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2014/03/10易到、奇瑞、博泰打造互联网汽车Yongche,CheryandPateoCreatedInternetCarJointly事件:易到、奇瑞、博泰打造互联网智能共享汽车2月3日,易到用车联合奇瑞汽车和博泰集团签署战略合作协议,三方共同出资成立新公司"易奇泰行",打造全球第一款用于共享的智能互联网纯电动车——易奇汽车byiVokaOS.
合作架构联手成立技术创新、商业模式创新的合资公司"易奇泰行",易到拥有控股权主导合资公司.
分工:未来规划产品:电动汽车(续航200km左右),造价10万以内.
结合博泰车联网iVokaOS系统打造,用手机启动.
打造全球第一款用于共享的智能互联网纯电动车——易奇汽车byiVokaOS.
商业模式:只租不卖,通过互联网的方式租用,无须购买,实现"生而共享".
车型设计与制造面市改进目标:15万台规划:博泰奇瑞易到三方共同参与车型设计和研发三方合资策略解读三方合作对奇瑞来讲,可以帮助这个传统厂商探索新的商业模式,同时盘活存量资产;对博泰来讲,可以获得奇瑞车型数据,参与车型前端设计,积累研发经验;对易到来讲,可以进一步拓宽其产业链,并且对其租车业务进行补充和延伸.

探索新商业模式盘活存量资产获得实测数据和品牌推广获得用户需求、应用经验参与汽车前端设计,积累技术经验拓宽了自身在产业链的覆盖领域租车业务的延伸和补充拓宽自身业务领域盘活自身存量资产提升奇瑞车联网产品实力开放车型数据:参与汽车前端设计探索卖车以外的商业模式车联网服务:提升用户体验易奇泰行用户用车数据获得用户数据和需求产业链向上游延伸博泰奇瑞在商业模式上易奇泰行将采用基于互联网的的汽车共享模式,用户通过网络获得共享车辆信息,同时共享平台还将通过大数据来不断提升服务和产品质量,未来还将利用大数据平台拓展到更多的汽车服务领域.

商业模式——基于互联网的汽车共享模式基于互联网的汽车共享模式利用大数据拓展汽车服务生态圈未来:车内通讯流量加油维修保养车险金融目前:车联网基础应用服务……共享车辆(存放于公共车位)易奇泰行大数据处理平台消费者收集使用情况和用户数据改进产品和服务移动平台预约车辆随取随还(用手机启动)调度统筹车辆利用大数据进行持续性研发提供用户体验汽车共享平台(易到运营)互联网已经渗透了部分传统行业在信息化浪潮中,互联网已经渗透并改变了很多传统行业,在互联网带来的压力下,传统行业也开始纷纷转型.
电视行业零售行业渗透:2014年,彩电市场的销量大约是4500万台,其中联网电视超过3000万台.
互联网对电视的渗透率超过70%.
电商:2014年三季度,阿里巴巴营收同比增长53.
7%;京东商城营收同比增长61%.
实体:2014年,全国50家重点大型零售企业商品零售额累计同比下降0.
7%,其中38家全年累计零售额下降.
50家重点大型零售企业门店数相比2013年减少了11.
6%.
改变:63%的传统零售商已转型发展实体店、互联网、移动端等多渠道零售业务.
零售商对于传统电视厂商,硬件是唯一的赢利点.
而互联网电视则依靠服务收费盈利,硬件利润可以进一步压缩,甚至放弃.
互联网企业的介入,倒逼传统电视厂商与互联网企业合作转型互联网电视.
互联网正在渗透汽车行业不可避免的,汽车行业也正面临互联网的渗透,车企正受到来自互联网企业的压力,2014年国内外IT、互联网及汽车厂商等多行业企业纷纷布局互联网汽车产业链.
2014年国内外部分互联网公司汽车行业布局1月1月特斯拉汽车开售4月7月11月5月腾讯发布路宝APP+路宝盒子百度推出"CarNet"3月6月12月国内国外乐视宣布打造互联网智能电动车10月华为与东风签订合作协议华为与长安签订合作协议9月百度与宝马合作推进自动驾驶技术百度与Airbiquity合作车联网研发6月IBM于中交兴路携手建立车联网平台12月谷歌宣布开发全新车载系统苹果推出CarPlay谷歌推出AndroidAuto谷歌成立"开放汽车联盟"AT&T联合爱立信发布AT&TDriveIntel宣布进军车联网阿里与上汽集团合作打造互联网汽车虽然,互联网无孔不入的改造着人们的生活,但目前来看,汽车是最顽固的一个板块.
技术层面上,互联网难以匹配汽车行业对安全的过分苛求.
而从整个行业来看,在传统市场仍处于增长的趋势下,想说服厂商进行新的尝试也是难上加难.

