汽车宝来和朗逸哪个好

学会动态中国科协申维辰书记莅临我会调研指导工作2013年7月19日,中国科协常务副主席、党组书记、书记处第一书记申维辰,中国科协副主席、党组副书记、书记处书记程东红,中国科协党组成员沈爱民等到中国汽车工程学会调研指导工作.
中国科协办公厅、学会学术部等相关部门负责人及中国科协党的群众路线教育实践活动领导小组办公室督导组成员陪同调研.

程东红书记主持了调研座谈会.
中国汽车工程学会理事长付于武代表中汽学会做工作汇报.
付于武理事长介绍了中汽学会的主要业务,重点汇报了中汽学会实施"学会能力提升专项"以来所取得的成绩,并表示希望能够继续得到中国科协的支持,进一步把中汽学会建设成为世界知名学会.

在听取付于武理事长关于学会工作的汇报后,申维辰书记肯定了中国汽车工程学会所取得的成绩,特别是在建立产业技术创新联盟,加强产学研联合,推动产业技术创新方面所做的探索和努力.
他指出,在国家创新驱动发展战略的新形势下,学会的发展面临着前所未有的好机遇,中国科协听将进一步改善科协工作,支持学会的各项活动,更好地为学会服务,推动学会能力进一步提升.
调研期间中国科协领导参观了学会秘书处.
中汽学会秘书处班子成员参加了座谈.

中国汽车工程学会技术规范工作加速推进中国汽车工程学会技术规范(以下简称技术规范)是凝练科技成果、沉淀专业知识、总结研发经验的重要载体,是中汽学会服务产业技术创新的重要抓手,对引导和推动行业技术进步有重要作用.

中汽学会技术规范编制工作自2006年启动以来,在部分技术领域进行了小范围试点示范,在有关专业分会和企业支持下,该项工作进展顺利,目前已正式发布技术规范8项,征求意见1项,在研27项,在技术规范组织管理、研究制定、成果应用等方面逐步积累了经验,在行业内形成了一定影响.

根据2013年7月全国汽车工程学会秘书长会议精神,为进一步推进中国汽车工程学会技术规范工作广泛深入开展,中汽学会秘书处近日正式发布了《中国汽车工程学会技术规范管理(暂行)办法》,并确定2013年下半年的工作重点:一是组建技术规范技术委员会,建立健全工作体系;二是开展项目申报工作,启动本年度重点支持项目.

有关事宜及具体工作安排详见"关于发布《中国汽车工程学会技术规范管理(暂行)办法》及中国汽车工程学会技术规范近期工作安排的通知"(中汽学技[2013]69号).
有关文件、表格等可登陆中国汽车工程学会网站下载:http://standard.
sae-china.
org/关于举办"精益设计—产品研发全生命周期成本管理"高级培训班的通知各有关单位:近年来,精益设计作为一种研发设计中的系统方法已经被众多世界知名企业采用,该方法主要关注如何设计出既符合功能要求又能降低成本的产品.

为推动汽车行业发展,提高企业研发过程中成本控制能力,我会与上海妙坊企业管理咨询有限公司合作于2013年11月24-25日在北京联合举办"精益设计-产品研发全生命周期成本管理"高级培训班,现就具体事宜通知如下.
一、培训目的本次培训将帮助研发管理者了解研发和工程技术项目中管理成本的主要流程和方法.
精益设计提倡在产品研发的全过程中通过标杆分析对比、复杂度分解、基线分析等手段在设计可靠产品的同时,对于产品全生命周期内的成本进行透明和统一的管理,进而达到工程创新的目的.

二、培训形式及内容本次培训班将以公开课的形式集中培训,以专家主讲与学员双向讨论交流的形式进行.
通过课程讲授、小组讨论和案例分析解读精益设计在整车及零部件开发过程中的应用,详细内容见1.

培训结束后将由中国汽车工程学会和上海妙坊企业管理咨询有限公司联合颁发培训结业证书.

三、培训对象汽车行业研发团队中与项目管理、成本控制工作相关的工程技术人员.

四、主讲专家Mr.
SandyMunro,前福特汽车资深工程师,精益设计之父.
Sandy在福特工作的十年间,将可装配性(DFA)/可制造性设计(DFM)成功运用于金牛座(Taurus)车型的研发、投产、与改进工作中.
在这期间,Sandy把DFA和DFM领域的知识融汇到精益设计的系统方法中.
他在相关领域的后续工作帮助福特在21世纪80年代初节省了上亿美元的投入,并两度赢得亨利福特奖.
Sandy在其后的工作中通过系统的精益设计工具及软件帮助诸多知名公司在研发和制造领域节省成本,尤其是在汽车行业参与了宾利、宝马(MINI)、福特、通用、克莱斯勒、大众、丰田,和路虎等诸多公司的多款车型和发动机等系统的改进工作.

Mr.
SteveHan,首尔理工大学博士/副教授.
曾担任瑞典SKF轴承和法国达索系统韩国区负责人;现为精益设计咨询亚太区负责人,同时也担任韩国国防软件协会理事.
在他丰富的企业和顾问生涯中,主持和推动了大量的机械电子类新产品开发项目,与诸多知名公司如日本丰田、现代汽车、起亚汽车、双龙、大宇造船等进行了长期深入的合作.

五、培训安排培训时间:2013年11月24-25日,共两天.
报到地点:永安宾馆(地址:北京市朝阳区农展馆北路甲5号电话:010-65011188)报到时间:2013年11月24日上午8:00~9:00培训地点:永安宾馆本次活动不安排接站,与会代表可按乘车路线前往(见学会网站2)六、收费及报名培训注册费为4500元/人,对以下人员按优惠价4300元/人收取:(1)已交纳2013年会费的个人会员或团体会员单位派出人员;(2)同一单位派2人及以上参加.
请有意派员参加培训的单位或个人按要求填写报名回执(见学会网站2),并将填写好的回执于11月15日前以传真或邮件的形式发至我学会培训与资格认证中心.

七、联系及汇款方式中国汽车工程学会开户银行:中国工商银行北京礼士路支行帐号:0200003609089072309用途:培训费联系人:施文薄颖孙莹电话:010-63345599转822、815、812传真:010-63345466E-mail:sae870@sae-china.
org网址:www.
sae-china.
org妙坊企业管理咨询有限公司联系人:肖凡电话:021-51693800E-mail:seanxiao@mlx-consulting.
com网址:www.
mlx-consulting.
com关于组织参加第27届世界电动汽车大会(EVS27)的通知各有关单位:第27届世界电动汽车大会(EVS27)将于2013年11月17日至20日在西班牙巴塞罗那召开.
该展会由世界电动车协会、电驱动运输协会、欧洲电动车协会和亚太电动车协会主办,届时将围绕各国相关产业政策导向、配套基础设施建设、人才教育与培训、市场推广措施等进行探讨和交流,同期还将集中展示纯电动汽车、燃料电池汽车以及混合动力汽车等整车和零部件总成的最新技术发展与应用成果.
世界电动汽车大会是电动汽车领域久负盛名、世界性的学术会议,是国际电动车产业重要的交流与合作平台,对全球电动汽车产业发展发挥了积极的促进作用.

为推动我国电动汽车产业的对外技术交流,促进我国电动汽车产业的生产企业、科研机构以及大学等相关从业单位更好地了解世界最新技术动态,借鉴国际电动汽车推广经验,中国汽车工程学会(以下简称"中汽学会")、电动汽车产业技术创新联盟将组织联盟成员及有关单位参加第27届世界电动汽车大会,同时还将组织考察欧洲部分电动汽车整车和零部件企业以及相关基础设施等.
现将有关事宜通知如下:一、组团安排中汽学会委托北京中汽虹图汽车技术开发有限公司负责安排参会行程,协助办理邀请函等相关事宜.
本次技术考察活动所需费用及出国手续由各派出单位自理.

二、报名方式有意参会人员请下载并填写报名表(报名表及行程安排等路学会官网),并于2013年8月15日之前传真或发邮件至联系人,同时请预付报名费人民币3000元,银行汇款账号如下:收款单位:中国汽车工程学会开户银行:中国工商银行北京礼士路支行帐号:0200003609089072309用途:EVS27联系人:葛莹莹(中汽虹图),谷兆宁(中汽学会)电话:010-63449618,010-63345599-846传真:010-63449618,010-63377581邮箱:autotech@sae-china.
org2013年全国汽车工程学会秘书长工作会在大连召开2013年7月12日"2013年全国汽车工程学会秘书长工作会"在滨城大连召开,27个专业分会、12个地方学会的秘书长及代表出席了本次会议.
会议由闫建来副秘书长主持,会上张进华秘书长做了"全国汽车工程学会一盘棋,合力为推动汽车产业技术进步做点事"的主题报告;葛松林副秘书长对中国汽车工程学会会议管理办法进行了说明;张宁副秘书长对中国汽车工程学会技术规范编制工作进行了说明;汽车材料分会秘书长王勇对"中国汽车用材料规范编制"工作的开展情况进行介绍.

与会代表充分肯定了学会2012年所做工作及取得的成绩,并对学会的工作提出了很多中肯的意见和建议.
大连理工大学汽车学院为本次会议的成功召开给予了大力支持!

行业动态国五汽油标准征求意见结束二氧化硫排放将减少80%据媒体2013年7月24日报道:23日,第五阶段《车用汽油》国家标准征求意见截止.
该征求意见稿讨论结束后,预计今年年底前,国家标准委将正式颁布最终定稿的第五阶段《车用汽油》.
本次征求意见的国五标准,大大提升了车用油的品质.
不过,提升成本最终或将会转嫁到消费者头上,增加消费者用油的成本和负担.
在上个月国务院常务会议确定的大气污染防治十条措施中,已明确将"提升燃油品质"纳入其中.

科技部组织2014年度国家火炬计划申报据媒体2013年7月26日报道:科技部日前发布了关于组织申报2014年度国家火炬计划、重点新产品计划等计划项目的通知.

其中,2014年度国家火炬计划项目中明确指出支持创新型产业集群.
包括支持国家高新区的创新型产业集群,支持集群企业创新发展.
支持领域包括节能环保产业、新一代信息技术产业、生物产业、高端装备制造产业、新能源产业、新材料产业和新能源汽车产业的企业及产业链配套企业.
申报单位应在经批准开展试点的创新型产业集群内.
创新型产业集群项目国拨经费原则上不超过1000万元,子项目的国拨经费原则上不超过300万元.
项目实施周期原则上为3年.
计划项目书面申报材料寄送和网上推荐截止时间为2013年9月30日17:00.

全国首座纯电动汽车智能充换电立体车库即将投入运营据媒体2013年7月27日报道:全国首座纯电动汽车智能充换电立体车库即将投入运营,位于杭州古墩路的全国首座纯电动汽车智能充换电立体车库预计于下周进行试运行.
该车库有两排5层的立体停车位,一共可容纳30辆车同时充电,市民可在此租赁电动汽车上路使用.
为推动杭州纯电动汽车微公交项目计划,2013年底前杭州要建成30座以上包含分时租赁电动汽车配套设备的充电车库,初步建立起微公交网点系统.
图为7月26日在杭州拍摄的即将投入运营的全国首座纯电动汽车智能充换电立体车库.

