博世涡轮增压和自然吸气哪个好

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1`博世CVT无级变速器技术ContinuouslyVariableTransmission博世CVT无级变速器技术博世CVT业务部|2016RobertBoschGmbH2016.
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2产品与服务压力钢带(核心竞争产品)CVT系统产品设计&开发测试,样件开发&验证批量生产概念开发钢带/带轮组接触面设计功能及性能测试概念开发功能测试技术与专利授权变速机构子系统博世CVT业务部|2016RobertBoschGmbH2016.
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3RBJPYokohama(日本)RBNAFarmingtonHills(美国)RBU-CNShanghai(中国)博世变速器技术有限公司Tilburg(荷兰)BoschVietnamCo.
Ltd.
HoChiMinhCity(越南)RBKRSeoul(韩国)罗伯特·博世GasolineSystemsStuttgart(德国)RBMXSanLuisPotosi(墨西哥)生产研发服务博世CVT无级变速器技术业务部全球分布博世拥有超过25年CVT的应用经验和40年的CVT技术积累博世拥有CVT压力钢带的核心技术博世CVT业务部|2016RobertBoschGmbH2016.
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4AT62%DCT11%PG3%CVT22%AMT1%EV0%ATDCTPGCVTAMTEVCVT占所有自动变速器的:五分之一2015年全球乘用车市场各种自动变速器的占比博世CVT无级变速器技术自动变速器类型:AMTAutomatedManualDCTDoubleClutchCVTContinuouslyVariableATPlanetaryAutomatic≥6with6ormore,or<6lessthan6gearsPGPlanetaryGearCVT,hybridbased(Priuslike)EVElectricVehicles博世CVT无级变速器技术博世CVT业务部|2016RobertBoschGmbH2016.
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5各区域消费者对自动变速器的偏好日本中国北美欧洲消费者关注平顺启动自由滑行牵引动力历史偏好:有级式ATCVT正在增长自动变速器搭载率很高消费者关注平顺低速驾驶,在不断起停的交通中无换档顿挫感紧凑型历史偏好:有级式AT,及CVT自动变速器搭载率很高消费者关注燃油经济性运动性历史偏好:手动变速器DCT正在增长自动变速器份额逐渐增长消费者关注驾驶舒适性,及燃油经济性先进技术无明显偏好CVT和DCT都迅速增长自动变速器份额逐渐增长05101520202219.
1201917.
7201614.
2PGATCVTDCT05101520202217.
51716.
5ATCVTDCTPGAMT0510159.
5202211.
210.
1ATCVTDCTAMT05101520221513.
47.
8ATCVTDCTAMT百万(台)百万(台)百万(台)百万(台)201920162019201620192016CVT独特的换档特性可以适用于所有区域的偏好*数据为当地生产量博世CVT无级变速器技术博世CVT业务部|2016RobertBoschGmbH2016.
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6压力钢带式CVT的应用情况全球市场超过4000万辆带式CVT车辆全球市场超过300款不同CVT车型可应用于汽油机,柴油机,压缩天然气(CNG)和混合动力系统世界上最大扭矩的应用:日产Murano(350Nm)日产Maxima(354Nm)第七代压力钢带扭矩超过450Nm全球市场中国市场部分压力钢带式CVT的应用紧凑型轿车舒适型轿车SUV/MPV本田雅阁2.
0/2.
4L银翔幻速S61.
5T奇瑞瑞虎52.
0L日产楼兰2.
5L/2.
5T雷诺科雷嘉2.
0T三菱劲炫ASX2.
0L本田缤智1.
5/1.
8L奇瑞艾瑞泽M72.
0L丰田荣放RV42.
0L江淮瑞凤S31.
5L绅宝X551.
5L/1.
5T帝豪EC71.
8L丰田卡罗拉1.
6/1.
8L东南V3菱悦1.
5L绅宝D501.
5L纳智捷锐31.
6L日产天籁2.
0/2.
5L雷诺纬度2.
0L日产西玛2.
5L本田思铂睿2.
0L博世CVT无级变速器技术博世CVT业务部|2016RobertBoschGmbH2016.
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7传统内燃机动力总成的燃油经济性在北美市场上的同款自动档与手动档相的里程数的比值更好CVT表现出卓越的燃油经济性公里数与MT相比[%]车重[kg]来源:www.
fueleconomy.
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8更少钢环&减小钢片宽度:增加功率密度,并提高效率提高效率更佳油耗提高功率密度更轻量小型化28[mm]30[mm]12层钢环10层钢环改进后的设计原始设计改进后的设计原始设计性能型经济型侧面轮廓:提高效率滚边:提高效率博世CVT无级变速器技术博世CVT业务部|2016RobertBoschGmbH2016.
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9博世对各种程度的电气化方案提供CVT技术支持创新路线降低CO2的潜力重混(含插电式)中混<60VRecuperationCoastingBoost高级启/停基本:启/停RecuperationBooste-DriveCoastingAStartStop246x1000/min4080120160200km/h<200AEngineStop246x1000/min4080160200km/h0120AEngineStop246x1000/min4080160200km/h0120246x1000/min4080120160200km/hAStartStop0~0日产X-trail2.
0L混合动力CVT,平均油耗4.
8L/100km本田Jazz1.
4L混合动力CVT平均油耗4.
5L/100kmCoastingAEngineStop246x1000/min4080160200km/h0~140巡航奇瑞艾瑞泽7e插电混合动力CVT,平均油耗1.
9L/100km来源:博世及主机厂数据总结博世CVT业务部|2016RobertBoschGmbH2016.
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10CVT作为一款领先的自动变速器,市场份额不断增长.
得益于卓越的燃油经济性、舒适性,及成本优势.
CVT使发动机始终工作在最佳工况下,无论是传统自然吸气(PFI)或是小型的直喷(DI)/涡轮增压(TC)发动机.
CVT是达到我国油耗标准的一项关键技术.
CVT给电气化,和自动驾驶搭建稳固扎实的基础.
博世提供CVT的关键零部件,包括:压力钢带、液压、传感器、控制器、软件,同时支持CVT系统开发.