底是"深思熟虑"还是"脑洞大开",但有人愿意去探索总是好的.
同样来自英国的一家空天技术公司就打算通过在动力系统中利用一种新的冷却技术,将一种命名为"云霄塔"的飞行器的飞行速度提升到惊人的5马赫(即5倍音速).
如果顺利,"云霄塔"能够在4小时内把乘客送到地球上任何地方.
"这种可能就是用高超冲压发动机或超燃发动机实现,但现在的问题是把它变成一架客机到底有多大的可能性.
"王亚男告诉记者,这需要从飞机经济性、安全性、环境适应性等方面综合考虑,"比如若噪音太大,就像当年的协和飞机一样,也飞不了.
"协和式飞机是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机,它和苏联图波列夫设计局的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机.
协和飞机噪音大的问题一直遭人诟病.
自2000年法航AF4590航班的协和飞机遭遇重大事故后,协和号飞机一蹶不振,3年后退出商飞舞台.
在曹春晓看来,飞行器达到5马赫时还绕不过材料问题.
他以美国军方飞行速度达3马赫的高空高速侦察机SR71为例指出,由于速度大幅提高,空气流动和摩擦在机身产生的温度会很高,要求飞机材料耐得高温:"SR71使用钛合金比例高达93%,有人叫它'全钛飞机'.
如果速度达到5马赫,钛合金、钛铝合金等耐高温材料占比会更高.
"超级飞机放卫星不是"放卫星"相比英国科学家关注未来飞机的动力系统,美国的航空专家们貌似更关心飞机的应用场合.
最近就有媒体曝光美国正在研制的一款绰号"大鸟"的超级大飞机可以把火箭运送到空中,从而把6.
1吨重的卫星送入地球近地轨道.
王亚男认为用超级飞机放卫星并非不切实际:"一般大型客机的载重不止6吨,这个超级大飞机就是普通运输机,无非就是在背上设计一个可安装和释放火箭的支架;不过这架飞机在控制上可能与一般飞机不太一样———它需要赋予火箭一个合适发射角.
"据报道,目前正在加利福尼亚莫哈韦沙漠组装的"大鸟",翼展117米,长度72米,重544吨,最大速度850千米/小时,设计搭载6个波音747级别的发动机,预计在2016年首飞.
"对动力要求高是合理的.
因为它虽然只有6吨重,但由于背负着火箭,空气阻力增大对高空动力性能要求较高.
而且由于飞得越高越节约火箭发射成本,它可能要飞得很高.
"王亚男分析说.
从追求更大到发射卫星,探索都是值得尝试的.
不过王亚男认为,目前客机最现实的需求是提高速度,"让越洋飞行变得更快".
"现在在高速飞行的技术上已经有了比较好的基础,只要再解决一些经济性、环境适应性的问题,一倍或者两倍音速飞行有可能成为现实.
"王亚男预测说,"超音速飞行很可能近几年就能实现".
怒吼吧,美洲狮液冷技术让数据中心更深绿姻本报记者赵广立世界上最快的计算机"天河二号"有个"冷知识":它每天都很热.
热从何来"天河二号"的功耗达17.
8兆瓦,在一定的负载情况下,广州超算中心一年为"天河二号"付出的电费就高达八千万元.
"太热"也拖累了"天河二号"的效率.
在性能能耗比的比拼上,"天河二号"几乎没有任何竞争力.
这正是高性能计算系统发展至今需要解决的两大问题:性能和能耗.
2014年中国数据中心的总能耗超过900亿千瓦时,超过了一座中型城市的耗电量.
随着各数据中心对PUE(负载耗能占比)等性能指标的关心,人们迫切需要建立"更深绿数据中心".
中国诞生首款量产液冷服务器在实现"数据节能"的道路上,国内高性能计算厂商曙光公司走在了前列.
在6月下旬举办的曙光2015创新技术大会上,该公司发布了中国首款可量产的液冷服务器:曙光TC4600E-LP冷板液冷服务器.
与该服务器相配套的制冷解决方案能大幅降低整机功耗并降低机房噪音,机房全年PUE轻松降至1.
20以下.
在此之前,服务器散热多靠空气来冷却,即气冷.
不过空气并不是很好的冷源,一般的液体的冷却效果都会比空气强1000~3000倍.
气冷所不能解决的高能耗、低性能的问题,用液冷技术可以得到显著地改善.
服务器也因此实现了高密度、低噪音、低传热温差、自然冷却的效果.
