关于"最后一公里"物流配送问题的研究

近年来,电商物流发展逐渐放缓,各种问题也逐渐显现,面临着升级.
而这其中,最后一公里物流配送是唯一与顾客直接联系的物流环节,存在配送成本高、效率低等问题,极大地制约了整个物流配送的效率.
面对这一难题,各大公司也在相继探索提升最后一公里物流配送效率的途径,以改变单纯依靠人力送货的局面,比如淘宝的菜鸟驿站、京东的无人机,但也都存在一定的局限性.
对此,本文以最后一公里配送问题为出发点进行相应的探究.

1最后一公里物流配送现状及发展趋势目前,电商物流末端配送主要是以人工送货为主,但也相继有新的配送方式出现并推广,呈现出物流配送方式多样化的趋势.
其次,主要有以下几种末端配送方式:11人工送货其形式是快递员驾驶小型电动车进行送货,以短信或电话的方式通知收货人在具体的时间地点取货.
但这种配送方式受时间点限制较大,且存在返货配送情况,以及受交通、天气影响较大,准时性得不到保证,一般以配送员时间为准,成本较大.

12自提主要出现在城市小区和大学校园,以自提柜和自提点的形式存在.
由于其不受时间限制,用户可以随时取货,从而缓解了配送压力.
缺点是若自建,前期投入成本较大;若加盟方式建,加盟商户类型复杂,且一般是副业经营,服务质量难以保证.
但是,从整体上看,这种配送方式具有明显优势,效果显著,因此,有望成为现阶段的主流配送.

13众包由于这种方式整合了有业余时间的人力资源,实现点对点的配送,完美避开了接单量不均衡的问题,不仅节约了配送时间,也使配送区域扩大.
但也由于广泛而复杂的配送人员,对人员管理难度大,以及存在货物、人员安全方面等问题.
在未来,只能应用于短途配送.

14无人机目前,仍处于试运行阶段,将投用于我国农村末端物流的配送.
这种方式由于利用了无人机的飞行优势,能够轻易解决山地阻碍,解决了偏远地区的送货问题.
但是由于无人机本身承重的局限性,只能运送小型包裹,且有关管理条例还不明确,也存在使用安全等问题,所以只是丰富现有配送方式.

2最后一公里物流配送存在的问题2.
1配送成本高最后一公里物流配送是一種小批量多批次的配送,加之配送地点分散,耗费的人力、装卸搬运成本较多;配送需求存在差异,车辆存在不满载和空载返程的情况,耗费成本较多.
此外,如遇收货人无法及时取货,配送员甚至会返送,造成二次配送成本.

2.
2时效性差主要表现在,目前的末端物流配送一般是由配送人员凭经验选择路线并进行配送,存在着极大的主观性,不准时率高;由于部分地区配送量小,货物一般会在配送站点停留一段时间,形成一定规模之后,才进行配送,配送周期长.

2.
3服务质量差,顾客满意度低一方面,配送员服务意识不强,存在对顾客的服务态度差的情况.
比如,当顾客不能及时取货时,配送员会不断地以电话或短信方式催促顾客取货,甚至有时会因为言语不当而发生口角争执;另一方面,由于配送时间延迟、货物受损等情况发生,使得顾客期望值降低.

3最后一公里物流配送问题原因分析3.
1物流系统不完善硬件方面,配本文由论文联盟.
Ll.
收集整理送车辆没有统一车型,没有健全的车辆技术标准,各种车辆混杂,缺乏管理;软件方面,缺乏运输IT系统的应用,缺乏具体物流信息的跟踪,对货物在道路上的情况十分模糊,且仍停留在人工选择路线的阶段,无法及时调整路线和应对各种不确定因素.

3.
2配送需求的不确定性由于末端配送广且分散,各个区域配送需求存在差异,以及电商促销影响,导致配送车辆会出现不满载或供不应求的情况.
加之,基础资源投入有限,缺乏预测,缺乏事先准备计划,对需求弹性的反应不是十分灵活,进而配送时间受到限制,配送成本大幅增加.
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3配送人员的逐渐流失由于配送工作强度大,薪资水平不稳定,保险等福利得不到保障,许多配送人员纷纷转行,给以人工送货为主的末端配送业务造成了人力资源流失,使得许多货物不能得到及时配送,进而造成了延迟送货等问题出现,整个服务质量下降.

4最后一公里物流配送改进建议4.
1提高运输IT系统、GPS的使用率具体为运输IT系统可以针对具体的配送车辆,自动规划出最优的配送路线,设计出合理的时速,提前规避交通拥堵,实现路径优化,准时到达取货点.
同时,GPS有效跟踪货物在路上的情况,及时调整车辆配送计划.

4.
2统一包装规格,进行车辆配积载,提高车辆满载率具体可以使用一些重复使用的包装材料,在物品分类的基础之上,针对不同重量体积的物品,制定出不同的包装规格,使得包装更加标准化,方便装车和配载.
4.
3利用物流需求预测模型进行配送需求预测,有效地促进资源对接具体可以运用时间序列、回归分析等预测方法,预测出配送区域的快件量,再结合配送地的人员、设备等基础设施情况,合理地调配車辆人员,做到资源有效对接利用.
4.
4实行送取结合,保证线路的稳定性利用供应链管理中的循环取货思想,配送员在送货的同时,可以对揽件点进行收货,使得包裹可以及早地进入运输环节.
同时,也可以通过收取重复利用的包装材料的方式,以保证车辆装载率和线路需求的相对稳定.

4.
5改变配送人员的薪资结算方式,建立配送人员评价管理系统具体可以根据货物价值、服务评价、保险等进行薪资结算.
同时,建立专门面向顾客的配送人员评价管理平台,让顾客真实评价配送员的服务,以便于其他顾客也能根据服务评价,选择具体的配送员进行配送.

4.
6合理进行配送站点、自提点、自提柜的布局具体为根据地理情况,划分出配送区域,再依据平均周转量、交通条件等情况,运用重心法、层次分析法等方法确定选址.
同时,针对自提取货,应将自提点布局在人员活动相对集中的地点,有效避免资源浪费.

5结论总之,最后一公里物流配送问题的解决,有赖于配送方式的多元化、配送设备的标准化、配送过程的信息化,以及相应的行业管理条例做保障.
为此,需要在不断地创新探索中,找出最优的配送方式,以推动末端配送的持续良好发展.