东方久乐中国汽车工业的优势和局限性

石家庄的东方久乐安全气囊公司怎么样?

不咋样。

我曾经在上海的这个公司工作过。

那时候还是张根发是总经理，由于他当时和石家庄政府借了很多钱，后来就让石家庄政府接管了。

原来经常半年不发工资。

现在就不晓得了。

不过你可以先去上班，积攒经验，然后跳槽到上海的气囊公司，薪水很高。

*****看这个版的置顶贴,看完你就明白了,很有用.*****

汽车配件行业做的比较大的企业有哪些？

展开全部 不知道你说的是国内还是国际，国际的有：博世，德尔福，德纳，江森，延峰，百利得，里尔，高田，奥托立夫，等等。

国内有延峰百利得，信昌，万向，东方久乐，博万达等等。

在各自的领域里都很厉害。

但是由于一辆汽车零部件就上万，所以你最好是问的更细一点，否则你很难知道你想要的。

中国汽车工业的优势和局限性

振兴民族汽车工业的优势条件 　　1、 市场经济规模效应必须突出 　　1953年8月，美国人约翰·赫特里特首次提出了"汽车用安全气囊防护装置"，并在美国获得了"汽车缓冲安全装置"专利。

1975年8月，在美国首次有轿车安装了安全气囊。

从此，安全气囊作为在交通事故中保护乘员安全的有效装置之一，逐步进入了汽车工业领域。

1966年梅塞德斯-奔驰公司开始研制安全气囊装置，1971年秋季在德国注册了第一个"安全气囊"专利。

1979年3月，梅塞德斯-奔驰公司作为世界上第一个汽车制造商，展示了批量安装有方向盘内藏式驾驶员安全气囊的轿车，并随后于1981年6月在当时的S级轿车方向盘中都安装了安全气囊。

而中国的汽车安全气囊直到2000年才真正被国人所接受，研制能适合中国道路、中国制造汽车的、瞬间关系到人类生命安全的安全气囊显得任重而道远，正如东方久乐所走的道路，自1991年到2000年，历经十年磨砺，上亿元的投入，造就了这项高科技产品。

到了八十年代后期，世界各地的汽车生产厂家都开始逐渐在所生产的汽车上配备安全气囊。

进入九十年代后，随着人们安全意识和安全气囊性能的不断提高，安全气囊的装用量也急剧上升。

汽车安全气囊作为一项重要的被动安全部件，已经逐渐大量成为当今小型汽车的标准配置。

而安全气囊行业的市场经济效应已突出显现。

　　2、 产品经济规模效应必须具备 　　（1） 中国汽车零部件起步晚，基础薄弱，打破重生产轻开发是当前所面临的首要问题。

汽车零部件工业的落后，不仅使中国汽车工业的整体竞争实力降低，而且在一定程度上制约了汽车工业的发展，产品结构不够合理，产品竞争力较弱。

零部件企业人才缺乏、产品开发能力弱，有产权无知识的问题令人担忧。

大多数企业包括中外合资企业都重生产、轻开发，导致企业研发基础薄弱，手段落后，从事开发的人力不足。

合资企业由于受引进产品技术许可制度的制约，消化和吸收引进产品的核心技术艰难，新产品的开发主要依赖外方，有"产权"无"知识"的现象普遍存在。

　　（2） 安全气囊作为汽车零部件的新兴行业，掌握核心技术，研发出具有自主知识产权的高技术产品并行成产业化生产是首要条件。

增强企业自主开发与创新能力，引进产品不仅要"产权"，还要学"知识"。

汽车零部件合资企业引进国外资金、技术和产品后，在抓生产、重效益的同时不能短视，要建立起自己的技术队伍，培养自己的产品研发人员，加大产品开发和人才能力建设的投入，组建自己的产品研发中心，尽快消化和吸收引进产品的关键与核心技术，提高技术人员的科技创新能力，以便能独立自主地进行产品的更新换代，开发出适销对路有自主知识产权的新产品。

