老福特老福特探险者怎么查参数

老款福特福克斯三厢怎么样

福克斯总分为老福克斯（1.8L）和新福克斯两种，后者是前者的替代品，但636f7079e799bee5baa631333365636634是完全不能替代。

新福克斯分为12款（干式双离合变速箱）和16款17款的两条线：一条沿用12款干式双离合，波箱经过了优化，另一条用的是手自一体的6速自动波箱。

全是垃圾 我以前为别人回答的，复制过来给你： 论坛一群小白和车托车黑，不说实话。

你仔细的看完我给你介绍的东西，会对你购车受益匪浅。

自动挡的车最脆弱的部件就是自动变速箱。

双离合全漏油，目前没有一家的不出问题，不出问题的双离合如果有，我会告诉你的。

为什么双离合整天出问题，欧美各大车商还要不遗余力的发展？自动变速箱总共就三个大厂：日本爱信和德国ZF和日本捷科特，福特招标4速的捷科特自动变速箱到老福克斯，要进行动力匹配，招标和匹配要花费大量的精力和财力。

这就是为什么不愿意招标变速箱大厂产品的原因，与其花这么多钱不如自己造，管你稳不稳定卖出去就行 自动变速箱分为三种：经典齿轮变速箱、双离合（干式和湿式，都漏油别信车托）、CVT无极变速箱 经典齿轮变速箱卖了很多年的东西，稳定。

缺点是：换挡速度慢，间距大，顿挫感大（比双离合大个10%，呵呵） 双离合这东西小日本是绝对不用的，因为散热问题解决不掉，干式湿式都会因为散热问题出故障，湿式只是比干式稍微耐搞那么一点，照样漏油。

目前没有一家的双离合不出问题。

CVT变速箱是无级变速，原理完全不同，缺点是金属损耗大，不能急加速容易造成皮带断裂。

省油，极度省油。

目前CVT经过了时间检验不出问题的只有斯巴鲁的，而最近小日本各家车商大批量的推出CVT变速箱，已经有很多故障投诉。

目前福特卖的几款车我给你简单介绍一下：福特靠什么在中国起家的——经典福克斯（老福克斯） 09款13款14款经典福克斯，A级车之王 12款新福克斯：干式双离合温度过高一轴漏油，造成变速箱不升档不降档，游车，投诉炸了 翼博：干式双离合，漏油跟12款新福克斯一个鬼样，销量小，投诉率虽然高但是保有量低 翼虎：湿式双离合变速箱，投诉率很高。

后改用6速经典齿轮变速箱，而又出问题，断轴，这个一般是材质缩水造成的。

蒙里欧：老款使用湿式双离合，投诉率极高，还有后悬架断裂的问题投诉。

后改用6速经典齿轮变速箱，而转向电机又出问题。

15款新福克斯：就是延用12款新福克斯的车身设计，因为12款双离合出大事了，所以弃用双离合，改用6速经典齿轮变速箱。

变速箱一变，发动机必变，用的是涡轮增压的发动机。

好不好等3年，但是我告诉你，老死机从来不买涡轮增压。

这个东西故障率高，修起来极度麻烦，涡轮增压使用废气增加进气量，发动机都烧的通红的，就算你发动机本身没出故障，其他部件因为温度过高寿命受到很大考验。

这就是为什么老司机不买涡轮增压的原因。

老福克斯为什么被称为A级车之王？ 这个车以前就是赛车，万能车，万能改装车。

用的是小日本的捷科特4速变速箱，捷科特的东西非常可靠，两大自动变速箱厂之一。

这个4速的变速箱能秒杀市面上90%的6速变速箱，可靠的很。

与老福克斯同款波箱的车还有老款马自达3星聘！这也是没停产的好东西！ 老福克斯的发动机和变速箱的动力匹配下足了功夫，加速内功足，加速稳定，没有突然间一冲的感觉。

老福克斯的重量与新福克斯一样是1.33吨，这个级别的重量不能用1.6L的排量，老马拉重车会造成起步慢，油耗超大的后果。

可以说12款新福克斯1.6L就是一个设计失败的产品。

老福克斯用1.8L属于正好，起步快动力足，实际情况是老福克斯1.8L的油耗市区是10.5-11.5个，而12款新福克斯1.6L的油耗是11.5-13.5个，开了空调差距更大！ 老福克斯的减震能力非常强，同级别车基本没能相比的。

