春运12306崩溃

新知102013年2月8日星期五Tel押(010)82618715执行主编:魏刚编辑:马佳校对:么辰E-mail押jma@stimes.
cn过年,回家.
对于中国人来说,恐怕就是痛并快乐着的最好写照.
无法抗拒回家的诱惑却屡屡要面临可能买不到票无奈放弃的局面.
1月17日交通部2013年第一次新闻发布会上,新闻发言人何建中表示,2013年春运从1月26日开始到3月6日结束,交通部预计全国道路旅客运输量将达到31亿人次,铁路运输将达到2.
25亿人次.
今年,公路铁路运输总计34.
25亿人次完成春节的人口大迁徙.
交通部表示,北京、上海、江苏、浙江、广东等经济发达省份,仍然是农民工客流的主要聚集地,但客流集中程度,交通部预计比去年会有所降低.
虽然如此,很多想要回家的人,还是感觉到买票难,车站人多拥挤,回家还是一件不轻松的喜事.
春运焦虑关键词之购票在媒体工作的王可(化名),每逢过年前就心头一紧.
买票,不,是抢票这件事总让他坐立难安.
早在1月初,王可就从网上搜到了一张爆红网络的"超强春运购票日历",计算着选个靠谱的日子买票回老家过年.
网络订票可提前20天,因此从1月7日开始,春运抢票时刻就开始了.
王可琢磨了很久,打算错开2月6日~9日(除夕)这四天的高峰期,准备买2月5日的车票,这样他就得在1月17日上网预订.
于是,王可将年前的工作开始往前提,期望能把工作提前完成,尽管这样很辛苦,但当他看到"购票日历"便义无反顾.
因为,他已经3年没有买到回家的票了.
1月16日,王可打开火车票购票网站12306,打算提前一天"预演"一次,因为这个网站的迟钝是众所周知的.
但今年刚刚更换的10MB光纤依然在刷了整整5分钟后才成功预购到一张.
这让王可心里十分没底.
要知道,王可要买的是从北京到武昌的火车票,是最热的站点之一.
后来的新闻也有报道,在1月19日~20日这两天,北京去往武昌的火车票一般在30~60秒内就被抢完了.
1月17日,王可推掉所有工作,专心在家等待着车票的预售,11点整,是高铁出票的时间点.
10点58分,王可开始猛刷12306,一片空白让他心烦不已.
11点01分,王可终于刷出了购票页面并迅速地预订到了一张去往武汉的高铁票,又飞快下楼到最近的火车预售点用身份证和5元出票费拿到了回家的车票.
直到车票握到手里,王可才相信自己是真的可以回家了.
等他回到家才发现,因为刚才精神高度紧张,不小心碰翻了键盘边的水杯,水已从电脑桌边滴答落下.
王可坐在电脑桌前,看着落下的水珠想着:好歹是可以回家了.
这个念头刚刚闪过,王可又开始焦躁起来,因为回来的票也不能出乱子,还得提前买,但这,还要再过近10天的时间.
这些天里,王可估计又难以睡个好觉了.
《生命时报》联合新浪网健康频道在春运售票期间调查发现,79.
4%的人因买不到火车票而焦虑,37.
8%的人工作受影响,另有17.
6%的人上当受骗.
本次调查发现,94.
1%的参与者选择坐火车回家,5.
9%的人选择乘飞机.
其中,79.
4%的人因火车票难买而焦虑,仅2.
9%的人表示买票不难.
中国科学院心理研究所研究员尹文刚告诉《中国科学报》记者,焦虑是最常见的一种情绪状态,就像考试考不好,会产生焦虑一样.
这种焦虑是一种保护性反应,也称为生理性焦虑.
当焦虑的严重程度和客观事件或处境明显不符,或者持续时间过长时,就会变成病理性焦虑,称为焦虑症状,符合相关诊断标准的话,就会诊断为焦虑症(也称为焦虑障碍).
"到了春节,人人都想回家团聚,买不到票自然会焦虑.
这是很正常的现象.
