北京地铁7点前5折北京公交儿童乘车免票线多少

北京儿童乘地铁免票的身高是多少

一名成人带领一名身高不满1.3米儿童乘车时，儿童免票，按照“儿童在前，成人在后”刷卡通过闸机。带领两个以上身高不满1.3米的儿童乘车，一个儿童免票。 【北京地铁票价】 2014年12月28日起，北京地铁结束两元时代，正式进入计程时代。北京地铁（不包括机场线）调整具体为6公里（含）内3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里，最高票价不封顶。 扩展资料： 【北京地铁优惠政策】 每自然月内，乘客使用同一张一卡通乘坐地铁支出累计满100元后，价格给予8折优惠；满150元以后的乘次，价格给予5折优惠；支出累计达400元以后的乘次，不再享受打折优惠，一卡通卡累计额度每自然月底清零，下自然月重新累计。? 【北京地铁免费政策】 以下乘客，可持有效证件换取福利票后免费乘车： 1、盲人（可有一名陪同人员免票） 2、残疾军人 3、伤残人民警察 4、现役义务兵 5、离休干部 6、持有特殊侦查证件的警务人员 7、身高不满1.3米儿童（如果携带两名身高不满1.3米的儿童，其中一人要收费）。 参考资料：百度百科-北京地铁

北京地铁同一站进出扣钱吗？？要详细答案！

北京地铁同一站进出是扣钱的。 收费标准是：4小时以内需要交3元。只要进闸机就要收费，按最低收费标准收费。

地铁票价： 6公里（含）内3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。

优惠政策:?使用市政交通一卡通刷卡乘坐轨道交通，每自然月内每张卡支出累计满100元以后的乘次，价格给予8折优惠；满150元以后的乘次，价格给予5折优惠；支出累计达到400元以后的乘次，不再享受打折优惠。

请问北京地铁怎么收费的

北京普通地铁6公里(含)内3元；6-12公里(含)4元；12-22公里(含)5元；22-32公里(含)6元；32公里以上每加1元可乘20公里。 刷卡优惠：当月刷卡100元不享受折扣优惠，支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。 机场快轨单独计费单一票价25元。 拓展资料：地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。

北京市地铁买票方法

北京市地铁买票步骤： 　　1、选择需要到达的站点 　　2、确认购买张数 　　3、插入硬币或纸币 　　4、确认付款 　　5、取票和找零 　　特别提醒： 　　1、进站后，请妥善保管车票，以便出站时使用。 　　2、请不要将车票弯曲、折叠或污损。 　　3、如车票丢失，请补票室补票后出站 　　4、每张一卡通储值卡仅限一人使用，请勿一卡多人使用。 　　5、一卡通储值卡进、出站均需刷卡。 　　6、闸机扇门关闭时，请勿冲撞。 　　7、为了方便携带大件行李及乘坐轮椅的乘客乘车，各进出站闸机均设有宽口通道。 　　8、如果带有1.2米以下儿童乘车，刷卡后请让儿童先行，成人随后由通道迅速通过。 　　9、投票或刷卡后，闸门不开启请与工作人员联系。

2016年北京地铁怎么坐？中途换乘需要重新买票吗？怎么收费？请举例说明，外地人第一次去北京，谢谢！

1、购票方式 人工售票：地铁站内一般都设有人工售票处，乘客可以购买单程票或给公交一卡通充值。 自助购票：支持1元硬币，5元、10元、20元、50元和100元纸币，用户通过自助设备完成自助充值。? 2、中途换乘：只要不出站则不需要重新买票，直接换乘所需地铁即可。 3、北京地铁收费，从2014年12月28日起结束了同一价2元，开始按里程收费。 具体收费标准为：6公里（含）内3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里，最高票价不封顶。 4、举例 如从王府井到五道口 1号线王府井上车→在复兴门下车换乘2号线→在西直门下车换乘13号线→在五道口下车即可； 全程共10站，预计40分钟，票价5元。 扩展资料： 北京地铁色彩标识： 北京地铁站通过颜色区别各条线路 ,每条线都有独特的色标，1号线是红色，每个站牌都用红色表示 1号线 ，车身上也有1条红色标， 2号线是蓝色，13号线是黄色，5号线是紫红色， 10号线是浅蓝色， 8号线是绿色 ，机场快轨是浅紫色等方便乘客识别。 参考资料：北京地铁-百度百科 百度地图

北京地铁一站票价是多少

地铁1号 3元 地铁2号 3元 地铁13号 3元 八通线 2元 地铁2号 换乘13号线是5元(联票)换乘站是东直门，西直门 地铁1号线换乘八通线4元(联票) ，换乘站是四惠，四惠东 1号线换乘 2号线，都是3元，换乘站是建国门，复兴门

