隧道网隧道结构的基本组成部分是什么

隧道施工期间为什么不让女性进

另外一种说法是在隧道里,施工人员都是男性,没有卫生间。

男士小便就在隧道里，女士小便就很不方便。

过去曾有女工程技术人员在隧道工程中负责,由于不能按时小便而致病。

为保护女士的健康,才不让女生进隧道。

通过查阅相关资料，发现不仅在中国当代隧道建设中不让女性进，在日本等国外及中国古代修建隧道期间，都禁忌女性进入隧道。

隧道女性禁忌是众多女性禁忌的一种，同时也是工程禁忌的一种，其原因除了引起女性禁忌和工程禁忌的一般因素外，还有其自身的特殊原因。

隧道多是钻山凿壁，与大山关系密切。

中国自古对大山敬仰，认为大山为山神所有，不容侵犯，否则会引起山神发怒，导致灾难。

而在中国影响深远的佛教思想，认为山岳是有佛性的，是神圣洁净的。

佛教认为女性生性罪孽深重，蔑视女性，在很多地方的寺庙禁忌女性月经期间进入寺庙，否则是对佛的不敬。

另外隧道的女性禁忌有一些实际和具体的原因。

比起一般的工程作业隧道施工有一定的特殊性。

首先，隧道多为地下开挖或者钻山凿壁，技术性强，工作强度大，同时具有更多的隐秘性和危险性，对体力和体能的要求更高。

隧道施工女性就远不如男性能胜任。

此外，由于隧道施工经常是在洞内作业，具有高温闷热等特点。

男女同工不方便，比如夏日男性会穿尽量少，有女性在不方便。

男女同工容易引发一些不必要的问题。

隧道内环境隐秘，如若男女整天在一起紧密地劳作容易引发男女问题。

这个是隧道禁止女性进入的一个重要原因。

虽然在施工过程中禁止女性以任何借口进入隧道洞内，以杜防女性为施工带来的凶兆。

但这种禁忌在时间上只限于施工期间，随着隧道的修建完工，女性对隧道顺利施工的威胁力自然消亡，这种禁忌随之自然解除。

隧道施工结束后，女性可以自由进入隧道，而不会因此给隧道带来不祥。

女性在信仰上一直有特殊的地位：一方面，因为能够孕育生命，女性通常象征着多产、富饶而被广泛崇拜。

如被广泛供奉的生育女神，送子观音等。

另一方面由于生理原因，女性独有的月经的周期性出现，使得女性跟血污相联系。

而血污与战争与死亡有着不可泯灭的关联，因而也存在着女人是肮脏而危险的，必须将其排除出去的观念。

这就产生了女性禁忌。

在中国，女性禁忌的产生还跟其特殊的人文环境有关。

受封建礼教思想侵蚀长久的中国，男女关系历来不平等，女性被认为是男性的附属物而存在，尤其是在汉文化圈。

后来的社会意识把这一中心思想扩大、强化，于是在这样的格局中男女有别被强调，女性总是处于从属地位，处于弱势，甚至被否定——这也是众多的女性禁忌的现实原因。

还有不少专门针对对女性的禁忌：禁止在修桥的过程中，女性上桥，否则桥会垮塌；禁忌妇女到打新井的地方，认为女人霉气，女人看打井，就打不出水井来了；禁忌妇女跨坐建房用的梁檩，怕冲了宅神，将来房子盖得不结实，会有灾祸发生。