自主品牌电动汽车欲提高竞争力性能开发是关键据媒体2013年7月23日报道:在7月举办的中国汽车高新技术发展国际论坛上,来自同济大学汽车设计研究院院长吴宪,对于我国新能源汽车领域发展情况作了一些介绍和阐述.
以下是其介绍的主要内容:目前,我国从平台、共性技术、关键技术、动力系统、整车研发进行,都做出了比较好的规划.
但是,始终我们要解决一个问题,怎么样真正开发出我们自己品牌的电动汽车,这确实是需要我们关注和反思的,因为从"十五"、"十一五"、"十二五"我国研发新能源汽车也走过了12年的时间,可是,我们的产品在哪里出了什么问题也值得我们反思.
吴宪说:"我们应该从性能开发进行新能源汽车产品设计,这个是我们必须抓住的关键,也是建立核心竞争力的关键.
我们知道汽车性能可以分为七个方面,这七个方面的性能,和新能源汽车相比,它可能会有不同的体现.
"一、经济性:经济性在新能源汽车里,可能显得目标或者指标就更加重要,因为电池本身就很重.
电池的能量又比较有限,因此,对于电动车来讲,它的轻量化指标,可能比传统汽车的轻量化指标显得更加迫切,因此我们在新能源汽车开发利,要特别关注高性能、高强度复合材料的研发工作.

二、动力性:目前我国的电驱动系统的能力没有问题,但是关键是我们怎么样开发出比较经济的变速箱,来解决我们电动汽车的动力性问题,当然也包括高功率蓄电池的研发.

三、制动性:对于电动汽车,比较重要的是要实现智能避障,同时对车道保持和车道变向辅助,我们还要加上智能避障系统.

四、汽车性能研发:汽车产品研发一直是以性能研发作为核心的,由于我们国家自主品牌的研发比较晚,特别是我们不掌握核心的发动机和变速箱技术,因此就把产品设计变成了车身设计,对于新能源汽车来讲,我们是不是还走车身设计、造型设计,而忽视底盘、动力设计,这些核心技术的设计工作呢我认为这样做的话,我们还会继续落后,因此,我们必须建立一个从性能预测,性能分析,性能分解,性能验证的研发体系.
这样的研发体系,一定是以性能开发为核心的,沿着四个方向对性能进行分析.
一个是平台方面的,二是虚拟样机,虚拟试验,三是法规协同开发和定义,四是结构方面.
围绕这四个方面,我们要建立研发体系,研究设计,研发队伍,开发流程等等.
对于性能开发,我认为汽车产品性能开发可以分三个方面,一个是本身的性能开发,二是产品造型设计里的工程工作.
三是智能化、网络化.

此外,基于空气动力学的造型设计,我认为应该从三个方向进行,流场设计、基于虚拟环境和实体模型的造型技术,基于智能辅助驾驶和未来智能技术的人机工程界面的设计,这个也是智能驾驶的核心技术之一.

对于新能源汽车开发来讲,特别重要的是被动安全和主动安全,被动安全和主动安全它们两个也是互相制约的,主动安全性提高以后会降低对被动安全性的设计,目前传统车辆有30%的车辆是为被动安全考虑的,所以增加了很多汽车的重量,但是反过来因为重量增加,带来了对行人伤害指标的增加.
未来的电动汽车如果能够实现主动安全,对于汽车来讲可能不需要那么重的重量.
实际上现在汽车碰撞以后对行人的碰撞指标是增加的,从被动安全性来讲,我认为开发从概念阶段到集成阶段,我们要实行真正的协同开发工作,协同开发工作的一个流程,实际上就是V字型开发,我们在部件系统集成里面,从虚和实之间的开发工作怎么进行.
第三是分系统的工作怎么来进行,比如安全带和转向管柱,它的目标如何分解.
同时对汽车本身的顶压、安全带、刚性等等也要进行跟传统车一样的分析工作.

目前,同济大学汽也建立了五大模块,一个是汽车学院本身,还有新能源动力中心,风动中心和汽车设计研究院,同时也建立了比较系统的试验开发平台.

中国汽车市场仍处在调整期据媒体2013年7月23日报道:上半年,国内汽车产量达到1075.
17万辆,同比增长12.
8%;销售1078.
22万辆,同比增长12.
3%.
相对于2010年同期48.
84%和47.
67%的产销增幅,2013年上半年车市回落了很大幅度,但是相对于2011年同期2.
48%和2012年同期4.
08%的产量增幅,2013年汽车产销形势看起来还要好得多.

但是,在一个汽车市场形势分析会上,很多发言者都感叹:形势复杂,对全年形势不好预测.
权威部门的观点是:显著回升,基础不稳.
其实,12%以上的增长速度比所谓的微增长预期要好得多.
但大家之所以感到形势复杂,是因为汽车市场还处在调整之中,这个调整期不是短时间能完成的,所以要把关注点从速度转移到协调发展上来.

汽车市场的调整主要体现在四个方面:首先是与宏观经济相适应的调整.
上半年,国内GDP同比增长7.
6%,低于8%的预期值.
但是,政府并没有采取刺激性政策,而是强调转型.
李克强总理指出,我国经济已步入新的发展阶段,必须更加注重依靠转型升级.
宏观调控要避免经济大起大落,使经济运行保持在合理区间.
其下限就是稳增长、保就业,上限就是防范通货膨胀.
有的媒体报道,本届政府曾讨论过刺激汽车消费的问题,但是鉴于2009-2010年的刺激政策副作用太大,就没有再考虑.
汽车产销增速在12%以上,汽车消费增速是8.
8%,是与GDP增长速度相适应的.

其次是与资源条件的关系调整.
中汽协认为,有八个城市可能限购,而这些城市限购的理由已经从交通拥堵转变为环境污染和交通拥堵双重因素.
20年前有人曾经说过过去100年汽车改变了世界,今后100年,世界将改变汽车.
汽车的生产和消费必须适应这个转变,不能一味责怪地方政府的限制措施.
汽车工业在发展中曾经面临上游资源的瓶颈,原材料能源供给不足;现在面临交通、环境、能源的瓶颈,克服这些瓶颈,需要全社会的共同努力.

第三是厂商之间的关系.
经销商面临双重压力,一方面厂家有很高的期待,另一方面是汽车消费环境的劣化,经营成本上升,经销商效益下降,信心指数低于去年.
这就说明,在较快的增长速度下,经销商的困境并没有得到改善.
厂家应该加强对经销商的扶持和帮助,特别是在资金、市场开拓、人才培养、技术能力等方面的支持.

第四是自主品牌车企的战略调整.
上半年有很多自主品牌销量增长在全行业平均水平之上,但也有企业销量下降16%以上.
有的企业产能严重过剩,有的企业因为扩张过快资金链断裂.
经验与教训表明,发展自主品牌的根本还是加强自主研发,实现有盈利的增长.
如果不能有效转型,在低速增长的形势下,有的弱势企业就会被边缘化,很可能被重组,甚至转业退出.
但从另一个角度看,这也是汽车行业联合重组、淘汰落后的好时机.

全球上半年汽车总销量4206万辆同比增长2.
2%据媒体2013年7月23日报道:据LMCAutomotive公司日前发布的数据,2013年6月全球轻型车销量同比略下滑0.
6%至716.
9万辆,上半年全球轻型车销量约为4,206万辆,同比增长2.
2%.
2013年6月,全球轻型车总销量达到7,168,825辆,去年6月为7,210,126辆,今年同比轻微下跌0.
6%.
LMC列出的主要市场中,除了中国和北美保持增长,西欧、东欧、南美和日韩全部下滑.
上半年,全球轻型车累计总销量为42,059,165辆,去年同期41,165,840辆,同比增长2.
2%.

区域市场动态北京机动车数量调控拟纳入立法据媒体2013年7月25日报道:24日,北京市人大常委会对《北京市大气污染防治条例(草案)》进行审议.
人大城建环保委明确提出,应增加条款,对机动车实施数量调控.
这意味着将以地方性法规的形式对车辆调控予以明确.
人大城建环保委称,作为本市控制机动车排放增量的重要管理措施,条例草案中应单列一条,明确提出,本市根据国家大气环境质量标准和本市大气环境质量目标,对机动车实施数量调控.

上海新能源地标委讨论2013年新能源汽车地方标准立项计划据媒体2013年7月25日报道:7月18日,上海市新能源汽车及应用标准化技术委员会2013年年会在上海机动车检测中心召开.

上海市经济与信息化委员会总工程师马静肯定了新能源地标委去年的工作,提出上海市新能源汽车标准化工作应与上海新能源汽车产业发展一样,争做行业老大;要根据上海新能源汽车产业技术特点,做好中长期标准制定规划;在积极参加国家标准制修订工作的同时,全面系统地建立上海市新能源汽车标准体系,为上海新能源汽车产业发展作出更多的贡献.

会议讨论了2013年度上海市地方标准立项计划,重点讨论了《电动汽车安全技术条件及检验规范》、《锂离子电池用关键材料检测评价体系》、《电动汽车动力蓄电池梯级利用和回收处理》和《电动汽车直流充电桩技术规范》等4项标准的立项建议.

该委员会2012年7月由上海市质量技术监督局批准成立,是适应我国新能源汽车产业发展要求,结合上海市新能源汽车示范运行、基础设施建设,专门开展上海市新能源汽车及应用化技术研究的工作平台,同时开展技术交流,提供标准化技术服务.
委员会由上海市主管部门、新能源汽车产品及相关配套设施生产企业、科研机构、高等院校等单位的代表组成.
上海市经济与信息化委员会总工程师马静担任主任委员,上海机动车检测中心为秘书处承担单位.

山东出台补贴政策鼓励购置新能源公交车据媒体2013年7月23日报道:山东省财政厅介绍,今年山东省将对购买纳入国家节能与新能源城市公交汽车补贴目录车型的,由省财政给予最高每辆不超过5万元的补贴;购置国家补贴车型以外的10米以上,使用镍氢电池、锂离子动力电池和超级电容作为储能器的纯电动公交汽车、混合动力公交汽车,将给予最高每辆不超过40万元的补贴;购置天然气公交汽车的,将给予每辆最高不超过5万元的补贴.

据了解,2012年,山东省共生产各类新能源汽车14.
1万辆,其中新能源客车增长64.
6%.
到2012年底,山东省在用新能源公交客车已超过1000辆.
根据规划,到2015年,山东新能源汽车行业销售收入达到1000亿元.

山东开展电动车充换电网络建设据媒体2013年7月25日报道:近年来,山东省电动汽车产业发展步伐不断加快.
根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》相关意见,结合山东省电动汽车发展情况,预计到2015年,山东省包括电动汽车在内的新能源汽车保有量将达到5万辆,到2020年将达到50万辆.