北京地铁调价方案的调价缘由

财政负担重：公共交通补贴超医卫 有关“北京地铁‘2元时代’或将终结”的讨论，在网上引起了轩然大波，实际上，大家可能忘了，从分段票价到一律2元，北京地铁票价已历经多次调整。现如今北京地铁全路网2元的单一票价，不仅低于上海、广州、南京等城市，更是低于14年前的北京地铁票价。1999年12月，北京地铁票价曾一度调整为3元，2007年末，又降至2元。 马伯夷说，对于居民来说，“公交优先”直接体现低票价带来的低出行成本。但“公交优先”是一个庞大的系统工程，道路修建、轨道交通、综合换乘枢纽、场站建设等都是组成部分。财政压力逐年增长，负担逐步加重，不利于公共交通的可持续发展。 亏本是支持北京地铁这次涨价的最重要依据和理由。低票价从一定程度上加大了出行人群对地铁的“偏好”，造成地铁运量和拥挤程度大幅上升。 从北京地铁进入“2元时代”的2007年，北京地铁开始出现巨额亏损。据测算，北京地铁年亏损达10亿元以上。为此，北京市每年都有巨额财政补贴专项投给公共交通。比如2012年，北京市级公共财政共支出2849.9亿元，其中约78%用于民生领域，而公共交通补贴占民生支出总额的7.9%左右，比医疗卫生都要高。 结构不合理：高峰期通勤乘客仅6成 2007年，轨道交通推出低票价政策的主要目的之一，是利用方便、准时、快捷、出行成本低等优势，引导市民放弃小汽车出行，缓解城市地面交通拥堵。然而，由于高峰时段客流构成不合理，吸引了大量短距离、生活类人群出行，轨道交通已经转变为与地面公交争夺客流的交通方式。 马伯夷介绍说，通过对乘客出行目的的调查发现，高峰时段的通勤出行比例为61.7%。另据测算，北京地铁乘客一次出行乘坐距离6至14公里的比例约为35.9%，公共交通使用结构不合理。 马伯夷坦言，希望通过价格杠杆，让出行距离在10公里以下的乘客转乘地面公交。“前提是，我们能够尽快把地面公交的秩序，包括公交线路、线网、公交专用道进一步完善。使乘客乐意选择地面公交而达到合理分流。” 安全风险大：高峰期车厢满载率超半 此次调价，希望能用价格杠杆，把北京地铁从每平方米“挤着10人”降至5人。市交通委运输局相关负责人表示，我们常说的地铁“满载”，换一个通俗的说法，即每平方米站6个人。而据统计，本市地铁工作日日均客流突破1000万人次，最大客流达到1106万人次，个别线路高峰时间满载率144%，也就是差不多每平方米接近10个人。此次市政府下发的《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》中，调整地铁票价的另一个理由是“分散高峰时段客流压力，降低大客流风险”。而2013年8月7日，北京市质监局公布了地方标准《城市轨道交通工程设计规范》，其中规定，北京地铁车厢内每平方米最多站5个人。

