汽车租车平台哪个好

责编:黄铿电话:23529502014年10月13日星期一车行03czrbmf@163.
com汽车"三包"面临周年考售后难题有待再破解历经十年坎坷,终推至台前的汽车"三包"政策正在迎接正式实施一周年后的现实考验.
"政策出来了就开了个好头,至少完成了这项政策从无到有的过程.
"9月26日,中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰在接受记者采访时,对汽车"三包"政策实施给予了肯定,"汽车'三包'的落实有助于汽车厂商的规范化管理,对消费者遇到的一些质量服务问题有了一个基本的解决依据,是促进汽车市场走向成熟的一个重要措施和发展阶段.
"不过,这项与众多汽车消费者息息相关的政策,一年来实施效果如何,存在哪些误区执行过程中遇到怎样的问题又能否真正如预料中为汽车市场带来全新风气一系列问题正成为新一轮关注焦点.
细则仍存争议去年1月15日,国家质检总局宣布于2013年10月1日起施行《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(即汽车"三包"规定),至今已整整一年时间.
不过,在实施一年后,期盼中的改变并未明显出现.
"据我们的汽车投诉平台统计数据,目前成功退换车的汽车消费者少之又少.
"郝庆丰对记者介绍,去年10月1日以来至当日(9月26日),该汽车投诉平台共接到汽车类投诉4939例,其中有退换车诉求的占比超过40%,而最终成功退换车的仅为"个位数".
"调查发现,90%以上的消费者购车时不知道汽车'三包'规定的具体政策.
"国家质检总局缺陷产品管理中心主任陈玉忠给出了这一数据.
"这说明经销商销售、售后人员没有如实告知消费者.
"国家缺陷产品管理中心主任助理孙宁坦言,在汽车"三包"实施一年以来的调查过程中发现,规定实施起来仍存在一些问题.
"现阶段仍然需要加强汽车经销企业的销售及售后人员对汽车'三包'规定的理解和宣传、告知工作.
"孙宁同时表示,对于汽车"三包"系列前提条件中,有关退换车的相关规定仍需进一步宣传和普及.
"在开具发票之日60天内及行驶3000公里以内两种条件下,发生包括转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏四种故障.
只要出现一次,就应该进行更换或者退货.
此外,如果发动机或变速器的主要零部件出现质量问题,只需一次故障就应进行免费更换发动机或变速器.
"孙宁介绍.
与此同时,汽车"三包"规定中,有关"'三包'期限内,维修时间超过35日或因同一问题维修超过五次,消费者可换车"这一规定,在实践过程中,也一度出现争议.
"同一质量问题,指的是在维修手册上,有零件编号的单元,视为同一质量问题维修的对象.
比如发动机上的压缩机,它是由转子等部件组成的,如果由于其中更细节一些部件出现问题,而导致了整个压缩机的更换,因此无论是何原因,都应记为压缩机的累计更换次数.
"孙宁表示.
"至少从目前来看,汽车'三包'实施的一年时间里,还没有一例由于维修时间超过35日或同一问题维修超过五次的车辆成功退换车.
"在郝庆丰看来,这样情况的出现,主要原因是这一政策细则仍未被普遍宣传和认知.
"很多消费者并不知晓这一规定细则.
"效应渐显不过,尽管汽车"三包"实施一年来的效果与"立竿见影"仍有距离,但其带来的积极作用仍值得肯定.
在汽车"三包"实施过程中的"鉴定难"问题上,瓶颈正在被打破.
"国家缺陷产品管理中心成立了汽车'三包'争议处理技术委员会,对汽车'三包'争议中的重大共性或疑难技术问题进行技术指导.
全国31省(区、市)也相应建立了汽车'三包'技术咨询人员库,强化了技术保障.
"质检总局质量管理司副司长马思宇介绍称.
与此同时,在汽车"三包"实施后,消费者投诉汽车质量问题的渠道也有所增加.
消费者可以与经营者协商解决,协商不成的,可以向消协、工商部门,也可以依法向质监部门申诉处理.
如果消费者与经销商或生产厂家达不成调解的,既可根据协议申请仲裁,也可以依法向人民法院起诉.
重整格局事实上,汽车"三包"政策按部就班推进的同时,也正为国内汽车市场营造一个全新的生态环境.
今年3月5日,"新消法"的正式实施成为汽车"三包"的升级版本.
"'新消法'的实施进一步完善了对消费者的保护措施,有利于更好地执行'三包'规定.
"郝庆丰认为,"新消法"规定中23条有关"部分举证责任倒置"的相关规定,对汽车行业的影响更大.
"新消法"中对举证责任倒置的规定,意味着消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵,发生争议的,由经营者承担有关瑕疵的举证责任.