"尹文刚说,"但也不是所有人都会在这种情况下产生焦虑.
这与个人的性格密切相关.
通常我们把人群分为A型、B型和C型三种类型人格.
A型人格更加容易因为买不到票而产生焦虑.
总是会想到不行怎么办,甚至导致一些生理反应,比如血压高等等.
"A型人格者属于较具进取心、侵略性、自信心、成就感,并且容易紧张.
A型人格者总愿意从事高强度的竞争活动,不断驱动自己要在最短的时间里干最多的事,并对阻碍自己努力的其他人或其他事进行攻击.
而B型人格者则属较松散、与世无争,对任何事皆处之泰然.
这样的人即使买不到车票,也能轻松释怀.
C型则更加容易消极,是更加容易产生焦虑的人群.
此外,今年还有一种状况.
铁道部门提示,电话订票的旅客有四成不能按时取票,这些票会返回售票系统,有些车站甚至每日能有上万张退票.
铁道部运输局提供的数据显示,今年春运前3天,全国铁路日均接受退票46万张.
北京博爱心理咨询中心的资深心理咨询师刘铁刚虽然让没有买到票的旅客能"捡到漏儿",但是也会让旅客对于职能部门的信任度下降.
很多人质疑,这么大规模的退票,有关部门把原因归结到订票时间提前20天上,是否是推卸责任.
刘铁刚说,网络购票已经是白领阶层的专利,只有得到过相关的行为训练(使用电脑、网络)的人群才可能使用这种渠道.
本身已经让那些只可能排队买票的人产生"不公平"的情绪,而网络上的各种抢票"神器"进一步扩大了这种不公平.
实际上,这些问题,还需要有关职能部门去采取相应的应对措施,这也是对职能部门的一种考验.
春运焦虑关键词之拥挤34.
25亿人次,这相当于全国人口进行两次迁徙,据北京西客站等多部门联合举行的发布会消息,春运高峰期,仅与西站接驳的地铁9号线日均客流量就可能达到甚至超过10万人次.
在热门站点、售票点,春运期间都成为人流密度最大的地方.
尹文刚说,人是一种天生怕挤,需要自己空间的动物.
就像有些人坐飞机喜欢靠过道的座位.
一旦处在一种拥挤的环境,人就会感到生命受到威胁.
通常内向的人更害怕拥挤.
长期在这种环境下,就会出现一些生理症状,甚至引发一些精神上的急性问题.
最近,一名骑车从西安回到四川老家的大学生也成了微博红人.
家住四川资阳的孙学伟是西安长安大学的一名大一学生,在经历了上半学期"人挤人"的暑运后,因为不想再经历更加拥挤的春运,决心骑车回家过年.
928公里的路程,从1月15日出发,经历8天,终于在23日上午到达了成都.
拥挤,在心理学上,是对导致负性情感的密度的一个主观心理反应.
当人口密度达到某种标准,个人空间的需要遭到相当长一段时间的阻碍时,就出现了拥挤感.
影响人们是否产生拥挤感的最主要因素可能是密度.
医学心理学和社会心理学研究认为,拥挤会带来混浊的空气,烦恼的嘈杂,紧张的情绪,在这种环境下将对人的身心健康带来威胁和危害.
高密度对人造成的影响可分为直接效应(短期影响)和累积效应(长期影响).
直接效应就是由于高密度带来的即时负面情感体验,比如焦虑.
在高密度条件下,人会在生理上出现血压偏高的问题.
儿茶酚胺(一种神经物质)含量升高,肾上腺分泌也提高;皮肤的导电系数也明显增加,还会出现手掌出汗等症状.
而在情感上,男性由于竞争动机更强,因此在与他人距离太近时,就会产生更多的威胁感.
西方心理学曾就拥挤这个问题,进行过很多相关的实验,结果发现,在密度较高时,人们的认知能力也会受到相应的影响.
英国人约翰·贝特森和迈克·休伊在1990年就做过相关的实验,他们利用摄影幻灯片和录像带来模拟发生在英国伦敦一个铁路售票室的行为.
