事故qz8501调查报告[最新版]

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篇一 01-事故调查报告

库车县金鹿汽车运输有限责任公司

事故调查报告

XXXX年XX月XX日XX时XX分位于XX道路XXkm处单位发生一起交通事故事故造成X人死亡直接经济损失XX万元。

事故发生后根据《生产安全事故报告和调查处理条例》 国务院令第493号相关规定经XX市政府同意成立了由XX市安全监管局、监察局、公安局、总工会及XX部门组成的事故调查组对该起事故进行调查。事故调查组通过现场勘查、专家鉴定和多方取证查清了事故发生的经过、原因和性质。

1、事故基本情况

此部分内容是事故调查中管理责任认定的事实依据包括以下几方面内容

1. 1.事故发生单位及相关责任单位的基本情况

1.2.单位及相关人员资质情况

1.3.事故点事发前的不安全状况

1.4.单位安全管理情况

1.5.所在地政府及相关负有职责的部门的安全监管情况。

2、事故发生经过及救援情况

2. 1.事故发生经过

客观地描述事故发生、抢救直至救出最后一名遇难者或伤者为止的整个过程。

重点描述事故演变过程中事故触发、发展、扩大的状态场所、设施、设备、装置的变化状态人的违章违规行为。

2.2.应急救援情况

简单介绍事故应急救援情况如有必要也可简单介绍善后处理情况。

3、事故造成的人员伤亡和直接经济损失

3. 1.伤亡人员情况

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3.2.事故直接经济损失

4、事故发生原因和事故性质

4. 1.事故发生的原因

4. 1. 1.直接原因

主要从现场勘察和事故经过中概括出物的不安全状态和人的不安全行为。

4. 1.2.间接原因

主要从报告的第一部分“基本情况”中概括出事故单位安全管理及部门监管方面存在的缺陷。

4.2.事故性质

主要认定事故是责任事故还是非责任事故。

5、对有关责任人员和单位的处理建议

5. 1.建议移送司法机关处理的责任人员

5.2.建议给予党纪和行政处分的责任人员

5.3.建议给予行政处罚的责任单位和责任人员

5.4.建议依企业内部规章制度处理的责任人员。

责任人员的责任认定按下列模式表述姓名、政治面貌、现任职务、分管业务、任职时间、违法违规事实多条分号隔开、负何种责任、根据何规定条款、建议给予何种处分处罚。

责任单位的责任认定按下列模式表述单位、违法违规事实、违反何规定条款、建议给予行政处罚。

6、整改防范措施建议

要针对事<p class="img">故发生的原因提出具有针对性、切实可行的防止类似事故发生的措施。应从管理、装备和人员培训等方面提出防范措施。

7、附件

7. 1.调查组的组建

包括两项内容

1调查组组建文件

2调查组人员名单表格表格名为“××事故调查组人员名单” 内容包括人员姓名、工作单位、职务、调查组内职务、签名。

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7.2.事故现场示意图

图形用A4纸按比例绘制建议使用CAD制图具体比例根据实际情况掌握。图中要反映事故现场设备、设施、装

置的布置、事故地点名称、位置注明距离尺寸、伤亡人员位置及倒向、有关设备、设施事故前后位置等。 同时须标明图题、指向标、比例尺、图例和落款等要素。

7.3.事故直接经济损失明细

7.4.事故伤亡人员情况

建议以表格形式列出事故伤亡人员情况表名为“XX事故伤亡人员名单”。 内容包括伤亡人员姓名、籍贯、年龄、工种、培训情况和伤害程度等。篇二亚航失事飞机已找到 四大原因致亚航QZ8501较马航MH370更快发现

当地时间30日下午亚洲航空客机QZ8501失联后第三天印度尼西亚海军发言人称工作人员在搜寻区域海面发现了数名疑似QZ8501航班的乘客尸体同时有行李与飞机残骸漂浮在周围。随后印尼民航局确认所发现残骸来自失联亚航航班QZ8501。印尼方面在发布会上称 95%确认该区域为事发地将调集所有搜救力量前往该区域打捞。

北京时间12月28日7时17分亚航一架载有162人的空客A320-200客机在从印尼泗水飞往新加坡的途中与塔台失去联系。

亚航QZ8501与马航MH370搜寻之四大不同

在MH370阴影的笼罩下亚航客机QZ8501再度将“失联”二字推上话题榜。失联飞机是否能够被找到、什么时候才能找到成为议论焦点。在事发后的第二天 CNN就推出一篇文章详细的对比了亚航QZ8501与马航MH370事故的不同点。两起看似相同的“失联”事件却存在许多不同之处。