如果有人告诉你那是因为老福克斯底盘好，那他就是小白。

老福克斯的稳定性得益于后悬架，这个悬架名字叫“刀锋”，是一种改版的双横臂悬架，接近与双叉臂，秒80%多连杆悬架。

后轮稳定性极高，老福克斯的稳定性大概超过宝马3系30%，而老福克斯在欧洲的定位本身就比宝马高，这点说了大部分中国人都不知道，可以去查查 这是我帮别人回答的，复制过来给你，但愿你听我们一句，福特只有一款好车：老福克斯 另外针对你的问题提醒你一点： 4速波箱是液力结构，故障很低，老美到现在很多车都在招标捷科特的4速波箱，反倒是中国车商对内宣传说4速过时了，把中国当做欧美日本的试验田都是几十年的事情了，骗了多少万人 4速波箱最可靠的是日本爱信，4速爱信是日本爱信的看家本领，只对日本车提供，其他车一概不供货。

如果你想买到世界上最可靠的民用级自动变速箱，只有铃木的雨燕和天语用的是上一代的爱信4速技术。

爱信只对外提供6速产品，4速为什么不供应？你想想 5速波箱有一款经典产品，雅阁以前用的平轴5速，还不错。

任何超过4速的波箱都是机械结构，故障率远高于4速波箱。

我给你一个变速箱故障排名，由低到高：4速爱信，4速捷科特，5速本田平轴，6速爱信，8速ZF，其他小厂生产的6速垃圾波箱。

你想要的17款和18款新福克斯，1.5T的是自家技术的6速垃圾波箱，产地在中国，属于自家技术国内生产的垃圾。

已经有很过故障。

买车不买新车，记得这句话，我给你推荐几款还的好东西： 经典福克:1.8L，停产，那没辙了。

这是福特唯一能碰的好车 马自达3星聘：波箱捷科特型号4F27E，跟老福克斯一样耐搞，属于老福克斯停产后最优先选择 丰田的凯美瑞：丰田以前使用的全部是爱信提供的变速箱，后为了测试CVT，把大量的CVT投入中国市场测试，这CVT不经搞10万左右就要修放心好了。

凯美瑞还没变，用的是爱信6速机械结构变速箱，故障相对已经非常低了。

这是丰田没剩几个使用6速波箱的车，基本唯一选择，其他CVT一概不要碰 铃木的雨燕和天语和奥拓：不用多说的好东西，上一代4速爱信技术，全世界最可靠的波箱，无敌了 标志508：近几年沉淀下来的一款好车，悬架居然用拖曳臂悬架（低端），但是法国人的技术可不是盖的，508的稳定性可以达到宝马5系。

508用的是爱信代工的6速变速箱。

这个车尽量选择2.0L，不要碰2.3L和涡轮增压。

408发动机与508相同，但是波箱是个垃圾，508是标志唯一能碰的车 斯巴鲁森林人：前后双叉臂悬架，虽然是双层冲压件材质。

CVT里面斯巴鲁森林人是唯一靠谱点的，但是你别指望能像爱信4速捷科特4速那样几十万公里，不可能。

雪铁龙世嘉三厢：这个车是雪铁龙中低端产品，但是用的是4速波箱，可靠性远超C4L和C5，不敢相信吧。

雪铁龙可以碰的是：世嘉和C5，C4L和其他车不要碰。

我想多例几个车给你选择，可惜好东西都停产了，目前使用4速波箱的车没几个，而国外4速波箱的车太多了。

这几年的发展趋势是：双离合骗了中国人8年，进而用CVT大量代替，拿中国市场当做试验田，CVT在10万公里后，那返修率会与双离合一样。

切记我们老司机说的，碰经典老车，不要碰新车 收起

老福特嘉年华和夏利2000的差别，哪一个性价比高

展开全部 楼上都说的是老款福特嘉年华吗，还保有量大... 无语了 要是想省心省钱还是夏利2000 雅酷好一点，毕竟这个价位放那，还有配件跟威乐很多通用到哪不愁修，老嘉年华就不一定了。

但是老嘉年华是好车就是太小众了，性价比不是很高，希望对你有帮助。

老福特探险者怎么查参数

就是方向盘上面的仪表盘里，有刻度的那种，在大约超过5000或6000就变成红色字体的那个表盘就是，一般都是只显示1、2、3、4……，然后需要×1000的系数，指针指着2，就是发动机转速为2000r/min（转/分钟）。