幻灯片和录像带都摄自同一地点.
根据出现在售票室中的人数把幻灯片和录像带分成三类来操纵密度变量.
在低密度条件下,每一个售票窗口只有一个或两个人在排队.
在中等密度条件下则出现的人数更多,高密度条件下就非常拥挤了.
之后,再通过问卷来统计在不同密度下人们的认知情绪变化.
而在1975年,美国的心理学家就进行过一项实景实验.
受试者被带到曼哈顿的宾夕法尼亚火车站来测定拥挤对操作和情绪的影响.
最重要的自变量是密度,这是通过选择在火车站的时间,比如交通拥挤的高峰时段.
受试者会接到一个任务清单,他们要在车站内操作并完成42个任务,比如查找电话号码,寻找售票处,在报摊买东西等等.
要求是,他们需在30分钟内完成尽量多的任务.
之后,他们要填写一个情绪形容词检查表(MoodAdjectiveChecklist),这是一个允许人们描述自己情绪的等级评定设计.
实验结果显示,挤看起来确实在一定程度上干扰了需要用知识去完成的任务和对环境的操纵.
因为受试者在高密度条件下完成了大约25项任务,而在低密度条件下则完成了大约29项任务.
虽然差距很小,并且也不完全具有代表性,但也说明,在拥挤的环境中,人容易产生焦虑,并且影响完成任务需要的高度注意力和思维能力,导致任务不能顺利完成.
刘铁刚告诉《中国科学报》记者,在国外做的实验,其密度虽然不能直接作为参考,但实验的结果是能够说明问题的.
春运期间,交通运输站点无疑是人流最密集的地方.
但是密度的大小一方面有一个社会标准,一方面还取决于个人感受.
对于生存环境原本就不同的人来说,在同样的密度下是否会感到拥挤也会不同.
对于农民工来说,对于高密度人群的承受能力可能更大,相比之下,城市白领可能更难适应人流密集的状况.
而在人感到拥挤的时候,有可能产生心理失衡,甚至情绪失控.
人口流动大,这虽然是导致拥挤的重要导火线,但消除这些负面心理情绪的根本,恐怕还是要解决春运这个社会问题.
春运困局如何破解心病还需"心"药医姻本报记者马佳虽然从2012年春运开始,铁道部就开放了12306网络订票以及电话订票方式.
但是当年就出现了系统崩溃无法登陆的尴尬,一年过去,今年的春运,虽然采取了各种措施,提前了订票时间,但是,买不到票还是让急着回家的人焦虑不已,坐在电脑前不停地刷新购票网站,成了很多人在春运开始前就必修的功课.
买票成了大众的"心病",而这心病还要有对症的心药医.
铁路建设需对症"12306买票难,还是交通运力不足,不够快,能力不够.
"北京交通大学经济管理学院教授赵坚告诉《中国科学报》记者,"春运困局很大程度上是因为我国铁路网建设滞后于经济发展水平造成的.
"到2012年末,我国铁路通车总里程已达到9.
8万公里,按照铁道部"十二五"规划,"十二五"期间,铁道总里程将达到12万公里.
"但是,根据我们的计算,到2020年,我国铁路里程至少要达到16万公里才能适应我国经济发展.
"赵坚说.
2005年赵坚在为国家发展改革委员会作的一项课题中,估算过GDP增长与交通运输量增长的关系.
根据测算,GDP每增长1个百分点,铁路旅客周转量就相应增长0.
912个百分点,同时,货物周转量大约增加0.
71个百分点.
如果按照GDP年平均增长7.
2个百分点和铁路应承担的周转量来计算,2020年我国铁路里程至少应达到16万公里才能适应我国经济发展的要求.
即使达到16万公里,与发达国家也还存在一定差距,比如美国只有3亿人口,却拥有22.
5万公里的铁路.
对此,赵坚认为,我国需要进行大规模铁路建设,并且铁路作为国民经济的基础设施,需要有一定的富余运力,用于春运等运输需求急剧增长的情况.