首先亚航失联事件并不存在阴谋论或人为操纵的因素。此前在MH370的事故中失联飞机上的应答机疑似被人为强行关闭。飞行员停止发送无线电波飞机飞行数小时后曾突然掉头直至一切有关飞机的迹象戛然而止。但此次亚航事故中飞行员在与塔台失去联系之前仍保持正常沟通。因此我们对失联地点以及该地点附近的天气状

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况有更准确的把握这对之后的搜救工作有着至关重要的作用。其次更为重要的一点是在涉事水域方面 MH370失事地区水域极深而且其中覆盖人类从未绘制过的一些地区的海床地图。因此这使得飞机的定位变得极其困难。在此次亚航客机失联事故中失联区域是常用的航运通道水域较浅。即使飞机坠入海中其深度也不过是几百英尺这就代表定位和寻找工作要容易得多。

再次印尼政府与各方从MH370事件中汲取了宝贵的经验确立并启动了应对预案机制全过程非常高效。事发后印尼方面迅速制定并公布搜寻计划派出海军船只前往失联海域展开搜寻并向马来西亚、新加坡和澳大利亚寻求帮助。

最后此次亚航客机失联后印尼政府与亚洲航空公司统一宣传口径避免舆论的混乱影响搜救工作。年3月在马航MH370失联后马来西亚官方公布的信息常常自相矛盾马航与马来西亚政府之间的配合也存在一定问题。此次事发后亚航方面第一时间出面对失联航班上的乘客和机组人员表示关切并承诺将尽一切努力进行搜救。在搜救开展后 印尼政府对搜救信息的确认也更为及时准确。

因此在搜救开展的最初阶段就有相关人士分析亚航QZ8501的搜寻难度远低于MH 370 。前美国联邦航空管理局官员华莱士曾对C NN表示 “即使飞机在很短时间内内被找到我也毫不惊讶 因为我们在很大程度上可以确定它的位置所涉水域也只有150英尺深约

45.7米而不像印度洋那样最深可至2万英尺约6096米。”不出所料在事发后第三天搜救人员发现并确认了来自QZ8501航班的乘客遗体及残骸。

坠毁原因还需时间调查

但事实证明确定客机地点只是搜救工作的开端搜救后更艰巨的是调查坠毁真相全部完成是一个任重而道远的过程。以年法国航空公司AF447航班失联事件为例这架空客A 330客机从失联到残骸最终定位用了大约两年时间而有关方面直到三年后才做出了最终调查结果。

年载有216名乘客和12名机组人员的法航AF447号航班从里约热内卢起飞飞往法国巴黎戴高乐机场。客机于6月1日1时33分与

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地面进行最后一次联络后在大西洋海域上空失联。随后大规模搜救工作相继展开。 6月6日在飞机失联后的第五天搜索人员发现并确认了两具男性尸体、客机座椅及部分乘客行李。次日搜救人员找到首个飞机重要大型残骸——垂直尾翼。

在接下来的几周中在多国协助下共寻回50具尸体和640件碎片。虽然搜寻进展在某种程度上说已经是神速了但最为重要的飞行记录仪俗称黑匣子仍去向不明。直至7月中黑匣子仍未被找回但这时黑匣子的电池已消耗完毕不再发出讯号搜索工作变成了一场艰难的“持久战”。

年4月3日在事故发生后两年法国民航安全调查分析局宣布成功定位AF447航班的飞机残骸。 5月1日失事客机的一个黑匣子被发现并被成功打捞出水。 5月3日第二个黑匣子被找到。之后分析人员用了将近一年的时间对飞行记录仪中的数据进行解读最终在年7月发布关于法航AF447的最终调查报告。此时距离飞机失联已有三年之久。

亚航失联客机失事水域条件相对乐观搜寻人员在第三天就成功发现失联客机残骸。即使能在短时间内找到“黑匣子”但事故原因的调查仍需时日。篇三统计调查报告

石化大学学生生活费来源调查报告指导教师李庆东班级工商1001姓名龚吉雨学号:1004010105

1调查方案设计1. 1、调查方案

一 调查目的通过了解大学生日生活费来源的主要状况 引导正确消费观 同时为助学政策提供参考。

二 调查对象辽宁石油化工大学在校本科生

三 调查单位抽取的样本学生

四 调查程序 1)设计调查问卷明确调查方向和内容 2)分发调查问卷。随机抽取石化大学大三在校本科生男、女各25人作为调查单位 3)根据回收有效问卷进行分析具体内容如下

