疫情帽子云排名

2020年3月总177期3本期关注:民航大蓝洞:我国机队现状分析后疫情时代航司需"节流"更需"开源"一揽子财政政策实施为民航企业"减负"高校"三全育人"的四个着力点拓宽"云思路"帮助毕业生"空中就业"国内外发民展航动及态高校主办单位:中国民用航空飞行学院图书馆主编:朱代武副主编:李维徐敏审校:李煜玲编辑:杨卫芳卿倩地址:四川省广汉市南昌路邮编:618307电话:0838-5182660传真:0838-5183805E—mail:tsgxjb22@yahoo.
com.
cn目录(2020年03月总第177期)民航发展民航大蓝洞:我国机队现状分析1《中国通用航空短途运输行业发展报告》发布7"双机场"城市将扩容:昆明重庆发布规划,专家称无可厚非.
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10后疫情时代航司需"节流"更需"开源"13科学探究新冠疫情对航空公司的影响及其趋势16民航快讯旅行业价值链因疫情承压,OTA、GDS联合求助20深圳机场客货运增速居全球大型机场前三.
21民航局:提升国际航空货运能力畅通防疫物资供应链.
23一揽子财政政策实施为民航企业"减负"24国际航协呼吁监管机构在疫情期间暂停航班时刻管理规则.
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25飞行安全民航局:统筹国际客运航班调整依法防控境外疫情输入.
26为每一次"起落安妥"金鹏航空维修技术骨干严守航空安全线.
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27马来西亚:有望尽快落实对MH370遇难乘客家属赔偿方案.
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29EASA发布安全指令执飞高风险地区航班须彻底消毒30高校发展破"SCI至上",科研资源配置怎么调整32教育部:支持急需紧缺和新兴专业,严格控制"过热"专业.
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35依托创新思维提升文科生科研能力.
36高校"三全育人"的四个着力点39拓宽"云思路"帮助毕业生"空中就业"41中国特色现代大学治理中的文化体系.
43浙江大学在高水平产教融合中打造卓越的研究生教育45线上教育嵌入高校教改大格局.
46标题新闻…501国内外民航及高校发展动态2020.
03民航大蓝洞:我国机队现状分析来源:民航资源网作者:Thierry.
L从2002年我国航空业完成大规模重组至今,我国航空业经过近20年的发展,现年航空运输量已位列全球第二,而这一成就的实现与我国各航空公司机队的成长密不可分,本文将从航空器类型、数量、机龄和价值方面对我国机队情况进行分析,指出其优势与不足.

1.
我国整体情况我国目前拥有商用航空器总数近4000架,包括客运航空器、货运航空器和小型通用航空器,其中,通用航空器指商务包机等载客运行航空器,不包含用于农业、林业等的作业航空器.
根据图1显示,客运航空器在我国占据了绝对统治地位,高达96%的航空器由各类客运航空器组成.
一方面,这显示出了我国客运市场的庞大需求;而另一方面,货运航空器的不足也凸显了我国货运航空实力的不足.
我国作为制造业和农业大国,同时电子商务发展水平居全球前列,在这样的背景下,航空货运的需求自然不少.
从我国客、货机比例可以推测,大部分的航空货运需求是由客机的腹舱满足的.
我们在《从历史数据看我国航空复苏时期》中提到,在当前COVID-19疫情期间,客运需求大量急剧下降,而货运需求稳定增长的情况下,客运航班的大规模停飞,将我国航空货运实力不足的问题暴露了出来.
与美国相比更能直观反映出这一问题,当前联邦货运(FedEx)拥有货机超过370架,而我国全国货机数量总数不足其一半.
近日,国务院出台关于促进航空货运发展的意见正是基于此提出的.
图1:我国整体机队中各类航空器所占份额(按航空器用途)数据源:中国民用航空局,飞常准国内外民航及高校发展动态2020.
032航空器类型方面,在客运市场,窄体机最大份额,说明我国旅客出行需求仍以短途为主.
货运方面,尽管窄体机占比仍是最高的,但宽体机占比远高于其在客运市场中的份额.
货机方面,以国航、东航和南航旗下货运公司为代表的国际货运公司的机队主要由B747和B777等组成;而以邮政航空和顺丰为代表的物流公司的机队,则主要由窄体机组成.

说明我国货运市场分隔明显,远程航空货运市场由三大航及境外货运公司垄断,物流公司在远程市场上运力不足,限制了其自身的发展.
但随着顺丰航空引入B747机型,这一情况逐渐发生改变.
图2:我国整体机队中各类航空器所占份额(按航空器载量;上图:客运,下图:货运)数据源:中国民用航空局,飞常准在C919正式运行之前,我国航空市场基本上由空客和波音的航空器垄断,二者在市场整体占比相近,空客占比稍高,达到48%.
由于2018年起中美爆发贸易战,以及B737Max机型和Trent1000发动机的安全问题,波音机队受到严重影响,其中包括航材成本的波动,和停飞造成的一系列损失.
图3:我国整体机队中各类航空器所占份额(按制造商)数据源:中国民用航空局,飞常准3国内外民航及高校发展动态2020.
03综上所述,整体看来,我国航空市场客运航空器数量庞大,能够满足客运市场当前需求,但货机数量十分有限.
窄体机占据了客运和货运的主要份额,说明短途市场需求庞大,长途市场方面仍有待开发.
制造商方面,空客和波音占据了市场的主要份额,在外部政治经济因素突变的情况下,这将导致我国航空机队面临的不确定性有所增加.
2.
各主要航空集团情况这一部分将从航空器的类型、机龄和机队价值等方面,对各主要航空集团(国航、东航、南航、海航、山航、川航、吉祥、春秋和华夏)进行对比.
航空器总量方面,三大航及其分、子公司的机队规模远超其他航空集团,其中南航集团的飞机数量超过800架,而国航和东航的也均超过600架.
从航空器类型来看,宽体机主要集中在国、东、南、海四个航空集团,我国远程国际航线也多由这些公司承运.

其他中、小型航空公司,则鲜少购入宽体机,一方面,较小的窄体机机队使得其在远程航线上份额极低;另一方面,培养和积累宽体机机队也将带来较多人员、设备等成本的增加,难以形成规模经济.
因此,对于中小航司,运行宽体机是一个不小的挑战.

图4:各主要航空集团各类航空器所占份额(按航空器载量)数据源:各公司年度报告,飞常准在购入飞机的品牌上面,大、中、小航空公司也各有偏好.
三大航机队混合程度较高,空客和波音的飞机数量相近.
而随着航空公司规模下降,某一制造商的航空器的占比逐渐增加,海航集团旗下的波音飞机数量较空客和其他机型明显较高,而对于山航、川航和春秋,这些公司则更偏向使用单一机队.
单一品牌或机型的机队带来的好处十分明显,包括航材、设备成本的减少,以及人员培训和转机型难度的降低.
但相应的风险也十分明显,如第一部分所述,当某一机型因为各种原因被限制运行,这对主要运行该机型的公司将是致命打击.
国内外民航及高校发展动态2020.
034图5:各主要航空集团各类航空器所占份额(按制造商)数据源:各公司年度报告,飞常准航空器所有权方面,总体来说,各公司均以租赁航空器为主,租赁又分为融资租赁和经营租赁,其中经营租赁在各航空公司所占比例均较高,而自有航空器的比例一般均少于1/2.
租赁航空器在财务数据中的航空器价值则会相应减少,但相应的负债也会减少、资产折旧成本也会降低,因此可有效减轻航空公司的现金流的压力.
图6:各主要航空集团各类航空器所占份额(按所有权)数据源:中国民用航空局,飞常准机龄方面,由于选取的几个航空集团均已运行多年,各公司飞机的机龄并未出现巨大差别,都保持在4-7年.
其中国航集团的飞机平均机龄最长,接近7年,华夏的机队最为年轻,不足4年.
年轻机队的优势十分明显,乘机体验较好、维修成本较低,最新的机型也能有效增加燃油效率,降低运行成本的同时,对环境的影响也较小.
5国内外民航及高校发展动态2020.
03图7:各主要航空集团航空器机龄数据源:中国民用航空局,飞常准上述各项机队指标对机队价值的影响,最终反映在图8.
由于会计准则问题,国、东、南三大航空集团使用了新版会计准则,即经营租赁的航空器价值也反映在了机队固定资产的账面价值上;而其他公司则尚未采用最新会计准则.
同时,图6可知,经营租赁在各公司中占比较大,因此除三大航外,其他公司的租赁航空器的价值应更高.
为了有效对比各机队的平均价值,展示机型、机龄、航空器价值等的关系,我们选用自有机队进行横向比较.
此外,由于川航并未披露其详细财务数据,因此无法计算其机队平均价值.

图8:各主要航空集团航空器价值数据源:中国民用航空局,飞常准总体来说,机队总体价值与其规模成正比,这一点从三大航和其他航空集团的机队账面价值总额能够清楚看出.
三大航机队总体价值均超过1800亿;海航集团拥有全国第四大机队,但远小于三大航,其机队规模超过600亿;而其他规模在100架上下的中、小航司,其机队价值也徘徊在100亿左右.
国内外民航及高校发展动态2020.
036我国各主要航空集团的自有机队的平均价值一般在2-4亿人民币左右,三大航的平均价值相近,约为2.
6亿,而其他中、小航司平均价值较高,超过3亿元,而廉航和区域航空的平均价值最低.
一方面,这是由于三大航机队规模较大,在引入飞机时能享受较大折扣,反映在财务数据上即为相对较小的账面价值;另一方面,由于宽体机的价值较高,因此运行宽体机的中、小航司机队价值较高,而廉航和区域航空,因航空器大小、内饰等问题,其机队价值较低.

通过对比山航和吉祥的数据可以发现,尽管两者自有机队规模相近,但由于吉祥拥有宽体机,且平均机龄较小,其机队平均价值也就更高.
3.
单一机型好还是不好单一机型带来的好处十分明显,与混合机队相比,较低的航材成本、机务成本、人员成本,简化的管理和培训程序,以及灵活的飞机调配,对航空公司的运行来说都是极大的优势.
因此,很多航空公司,尤其是廉价航空,多采用单一机型策略,并十分成功.
如瑞安航空,从机队规模来看,目前是欧洲最大的航空公司,拥有超过400架B737NG飞机.
但是单一机型带来的风险也十分明显,即该机型的停飞将对主要运行该机型的公司造成破坏性影响.
先有B787飞机因为发动机问题被部分停飞,后有B737Max机型因为涉及缺陷被全球停飞,从2018年起,此类事件对一些航空公司运行造成了严重的影响.
以挪威航空为例,当前挪威航空及其子公司共拥有近160架航空器,主要由B737和B787机型组成,其中,B737机队包括34架B737Max机型,而B787机队则主要选用发生问题的Trent1000发动机.
由于上述问题,这些飞机被大量停飞,停飞航空器占到了机队的30%.
这导致其盈利状况十分紧张,而此次COVID-19疫情更是将其推至崩溃边缘.
国内航司以厦航和山航为例,二者均主要运行B737机型,由于B737Max停飞,NG系列停产,这两个公司的机队扩张受到了严重限制.
由此可见,单一机队对航空公司来说是一把双刃剑,一方面,可以带来收益和成本两方面的好处;但是一旦该机型发生重大问题,其带来的问题也将是公司决策部门面临的巨大挑战.
4.
结语本文分析了我国当前整体商用航空器的机队状况,并对各公司的机队从多个角度进行了描述,同时对单一机队的优势和劣势进行了分析,得到以下结论:I.
我国当前航空市场上客运飞机的比例极大,超过96%,货运飞机的份额则相对很小.
因此,此次COVID-19疫情将这一短板暴露无疑,由于大部分货运需求是通过客运腹舱满足,客运航班停飞,使我国航空货运供应链受到了严重打击.
II.
窄体机目前占据了商用航空机队的主要部分,而宽体机也主要集中在国、东、南、海四大航空集团.
一方面,这说明了我国航空运输需求仍以短途出行为主;另一方面,这也反映了中、小航司在远程市场上竞争力低下的问题.
III.
空客和波音的航空器目前垄断了我国商用航空器市场,二者占比均超过40%.
7国内外民航及高校发展动态2020.
03IV.
大型航企倾向于运行多种机型组成的混合机队,而对于中、小航司,单机型机队是主流策略;同时,中、小航司机队的机龄较三大航也更为年轻,这对降低运行成本也有很大帮助.
V.
通过比较我国主要航空集团的机队的所有权发现,租赁是各公司获取飞机的主要方式,其中经营租赁的比例更大,这对减小现金压力有很大帮助,但同时作为固定资产的账面价值也比自有航空器要低.
此外,更多的宽体机、更年轻的机队也会提高机队的平均价值.
VI.
单一机型机队是很多中、小航司采取的机队规划策略,该机队能够有效减小运行成本,降低管理和运行难度,是很多公司成功的关键因素之一.
但其带来的风险也是有目共睹,当这一单一机型发生重大事故而被停飞时,这给航空公司带来的打击也是毁灭性的.

综上所述,我国机队主要优势在于客运实力充足,在平时不仅能满足客运需求,也能满足货运需求;机队整体较为年轻,在节约成本、提高收益、环境保护方面都有积极意义;以租赁为主的多种所有权形式,使航空公司能保持较好的现金流.
主要的问题则包括货机数量不足,以及中、小航司机队机型较单一带来的不确定性.
鉴于我国国情,航空公司机队和业务规划不仅是航空公司自己的经营问题,也是国家积极参与的一项事业,近日,国务院出台政策促进航空货运发展,就是一个很好的例子.
因此,我国机队问题,还要靠各利益相关方协商解决.
【据http://news.
carnoc.
com/list/528/528495.
html】《中国通用航空短途运输行业发展报告》发布来源:民航资源网3月27日,中国航空运输协会通用航空分会、华夏通用航空有限公司联合发布《2018-2019中国通用航空短途运输行业发展报告》.
报告基于中国通用航空短途运输2018年至2019年的运营数据,从机场、航空器、通用航空公司、客票销售、航线类型、商业模式等维度进行了多层次的数据解读,并对中国通用航空短途运输行业环境和美国通用航空短途运输运营现状进行分析,对中国通用航空短途运输的未来发展趋势进行了分析预测.
报告核心内容包括四个章节,分别是通用航空短途运输基本概念、美国通用航空短途运输运营现状及发展趋势、中国通用航空短途运输发展规模、中国通用航空短途运输运营现状及发展趋势.

通用航空短途运输具有"小机型、小航线、小航程"的特点,是解决偏远地区居民高效出行的有效途径,也是对干支航空网络的重要补充.
通用航空短途运输的发展,对于充分发挥通用航空的交通运输属性、缩小地区交通网络差异、促进居民消费升级和构建完善、全面的现代交通运输体系具有重要意义.
在中国民航局和地方政府的大力支持下,经历数年的发展,我国通用航空短途运输在机场使用、客票销售、时刻公布、航线补贴、CCAR-135部运国内外民航及高校发展动态2020.
038行合格审定手续简化等方面都取得了积极进展,展现了广阔的发展前景.