这就如同不能认为高速公路上排满了车才没有浪费运力一样,铁路应当适当超前发展.
到2012年末,我国已经开通了多条高铁线路,快速客运里程已经达到近1万公里.
但赵坚认为,我国铁路建设在投入方向上没有对症下药,高铁建设解决不了春运难题.
在他看来,铁路运输本身的经济技术属性决定了铁路具有运量大运价低的比较优势.
但我国绝大部分铁路旅客,都是选择乘坐硬座和硬卧出行.
特别在春运期间,大多数旅客是要买便宜的既有线上的硬座车票回家,春运"买票难"难在买硬座车票,而不是买比软卧车票还贵的高铁车票.
因为不适应我国的客运市场需求,高铁的运能没有充分发挥,由此造成买票难的问题.
赵坚说:"高铁所针对的人群还是公务出行和高收入人群.
对于普通的中低收入人群,尤其是春运集中的农民工返乡客流,普通列车才是解决问题的重点.
"比如已经开通的京广、京沪、哈大、郑西、沪蓉高铁,如果是在既有线路上,增加一条复线建设运力增加是完全不同的.
普通铁路复线(铁路往返两条线),按春运期间每天每条复线可以开行140对列车计算,每天就可以开行280对列车.
其中40对用于货运,240对用于客运,按每列车运载1500人计算,一天就可以发送36万人.
如果是两条复线,那一天就是72万人.
而高铁线路只能运行高速列车,而不能与普通列车混行.
目前我国高速铁路上都是8辆编组,每条每天运行不到100对.
这样的运力远远不及普通铁路的一半.
如果先增加复线的修建,那么"四横四纵"的铁路网就可以提前实现.
此外,赵坚认为,想要达到高铁的速度,在既有线路上进行技术升级也是有可能的.
比如采用摆式车体,也可以达到每小时200公里.
加拿大发展出的LRC(Light,Rapid,Comfortable)摆式列车,由动力辅助摆动,可以跟普通非摆式的车辆混合行走.
1980年首先在美国行驶,之后在加拿大使用至今.
城市圈发展疏散人口热点很多交通专家认为,即使我国拥有了世界上最庞大的铁路网,但是日益增长的流动人口也恐怕会让春运怪圈难以停止.
根据调查统计资料显示,近年来主要的人口流入省市分别是广东、上海、浙江、江苏、北京,未来这种趋势不会改变.
中国科学院地理科学与资源研究所研究员张文忠曾对媒体说,因为这些城市可以提供更多的发展机会,比如北京,已经可以算是个移民城市了.
高端人才愿意来,因为有国际视野和上升平台,中端人才也愿意来,因为有发展机会和较高的待遇,普通老百姓也愿意来,因为这里服务业很发达.
这些白领、服务业人员、高校学生组成了春运时从北京出发奔赴全国各地的返乡流、民工流、学生流,也导致了春运客流的长距离和多元化.
在一些专家看来,应大力发展城市经济圈,减小地区间的经济差异,尽量引导人口减少长距离跨区域的流动.
比如长三角经济圈和珠三角经济圈,这些经济圈的产业结构特点各有各的优势,生活水平和待遇都相差不大,所以这些城市的外来人口可以依据自己的就业需求和自身技能去挑选适合自己的城市,这在很大程度上缓解了上海、深圳、广州等城市的人口压力.
另外,还需要从基础设施上下功夫,比如长三角经济圈,上海修建了沪宁城际铁路,许多人虽然在上海工作,但在苏州买房,上班的时候就坐火车,不仅"零换乘",几十分钟就能到上海.
这使得人口分配更趋合理.
全国这样的经济圈发展得越多越完善,我国的春运压力才能逐步减小.
买票难、上车难、回家难"春运焦虑症"找上归乡人姻本报记者马佳北京站临时售票点前买票回家的人们.
胡子摄Hitwise通过与电信运营商和互联网服务供应商(ISP)紧密合作,并采用其专利方法来搜集网民的不记名上网数据.
图片来源:百度图片图片来源:昵图网图片来源: