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CaseStudy客户全日本航空公司行业定期航空运输业务、不定期航空运输业务、飞机使用业务、其他附带业务挑战解决方案实施效果http://www.
nec.
com/为对应变化日益激烈的市场需求,需要进行商务模式的转变.
为解决各系统之间连接关系的复杂化.
为减少响应系统不规则性的处理时间、巨大的系统修复成本和维护工作量.
构建通用合作基础架构,来实现各个系统的连接关系的规范化.
配备了NEC的"MasterScopeMISSIONCRITICALOPERATIONS"来打造综合监控系统,实现稳定的运行环境.
新的通用合作基础架构和综合监控系统于2010年10月开始使用.
至2011年2月已有总计70个系统转移到此基础架构上.
利用已登录的3万件故障处理经验,将解决问题的时间缩短到原有的10%.
构建通用合作基础架构后,无需为各系统定制接口,使系统开发时间减少了约30%.
全日本航空公司面临的挑战全日本航空(以下简称为ANA)为了快速满足市场需求,构建了通用合作基础架构,以规范各关键业务系统间的复杂数据链,从而提升对多变市场环境的响应能力.
同时,NEC与ANA联手打造了以"MasterScope"为核心的基础架构专用综合监控系统,使有高可用性和性能要求的通用合作基础架构实现稳定运行.
ANA的IT推进室开发推进部基础架构企划组首席代表山口明宏先生说道∶"随着航空自由化浪潮的兴起、以及廉价航空公司(LCC:LowCostCarrier)的发展壮大,航空领域的竞争愈发激烈.
ANA的目标是快速满足市场需求,向顾客喜爱、服务满分的商业模式转变.
"实现这个目标的源动力正是IT.
目前为止,公司已经利用IT多次实践了商业模式的改革,但是,90年代推行的系统开放化如今成为ANA面临的一个重大问题.
山口先生说:"各个系统都以最适合自身的形式构建,系统连接的接口也各不相同,因此系统之间的连接关系非常复杂.
这种复杂的联系看起来就好像是蜘蛛网一样.
"这一现状已经引发了诸多问题.
例如,在某系统发生故障时,锁定影响范围和响应系统故障需要大量时间,有时还会引发二次故障.
此外,系统修复成本加大、技术多样化引起的运行负载增大也成为问题所在.
目前ANA预计将对"国际线旅客""国内线旅客"两项重点系统实行开放化,并决定将国际线的预约、登机系统外包给业内的大型服务公司.
另外,对于国内线的旅客,将重建1个常规的开放式系统.
山口先生明确指出:"对于国内线旅客这样的大规模系统来说,若继续遵循以往的连接方式,马上就会超出控制的极限.
"因此,ANA将着手规范系统间的协作,为简化系统结构而构建新的通用合作基础架构.
背景ANA为构建通用合作基础架构,已经向多家供应商发出委托.
委托书中对系统的可用性和性能提出了非常严格的要求,包括1、即使各节点的产能利用率达到99.
995%,服务仍不会全部停止;2、平均TAT(TurnAroundTime)维持在40ms以内;3、发生故障时的降级配置能确保业务交易以500件/s的速度稳定运行.
此外,对于系统配置还有其他两个重要条件.
第一,以SOA(面向服务架构)为基础实现连接的规范化.
第二,通用合作基础架构的"可视化".
要实现系统的稳定运行,确保全体基础架构实时"可视化"的综合监控系统是不可少的.
全日空系统企划(以下简称为ASP)技术部通用基础架构组高级专家善积良至先生说∶"ANA已经有以信息为基础的系统监视架构.
但是,若在原有架构中增加监视通用合作基础架构的功能,可能出现忽略重要警报、运行质量低下的情况,所以通用合作基础架构必须有专用的监控系统.
"基于以上要求,通过仔细审查各供应商的方案,ANA选择了NEC作为合作伙伴.
ASP技术部通用基础架构组组长佐藤贡一先生阐述采用NEC的理由时说∶"首先,我们非常认可NEC在构建、应用关键任务系统方面取得的显著成就.
此外,在通用基础架构使用的中间件方案中,NEC并未局限于自己生产的产品,而是选择了最佳的产品组合,这也是NEC很大的优势.