为充分服务电动汽车发展,并与城市配电网发展实现"共赢",国网山东电力充分考虑充换电设施建设与电网间的适应性,包括提升充电设施充电能力、调节管理电网负荷、配套电网建设规模与投资等,保证电网在充换电站规模化建设时较好地满足电动汽车需求.

此外,作为中低压配电系统的重要组成部分,充换电站的规划选址将与配电系统的现状、近远期规划等融合,尽可能接近负荷中心并满足负荷平衡、电能质量、供电可靠性等方面的要求.
这将更有利于电动汽车发展与配电网建设相衔接,有利于电动汽车与城市配电网携手健康发展.

德州将给小型纯电动汽车挂牌据媒体2013年7月23日报道:山东省德州市发改委19日称,德州市政府近日出台了《德州市小型纯电动汽车管理暂行办法》,对小型纯电动汽车的生产、销售、管理和使用作了明确规范,要求2013年8月17日起,小型纯电动汽车将悬挂"鲁N电"开头号牌,驾驶人员要有C3及以上驾驶证.

办法对小型纯电动汽车的生产和销售作出规定:生产企业须具有汽车整车生产装备工艺,产品标准经市级及以上质监部门备案,产品检测合格后方可出厂.
出厂销售时,生产企业应为每辆车打印企业产品识别代号,同时,应在每辆车外部显著位置标明生产企业商品商标和本企业名称或产品产地.
经营单位应当为每辆小型纯电动汽车的销售情况建立档案,实行质量信息反馈机制和售后服务制度,公布服务内容,并严格履行.
办法对小型纯电动汽车的管理和使用也作了明确规定:参照机动车管理,实行备案登记挂牌制度,登记参照机动车登记规定办理.
经公安机关交通管理部门备案登记挂牌后上路行驶.
号牌、登记证书参照国标式样制作,号牌底色为绿色,开头为"鲁N电".
登记挂牌只收取工本费.

天津通过公开招标采购节能环保公交车据媒体2013年7月23日报道:日前,天津市政府采购中心对天津滨海新区公共交通集团有限公司油电混合动力节能环保新能源公交车进行了公开招标采购,集中采购132辆12米油电混合动力公交车及74辆液化天然气公交车,采购金额1.
4亿元,采购车辆全部为新能源绿色环保公交车,新车运营后对进一步改善该市空气质量将起到积极作用.

据了解,本次天津市政府采购中心采购的公交车采用油电混合混联模式,控制系统为国内主流成熟混联系统,油电混合动力排放达到国Ⅳ标准,液化天然气公交车动力排放达到国V标准,两款新能源公交车均达到国际领先水平,油电混合动力公交车每辆获得节能环保新能源公交车42万元环保示范推广补助,采购车辆将取代部分柴油动力公交车运营,进一步改善空气质量和乘客出行环境.

青岛今年将投运国内首条电动汽车城际客运线路据媒体2013年7月24日报道:今年青岛将建设深圳路(二期)、莱西、流清河、珠江路充换电站,适时开工建设城阳汽车站、生态智慧城、世园会充换电站,届时将形成可服务1000辆电动公交车的充换电服务网络.
年内,青岛至莱西市将率先投运全国第一条电动汽车城际客运线路,实现电动汽车在城际交通领域的突破.

到"十二五"末,青岛公交车充换电站数量将达近20座,电动公交车保有量将达1500辆,形成国内外规模最大、功能最强、智能化程度最高的充换电服务网络.
青岛薛家岛智能充换储放一体化示范电站建成2年以来,已为电动公交车提供充换电服务13万余次,服务车辆行驶里程1810万公里,每年可减少碳排放3万吨、一氧化碳151吨、氮氧化物302吨、碳氢化合物93吨、微粒碳烟34吨.
在薛家岛电站的示范引领下,青岛市内电动公交系统走上发展快车道.

四川LNG汽车将于本月底首次应用于长途公路客运据媒体2013年7月26日报道:今年四川省道路运输节能减排的一项重点工作是继续推广应用天然气汽车,重点发展液化天然气(LNG)汽车,在成都至广元、成都至达州两条高速公路开展沿线城市公共汽车及班线客车LNG应用试点.

今年以来,各市州结合当地实际,积极行动,重点在干线客运、城市公交及物流运输中积极推广应用LNG汽车.
为响应"节能减排,绿色出行"的号召,成都长途汽车运输(集团)公司积极探索推广新能源汽车的使用,2013年初,率先购置了两台使用LNG清洁燃料的宇通高级客车用于长途公路客运.
两车将于本月底正式投入运行.
该车运行线路为成都至大英,大英至成都,往返里程250多公里,每天回成都定点加注LNG燃料.
成都长途汽车运输(集团)公司将视使用情况陆续投入更多的LNG清洁能源车辆,推动进一步减少大气污染、改善环境,为节能减排做出贡献.
LNG长途客车在四川省的应用,将促进全省道路运输燃料消费结构优化,推进全省道路运输行业节能减排工作取得新进展.

浙江海盐首座天然气加气站开工建设据媒体2013年7月24日报道:今后,海盐的汽车除了"喝油",还能"喝气"了.
海盐县首座天然气加气站——城南加气站项目已完成土建部分招投标,并于近日进场施工,预计今年10月底建成.

城南加气站是一座集LNG(液化天然气)、CNG(压缩天然气)于一体的加气站,位于县客运中心西侧,毗邻盐湖加油站,占地面积3.
2亩,总规模2156平方米.
建成后,每天能提供液化天然气2万标准立方米、压缩天然气1万标准立方米,不仅可降低车辆的运营成本,增加天然气在汽车能源结构中的比例,缓解油品供需矛盾,还能大幅度减轻汽车废气的排放污染,有利于改善城市大气环境.

制造商动态本田发布第三代飞度百公里油耗仅2.
7L据媒体2013年7月22日报道:本田汽车19日宣布,将于今年9月上旬正式发售第三代全新飞度.
据了解,第三代飞度分为燃油和HV油电混合动力两种版本,燃油车共有1.
3L和1.
5L两种排量供选择,HV车只有1.
5L排量,两种型号汽车均配备了本田新开发的高性能引擎.

油耗方面,按照日本JC08规格,HV版飞度每公升汽油可行驶36.
4km(每百公里仅需2.
7L油),高于丰田最省油汽车AQUA(35.
4km/L),为目前全球最省油的HV汽车,油电混合系统最高出力达到了137马力.
另一方面,燃油版飞度也全部采用了本田最新研发的高性能引擎以及CVT无级变速器,省油性能以及动力性能均大幅提升.

日产发布2014新车规划新增混动版探路者据媒体2013年7月23日报道:日产汽车公司近日发布了2014款车型详细介绍,这些新车型大多将在未来一年半之内推出,其中包括2014款探路者混动版,预计售价比现款贵1.
84万元.
据媒体报道日产探路者目前销路空前良好,仅2013年上半年就在美国市场售出46,539辆.
新款日产探路者与天籁(Altima)共享生产平台,其中新款探路者将推出混合动力版本.

外观方面,相对现款来说,为区别标配版探路者,新款探路者混动版将会装配LED尾灯.
新款探路者SV、SL和Platinum都将提供混合动力选择,预计今年夏末将上市.
内饰方面,新款探路者混动版也将装载探路者SL车型的一些高科技套件.
这些套件此前只在Platinum和Platinum高配版上有所体现,包括Bose音频系统、导航系统、智能语音识别系统、车载蓝牙音频流和大屏触摸显示屏.
动力方面,混动版探路者将搭载一款2.
5升四缸增压直喷式发动机,同时搭配一台15kW的电动机,最大输出功率为250马力,比四驱的3.
5升V6版本探路者只少10马力.
混动版探路者的综合油耗比V6版本探路者稍高,为9.
0升/百公里.
预计新款探路者混动版比标配版要贵3000美元(约合人民币1.
84万元).

三菱风迪思拟第三季度上市搭载1.
8L发动机据媒体2013年7月22日报道:东南汽车上周宣布,三菱Lancer家族新成员风迪思将在今年第三季度于全国上市,新车彻底改变了三菱品牌以往将海外车型直接导入中国市场的模式,而变为"专为中国市场"开发.
风迪思将搭载一台1.
8L发动机,并匹配6挡CVT无级变速器,其最大功率和扭矩分别为105kW和178Nm.

宝马首款纯电动车续航300KM据媒体2013年7月24日报道:在2008年3月,宝马i系列正式研发,在当时宝马内部命名为"Projecti".
在经过三年的研发后,2011年宝马发布纯电动车i系列子品牌,并推出i3与i8两款概念车型.
随着时间的推移,宝马i3的量产车也将浮出水面.
近日媒体了解到,宝马i3量产车将于7月29日进行全球首发,这意味着宝马集团的首款纯电动车型将与中国消费者见面,而在明年这款车将正式进入中国市场销售.

目前在宝马i品牌下,分别有宝马i3和i8两款车型.
其中i3车型在7月29日亮相后,将于明年正式引入中国市场销售.
而其另外一款车i8属于电动跑车,轴距将达到2800mm,预计将于2015年上市.
在动力上宝马i3将分为纯电动版以及油电混合版,在纯电动版本中宝马i3配备了一台功率最大功率125kw,最大扭矩250nm的电动机,让宝马i3百公里加速仅为7.
2秒,续航里程在130公里~160公里之间,而带有双缸引擎的宝马i3则最大续航里程则会超过300公里.

宾利SUV正式获批:2016年上市将成最贵SUV据媒体2013年7月24日报道:7月23日,宾利汽车宣布SUV项目正式通过母公司大众汽车的批准,新车预计将在2016年上市,成为全球最贵的SUV.
宾利SUV将从2016年开始起销售,由宾利位于英国克鲁郡(Crewe)总部的工厂生产,将在英国创造超过1,000个就业岗位.
未来3年内,宾利将在总部投资超过8亿英镑,开发SUV及其他新车型.

捷豹路虎深耕全球化中国工厂明年投产据媒体2013年7月22日报道:作为唯一一家同时拥有三项英国皇家认证的汽车制造商,捷豹路虎也代表了英国汽车工业最高水平.
截至今年三月底的财年,捷豹路虎的营业额达158亿英镑,税前利润达16.
75亿英镑.
全球经济低迷形势下,捷豹路虎的业绩足够靓丽.
不过,捷豹路虎全球销售总监博涵(PhilPopham)接受采访时表示,捷豹路虎并不满足于只作一个出口商,而是努力向全球化企业转型这正是捷豹路虎与奇瑞组建合资公司的内在推动力.
该合资工厂将成为捷豹路虎在海外唯一的制造基地.