"这条规定改变了解决消费纠纷时沿用已久的'谁主张谁举证'的举证责任分配方式,将这类维权的难易程度大大降低了.
"郝庆丰对记者表示.
与此同时,在汽车业反垄断热潮中,汽车售后市场正在破除垄断.
今年9月18日,十部委联合发布的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》中,明确要求汽车企业在新车上市时要"无歧视、无延迟"地向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料.
同时鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和独立售后配件,允许授权企业向非授权维修企业或终端用户转售.
汽车售后市场放开,加之汽车品牌备案制度的放开,在很大程度上将进一步颠覆汽车"三包"政策的实施环境.
"随着维修市场的放开,4S店成本难以下降,与有实力的维修厂的竞争过程中,客户的流失不可避免.
"郝庆丰坦言.
不过,现行的政策中仍存有一定程度的矛盾.
郝庆丰对记者举例,"汽车'三包'规定中明确在鉴定问题上,争议双方可选择'技术咨询人员库'处理,费用双方协商.
这个规定在一定程度上减轻了消费者鉴定的负担,但与'新消法'举证责任倒置的规定形成了矛盾———在6个月内发生汽车质量争议,到底是该由经营者承担举证责任,还是由双方选定专家库中的专家参与争议处理费用又应由谁承担"尽管包括汽车"三包"在内的各项汽车业的新政策的实施效果仍有待检验,但值得肯定的是,随着政策的规范和引导逐渐加强,健康、有序的汽车业终可期待.
据腾讯汽车互联网汽车新潮涌动法国巴黎国际车展4日正式开展,名门豪车云集"花都".
走遍车展各大场馆,各种新车新品令人目不暇接、啧啧称奇,但最令人感受深刻的,还是业内涌动的互联网汽车新潮.
业界的主流设想是,汽车将因互联网的深度植入而变得更加智能化.
比如,操作更加便捷,只要说出想去的地点,汽车就能自动找到最佳路线;驾驶起来更加安全,方圆一定范围内有哪些障碍,车载显示屏上一目了然,如果遭遇车祸,车辆还会自动呼救.
互联网汽车也不再仅仅是代步工具,而将具备越来越多功能:你可以在汽车里上网、打电话、刷朋友圈.
换句话说,汽车成了一种新的科技产品———一部可以乘坐的手机.
在这次巴黎车展上,实现车网高度融合的互联网汽车尚未出现,但业内追求车网融合的新意已经扑面而来.
首先,一些与互联网汽车有关的技术展示令人大开眼界.
从日本先锋公司和苹果公司合作开发的Carplay,到法国赛科公司自行研制的E-sense,无不令人大开眼界:起步、刹车、加速、转弯,只要点几下按钮就可以做到.
开车变得像玩手机一样简单,有的甚至像科幻电影里开太空飞船那样酷炫.
其次,多数汽车制造商对互联网融合大势表现出足够重视.
也许要不了几年,就可能迸发出足以让汽车行业升级换代的力量.
记者走访多家厂商发现,无论是资历深厚的日产、宝马,还是业界新星特斯拉,无不在互联网和汽车的融合应用上深耕细作、长远布局.
日产欧洲市场研发部门高级负责人坎德勒·理查德介绍,日产早在10多年前就已注意到互联网技术和汽车业可能的交汇,在研发过程中注意发挥自身优势,围绕用户需求来开发互联网汽车技术.
通用公司今年上半年也宣布,该公司生产的新车都能做到和4G融合.
互联网汽车前景之远大,从众多顶尖智库的调研结果中亦可一窥端倪.
法国数字行业知名智库IDATE的报告说,到2018年全球互联网汽车数量将达4.
2亿辆,年均增长速度将达57%.
跨国咨询公司奥纬在车展前夕发布的报告说,可装载多种网络应用的互联网汽车未来将深刻影响汽车行业形态.
目前俄罗斯、中国、西欧和北美等国家和地区70%以上的新组装车辆都已配备互联网接口.
互联网汽车所改变的将不仅是汽车本身,还包括汽车业的盈利模式.
有分析人士表示,未来汽车和互联网深度融合后,人们可以通过大数据技术来分析汽车零部件需求,从而降低价格.
在走访过程中,记者也发现,业内对于互联网汽车也不乏这样的看法:概念炒作、不足为虑;或是过于前沿、脱离实际.
持这种看法者固然是基于其自身的行业经验,不过互联网的特点正在于其爆炸性和颠覆性.
在互联网时代,不具备战略眼光,只注重技术细节,必然要吃亏,甚至可能引发生存危机.
诺基亚、黑莓等手机巨头的没落就是明证.
当汽车遇到互联网,也需要跳出思维窠臼才能走得更远.