一、总体运行数据来看,近两年通用航空短途运输呈现爆发式增长2019年,全国运营的通用航空短途运输航线47条,覆盖全国17个省级行政区;投入通用航空短途运输运行的航空器数量达40架,总飞行小时数13019.
38小时,总载客人数达63508人,通用航空短途运输已逐渐成为偏远地区旅客的日常出行交通方式,成为中国民航运输业重要的组成部分.
较于2018年,从航线数量、飞行小时数、载客人数都有了较大幅度的增长.
2018-2019年通用航空短途运输航线图二、投入通用航空短途运输的通用航空器机队日益壮大2018年全国24条短途运输航线,由27架通用航空器开展,涉及8款机型,其中包含2款单发非增压机型、3款双发非增压机型、1款单发增压机型与2款双发增压机型.
2019年全国47条短途运输航线,由40架通用航空器开展,比2018年增长48%,涉及机型与2018年相同.
2018-2019年通用航空短途机队机型及数量9国内外民航及高校发展动态2020.
03三、通用航空短途运输业务受到越来越多的通用航空企业关注2018年,共有11家通用航空企业开展通用航空短途运输业务,包括2家通过联合运营模式开展经营活动的通用航空企业,航线数量排名前三的分别是内蒙古通航、新疆通航、河北中通航&华夏通航联合体(并列第三)、河北中通航(并列第三).
2019年,共有17家通用航空企业开展通用航空短途运输业务,包括2家通过联合运营模式开展经营活动的通用航空企业,航线数量排名前三的分别是内蒙古通航、河北中通航&华夏通航联合体、新疆通航(并列第三)、华彬亚盛通航(并列第三).
2018-2019年通用航空短途运输企业航线数量统计四、支线机场成为保障通用航空短途运输航线的主力军2018年,全国共有38个机场开通了通用航空短途运输航线,包括5个干线机场、23个支线机场和10个通用机场,支线机场占比61%.
2019年,全国共有62个机场开通了通用航空短途运输航线,包括5个干线机场、38个支线机场和19个通用机场,支线机场占比与去年持平.
相比与干线机场庞大的吞吐量和紧张的时刻,支线机场对通用航空短途运输航线的接纳性更强,并也一定程度上满足市区与所辖郊县的往返交通需求,很好的扮演着连接干线机场与通用机场的中间人角色.
2018-2019年通用航空短途运输航点类型分布国内外民航及高校发展动态2020.
0310五、越来越多的相关服务商进入通用航空短途运输行业多家OTA平台开设通用航空客票服务、中国民航信息集团针对通用航空短途运输业务开发的全流程信息化服务平台投入市场.
自2017年12月通用航空短途运输机票首次在携程网实现销售以来,大众对于通用航空的认知度和接受程度逐步提高,线上客票销售量大幅增加.
一方面,在OTA销售的通用航班数量逐年增加,2018年"易通航"平台累计上线销售28条(往返算两条)通用航空短途运输航线客票.
2019,该平台累计上线销售通用航空短途运输航线达84条(往返算两条).
另一方面,短途运输航线客票销售数量增幅明显.
2019年,"易通航"平台全年客票处理量突破7万张.
华夏通用航空有限公司表示,本次与中国航协通航分会合作编制短途运输行业发展报告,是为了响应国家号召,利用华夏航空股份有限公司14年的运行经验,助力中国通用航空短途运输行业发展.
目前,华夏通航已在全国5个省份开通13条短途运输航线,占据国内短途运输30%以上市场份额,并在全国开通19个通航通程航班.
成为全国首个"干-支-通"三网融合战略的创新实践者,这是华夏通航助力通用航空短途运输行业发展、助力构建中国"通-支-干"立体交通网络的重要举措.
此次报告也是中国航空运输协会通用航空分会首次携手华夏通航编制短途运输行业发展报告,旨在通过加强与一线通航企业的合作,更加准确真实地分析中国通用航空短途运输行业发展现状,展现通航企业发展风采,促进通航企业相互学习和交流,共同推动中国通用航空短途运输的健康发展.
【据http://news.
carnoc.
com/list/528/528355.
html】"双机场"城市将扩容:昆明重庆发布规划,专家称无可厚非来源:澎湃新闻网正当新冠肺炎疫情导致各大民航机场航班数量大减之际,昆明、重庆、天津等城市相继给中国民航注入一针"强心剂".
3月5日,重庆传出江北国际机场T3B航站楼及第四跑道建设工程预可研报告已经顺利通过评审的消息.
重庆将建设第二国际机场的消息也已经在去年底明确.

而就在几天前的2月23日,云南省发改委副主任周民欣在云南省第十五场新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会上宣布,将新建昆明第二国际机场,分流长水机场的省内航线,以发展区域机场群协同效应,形成滇中城市群的航空双枢纽新格局.
这此消息迅速引起民航圈的关注.
在此之前,继北京、上海、广州之后,中国"民航第四城"的争夺已经白热化.
近几年,成都、昆明、重庆、西安在航空枢纽的规划布局上都有11国内外民航及高校发展动态2020.
03大动作.
而重庆、昆明先后宣布将建第二国际机场的消息,无疑将可能打破现有格局.

亦有民航爱好者指出,昆明在长水机场二期还未建设、省内高铁网络不断完善的情况下推出第二机场,规划过于超前.
3月6日,中国综合开发研究院新经济研究所所长周顺波告诉澎湃新闻(www.
thepaper.
cn),中国经济发展速度世界领先,大众的出行需求日益增加,但目前的机场建设往往具有滞后性,而云南作为旅游大省,从长远规划来看,昆明建设第二机场无可厚非.
专家:昆明第二机场规划无可厚非云南作为旅游大省,旅游资源散落在全省各地,由于高原地理条件的特殊性,陆运交通长期受到限制,因此航空业相对发达,省内丽江、西双版纳、腾冲等偏远市州和省会昆明之间的人员交通很大程度上依赖飞机.
据云南网报道,截至2019年10月,云南已建成民用运输机场15个,并形成以昆明长水机场为核心,以丽江、西双版纳等干支线机场为支撑的集成网络体系.
这就意味着,云南省内的大部分民航客流,都要通过昆明长水机场来中转.
其中,西双版纳到昆明的航线,长期位居中国境内客流量最大航线前列.
按照云南省发改委副主任周民欣2月23日宣布的最新规划,昆明长水机场将新建东二、西二、西三3条跑道,扩建站坪,新建平滑及相关站坪联络道;新建S2、T2航站楼共85万平方米,T2前综合交通枢纽8万平方米;配套建设相关配套辅助设施,该项目总投资预计将达到864亿元.
民航爱好者在网上关注的一个重点是,统计数据显示,近年来,长水机场年旅客吞吐量增速明显放缓,低于同在西部的成都、重庆、西安、贵阳,2019年客流量为4807万人次,增速仅为2.
1%.
在民航爱好者交流社区,网友"user-63d5z6h9"质疑说,长水机场近年增速放缓,扩建后将有5条跑道,年旅客吞吐量1.
2亿人次(远期1.
4亿),以现在的客流增长情况,昆明近30年都用不到第二机场;并且新建机场需要的资金巨大,可能需要上千亿.
更为重要的是,分两个机场运营增加了省内客流转机的难度,不利于机场枢纽的形成,反倒可能将客流推到高铁等地面交通,如云南各市州旅客经昆明转机到省外或国外、省外或国外旅经昆明转机到市州的客流,以后在长水机场直接坐汽车或高铁即可.
但也有人持不同意见,网友"wradioman"表示:眼光放长远一些没问题,先做好前期研究,在规划方面提前预留好场地.
对此,周顺波告诉澎湃新闻,中国国内旅游市场在2018、2019年的整体增速有所放缓,国民出国的热情日益高涨,但国内游的市场进入相对饱和状态,再加上云南大力整顿旅游低价团,因此对云南旅游市场造成了一定影响,这是长水机场客流增速放缓的一个重要因素.

周顺波表示,从长远规划来看,中国经济飞速发展,尤其是民航大众化的时代到来以后,大家的旅游等出行越来越多,需求日益增加.
国内外民航及高校发展动态2020.
0312公开资料显示,2019年9月9日,中国民航局正式批复昆明长水国际机场总体规划.
长水机场将按照近期2030年旅客吞吐量1.
2亿人次,远期(终端)年旅客吞吐量1.
4亿人次进行规划.
"如果一个机场达到1亿的吞吐量,机场将难以承受.
"周顺波指出,"我国在机场建设方面,其实是滞后的,包括一些发达型城市,往往是在机场饱和之后再建第二机场.
因此按照昆明'中远期1.
4亿目标',提前规划建设第二机场无可厚非.
"西部四城的民航枢纽建设"比拼"在西部,成都、重庆、西安都有着庞大的机场发展规划,谁能成为北上广之后的"民航第四城",一直是民航爱好者的热点话题.
近年来,重庆、西安均对机场进行改扩建.
3月5日,据新华社报道,重庆江北国际机场备受关注的T3B航站楼及第四跑道建设工程预可研报告已经顺利通过评审.
此前据华龙网2019年11月3日报道,日前,重庆市人民政府、中国民用航空局印发《重庆国际航空枢纽战略规划》,明确到2035年,重庆将成为引领内陆开放的国际航空枢纽.
其中,到2030—2035年,重庆新机场建成投用,合理划分江北机场与新机场功能,协同打造重庆国际航空枢纽,支撑内陆开放高地和国际物流枢纽建设.
这也明确宣布重庆将建设第二国际机场.
该报道中称,在第三跑道和T3A航站楼投用后,江北机场跑道数量和航站楼面积已经位居中西部地区首位.
2018年江北机场旅客吞吐量4160万人次,位列全国第9.
根据上述《规划》,重庆国际航空枢纽到2025年,实现年旅客吞吐量7500万人次;而到2035年,重庆主城区都市圈机场体系年旅客吞吐量达到1.
2亿人次,其中国际及地区航线旅客吞吐量2400万人次.
成都双流国际机场2019年客流突破5000万人次,仅次于北京首都、上海浦东和广州白云,排名第四.
而成都的第二国际机场——天府国际机场,则已经在紧锣密鼓建设之中.
2019年7月20日,成都市政府副秘书长、市东部新城办主任张瑛在新闻发布会上表示,成都天府国际机场计划2020年基本建成,并在2021年投入使用.
据张瑛介绍,天府国际机场分为两期,一期建设3条跑道和60万平方米航站楼,满足年旅客吞吐量4000万人次的需求;二期还将新建3条跑道和66万平方米航站楼,满足年旅客吞吐量9000万人次的需求.
西安虽然还未规划第二机场,但2020年1月9日,国家发改委正式批复西安咸阳国际机场三期扩建工程.
该工程按满足2030年旅客吞吐量8300万人次的目标设计,总投资约476亿元,包括新建3条跑道、新建70万平方米的东航站楼等工程.
沿海省份天津也有大动作.
据"天津广播"微信公号2月25日报道,日前,民航局正式批复天津滨海国际机场总体规划(2019版),明确将规划建设T3航站楼,新增东二跑道、卫星厅等,按照满足近期2030年旅客吞吐量5500万人次、2035年旅客吞吐量7000万人次的需求进行规划.
跟均被列为"国家中心城市"建设的重庆、成都、西安等相比,昆明的腹地优势和经济13国内外民航及高校发展动态2020.
03优势较小,商务客流量相对较少.
"成都重庆本地的出行人口庞大,拉动了客流,但昆明大多靠外来游客,本地出人的人口处于相对弱势.
"周顺波说.
他还提到,在此次新冠肺炎疫情的影响下,包括昆明、成都、重庆、西安在内,新一线城市、二线城市的洲际航线均大量停航.
"如果一个中心城市,没有几条洲际航线,都觉得说不过去.
"周顺波说,国内一些城市为了加强自己的民航地位,争先恐后开通洲际航线,用国内市场赚到的钱去补贴国际航线.
"但是此次疫情带来的冲击很大,对于昆明机场来说,经济的外向程度有没有那么高,疫情之后是否要加大拓展洲际航线,值得重新思考.
"周顺波称,当然这不只是昆明的事,甚至是整个中国民航业都要反思的问题,如何做到航线配置最优化,"没有客流,没有市场,是坚持不下去的.
"【据https://mp.
weixin.
qq.
com/s/Qa5Up_cRJ2xG93cfQOHd4Q】后疫情时代航司需"节流"更需"开源"来源:民航资源网2020年1月,新型冠状病毒肺炎疫情蔓延,并在1月23日后进入疫情爆发期.
疫情的爆发恰逢春运,春运是民航运输行业一年中的高峰期和最为重要的盈利时间之一,因此,受疫情影响,我国的民航运行受到了巨大打击.
特殊时期下,航空公司通过停航、无薪轮休、核减预算等方式控制成本,国内航班取消量大幅攀升,整体的执行率持续低位徘徊,旅客出行信心受压制,商旅等刚性出行需求受到遏制.
根据民航局数据显示,在为期40天的春运中,中国民航有近七成飞机停飞,旅客运输量同比减少近50%,客座率仅为49.
03%.
国内外民航及高校发展动态2020.
0314随着各项抗击疫情措施的有效实施,国内疫情防控形势持续好转,各地陆续复工复产,国内民航客运市场回暖态势逐渐得以巩固,全国民航客运量及航班执行量持续增长,航班执行率呈现稳步上升态势.
此外,大环境下,全国大部分城市陆续解除封禁,交通通道逐渐恢复,都为复工复产后的刚需出行,尤其是商务差旅出行的释放提供了强有力的支撑.

黎明前的黑暗——价格弹性消失2月10日以来,企业陆续复工,民航客流以复工复产客流为主,单日客运量及客座率整体处于上升趋势.
以飞友科技全国主要城市3月1日的航班客座率数据显示,深圳、广州、上海、杭州等一线城市及东部沿海城市的到港航班客座率显著高于进港航班客座率,《报告》亦显示目的地为上述城市的机票价格也与2019年同期票价差别不是很大.
而反向航班(目的地为中西部及东北地区城市)的离港航班客座率显著高于进港航班客座率,机票预订量也一直处于低位,即便出现票价不到百元的白菜价机票,也未能刺激购买和客座率的提升.
15国内外民航及高校发展动态2020.
03进入3月份后,随着国内返工潮步入尾声,复工初期的机票价格弹性消失,差旅出行和旅游出行占比将不断增加.
而短期来看,相较于休闲旅游的消费心态需要一定的调整期,商务差旅的客观诉求及刚需性更强,应较早回暖.
在3月18日飞友科技与同程艺龙联合发布的《2020上半年全国民航客运市场复苏趋势报告》(下称《报告》)数据显示,自3月初以来,国内机票的预订时间与起飞时间的平均间隔(天数)大幅拉宽,远期预订量增长显著,其中,4月份出发的国内机票在2月27日至3月5日之间的周预订量(航段量)环比增长了77%,6月份出发的周预订量(航段量)环比增长了250%.
航空公司如何在后疫情时代,在成本可控范围内通过开源提供更多匹配旅客,尤其是商务旅客需求的服务,获取机票溢价,提高利润率,才是解决问题的关键.

