新建铁路
安庆马窝港工程铁路专用线工程
可行性研究报告第一章概述
一、编制依据和编制范围
1.编制依据
①安庆市城市规划局城规函[2005]73号文“关于安庆港马窝港一期工程陆域选址的初步意见”。
②安徽省发展和改革委员会文件发改交运[2005]741号文“关于安庆港马窝港一期工程立项问题的复函” 。
③安庆市城市规划局城规函[2007]21号文“关于安庆港马窝港一期工程陆域路面标高问题的复函”。
④安庆市交通投资集团有限公司至合肥铁路勘察设计院的委托书。
⑤安庆市交通投资集团有限公司提供的相关基础资料。
⑥安庆市交通投资集团有限公司与合肥铁路勘察设计院签订的《合咨2007-04》设计合同。
2.编制范围
根据安庆市交通投资 集团有限公司的设计委托书及《合咨2007-04》设计合同结合2006年12月28日安庆马窝新开工建设2个5000吨级分节驳散货泊位的具体情况本次铁路专用线工程研究范围如下
①关于安庆市交通投资集团有限公司安庆马窝港铁路专用线工程接轨条件的方案设计。
②关于安庆市交通投资集团有限公司安庆马窝港铁路专用线工程从接轨站至安庆市拟建马窝港码头的铁路专用线走向方案设计。
③关于安庆市交通投资集团有限公司安庆马窝港铁路专用线工程相关配套工程方案设计。
④关于安庆市交通投资集团有限公司安庆马窝港铁路专用线工程在安庆站增设一股到发线及其相关配套工程的方案设计。
二、研究年度、 品名、运量及流向
1. 研究年度
根据安庆市交通投资集团有限公司提供的资料安庆马窝港一期工程于2006年年底开工计划2008年建成使用为此本工程铁路工程研究年度为近期2018年远期2028年。
2. 品名、运量及流向
根据安庆市交通投资集团有限公司所提供的资料本港主要通过铁路运输的品名为水泥熟料、煤炭及磷矿石等。其流量、流向分别列表如下
3. 据此本工程铁路专用线运量为近期年150万吨其中运进60万吨运出90
万吨适当预留远期发展条件
、采用的设计规范、规程
2、 《铁路路基设计规范》 TB 10001-2005
3、 《铁路轨道设计规范》 TB 10082-2005
4、 《铁路运输通信设计规范》 TB 10006—2005 J451—2005
5、 《铁路信号设计规范》 (TB 10007-2006)
6、 《铁路桥涵设计基本规范》 TB 10002.12005
7、 《铁路桥梁钢结构设计规范》 TB 10002.22005
8、 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 TB 10002.32005
9、 《铁路桥涵地基和基础设计规范》 TB 10002.52005
10、 《铁路工程抗震设计规范》 GB501112006
11、 《铁路车站与枢纽设计规范》 (GB50091-2006)四、建设项目的地理位置及意义
1 建设项目的地理位置
安庆港地处长江下游北岸的安徽省安庆市港辖区上界为宿松县叶家湾下界为枞阳县普济圩灰河口岸线全长247公里 占安徽省境内长江岸线的61%是长江干线重要港口之一。
拟建工程位于安徽省安庆市安庆水道鹅眉洲汊道左汊左岸丁家村至马窝一带长约3km岸线范围内马窝港位于安庆市安庆大电厂上游1.5公里在规划华中路以南沿江路以北原少管所以西规划25m道路以东区域行政区划隶属安庆市迎江区。地理坐标为东经约11709'之间北纬约30°32'。安庆马窝港交通十分方便安庆马窝港北距电厂专用线2公里距在建皖江大道800米紧邻规划华中东路南临沿江道路紧贴规划沿江路。水
上交通十分便捷 2个5000吨级分节驳散货泊位沿江而建马窝港区一期工程位于安庆电厂上游化水塔附近其下游与少管所毗邻较邻近市区。港区东北方有电厂铁路专用线上游有206国道和安庆长江公路大桥。港区北沿安庆合肥公路距合肥市185公里东沿长江到芜湖、南京、上海分别为204公里、 300公里、 692公里西沿长江到九江、武汉市分别为1 64公里、 433公里。
安庆马窝港地理位置示意图
2.新建铁路专用线的意义
新建安庆马窝港铁路专用线担负煤炭、散装水泥熟料以及磷矿石的运输任务 是港口码头基础条件之一本工程一期计划通过能力为394万吨/年通过测算铁路运量为150万吨/年随着马窝港吞吐能力的增加通过铁路运输的运量也逐年增加。通过新建铁路专用线发挥铁路运输大运量、长距离的特点利用铁路运输费用低廉性能稳定的优势以及铁路运输对环境污染小是公路运输无法代替的而且利用铁路速度快、点对点的服务是水路运输所缺少的优势 因此通过铁路运输能根本保证安庆马窝港按一期设计能力正常运转。