技术层面行业层面挑战安全隐患:在大数据化的信息模式下,相比于其他行业,汽车在涉及到个人隐私,数据传输方面却没有一个完善的技术支持.
测试周期冗长:互联网行业发展迅速,但每一代的车载终端,通常都要经过一年到一年半的安全可靠性测试.

汽车市场规模(千万辆)传统市场仍有增长潜力:预计2015年,虽然增速有所放缓,但传统汽车市场仍有较大的增长空间,新市场利润点尚不明朗,厂商介入意愿不大.
厂商成本考虑:开发一辆全新的互联网汽车所需的技术成本、营销成本等使厂家不愿冒此风险.

互联网进入汽车行业的制约因素在产业层面上制约互联网汽车发展的因素很多,易奇泰行也同样面临易到如何整合奇瑞和博泰技术资源、配套设施建设等自身问题以及奔驰Car2go汽车共享抢先进入中国市场等外部挑战.
易奇泰行互联网运营模式同样面临多重挑战易到主导产业整合难资源整合:易到作为合资公司主导方,缺乏技术背景,整合主机厂和技术公司困难大.
2015年运营:Car2go将在年内投运,易奇2016年再入市市场可能被Car2go抢先.
车型更成熟:Car2go共享车型以为传统动力车为主,不受充电桩制约.
奔驰Car2go汽车共享项目或先入为主车位:汽车共享一般使用公共或专用车位作为车辆存取点,大城市停车资源紧俏.
充电桩:公共车位较难安装充电桩,过度依赖固定存取点违背汽车共享自助用车随取随还精神.
配套设施建设自身因素外部因素产品吸引力有待市场考验续航里程短:合资公司新车预计将基于奇瑞eQ电动车打造,续航里程仅有200公里.
开发时间短:一年时间将很难将车型改造成熟.
市场需求和消费观念新兴模式:互联网汽车共享对于国内而言是新兴模式,市场需求有多大还很难判断;人群消费行为习惯和理念还未成型.
易奇泰行对互联网汽车发展的意义虽然存在较多不确定因素,但易奇泰行由三方合资,避免了传统互联网公司与汽车厂商单独运营所带来的制约因素.
同时针对现阶段车联网产品力不足的特点,率先打造互联网汽车运营新模式,为互联网汽车的发展提供了一种新思路.

现阶段:产品不足,模式先行产品模式三方合作运营的模式,避免了单独运营研发所带来的技术与成本壁垒.
制约因素易奇互联网式运营:通过易到用车平台,以汽车共享模式租赁运营.
互联网式产品:在奇瑞车型上j将搭载博泰研发的iVokaOS系统.
易奇汽车互联网属性:易奇汽车充分利用自己的优势,在目前车联网产品力不足的情况下,调整思路,率先打造未来互联网汽车发展的共享模式.
我们的观点:在现有的背景下,互联网汽车的发展在产品和技术层面存在较多制约因素,而"易奇泰行"扬长避短做出创新,在运营模式上先实现互联网化,这或将成为互联网汽车短期发展的新模式;未来,随着技术的不断发展,结合现有模式,将实现真正的汽车互联.

观点:在易到和海尔合资成立汽车租赁公司不到一个月内,易到又有大动作,联合奇瑞和博泰合资组建"易奇泰行"欲推互联网智能电动车,计划于2016面世并采用互联网汽车共享的方式来运营.
在合作策略上,三方将利用各自不同资源实现了优势互补,易到拓展了自身产业链和业务模式,奇瑞探索了卖车以外的商业模式,博泰则可以介入汽车前端设计为其自身研发智能汽车积累经验.
合资公司最大的亮点是采用基于互联网的汽车共享商业模式,与采取会员制的传统汽车共享模式不同,"易奇泰行"无需会员卡只需使用手机就可进入车内,并且提供车联网应用服务,体现互联网的开放精神.
信息时代互联网已经渗透了各行各业,汽车行业也同样不可避免,近两年来越来越多的互联网公司开始进入汽车产业链,其中也不乏标榜要推出互联网汽车的公司;而互联网进入汽车行业在技术上存在难以匹配汽车的安全要求、测试周期冗长,同时传统汽车市场仍在增长、汽车厂商不愿开放合作等制约因素.
而易奇泰行通过运营模式的互联网化以及引入车联网服务来体现其互联网属性,避开制约因素,在技术不足的情况下模式先行,为互联网汽车的发展提供了一种新思路.