红旗论坛为什么红旗在国内销量惨淡？

论坛里面有用红旗6.0桌面系统的么？

没用红旗，最先用redhat在学校机房里狂装了好多次，所以现在对安装linux来说已经轻车熟路了，后来自己的电脑上装了fedora，硬件支持的不好，firefox容易崩溃，当时没光驱硬盘安装，有一次搞坏了grub，差点就玩完了，再后来就装了ubuntu一直用，再后来就在另外的电脑上装了Debian，还尝试过lfs，还想装FreeBSD，但没想过装红旗。

不知道为什么。

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红旗抄袭了奥迪100，难道都不怕得罪德国吗？

当时红旗技术不成熟，在四处寻找大公司合作，然后找到了奥迪公司，虽然奥迪100已经引进中国，但是基本上过时了，然后奥迪就卖给红旗公司奥迪100的技术，授权红旗公司造出老款世纪星，然后，世纪星就这么诞生了。

红旗h5大家感觉怎么样？

预算价格在25万内，很多人说h5可能18万起步，实话说我个人不希望它下20万。

红旗这两个字，毕竟是中国汽车工业的象征。

中国唯一的豪华品牌。

不期待它将来能对飙bba，至少能对得起那份情怀。

h5的外观配置我个人是很喜欢，大家觉得如何？如果定位20万左右，有没有出头之日？说实话，我个人20多个的价格，我会选择h5，不会去考虑奥迪a3之类的豪车品牌。

红旗当年为何被停产：红旗轿车为什么停产原因

在前后25年时间里中国共生产了1500辆红旗车，相当于每年只生产60辆，亏损严重。

性能不佳产量低才是红旗停产的主因。

　　所以最根本的理由还在于红旗自身技术的确不够成熟，特别是当全世上都已然采用先进工艺大批量生产汽车时，红旗的生产方式的确有点落伍了。

更重要的，当时中国完全没有这样的原创技术基础，一切全是模仿而来。

1958年，中国一汽以吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车作参照，根据民族的特色，仅用一个月的时间就打造出了第一辆红旗高级轿车。

虽然它已然变为一个老少皆知的世上经典品牌。

背景新闻 　　红旗停产始末：外宾乘坐时曾打不着火刹车失灵。

红旗轿车的缺点一一暴露：提速慢，可靠性差。

有时候到机场接外宾，上了车却打不着火；甚至发生过罗马尼亚总统游览长城归途，下山刹车失灵的惊险场面。

停产红旗，改乘进口车，未经论证，就这么定了。

为什么红旗h5没人敢买？

红旗H5的争议还是很大的，因为红旗的造型经常抄袭其他品牌。

红旗H5在形状(特别是汽车的后排设计)或多或少地吸取的阿特兹的“灵魂”的设计理念。

上一届上海车展上，红旗推出了大规模的LS5 SUV，外形也是如此，核心是“借鉴”上一代路虎的设计。

由此可见，山寨不再是群众风格的专利，“红旗”也觉得这是一条“捷径”。

与LS5在前面，H5建模设计不必大惊小怪。

也许在企业内部，至少在领导层，应该支持这样一条发展道路。

室内设计，很多元素我们都觉得耳熟能详，但一时说不出该向谁学习。

其实，现在有一点面子的汽车公司，在剽窃的问题上，基本上就是这样的一种思维方式：剽窃要保持低调，不能太张扬。

在我看来，H5的内部设计很好，除了方向盘上的“红心”。

这颗“红心”与整个室内设计格格不入。

我猜这可能不是设计师的用意，但当我看到桌子边上明亮的党章时，它仍然被粉刷着，这可能更好地通过了领导层的审查。

目前还没有关于这辆车的动力系统信息。

根据最新的新闻报道，它是15.8万，而且作为一辆B类车，它首先不贵。

但消费者不是白痴。

光是外表并不足以让他们为此掏钱。

为什么红旗在国内销量惨淡？

随着汽车成为我们生活当中必不可少的一部分，人们对汽车的依赖比以前更加明显，而汽车文化从这一刻在国内开始逐步形成。

但是纵观目前国内在道路行驶的汽车，仍然以合资品牌车型为主，自主品牌车型寥寥无几，至于能够代表自主品牌的红旗似乎也并没有达到预期的销量。

在介绍红旗之前，我们在搜狗百科进行了资料的查询，得知红旗牌轿车历史始于1958年，而在当年“红旗车”跟如今我们熟悉的奔驰宝马奥迪都是一个家喻户晓的名字，不过我们从“红旗”二字命名就能知道，这个汽车品牌一定赋予了太多政治的因素，这是影响红旗品牌旗下轿车销量的主要原因之一。