"ANA的通用合作基础架构建设项目在迎来合作伙伴NEC后,于2008年10月正式启动.
构建过程中通过对原型、标准进行反复修改,对基础架构是否满足性能、可用性要求进行彻底检验.
特别是在性能检验方面,利用性能监控工具"CAIntroscope",深入分析基础架构的内部处理,实现了高度优化.
另一方面,在支持通用合作基础架构稳定运行的综合监控系统内运用了"MasterScopeMISSIONCRITICALOPERATIONS".
对于发生的各种事件,可根据业务单位等不同用途分组,通过图标实现"可视化",轻松掌握系统状态.
由此,整个系统从服务器、网络、存储到应用的运行信息都实现了综合管理.
ANA为提高可用性,用3个独立的系统构建了通用合作基础架构,ANA表示还将继续努力,力求每个基础架构与连接系统能在1个画面中以矩阵显示,做到俯瞰全体系统.
"例如,横列变成红色时,表明系统连接对象出现问题;而纵列变成红色,则表示合作基础架构出现问题.
这使故障的区分变得十分容易,而独立监视很难做到这一点.
"ASP技术部通用基础架构组主管中西成公先生如是说.
另外,进一步向下抓取图标可立即查找影响范围和故障处理办法等信息.
通过与"CAIntroscope"的无缝连接,可监视数据协同处理的内部性能,便于尽早发现性能异常.
Europe(EMEA)NECCorporationwww.
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com/euGreaterChinaNEC(China)Co.
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cnCorporateHeadquarters(Japan)NECCorporationwww.
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comNorthAmerica(USA)NECCorporationofAmericawww.
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LatinAmericaNECCorporationwww.
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com2011NECCorporation.
NECandtheNEClogoareregisteredtrademarksofNECCorporation.
Allbrandnamesandproductnamesaretrademarksorregisteredtrademarksoftheirrespectivecompanies.
Thecompanynamesandproductnameslistedhereinaretheordinarytrademarksoftherespectivecompanyorregisteredtrademarksofthatcompany.
此次构建的通用合作基础架构及综合监控系统于2010年10月上旬开始使用,到2011年2月上旬的4个月内,已有总计约70个系统转移到此基础架构上.
通用合作基础架构到目前为止未产生过重大问题,运行非常平稳.
原因在于,为了实现系统平稳运行,从项目伊始的设计就紧盯运营阶段,同时将重点放在完善综合监控基础架构环境上.
具体来说,就是通过综合监控系统,切实掌握系统发生的异常或异常前兆,建立防止故障发生的体制.
此外,通过NEC的支援,将异常发生时的处理办法反馈给整个系统,确立通用化、信息化的操作流程,已将3万多条解决方案录入综合监控系统中.
利用这些数据,问题发生到处理的时间缩短到了原来的10%,大幅度提升了效率.
"通过这次的努力,我们构建了一个速度快、成本效益高的IT基础架构,并实现了稳定运行.
建立通用合作基础架构后,无需再向每个系统安装接口,使得开发工作减少了3成左右.
今后我们会利用这个基础架构,促进商务应用的网络服务化,挑战更多的合作,不断扩大基础架构的优势.
对此,也希望NEC能够提出相对应的方案.
"山口先生最后强调了对NEC的更进一步的期望.
解决方案实施效果全日本航空公司机场ANA数据中心综合监视MasterScopeMISSIONCRITICALOPERATIONSCAIntroscope,Ionix下一代国内旅客系统国际旅客系统通用连结平台连结平台中转平台ESB服务器1系2系3系OracleServiceBusWebSphereMQMasterScopeMISSIONCRITICALOPERATIONS,CAIntroscopeHP-UX(NX7700i)MasterScopeMISSIONCRITICALOPERATIONSCAIntroscopeHP-UX(NX7700i)网关Solaris(服务器)公司内部系统航运管理货物旅行CAFIS中心各旅行代理店将ESB服务器与网络、存储器部署成3大独立系列,以实现不间断的系统图1:ANA通用合作基础架构的概要图2:ANA综合监控系统的屏幕图像显示