目前在建的安庆马窝港距安庆电厂专用线近为 1.5公里左右 电厂专用线接轨于安庆站通过安庆站直接出入国家铁路网。 电厂专用线为安庆马窝港新建专用线接轨提供了良好的条件为此结合安庆迎江开发区的建设时机结合安庆马窝港一期的建设适时研究新建安庆马窝港铁路专用线是非常必要的。
五、研究工作概述
根据安庆交通投资集团有限公司的委托及技术咨询合同的要求我院立即组织有关专业人员对铁路专用线周边地区地形、地物等进行了实地调查并充分结合我院掌握的既有相关线路路网规划对拟建安庆马窝港铁路运输通道及铁路专用线的接轨站站场、线路走向、运输方式、安庆站改造、工程投资等进行了综合分析和研究于六月中旬完成了本次可行性研究工作。
第二章自然地理与既有线现状
一、拟建铁路专用线区域自然特征
1、地形地貌
本专用线地处长江北岸一级阶地及高河漫滩地区线路大致东西方向区内交通便利乡村道路比较发达。沿线地形较为平坦区内农作物以小麦、莲藕、水稻等为主天然地面标高一般在9.00〜13.00米左右安庆电厂铁路专用线铁路轨顶标
高13.00米左右。线路总体上呈南高北底趋势高差仅为 3.00〜4.00米左右。专用线所穿越大沟渠星罗棋布纵横交错多为天然形成沟渠旱季多干枯无水雨季用于排除内涝属排洪灌溉季节性河流。
2、气象及地震
区内气候属暖温带半湿润过渡气候带受季风影响大 四季分明年极端最高气候414C最低气候-21.7C,年平均气候15.1C年最大降水量1723.5毫米年最小降水量389.8毫米年平均降水量926.33毫米 降雨多集中在7、 8、 9三个月 占全年降水量40%年平均蒸发量1780毫米年平均相对湿度75%雪期一般在每年的11月上旬至次年3月下旬最大降雪量160毫米年平均风速3.00米/秒平均无霜期220天最大冻结深度为30厘米。地理位置
拟建工程位于安徽省安庆市安庆水道鹅眉洲汊道左汊左岸丁家村至马窝一带长约3km岸线范围内东经约117°09之间北纬约30°32' 下游紧接安庆新电厂。 气象
安庆河段位于北亚热带湿润季风气候气候温暖湿润春暖秋凉霜少雪稀 四季分明。
气温
年最高气温: 44.7C
年最低气温: -93C
年平均气温: 16.5C
降水
年平均降雨量: 1363mm
日最大降水量: 262.3mm
小时最大降水量
多年平均降雨天数: 139.1天( 4~7月占60%)
风况
夏季主导风向:
冬季主导风向: NE
夏季最大风速: 18m/s
冬季最大风速: 20m/s
年平均风速: 3.1m/s
多年平均大风天数: 11.3天
雾况
本地雾日相对较多 一般发生在冬、春季的清晨上午10点以后消散。多年平均雾日12.8天年最多雾日29天年最少雾日6天。
根据中华人民共和国国家标准GB 500011—200 《建筑抗震设计规范》的附录A:我国主要城镇抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组本地区抗震设防烈度为6度设计基本地震加速度为0.10g设计地震分组为第一组可采用简易设防。
3、工程地质
根据既有地质资料及踏勘调查该地区出露地层分布比较单一均为第四系地层覆盖厚度30〜50米。地层主要由第四系全新统河流冲积成因的粘性土和粉细砂组成主要为淤泥质粘性土、粉质粘土、粉土及粉细砂、 中粗砂层等下卧基岩为白垩系粉砂质泥岩根据本次钻探揭示深度内的地层物理力学特征勘区地层可分为以下几个单元土体自上而下分述如下
1-1粉质粘土及粘土Q 4m l 褐黄色、褐灰色软塑〜可塑含少量云母表层见植物根系及腐植物主要分布于大堤附近为人工堆填而成。层厚度0.3〜3米。
1-2粉细砂Q4m l 灰色为人工吹填而成成分主要为粉细砂局部混少量碎石混少量粘性土 含云母松散状主要分布于陆域表层层厚0.3〜4.5米。其平均标准贯入试验击数N=7 3〜11击。
1-3人工抛石Q4m l 杂色为块石、碎石为人工抛填护岸而成主要分布于岸坡附近本次勘察 水域孔均有揭露层厚0.4〜0.7米不等。
②粉质粘土Q4a :褐黄色混砂含云母可塑〜软塑主要分布于陆域地层上
部层厚1.0〜2.0
米。
③粉质粘土及粘土Q4a :灰褐色夹薄砂层含云母饱和流塑〜可塑层厚
1.0〜4.5米主要分布
于陆域。
3-1粉细砂Q4al :灰色含云母夹薄层粘性土松散〜稍密饱和呈透镜体状分布。其平均标准贯入试验击数N=10 6〜15击。
3-2淤泥质粉质粘土及粘土Q4a l :
灰褐色饱和流塑含云母混砂不均局部夹薄层砂混少量腐植物。此层厚薄不均呈透镜体状或薄层状分布。层厚 1.0〜4.10米。
3-3粉土Q4a l :褐灰色混砂含云母松散〜稍密湿〜很湿呈透镜体状
分布层厚 0.5〜
4.0米其平均标准贯入试验击数N=7 3〜1 8击。
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