值得一提的是,这款液冷服务器所需要的"冷却水"是很容易获得的30℃的水,不需用压缩机等装置,这使整个系统全年PUE下降到1.
2以下变得非常容易.
在液冷环境中,服务器的CPU可超频运行,计算性能因此可提高12%.
有国外研究显示CPU核温每提高10℃,可靠性降低一半,液冷服务器的CPU核温比风冷极限温度可低20℃~30℃,CPU可靠性也得到了大幅度提高.
"TC4600E-LP实际上是TC4600E服务器的液冷版本,以后曙光服务器都会同时开发液冷和风冷两种版本.
"曙光数据中心产品事业部总经理沈卫东介绍说,该液冷技术的实现是通过将服务器最热的部分———高密度CPU的散热用液冷解决,与'浸没式'液冷有所区别.
未来液冷或颠覆行业创新冷板式液冷服务器是业内液冷模式的一种,暂时尚未触及服务器物理外形的变革.
而另外一种液冷模式———浸没式,则有可能在服务器架构上带来颠覆式改变.
"目前冷板式液冷技术不太会改变服务器现有的物理形态,只是用冷板代替了原来的CPU的散热片,这一步比较容易实现.
"沈卫东介绍说,浸没式则是"浸泡版"的冷板式,"冷板式实际上是一种中间替代方案,浸没式才是最终的结果.
"沈卫东称,未来的浸没式服务器或许是一个"缸":大量贴在一起的主板,紧凑地浸泡在这个"缸"里面.
预计该结构服务器的功率密度可以20倍于今天的产品.
"届时(浸没式液冷服务器)不但会抛弃现有服务器的外形,甚至会影响整个行业———除了冷却行业,他可能会影响到上游(如芯片设计等)很多行业.
"沈卫东说.
部署液冷服务器不会加大数据中心成本液冷,顾名思义,液体注入服务器,通过冷热交换带走服务器的散热.
目前曙光公司对液冷技术使用会使相应服务器的成本提高约30%~40%.
不过,这并不会增加数据中心的建设成本.
"发热部件CPU和部分电源模块的热量占服务器的70%,采用液冷技术后可以减少2/3的风冷(设备)投入.
"沈卫东指出,液冷系统不需要压缩机,替代空调机"肯定是便宜了",可降低数据中心基础设施投入.
如果不是新建机房而引入液冷服务器,综合考核液冷冷却器投入和风冷空调系统投入,液冷服务器所需的基础投入对风冷系统仍有优势,而服务器部分的"超支"一般可在1年到1年半在节能方面的表现回收成本.
此外,针对一些用户对液冷服务器液体泄漏的顾虑,曙光的技术团队调研了多种快速插拔方案,并在过去3年里做了大量的实验证实了其液冷服务器在该方面的可靠性.
据悉,量产的TC4600E-LP液冷服务器已应用于建于曙光大厦的"地球系统模拟装置"原型系统上,该系统预计在7月底即可与公众见面.
近日,德国国防军网站上推出一组其接收的新一批"美洲狮"重型战车的组图.
作为一款2005年推出的步兵战车,"美洲狮"此次全新升级版引起了不少网友的关注.
在介绍改款"美洲狮"之前,需要先了解一下以前的"美洲狮"是什么样子2005年,"美洲狮"从德国的卡塞尔工厂下线,经过测试后,于2007年左右正式在德国陆军服役,用以代替"黄鼠狼"步兵战车.
设计之初,"美洲狮"步兵战车布局遵循常规:前方左侧为驾驶舱,前方右侧为动力装置.
车体中部安装遥控炮塔,配用新型"毛瑟"MK30-2/ABM式30毫米双路供弹自动炮和MG4式5.
56毫米同轴机枪.
自动炮可发射两种30毫米弹药,分别为尾翼稳定脱壳穿甲弹和最新的空爆弹.
空爆弹配用可编程引信,使弹药在目标上空爆炸,达到最佳的毁伤效果.
整车的内部布置比较紧凑,由于采用了无人炮塔,使得其炮塔防护装甲相应变薄,剩下的重量和空间可以用于其他部分的防护,使得整车防护水平增强.
而且,为了适应不同战场情况下的不同防护问题,"美洲狮"被披上不同的铠甲.
车底部的v形单壳设计,能将强大的地雷爆炸威力,向外反射开去,借此保障车内人员的安全.
因此,它可防御地雷、爆破器材、迫击炮弹碎片和轻武器袭击.
甚至,德国的厂商声称此车能"把土制爆炸物当成早餐吃".