新华社电汽车后服务业将迈向细分时代交通运输部、国家发展改革委等10部门日前联合印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》,一系列举措剑指4S店等行业垄断顽疾的同时,"鼓励连锁经营"等新提法让中外投资者看到中国偌大汽车后服务市场的潜在商机.
不久前,全球信息服务提供商国际商业机器公司(IBM)携手国内新兴民营汽车专业后服务连锁机构———轮库在北京签署战略合作协议,双方将全面合作在国内打造不同于4S店、以轮胎服务为主的新型汽车后服务连锁业态.
IBM大中华区副总裁冯国华说,中国汽车后服务业潜藏巨大的蓝海市场,怎样更好地服务约2亿车主,怎样经营好上万亿元的蓝海市场,随着行业进入细分时代,这一领域未来成长空间巨大.
统计显示,截至2013年底我国乘用车保有量1.
37亿辆.
业内测算,2013年中国汽车售后服务市场规模超过4500亿元,按照目前国内汽车销量增速,预计2015年整个汽车售后服务市场规模将超过7600亿元.
对国内汽车消费者来说,4S店的高大贵且不透明、路边修车店的脏乱差,国内汽车维修业水平的参差不齐,都为汽车后服务市场的细分带来机遇.
北京轮库汽车服务连锁董事长梁子强介绍,从国外发展经验看,汽车售后服务市场通常会经历小店———综合性大店———细分服务等发展阶段.
相对于美国目前约2.
5亿辆的乘用车保有量,中国汽车销量的快速增长让轮库看到了更广阔的国内轮胎服务市场.
"欧美发达国家成熟的汽车服务市场主要以轮胎钢圈替换服务和轮胎零售连锁店延伸出汽车保养和维修服务,而国内则以简易汽车保养快修和美容为主体.
'轮库'要借鉴欧美市场的成熟模式,并通过创新把它根植在国内,使它发展壮大.
"梁子强说.
轮库成立于2008年,其母公司科昂集团是山东青岛一家大型民营轮胎出口企业.
2010年国际金融危机肆虐之际,集团董事长梁子强就开始将目光投向汽车大规模进入中国家庭催生的国内轮胎"黄金市场".
但由于国内汽车配套轮胎市场服务近九成被国外品牌占据,几年来轮库在国内发展轮胎服务连锁的战略并非一帆风顺.
此次十部门意见的发布,让梁子强看到了未来发展的希望.
意见明确提出,要充分运用物联网技术,建立汽车维修配件追溯体系,保证配件供应渠道公开、透明,实现汽车维修配件可溯源、可追踪,消费者合法权益受到损害时可追偿、可追责;鼓励发展第三方的汽车维修配件认证机构,强化配件质量和信誉保证;鼓励连锁经营,促进市场结构优化等.
"十部门意见指明的方向,都将体现在我们未来的发展战略中.
"梁子强告诉记者,互联网时代倒逼企业转换思维,今年双方将整合各自优势资源,一方面线下扩店,另一方面网上发展,通过对国内混杂的汽车后服务行业进行梳理,开启国内汽车后服务细分市场.
新华社电神州、一嗨争相上市在线租车业渐成"金矿"期待监管"十一"长假期间,国内租车市场异常火爆,许多地方甚至一车难求;与此同时,近期国内两大连锁汽车租赁企业神州租车、一嗨租车相继宣布IPO消息,引发各界关注.
专家表示,国内租车市场潜力巨大,在线租车业已经成为互联网领域的又一"金矿".
经历多年市场培育后,中国的互联网租车行业正迎来各方资本的热捧.
在此次一嗨租车递交IPO申请之前,国内另一家连锁租车企业神州租车刚刚于今年9月中旬在香港联合交易所挂牌上市,并成为中国汽车租赁行业上市第一股.
在不到一个月的时间内,中国两大连锁汽车租赁企业先后宣布IPO上市消息,这也在一定程度上折射出当前中国在线租车市场的活跃景象.
目前中国的汽车租赁市场仍处于发展初期,中国汽车租赁的渗透率2012年仅为0.
4%.
艾瑞咨询最新统计数据显示,2013年中国在线租车市场交易规模达34.
2亿元,同比增长69.
5%,预计未来四年,线上营收增速均高于20%.
专家表示,当前中国的线上租车市场以大型连锁租车企业为主,近年来大型连锁租车企业依托先进的管理技术及快速的扩张速度高速发展,线上租车规模也随之显著增加.
而租车业务之所以流行,与消费升级以及公众个性化出行需求增强密切相关.
另外,随着公车改革的推进,公务用车从采购到租赁的转变也是大势所趋.
在线租车业虽然受到消费者的喜爱和资本方的热捧,但不容忽视的是,由于从业企业良莠不齐,致使行业乱象时有发生,从而引发社会热议.