涅槃重生——开源:柳暗花明又一村商旅旅客对于出行的高效性、安全性及体验有着较高的要求,因此他们更愿意通过付出溢价来获取其需求的商旅服务.
以深圳航空针对高端旅客的服务产品深航易行为例,其通过提供机场接送、乘机泊车、机场快速通道、贵宾休息室等服务,打造深航高端旅客差异化服务,提高航班竞争力,促进销售,增加航班收入.
2019年,深航易行整体产品增量15万人,净利润率约70%.
今年1月25日至3月18日疫情期间,"深航易行"累计服务近万人次,虽然市场价格大幅下滑,但易行产品实现机票平均票价溢价60%,其中1月25日至3月10日期间的机场接送服务净利润率45%.
从商旅服务产品类型上看,在疫情的驱动下,安全性进一步成为了用户的首要消费意识.
CAPSE最新的调研报告显示,当航班客座率较高时,近7成旅客愿意购买优先间隔就坐服务;有66%的旅客愿意购买保险(如取消险、延误险等)来保障行程;当往来机场交通不便时,60%的旅客需要机场/航司提供机场交通付费解决方案;同时有19%的旅客需要行李到家付费服务来寄送托运行李.
国内外民航及高校发展动态2020.
0316从商旅出行消费金额上看,携程商旅数据显示,国内机票消费金额在600-1400元的商旅旅客占比约为58.
1%,其中,机票花费1000-1400元的商旅人士居多,占比约30.
4%.
根据《报告》数据,今年2月10日至3月31日起飞热门航线平均票价600至800元,说明商旅服务带来的溢价仍有很大发展空间.
图:2018年中国商旅人士平均每次出行的消费金额分布来源:携程商旅、艾瑞咨询综上所述,在当前行业回暖期,航空公司需要重点关注提前复苏的商旅需求(尤其是疫情影响下的需求场景)及率先复苏的城市及地区,深入优化自身优势,拓展新收益来源,在控制成本的前提下整合联动第三方资源,延伸产品服务链条,实现自身经营及行业加速复苏.
【据http://news.
carnoc.
com/list/527/527587.
html】科学探究新冠疫情对航空公司的影响及其趋势来源:民航资源网作者:邱连中随着时间的推移,新冠疫情对经济的冲击日益显露,首当其冲的是航空公司.
"春江水暖鸭先知",民用航空运输业是国民经济的前导产业,总体经济的变化往往先反映在航空公17国内外民航及高校发展动态2020.
03司的收入变化中,而航空公司的运行需要大量的数据,又是一个数据密集型的产业.
用大数据来定量分析疫情对航空公司的影响,密切关注拐点的到来,不仅有利于航空公司在疫情下精确规划运力,而且可以通过观测航空公司运作数据的前导讯号来预测国民经济的趋势.

如果航空公司的拐点到了,整体经济的春天也就不远了.
我们运用飞友科技AirSavvi提供的中国航空公司分地区实际投放的航班座位的2019年与2020年每日数据作调整后相比较,做成CARDI(Real-timedynamicindicatorsofnovelcoronavirusaffectingairlineoperations,新冠疫情影响航空公司运营的实时动态指标),来定量分析疫情的影响及实时观测曲线的变动:1.
将2019年的日期数据滞后11天,使2019年与2020年的每天数据在春节假期上同步(2019年2月5日匹配2020年1月25日,其他日期的数据依次类推).
2.
截取的2020年数据自1月8日起,以排除元旦假期的影响.
3.
运用7天平滑平均数技术消除一星期中因比较不同周日而产生的波动噪音.
从上图可以看到今年春运开局还是很正常的,中国内地与国际的运力投放大体以5-6%和5-7%的速度增长.
内地航线受到的疫情对航空公司的影响明显要早于国际航线;内地航班削减,投放座位数自除夕/初一开始下降,而国际航班座位数的下降从1月31日/2月1日才开始,迟了大约一周的时间.
但从目前来看,国际航线运力的下降幅度已经超过了内地航线,未见任何反弹的迹象.
地区航线更是雪上加霜.
受反送中活动与台湾大选的影响,港澳台地区航线的航班运力在疫情影响显露前已经下降了11-13%,目前在-92%的低谷徘徊.
中国内地市场是唯一触底开始反弹的市场,这是否意味着内地市场的拐点已到,我们感觉做这个结论为时尚早,因为从2月19日开始的反弹是复工返程的小高潮造成的,这个窗口比较短,随着复工窗口的关闭,曲线也有可能再次下滑;第二个判断是随着复工和经济逐渐活跃,对航空的需求有所增国内外民航及高校发展动态2020.
0318长,反弹的曲线不继续上升,但也不下降,变成一条徘徊线;第三种判断就是随着疫情的减退和经济的持续上升,内地市场的曲线持续上升,那就意味着拐点真正到了.

内地市场究竟何去何从,让我们拭目以待.
实时动态指标会第一时间告诉我们,那种判断是对的.
从中我们不仅可以监视航空市场的趋势,也可以洞察总体经济的走向.

疫情的时间还有多长,很难预测,但疫情对航空公司收入的影响,必须有科学的估算,因为它有关个别航空公司,甚至整个产业的安危.
根据国航、南航和东航三大航空公司2018年的年报中估算的分地区每个座位的平均单位收入(内地668元;国际1,573元;港澳台地区781元),乘以削减的座位数,可以得出收入的损失(见下图).
预估收入损失(亿元)中国内地地区国际合计2020年1月-12.
5-0.
2-0.
3-132020年2月-288.
3-7.
2-74-369.
52020年3月预计-244.
1-9.
8-94.
5-348.
5在低谷期2月份,内地市场每天损失的收入接近12亿元(人民币,以下均以人民币为损失计量单位),而国际市场每天损失收入3亿多元,全国每天损失收入15个亿.
按月算,1月份行业收入损失13亿,主要是在内地市场;2月份估算的行业收入损失达到近370亿.
3月份预计国际和地区市场还会在低谷徘徊,内地市场可能有些许改善.
根据这些假定,3月份行业预计的收入损失会在350亿左右.
如果疫情延伸到4-5月份,那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿.
以上的收入损失估算是根据三大航2018年财报的历史数据推算的,比较保守:从2018年到2020年的两年中票价应当有所上升,每个座位的单位收入是低估的;其次我们只计算了因座位数量的变化造成的收入损失,没有将座位的利用率(即载客率)降低造成的损失计算进去.
19国内外民航及高校发展动态2020.
03上图显示在疫情暴发前,内地市场的载客率在80%,此后载客率迅速滑落到60%以下,有时甚至低于40%.
即便是执飞的航班,座位数不变,但每个座位的单位收入还是会受损.
所以我们在观测疫情下航空市场的趋势时,不仅要监视执飞航班数/执飞座位数,即供应量的变化,还需要密切关注载客率的变化,它反映了供需的关系.
现金是航空公司正常运营的血液,同其他产业不同的是航空公司的现金有相当部分是乘客的预付款.
当运力和收入大幅削减,乘客纷纷退票时,现金流紧张的航空公司面临严峻的考验,出现了非理性行为.
近期,不少航司为保证不停航,机票价格大幅下跌.
例如上海到重庆49元,上海到哈尔滨89元、深圳到成都5元.
疫情下抬高票价发国难财固然不对,在目前价格弹性几乎为零时企图降价促销更无异于自杀行为.
虽然人们都盼望拐点早日到来,疫情尽快过去,但航空公司的管理层和政府相关部门理应做好最坏的打算.
面对几百甚至上千亿元的收入损失,航空公司,特别是中小航空公司和民营航空公司恐怕难以独善其身,会有倒闭风险.
国务院出台的免征民航发展基金政策、阶段性减免企业社保费和实施企业缓缴住房公积金政策,各机场减免航空性业务费用等一系列的扶持政策,对于航司而言虽然有一定的作用但仍是杯水车薪.
亟需有关当局及时出台系列扶持政策,制定民航业过渡性产业政策,补充航空公司资金流动性,加强政策的对冲力度,帮助航空公司渡过难关.
但短暂的补贴只能解决燃眉之急,航空公司仍需自救,理性复航,精确规划,节省现金流.
"沉舟侧伴千帆过,病树前头万木春".
我们相信目前的困难是暂时的,中国人民打过八年抗战,难道还怕区区疫情吗【据http://news.
carnoc.
com/list/524/524909.
html】国内外民航及高校发展动态2020.
0320旅行业价值链因疫情承压,OTA、GDS联合求助来源:民航资源网据Phocuswire报道,国际航协(IATA)关于新冠疫情冲击的最新预测显示,航空业预计将损失2520亿美元的客运收入.
难怪航空公司纷纷请求政府援助,美国参议院近日刚刚投票通过580亿美元的救助方案,其中一半将提供给航空公司用于支付75万名航司员工的工资.
IATA还呼吁亚太地区18个国家政府"向航空公司提供紧急援助".
其它政府,比如英国政府,则没有那么直接,相反,它们要求航空公司先尝试所有其它商业自救途径.
此前,维珍大西洋航空与易捷航空均已要求政府介入提供援助,而英国航空母公司IAG则在3月中旬表示,航空公司需要"自己救自己".
IATA称,要是没有财务援助,航空公司可能会"成片"破产,旅行业价值链上的6500万从业人员将会受到影响.
值得注意的是,IATA在这里提到了"价值链",因为此前一周,它貌似孤立的行动受到了来自OTA社区的严厉批评.
价值链受冲击OTA公司MisterFly在法国《回声报》上发表了一封致IATA理事长兼CEOAlexandredeJuniac的公开信,指责IATA已经离开地球,原因是它在"开账与结算计划"(BSP)上对OTA的回应.
MisterFly在信中称,虽然OTA社区正在努力应对航班取消与退款,但IATA却仍在维持3月31日的BSP付款最后期限.
MisterFly表示:"因此,你们掌控着我们的生死大权,这正是众所周知的独裁.
"IATA在一开始回应OTA称,如果延长付款期限,退款将会延误.
但是,许多代理人越来越担心,它们再也不会有资金进来,而最终结果是航空公司欠它们的钱.
MisterFly的公开信还提醒IATA,欧盟要求航空公司用现金退还取消的机票,但航空公司现在退还的却是不可退款的代金券.
受新冠肺炎疫情冲击,GDS巨头Amadeus和Sabre在过去几天均相继宣布了广泛的成本削减举措,这进一步证明了整个旅行业价值链现在有多么绝望.
Sabre宣布将成本削减2亿美元,以减轻新冠疫情带来的财务冲击.
具体措施包括向员工提供自愿休无薪假,支付离职补偿,安排员工提前退休等.
Sabre在美国的员工将面临降薪,CEOSeanMenke也将降薪25%.
美国境外员工则自愿参与降薪.
21国内外民航及高校发展动态2020.
03Amadeus也宣布了3亿欧元的成本削减计划.
另外,Amadeus表示,它已接近获得10亿欧元的流动性资金.
Amadeus还将取消3.
2亿欧元的股息分配计划.
欧洲游说组织EUTravelTech表示,它将代表成员争取政府救助资金.
EUTravelTech的成员企业包括营销、分销、旅行辅助供应商,如GDS企业Amadeus、Travelport,OTA企业Booking.
com、ExpediaGroup、天巡、Tripadvisor和eDreamsODIGEO,其中有许多企业也遭遇了像航空公司一样的业务下滑.
EUTravelTech声称,新冠病毒疫情"给社会和经济带来极大挑战.
"【据http://news.
carnoc.
com/list/528/528797.
html】深圳机场客货运增速居全球大型机场前三来源:FlightAI航空智能大数据2020年COVID-19新冠肺炎疫情对全球民航行业带来较大的影响,可能对全年的运输生产结果造成冲击,不排除全球50大机场发生结构性变化.
本文回顾未受到疫情影响的2019年全球50大机场的运营情况.
全球50大机场有哪些随着2019年全球主要机场吞吐量陆续公布,2019年全球机场的吞吐量大致排名与各自对应吞吐量量级已可初步确定.
我们整理并做简要回顾.
2019年进入全球前50大的机场,吞吐量门槛从4283万提升至4434万.
50大机场吞吐量合计达到30.
682亿人次,同比增长2.
17%.
我国机场吞吐量净增量已连续五年超过8000万人次.
莫斯科谢列梅捷沃机场以8.
9%的增速位列50大机场增速之首.
深圳机场在50大机场中前进幅度最大.
2019年全球50机场中,伊斯坦布尔机场因搬迁,新机场投入时间因素下降幅度较大.
重庆机场、东京成田机场成为新进入机场.
罗马机场、圣保罗机场机场退出50大机场行列.
全球排名前十的机场中,亚特兰大与北京首都仍是仅有的两座吞吐量过亿级的机场.
洛杉矶机场超越迪拜机场成为全球第三大机场.
迪拜机场受到跑道维修航班减量,吞吐量小幅下降,但稳居全球国际旅客吞吐量第一大机场.
排名第八的巴黎戴高乐机场仅超过浦东机场一千多人.
受到低成本航空公司运力投入加大的驱动,达拉斯机场以8.
6%的增速从2018年第15位前进至2019年第10位.
全球八千万级以上机场依然为7座,与2018年保持一致.
七千万级至八千万级机场达到8座,比2018年增加4座.
广州、法兰克福、首尔、达拉斯皆为新晋七千万级机场.
香港机场成为七千万级以上机场中唯一负增长的机场.

国内外民航及高校发展动态2020.
0322图源:FlightAI航空智能大数据六千万级至七千万级机场达到8座,比2018年增加2座.
马德里、吉隆坡成为新晋六千万级机场.
伊斯坦布尔阿塔图尔克国际机场关闭,伊斯坦布尔新机场吞吐量尚未达到六千万级.
综上,2019年全球六千万级以上机场达到23座,相较2018年增加1座,相较2017年增加1座.
值得关注的是,达拉斯机场、夏洛特机场平均吞吐量增速超过7%,丹佛机场平均吞吐量增速超过6%,三座机场在五千万级以上机场中增速最快.
这也显示出较好的经济环境为机场增长带来强劲的动力.
2019年深圳、拉斯维加斯、伊斯坦布尔新机场、多伦多、西雅图、墨西哥城、奥兰多、夏洛特均为新晋五千万级机场,五千万级以上机场达到35座,比2018年增加8座.
23国内外民航及高校发展动态2020.
03值得一提的是,印度德里与孟买两大机场受到国内航空公司倒闭的影响,均为负增长.