1 根据样本的生活费来源、分布状况的均值、方差等分布的数字特征 推断人大学生总体分布的相应参数

2根据性别进行男女两个总体生活费均值之差的比较以及方差

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比的区间估计

3根据大三男女生进行四个总体生活费均值之差及方差比的区间估计

4 绘制统计图形使样本数据直观化并对统计量进行分析

五 调查年5月 15 日—年6月21 日1.2、 问卷设计在经过我们共同的研究制定问卷雏形并征询老师的意见后我们最终设计的问卷如下大学生消费情况调查同学您好非常感谢您能抽出时间来填写我的调查问卷请您放心填写. 1.您的性别 A.男B.女2.您平均每月的生活费是多少 A.600以下B.600-1000 C. 1000以上3.您对每月的生活费有没有计划怎么使用过 A.有B.没有1

C.偶尔有4.您觉得自己现在的消费观跟上大学之前相同吗 A.相同B.不相同5.您的生活费主要来源? A.父母给予B.勤工助学C.奖学金D.学校补助非常感谢您的合作 1.3问卷发放本次调查我们采取分层抽样对在校大三本科生各个年级男、女生各发放问卷25份 1.4数据整理为了便于用计算机进行数据处理我们用数字代码来表示问卷信息为了便于统一对于问卷答案“A”“B”“C” 、 、 我们分别用“1”“2”“3”表示答案缺省项为空项 、 、 例如我们用“1”表示男性用“2”表示女性 数据具体整理情况见附件1。 2数据分析根据以上整理的数据我们进行数据分析。我们设样本一为抽样总体样本二为男生的抽样总体样本三为女生的抽样总体。 2. 1生活费水平的分析2. 1. 1对总体的分析由整理后输入计算机的数据我们绘制出样本一生活费水平的频数分布表表2-1和直方图图2-1 结果如下 表2-1样本一生活费水平的频数分布表按支出分组/元600以下600~1000 1000以下合计频数20 22 8 50频率/ % 40% 44% 16% 100.00%2

25 20频数1510 5 0600以下6001000频数1000以下按支出分组图2-1样本一消费水平直方图由图2-1可以看出样本一即大三学生抽样全体月生活费600元~1000元所占频数最高。 我们进一步分析月生活费的平均水平得出结果如下表2-2  表2-2样本一总体平均月生活费置信区间的构造表月生活费水平/元频数统计600元以下600~1000 1000元以上20228组中值400800

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1200样本数据个数样本标准差样本均值置信水平自由度t-值抽样平均误差误差范围置信下限置信上限50 30.24 704 95% 49

2.0096 4 277228 16.76062896 791.44 808.56从上述分析可知我们有95%的把握认为人大本科生的月生活费平均水平在791.44元~808.56元之间。 2. 1.2对样本二的分析由整理后输入计算机的数据我们绘制出样本二生活费水平的频数分布表表2-3 和直方图图2-2 结果如下表2-3样本二月生活费水平的频数分布表频数1 2 3 600元以下600元~1000元1000元以上0 18 7频率0 72% 28%3

0.9 0.8 0.7 0.6 0. 5 0.4 0.3 0.2 0. 1 0频率600以下频数6001000图2-2样本二生活费消费水平直方图1000以上分组由上图2-2可以看出样本二即男生抽样全体月生活费600元~1000元所占频数最高 是月生活费的众数。 分析众数后 我们进一步分析月生活费的平均水平 得出结果如下 表2-4样本二男生平均月生活费置信区间的构造表月生活费水平/元频数统计600元以下600~1000 1000元以上0 18 7组中值400 800 1200样本数据个数样本标准差样本均值置信水平自由度t-值抽样平均误差置信下限置信上限25 183. 30 912 95%24 2.0639 36.67 836.48987. 52从上述分析可知 我们有95%的把握认为男生的月生活费平均水平在836.48元~987.52元之间。男生的生活费普遍都高花费较大。 2. 1. 3对样本三的分析由整理后输入计算机的数据我们绘制出样本三生活费水平的频数分布表表2-5和直方图图2-2 结果如下表2-5样本三月生活费水平的频数分布表频数1 2 6600元以下600元~1000元1000元以上195 1频率76%20%4%4篇四关于年空难的社会调查报告