中国作为全球最大车市,同样也是捷豹路虎全球业务中的大亮点,因此捷豹路虎也开启本土化生产计划,真正扎根中国.
2005年时捷豹路虎在华销量仅占其全球销量的1%,但2013年这一数据已攀升至20%.
2012年,捷豹路虎在华销售73347辆,同比增长达71%.
今年上半年,捷豹路虎在华销量达42154辆,同比增长15.
6%,中国也由此成为捷豹路虎全球最大的单一市场,在其总销量中占据20%的比重.
为满足市场需求,捷豹路虎正大力扩张经销商网络.
目前捷豹路虎在国内签约经销商达170家,其中120家已投入运营.
此外,捷豹路虎还在中国建成了五个零配件配送中心以及三个路虎品牌体验中心等.

博涵透露,未来捷豹路虎还将专门针对中国市场打造新车.
目前捷豹路虎研发总部已向中国派出团队,其成员常驻上海,以倾听中国消费者需求,并在内部推进相关调整.
"为让中国人满意,我们做了很多调整和改进,"博涵表示,目前捷豹路虎在华新车购买满意度已跃居豪华品牌前列.

雷诺利用超清3D模拟技术优化车辆据媒体2013年7月23日报道:雷诺近日开发出一种可以让人们身临其境的3D交互式可视化系统,并将该系统用于汽车的优化工程中.
该系统其实是一种仿真模拟技术,可以模拟汽车内部环境以及外部情况,使工程师更直观地体验车辆.
系统投射7,000万像素高清模拟图像,并拥有一秒运行几十万亿次的浮点运算能力.

新的系统采用数字数据库对模拟出整车的虚拟图像,工程师可对其进行实时分析并对细节作出优化.
该系统可帮助未来的雷诺汽车的感观体验和人体工程学等各方面技术不断提高.

雷诺虚拟实景技术中心负责人AndrasKemeny表示:"利用新的系统,工程仅需坐在一个实体方向盘后面便能通过虚拟实景体验"真实"的车舱以及道路环境.
这是仿真模拟技术在汽车领域的一个全新阶段.
"3D实景模拟技术是一项全面的设计及验证策略,新的系统能够在汽车开发阶段起到重要作用.
目前在雷诺虚拟实景技术中心的工程师、设计师正在考虑基于该系统进行更多方面的仿真应用.

当前应用领域-车身内外饰体验仿真及优化-模拟司机在行驶时车辆前后方的视野-通过模拟实景图像,验证车身内外饰的外观是否与设计意图吻合-评估驾驶者座位的各项人体工程学指标-对人机交互系统进行直接的可视化管理-设计者通过自己主观的感受可对消费者感受进行评估该3D实景系统由19个索尼高清放映机共同映射画面.
在墙上形成立体投影景象.

通用拟本月底在印度恢复生产柴油版赛欧据媒体2013年7月24日报道:通用汽车印度公司近日宣布,其将于本月底在印度工厂恢复生产柴油版赛欧,该车型上个月因出现质量问题遭到临时停产.
由于发现柴油版赛欧存在质量问题,通用汽车6月5日在印度中止了该车型的生产业务.
此外,BS-III版Tavera上个月的生产业务也遭到中止,该车型将于下个月月底恢复生产.

别克新车规划:2015年推出第三款SUV有望入华据媒体2013年7月23日报道:通用汽车旗下别克品牌考虑扩大跨界车/SUV产品阵容,在大型SUV昂科雷和小型SUV昂科拉的定位之间,推出一款新跨界SUV,该车或被命名为Anthem,有望2015年问世,并在中国市场销售.

近来通用汽车正在测试一款中型跨界车,该车可能成为别克品牌中第三款跨界车/SUV产品.
部分外媒披露新车名称可能是Anthem,定位低于昂科雷,而高于昂科拉,最早作为2015年款车型推出,使得别克跨界SUV产品形成完整的高中低搭配阵容.
关于该车将在下文介绍.

克莱斯勒今年9月全速生产Jeep自由光据媒体2013年7月23日报道:克莱斯勒日前表示,旗下Jeep品牌计划今年9月份开始全速生产自由光(Cherokee)新SUV.

谷歌无人驾驶汽车或将于2017年推出据媒体2013年7月23日报道:媒体援引一名知悉谷歌事务的消息人士报道称,谷歌内部曾就"谷歌汽车"是应将全部功能配备完善后发布还是以一种循序渐进的方式发布进行争论,而这也将暂缓谷歌推出无人驾驶汽车技术的进程.
媒体报道,其中一方倾向于将全部功能配备齐全后再发布该无线驾驶汽车;然而,另一方认为应该循序渐进地向市场引入该汽车,并且尽量对消费者、政策决定者、保险公司以及行业内企业造成最低的影响.
预计谷歌的未来派无人驾驶汽车将于2017年左右进入市场.

特斯拉超级充电站升级充电时间或缩短至5分钟据媒体2013年7月23日报道:21日,特斯拉宣布,目前正在升级其计划覆盖全美和加拿大部分地区的超级充电站,使电能输出升级到120Kwh,令特斯拉电动车充电20分钟获得近200公里的续航里程.
另据特斯拉首席技术官近日表示,该公司正在试图将汽车的充电时间缩减到前所未有的"5—10分钟".
近日,特斯拉首席技术官JBStraubel在接受媒体采访时表示,公司正在致力于研发将充电时间降低到5分钟的方案.
虽然1年内不太可能实现,从长期来看肯定能够达到这个目标.

广汽集团与Honda就Acura中国事业规划达成协议据媒体2013年7月24日报道:广州汽车集团股份有限公司(简称:广汽集团)与Honda就Acura(讴歌)品牌在中国的事业发展规划达成基本协议,并于7月17日签订基本协议书.
基本协议书签订后,双方将开始进行具体探讨,以共同实现2016年在广汽本田汽车有限公司(简称:广汽本田)生产Acura(讴歌)品牌汽车的目标.
此次,双方决定通过引进新品牌进一步深化合作,以应对快速增长的中国高端汽车市场及消费者多样化的需求.

今后,双方将对具体扩大合作内容开展研究,以顾客满意为目标,推动实现Acura(讴歌)品牌汽车的高品质国产.

Acura(讴歌)品牌于1986年在美国创立,2006年9月开始投放中国大陆,随后产品线不断扩大,目前在中国大陆销售包括MDX、RDX、ILX和RLX等共六款轿车和SUV车型.
Acura(讴歌)一直提供"四年或十万公里"的高标准免费保修和保养服务,受到顾客的好评.

北汽闯入"四大"集团阵营据媒体2013年7月23日报道:在实现入围世界500强的目标后,北汽向汽车集团第一阵营发起了冲击.
日前,最新一期美国《财富》杂志公布了"2013年全球500强企业"名单,北汽集团以销售收入333.
74亿美元、利润10.
74亿美元排名第336位.
北汽公布的数据显示,上半年整车销售100.
08万辆,销售收入超过1250亿元,实现利润超过81亿元,同比分别增长26.
9%、34.
5%和18.
6%.

北汽集团常务副总经理、北汽集团新闻发言人韩永贵表示,北汽在95家上榜的中国企业中排名第54位,在上榜的中国汽车企业中排名第四位,提前实现了"十二五"期间进入世界500强的目标.
而在前不久由世界品牌实验室发布的"2013年中国500最具价值品牌"排行榜,北汽集团以825.
36亿元的品牌价值位居第20位,较上一年增加188.
8亿元,增幅达30%,排名行业第三.
这对于提升北汽集团的市场竞争力和品牌形象,为北汽集团形成面向全球的核心竞争力,具有很大推动作用.

北汽将产MPV及小型SUV年末陆续上市据媒体2013年7月22日报道:作为引领北汽走上自主之路的威旺品牌,推出两年实现十万销量,这对北汽而言,极大地增加了发展自主品牌的信心,北汽在未来威旺品牌的车型投入上也有了更多的计划.

北京汽车股份有限公司副总裁梁国锋近日向媒体透露,"下一步我们马上进入小MPV市场,尤其是微面进一步升级,进一步拓展市场空间方向.
10月份上市.
""再下一步怎么走,我们也在研究,下面会有小款SUV出来,面向偏运营,偏经营的市场.
"梁国锋介绍,"我想今后我们更多地在围绕这个市场,会打造全系列市场方向,这是我们威旺下一步的方向.
"据悉,未来将生产的小型MPV和SUV车型将在四川银翔基地生产.
梁国锋介绍,小型MPV将是"性价比是最高的,配置是最高的,价格肯定要低.
""我们这个车的打法,仍然是新品牌两年工厂无利润,牺牲很多的东西保证价格低,配置高,我们的损失就是损失厂家的利润.
"他如是说,"这个车有6个车型,基本型到豪华型有6个配置,档次非常多.
"启辰强化营销下沉拟拨款2000万支持网点据媒体2013年7月22日报道:上周,东风日产启辰品牌发布了它的半年业绩:其上半年实现销售4.
37万辆,相比去年下半年增长50.
7%,综合市场占有率达到4.
5%,销量和增幅在四个合资自主品牌中位居第一.
启辰事业部负责人叶磊表示,下半年将加大对"营销下沉"计划的资金支持以及管理力度,下半年拟拨款2000万元用于对启辰网点的营销支持,以完成今年10万辆的销售目标.

东本3年内启动第三工厂销量目标50万辆据媒体2013年7月22日报道:上周,东风本田在成立十周年之际发布了中期事业计划:到2015年将投放6款车型,本田最新的FUNTEC技术届时也将得到全面应用,现有车型将逐步切换为EarthDreamsTechnology动力总成技术.
为满足新产品加速导入的产能需求,东本宣布3年内启动第三工厂,2015年的销量目标将从2012年的28万辆提升至50万辆.
同时,东本首款针对中国市场研发的全球车型JADE杰德将于9月份发布,这标志着东本在华从以往的"拿来主义"到本土化研发转变的新开端.

加速产品导入.
长安铃木新SUV车型S-Cross将于年底国产据媒体2013年7月27日报道:铃木汽车的S-Cross车型将于今年10月在英国市场率先上市,直接瞄准在欧洲销售火爆的日产逍客车型.
而国内市场也不甘落后,上海车展发布了SX4S-Cross车型后,很快就将于年底在长安铃木国产.

正如英国上市的S-Cross车型瞄准日产逍客的定位,铃木SX4S-Cross车型虽然还保留着SX4的名字,但实际上车型级别已经提档升级,车身尺寸也达到了接近日产逍客的水品,比起现款SX4车型增大了不少.
铃木SX4S-Cross的轴距2600mm,比现款车型长了100mm,即便比起本田CR-V,也只短了20mm.

新款的铃木SX4S-Cross的汽油版车型沿用了M16A1.
6L发动机的配置,但变速箱升级为7速手自一体的CVT变速箱.
同样在高配车型上,会配备铃木的ALLGRIP的四驱系统,车内的驾驶模式控制模块可以锁止四驱系统,同时也可以在雪地,运动等不同模式之间切换.
考虑到更加丰富的配置和四驱系统的搭配,国产新款SX4S-Cross势必会比现款车型的定价也有所提升.