深圳机场客货运增速居全球大型机场前三作为大湾区重要的国际航空枢纽和深圳的对外门户,2019年,深圳机场牢牢把握大湾区和深圳先行示范区"双区驱动"的重大历史机遇,全面加快国际航空枢纽建设,迈入全球最繁忙机场行列.
当年旅客吞吐量首次突破5000万,全球排名从第32位上升至第26位,增速排名全球大型机场第二;货邮吞吐量全球排名从第25位上升至第23位,增速排名全球大型机场第三.
国际旅客增速连续三年排名全国第一,智慧机场建设成为全国样板.
深圳机场的跨越式发展,对硬件设施和保障能力提出了更高需求.
【据http://news.
carnoc.
com/list/527/527203.
html】民航局:提升国际航空货运能力畅通防疫物资供应链来源:中国民航局3月29日,国务院联防联控机制召开新闻发布会,介绍我国提升国际航空货运能力、稳定供应链相关情况.
民航局发展计划司二级巡视员张清在发布会上表示,民航局将按照国务院联防联控机制部署,根据重大航空运输保障工作机制,快速响应、团结协作,确保防疫物资国际航空运输高效、畅通、有序.
张清介绍,截至3月26日,中国民航共计执行防疫物资国际重大运输任务23架次,累计运送物资406余吨.
为稳定全球防疫物资供应链发挥了积极有效的作用.
后续,民航局将根据财政部和民航局联合下发的《关于民航运输企业新冠肺炎疫情防控期间资金支持政策的通知》精神,依据执行重大任务实际运输成本,对航企给予资金补助.
针对目前全球疫情发展态势对我国国际航空货运造成的巨大冲击,张清表示,民航局主要采取了四大措施提高我国国际航空货运能力,确保疫情期间国际航空货运供应链稳定.

一是大力增加航空货运运力供给,挪出许多大型机场高峰时段时刻供全货机使用,开辟"绿色通道",鼓励中外航空公司执行货运加班包机,利用闲置客机执行货运航班;二是鼓励航企主动对接对外贸易需求,与重点外资外贸企业建立沟通联系机制,针对个别市场可能出现的运输需求激增等情况,及时安排货运加班包机.
三是持续降低航空物流成本.
近期民航局出台了五方面十六条政策措施,从免征民航发展基金、降低机场收费、空管收费和航空煤油进销差价等方面积极推进降费减负工作,支持航空物流业的发展;四是对具有重要战略意义的运输需求,民航局及时启动重大运输任务,着力防范供应链"断链"风险.
近期,我国国际航空货运能力紧张的情况得到一定程度的缓解.
中外航空公司国际全货运航班将增至每周930班,已接近疫情前水平.
下一步,民航局将按照国务院统一部署,以"优环境、补短板、调结构、强供给"为战略导向,从加大市场主体培育力度、完善航空货运枢纽网络布局、提国内外民航及高校发展动态2020.
0324升航空物流信息化水平、优化航空货运营商环境等方面协同发力,努力为国家经济社会发展提供强有力支撑.
针对企业关心的航空货运手续简化、费用减免问题,张清表示,目前,民航局已出台相关措施,降低机场、空管收费标准,还采取了包括优化货运航线航班许可管理、加快货运航班计划审批、出台货运航班豁免政策,积极支持协助中外航空公司就疫情期间的特殊运营需求及一些航线航权、时刻等问题,与相关国家民航主管部门进行沟通协调等举措,确保国际航空货运更加畅通高效.
【据http://www.
caac.
gov.
cn/XWZX/MHYW/202003/t20200330_201796.
html】一揽子财政政策实施为民航企业"减负"来源:中国民航局免征缴纳民航发展基金、对执行重大运输飞行任务的航空公司给予必要补偿、支持航空公司疫情期间国际航班不停飞……日前,民航局统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作,加强与财政部等相关部门沟通协调,一揽子减免税费、给予疫情防控补贴等政策出台,助力民航企业应对疫情带来的经营风险.
目前,经国务院批准,与民航企业相关的一系列财税金融优惠政策已实施:自1月1日起,免征航空公司缴纳民航发展基金,每月减轻企业负担约6亿元;对航空公司执行重大运输飞行任务给予必要补偿,支持民航企业抗击疫情;调动航空公司执行国际航班的积极性,支持航空公司疫情期间国际航班不停飞,保障我国正常对外交往需要.
此外,对运输防控重点物资和提供公共交通、生活服务、邮政快递收入免征增值税;对受疫情影响较大的困难企业2020年亏损计征企业所得税时最长结转年限由5年延长至8年;对医务人员、防疫工作者临时性补助免征个人所得税;支持银行向重点医疗物资和生活必需品生产、运输和销售的重点企业,提供优惠利率贷款并给予财政贴息;对运输飞机改装安全电子设备给予全额财政补助等.
据悉,自新冠肺炎疫情发生以来,民航企业生产经营遭受巨大冲击,经济效益急剧下滑.
面对严峻形势,民航局认真贯彻落实习近平总书记关于疫情防控工作的重要指示批示精神和党中央、国务院决策部署,在统筹组织民航企业全力做好防控工作的同时,深入分析疫情对民航运输生产和效益带来的影响,认真听取航空公司等重点防控企业的情况反映和政策诉求,加强与财政部等财税主管部门的协调沟通,积极争取政策资金支持,用好政策工具箱;进一步加大行业降费力度,帮助企业渡过难关.
【http://www.
caac.
gov.
cn/XWZX/MHYW/202003/t20200304_201270.
html】25国内外民航及高校发展动态2020.
03国际航协呼吁监管机构在疫情期间暂停航班时刻管理规则来源:民航资源网国际航空运输协会(IATA,以下简称"国际航协")正与世界各地的航空监管机构联络协商,在新冠肺炎疫情(COVID-19)爆发期间,立即暂停实施2020年航班时刻管理规则.
全球约有43%的旅客从200多个施行全球航班时刻协调机制的机场出发.
根据现行的航班时刻管理规则,正常情况下,航空公司已分配时刻的使用率必须达到80%.
如未达标,该航空公司在下一个相同航班计划季,将不再拥有该时刻的使用权.
特殊情况下,监管机构可放宽这一要求.
新冠肺炎疫情(COVID-19)爆发后,已对空中运输造成严重影响,各大航空公司的需求显著下降:(1)航空公司的整体运营情况与去年水平相比,锐减26%;(2)枢纽航空公司报告称,目的地为意大利的预订量下跌108%,预订量归零,退款增加;(3)大量航空公司报告称,多个市场放弃预订机票的旅客高达50%;(4)因未来预订量减少,航空公司已采取相应措施,如让机组人员无薪休假、暂缓加薪以及停飞航班等.
针对当前该公共卫生紧急事件引发的一系列影响,业内人士一致认为,当前80%的航班时刻使用率规则已不适用.
针对旅客的需求变化,航空公司需要更多的弹性空间来调整时刻表.
新冠肺炎疫情(COVID-19)爆发后,针对中国和中国香港特别行政区的往来航班,监管机构已陆续暂停航班时刻管理规则.
然而,鉴于疫情在近期持续恶化,这一措施不再仅限于亚洲市场.
由于目前尚无法确定,暂停措施是否会持续至夏季航班计划(南半球为冬季航班计划),导致航空公司无法提前计划和有效安排机组人员或部署航班.
在整个夏季航班计划期间(至2020年10月),暂行原有的航空时刻管理规则,意味着航空公司可调整运力响应市场需求,无需为维持时刻使用率而安排空驶航班.
飞机可重新分配至其他航线或停运,机组人员也可获知确定的飞行任务.
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生(AlexandredeJuniac)表示:"国际航协的研究表明,亚洲主要航线的交通已瘫痪,且已波及至全球航空运输网络,甚至连新冠肺炎疫情不严重的国家也难逃厄运.
以前,航空业也有暂缓实施航班时刻管理规则的先例.
鉴于当前形势严峻,我们呼吁全球监管机构暂停执行该规则,帮助航空业有效纾困,以及在疫情结束后可恢复航班运行.
""当前,全球正面临严峻挑战,既要防控新冠肺炎疫情扩散,又要确保全球经济继续正常运行.
航空公司处在这一挑战的前沿阵地,监管机构需与航空运输业通力合作,确保航空公司能够持续运营,同时兼顾效益和环保,减轻疫情所引发的一连串负面影响.
"【据http://news.
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com/list/525/525117.
html】国内外民航及高校发展动态2020.
0326民航局:统筹国际客运航班调整依法防控境外疫情输入来源:中国民航局3月30日,国务院联防联控机制召开新闻发布会,介绍依法防控境外疫情输入最新情况.
民航局运输司二级巡视员靳军号在发布会上表示,目前我国国际客运航班数量总体上呈现递减趋势,但与通航国家的航班量保持在十分必要的水平.
本周(3月29日~4月4日),我国国际航班量将减至108班,降幅85.
3%,仅相当于疫情爆发前的1.
2%;通过航空口岸入境的旅客人数将由上周的日均2.
5万人降到日均4000人左右.
靳军号介绍,3月以来,全球新冠肺炎疫情发展急剧变化,境外疫情呈加速扩散蔓延态势,境外输入压力持续加大,境外输入病例连续多日保持两位数增长,对巩固国内疫情防控成果、有序推动复工复产和保护人民生命健康带来严峻挑战.
按照国务院联防联控机制统一部署,民航局相继采取多项措施防范境外疫情输入.
一是针对境外疫情蔓延较快的情况,民航局于3月19日及时发布《关于疫情防控期间控制国际客运航班量的通知》,以每周1165班作为国际客运航班量上限,要求国内外每家航空公司在每条航线上的航班量只减不增,该体量仅相当于疫情爆发前我国国际客运航班量的13%左右.
二是为解决北京首都机场国际旅客入境相对集中、入境耗时较长以及密集接触感染风险较大的突出矛盾,五部委发布公告,采用增加第一入境点的方式,自3月20日零时起,分两步将首都机场所有国际航班分流至12个机场.
三是连续更新发布《运输航空公司疫情防控技术指南》,不断加大防范力度、完善防范举措、提高防范要求.
如最新版《指南》要求对高风险航班在登机前和机上开展体温检测.
据统计,3月19日~29日,国内航空公司共劝阻443名发热旅客登机,对机上检测发现的1626名可疑旅客采取客舱隔离措施,并在落地后移交海关检疫部门.
四是根据境外疫情发展的最新态势出台了进一步调减国际客运航班量的措施,即"五个一"政策,1航司在1国保留1条航线、1周至多1个航班,这是保持与通航国家必要的航班量水平.
同时还要求中外航空公司在抵离我国的航班上采取严格的防控措施,确保客座率不高于75%.
这既彰显了负责的大国风范,也体现了在严防疫情输入风险的前提下,持续保持国际国内客流物流运输,为加强国际合作、统筹推进疫情防控和经济社会发展提供航空运输保障的大国担当.
针对疫情爆发以来国际客运航班变化趋势等问题,靳军号在回应中表示,结合民航局两次出台控制国际客运航班量的政策情况,国际客运航班量呈现递减趋势:第一个阶段(自疫情发生以来至3月19日,即民航局第一次控制国际客运航班量之前),国际航班量已经调整到每周1165班以下,相当于疫情爆发前我国国际客运航班量的13%左右,减少87%;第二个阶段(3月19日~3月26日),实际执行国际航班已经减至734班,又减少了37%;第三个阶段,本周(3月29日~4月4日,即民航局再次发布调减国际客运航班的政策后),国际航班量将进一步减至108班,降幅为85.
3%,此时的航班量仅相当于疫情爆发前的1.
2%.
27国内外民航及高校发展动态2020.
03按照新的政策要求,本周通过航空口岸入境的旅客人数将由上周的日均2.
5万人降到日均4000人左右.
针对公众关心的是否会组织包机接回我国公民的问题,靳军号表示,对一些需求集中、飞行目的地有接收保障能力的城市,民航局将按照国家加强对境外我国公民关心关爱的总体部署,继续严格落实中央应对新冠肺炎疫情工作领导小组和国务院联防联控机制的工作要求,视情启动重大航空运输保障机制,确保及时开通临时班机或包机.
据悉,自首都机场国际客运航班第一入境点调整以来,截至3月29日,民航累计分流航班100班,涉及旅客23157人次,其中第一入境点检疫留置不符合条件的旅客19207人,留置率达到82.
9%.
【据http://www.
caac.
gov.
cn/XWZX/MHYW/202003/t20200330_201811.
html】为每一次"起落安妥"!
金鹏航空维修技术骨干严守航空安全线来源:民航资源网作者王宏蕾新冠肺炎疫情发生以来,金鹏航空机队已经累计运输超过287吨国内外医疗物资驰援国内一线"抗疫"战场.
14天内执行超14班紧急包机任务!
为了用最快的速度把每一批大宗物资运抵目的地,金鹏航空派遣精锐团队分工配合.
无论台前幕后,2020年的春运都将成为大家记忆最深刻的一年.
守土待命,以安全为己任!
2020年1月28日晚10点,金鹏航空定检车间黄圣涛正按照标准工作流程进行日常的航后工作,这时突然接到MCC席位值班员的紧急通知:新冠疫情形势严重,导致重庆地区医疗物资告急,重庆市口岸与物流办公室紧急从英国筹措15万套防护服及大量防护口罩等防疫物资急需运回国内,需立即"启封"已处于封存状态的B-2432号747-400型全货机并做好此次防疫物资运输的适航准备工作.
这在平常需要至少提前2个工作日、十几名专业技术人员耗时10小时完成的工作任务,但疫情紧急刻不容缓,黄圣涛心急如焚,此时正值新春佳节,时间紧任务急,当下缺乏足够的人力完成这个艰巨的工作,可是当任务指令下发后,得知这架飞机第二天要执行紧急防疫医疗物资的运输任务后,包括定检和航线在内的15名技术人员第一时间响应指令,放弃和家人团聚、休息的时间赶到浦东机场控制区连夜开展工作,他们当中最远的需要驱车40多公里到达岗位.
"定检维修是航空公司保证适航安全的重要环节,也是维修工作中飞机适航安全的'守擂人'.
受这次疫情影响,不少客运运力停场待飞,我们能做的就是抓紧珍贵的时间对每一国内外民航及高校发展动态2020.
0328架停场飞机进行最细致的检修和安全排查,不放过任何一个安全隐患,在它下一次执行航班任务前达到最严格的适航标准.
"黄圣涛说.
坚守有我!
金鹏机务吹响"战疫"号角2月1日至今,不包含调机任务,金鹏航空共执飞了15班物资运送包机航班,跨越8个国家20个城市,其中有多个航点是首次飞抵的境外航点.
对于金鹏航空航线车间经理陈熙来说,这是个精神高度紧绷,随时保持"战备状态"的春节.
"在业内,我们公司的维修保障工作是出了名的高难度、有挑战,14架客改货全货机,机龄高,机型多,最多的时候同时拥有5种机型,这对于维修保障人员来说是不小的挑战:既要求我们有丰富的理论基础,也需要脑袋里有过硬的实战经验.
"陈熙说.

在这次疫情中多个全新的航点无疑是新的挑战之一,除了安排最资深的技术专家随机前往外,金鹏航空航线车间还主动提升了安全检查标准,在短时间内完成了一次次精密的航前检查工作.
同时,为了避免突发故障时因缺少航材造成飞机延误,陈熙的同事们为747准备了比平时更多的随机航材,做到未雨绸缪.
除此之外,随行机务人员必须具备灵活的应变能力以应对各种可能出现的状况和困难,2月7日金鹏航空执飞斯洛伐克-北京物资包机,由于斯洛伐克机场防疫机构严格的接触标准,禁止中方一切机上人员下机,陈熙的同事徐兆光和刘洋随机应变,积极协调本部资源和斯方地面管理人员,成功解决了航班供餐及装卸货接触问题,最终顺利完成本次包机航班任务.
责任重于泰山,做强有力的技术后盾!
吴伟所管理的维修工程部维修控制中心,同时肩负了核心技术支持和维修指令联络双重职责.
本次疫情期间,最具挑战的一个任务,在距离航班起飞前3个小时,同事们才最终完成全部的航线论证以及和克罗地亚当地技术代理的衔接.
在这里,没有不能克服的困难,只有不可辜负的责任.
和航线车间、定检车间相比,维修控制中心的"联络员"们,更需要具备敏锐的安全隐患嗅觉以及灵活快速的特情应变能力,他们需要全面掌握航班相关空地资源,同时由14名具备7年以上维修经验的资深"技术大牛"作为强有力的技术后盾,准备好了随时应对突发状况.
"我们的安全预警标准高于飞行器本身的安全预警系统,正是这个高标准的预警体系为机组争取到足够多的时间、空间余地,避免触发实质性的应急操作,也就是我们常说的'返航'好过于'紧急备降'.

除此之外,我们还是会持续严密监控空中的飞行器所有重要安全指标,一旦有任何明确的风险,会以卫星电话的形式第一时间沟通机组快速反应防患于未然.
"紧密衔接,力保部门稳定运转收到维修控制中心关于飞机开航指令标准后,快速了解各项飞行指标:包括国内国际航段、航点信息、机型,迅速匹配技术资源.
这是曹宇所在的航线维修室承担的责任.

29国内外民航及高校发展动态2020.
03"金鹏航空维修工程部共有9个中心共计430名技术人员,是能维持机队整体安全运营的保障基石,我们的职责是把每一次飞行任务和每一个技术资源高效完美地匹配到位,维持维修工程体系这个'大机器'最优的配置和稳定的运行.
"曹宇说.
本次疫情中,除了常规的"最优解"匹配方式,让曹宇印象深刻的还有"人情味儿".

半个月之内,共有4班飞赴疫情中心武汉的航班,飞行指令下发后,金鹏航空维修工程部党员机务,纷纷自告奋勇,敢为抗疫逆行者,大家都觉得"我是党员,逆行任务,舍我其谁",其中有两名湖北籍老党员方辉和万双更是态度坚定,均表示身为党员,身为湖北人,家乡有难,我必身先士卒,即使任务有危险,也当仁不让冲锋在前.
在他们的身上,既有民航人的稳健扎实,也不乏疫情面前严守岗位冲锋陷阵的决心和勇气.
金鹏航空数百名维修技术人员,用自己的行动和担当谱写了中国民航一个个幕后英雄的故事.
【据http://news.
carnoc.
com/list/525/525299.
html】马来西亚:有望尽快落实对MH370遇难乘客家属赔偿方案来源:环球网作者:黄雨晴本月8日是马航MH370航班自马来西亚吉隆坡飞往北京途中,失联6周年纪念日.
除低调举行纪念活动外,马来西亚方面还透露,有望尽快落实对MH370遇难乘客家属的赔偿方案,且马来西亚政府将对恢复搜寻工作的可能性进行研究.
据马来西亚星洲网报道,马来西亚7日在普特拉贾亚万豪酒店举行了马航MH370航班失联6周年纪念活动,部分遇难者家属和受邀嘉宾到场.
马来西亚前交通部长陆兆福在活动上表示,经过多年努力,已在其任内完成同遇难者家属关于赔偿方案的协商,相关文件原计划在2月26日的内阁会议中提交,但由于马来西亚近期经历政府更迭,该方案未能在其任内提交落实,这也成为他"最大的遗憾".
陆兆福承诺,一旦新政府成立,他就将与新任交通部长会面,力争落实赔偿方案.
马来西亚《星报》8日报道称,马来西亚交通部负责人预计于下周同新任总理穆希丁会面,提交一份关于马航MH370航班遇难乘客家属赔偿方案的内阁文件.
马来西亚交通部秘书长表示,该部门已经得到穆希丁的同意,将尽快落实赔偿方案,同时该部门还将在新政府的支持下,研究恢复搜寻MH370航班的可能性.
据了解,MH370航班失联以来,国际各方组织了多次大规模搜寻活动,甚至动用了最先进的海底搜寻技术,但飞机至今依然下落不明.
搜寻工作于2018年5月结束.
同年7月,马来西亚政府公布共计822页的调查报告,表示仍无法确定航班失联的真正原因,2018年国内外民航及高校发展动态2020.
033011月底,MH370事件原调查团队正式解散,调查工作移交给马来西亚航空器事故调查局.

今年以来,部分遇难乘客家属开始呼吁马来西亚政府重启搜寻行动.
陆兆福也称,自己非常理解遇难乘客家属的感受,"除非寻获客机,否则这件事没有结束的一天".

然而,重启搜寻行动并不容易,也遭到很多人的反对.
马新社引述吉隆坡大学飞行专家莫哈末哈里敦教授的话称,恢复任何搜寻行动必须依据可靠的新线索,但到目前为止,这些线索依旧不存在.
航空调查员阿杜拉玛认为,马来西亚交通部有权在没有新证据的情况下,不展开搜寻行动.
地缘战略学家阿兹米哈桑也称,任何搜寻活动都需要可靠的新线索,这样才能确保重启搜寻行动是合理的.
【据https://3w.
huanqiu.
com/a/de583b/9CaKrnKpNkZagt=78】EASA发布安全指令执飞高风险地区航班须彻底消毒来源:民航资源网欧洲航空安全局(EASA)发布安全指令,以降低来往疫情高风险地区的航班传播新冠疫情的风险.
这是首个全欧洲范围的防控疫情措施.
该指令规定了执飞高风险地区的航班需要采取的特别措施.
执飞高风险地区的飞机在每次航班后须进行彻底消毒和清洁.
使用了具有更长有效时间的消毒剂时可例外,但也必须保证在离开高风险机场24小时内进行彻底消毒.
欧盟运输专员AdinaValean表示,我们需要向旅客、机组以及机场员工保证,他们的健康与安全是我们的第一要务.
欧盟正在采取有效措施来限制和减缓新冠疫情的蔓延.

高风险地区的定义是基于所有可获得的信息,综合考虑世卫组织评估报告、欧盟疾控中心指引以及地区公共卫生评估.
EASA进一步建议,作为预防措施,航空公司应在所有航线运营上提高清洁、消毒的频次,如果飞机运输过疑似或确诊病例,必须确保进行彻底消毒.
机场运营商也要定期对航站楼进行消毒.
EASA局长帕特里克·奇表示,该指令重申了航空业战疫的承诺.
"我们知道,很多航空公司已经加强了清洁消毒措施,欧盟成员国也采取了额外的措施.
航空运输是国际化的,我们面对的是全球性疫情,在欧洲层面上进行标准化将使得这些措施更加有效.
"EASA很快将发布额外的指引,在航班并不满的情况下,旅客应尽可能的分散在客舱里.
有可能的话,应向旅客提供一次性消毒湿巾,以便旅客额外进行座位清洁.

针对客舱机组,EASA发布了特别建议.
与确诊患者有直接接触的机组成员需进行14天的隔离.
同一航班的其他机组成员,或者与疑似病例的直接接触的人,应自行监控健康状31国内外民航及高校发展动态2020.
03况,有感染迹象立即采取措施.
这些措施确保员工间不会互相传染,将有助于延缓疫情的蔓延,并支持航班运营业务的持续性.
【据http://news.
carnoc.
com/list/526/526763.
html】国内外民航及高校发展动态2020.
0332破"SCI至上",科研资源配置怎么调整来源:光明网最近,有关部门下决心破除"唯论文"顽瘴难疾,打出一套组合拳,发布一系列文件,改革科技评价体系中备受诟病的论文"SCI至上",为此,传统的科研资源分配方式也面临重大转变.
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破"SCI至上",科研资源配置方式面临重大转变.
2月18日,教育部、科技部联合下发《关于规范高等学校SCI论文相关指标使用树立正确评价导向的若干意见》(以下简称《意见》)的通知,明确规定"对创新能力的评价突出创新质量和实际贡献,审慎选用量化指标,不把SCI论文相关指标作为评价的直接依据,评价结果减少与资源配置直接挂钩"、"学校在资源配置时不得与SCI相关指标直接挂钩.
"科技部会同财政部研究后,于2月23日以科技部名义发布了《关于破除科技评价中"唯论文"不良导向的若干措施》.
而在2月21日,教育部、国家知识产权局、科技部联合发布《关于提升高等学校专利质量促进转化运用的若干意见》,要求"高校停止对专利申请的资助奖励,大幅减少并逐步取消对专利授权的奖励"、"抵制高校专利申请量和授权量排行榜.
"在短短的时间内,国家有关部委密集发布文件,制定政策,对长期以来形成的以论文论"英雄"的简单、粗放的科研资源分配方式,进行坚决调整,倡导树立正确的资源配置方式,建立科学的科技评价体系,无疑是我国科技评价政策的重大转变,是深入贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想、党的十九大精神和习近平总书记在全国教育大会、2018年两院院士大会上的讲话精神,坚决破除"唯分数、唯升学、唯文凭、唯论文、唯帽子"的顽障痼疾的积极探索,是正本清源、真正解决多年来存在的科研评价导向偏差的重大举措.

在过去相当长时间,SCI论文成为我国科研资源尤其是基础理论研究资源分配的主要依据.
影响国家科研资源分配的评价体系,往往依据申请者现有的SCI论文数量和影响因子高低,判断是否予以资助.
这一科研评价机制严重影响了科研工作者的科研动机,扭曲了科学研究的目的.
不仅理工科如此,人文社会科学也不甘落后,形成了SCI衍生物"SSCI和CSSCI至上".
两部委发布的文件颁布之后,"SCI至上"的科研评价体系必将被打破,沿袭多年的科研资源配置方式也必然面临重大调整.
需要指出的是,本文所说的科研资源的概念,限定在国家对科学研究经费的投入.
科研资源的配置,要紧扣破"SCI至上"背后的要义近年来,伴随我国经济实力的大幅度提升,国家对于科研经费的投入也连年增加.
根据国家统计局发布的最新数据,全国的研究与试验发展(R&D)经费在2018年为19677.
9亿元,比上年增加2071.
8亿元,增长11.
8%.
2019年的数据统计尚未出来,但是一定会超过2万亿元.
这就是中国的科研资源总量.
《Nature》(《自然》)在2016年6月曾发表一位英国科学家的文章《数字中的中国科研》,作者是该杂志的长期特约评论员.
文章认为,中国33国内外民航及高校发展动态2020.
03的科研体量快速增长,而且质量也在提升.
中国科研资源投入在2010年位居世界第三,低于美国和欧盟;2014年,位居世界第二,超过了欧盟,仅次于美国.
文章预测,到2020年,中国的科研投入将超过美国,位居世界第一.
按照国际通行的分类,研究与试验发展活动分为三大类,分别是基础研究、应用研究和试验发展研究,中国2018年三类科研活动所占科研资源比重分别为5.
5%、11.
1%和83.
3%.
长期以来,国家庞大科研资源的配置主要是通过科研项目、人才项目、研究平台等方式下达,通过各类政府科研基金项目申请,课题结项,科研成果奖励,人员职称晋升,学位点评审,学科评估,长江学者、院士等人才项目的遴选,重点实验室平台的立项建设等,完成科研资源分配.
具体到高等学校的科研人员,获得的科研资源,包括从国家财政获得的纵向科研项目经费,从企业获得的横向科技研发经费,还有学校因为他们的科研成果奖励给他们的奖金支出.
我国巨额的科研投入,取得了全世界科技论文总量第一的结果,但与此同时,我们在国家创新力方面的提升并不尽如人意.
此番国家强力出台文件,明确反对"SCI至上",破除SCI指挥棒,不是为了再树立其它一个指挥棒,而是优化学术生态,在全社会为科研工作者营造一个可以潜心研究、消除急功近利思想的创新氛围,克服浮躁,通过长期积累和持续攻关,促进高校科技创新活动回归初心,面向世界科技前沿、面向国家经济主战场、面向国家重大战略需求,本质是倡导科学精神,提高创新质量,立足服务贡献,注重原始创新,实现重大突破.
这就需要我们的资源配置率先做出革新,而这样的革新不是简单的破除"SCI至上",而是要依上述理念,做好资源配置工作,营造风清气正、利于致学的学术环境.

科研资源配置时可适当考虑缓评、少评、不评近20年来,我国科研评价体系从以往的平均主义走向侧重绩效主义,在产生积极作用的同时也使"量化主义"泛滥,从国家层面到部委再到学校甚至院系,在配置科研资源时都以量化评价为基本评价方法,使科研工作者和大学教师不堪重负.
破除"SCI至上",科研资源配置在调整时不仅需要不唯SCI,还要在我国科研投入总量不断加大的背景下,营造出良好的科研生态,促进科技创新力的迸发,适当考虑取消那些不必要的科研评价活动,至少先在学院层面甚至高校层面减少、取消不必要的评价,让科学家和大学教师从繁重的学术锦标赛中解放出来.
同时,建议提高专家学者的科研启动费,且对基本科研经费缓评、少评甚至不评,使绝大多数专家学者不为申请基本的科研项目所苦恼,也从各类检查、考核、评比中解脱出来,进而激发他们的创新力,推动中国科学技术的飞跃.
科学史告诉我们,世界上很多重大技术创新和科技发明,并不是利益驱动的结果,而是科学家凭借个人兴趣完成的,营造一个相对宽松的科学研究氛围,可促进他们凭借兴趣,潜心教书育人、开展科学研究,做出精品成果.
此外,在资源配置时要破除"唯帽子"顽瘴痼疾.
一段时间以来,科研资源配置在一定程度上存在唯"帽子"倾向,使各个大学为了争夺人才,对有头衔的人提供高额的年薪制,到处抢人、挖人,人才流动陷入无序状态.
尤其是中西部地区,面临人才流失的巨大压力.