　　关键零部件新产品的开发应以世界先进水平为目标，以标准化、系列化为前提，逐步确立独立完善的产品开发和技术创新体系。

按照助优扶强的原则，对于零部件的关键企业，又需要有关部门在资金、政策和税收方面给予支持和优惠。

因此产品研发、经营环境宽松成为加速零部件发展的催化剂。

　　（3） 依靠自主知识产权，形成规模化、产业化的格局才能保证企业有能力与国际同类行业进行竞争。

　　a.技术优势 　　作为安全气囊的核心技术之一的控制器技术，国外普遍采用的是单点式ECU一体式碰撞传感器系统。

这种碰撞传感器系统采用加速度传感器，由ECU中的计算机进行计算，通过软件设置不同车型的点火控制门槛值。

东方久乐采用的由中央控制器单片机作为主控模块，由电子加速度传感器点火储能，RS232通信和电源等主要部件组成的控制器，在达到国外产品性能的同时，具有功能自检、碰撞信号输出、黑匣子记忆及计算机通讯和诊断功能，增加了使用可靠性和方便性，便于对产品性能和碰撞事故记录分析，具有一定的先进性。

　　气囊模块为汽车安全气囊的重要部件之一。

国际上驾驶员侧安全气囊均采用叠氮化钠（NaN3）为发火剂的烟火式气体发生器，乘员侧的气体发生器主要为烟火式和混合气体式，其中欧美由于气囊容积100升以上以混合气体式为主。

亚太地区日、韩由于气囊容积100升以下以烟火式为主。

东方久乐气囊模块采用的是烟火式，通过十余年的不断研究及改进，具有性能稳定、声噪低、充气时间短、体积小的特点，达到了国际先进水平。

　　螺旋电缆和线束：由于安全气囊系统是电子式的，而碰撞又随时随地可能发生，所以安全气囊系统和电气连接性能至关重要，为此公司与国际知名公司共同开发安全气囊专用插接件和螺旋电缆，全部插件采有国际知名公司安全气囊专用插件，达到国际先进水平。

　　方向盘及气囊饰盖：方向盘及气囊饰盖既属于安全气囊功能件，又属于整车内饰件，所以，在保证产品质量的前提下，又要协调到外饰的设计，东方久乐方向盘采用铝镁合金一体压铸成型，气囊饰盖采用DUPONT公司专用气囊饰盖材料一体注塑而成，在功能和外观上已与国际先进水平同步。

　　b. 质量优势 　　作为汽车安全气囊的专业设计、制造厂商，必须注重公司产品对客户及最终消费者的重要性，从一开始就要注重运用先进的质量管理方法来指导工作。

　　正如东方久乐所说，各关键零部件的质量水平完全按气囊行业国际标准执行。

安全气囊各零部件在-35℃和+85℃温度范围内均能可靠工作，且工作性能基本一致。

作为系统供货的安全气囊产品，不仅要求满足在碰撞时可靠起爆，同时要求产品在各种复杂路况行驶、人为修理误操作或恶劣电磁干扰环境时产品不能误起爆，为此每一车型安全气囊的研制，均要经过坏路面试验、误操作试验、电磁干扰试验、综合路面测试等试验测试，来保证最终产品的质量可靠性。

　　实行产品精确追溯管理办法，对每一发产品的生产信息，均保留20年以上，确保在产品寿命期间均可精确追溯。

　　在质量体系方面， 以ISO/TS16949:2002质量体系为指导方向，提升质量管理水平，建立适合实际情况的全面、系统、有效的质量管理体系，采用先期产品质量策划（APQP）的系统方法来规范、控制设计过程，从源头上确保产品质量和设计进度。