　　值得一提的是，几乎所有这些施工禁忌都只出现在施工过程中，随着工程的结束，这些对工程顺利进行的威胁力自然消除，禁忌也随之自然解除。

除了现实利益和民俗思想的影响外，法律对妇女的一系列特殊保护，也促成了这些女性禁忌的产生。

从历史和现实来看，对女性提供特殊劳动保护是多数国家的政策和惯例，也是国际劳工组织和妇女组织所一贯倡导的。

我国通过《妇女权益保障法》、《劳动法》、《女职工禁忌劳动范围的规定》等，对女职工形成了一系列特殊保护制度。

如劳动部颁发的《女职工禁忌劳动范围的规定》第三条规定禁止女性矿山井下作业；还规定女职工生理机能变化期的特殊保护，如经期、已婚待孕期、孕期、产期和哺乳期的保护。

这些法律条文是基于女职工生理机能及身体特点不同于男性，以及养育后代的需要。

在同样作业环境下，同样的职业性有害因素将会对女性身体健康产生特殊的不良影响，特别在女性月经、妊娠、分娩、哺乳等生理机能的变化过程中。

这种方式对保护女性和提高后代繁衍质量有好处，但在某种程度上已经成为女性广泛就业的障碍。

目前有很多国家已经开始解禁，如在美国和荷兰女性已经能够下井作业了。

禁忌是一种民间信仰，其习俗中有糟粕的东西，但也有某些客观的缘由，不能简单地从科学和逻辑上仅仅指责它是迷信就万事大吉。

禁忌主要反映了人们一种普遍的趋福避害心理。

　　禁忌心理和习俗在当今社会还没有全然绝迹，值得我们研究。

走南闯北，干了几十年工程的吴泰勋说，做工程的人比较讲究个吉利，万事都喜欢讨好兆头。

所以开工前都会鸣炮、杀鸡、挂红绸驱邪讨吉，工程结束了也要鸣炮、挂红绸。

　　现在，随着科学知识的普及，迷信之风渐淡，女性在社会中的地位提高，对女性的误读和恐惧也在慢慢消失，越来越多的禁制开始解禁。

如今在大部分地方女性是可以进入隧道的，甚至可以参与施工和技术管理。

　　从某些方面看，现在很多时候没办法禁忌女性进入。

如某隧道项目施工，项目部的实验主任是位女性，经常要进洞作实验，这是工作必须。

专家组评审图纸时，进隧道审查，其中也不乏女专家。

这些都不可能禁制，慢慢就默许了。

这些一方面表明了社会的进步，另一方面也是女性地位及能力提高的结果。

在隧道施工里面喷射混凝土、钢拱架、钢筋网片、锚杆的先后顺序是怎样的？

喷射砼（当岩石比较破碎的时候先保护）——打锚杆——钢拱架和钢筋网片（看图纸谁在上谁在下）——喷射砼（根据图纸要求一次或多次喷完）。

? 这是锚杆、挂网、钢拱架装完，浇捣侧壁砼后在拆模（当然，这里不是喷锚支护，是钢拱架砼支护），给你提供一点形象的印象：

以太网是什么和宽带连接有区别吗？

有区别。

一、定义不同 以太网（）是一种计算机局域网技术。

IEEE组织的IEEE 802.3标准制定了以太网的技术标准，它规定了包括物理层的连线、电子信号和介质访问层协议的内容。

以太网是目前应用最普遍的局域网技术，取代了其他局域网标准如令牌环、FDDI和ARCNET。

宽带连接在基本电子和电子通讯是描述续号或者是电子线路包含或者是能够同时处理较宽的频率范围，它是一种相对的描述方式，频率的范围愈大，也就是频宽愈高时，传送资料相对增加。

二、原理不同 以太网实现了网络上无线电系统多个节点发送信息的想法，每个节点必须获取电缆或者信道的才能传送信息，有时也叫作以太（Ether）。

每一个节点有全球唯一的48位地址也就是制造商分配给网卡的MAC地址，以保证以太网上所有节点能互相鉴别。

由于以太网十分普遍，许多制造商把以太网卡直接集成进计算机主板。

传统的电话线系统使用的是铜线的低频部分（4kHz一下频段）。

而ADSL采用DMT（离散多音频）技术，将原来电话线路okHz到1.1MHz频段划分成256个频宽为4.3khz的子频带。

其中，4khz以下频段人用于传送POTS（传统电话业务），20KhZ到138KhZ的频段用来传送上行信号，138KhZ到1.1MHZ的频段用来传送下行信号。

DMT技术可以根据线路的情况调整在每个信道上所调制的比特数，以便充分的地利用线路。

三、类型不同 各类以太网的差别仅在速率和配线。

如:10Mbps以太网;100Mbps以太网（快速以太网）;1Gbps以太网;10Gbps以太网;100Gbps以太网。

宽带连接的区别是使用的技术不同，如：ADSL技术是运行在原有普通电话线上的一种新的高速宽带技术，它利用现有的一对电话铜线，为用户提供上、下行非对称的传输速率(带宽)。