国内外民航及高校发展动态2020.
0334对这种现象应该引起重视.
破除"SCI至上",也需要同时破除"唯帽子"现象.
面向广大科研工作者,提倡奉献精神,倡导学习"两弹一星"科学家群体精神,弘扬社会主义核心价值观,从思想上涤除"唯论文"的逐利根源,淡化科学研究的功利性,追求科学研究的真理性.
需要强调的是,国家对大学、学科、学位点建设和优秀人才项目,投入高额的经费支持.
对于这些投入的绩效评估,能够少评、缓评的,也要尽可能少评、缓评,不要急于去进行量化评价.
我国一直有重点建设一批大学的成功经验.
新中国成立后,经历了从重点大学、211大学、985大学到世界一流大学、世界一流学科、"双一流"建设的发展过程.
在不同时期,国家都投入大量经费.
目前,对于"双一流"建设的设想是五年一个周期进行建设成效评价,需要引起我们注意的是,在这一评价中我们要贯彻落实新近发布的文件精神,淡化量化指标,更多关注"双一流"高校的特色发展和对国家乃至区域经济社会发展的贡献度,关注"立德树人"根本任务的完成度,关注"四个服务"的达成度,这应是"双一流"建设的本源.

科研资源配置还要充分认识到学科评估是一把双刃剑.
在四年一轮的学科评估中,大学为了追求学科评估的排名,迫使教授们急于拿项目、搞科研、发文章、出专著,疲于奔命,难以静下心来教书育人.
其实,一个学科没有10年、20年的积淀,是很难有大变化的,而大学的根本任务是立德树人,如何在搞好学科评估同时,引导大学重视教学,重视人才培养,是一个挑战,科研资源配置要在这方面做好引导.
对不同类型科研工作资源配置要依赖不同的评价路径《意见》提出对不同类型的科研工作应分别建立各有侧重的评价路径.
科研资源配置也要对不同类型的科研工作依赖不同的评价路径.
在应用研究、试验发展研究的资源配置上,要坚持技术创新第一.
2018年,我国投入应用研究经费2190.
9亿元,占总投入的11.
1%,比上一年增长18.
5%;试验发展经费16396.
7亿元,占总投入的83.
3%,比上一年增长10.
9%.
二者合计占科研总投入的94.
5%,计18587.
6亿元.
对于这一部分科研资源的配置,应以研究的实际贡献和实现产业化应用的实际效果作为依据,而不是论文的数量与论文的多少.
比如在航天航空领域、海上大型船舶技术、高铁、自航绞吸挖泥船等重大技术领域,以服务国家或者地方重大战略需求为引领,解决人类和中国重大现实问题的新技术、新工艺、新产品、新材料、新设备以及关键部件、实验装置(系统)、应用解决方案等,都是评价依据.
基础研究资源的配置要以灵活、多元、富有弹性的科研评价体系为依据.
2018年全国基础研究经费投入占全年科研经费总投入的5.
5%,这个比例与发达国家相比并不高.
但是总额也达到了1090.
4亿元.
对于这部分科研资源的分配,应积极探索改革僵化、刚性的科研评价,建立富有弹性的科研评价体系.
论文是基础研究成果产出的主要表达形式,高水平、高质量,有创新价值,体现服务贡献的学术论文还是应该受到鼓励,但与此同时,要坚决摒弃"以刊评文",不简单地以SCI论文相关指标作为直接判断依据,而是要合理使用相关指35国内外民航及高校发展动态2020.
03标,采用定性与定量相结合的综合评价方式,将评价重点聚焦到论文的创新水平和科学价值,在给科研工作者创造宽松的创新环境的同时,鼓励创新,做真学问.
对于人文社会科学研究来说,学术专著、国家级重要报刊上的理论文章,为国家或者一个部门、地方政府制定政策所提供的决策咨询报告,如被采纳应用,也应予以承认.
本质上,这些成果要比一些SCI、SSCI、CSSCI文章更有价值和意义.
人文社会科学成果的评价,需要多年沉淀之后才能分出优劣,但现在很多地方都是当年对上一年度的人文社会科学成果进行评价和评奖.
这样急于评价的结果,怎么能把优秀的成果评选出来这样的评奖,又怎能经受得历史的检验.
从某种程度上讲,科研资源在人文社会科学领域配置时,更需要改革目前泛化的"一刀切"、刚性、僵化的科研评价方式,建立多元、灵活、柔性的评价体系,更要依赖同行评议和代表作制度.
同时,立足本国的人文社会科学研究却在评价中过于看重外文期刊发表的情况,也应尽快纠正.
对科学研究活动进行评价,是全球性难题.
我国开展科学研究评价,也是最近几十年的事情.
起步较晚,没有自己的评价体系,采取拿来主义,将SCI、ESI、SSCI、HI指数等概念全盘拿过来,这既有尚处于发展阶段历史局限性的必然,也是缺乏自信、创新能力和勇气的表现.
我们要看到,在短时间内彻底扭转已经根深蒂固的"SCI至上"、唯论文现象,消除弊端,尚有一定困难,但是,克服"SCI至上"的种种弊病,势在必行.
既要破,也要立,虽不可能一蹴而就,也要积极探索,提高国家科研资源配置的科学性和有效性,逐步建立起符合中国国情、尊重科学规律、繁荣科技创新的科学评价体系.
【据https://www.
cingta.
com/detail/16838】教育部:支持急需紧缺和新兴专业,严格控制"过热"专业来源:教育部近日,教育部公布了2019年度普通高等学校本科专业备案和审批结果,新增备案专业1672个、审批专业181个(含130个国家控制布点专业和51个目录外新专业),调整学位授予门类或修业年限专业点47个.
本次备案、审批和调整的专业点,将列入相关高校2020年本科招生计划.
同时撤销专业点367个.
本次新设专业工作突出强化需求导向、标准导向、特色导向.
在坚持需求导向上,要求高校在申报专业时,充分调研社会需求,加强与用人单位沟通,明确社会对新设专业的具体要求,并根据需求确定招生规模、制定培养方案.
在坚持标准导向上,将相关专业类国家质量国家标准中关于师资队伍、实践条件、经费保障等要求细化量化,通过专业申报系统设置底线门槛,并组织所有专业类教指委依据国标开展线上评议.
在坚持特色导向上,引导高校国内外民航及高校发展动态2020.
0336加强专业建设规划,把特色定位作为专业设置的质量内涵,按照自身办学定位和办学特色合理增设专业,统筹做好专业优化、调整、升级、换代和新建工作.
支持急需紧缺和新兴专业也是本次新设专业工作的原则之一.
为落实国家战略部署,支持具备条件高校设置网络空间安全、集成电路设计与集成系统、人工智能、数据科学与大数据技术、智能制造工程等专业布点,新增虚拟现实技术、工业智能、区块链工程等一批目录外新专业;支持高校设置预防医学、中医康复学专业布点,新增应急管理、养老服务管理、跨境电子商务等目录外新专业;支持高校推进"四新"建设(新工科、新医科、新农科、新文科),新增智能感知工程、储能科学与工程、智慧农业、农业智能装备工程、运动能力开发等一批目录外新专业.
同时对新专业的科学性、必要性、可行性以及专业名称规范性严格把关,坚持宽窄相适,反对专业名称过于泛化或设置过窄.
同时,为防止部分专业"过热",严格控制"过热"专业,遏制高校外延式扩张冲动.

对于经济管理类等布点较多的专业,根据各地实际需求及高校办学条件从严控制.
此次有29所高校申请增设相关专业,仅批准增设1个工商管理、3个会计学、4个旅游管理专业布点,以大力引导高校(特别是新建本科院校)面向社会需求,凝练办学优势和特色,强化人才培养供给侧改革.
教育部还一并公布了最新的《普通高等学校本科专业目录(2020年版)》,在2012年版目录基础上,增补了近年来批准增设的新专业.
【据https://www.
cingta.
com/detail/16581】依托创新思维提升文科生科研能力来源:中国教育报作者:丁姗新时代的创新驱动战略需要更多的文科创新人才,随着创新型国家建设的深入推进,对高校文科专业大学生创新思维能力提出了新要求.
作为国内最早设置行政管理专业的高校之一,苏州大学政治与公共管理学院近年来积极探索新文科建设,推进人才培养教学改革,从提升学生创新思维能力入手,建立起多点支撑的本科生科研能力训练新格局.
激发学生对专业领域的兴趣疫情期间,政治与公共管理学院大二学生李莎莎并没有闲着,除了完成学校的网课学习外,她还与两名同学共同开展了一项社区疫情防控的调研.
从确定调研方向到拟定问卷,从报名参加家乡社区的志愿者进行介入式观察到撰写调研报告,李莎莎和团队成员在学院张晨教授的网上指导下顺利完成了调研.
37国内外民航及高校发展动态2020.
03"在社区参与志愿服务,让我更深切地体会到防疫中社区工作人员的种种不易.

"李莎莎说,张晨教授在调研过程中一直是引领者,不断启发大家阅读文献,做好介入观察和访谈,感觉自己接受了一次完整规范的科研训练.
张晨教授已在大学生创新创业教育领域躬耕近17年,多次指导学生团队入围全国大学生"挑战杯"课外学术科技作品竞赛.
在他看来,文科生创新思维能力的培养更需要教师的陪伴和引导,激发学生对专业领域的兴趣.
"兴趣是最好的老师,我们要做的就是不断引导和培养学生对专业领域的兴趣,给予学生专业的技能训练,从而不断提升大学生的创新思维能力.
"为了更好地达到教师引导效果,学院将全面导师制列入行政管理和城市管理两个专业的本科生培养方案中,并以学期成绩计入学分,纳入教师年终考核.
学院符合条件的导师申请上岗,师生双向选择,由导师负责指导学生的职业生涯发展规划、课程学习、课题研究、社会实践以及深造就业等一系列领域问题.
学院实行的教师OfficeHours(开放交流时间)制度受到学生们的广泛欢迎,每位教师在学期初公布自己的开放交流时间及地点,学生提前预约就可以与老师面对面交流.
交流的内容则是开放的,材料解读、内容深化等与教学相关的内容,学习计划、社会实践、校园活动等学生关心的问题,无所不包.
"提升学生的创新思维能力不是一蹴而就的,而是一个需要始终坚持的过程.
浸润式、协作式和互动化的师生关系,能够夯实师生互动交流的内涵质量,引导学生学有所问、思有所询、研有所托、行有所成,既关心学生的学业和学术,更关心他们的成长与成才,这也是践行'三全育人'的重要举措.
"政治与公共管理学院院长陈进华说.
沉浸式教学让知行合一"课程建设是教学改革的重中之重,学院将主要精力放在了全力打造金课、优化课程体系上.
"打破"灌输式"教学模式,基于"线上"平台资源和"线下"翻转课堂,推行混合式教学模式,通过构建情境、交互、体验、反思融为一体的深度学习场域,增强学生的自主学习意识,提高实践能力,并得到应有的创新思维训练.
顷刻间地动山摇,建筑物玻璃碎裂、柱子坍塌、房屋起火,大量城市居民被困压在建筑物内……在"公共危机管理"课程的实验课上,大学生们身处智慧实验室,通过3D建模和VR虚拟仿真技术模拟加上声光音等感官体验,切身感受大地震这样的自然灾害,并以"政府应急管理中心"的角色去模拟开展现场救援.
实验中,学生以第一人称的视角感受地震发生时的破坏性和灾难性,需要按照实验预设参数,完成指挥部、医疗救治中心、应急避难点、警戒中心、救援队伍等各方面一系列的应急管理任务,应急救援环节涉及的救援元素如救援过程、救援队伍类型、救援工具等也完全贴近现实救援场景中的应用,形成的实验报告由系统自动评判生成最终分数.

"我们通过最大程度地还原真实场景,让学生身临其境,利用沉浸式的教学方法来提升学生的创新力、判断力、决策力.
"参与授课的沈承诚教授介绍说,全新的授课方式得益于国内外民航及高校发展动态2020.
0338学院获批的"重大突发自然灾害"国家虚拟仿真教学实验项目.
过去讲授重大突发公共危机事件应急管理与决策时,老师们只能依靠播放图片、视频的方法进行情境渲染,很难模拟出具体的场景.
为了提升教学效果,学院决定以建设智慧治理综合实验室为突破口,搭建虚拟仿真教学实验项目,满足多种危机类型的实验教学,解决传统理论教学不能实务操作的弊端.
在沈承诚看来,培养文科生的创新思维能力,理论与实践密不可分,更需要搭建鲜活的、真实感的场景来推动两者的结合.
"让大学生从'纸上谈兵'变成'实际练兵',通过实操演练培养学生重大突发公共危机的分析研判、决策指挥、救援处置等应对能力.
"他介绍说,新型冠状病毒肺炎带来的重大公共危机管理也给教学提供了最新的案例,老师们正在着手考虑将类似的公共卫生案例加入虚拟仿真教学实验项目中.
建立本科生科研能力训练体系尊重创造,激发潜能,组织学生参与科研实践.
这是开发学生创新潜能,激发学生创新思维,提高学生创新能力的最有效途径.
为此,学院搭建了大学生科研服务的纵横体系,在纵向上将科研嵌入到各年级学生教育工作中,有老师随时启发引导;在横向上主要针对课题开展基本流程选题、文献检索、社会调查、数据处理、论文写作等进行专业化指导.
"经过宣传和引导,有很多大一学生开始对科研产生浓厚的兴趣,但因为还没有接受过专业训练,往往不知道如何下手.
这时就需要我们做好引导和培训,点亮他们心中的科研创新之光.
"政治与公共管理学院副院长黄建洪说.
针对低年级学生面对科研课题无从下手的情况,学院既有联合社会学院、教育学院、文学院、艺术学院共同举办的"育研家"系列科研能力培养活动,为有科研兴趣的大一学生进行系统性的能力训练与指导,又有专门针对初步接触课题科研的学生的低门槛"启蒙杯"科研竞赛,还有多种多样的专题分享会、优秀项目宣讲会等活动,激发起了大学生的科研热情,更是碰撞产生了不少跨学院跨学科的科研课题.
2017级城市管理专业学生张卉妍在2019年荣获第十六届全国大学生"挑战杯"三等奖.
回想起自己参与科研的经历时,她表示,正是学院搭建的各类科研平台的锻炼和老师的专业引领,让她从科研小白逐步成长起来.
"参与科研让我学会跳出理论,更加去关注社会现实,也培养了我用发现和解决问题的眼光,深入思考如何让社会发展更加和谐,文科生做科研的成就感满满.
""大学生科研能力训练应当是学术兴趣驱使下的主动探索和积极创新,需要破解制约本科生科研能力训练的体制机制障碍,建立多点支撑的本科生科研能力训练体系.