紧紧围绕以顾客为中心，通过市场调研、与客户交流，充分、准确识别客户的要求，运用质量功能展开等方法，确定设计开发目标，对整个设计过程进行监督和控制，参加设计评审、验证、确认、试生产等工作，指挥协调设计所涉及相关部门的协同工作，将设计过程相关信息提交公司最高管理层并寻求管理支持。

　　c. 服务优势 　　汽车零部件配套方式一般均为OEM配套方式，即以品牌整车为载体面向市场。

服务由整车厂设在全国的服务网络进行服务。

零部件企业提供技术及配件支持。

作为安全气囊系统供应商，久乐公司经过近三年的配套服务过程，形成了自己完善的培训及服务体系和服务队伍。

　　安全气囊的安装、使用、维修的培训工作在产品的开发过程中已经开始，在产品的送样和试装过程中，将根据主机厂的实际情况进行《安装维修说明书》的编制，并协助主机厂进行总装工艺的排布，确保产品PPAP认可后能在最快的时间内进行批量生产，在小批量装车过程中，将再次对《安装维修说明书》进行完善并进行对总装相关员工的安装及注意事项的培训。

　　3、 产品综合市场竞争水平应持续提升 　　中国建立自己的关键汽车零部件体系，是从中国国情出发，也是适应未来汽车市场需求的必由之路，用自己的知识产权，发挥自身优势，运用有中国特色的管理体系、生产体系、质量控制体系，开发具有中国特色的安全产品，东方久乐安全气囊产品在振兴民族汽车工业道路上，必将成为中国汽车零部件行业新的经济增长点。

　　自主品牌还不是中国汽车工业的领导者主流 　　然而，正如资深的汽车人士、一汽丰田销售公司的副总经理董海洋所说：中国的自主品牌汽车公司，还只是一些个案，从销量、产品线和市场份额来看，它们还没有成为中国汽车工业的一个潮流，还没有成为中国汽车工业的领导者或者主流。

它们可以成为一个挑战者，但现在还不是局面的左右者，它对中国汽车工业格局的影响力从目前来看还不是那么强大。

“是合资企业在左右着中国的汽车工业。

”尽管通用汽车在北美麻烦缠身，但是在中国却依然一枝独秀。

上海通用汽车无疑仍将成为今年的销售冠军。

福特汽车也是如此。

今年以来中国销售的突飞猛进令它宣布要加大在中国的投资与采购。

　　因此，当我们庆祝它能够提升自主品牌形象的时候，却不得不怀疑，中国自主品牌汽车向中高档发展能够在商业上获得成功吗？高端品牌如同名贵陈年佳酿需要长年积淀、精湛的工艺伺服、品牌精心呵护和高端顾客的拥趸。

现在横空出世的自主品牌中高档轿车并无这种实际的积淀，应该怎么办？我们看到它们的营销人员在努力往这些品牌中注入高级品牌的因子。

在中国的狮子和华表的因素之中，“荣威”的标识没有丢开那个代表罗孚血脉的“R”字母，而整体的标识感觉是西方古老时代的家族族徽。

而南汽则干脆沿用了MG品牌，而它的中文名字也是同高档、豪华、贵族气息挂钩的“名爵”。

　　不是所有的中国中高档汽车都能够有这样的先天优势，而且仅有这样的优势也远远不够。

但是这也并非表示中国自主品牌汽车就没有了远大前程。

中高档自主品牌企业和合资企业或者外资企业的差距是品牌。

而品牌不足可以用价格来弥补。

价格是市场竞争的永远利器，无论在发达国家还是在发展中国家都是无一例外的。

价格是一个很重要的杀手，对于中高档自主品牌轿车，价格优势同样存在。

在此前提下，我们要真正努力把产品做好。

中国改革开放20多年，做中高档车的技术来说对于我们来说已经不是太大的难题，只要真正全心全意，我们完全可以做到和跨国公司的水平、质量、技术完全相等。

在中高档产品，如果把性能做到和国外品牌一致，价格更低，我们也就获得了自己的独特优势。

　　倘若如此，在中国潜力巨大的汽车市场上，中国的竞争者或许能够三分天下有其一。

但是相信那些不扎扎实实练内功的企业恐怕就没有继续活下去的机会，对中国本土企业如此，外国公司也是如此。