明年上市腾势电动车将于今年11月首发据媒体2013年7月27日报道:近日,深圳比亚迪戴姆勒官方发布消息,腾势品牌首款电动车将于2013年11月首发,计划从2014年开始面向个人消费者销售.
此外,深圳比亚迪戴姆勒近期也与多家公司达成合作协议,将率先在深圳、上海和北京成立首批经销商.

在4月份的2013上海车展上,比亚迪戴姆勒合资品牌腾势(DENZA)旗下首款电动车试制版正式发布,其将由纯电动驱动,并配备电动安全管理系统,这套系统不仅可以像雷达一样,监测车内能量流在电池和零部件之间的流动,还会在发现异常情况时,自动切断电能量,确保驾驶者和乘客的安全.

四川现代布局商用车据媒体2013年7月24日报道:当传说中的美国、巴西工厂还处于决策中,四川现代生产的7米级商用客车已经进入上市倒计时.
对中国经济增长的预期、北京现代获得的成功,给现代汽车的决策者信心,规划了雄心勃勃的商用车发展蓝图向四川现代导入全系列商用车及发动机、底盘技术;待三期工程投产,四川现代将成为现代汽车海外最大的商用车生产基地.
四川现代的首款客车产品康恩迪将于成都车展上市.
七个月后,满足中国市场需求的重型卡车QZc将上市,成为四川现代商用车的旗舰.
据了解,康恩迪将装备F系列柴油发动机,使用高精度共轨直喷技术.
四川现代还为产品提供三年或十五万公里的质量保证.

据四川现代汽车有限公司副总经理、销售本部长李钟胜介绍,四川现代汽车有限公司将分三期建设,一期投资54亿元,实现产能16万辆;二期投资40亿元,推高产能至40万辆;三期再投资50亿元,使产能最终达到70万辆.

中上汽车:超级电容汽车可循环使用10万次以上据媒体2013年7月22日报道:中国汽车高新技术发展国际论坛上,中上汽车董事长谢镕安就超级电容汽车做了一番阐述.

首先,他形象地比喻了超级电容和电池的区别:电池冲上电以后起化学变化,放完电以后恢复原状,但是充放电多了以后就会充不上电了.
超级电容就是同样一个板,充电过程就像海绵吸水,放电就像海绵放水.
如果说电池是化学过程,电容就是物理过程,超级电容能够在很短时间很大电流,很大功率实现快速充电,而且可以循环使用次数10万次以上.

目前超级电容基本分三种类型:一种是卷绕式电容,一种是中上汽车制造的方型电容,还有电子元器件常用的法拉级的电容,钮扣式的.

他介绍,中上汽车超级电容作为水系的超级电容,内阻已经做到0.
4毫以下,在几千安培充电的情况下,发热量非常小,通过内阻消耗掉的虚电不到5%,这样使得它在实际应用中发热量非常小,寿命非常长,维护难度大大降低.
超级电容因为像海棉吸水一样,充放电过程,基本不会存在什么极板破坏,所以不会存在很严重的氧化问题,也不会有所谓的记忆.
中上汽车的超级电容标称是单体15万法拉,实测的时候在55度温度下经过两个小时,冲放电是15.
8万法拉.
实际检测中,基本上是三分钟充,三分钟放,测试做了一年,5万次的大循环,5万次按照纯电动的公交车充电200秒,经过两个小时的活化以后,又恢复到13.
5万法,标定是15万法,正负2万法都是合格的.
届时车报废了,电容还可以作为其他固定设施的储能器、功率器使用.

山东永泰斥2.
8亿元收购英国考普莱70%股份据媒体2013年7月26日报道:25日,山东永泰化工有限公司联手英国TIA轮胎,出资3,000万英镑(约合2.
8亿元)共同收购了英国零部件公司考普莱国际控股公司(CovpressInternationalHoldings),其中70%的股份由山东永泰购得.
考普莱国际控股总部位于英国考文垂,是一家拥有123年历史的零部件制造商.
该公司员工总数达500余人,核心业务是为整车厂供应汽车车身板件,主要客户包括捷豹路虎、日产及雷诺等车企.
除了汽车零部件业务外,考普莱目前还在向卡特彼勒设备供应专业排气系统,其生产的新一代燃气表在欧洲市场也拥有广泛应用,该公司去年销售额达到6,700万英镑(约合6.
3亿元).
永泰集团总经理尤晓明表示:"我们的计划是通过提高国际形象和渗透进欧洲及其它市场来拓展业务.
收购考普莱公司是我们总体战略的一项重要举措.
"山东永泰成立于1996年,是以全钢载重子午线轮胎、轿车子午线轮胎生产为主导产业,集热电联产、科研工贸于一体的轮胎制造企业,年度销售额大约为27亿英镑(约合255亿元).

潍柴动力推广国四产品及电控高压共轨技术据媒体2013年7月26日报道:目前,潍柴相继投产WP10,WP12、WP7等多款满足国三、国四排放标准的柴油发动机.
对于国四排放标准实施,潍柴明确表示,企业将以电控高压共轨技术作为其国四阶段的惟一技术解决方案.

潍柴动力有限公司产品规划部部长谭智超表示,自2006年起,潍柴投入巨资到国四的研发中.
据介绍,潍柴的国四产品规划设计包括4~13升多个产品系列.
其中,新扩展的产品有WP4E40系列的135~165马力、WP6E40系列的180~245马力、WP10E40(4V)系列的350马力、WP10E41系列的270~375马力、WP10E41(4V)的350~375马力、WP12E41(4V)系列的336~480马力、WP13E40(4V)系列的480~550马力.
目前,已经有11个系族共63个国四机型,2个系族共10个国五机型进入发动机总库.
潍柴国四发动机采用高压共轨加SCR路线,国四公告已覆盖国三的所有功率段和产品系列,生产准备已经完成.

上海纳铁福武汉二厂落成将投产传动系统零部件据媒体2013年7月23日报道:吉凯恩传动系统7月19日宣布,上海纳铁福传动轴有限公司("纳铁福")武汉二厂落成,纳铁福是由吉凯恩传动系统与华域汽车系统等企业组建的合资公司.
纳铁福武汉二厂一期项目建设总建筑面积11000平方米,投资额约1500万英镑,生产传动系统高精密零部件,目前计划年产1100万件等速万向节传动轴精密锻件.

电装考虑向夏普进行注资降低产品开发成本据媒体2013年7月23日报道:电装集团考虑向正在进行重组的夏普进行注资,以便削减零部件产品的开发及设备投资成本.
据报道,电装与夏普目前正在共同开发车用空气净化装置,后者也向电装供应汽车导航系统面板.
电装目前仍在针对注资计划进行评估,在确定能够对其业务产生较大促进作用后才会决定是否注资.

尼玛克拟在俄罗斯建新厂为大众供应发动机零件据媒体2013年7月23日报道:墨西哥阿尔法集团日前宣布,该集团旗下零部件供应商尼玛克计划在俄罗斯建造一座新工厂,用以向大众集团在俄罗斯的工厂进行供应.
尼玛克将为新工厂投入8,000万美元的资金,工厂预计将于2015年投入运营,届时将为大众集团生产铝制汽缸盖及发动机缸体,用于生产一款新型发动机.

西港新型LNG车载存储系统将于年中推出据媒体2013年7月23日报道:西港提出新的车载存储解决方案,旨在提高车辆的续航里程.
西港创新公司为液化天然气(LNG)研发出新型车载存储方案,据公司表示该方案有可能使车辆的续航里程增加一倍.

西港新型LNG储罐系统预计将于2013年年中推出,其容量分别为120加仑和150加仑,系统经过优化将用于火花点火式(Spark-Ignited——SI)发动机.
西港LNG储罐系统系统采用了西港的专利技术,旨在为客户提高车载燃料的能力,即使是最大的SI发动机也可以只采用单个气罐.
该公司表示,目前行业的标准系统需要两个较大的LNG储气罐来保证大型SI发动机有效运转,并且需要高温LNG(高温下饱和).
新型系统既可以运输低温LNG,也可以运输饱和LNG,为操作者提供了方便.
西港LNG储气罐通过携带低温LNG可以提高燃料的存储时间,并将车辆的行驶里程增加10%,该公司表示,新型120加仑系统行驶里程为350英里,而150加仑系统的行驶里程可以达到450英里,相当于目前采用标准双气罐的行驶里程.
西港公司表示,LNG系统设计允许所有原始设备制造商(OEM)将系统集成到他们的车辆上.

西港公司的LNG储气罐系统预计在年中可投入使用,公司表示,该系统可以提供相当于标准LNG储气罐双倍的续航里程.
该LNG储气罐系统包括:带有泵模块的单个或多个储气罐,一个电源模块和一个驾驶员显示器.
储气罐直径26英寸,长85英寸.
电源模块16英寸长,12英寸宽,30英寸高,重125英镑.
该系统包括内部带有过滤器的集成燃气模块,长36英寸,直径为4.
5英寸,重22英镑.

后市场及服务商动态第十届长春车展售车38亿元观众达69万人据媒体2013年7月21日报道:第十届中国(长春)国际汽车博览会21日闭幕.
组委会称,10天车展里,进场观众达69万人次,销售车辆17173辆,购车交易额达38亿元人民币.
本届车展展出面积达19万平方米,全球127家汽车业巨头携146个汽车品牌、1148辆展车集中亮相.
其中新款车占总参展车比重的82%.

斯柯达推金融购车方案据媒体2013年7月24日报道:近日,斯柯达进口车推出多项超值购车金融方案.
根据这一方案,消费者购买原装进口斯柯达紧凑SUVYeti4X4或斯柯达旗舰车型Superb旅行车,可选择超低首付、两年零利率或三年超低利率以及增值置换补贴等一系列超值优惠政策.

以斯柯达汽车原装进口紧凑型SUVYeti4X4尊贵版为例,消费者首付87900元,就可拥有一款原装进口车.
若两年分期还款,便可享受利息"零负担";若三年分期还款,可享受2.
99%的超低还款利率.
此外,斯柯达进口车还推出令人心动的增值置换政策,凡以大众品牌指定车型或斯柯达品牌任意车型到店置换斯柯达两款进口车,均可享受1万元置换补贴.

起亚计划在华扩网年内将销售网点增至670个据媒体2013年7月24日报道:5月9日—5月12日4天时间里,起亚汽车邀请中国合资企业东风悦达起亚的25位优秀员工在良才洞总部举行了恳谈会.
会议上,起亚汽车官方宣布计划今年将中国销售网点从564个大幅增加到670个,通过扩大销售网点、改善旧销售网点环境等措施提高销售网点的竞争力.

起亚汽车方面将今年在中国地区的销售目标定为"感动顾客的一年",并准备在明年第3工厂正式启动之际实现企业的第二次飞跃.

海外风俄罗斯:今年俄车市将同比下滑2%至4%据媒体2013年7月24日报道:俄罗斯贸易与工业部副部长AlexeiRakhmanov日前表示,今年俄罗斯汽车销量预计将在去年的基础上下滑2%至4%.
同AlexeiRakhmanov的预测相比,欧洲商会AEBRUS对于俄罗斯车市的态度较为悲观,该协会上个月将俄罗斯今年轻型车的销量预期下调至280万辆,与2012年相比下跌将近5%.
但同时该协会认为俄罗斯政府在下半年将推出针对汽车贷款的补贴政策,并将有效提升汽车销量.