DSL(Digital Subscriber Line数字用户环路)技术是基于普通电话线的宽带接入技术，它在同一铜线上分别传送数据和语音信号，数据信号并不通过电话交换机设备，减轻了电话交换机的负载；并且不需要拨号，一直在线，属于专线上网方式。

FTTH指光纤直通用户家中，一般仅需要一至二条用户线，短期内经济性欠佳，但却是长远的发展方向和最终的接入网解决方案。

参考资料：搜狗百科-宽带连接 搜狗百科-以太网

隧道接触网下锚 中锚具体是什么概念？有什么作用？

首先说明一下不管是隧道内还是隧道外都有下锚和中锚，只是结构不一样而已。

不知道你有没有注意在一条线路上接触线和承力索不是由完整的一条导线连接起来的，而是由一段段大约1.2km-1.4km（可能更长或更短）的导线连接起来构成的，这种构成方式便于施工和换线等，发生断线事故时也能缩短事故范围，这一段一段的导线两端就需要有下锚了。

下锚有硬锚和补偿下锚，前者没有补偿坠砣或其他的补偿装置，只是起一个连接作用（一般用在较小的锚段的其中一端），后者可以给接触线和承力索提供恒定的张力（在温度变化时线索是会热胀冷缩的，补偿下锚可以随着线索的伸长或缩短自动变化）。

中锚（中心锚结）一般设置在一个锚段的中间位置，结构多种多样，原理是固定中锚所在处的承力索的位置（通过在承力索引线索至支柱或隧道壁形成硬锚），然后再连接接触线和承力索，作用是防止接触线和承力索往一端滑动，在接触网断线时能把事故缩短至半个锚段，还有其他作用一时想不到了。

另外两个锚段连接的地方称为锚段关节。

接触网导高最高是多少

接触网的导线高度没有严格的规定，在弹性悬挂接触网中，接触网导线高度一般为6450mm，允许偏差不大于+—30mm，刚性悬挂接触网中由于隧道净空的应先一般为4040mm最低不得低于4000mm

隧道结构的基本组成部分是什么

隧道结构由以下几部分组成：①洞身：隧道结构的主体部分，是列车通行的通道，其净空应符合国家规定的铁路隧道建筑限界（GB 146.2一83的有电化（隧限—2）和非电化（隧限—2））的要求。

其长度由两端洞门的位置来决定。

②衬砌：承受地层压力，维持岩体稳定，阻止坑道周围地层变形的永久性支撑物。

它由拱圈、边墙、托梁和仰拱组成。

拱圈位于坑道顶部，至半圆形，为承受地层压力的主要部分。

边墙位于坑道两侧，承受来自拱圈和坑道侧面的土体压力，可分为垂直形和曲线形两种。

托梁位于拱墙和边墙之间，为防止拱圈底部挖空时发生松动开裂，用来支承拱圈。

仰拱位于坑底，形状与一般拱圈相似，但弯曲方向与拱圈相反，用来抵抗土体滑动和防止底部土体隆起。

③洞门：位于隧道出入口处，用来保护洞口土体和边坡稳定，排除仰坡流下的水。

它由端墙、翼墙及端墙背部的排水系统所组成。

④附属建筑物；为工作人员、行人及运料小车避让列车而修建的避人洞和避车洞；为防止和排除隧道漏水或结冰而设置的排水沟和盲沟；为机车排出有害气体的通风设备；电气化铁道的接触网、电缆槽等。

希望能帮助到您。