"陈进华认为,大学生科研能力训练体系应始终贯穿于课堂内外,为师生提供高频次的互动平台,激发更多的科研兴趣,拓展学术视野,才能真正培养好大学生批判性思维的能力以及遵守科研规则的学术研究习惯.
39国内外民航及高校发展动态2020.
03【据http://www.
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cn/rmtzgjyb/202003/t20200330_311867.
html】高校"三全育人"的四个着力点来源:中国教育报作者:何旭娟"三全育人"综合改革是加强改进新形势下高校思想政治工作、全面落实立德树人根本任务的战略举措.
高校实施"三全育人"综合改革,要切实把握好四个着力点——明确育人目标、聚合育人资源、遵循育人规律、创新育人机制,才能不断提升人才培养的针对性和实效性,切实履行好为党育人、为国育才的职责使命.
明确育人目标,把握方向性高校在实施"三全育人"综合改革过程中,要坚持以理想信念教育为核心,以社会主义核心价值观为引领,以促进学生全面发展为导向,着力培养担当民族复兴大任的时代新人.

一个政党、一个国家、一个民族,只有确立了共同的理想信念,才会有强大的凝聚力和向心力.
在推进"三全育人"综合改革的过程中,高校要将理想信念教育放在首位,教育引导学生树立共产主义远大理想和中国特色社会主义共同理想;要通过实施大学生思想政治教育质量提升工程和青年马克思主义者培养工程,推进党的理论创新成果进教材、进课堂、进头脑.
以社会主义核心价值观固本,培养有担当的时代新人.
高校要坚持以社会主义核心价值观引领学生成长,既要融入课堂教学,增强学生对社会主义核心价值观的认同,又要融入日常生活实践,培养学生自觉践行社会主义核心价值观的良好行为习惯.
2020年1月以来中国抗击新冠肺炎疫情的伟大实践,成为大学生践行核心价值、强化责任担当的生动课堂,高校要把握好这一教育契机,引导大学生在奋斗和奉献中找寻人生的价值和意义.

以德智体美劳"五育并举"赋能,培养有本领的时代新人.
高校要不断更新教育教学理念,构建培养目标分类、培养过程分段的人才培养模式;要探索创新型人才培养机制,有效提升学生的实践能力和创新素养;要深入实施"第二课堂成绩单"制度,落实劳动教育,加强体育和美育,实现学生德智体美劳全面发展,不断提高学生综合素质.
聚合育人资源,体现协同性"三全育人","全"是关键.
实施"三全育人"综合改革,必须聚合校内外各类育人资源,实现育人主体、时间、空间三个维度的有效协同,形成人人、时时、处处育人.

建强主力军,推进思政工作队伍和专业教师队伍协同.
一是要注重交流合作,选拔优秀辅导员兼任思想政治理论课教师,鼓励思想政治理论课教师担任兼职辅导员或班主任,建立日常工作交流、协作机制;二是要注重培训指导,通过开展集中培训,促进两支队伍资源共享、同心同向;三是注重实践研究,搭建协同育人的项目平台,融合两支队伍开展实践探索和理论研究,形成成果.
国内外民航及高校发展动态2020.
0340畅通主渠道,推进思政课和专业课协同.
高校要不断加强思政课程的创优创新,实施思想政治理论课创优行动计划,倾力打造学生真心喜欢、终身受益的思想政治"金课";要挖掘专业课中的思政元素,推动课程思政落实落地,强化专任教师的育人职责,提高育人能力,确保课程育人效果.
夯实主阵地,推进线上线下育人平台协同.
高校要依托学校新闻门户网站、"两微一端"、网上学生社区等线上平台,实现媒体融合,建强媒体矩阵;同时积极整合资源、加强对接,拓展校内外各类德育基地、实践基地的育人功能,通过线上线下育人平台协同联动,使思想政治教育内容和形式更为立体、鲜活,提高吸引力.
遵循育人规律,突出针对性习近平总书记指出,做好高校思想政治工作,要因事而化、因时而进、因势而新.
要遵循思想政治工作规律,遵循教书育人规律,遵循学生成长规律,不断提高工作能力和水平.

这是做好新时代高校思想政治工作的客观要求,又是实施"三全育人"综合改革的基本遵循.
立足全过程育人,在阶段衔接上发力.
素质的提升不是一蹴而就的,而是要经历一个不断发展的过程.
高校推进"三全育人"综合改革,必须遵循学生成长规律,根据学生不同学习阶段的身心发展特点,有针对性地开展教育引导,使育人的各项工作覆盖学生从进校到毕业的全过程.
例如,对于大一新生,要以目标引领为主题,引导新生树立学习目标,明确发展方向,培养良好的学习与生活习惯;对于大二以上的学生,要以能力提升为重点,通过各类课程学习和课外文化、实践活动,提高综合素质与能力;对于毕业年级学生,则要以成才报国为主题,引导学生正确处理个人理想追求与祖国利益和人民需要之间的关系.
各阶段教育各有侧重、有机衔接,形成一个整体,贯穿大学阶段全过程.
立足全方位,在文化浸润上发力.
高校应立足全方位育人,注重文化浸润,坚持以文化人,让学生日常生活的每一处场域都蕴含丰富"营养".
要着力建强思政课程,深入实施课程思政;要强化仪式教育,在重要时间节点以及重要活动中,通过举行庄重严肃的仪式,强化爱国主义教育;要广泛开展各类校园文化活动,实现校级活动有品牌,院级活动有特色,班级、社团活动全覆盖;要充分发挥校史馆、图书馆的育人功能,注重宿舍文化、网络文化建设,加大对优秀校友、先进典型的宣传,弘扬大学精神.
创新育人机制,注重实效性中央31号文件明确指出,要以改革创新精神增强高校思想政治工作的实效性.
这为推进"三全育人"综合改革指明了方向.
高校实施"三全育人"综合改革,要围绕提高育人实效,不断创新育人机制.
改革评价机制,激发育人动力.
当前,"三全育人"特别是全员育人这一理念在高校教职员工中虽形成了共识,但并没有很好地落实在具体行动中.
提高育人实效,就要将育人的具体措施和效果纳入专任教师以及科研、管理、服务等职能部门工作人员的考核,并且与绩效挂钩,使育人的"软指标"变为"硬约束".
同时,要积极选取育人成效突出的先进典型,41国内外民航及高校发展动态2020.
03讲好育人故事,交流育人经验,营造全员育人、立德树人的浓厚氛围.
在教学活动中,教师要充分发挥学生党员、学生干部的骨干带动作用,让学生参与教学、实践内容设计和课堂管理,加大师生交流互动;在课外活动中,要通过项目化方式,充分依靠学生来组织和开展活动,鼓励支持学生自主设计组织有意义的课外活动;在日常管理中,要通过设立学生助理、开展座谈交流、问卷调查等形式,广泛听取学生对学校工作的意见,及时解决学生学习生活中存在的问题和困难,使学校育人工作能更好地满足学生成长发展需求和期待.
【据http://www.
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cn/rmtzgjyb/202003/t20200330_311866.
html】拓宽"云思路"帮助毕业生"空中就业"来源:中国教育报作者:聂铭静"我面试的是一家与自己专业对口的、在食品行业排名靠前的企业,在经历一个多小时的线上面试后,期许已久的'通过'二字从线上传来,宅在家忐忑一个多月的心终于平复下来……"武汉轻工大学2016级本科生张小磊在湖北荆门的家中经历完一场特殊的"云面试",颇有感触.
2020年初,一场突如其来的疫情危机,也成为武汉轻工大学探索线上就业工作模式的契机.
面对新冠肺炎疫情,学校科学研判形势,通过现代化网络平台创新毕业生就业工作手段,让用人单位和毕业生足不出户就可以实现高质量就业.
云招聘打造就业"直通车"对很多第一次走上"云端"的学生来说,短期内完全适应在线求职是一个全新的挑战,而第一次把招聘全过程完全搬到"云端",让该校所有的就业工作人员同样感到很有压力.
为此,学校实时发布《武汉轻工大学致2020届本科毕业生的一封信》、《武汉轻工大学致用人单位的一封信》,告知毕业生和用人单位原定校园宣讲会主阵地的调整,并号召毕业生主动转变就业观念,保持就业信心与耐心.
学校主动与用人单位联系,充分利用湖北高校就业网络联盟信息服务平台发布学校毕业生信息,引导用人单位进行线上招聘;编制了疫情防控期间用人单位参与招聘指南和毕业生电子签约操作指南,指导各学院、用人单位和毕业生进行网上招聘就业;不断完善就业平台网上注册登录、报名审核和在线招聘功能,做好平台使用的培训工作,以期还原用人单位和毕业生熟悉的线下招聘会场景和流程;安排专人进行注册企业审核工作,做到"日日审"和"日日推",确保线上招聘信息及时、有效、顺畅.
疫情发生以来,该校已开展各类型线上招聘活动10余次,引进招聘企业430余家,自国内外民航及高校发展动态2020.
03423月1日开通线上签约以来,2020届毕业生已达成初步就业意向320余人,70余人通过网上签约系统成功签约.
3月18日在该校举行的大型云视聘宣讲会+双选会上,中粮集团、中建三局集团、中交二航局、中国一冶集团等多家知名企业"云集",关注毕业生人数达6000余人次.
学生们普遍对此反响热烈:"'云招聘'给我们提供了一个高效的、能解决问题的平台.
"云课堂架起就业"彩虹桥"如果说在线招聘平台的使用搭建起了毕业生就业的"空中走廊",那么,充分发挥智慧教学工具的优势,开展学生实用的就业技能教学,则是为后续就业工作的顺利开展"保驾护航".
学校密切关注学生们的实际需求,开通了"武汉轻工大学就业创业直播平台",深入采集分析当前大学生最迫切需求的就业创业知识,采用系统、实用、趣味的方式,聚合优秀校友、企业导师、HR的互助社群,并融合直播、大数据分析等技术,分享大学生简历制作、面试指导、心理调适、职场经验交流等相关内容,一站式提升大学生就业创业能力.

当传统的课程理念遇到新的教学生态,需要进行怎样的教学设计面对繁多的求职机会,毕业生应如何选择新的笔试、面试形式,又该如何适应提前录播、在线答疑、屏幕共享、角色模拟、课堂讨论……从事"就业指导"课程教学多年的肖能老师,从课前准备到课堂授课,使出了浑身解数,力争让每一名学生都能参与其中.
"自我介绍内容越丰富越好,但要简洁明了,可以结合在学校学习的专业课内容展开介绍,方便用人单位深入了解你所学的专业.
"肖能的课堂总是"干活满满",考虑的细节甚至比以往线下授课还多:"云端面试虽方便,但不能对用人单位进行实地考察.
所以寻找招聘信息的渠道一定要正规,最好在学校官方就业网上投简历,或请老师帮忙甄别信息的可靠性,对今后签订三方协议也可有所保障".
张小磊表示,向面试官提问环节,如果能站在企业角度探讨一些与公司发展前景相关的实际问题,也能为自己加分不少.
"面试环节要针对不同的公司进行准备,看看别人面试这家公司时的经验,做到心里有数,有针对性地进行复习.
可以结合老师就业指导课上的'面试宝典',这无疑会使你的求职增色不少.
"不久前拿到奇安信集团offer,年薪约19万的数学与计算机学院本科生王家祺谈起自己的面试经验,如数家珍.
云帮扶绘出就业"同心圆"停学宅家期间如何激发学生的就业积极性就业困难学生如何帮扶学校心理健康教育中心与学院辅导员们用爱心守好毕业生的心理防线.
一方面,毕业班辅导员做好特殊时期就业政策宣讲,推荐可靠就业网站,稳定毕业生情绪.
各学院"就业联络员"也通过就业信息网、微信公众号、班级QQ群等多种平台,将招聘信息传达到每一名学生,确保"一个都不能少".
另一方面,辅导员及时了解毕业生思想动态和心理状况,有针对性地开展教育引导工作,针对未签约的家庭经济困难学生、学业困43国内外民航及高校发展动态2020.
03难学生开展就业一对一的帮扶和就业岗位信息推送工作.
此外,学校心理健康教育中心还开通了就业心理咨询服务,疏导毕业生就业焦虑情绪,缓解就业心理压力.
"同学们要适时调整就业心态,今年也许不会像往年那样能又快又好地找到工作,心态上要做好打'持久战'的准备;同时,也要减少一些观望和等待,该出手时就得出手.
"心理健康教育中心的魏鹏程老师说.
"之前比较焦虑的是,考研落榜不知何去何从,在辅导员老师的推荐下,我参加了学校的线上招聘,原本不太了解线上面试的效果,总是觉得当面交流可能效果会更好些,但辅导员老师一直耐心地帮助我,并提醒我准备好自己的专业实习简历,注重自己的着装、仪容仪表等等.
"张小磊说.
现在,他已经在积极准备下一步的工作实习了【据http://www.
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cn/rmtzgjyb/202003/t20200330_311873.
html】中国特色现代大学治理中的文化体系来源:中国教育报作者:甄德酉当前,加快推进高等教育治理体系和治理能力现代化,构建中国特色现代大学治理体系,是推动"双一流"建设的必然要求,也是实现高校内涵式发展的根本保障.
大学文化体系已成为现代大学治理体系中不可或缺的一部分.
大学文化体系建构需要不断地结合学校办学历史、学科优势、文化底蕴进行实践探索,更需要从理论视角探究其精神、制度、物质、行为等维度的内在机理、组合效应以及如何构建的方法论.
现代大学治理体系是一个新的治理生态,笔者从这个视角以山西财经大学为例透视财经类院校特有文化属性及其文化体系,对于涵养师生文明素养、提升师生对治理体系的认同感、优化财经类院校治理结构、提升治理效能有着重要的现实意义,同时也为大学文化建设的优化提供了很好的启示.
精神文化是构建大学文化体系的核心大学精神文化体现了大学的信念目标、价值取向、群体意识和精神气质等,是学校文化建设的灵魂.
学校精神文化建设要着重构建以人为本的人文精神、崇尚学术的科学精神、追求卓越的超越精神和自强不息的奋斗精神.
一要培育共同核心价值观.
积极涵养社会主义核心价值体系,凝练形成师生广泛认同的价值取向,是学校办学方向的必然要求,是理想信念的集中显现.
二要弘扬先进办学理念.

精神文化建设要和学校的优良传统和办学理念相融合,同时要加强对办学历史的梳理,重视校史资料征集和《校史》编写工作.
三要凝练践行符合精神特质的校训.
校训是高校经过长期实践总结凝练出符合本校特质的师生共同遵守的基本行为准则和道德规范.