北京地铁早晚高峰期是多久啊？悬赏！

北京地铁早晚高峰期分别是： 早七点到九点！ 晚五点到八点！ 作为北漂，如果你没有挤过地铁，可能你就不是一名合格的北漂一族。如果你在北京乘坐地铁，准备算好时间就可以进入车厢，那是天真的想法。 拓展资料：为什么北京的地铁比上海堵 如果你在北京和上海搭乘过地铁，对这两个城市地铁的拥堵程度一定会有个感性判断，那就是北京的地铁拥挤程度要超过上海。 数据也证实了这一点，据统计，在2013年，北京地铁运送旅客数量为32.1亿，而上海地铁运送旅客的数量则为25亿；如果再考虑到两地地铁运营里程——北京为465公里，而上海则是538公里。这样一来，折算到每条地铁线路上的人数，必然是北京比上海拥堵。 当然还有一个必须考虑进去的因素是，不同的地铁编组也加剧了拥堵。尽管北京和上海都是以6节车厢编组为主，但上海在穿越市中心的两条地铁线——1号线和2号线都使用8节车厢，而北京则是在最近开通的6号线上才第一次出现8节车厢编组。据介绍，在正常状态下，上海一号线地铁每列车要比北京地铁多运送近1000人。 既然北京的地铁线路比上海短，车厢也比上海少，但年运送旅客人数则为北京的1.284倍。在列车发车时间大约一致的情况下，那么北京比比上海拥堵也毫不奇怪了。但一个比较蹊跷的现象是，为什么上海的常住人口比北京多，而北京的地铁运送人数却比上海多？ 看两个城市的官方统计资料，截至1013年年底，北京市常住人口2114.8万人；而上海同期常住人口总数为2415.15万人。于是我们就不得不再追问一个问题，为什么上海的人口比北京多，但北京的地铁运送旅客人数却比上海多，或者说比上海更为拥挤？ 一个通常会想到的理由是北京票价低，因此吸引了更多的旅客。与上海以里程数来地铁定价不同的是，北京地铁一律为2元，更低的地铁票价可能会吸引更多的乘客。这个解释听起来很有道理，是的，如果从A到B地，公交车可能主要2元，在上海乘地铁可能要5元，在这种情况下就会有价格敏感者选择公交车，于是地铁就稍微空闲。但是在北京就没有这种情况，由于地铁一律只需要2元，这就把本来很多乘坐公交的人都改到地铁上来。 但这个解释要成立，必须还要具备一个前提条件，那就是北京的公交车价格要比地铁高，这样才会有对价格足够敏感的低收入阶层改乘地铁。但事实是，北京不仅地铁便宜，公交车价格也不贵：北京绝大多数短途公交车的票价如果用一卡通付费都是0.40元每次，即便是在那些分段计价的车次，其票价也是比2元便宜：前12公里0.40元，每增加5公里加价0.20元。假设通勤里程为30公里，乘地铁为2元，而乘公交车的最大支出为1.2元。如果单趟能节省0.8元，一天就可以介于1.6元，这对低收入阶层来说乘公交可能是更为可选。 而北京公共交通出行模式的数据也显示，在北京有更多的人选择公交出行，而不是地铁。2013年，北京轨道交通占公共交通的比例为44.80%，同样的数据上海则为49.3%。为什么人口更少的北京通过轨道交通运送旅客的比例少于上海，但其地铁运送人数却比北京更多？ 唯一的一个可能是，上海存在着一大群不需要搭乘公交上下班的人群——考虑到上海的机动车保有量比北京更低，我们不妨做一个更大胆的猜测，那就是上海不依靠私家车和公交车上下班的人口比北京要多。 有意思的是，北京城区的人口分布可能证明我的这个猜测成立的。从两个城市的占地面积来看，北京16411平方公里，上海为6219平方公里，北京大约是上海的2.63倍，这意味着上海的人口密度约为北京的3倍。更为重要的是，上海八个中心城区人口密度都过1万，而且只有两个区是在2万以下，黄浦区、静安区和虹口区更是过3万。但是在北京，只有东城和西城两个区的人口密度过1万。 市区更大的人口密度，意味着市区集中了更多的城市人口。而在中国，绝大多数的就业往往是集中在市中心，这意味着这部分人群可以选择更为便捷的交通，不会在通勤上花更多的时间。如果同样的人口要疏散到更广大的区域，但上班的地点却集中在少数几个区域，这意味着绝大多数人都要在通勤上耗费更多时间。上海在市中心集中了更多的人口，这意味着他们可以节约通勤时间，同时可以减少路面交通拥堵和减少轨道里的客流。 2012年北京大学社会调查研究中心与智联招聘联合发布的2012年度“中国职场人平衡指数调研报告”中的数据也证明：北京市民上下班往返时间全国最长，平均为1.32个小时，比上海的1.17个小时多15分钟。而在2010年中科院公布的《2010中国新型城市化报告》中，北京也就以52分钟的上班通勤时间名列全国50个城市之首。 北京市民通勤时间过长的表面原因是交通拥堵，而根本原因则是是城市规划不当造成的“职住分离”问题：市中心区集中了相当数量的机关单位和商业场所，使得市民工作地点多在城市中心区。而城市中心的平房区域占地扩大，因各种原因长期空置未能改造并开发其相应居住功能，迫使就业人口不得不向郊区新城迁移。 更拥挤的市中心让我们的路面交通更为通畅，这可能是被绝大多数人所忽视，但又确实是影响我们城市生活的一个活生生的事实。换句话说，道路拥堵这个城市病实际上可以通过更好的城市规划所改变，北京和上海的差别，值得其他城市谨记。 百家号_为什么北京的地铁比上海堵

北京公交儿童乘车免票线多少

北京公交对儿童乘车免票身高为1.3米。 在售票空口、检票口、出站口、列车端门都涂有测量儿童身高的标准线，为测量儿童身高之用。但成人无论身高多少均应购买全价票。 北京各大火车站介绍，2008年12月铁道部就下发通知,购买儿童票上限已从1.4米提至1.5米。北京站和北京西站、北京南站等已更改上限。对于下限调整,上述车站暂未更改。不过,几大车站均称会按时调整。 扩展资料： 北京市发改委2014年宣布公交价格调整政策正式出台：轨道交通和地面公交票价均按听证方案二实施，即轨道交通起步6公里内每人次3元，按里程累加，按目前路网规模最高9元； 地面公交起步10公里内每人次2元，以后每增加5公里加价1元，成人一卡通普通卡刷卡实行五折优惠，学生卡刷卡实行二五折优惠。该方案将从12月28日起实施。发改委相关负责人透露，会在明年年底前的适当时段，试点轨道交通低峰优惠政策。 同时，对解放军士兵、武警士兵、伤残人民警察、盲残人士、残疾军人、离休干部、见义勇为人员等7类特定人群实施轨道交通免票政策。在地面交通方面，除了上述7类特定人群之外，65周岁以上老人也可以享受免票政策。另外，对儿童乘车免票身高由1.2米提高至1.3米，将使更多儿童享受到这一福利。 参考资料来源： 百度百科-儿童票 中国政府网-北京公交调价政策正式出台