比如最近"十一"黄金周期间,一些租车公司向消费者漫天要价,但服务却严重缩水;一些租车公司为抢生意大打价格战;"黑出租""黑客运"非法揽客运营等……专家指出,汽车租赁是一个信用消费特征比较明显的行业,由于目前国内个人信用体系与企业信用体系处于初创阶段,缺乏信用等级的评估和监督机制,信用体系的缺失,已成为行业发展的制约瓶颈之一.
另外,我国还没有成形的关于汽车租赁的相关法规.
在业内人士看来,对于缓解城市交通拥堵,发展租车行业不失为可行之策.
但租车行业涉及公共安全及公共道路资源等问题,因此对租车行业的监管不容缺位,要对车辆营运资质严格把关等.
新华社电品牌提升忠诚度需要差异化波士顿咨询公司日前对中国汽车市场品牌忠诚度进行的调查显示,有近75%的车主计划在换车时更换品牌.
但令人堪忧的是,调查显示,自主品牌的品牌忠诚度情况并不理想,国内自主品牌的忠诚度只有17%.
波士顿咨询公司在这份名为《品牌忠诚度之争:中国汽车市场的下一场战役》的报告中指出,85%的自主品牌车主计划在购买新车时"更换品牌",其中仅有30%的车主愿意继续购买其他自主品牌.
从目前来看,自主品牌想要生存下来就必须注重客户品牌忠诚度的经营,对于自主品牌而言,注意维护忠实车主的关系,将口碑转化为销量,并且开发出能够满足消费升级需求的产品,是当下自主品牌首要解决的课题.
事实上,近年来自主品牌的产品品质有了大幅提升,但根据调查数据显示,今年自主、合资、进口品牌在售后服务方面均出现轻微下滑,进口品牌汽车依然领先合资和自主品牌,而自主品牌今年的得分低于整体行业的平均水平.
而按照波士顿咨询公司的这份调查来看,质量和安全性已经成为消费者最为看重的两个因素.
调查数据显示,无论是自主品牌车主还是中高档国外品牌车主,对质量和安全性最看重的客户都占到了约60%的比例.
由此可以看出,中国自主品牌并未意识到品牌服务下降所带来的危机,无论是品牌上还是品质上都在一定程度上仍未能得到消费者的认可.
因此,自主品牌现在不仅要重视对用户忠诚度的培养,更需要在服务上下功夫.
同时,各个品牌要建立品牌差异化,突出自己的优势,不能急功近利,最后重蹈中国手机市场的覆辙.
据《北京商报》新能源汽车技术路线不宜再争论关于新能源汽车技术路线,是一个争论已久的话题,其实这个话题最后的结论要由市场做出,而不是由辩论做出.
辩论的胜负主要看的是审题、论证、辩驳、配合、辩风等,但是新能源汽车的胜负要由消费者来投票.
国内新能源汽车的技术路线政策一直是明确的,也就是"三纵三横",国务院2012年6月28日发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确指出:"以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平.
"目前来看,新能源汽车发展会出现多种技术路线长期共存的局面,国际汽车界形成了一些共识,比如在相当长一段时间,纯电动车比较适合小型化、短里程的应用,而混合动力汽车适合于中大型汽车,在城乡之间、城市与城市之间较长行驶里程中应用,燃料电池是未来比较理想的解决方案,但是实际应用还存在很多困难.
同时,混合动力、多种替代能源与传统内燃机节能技术会长期并存,短期内不会出现一种完全可以取代石油的新能源.
所以,目前不可能做终极的结论.
还有理想与现实的问题.
由于是新生事物,新能源汽车的发展需要一个艰苦漫长的过程,技术的成熟需要一个过程,同时面临传统汽车的顽强挑战,核心技术能否较快突破决定了新能源汽车推广的进度和规模,国内外的纯电动车都存在着电池技术、质量保证、电池成本甚至安全性问题,在相关技术没有突破之前,是不可能大面积推广的.
另一方面,新能源汽车发展依赖于基础设施,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》指出:"完善的充电设施是发展新能源汽车产业的重要保障.
要科学规划,加强技术开发,探索有效的商业运营模式,积极推进充电设施建设,适应新能源汽车产业化发展的需要.
"而基础设施建设需要一个过程.
电动汽车在摆脱石油依赖、减少环境污染方面具有很大的优势,但是充电设施从无到有、从少到多的建设不可能在短期内解决,如果要方便到像传统汽车加油一样的程度,就更是任重而道远.
政府的政策支持、进行示范运行、加大财政补贴力度,都是为了加快市场化的进程.
我们现在需要的是扎扎实实、一步一个脚印地解决具体问题,不应该再做空洞无用的辩论.
据《北京商报》资料图片