日系汽车零部件厂商重启中国投资据媒体2013年7月24日报道:日本大型汽车零部件企业将在中国重启增产投资.
日本曙制动器工业与小糸制作所将着手实施增加产能的计划,这些计划曾因去年秋天中日关系恶化而冻结.
除了日系车销售出现回暖迹象,欧美车企也正在计划实施巨额投资,日本企业此次提高产能正是希望借机获得需求.
另外,日系汽车零部件企业欲摆脱对日系车依赖的趋势也在扩大.

曙制动器将重启2012年预定实施的广州工厂生产线增设计划.
增设的生产线将于2014年正式启用.
启用后,用于轿车等的—盘式制动器的产能到2015年将增至2013年计划的2倍.
投资约为4亿日元(约合人民币2500万元).
曙制动器除了向当地日资企业供货外,还接到了欧美企业的订单.

日本电装自2015年起,将向德国宝马在沈阳开设的发动机新工厂提供发动机起动器.
此外,丰田纺织计划于2016年,在沈阳生产汽车天花板等的新工厂启动生产,寻求扩大与欧美厂商之间的合作.

大型座椅制造商日本TSTech也将加大面向大众的营销力度,而大型活塞环厂商日本活塞环公司将加强对上海汽车集团等的营销.

英国上半年乘用车产量同比上涨1.
1%据媒体2013年7月23日报道:英国汽车工业协会(SMMT)日前公布,今年6月份英国乘用车产量出现强劲增长,这也带动该国上半年累计乘用车产量超出去年同期水平.

今年6月份,英国乘用车产量达到131,586辆,去年同期产量为119,193辆,同比增长了10.
4%;今年前6个月中英国乘用车产量波动较大,而6月份的强劲增长带动英国上半年乘用车产量达到764,390辆,较去年同期上涨了1.
1%.

西班牙拟拨款7000万欧元延长购车补贴计划据媒体2013年7月23日报道:西班牙政府日前宣布,将拨款7,000万欧元延长一项购车补贴计划,提振汽车销量.
西班牙政府之前拨款1.
5亿欧元推行购车补贴计划,而这笔资金即将耗尽.
西班牙副首相萨恩斯·德圣玛丽亚(SorayaSaenzdeSantamaria)表示,该国政府即将通过一条法令,增资7,000万欧元对上述计划进行延长.

该补贴计划规定,消费者如果对其旧车进行提前报废,则其在置换新车时将获得2,000欧元的补贴,费用将由西班牙政府及车企共同分担.
上述补贴计划已经对西班牙车市起到了刺激作用,今年6月份西班牙新车销量虽未实现止跌,但同比跌幅已经降至0.
7%,连年下滑的新车销量已经显露出触底迹象;上半年新车销量总计达到386,353辆,较去年同期的406,071辆下滑了4.
9%.

南非全面推进氢和燃料电池技术据媒体2013年7月25日报道:近日,南非宣布成立"南非氢基础设施能力中心",这是南非"氢战略"下成立的第三个能力中心,也是南非科技部推进氢战略的又一举措.
2008年南非实施"国家氢和燃料电池技术研究、发展和创新战略",启动"国家氢和燃料电池技术旗舰项目"(简称HySA),并围绕氢燃料电池的关键技术陆续成立了具有产学研结合特色的能力中心.

文摘2013中国汽车产业蓝皮书发布会采访实录据媒体2013年7月23日报道:在2013中国汽车产业蓝皮书发布会现场,参与报道的媒体对大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新、中国汽车工程学会理事长付于武、国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞进行了交流.

原文如下:提问:最近我看到网上有报道,提的一个合资的说法,我们已经合资三十年,有一些企业已经掌握了造车的技术,今后是不是可以考虑不用再续约了,请三位领导谈谈自己的看法第二关于中国汽车品牌,现在大家觉得未来随着合资公司建厂越来越多,产品向下延长越来越大,空间会有很大的挤压.
瑞银前一段时间发了一篇报道提到2015年中国车市将进入微增长甚至零增长,自主品牌升级的时间窗口没剩下多少,请付理事长谈一下自主品牌2015年以后,还有没有可能成为国际巨头竞争的机会,时间窗口还有没有张绥新:您提的问题很好,这也是我们当时确定今年蓝皮书主题的时候讨论很多的问题.
在业内也好,对合资问题最近提出了一系列的质疑、讨论,首先我想谈两个概念和定义.
第一我们怎么定义中国的汽车工业,中国汽车工业组成部分是什么.
温家宝总理说过一句话,在中国注册的企业就是中国的企业,不管他当时说这个话有没有用处,确实我们要讨论中国汽车工业如何做大做强,首先要定义什么叫中国的汽车工业.
中国的汽车工业包含不包含这些合资企业,如果不能够回答这个问题,一切讨论都是没有用处.
还有第二点,我们要做大做强,所谓的大产量、大销量是一个比较简单的做大的概念,什么叫做强,就是我们和其他的国家相比有没有竞争力,能否在和其他企业的竞争中取胜.
如果把这两条定义清楚,如果像温家宝讲的在中国注册的企业就是中国的企业,那么在中国注册的汽车工业就算是中国汽车工业的一部分.
合资企业是中国汽车工业不可能排除的一个部分,事实上,如果把合资企业排除掉,中国汽车产量的60%、70%就没了.
如果把这两个东西搞清楚,我们现在的目标如果是提升中国汽车工业国际竞争能力的时候,我觉得如果这是我们考虑问题的前提和定义,刚才讲到的要不要搞合资企业,合资企业有没有用处等等,首先这是一个不存在的问题,不成立的命题.

第二条,我们讨论一下现实的问题.
现实的问题就是说,如果要是没有一些合资企业,我们大家现在基本上没有车.
我们业内的人比较清楚,1983年成立第一家合资企业的时候,在这个以前,中国没有真正意义上的现代意义上的汽车工业,或者说是轿车工业,这里我们不说卡车.
经过这三十年的努力,主要依靠改革开放引进来,实现全球资源的优化配置,我们在三十年从零开始到现在成为全世界最大的汽车市场,汽车制造国.
如果提出合资是否还有必要性这样的问题,只能说第一概念没有搞清楚,第二完全忘掉走过的路,忘掉我们现在的现实.

第三条,汽车工业是全球化程度最高的行业之一.
从经营范围等各方面来说,现在好像很难再说德国有一个汽车工业比较强,这是对的.
但是德国的汽车产量70%、80%是出口,你和德国企业注册是在德国,但是你说我们是一个德国企业,这个很难说.
至少我们现在整个销量产量的三分之一是在中国,已经远远超过德国,甚至超过整个欧洲.
如果再发展下去,可能成为一个中国企业.
如果说提高中国汽车工业在全球的竞争能力是我们的出发点,唯一走的路就是更加深入,更加积极地参与到整个全球化的过程中,更有效,更优化的利用全球的资源,如果做不到这一点谈不到竞争.

我就想再打一个比方,大家天天讲十个馒头的故事,至少我们没有吃到第九个馒头,刚吃到第三第四个馒头.
实际上我觉得连提这个问题的资格或者时间都没有,等到吃完第九个馒头是可以考虑,现在提这个问题有点太早.

付于武:昨天开了相关的会,本次蓝皮书的主题是全球化背景下的国际合作.
合资是国际合作的一种形态,我们这个蓝皮书就是要全面归纳梳理全球国际合作的进程.
蓝皮书中谈到合资企业要做到六个方面的战略转型:第一从以整车制造为主的旧模式向覆盖全产业链为主的新模式转变.
从汽车价值链上看,全球汽车产业正呈现出服务化趋势.
我们一开始就是制造和生产,现在发展到汽车金融、汽车租赁、保险(放心保)、研发,我们一定要有一个全价值链的转型.

第二以中方被动应对和垂直分工为主要特征的旧模式向以主动出击和水平分工为主要特征的新模式转变.
过去的合资外资处于高端,我们处于低端,他们出技术来源和产品,我们负责销售和生产,但现在我们的话语权已经大大增加了.

第三从立足于国内市场、以"请进来"为主的旧模式,向基于全球视野、"请进来"与"走出去"相结合为主的新模式转变.

第四,从六大国有集团为主的合资,与资本为中心的合资,要向我们不同类型的所有形态的企业,全面的合资合作转型.

第五,由传统内燃机整车制造为主要领域的旧模式,向新能源汽车及其核心部件等新兴领域为主要领域的新模式转变.

第六,由传统的以资本纽带为主要合作方式的旧模式,向以联合开发、战略联盟等多种合作方式共存的新模式转变.

2013汽车蓝皮书中全面梳理总结分析了合资走过了三十年,我们今后的合资的转型路到底怎么走,内容很丰富,比较准确,比较科学,我希望媒体朋友独立成章,认真分析都是一篇好文章.
从我个人的意见来看要放大到一个历史的环境,那种语境下我们一无技术,二无资金,确实技术很差,我们轿车可以讲没有任何技术,在那种情况下我们选择了合资.
我们现在不光有制造技术,也培养我们团队,开始理解技术,合资对于促进中国汽车产业成长的历史作用,这就是历史.

到了今天,我们又对最大的全球最大的汽车消费市场我们应该讲创新,这是新的环境下我们应该有这样的思维和声音,这并不相悖,并不矛盾.
不能把80年开放的情况说成:"你不自主",这个东西脱离历史,就不是唯物.
当时桑塔纳生产时要求我们配套,我们是无零件可配,对合资、合作要有全面的理解.
即使是我们完全自主的企业,国际合作也是非常支撑它发展重要的物质条件.
我到长城,最近我跟魏建军聊了一天,长城的核心价值观是什么,他说就是聚焦战略,做减法,因为我的掌控能力有限.
第二就是合作,广泛的国际合作,它自制的零部件只占19%,也就说81%来自于国际、国内最好的零部件供应商.
这就是资源优化,表面看没有合作,背后看广泛的,全面的,深度的国际合作.
离开国际合作我们企业没有路可走,必须要采取这种方式.

问:(中国经济时报)蓝皮书我也看了,对我们汽车产业尤其我们从业人事有很大的借鉴和参考意义.
我的问题是这样,我看到发展报告蓝皮书上写面临的挑战有两点我印象特别深,一个是零部件产业发展滞后另外兼并重组步伐加快,兼并重组应该指的是整车,零部件产业整体实力比较弱.
世界级企业比较少,之前入世的时候对整车合资有一个50比50股比限制,零部件没有,有没有可能国家的政策上一方面推动一下零部件产业的兼并重组,另外外资对中国本土零部件产业侵蚀步伐有所限制问:这个说法有问题,开放的社会,我们加入WTO已经13年了,我们很多思维是站在老的思维上考虑,包括利用合资让出了市场没有换来技术,类似这样的论调.