四要培育优良国内外民航及高校发展动态2020.
0344的校风教风学风.
在学校进入内涵式发展的新阶段,用心培育和大力发扬优良校风,让校风成为师生员工工作、学习的共同要求和规范.
制度文化是构建大学文化体系的保障大学制度文化是贯串大学内部运行、连接大学与外部关系的法律、法规和相关条例、规定、管理制度,是全体师生员工共同制定、共同维护、共同遵守的一系列权利、义务、责任的综合.
一要坚持依法治校.
恪守《中华人民共和国高等教育法》等国家法律法规,建立以遵循《山西财经大学章程》为核心的学校法规体系,形成党委领导、校长治校、教授治学、民主管理的现代大学管理模式和科学决策、制度完备、运行高效的工作机制.
二要加强民主管理与监督.
健全教代会制度,充分发挥教职工的参与权、知情权、监督权;坚持做好党务校务公开;加快完善学术组织建设;厘清界定行政权力、学术权力的边界,并建立协调运行机制,促进大学的繁荣与发展.
三要完善管理规章制度.
确立科学规范、以人为本的现代大学规章制度体系,不断优化党委会和校长办公会议事制度及教学科研、行政管理、党建思政等各项工作制度,切实达到规范标准和提高效能的目标.
物质文化是构建大学文化体系的基础大学物质文化是大学文化的物质形态和办学实力的集中表现.
一要重视文化设施的建设.
不断优化教学设施,完善楼、馆、路、园等命名,赋予每一个建筑育人功能.
设计、建设和运用好学生文体、科技活动场所,加快校园文化活动设施建设,为学生开展校园文化活动提供必要条件.
二要重视校园人文景观设计.
加强校园特别是新校区的规划设计,使校园人文环境既能展示厚重的历史积淀,又能体现时代价值;做好绿化美化工作,使大学校园的园、林、景等达到应用、育人、审美的有机融合;合理布局校友捐赠物品陈列,营造品味高尚的人文景观氛围,强化师生对学校的归属感.
三要打造学校形象文化.
形象文化设计要遵循体现大学厚重与底蕴、彰显包容与多元、展示活力与思想的原则,要积极完善《山西财经大学视觉识别系统》,规范使用校徽、校旗、校歌、学校标准色以及学校名称,规范使用学校各类指示牌、名片、文化宣传材料、学校礼品等,逐步完善具有财经大学特点的形象标识体系.
行为文化是大学文化体系的展示大学行为文化是精神文化、制度文化被师生员工广泛认同并升华为该群体的价值理念,最后内化为个体的思想而显现为群体的行为,是现代大学治理水平的外在表现.

一要加强教工行为文化建设.
要紧紧扭住"立德树人"这一根本任务不松手,大力弘扬政治坚定、品德高尚、学识渊博、勇于奉献的师德风范,积极开展"良师益友"好老师、"从事教育工作30年荣誉奖"、"晋阳学者"等评选工作,树立尊师重教校园文化.
二要加强学生行为文化建设.
引导大学生树立正确的世界观、人生观和价值观,提升思想道德素养,积极规范大学生行为,营造良好的学习育人风气.
深入开展文明校园创建活动和积极向上的校园文化活动,努力养成良好的文明行为,不断提高校园的文明水平和学生的文明素养,潜45国内外民航及高校发展动态2020.
03移默化提升大学生自我管理的能力.
三要深化行为引领,建立学校礼仪规范.
积极打造一校多品、一院一品的校园经典文化品牌,规范各项重大仪式,将各种学术活动、文化活动、庆典仪式制度化、规范化,用活动引领师生行为价值,激励师生珍视荣誉.
【据https://news.
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cn/dongtai/202003/t20200302_1714505.
shtml】浙江大学在高水平产教融合中打造卓越的研究生教育来源:中国教育网浙江大学按照习近平总书记对学校提出的"始终坚持追求卓越,进一步培养和造就创新型人才"要求,深入贯彻落实全国教育大会精神,以思想教育为引领,以服务国家战略为主线,以工程师学院建设为突破,以创新创业教育为特色,积极构建高水平产教融合生态体系,努力打造卓越的研究生教育.
聚焦铸魂育人,以校企合作提升研究生思政教育质量.
推动思政教育、通识教育、专业教育、交叉培养深度融合,创新研究生全员育人培养模式.
校内外协同打造研究生教育共同体,探索"校内导师+行业导师"双导师制,引育跨专业导师团队,建立导师培养质量表征指数,引入"五好"导学团队评选机制,聘请世界500强的行业领袖担任导师.
重点打造研究生"课程思政"典型,以教学名师为主体培育《工程伦理》等产教融合的示范样板课程,建立涵盖研究生培养全过程的思政教育体系.
邀请长征八号运载火箭等重大工程的总设计师参与协同育人,大力提升研究生的家国情怀.
打造本土化与国际化一体的高端实践育人平台,延续20多年研究生挂职锻炼传统,启动"致远"海外实践计划,建设近200个海内外实践培养基地,每年有1000多名研究生在"一带一路"沿线国家和地区参加4—6周的社会实践.
服务国家急需,在推进重大攻关任务和开放办学实践中提升研究生素质能力.
主动对接创新范式转型,以前瞻创新保障优先教育.
坚持在承担国家战略任务中培育研究生创新素养,推动研究生资源向重大项目倾斜,着力在集成攻关实践中解决交叉复合培养等难题.

"十二五"以来,作为牵头单位获得国家科技进步特等奖1项、一等奖7项、二等奖40项,建设以国家重大科技基础设施、前沿科学中心、协同创新中心等为代表的一大批国家创新平台,在清洁能源、盾构装备、工业控制、传染病防治等领域取得一系列原创性成果.
坚持在服务区域高质量发展中优化研究生培养布局,推动研究生教育与学校事业发展同向同行,引导研究生在全面融入长三角一体化、服务雄安新区发展、推进粤港澳大湾区建设等祖国需要的地方建功立业,高起点建设浙江大学杭州国际科创中心等平台,建立包括9个工业技术研究院、98个技术转移中心在内的高端成果转化网络,创建大江东航空制造高端装备研究中心、国内外民航及高校发展动态2020.
0346温州研究院等产业化基地.
坚持在加快开放办学中造就一流研究生,与相关企业开展"互联网智能技术"工程创新领军人才培养项目,联合培育交叉复合型工程博士;与法国巴黎综合理工学院、美国哥伦比亚大学等世界顶尖工程院校开展"3+2"等联培项目,其中中法双硕士项目已联合培养4届共49名高水平的工程研究生.
深化体制改革,试点建设工程师学院产教融合"特区".
扎实推进专业学位研究生综合改革,率先打造世界一流的工程师学院.
先行先试"订单式"人才培养形式,围绕中航工业系统西飞、成飞等航空企业技术人才需求,设立工程硕士、博士联培班,已为航空领域输送包括总工级别在内的工程研究生近200名.
对接未来产业探索项目制育人模式,以数字经济等产业发展前沿为导向,围绕汽车工程及其智能化、移动智慧物联网等12个领域实行项目制培养方式,在宁波等地成立若干分院,有效支撑当地新药创制等千亿产业群转型升级.

校企共建高水平实践教学课程体系,推动行业专家担任教学指导委员会委员,校企共同制订研究生培养方案,保证实践教学课程占比超过50%,与国内外知名企业联合建设15门品牌课程;贯通工程类专业学位研究生培养与行业职业资格评审机制,以工程师职称改革倒逼专业学位研究生培养质量提升.
做实科教协同,打造基于创新的创业教育品牌.
推进学科、科研、人才一体化,加快构建开放式创新生态系统.
将创新优势转化为创业教育特色,率先提出基于创新的创业教育理念,设立国内首个创业管理博士点,涌现以首届高校教师杰出教学奖为代表的创业教育典型,创业教育获国家级教学成果一等奖,以研究生为负责人的创业团队获两届"互联网+"大赛总冠军.
以全链条创业服务支撑师生开展产教融合,完善师生创业政策保障体系,成立浙江知识产权交易中心,依托紫金众创小镇、国家大学科技园等产学研平台,帮助师生打通学科链、创新链和产业链,提升原始创新到产业应用的转化成效.
推进学生创业与校友创业联动,探索"浙大+校友+新经济"创业模式,成立校友企业总部经济园等生态社区,连续举办5届全球性校友创业大赛,引导和推动在校研究生在校友创业实践中汲取经验与智慧.

【据https://news.
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cn/dongtai/202003/t20200301_1714433.
shtml】线上教育嵌入高校教改大格局来源:中国教育报"让我感到欣慰的是,学校开展线上教学一周以来,老师们的线上教学认真投入,孩子在家很充实,一直夸老师们是'好主播',疫情一点儿也没耽误学习.
"2月26日,杭州电子科技大学校医院收到由一位家长寄来的200个口罩和一封感谢信.
看到这封信,杭电副校长徐江荣同样感到"很欣慰".
线上教学已经开展一段时间了,47国内外民航及高校发展动态2020.
03师生是否已经适应了特殊时期的教学方式,线上教学的效果如何评价未来这件事将对高等教育产生怎样的影响作为教育工作者,徐江荣他们更关心的是疫情对教育的影响.
在他们看来,这场突发的疫情加速了在线教学的变革,这场教改"遭遇战"或将影响并深深嵌入教学改革的历史进程.
从线下到线上带来教学大挑战针对疫情期间开网课,学校虽然早有心理准备,但还是觉得颇有压力.
"一下子几万名学生的授课,从线下到线上,要解决授课平台、教育信息技术使用、排课表、教师培训、保障线上教学质量等问题,千头万绪而且时间紧.
最关键的是,大多老师突然改变教学模式,就感觉是一场'遭遇战'.
"教务处长罗志增说.
线上教学首先要"打基础".
学校花大力气在教学信息平台上建课.
老师们在超星泛雅平台上注册课程、自动对接教务系统选课数据,并上传教学大纲、授课计划、学习视频、电子教案、学习资料,公布考核办法.
从发通知开始的一周之内,全校1219名教师在平台上建了2962门次课程.
"平台建课,相当于为线上教学建了个'身份证',老师和学生互相找到了.
"教务处副处长吴颖表示,学校的网络教学平台应该是基础平台,要服从学校"公开课程考核办法,公开学生平时成绩,公开学生考勤情况"的加强学业管理"三公开"做法.

从线下到线上,最让老师头疼的还是教育信息技术运用问题.
学校举办线上培训20余场,包括请上海交通大学的余建波老师以直播形式,给全校教师做直播课堂实操培训,单场有1500多位老师在线收看了直播.
除此之外,学校教师教学发展中心还访谈了一些具有丰富线下线上混合式教学经验的优秀教师,对接平台运营商技术人员,调研学习同行教学经验,编订了《网络教学平台相关指南》,并将电子版发给授课教师.
"最近学院教师群可热闹了,老师们一边摸索各个直播平台使用攻略,一边向学院里教学信息技术精通的老师请教,好在每当一个问题抛出,很多人都会一起讨论解决.
大家对各种平台的优劣逐渐摸清了.
"自动化学院教科办主任黄越雯告诉记者.
考虑到学校有些老教师没用过钉钉、腾讯课堂等直播平台,学校在2月17日开启"教学试运行周".
"试运行周第一天简直是'人荒马乱',哪个平台卡顿了,或者不适合自己,简直是各种状况.
不过,学生们都是报以理解.
"吴颖笑着介绍道,经过教学试运行周,到2月24日正式"网上开学",老师们基本确定了"直播授课+在线互动""录播资料+翻转课堂"等模式,同时学校为学生提供在线查询每门课程"上课时间""采用的在线授课方式""学习交流群"等核心信息,"这等于是在线教学课堂的课表就形成了,这对开展线上教学管理、质量监督至关重要.
"吴颖说.
线上教学教师急变"知识主播"线上教学全面开展,接下来就是"确保教学质量"问题.
如何让学生学有所获,成为摆国内外民航及高校发展动态2020.
0348在学校面前的难题.
中国教科院教师研究所博士后研究人员李威认为,短期内教师要掌握在线教学的技能,有一定困难,学校应该为教师提供良好的培训和辅导.
尤其对于一些年纪偏大、教育技术掌握偏弱的教师,应安排年轻教师担任助教.
学校安排线上教学经验丰富者做线上教学沙龙的主讲,每两天一次.
省青年教师教学技能竞赛特等奖获得者、全国青教赛获奖教师轮番登台,将自己的线上教学设计、使用直播平台心得倾囊相授.
本着"成效为道、数据为用、交互为体、直播为用"的原则,学校教师教学发展中心从各个学院征集经典教学设计案例,设计者根据自己的课程特点,提供了不同的教学设计和应急预案.
"总共有28个案例,线上教学时不管遇到什么问题,案例基本都有提及,看了之后,心里不慌,根据自己的摸索,发现在线教学是另一片天地.
"材环学院卢红伟老师告诉记者.
对于大多老师越来越倾向"直播授课+在线互动"的教学模式,曾获得过浙江省高校第九届青年教师教学技能竞赛特等奖的卢科青老师认为,老师很投入的直播可以把自己和学生的状态调整上来,让课堂的状态饱满,有仪式感,学生看到老师这么投入,更容易有代入感,不太好意思开小差.
卢科青也提到,直播的弊端是,现在的大多直播平台老师直播时看不到学生,不能像线下面对面教学一样通过眼神看到学生的吸收情况,所以"直播与互动的结合很关键".
对此,机械工程学院2018级学生孟健深有感触:"卢老师会在直播中每隔5分钟左右,通过雨课堂向学生推送限时1分钟左右的选择题,让我们作答,这样既能吸引学生的注意力,又能检验学生的接受程度.
同时他会穿插一些主观讨论题,让我们开启弹幕或投稿,课堂氛围真的很棒.
"教近现代史的范江涛老师,一直是学校"最受学生喜爱的教师",每学期他的课,都有不少学生"二刷""三刷".
"转战"线上教学的范江涛,依然是"网红教师".
电子信息学院2019级学生钱永颖说,范老师线上教学的手段很丰富,虽然他没有开摄像头,可是同学们依然听得如痴如醉.
他的课备得很细致,每学期课件素材都要大量更新,课堂中小视频、故事、段子、辩论、深层分析等层出不穷.
这样的网课总嫌时间过得太快.

"网课对老师的要求很高,传统课堂师生面对面,老师念书的都有,可是网课老师这样干,学生会不买账.
我理解的授课直播,不靠颜值,要靠老师的内功.
老师在那里讲,学生不厌倦,就好比一个优秀的广播主持人,或者说评书的人,其中对内容呈现、编排形式手段的要求很高.
"范江涛说.
挑战中蕴藏着教学变革的机遇教师在经过一段时间适应后逐渐体会到"虚实结合的好处".
可是当疫情结束师生归校,线上教学还能保留多少,这倒成了问题.
电子信息学院的陈龙老师领衔的《现代数字电子技术基础》课程,获评为浙江省金课,49国内外民航及高校发展动态2020.
03并入驻中国大学MOOC,被很多老师在教学中采用.
"我们开发的课程资源里,有视频库、作业库、试题库,有学生发帖处以及论坛,在线考试、过程性评价都有,完全可以适应现在的在线教学使用.
对我们这些一直在摸索线上教学改革的老师而言,这次大规模线上教学,是一个很好的推进教学改革的机遇,教学改革一定要多吸纳线上教学的好东西.
"陈龙说.