为什么说给一个汽车品牌赋予了太多政治因素会影响销量？相信大家都知道，在国内公车还没改革的之前，各级政府单位的公务车都是标配品牌都是奥迪车，但是经过公车改革以后，奥迪在国内的销量迅速下降，直到现在奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪A8L这些车型给消费者留下的印象就是：“这些车可能是公务车”。

正如被赋予太多政治因素的红旗，消费者买还是不买呢？ 恢复红旗品牌，营销策略第一步已经错了！其实我们都知道，为什么要进行公车改革？为什么要恢复红旗汽车品牌？最大的原因就是随着中国在世界的影响力越来越大，我们不仅要走出去，而且更要把我们的汽车工业带动起来，那么红旗汽车自然而然能成为自主品牌的代表。

可是，在红旗推出第一款轿车（红旗H7）的时候，它们主打的市场并不是民用市场，而是公务车市场。

这直接导致了给很多一直关注红旗H7的消费者一个误区就是，这些车或许真的不是我们老百姓能买得到的。

根据当年红旗H7上市一个月的消息，“接到私人用户订单250台，已经提交了150台。

而从7月开始，红旗H7接受的私人用户订单很有可能超过政府采购。

”但是最后却被曝光出，大批量采用的私人订单的车型，多数是租赁公司采购的。

同时，在6月份，千辆红旗H7抵达北京，全部用于部位公务用车更换，导致了很多私人订单却拿不到车，所以不可否认的就是红旗汽车仍然赋予了浓厚的政治色彩。

既然谈到了红旗H7，也是目前在汽车市场中唯一消费者买得起的红旗轿车，就不妨聊一下这款车。

在即将2017年9月、10月、11月的三个月里面，红旗H7在国内的一共卖出了1473辆，这样的销量成绩不如奥迪A6L在国内卖两天的销量。

更重要的是红旗在国内各大城市铺设4S店速度并不够快、不够多。

如今已经到了2018年，在北京的4S店只有两家、其他城市分别都只铺设了一家，那么在如今的消费环境，越来越多懒惰的消费者出现，买纸巾、买衣服都选择网购的时代，很明显一个城市只有一间4S店的营销方式，显然是不可能获得高效率的成绩，而且市场中还存在了产品力非常强大的对手――奔驰宝马奥迪。

那么，红旗H7能否学BBA品牌采取低价策略？我们经常在一些汽车网站上可以看到，BBA的车型降价幅度是比较大的，有的车型甚至已经降价了接近10万。

反之，目前红旗H7也采取了降价的策略，通过拉低门槛的方式去拉动这款车的销量，但是这样的营销方式在现实中的并没有受到消费者的追捧，反而会给消费者产生一种假象：“要不再等等，可能还会降价的，价格合适还会考虑一下，反正要是买了以后，开出街肯定会被认为是政府接待车，出门就可能把我当成政府司机或者老板的司机。

” 说完红旗H7以后，不妨就来看一下“国内最贵的豪华车”――红旗L5，作为最能代表中国自主品牌造车水平的一辆车，其售价500万起。

这样的售价对于普通老百姓来说显然是非常昂贵的，但是对于红旗L5定位的消费人群来说，这样的价格还是能够接受的。

可惜的是，这款车在国内卖出的数量十个手指也能数清楚，而劳斯莱斯在全球销售为3785辆（中国是最大的消费市场），其中的原因在于购买这款车需要对购买人的资产和背景进行核查才能购买，所以很多有钱人也并不愿意去选择购买。

总的而言，作为赋予浓厚政治色彩的红旗，造成如今的销量成绩也是迫不得已的，可喜的就是红旗还是觉悟了，从定位更加年轻的红旗H5和红旗L3来看，红旗逐步向着市场妥协，所以未来红旗的销量究竟如何？我们可以拭目以待！