问:有问题可以事后讨论,一方面能不能推动零部件产业的兼并重组付于武:你这个话题我们这次在长春开会,也重新提起,跟苗圩同志也提了,第一没有回头路,现在设置门槛,不许外商进来不可能.
第二怎么突破零部件软肋,我觉得有几条比如要做好,协同创新这篇文章,冯博士谈了,电池,新能源汽车,我们也在第一阵营.
我们的总量第一.
但是我们的电池也处于不是领先先进地位,我们电池跟国际领先水平有很大差距.
我们自己搞不了,必须跨界.
汽车电子将来的主动安全,它主要是汽车电子,汽车电子的成本占到整车的40%,又是汽车不熟悉.
第三,新技术三项,新能源,生态化、车联网,车联网是什么,车跟车,车跟路,汽车和互联网的三网合一.
反过来,跟通讯跟互联网IT行业怎么合作.
体现高度智能,这都是要协同.
要站在新的背景下,刚才讲到3D打印,很多事情我们确实要在技术上如果能够缩短跟国际先进水平的差距,我看只有一个路,就是协同创新、合作.
能不能合作,有可能,我这有案例,我守着苗部长讲,我们认为不可能的事情都可能.

比如说一些技术在一个车型中体现了横向的向其他企业转型可不可以转,事实证明可以.
比如说轻量化联盟吉利,一汽,奇瑞分别把领先的技术拿出来,共享给其他企业只有这样的大合作,包括和国际大公司合作才能突破零部件的软肋,只靠我们闭门造车做零部件,永远跟不成.

问:咱们蓝皮书发布会我已经参加好几年了,我简单评价一下,我是连续参加四五年,这本书在我家里一本一本挨着摆,很有用处.
每年对我们汽车业界重大事件,有一个战略性前瞻的东西.
第二资料很丰富,我写稿子也参考.
我刚才也看了一下,没仔细看,关于出口这一块,今天包括的主题是一个国际化,一个是走出去一个是产品的走去,一个是企业的走出去,我们现在有一块,这一块可能没有太关注,就是合资企业出口.
目前我们出口主要是自主品牌在出口,合资企业出口比较少,现在有了很好的苗头.
上海通用他们的车,通过全球的网络把上海通用的车型出口到全世界其他国家.
我觉得可以注意一下.
另外还有一个问题关于中国和车60年,作为冯部长您是搞产业经济研究,对于合资,刚才我也讲了对汽车领域合资怎么看,你说是不是后合资时代.
一些老的合资企业怎么还在延长,大众不是又延长二十年吗,这一块关于我们汽车合资这一块会不会有什么变化冯飞:我想从我们搞政策研究角度谈谈我的看法.
刚才也讲了蓝皮书的主流基调还是坚持对外合资.
在报告当中有一个非常有意思的数,在我们合资之前,中国汽车市场的国外品牌占有率跟合资之后来比,是更多.
非常有意思的一个事情,在起点的时候我们基本上没有造轿车.
通过造汽车合作实际上是最高领导人决策,小平同志讲汽车要合资,合资几十年来,三十年来我们解决了什么问题呢刚才张宁主持词上讲了很多,我们已经成为世界最大的汽车生产国.
我们汽车也有百万级的出口规模,通过合资合作的几个方面,第一个方面合资企业主要是解决一个工艺创新,实际你讲,技术创新我们往往关注的是产品创新.
工艺创新是实现产品创新的重要手段,我们三十年前还不知道用现代化的方式来造轿车的时候,现在中国合资企业的整车生产线是世界最先进的.
我们解决了一个产品的创新还有生产能力的问题,这是最重要的.

第二个方面,我们看到一些民营的自主品牌企业快速成长,抓住前些年中国经济高增长.
你看它起步的时候如何起步,是利用合资企业的体系,这就是合资企业非直接的溢出效应.
这是在整个产业转型升级当中,一个非常重要在国际上研究非常深入的就是溢出效应,解决了中国当时的一些民营企业也好,新的企业成长的初期阶段,非常重要.
没有这一套供应体系,当时这几家企业起不来.

第三,我们的合资企业这一块技术在进步,过去单纯的引进销售到中国市场,现在已经有一些转变,在技术的开发上,有一些合资企业的技术中心,针对中国市场的技术的产品创新,在产品这些方面都在有一些重要的进步.
在新能源等等这些方面,重大的技术转型过程中,这个合资、合作我想在技术领域合资合作是未来非常重要的增长领域.
刚才我们时报社讲到零部件的问题,零部件我是这样看,恰恰是一个国际化程度更高的领域,比整车的国际化程度更高.
打开一个德国品牌的车,你会发现有日本芯片,有很多国家零部件,美国车也是同样的.
日本车也是,零部件体系当中这几大体系有一点区别,美欧的是比较开放的零部件体系,日韩相对封闭一点,现在封闭的体系也有所打破,特别是在新能源汽车上,这个配套体系跨国化的配套体系,已经开始出现.

我去法国,我说你们电池用的哪的,日本的.
有一些美国的企业用的是韩国的电池,跨国的配套体系在更多的形成,而不是说封闭在一个国家,这个国家比较完整的配套体系只配套这个国家的整车企业.
它这个零部件边界打破的形成、速度、程度比整车还大.
考虑无论是整车还是零部件这样一个领域对外合资合作方式,就是我们蓝皮书还是要坚持.
付理事长强调六个转变,六个转变当中核心的东西还是怎么样形成一种开放协同的创新体系,这是最核心的一个转变.

问:(汽车产业网)我有一个问题问张博士,去年咱们蓝皮书发布是我国电动车产业跟外国拉大,大众在中国有一个计划2013年供应链本土化,2013年实现电动车小批量生产,2018年大批量生产.
现在进展如何2014年以后推广计划有没有调整,纯电动车国际化的过程中,我们产业相比于传统的汽车产业面临最大的难点是什么张绥新:我们实现推电动车或者新能源车的计划没有变,现在应该有一个路线图,还要根据市场各方面的情况再调整,总的路线没有变.
现在比较大的变化,经过这几年摸索,我们做出电动车、充电池车,混合动力,插电混合动力,做了一系列的实验和研究.
目前,我们认为至少在一定的时间范围内,如果要想在市场上推广新能源车的话,解除客户的疑虑,目前是做插电式混合动力是比较合适的方案.
无论是我们的合资企业也好,整个集团也好,你要全面开发,把所有的东西搞的最后搞成一个商业化的产品,目前我们基本已经研发出两款纯电动的车,今年、明年就要上市,其中也包括一些进口的形式.
大批量生产的会是插电式混合动力,目前最大的问题还是大家知道三个问题,第一个问题是技术问题.
我们不想大规模搞充电式,目前电池能量密度还是达不到客户所需要的续航里程,达不到那个要求.
我不太清楚各种说法都有,几个礼拜以前搞电动车的负责人跟他聊,他说五到十年之内,他自己或者我们公司并不认为这个电池技术会有革命性的突破.

在这个前提下,你要想做出一辆能够一下子开四五百公里的纯电动车,也不是说不可能,从能源的利用率各个方面来讲是毫无疑义的事情.
拉着两吨重的电池来回跑,没有任何一点的合理性.
这种情况下,考虑到大家实际上短距离上下班的,尽可能减低局部的污染,插电式混合动力是比较合适的.

第二成本问题,特别是电池的成本在不断下降.
也可能过几年,我们商用化的时候,成本的压力随着规模的扩大越来越低.
我们搞电池发现很多问题,商业化以后充电基础设施乱的一锅粥.
我也在不同场合也曾经呼吁协会也好,行业主管部门要加快做这个工作,否则车做出来,我到哪去充电,这是我们面临的几个大的挑战.

问:(中国青年报)之前我在长安问了长安的研发人员,他们破解丰田中国混合动力系统,破解了一本系统就锁死了根本无法继续破解下去,混合动力重度的混合动力,丰田占据了垄断优势.
之前问过专家还有部级领导,基本上这样的态度,绝对不能放开,不能有政府补贴,如果真的放开,其实就是给丰田做嫁衣.
包括张总也在这,不光是混合动力的问题,电动车我问了几个本土企业,连起停系统都得跟你们拿,现在是卡在丰田混合动力上面,是不是咱们为了害怕给外资企业做嫁衣,就不敢放开这个市场付于武:混合动力现在我们整体,国际上混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车没有新能源汽车一说.
混合动力就是电动汽车的一种形态,我们把混合动力汽车作为节能汽车,它是在我们发力的一个.
第二,混合动力是成熟市场,从日本来看,在国际上我觉得是最可行,最适应国情的.
在这点上,政府高层没有任何异议,包括我们企业界都有共同认识.
为什么说,今天冯部长讲一组数据,我们今年没超过五万辆,实际上我们大客车绝大部分是混合动力.
而且今年、明年、提升的速度会非常快,这是世界大客车的混合动力我们是世界第一.
丰田领先并不等于中国企业不干,据我个人了解,包括一汽在内的主流汽车企业,都采用了比如长安,比如一汽混合动力,一汽采用的深度的混合动力,一汽和丰田就引进普锐斯的技术有过接触,开价过高.
一汽要自己干,自己干要突破几个瓶颈.
一个是DGT的自动变速箱,它要过关.
第二混合动力的集成技术,系统性,据我了解进展不错,长安技术上混合动力也很好,最终决定哪个产品,哪类形态电动车更有竞争力是市场.
政府的补贴在一段时间会起作用,另外我们在长春又议论什么是卡车的新能源,卡车的新能源绝不是电动汽车,天然气汽车就是卡车的新能源.

我们这次跟汽车学会做技术,我们这次长春庆祝60周年同时我们搞了一个技术峰会是国际性的,国际技术论坛,有相当多的内容谈新能源汽车.
国内外专家对商用车的新能源定义认为就是燃气汽车.
我说这个话的意思是,最终决定技术路线是市场.
我也相信,这次苗部长做了一个很重要的决定,要做一个系统的企业调查,起停装置作为标配.
我觉得起停装置能够节油3%-5%,大众和丰田都要作为标配.

张绥新:奥迪现在是第一家全系列装了起停装置.
付于武:据我了解还不贵,我到长安,长安跟我说1200块钱.
同志们不要把这个问题想的太可怕,只要规模一上去,还有一个企业讲800.
不要把这个问题看的太复杂,不说5%,3%的节油效果非常明显.
混合动力我还是挺,很有前途.

问:我是经济观察报,特斯拉最近股价又创新高了,这个里面你觉得是不是炒作它对咱们有没有借鉴意义张绥新:这个人很聪明,他抓住了非常特殊的分市场,美国有一批有钱的人,既要有跑车的享受,还要给自己打一个绿色的标签.
他吃透了这些人的心里,为他们提供这样的车.
既有跑车的性能,又能够打绿色标签.
那天我在讨论这个问题,这个能持续吗,我说持续不了,什么时候这个市场人人都有这样的车就完了,而且我刚才讲拉着几公斤的电池跑,这是能源浪费.
他已经卖过两次他的企业了,我估计一两年之内就会抛掉.
好多人把它拿来说电动车又要火,实际上中国任何的企业都可以做出来这样的车.