关于年空难的社会调查报告调查至学年寒假

调查地点全国人口较为密集的若干城市、 网络

调查对象 20至60岁之间的群众、 网民

调查方法街头问卷调查论坛、贴吧等

调查人 14建筑周睿、王政权、赵敏、鹿瑶

14城规卿晓钰

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调查分工一人收集汇总资料并得出报告其余三人负责资料的获取。年堪称航空史上最黑暗的一年。截至年12月28日空难共导致510人遇难 401人失踪。下面列出的是年最主要的几起空难事故3月8日马来西亚航空MH370失联机上共有239人含154名中国籍公民

7月17日马来西亚航空MH17被击落 298人遇难 7月23日 台湾复兴航空GE222迫降 48人遇难

7月24日阿尔及利亚航空AH 5017坠毁 116人遇难 8月10日伊朗一客机坠毁 48人遇难

12月28日亚航QZ8501失联机上162人下落不明。

对此我们小组在以了解国内民众对于空难的看法纠正人们对空难的歪解与畏惧为目的前提下开展了一系列的社会调查活动。年占据新闻头条的大多数是各种空难事件在经过一系列的资料收集与汇总之后我们将网民对这过去的一年里所发生的空难的看法与态度进行了一次归纳主要几种看法如下

一、年空难之所以发生较往年增多主要是因为这一年里全球环境因素不稳定的环境导致了许多极端恶劣天气的产生从而威胁到了全球所有的航空线是主要原因

二、空难的发生并不一定完全由天气因素导致其中很大一部分由人为引起从社会各界的呼声来看有几起空难是完全可以避免的但因为某些工作调度的疏忽而导致了空难的发生

三、动荡的国际局势与空难的发生有一定的联系

四、空难的发生频率与常年并无太大差距因新闻媒体等的报道而让人误以为年为空难年。

五、部分人认为飞行员过于依赖现在的自动化技术从而使得在遇到紧急的情况时飞行员不能很好的排除危机造成了空难的频发。

六、年飞行事故频发的原因还与飞机的制造年份以及保养的到位性有一定的联系。

以上为民众对空难年的主要看法为探究其是非性我们小组又通过网络等渠道进行了取证对比。 下面的资料来源多数来源于网络摘抄

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这里不一一列举出处

首先对于第一种看法据美国政府机构发布的报告显示去年的全球平均气温创下新高使得年成为有纪录以来的最热年份。

科学家认为这归咎于人类活动所导致的温室气体排放量持续增加。另外全球海洋表面气温也创下新高比20世纪的平均水平高0. 57摄氏度也比1998年和2003年这两个最热年份高出0.05摄氏度。全球气温和海平面气温的升高导致了各个大洋上空的气流极不稳定直接影响了全球各大航空公司在海面上的航线安全。

毋庸置疑越来越繁忙的空中通道遇上越来越恶化的气候已经成为空中安全的一大威胁。

其后人为因素导致的空难也是无法反驳的。

据美国空难数据网显示从1950年到年全球已得出确切事故原因的1085次空难中可以看出在事故原因中人为因素最大超过五成而从时间分布上看近年来飞机事故数量也在逐年递减。

北京航空法学研究会常务副会长、民航律师张起淮特别强调每一起空难事故看起来诱因各不相同但是它发生的最主要原因还是因为人的安全观念没有到位。

再来看看第三个看法马来西亚航空公司波音777客机于北京时间17日晚在乌克兰境内靠近俄罗斯边境坠毁。乌克兰内政部顾问称这架马航客机是被“分裂分子”发射的Buk地对空导弹击中的机上298人全部遇难。顿涅斯克境内的亲俄武装则指责乌克兰政府军击落马航客机。

这也从一定角度说明了国际之间的争端也对飞机的航行造成了一定的威胁。 对于第四个看法有的网友举出如下证据航空专家指出尽管今年的空难遇难者人数比去年上涨了200%但从空难事故的数量来看年仍是航空运输史上“最安全的年份”之一。

根据国际财经时报数据分析最糟糕的飞机事故死亡之年是1972年。随后几年的事故死亡人数时有增减但很明显我们活在一个安全的年代里。

至于第六个看法空难的发生与飞行员过于依赖自动化技术有关。装备了先进机翼和各项先进技术的波音777被誉为“最安全的飞机之