"美洲狮"不仅装甲防护到位,而且还采取了许多增强防护性能的措施,发动机的废气在混合了新鲜空气后才从车尾左侧排出,大大降低了排气热信号特征;两个主燃油箱布置在车体外部并有装甲保护,一旦油箱中弹,也只在车外燃烧,不会危及车内乘员.
为了提高安全性,"美洲狮"炮塔内储存有200发30毫米弹药和500发5.
56毫米弹药.
其他弹药都储存在车体内,并与乘员舱隔离.
炮塔的后部安装有76毫米烟幕弹发射器,并辅助1挺MG4型5.
56毫米并列机枪.
新改版的"美洲狮",在吸收了反恐作战经验之后,不断融入信息化和模块化改造思想,同时为了弥补"黄鼠狼"步兵战车在火力、防护力和机动性等方面的不足,"美洲狮"在性能要求方面有不少新特点.
例如,尽量提高乘员的生存能力,能够由A400M运输机空运,提高在作战部署之后的防护能力,各部位的模块化装甲容易换新,优化车内布置,提高指挥和通信能力等.
从发展趋势看,"美洲狮"还将配置"长钉"远程反坦克导弹发射器,增强反坦克能力.
不过,秉承德国制造血统的"美洲狮"战车性能虽然优异,但在外界也有不少质疑声.
首先其体积庞大,可媲美主战坦克,这与目前各国追求"小巧""轻便"装甲车辆的主流思想发展不符;第二,加载新技术的"美洲狮"成本大大增加,甚至超过了美国M1A2坦克.
有观点认为,昂贵的造价并不意味着在战场上所向披靡、无往不利.
不管怎样,此次"美洲狮"的改造尝试都迈出了新的一步,有报道称"美洲狮"步兵战车将至少服役30年.
而且,它有望成为新车族的基型车,可改装为抢救车、120毫米迫击炮系统和防空变型车等多种类型.
未来,该车可能成为正在服役的"豹"2主战坦克的替代车型.
(原鸣根据网络整理)"美洲狮"重型战车PaPa口袋影院是一款便携式智能投影仪,体积只有手掌大小,450流明,能投射出100英寸画面,售价1499元,续航两个多小时.
操作系统基于Android4.
4定制,交互上则是使用传统的遥控器,同时机身上配有触摸按键.
该产品已于今年4月份量产发货,5月PaPa联合优酷推出了另一款订制版.
分析当下的智能投影产品,不难发现其在目前阶段都比较相似:使用Ti的底层芯片、内置安卓改良的操作系统、和各大视频网站达成内容方面的合作、使用遥控器等交互方式.
因为底子里用的都是Ti家的芯片,核心投影技术上各家并没有太大的差距.
但在操作系统、音响声学、投影色彩组合以及遥控器交互这些产品的细节体验上,每家做到的程度都不一样.
目前该细分市场中比较大的玩家是极米和坚果,两家公司在前不久都完成了数额不小的融资,但与PaPa不同,两家主打的都是大功耗和大体积机身带来的300英寸大屏体验.
PaPa将产品体积做得更小,主打便携式.
相较大型投影仪,便携式微投必然会在一定程度上牺牲了高的流明值和亮度以及投影尺寸.
但创始人王龙却并不认为这是PaPa的短板,他更看好便携式良好的移动性,基于移动性,会产生更多的应用场景.
比如替代家庭影院,甚至是汽车影院、办公室的PPT……这些移动应用场景足以支撑Pa-Pa走一条差异化产品路线,与此同时,便携式微投在价格上也更有优势.
"韩国市场那边的发展很有意思,这种小型的便携式投影一年的总出货量相对于韩国人口基数而言非常庞大.
我们觉得国内的市场也有这种机会.
"创始人王龙在采访中对媒体表示.
虽然智能微投近期在新硬件资本市场中属于热门,但产品本身还算是小众市场.
据推算,国内智能投影市场每年真实的总出货量大概在十万台左右,整个产业其实还属于非常早期的阶段.
而不少推出类似产品的创业公司已经在讲究更极致的观影体验,走上了拼内容的阶段.
而王龙更希望能把PaPa做成一款"更不一样"的产品,希望能在遥控器之外,找到另一种更酷炫的交互方式.
"当交互有了本质的提升后,微投才能有更广泛的应用,市场或许才会有一个爆发.
"(北绛整理)把投影仪放进口袋里曙光液冷服务器未来超级客机长啥样姻本报记者赵广立口袋影院本版图片来源:百度图片