冯飞:东欧人,曾经做了一个很有民营公司放火箭的,也是这个人干的,绝对是一个狂人.
你说对中国有什么借鉴意义,对细分化市场.
现在电动汽车也好,还有其他的新能源汽车也好,最重要的是商业模式,大家都说技术上确实有些不成熟,但是现在是需要在这样一个技术条件下,造出一个好的商业模式能够挣钱,这是最重要的.
特斯拉聪明之处瞄准了细分化市场,无论是做题材也好,还是做事业,但是他最重要的借鉴意义瞄准细分化市场建立一个商业模式,使得你有钱可赚,这是可借鉴的地方.

问:(汽车财经),中国在很多领域上都是世界工厂,从来没有一个世界品牌,比如服装、手机.
在汽车这个领域上,我们都在预测中国汽车产能三千万,四千万,有没有这个可能,未来中国汽车变成纯正的世界工厂,没有太好的自主品牌,像手机一样.
现在中国做手机最好的两家中兴和华为,他们主营的业务是通讯器材,不知道张博士有没有看到,今年四月份英国经济学人杂志社的汽车特刊,预测2030年中国两个最大的汽车制造商是中国大众和中国通用你对这个前景怎么看,中国3500万产能的时候,中国是不是变成世界制造中心,制造的汽车拿出去卖还是在本地卖,因为本地消耗我们消耗不了那么多张绥新:我想象2030年中国汽车会是什么样子,肯定不会有这么多厂家.
但是其中会有一些在中国继续坚持下去,最后做的很好的跨国公司本地化的外国企业,不管它在哪注册,已经中国化、本地化的外国企业,同时会有几家我估计一共加起来不会超过10家.
本土企业不仅仅是在中国市场,而且是在全球市场也会有他们的特色,也会做强.
我记得几年前,有一次默克总理来中国访问,在中国邀请一些在中国的德国企业的代表吃饭,去了以后就说一个问题,在德国媒体一片哗然,中国汽车要横扫德国市场.
很害怕,你在中国这么多年,你们怎么看这个问题,中国车会不会到德国市场.
后来我就跟他讲,肯定要去,20年前、30年前日本车刚去德国市场被大家笑话,十多年韩国车到德国市场被笑话,但是现在都有一席之地,中国车也会去德国市场,这是毫无疑问的.

第二个问题什么时候我说可能还有五年到十年,当时中国的企业车还在第一代产品,那个到了德国市场可能卖不出去.
现在我们看长城也好,奇瑞也好,他们的第二代产品,已经做的很不错.
汽车市场是比较大的市场,特别是中国这么大的市场在发展过程中这是一个很好的机遇,走出一条自己的路,打出自己的民族特色,培养自己的竞争优势.
我的想象是,未来是这么一个格局.
你说中国是不是一个代工市场,出口还是当地生产,你可以通过一个跨国公司,通过出口满足全世界大多数地区国家市场的需求.
但是有一些特殊的市场,如果你不能在当地生产,永远占领不了这个市场.
这是什么样的市场,有自己独立特色的市场.
德国、巴西这样的一些国家,如果不在当地生产,不可能真正在这个市场,比如美国,大众在美国生产败了以后撤出来.
因为这些市场很特殊,很大,你必须要融入当地,在当地有研发能力,搞出适合当地市场的产品.
这个意义上,绝不会到最后中国是一个代工工厂.
不能够满足当地市场,当地客户的需求,我们卖的最好的车是朗逸,上半年一款车卖了20万,这就是上海大众开发的产品.

我再讲一个故事,讲到研发能力.
董扬先生1998年,朱镕基政府上台的时候,他是汽车司科技处处长,我去的时候当时邵部长提了一个要求,要求我们大众带头搞联合开发,最后下来具体的工作是由董扬负责,我说给我定义什么叫做联合开发,光是一个车身还是包括底盘,如果光是车身,还有第二个概念你在什么时间范围内,他说时间范围是本届政府任期内.
内容是包含这个车的底盘,我当时讲,本届政府的任期内我们搞一个车身联合开发,这个我给你保证能做到,如果包括底盘,我做不到,接不了这个任务.
最后你看到十年以后,最后我们搞出朗逸和新宝来这样的确实从整个全部包括底盘在内,全部在中国联合开发或者以合资企业为主开发出来,你搞技术活有它规律的,不可能一口吃个胖子.

问:(京华时报)我最后一个问题想回到今天蓝皮书上,我看到有一张是重点写了我们中国汽车工业竞争力发展趋势,我们得出一个结论,说我们2020年的时候中国汽车工业会真正实现中国工业强国梦达到2010年韩国的标准.
在这样一个目前有很多唱衰自主品牌环境下,自主品牌的发展比较缓慢,或者竞争力不强,这样的情况下,我想问一下冯部长,我们有什么样的数据支持得出这样的结论,以及有没有具体的销量,或是自主品牌竞争力能发展到什么样的预测,有这样的数据支持冯飞:这一章执笔人王晓明博士.
王晓明:这个竞争力的研究是从第一本蓝皮书开始就有,竞争力的研究也是蓝皮书的一个特色,基于指标、体系和可比较数据,你提的问题也比较专业.
我们对入世以来竞争力,逐年数据都是有的,基于国家汽车工业零部件的数据基础做的一个分析.
从过去的竞争力变化趋势来看,我们刚入世的头三年,竞争力增长是一个大幅度的提高,在后三年,中间的三年,竞争力还是在提高,但是提高的幅度已经趋缓.
到了近两年,竞争力处在一个提高的停滞期,或者增长的平台期.
这是我们基于历史数据的分析,你提的问题未来十年,我们竞争力的变化,不是一个肯定的表述,它是基于一些前提条件,我们是有一个基准的分析.
如果按照这样的一个趋势来看,我们竞争力在过去十年,竞争力高增长之后,未来十年是一个缓慢提高的过程.

但是如果我们在汽车产业由大变强,这样的一个战略的引领下,出台一些切实可行的政策,比如创新方面,在基础产业工程技术的推动方面以及在国际化战略,走出去方面有一些切实可行的措施,特别是新能源措施能够发挥作用,我们的竞争力提升还有进一步提升的空间.
但是这个空间我们也没有做更乐观的预期,达到现在韩国的水平.
我们认为不是一个很乐观,而是相对可行的预期.

问:主体是汽车集团是吗王晓明:是汽车行业,竞争力的指标体系里看一下就可以知道,它是四个一级指标,和每个对应的二级指标构成.
四个一级指标包括产业环境的竞争力,产业组织竞争力,产业创新竞争力和国际绩效竞争力.
都是行业性的数据.

石耀东:晓明说的行业,之前张博士已经讲了怎么定义这个行业,如果你把大陆中国放在这个行业里面,通用中国也放在里面,而不是把所谓本土纯自主的去和韩国2010年竞争力去比,是一个更宽泛的.

张宁:时间有限,我们谢谢各位媒体的关注,希望大家继续关注我们蓝皮书.

从底特律破产再谈汽车产业创新发展据媒体2013年7月23日报道:具有"汽车之城"之称的底特律近日宣布破产,这个曾作为美国汽车工业摇篮,一度集中了美国全部汽车产业的城市,成为美国历史上迄今为止最大的城市破产案.

底特律的兴衰与汽车产业的发展历程有着紧密关系.
20世纪50年代美国汽车工业鼎盛时期,底特律位列美国第五大城市,全城拥有将近200万人口.
这座城市创造了多项"美国第一",包括"汽车大王"亨利福特在这里造出第一辆汽车、设立第一个福特汽车生产线,第一个铺设水泥公路和建成城市高速公路的城市等.
然而由于过度依赖汽车产业的发展,单一的工业结构,导致抗风险能力不强,更难以承受来自国际经济、金融风云变幻的考验.

20世纪60年代末,底特律种族矛盾激化,人口外流,当地汽车企业遭受影响,"汽车之城"开始走下坡路.
此后,欧洲、日本和韩国等地汽车制造业发展迅速,冲击美国汽车产业,迫使原先总部设于底特律的汽车制造商福特和克莱斯勒以及数以百计的汽车零部件生产商把生产基地外迁.
2008年,美国汽车制造业随着金融危机的爆发而崩塌,通用、克莱斯勒和福特三大汽车制造商遭受重创.
三大汽车公司裁员14万人.
2009年,克莱斯勒和通用相继宣布破产.
作为三大汽车公司的大本营,接连的噩耗导致底特律当地许多人失去工作,还不起住房贷款,成千上万的房屋被银行收回拍卖,大量当地居民无家可归,更多的人选择了离开这个城市去其他地方谋生.

如今昔日近200万人口的城市萎缩到70多万,而这样的衰败是必然的,政府不能跟随时代潮流主动推进城市产业的更新换代、升级改造,抢占产业创新先机,而是一味地追求低质量高增长的惯性思维和政绩观,导致积重难返,最终走向破产.
而底特律今天的衰落,其中也能看到底特律三大车企通用、福特及克莱斯勒的发展身影,当初也正是因为三者的发展不济,以及后来逃离底特律(如今只有通用的总部还设在底特律)直接加速了底特律的衰落.
如今再次探究三大车企当年衰败的原因,倍受人诟病无不是面对新的形式和变化,不思进取、缺乏变革和创新,哪怕是在石油危机的重创下也缺乏变革的动力和勇气(当时只有福特开始着手进行"一个福特"改造,三大企业中也只有福特没有破产),最后被注重产品创新以及节能的日资企业轻松抢占大量市场份额.

这些经历过破产或是失败的美国巨头,如今也吸取了经验教训,近期有消息报道通用成立专门小组研究特斯拉(特斯拉凭借其创新的商业运作模式和产品成为目前美国汽车市场上利润值最高的企业),通用CEO艾克森表示通过设立这样一个小组来研究特斯拉,以免在未来的竞争中猝不及防被对手超越,而通用副总裁也在随后的采访中提到,在汽车发展的历史道路上不乏因为忽略创新而倒下的大公司,很多时候它们都不知道是怎么被击垮的.

当前全球的汽车产业正呈现出日新月异的变化,面临着各种新的发展机遇,如新能源汽车产业的发展,汽车智能化的探索,而只有紧跟时代的发展潮流,,注重产品的提升和创新,才能更好地顺应时代的发展.
过去国内的汽车品牌大多以模仿和抄袭来发展自己的品牌,而如果真正想要走出国门,同时应对来自国际社会中的各种竞争压力以及风险,提高自己的研发创新能力,提升产品品质,打造属于自己的品牌是不二的选择,也只有这样中国汽车产业才能真正强大起来.
反之一味注重眼前利益,投机取巧,赢得一时的繁华也终究是昙花一现,底特律的破产让人痛惜,也给世人留下更多的警醒.